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篇（1）

一、國(guó)際貿(mào)易的基本流程

國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易最大的區(qū)別就是涉及眾多的單位和相關(guān)業(yè)務(wù)，涉及到多個(gè)國(guó)家的語(yǔ)言和不同的商貿(mào)規(guī)定以及運(yùn)作方法，因而單證、票據(jù)、文件繁多，處理過(guò)程比較復(fù)雜。國(guó)際貿(mào)易基本流程一般為：

1.交易前的準(zhǔn)備

這一階段主要是指買(mǎi)賣(mài)雙方和參加交易各方在簽約前的準(zhǔn)備活動(dòng)。

2.交易磋商和簽訂合同

這一階段主要是指買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)所有交易細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，將雙方磋商的結(jié)果以口頭形式或以文件形式(即以書(shū)面文件形式和電子文件形式簽訂貿(mào)易合同)確定下來(lái)。

3.辦理交易進(jìn)行前的手續(xù)

這一階段主要是指買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂合同后到合同開(kāi)始履行之前辦理各種手續(xù)的過(guò)程，也是雙方貿(mào)易前的交易準(zhǔn)備過(guò)程，交易中要涉及到有關(guān)各方，即可能要涉及到中介方、銀行金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險(xiǎn)公司、稅務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸公司等，買(mǎi)賣(mài)雙方要與有關(guān)各方進(jìn)行各種票據(jù)和單證的交換，直到辦理完可以將所購(gòu)商品從賣(mài)方按合同規(guī)定開(kāi)始向買(mǎi)方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行和索賠

這一階段是從買(mǎi)賣(mài)雙方辦完所有各種手續(xù)之后開(kāi)始，賣(mài)方要備貨、組貨，同時(shí)進(jìn)行報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、取證、信用等，然后將商品交付給運(yùn)輸公司包裝、起運(yùn)、發(fā)貨，銀行和金融機(jī)構(gòu)按照合同處理雙方收付款，進(jìn)行結(jié)算，出具相應(yīng)的銀行單據(jù)等，直到買(mǎi)方收到自己所購(gòu)商品，就完成了整個(gè)交易過(guò)程。

二、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)作

電子商務(wù)作為一種以信息網(wǎng)絡(luò)為載體的新的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)作模式正蓬勃發(fā)展，給傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)賦予了新的內(nèi)涵。它為國(guó)際貿(mào)易提供了一種信息較為完備的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)國(guó)際貿(mào)易這一世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的紐帶達(dá)到跨國(guó)界資源和生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，從而使市場(chǎng)機(jī)制在全球范圍內(nèi)充分有效的發(fā)揮作用。概括起來(lái)講，電子商務(wù)有狹義和廣義之分。狹義的電子商務(wù)也稱(chēng)作電子交易，主要是指利用Internet開(kāi)展的交易活動(dòng)，它僅僅將Internet上進(jìn)行的交易活動(dòng)歸屬于電子商務(wù)。而廣義的電子商務(wù)是指利用電子技術(shù)對(duì)整個(gè)商業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化，如市場(chǎng)分析、客戶(hù)聯(lián)系、物資調(diào)配等。它強(qiáng)調(diào)充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高效率、低成本的生產(chǎn)工具，勞動(dòng)者是同時(shí)掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則及技巧的復(fù)合型人才，而它的工作勞動(dòng)對(duì)象已不再是傳統(tǒng)商務(wù)中的實(shí)物商品，而是虛擬化的商品信息。電子商務(wù)將政府、企業(yè)以及貿(mào)易活動(dòng)所需的其他環(huán)節(jié)連接到網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)上，在整個(gè)供需鏈與貿(mào)易鏈中，電子商務(wù)涵蓋的業(yè)務(wù)包括信息交換、售前售后服務(wù)、銷(xiāo)售、電子支付、運(yùn)輸、組建虛擬企業(yè)、公司和貿(mào)易伙伴可以共同擁有和運(yùn)營(yíng)共享的商業(yè)方法等。它利用Internet的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行快速有效的商業(yè)活動(dòng),從單純的網(wǎng)上消息、傳遞消息到在網(wǎng)上建立商務(wù)信息中心；從借助于傳統(tǒng)貿(mào)易手段不成熟的電子商務(wù)交易到能夠在網(wǎng)上完成供、產(chǎn)、銷(xiāo)全部業(yè)務(wù)流程的電子商務(wù)虛擬市場(chǎng)，從封閉的銀行電子金融系統(tǒng)到開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)電子銀行,在互聯(lián)網(wǎng)上的電子商務(wù)活動(dòng)給企業(yè)在增加產(chǎn)值、降低成本、創(chuàng)造商機(jī)等方面帶來(lái)了很大的益處。

三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程的影響

1.交易前的準(zhǔn)備階段

國(guó)際貿(mào)易在本階段的活動(dòng)包括交易雙方廣泛尋找交易機(jī)會(huì)和交易伙伴；進(jìn)行價(jià)格等成交條件的比較；了解國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易政策；政治文化背景等。

(1)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的做法

在傳統(tǒng)供貨中,這個(gè)過(guò)程只是通過(guò)發(fā)放分類(lèi)廣告,坐等用戶(hù)上門(mén)的方式來(lái)解決。買(mǎi)方根據(jù)自己打算購(gòu)買(mǎi)的商品，通過(guò)廣告、商品交易會(huì)、博覽會(huì)等媒介了解需購(gòu)商品的信息，包括供貨商、價(jià)格等。由于跨國(guó)交易的特殊性，還需要花費(fèi)大量的精力來(lái)調(diào)研有關(guān)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)惹闆r，有關(guān)商品國(guó)際市場(chǎng)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、價(jià)格以及主要進(jìn)出口國(guó)別等情況。接著是在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定進(jìn)口商品經(jīng)營(yíng)方案，方案內(nèi)容包括國(guó)內(nèi)可供貨源情況、過(guò)去進(jìn)口情況等。買(mǎi)方一般都要千方百計(jì)地尋找自己所需要商品的相關(guān)信息，以達(dá)到用合理交易條件進(jìn)貨的目的。整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，加上所能得到的相關(guān)信息有限，即便付出了很大努力，也很難獲得最佳貨源和最低價(jià)格。賣(mài)方一般是根據(jù)自己的實(shí)力，選擇寄送經(jīng)營(yíng)商品目錄、實(shí)物樣品、圖片說(shuō)明書(shū)、廣告贈(zèng)品以及參加各種交易會(huì)、博覽會(huì)等方式介紹出口商品。從賣(mài)方的角度來(lái)看，盡管也是千方百計(jì)地推銷(xiāo)商品，但畢竟屬于“大海撈針”，很難抓住本應(yīng)屬于自己的機(jī)會(huì)。

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡(luò)突破了時(shí)空限制，實(shí)現(xiàn)了信息跨國(guó)傳遞和資源共享，滿足了國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)的需要。無(wú)論哪種電子商務(wù)類(lèi)型，網(wǎng)絡(luò)為買(mǎi)賣(mài)雙方展現(xiàn)了一個(gè)巨大的世界市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)儲(chǔ)存了全世界的幾千萬(wàn)個(gè)品種的商品信息資料，可聯(lián)系千萬(wàn)家企業(yè)和商貿(mào)單位。這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)彼此連接起來(lái)，進(jìn)而形成全球性的大市場(chǎng)，目前這個(gè)市場(chǎng)正以每年70%的速度遞增。在電子網(wǎng)絡(luò)的條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方均可借助電子技術(shù)自己的需求信息，如產(chǎn)品的種類(lèi)、數(shù)量、價(jià)格等。為保證信息能安全，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，還需要選擇有信譽(yù)的網(wǎng)絡(luò)提供者和交易伙伴。供方會(huì)積極地推出自己的商品上網(wǎng)，需求方也會(huì)隨時(shí)上網(wǎng)查詢(xún)自己所需要的商品信息。在網(wǎng)上，供求雙方推拉互動(dòng)，共同完成商品交易的準(zhǔn)備過(guò)程。

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，買(mǎi)賣(mài)雙方通過(guò)電訊互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，減少中介者參與，進(jìn)而減少了交易的有關(guān)環(huán)節(jié)，由于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息成本低廉，買(mǎi)賣(mài)雙方均可以較低的費(fèi)用獲得信息，并迅速達(dá)成交易，極大地節(jié)約了時(shí)間和成本，這對(duì)一些中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其有利；買(mǎi)賣(mài)雙方均可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品介紹、宣傳、樹(shù)立形象等，所花費(fèi)用也遠(yuǎn)比在傳統(tǒng)貿(mào)易方式中所花費(fèi)用低。

2.交易磋商和簽訂合同階段

(1)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的做法

傳統(tǒng)的貿(mào)易磋商過(guò)程往往是通過(guò)雙方當(dāng)事人函電的往來(lái)完成，貿(mào)易單證的傳遞通過(guò)郵寄來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)電話和傳真方式也可以進(jìn)行貿(mào)易磋商，但是電話磋商的結(jié)果仍然需要用單證的方式通過(guò)郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快，但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據(jù)。所以，在傳統(tǒng)的貿(mào)易磋商過(guò)程中,郵寄成了重要貿(mào)易文件傳遞的惟一途徑。

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，國(guó)際貿(mào)易可借助Web中的郵件交互傳送實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的訂購(gòu)。網(wǎng)上的訂購(gòu)?fù)ǔ６际窃诋a(chǎn)品介紹的頁(yè)面上提供十分友好的訂購(gòu)提示信息和訂購(gòu)交互格式框。當(dāng)客戶(hù)填完訂購(gòu)單后，通常系統(tǒng)會(huì)回復(fù)確認(rèn)信息單來(lái)保證訂購(gòu)信息的收悉。訂購(gòu)信息也可采用加密的方式使客戶(hù)和商家的商業(yè)信息不會(huì)泄漏。

電子公告牌(BBS)是一塊公眾張貼信息的“黑板”。在商務(wù)站點(diǎn)中開(kāi)設(shè)BBS的主要目的是吸引客戶(hù)了解市場(chǎng)動(dòng)向和引導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)，為實(shí)現(xiàn)這些目的，BBS常以如下幾種方式出現(xiàn)：

①開(kāi)辦熱門(mén)話題討論論壇,以引起公眾興趣，引導(dǎo)和刺激消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。網(wǎng)上聊天室提供用戶(hù)們采用自由、廣泛、實(shí)時(shí)的方式聊天,以捕捉各種貿(mào)易機(jī)會(huì),可以建立以行業(yè)區(qū)分的聊天室,類(lèi)似于化工類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、紡織品類(lèi)等。

②開(kāi)辦網(wǎng)上俱樂(lè)部(沙龍)，例如:電器行業(yè)的發(fā)燒友俱樂(lè)部，通過(guò)俱樂(lè)部穩(wěn)定原有的客戶(hù)群,吸引新的客戶(hù)群,通過(guò)對(duì)公眾話題和興趣的分析把握市場(chǎng)需求動(dòng)向啟發(fā)靈感,開(kāi)發(fā)出適銷(xiāo)對(duì)路的新產(chǎn)品和新服務(wù)。很多商務(wù)網(wǎng)站都有BBS,中國(guó)黃頁(yè)()的公告版,商家可以產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)信息，并可根據(jù)行業(yè),地區(qū)等進(jìn)行信息分類(lèi)查詢(xún)。3.辦理交易前的手續(xù)階段

(1)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的做法

傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，交易前各種手續(xù)的辦理所需時(shí)間較長(zhǎng)，手續(xù)繁雜，需要與各部門(mén)打交道，由于不能接受和提供電子單證而只能出示一些紙單據(jù)在一些交易環(huán)節(jié)受到阻礙。

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡(luò)條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)與有關(guān)各方進(jìn)行各種電子單證的交換,即可能要涉及到中介方、銀行金融機(jī)構(gòu)、信用卡公司、海關(guān)系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險(xiǎn)公司、稅務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸公司等，直到辦理完可將所購(gòu)商品從賣(mài)方按合同規(guī)定開(kāi)始向買(mǎi)方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行階段

這一階段是指從買(mǎi)賣(mài)雙方辦完所有各種手續(xù)之后開(kāi)始，賣(mài)方辦理備貨,進(jìn)行貨物報(bào)關(guān),保險(xiǎn),取得信用證,將合同下的商品交付給運(yùn)輸公司起運(yùn)發(fā)貨。銀行和金融機(jī)構(gòu)按照合同處理雙方收付款,進(jìn)行結(jié)算,出具相應(yīng)的銀行單據(jù)等，直到買(mǎi)方收到所購(gòu)商品,完成整個(gè)交易過(guò)程。索賠是買(mǎi)賣(mài)雙方在交易過(guò)程中發(fā)生違約時(shí)，需要進(jìn)行違約處理工作，受損方要向違約方索賠。

(1)資金的結(jié)轉(zhuǎn)

①傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的做法:首先，付款方向銀行發(fā)出信用證中請(qǐng)書(shū)，列出作為付款條件所必須的商業(yè)票據(jù)(否則款項(xiàng)將無(wú)條件轉(zhuǎn)入受益人賬戶(hù));其次，銀行收到付款指示后，向受益人發(fā)出到款通知，列明付款方所要求的商業(yè)票據(jù)，同時(shí)告知受益人，銀行見(jiàn)單付款;再次，受益人收到通知后，將信用證所要求的單據(jù)備齊，并在單據(jù)的相應(yīng)部分注明信用證號(hào)，發(fā)給銀行;最后，銀行收到單據(jù)后進(jìn)行審核，確認(rèn)各項(xiàng)單據(jù)齊備無(wú)誤后，則將相應(yīng)單據(jù)轉(zhuǎn)給付款方，同時(shí)將款項(xiàng)從付款方賬戶(hù)轉(zhuǎn)到受益人賬戶(hù)下，并記錄有關(guān)行為。

②網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的影響:網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)能夠應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，依賴(lài)于銀行實(shí)現(xiàn)了金融電子化。電子商務(wù)之所以成為一個(gè)完整的過(guò)程，網(wǎng)上電子支付是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)?？蛻?hù)、商家和結(jié)算銀行可以采用信用卡賬號(hào)實(shí)施支付。在網(wǎng)上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開(kāi)銷(xiāo)成本。

(2)信息流動(dòng)

信息流是服務(wù)于商流和物流所進(jìn)行的信息活動(dòng)的總稱(chēng)，既包括商品信息的提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢(xún)價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易雙方的支付能力、支付信譽(yù)等。

傳統(tǒng)的貿(mào)易往往是通過(guò)雙方當(dāng)事人函電的往來(lái)完成信息傳遞，貿(mào)易單證的傳遞通過(guò)郵寄來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)電話和傳真方式也可以進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)，但是電話磋商的結(jié)果仍然需要用單證的方式通過(guò)郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快,但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據(jù)。所以，在傳統(tǒng)的貿(mào)易過(guò)程中，郵寄成了重要貿(mào)易文件傳遞的惟一途徑。

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，上述各種信息和電子單證的傳送可以通過(guò)電子郵件等網(wǎng)絡(luò)的方式處理?？蛻?hù)定貨之后，賣(mài)方則要根據(jù)貨物的形態(tài)決定在線或離線供貨。

無(wú)形產(chǎn)品可以直接在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行在線供貨。這些無(wú)形產(chǎn)品不僅包括圖像、電影、軟件等數(shù)字化商品。還包括電信、咨詢(xún)、保險(xiǎn)等多種服務(wù)貿(mào)易。有形產(chǎn)品可以實(shí)行“在線交易，離線供貨”。同時(shí)，客戶(hù)可以用電子郵件的形式來(lái)跟綜交付情況。一些大的快運(yùn)公司如美國(guó)聯(lián)邦快遞公司為其客戶(hù)提供了用Web跟蹤貨物交付情況的服務(wù)。

參考文獻(xiàn):

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（二）歐盟經(jīng)驗(yàn)分析歐盟促進(jìn)物流與國(guó)際貿(mào)易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)化上有著突出的優(yōu)勢(shì)，歐盟的第三方物流企業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，全球排名前十的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)中，有6家來(lái)自歐盟國(guó)家。由于實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化合同，服務(wù)統(tǒng)一，歐盟的貿(mào)易企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系比較穩(wěn)定，溝通也比較順暢。同時(shí)，物流企業(yè)高度重視客戶(hù)需求，傾向于為客戶(hù)打造屬于自己的物流服務(wù)。加之服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與拓展做得比較好，使得越來(lái)越多的貿(mào)易企業(yè)形成了請(qǐng)第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發(fā)展，使得歐盟間貨物的規(guī)?；\(yùn)輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸成本，使歐盟眾多外貿(mào)企業(yè)有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是大力推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。20世紀(jì)80年代，歐盟成立了物流協(xié)會(huì)，此后對(duì)公路、航運(yùn)、鐵路以及倉(cāng)儲(chǔ)等物流各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。在歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)中，有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流行業(yè)的技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)識(shí)、物流設(shè)備等一系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發(fā)展物流園區(qū)。通過(guò)建立數(shù)量眾多、配套設(shè)施完善的物流園區(qū)，促進(jìn)區(qū)域物流組織管理功能的提高。以此為支點(diǎn)，構(gòu)建全歐盟發(fā)達(dá)的物流體系。

（三）日本經(jīng)驗(yàn)分析日本的物流具有其自身的特點(diǎn)：一是重視港口發(fā)展。通過(guò)建設(shè)港口，為物流和國(guó)際貿(mào)易的融合提供條件。早在50世紀(jì)50年代，日本就將海運(yùn)視作國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展海運(yùn)和造船業(yè)，并在2002年開(kāi)始了“超級(jí)樞紐港建設(shè)”，圍繞港口建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站。港口的建設(shè)主體與經(jīng)營(yíng)主體分離，實(shí)行一站式港口服務(wù)，吸引民間資本進(jìn)入，加之各種優(yōu)惠政策，逐步形成了發(fā)達(dá)的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發(fā)達(dá)。日本根據(jù)國(guó)際貿(mào)易特點(diǎn)，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，極大地促進(jìn)了其國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從表3中不難看出，日本在機(jī)場(chǎng)建設(shè)上的巨額投入，其機(jī)場(chǎng)不僅硬件好，軟件更是亞洲領(lǐng)先。三是大力發(fā)展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺(tái)了《綜合物流實(shí)施大綱》，對(duì)物流涉及的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題列入首位。逐步將由卡車(chē)運(yùn)輸這種排放大、能耗高的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎瞎贰⒋?、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環(huán)物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競(jìng)爭(zhēng)力。

二、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的對(duì)策建議

（一）調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的信息化與第三方化現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，物流企業(yè)服務(wù)水平在很大程度上影響著外貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標(biāo)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，跟上現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)需要至關(guān)重要。[6]一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快面向客戶(hù)的信息系統(tǒng)建設(shè)，為外貿(mào)企業(yè)提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺(tái)，建設(shè)覆蓋物流全流程的信息服務(wù)與監(jiān)督，進(jìn)而使外貿(mào)企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)提高其物流效率。另一方面，大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的第三方化。第三方物流以及在此基礎(chǔ)上結(jié)合金融企業(yè)產(chǎn)生的第四方物流，是未來(lái)物流的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)物流服務(wù)相比，第三方物流具有更明顯的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)、更低廉的物流綜合服務(wù)成本、更高的物流配送效率。通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的財(cái)政、金融等優(yōu)惠政策，扶持物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力培育更能符合現(xiàn)代外貿(mào)企業(yè)物流需要的企業(yè)。與此同時(shí)，要適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。比如，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度推動(dòng)冷鏈、精細(xì)包裝等綠色先進(jìn)物流技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用，引入逆向物流的發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的綜合利用提供動(dòng)力，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)向更高效率、更加綠色環(huán)保發(fā)展。

（二）加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，促進(jìn)現(xiàn)代物流與外貿(mào)企業(yè)的融合物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的良性互動(dòng)，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極影響國(guó)際貿(mào)易最理想的結(jié)局。一方面，要加大外貿(mào)企業(yè)的物流需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求有望超過(guò)100億美元，到2020年則有望達(dá)到250億美元，年均增長(zhǎng)26%左右。[7]從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機(jī)，但由于中國(guó)出口企業(yè)大多從事來(lái)料加工，處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，本身的利潤(rùn)率很低，為了壓縮成本，很多外貿(mào)企業(yè)都會(huì)自己來(lái)做物流。雖然降低了企業(yè)的直接成本，卻帶來(lái)了間接成本的上升，并使整個(gè)社會(huì)的效率與質(zhì)量都會(huì)降低。因此，政府應(yīng)考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，既通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，使外貿(mào)企業(yè)在技術(shù)與創(chuàng)新上獲得更大利潤(rùn)，進(jìn)而提高物流的需求。同時(shí)，通過(guò)出臺(tái)財(cái)稅優(yōu)惠、金融扶持等政策，并在車(chē)輛處置、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)活等方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的共同發(fā)展。另一方面，要著力提高物流為外貿(mào)服務(wù)的能力。中國(guó)加入WTO后，大量外資開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)的高端物流服務(wù)領(lǐng)域，相對(duì)于外資物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的小規(guī)模物流企業(yè)受制于人才、技術(shù)、資金等問(wèn)題，很難與之進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，特別是在外貿(mào)物流這樣的高端物流領(lǐng)域。因此，可以積極開(kāi)展與國(guó)際物流巨頭的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，并學(xué)習(xí)其技能，不斷擴(kuò)大物流服務(wù)的范圍和種類(lèi)，進(jìn)而提升自己的服務(wù)質(zhì)量。

篇（3）

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開(kāi)具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過(guò)程做了統(tǒng)一的整合，通過(guò)與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來(lái)搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來(lái)。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過(guò)物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速?lài)?guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過(guò)運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值。通過(guò)建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢(xún)。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過(guò)信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)最佳路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過(guò)程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過(guò)改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹(shù)。

（一）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過(guò)交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過(guò)政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國(guó)際物流的發(fā)展有賴(lài)于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對(duì)物流信息化的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。通過(guò)搭建信息平臺(tái)，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)，促進(jìn)物流資源的共享。提高國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌控貨物流向，貿(mào)易動(dòng)向，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國(guó)際物流的主動(dòng)性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

篇（4）

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。

為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以?xún)?yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿足全球客戶(hù)持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶(hù)企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專(zhuān)業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

二、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶(hù)企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶(hù)企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶(hù)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶(hù)企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間的信息不對(duì)稱(chēng)性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn);港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對(duì)稱(chēng)性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策，進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

(三)基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶(hù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。

三、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶(hù)企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶(hù)企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿足客戶(hù)企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶(hù)企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿意度。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶(hù)企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過(guò)深度介入客戶(hù)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶(hù)的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶(hù)企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶(hù)企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶(hù)企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向，有效規(guī)避信息不對(duì)稱(chēng)性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶(hù)源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展，通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸(梁子婧，2012)。

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）13-0173-02

通過(guò)“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時(shí)，通過(guò)和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)快速高效的國(guó)際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國(guó)際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點(diǎn)：

一、重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國(guó)的東部、中部和西部，促使我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。憑借其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國(guó)際物流立體網(wǎng)絡(luò)。

近年來(lái)，重慶國(guó)際物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，2015年，“渝新歐”貨運(yùn)量高達(dá)2.1萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)97%，彰顯了重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國(guó)際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國(guó)際物流通道的貨運(yùn)量，而且大大拓寬了重慶國(guó)際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運(yùn)量急劇增加，2013―2015年兩年時(shí)間，“渝新歐”專(zhuān)列的開(kāi)行次數(shù)及貨運(yùn)數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，但是，一直以來(lái)，重慶的進(jìn)出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開(kāi)放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開(kāi)發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國(guó)際物流不單單可以通過(guò)原來(lái)的東部港口完成，還可以通過(guò)“渝新歐”大通道直接運(yùn)送到歐洲，從而大大縮短物流時(shí)間，節(jié)約物流成本。一個(gè)典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運(yùn)到上海，再通過(guò)海運(yùn)到西歐，全程2.2萬(wàn)公里，需40天。但是，隨著國(guó)際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過(guò)“渝新歐”到西歐一共1.2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間僅需13天?；蛘撸ㄟ^(guò)公路運(yùn)輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達(dá)西歐也只有2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國(guó)際貿(mào)易的前方

長(zhǎng)久以來(lái)，由于我國(guó)東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)靠近海運(yùn)港口，通過(guò)國(guó)際海洋運(yùn)輸發(fā)展大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面?，F(xiàn)在，重慶的汽車(chē)零部件和機(jī)電等附加值高的商品不用再運(yùn)到東部口岸出口，而是通過(guò)“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車(chē)、特種鋼材等高貨值或時(shí)效要求高的商品也通過(guò)該通道運(yùn)送到重慶或轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國(guó)際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”樞紐城市，重慶地處各通路無(wú)縫連接的交叉點(diǎn)，要求重慶起到更多國(guó)際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開(kāi)通的進(jìn)港鐵路專(zhuān)線將“渝新歐”鐵路與長(zhǎng)江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國(guó)際航運(yùn)，使其國(guó)際物流樞紐的地位更加重要。同時(shí)，果園港區(qū)的進(jìn)港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)提供了無(wú)縫對(duì)接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達(dá)果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運(yùn)。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的無(wú)縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開(kāi)通了一條鐵路專(zhuān)用線，連接渝新歐鐵路和長(zhǎng)江，從而大大提升了重慶作為國(guó)際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動(dòng)了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國(guó)重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專(zhuān)為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設(shè)立的物流基地。通過(guò)該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品可以更加快速、全面地進(jìn)口到重慶乃至西南地區(qū)。相對(duì)地，重慶及周邊地區(qū)的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過(guò)該基地出口到東盟國(guó)家，可以節(jié)約2/3的時(shí)間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項(xiàng)目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設(shè)也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進(jìn)重慶商貿(mào)物流的升級(jí)和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動(dòng)重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動(dòng)力成本日趨上升，我國(guó)勞動(dòng)力成本已相當(dāng)于周邊發(fā)展中國(guó)家的2～7倍，給制造業(yè)帶來(lái)空前的壓力，這也必然推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的更新升級(jí)。隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的逐漸喪失，一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)必然會(huì)轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家，但這些工業(yè)制品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，所以必然運(yùn)回國(guó)內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級(jí)后，企業(yè)將技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但技術(shù)含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：F830.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）29-0171-02

一、電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響

（一）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易交易工具如傳真、信函和電話等費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢(qián)。然而，自電子商務(wù)誕生以來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)單證電子化、網(wǎng)絡(luò)傳送、網(wǎng)上促銷(xiāo)、網(wǎng)上談判等，大大降低了交易成本和交易費(fèi)用；其次，是付款方式的電子化，如通過(guò)網(wǎng)上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統(tǒng)付款方式效率低、耗時(shí)長(zhǎng)的缺點(diǎn)；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務(wù)方式下貨物的支付主要依托專(zhuān)業(yè)的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實(shí)現(xiàn)了無(wú)形貿(mào)易如服務(wù)貿(mào)易的快速支付。

（二）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)管理方式的影響

電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)管理模式的革新。首先，電子商務(wù)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，一方面，使企業(yè)的上層領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可及時(shí)、直接地了解企業(yè)基層情況；另一方面，可以利用網(wǎng)絡(luò)使決策信息迅速覆蓋整個(gè)企業(yè)。在很大程度上克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式下信息傳遞的層次多、時(shí)間長(zhǎng)、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準(zhǔn)確性差、決策過(guò)程慢、決策失誤嚴(yán)重的管理弊病。其次，電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化促使企業(yè)管理手段發(fā)生變革，實(shí)現(xiàn)了辦公的自動(dòng)化和無(wú)紙化，節(jié)省了辦公經(jīng)費(fèi)、方便了信息的查詢(xún)與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)的影響

傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易大部分采用“進(jìn)出口制”，這種制度的優(yōu)點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化程度高，在電子商務(wù)沒(méi)有運(yùn)用或沒(méi)有廣泛運(yùn)用的傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易時(shí)代不能不說(shuō)是一種非常好的制度安排。但是，電子商務(wù)發(fā)展并廣泛運(yùn)用以來(lái)，這種以“信息不對(duì)稱(chēng)”為主要弊病的委托—關(guān)系與方式發(fā)生了動(dòng)搖，因?yàn)樯唐飞a(chǎn)者、供應(yīng)商與用戶(hù)及消費(fèi)者之間可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接接觸與談判，貿(mào)易中間商、商和專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口公司的作用不斷降低，而電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)成為最大的中間商，從而改變了傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)。

（四）電子商務(wù)對(duì)外貿(mào)公司生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的影響

首先，電子商務(wù)有助于外貿(mào)企業(yè)增加交易機(jī)會(huì)。電子商務(wù)的運(yùn)用使外貿(mào)企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流，及時(shí)商品需求信息，掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、創(chuàng)造交易機(jī)會(huì)、增加商品進(jìn)出口的數(shù)量。其次，電子商務(wù)可以幫助外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。電子商務(wù)的運(yùn)用，使得外貿(mào)企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小、無(wú)論資金實(shí)力、無(wú)論商業(yè)體系是否龐大，都可以通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)開(kāi)放式的虛擬大市場(chǎng)而加入全球現(xiàn)實(shí)的國(guó)際大市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、接觸廣大客戶(hù)、節(jié)省廣告費(fèi)用、精簡(jiǎn)銷(xiāo)售人員，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。再次，電子商務(wù)縮短了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者調(diào)研市場(chǎng)、了解需求、信息傳播與反饋、產(chǎn)品改良速度加快、開(kāi)發(fā)的協(xié)同性加強(qiáng)，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。

（五）電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流成本的影響

電子商務(wù)降低國(guó)際物流成本的首要表現(xiàn)是加速了零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代企業(yè)通過(guò)在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)頁(yè)來(lái)開(kāi)辟新的銷(xiāo)售渠道，商品配送主要由第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司完成，這樣外貿(mào)企業(yè)可以盡量減少商品的庫(kù)存數(shù)量，或根本不必持有庫(kù)存，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的目的，以節(jié)省物流成本。

其次，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸一般由外貿(mào)企業(yè)自己或者通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)以“租船訂艙”的方式來(lái)完成，這種方式手續(xù)復(fù)雜、費(fèi)用較高、安全性較低。而電子商務(wù)方式下，第三方物流的專(zhuān)業(yè)性，使得實(shí)體產(chǎn)品的運(yùn)輸成本大大降低。如果是信息產(chǎn)品，如電子書(shū)籍、課程培訓(xùn)、娛樂(lè)視聽(tīng)等，完全可以實(shí)現(xiàn)在線成交和交付，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)配套設(shè)施建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是制約電子商務(wù)大力發(fā)展的重要“瓶頸”，也是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。目前，全球國(guó)際電子商務(wù)銷(xiāo)售額大部分發(fā)生在美國(guó)的主要原因是美國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)中資金、技術(shù)的高投入和完備的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)地位。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“信息貧困化”依然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，首先，必須加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善和優(yōu)化電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；其次，要充分、有效、科學(xué)利用現(xiàn)有的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，打破傳統(tǒng)的行業(yè)分割管理體制，改革現(xiàn)行收費(fèi)制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿(mào)電子商務(wù)交易市場(chǎng)體系

外貿(mào)電子商務(wù)實(shí)際上就是企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。建立通暢快速的購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠地消費(fèi)體系和相互信任的市場(chǎng)合作方式，才是外貿(mào)電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，在推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支付手段、誠(chéng)信體系方面的建設(shè)。在我國(guó)，由于貨源的質(zhì)量保證上存在許多不規(guī)范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現(xiàn)象，使我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)品的誠(chéng)信受到影響。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)并嚴(yán)格執(zhí)行，從而培育成熟、誠(chéng)信的外貿(mào)電子商務(wù)市場(chǎng)體系，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)的健康發(fā)展。

3.加快金融電子化進(jìn)程

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行。在金融電子化的過(guò)程中，要對(duì)網(wǎng)上電子貨幣發(fā)行確定統(tǒng)一的在線支付程序，在安全保障標(biāo)準(zhǔn)、客戶(hù)私人信息保密、銀行信用等級(jí)評(píng)定等方面制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中央銀行應(yīng)將核心職能定位在為電子商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行網(wǎng)上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對(duì)電子貨幣發(fā)行主體和網(wǎng)上電子支付結(jié)算主體的資格認(rèn)證等方面，為電子商務(wù)加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（二）企業(yè)視角

1.轉(zhuǎn)變外貿(mào)企業(yè)的管理模式

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)管理程序化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。要擺脫目前我國(guó)外貿(mào)企業(yè)管理還處于主觀、隨意和以經(jīng)驗(yàn)管理的現(xiàn)狀，企業(yè)在管理過(guò)程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規(guī)范和優(yōu)化信息加工處理的手段，外貿(mào)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用、進(jìn)出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用、產(chǎn)供銷(xiāo)人財(cái)物等重要資源等都要盡快實(shí)現(xiàn)電子化，以適應(yīng)外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展。

2.大力推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)

電子商務(wù)背景下，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，改變以往信息閉塞、閉門(mén)造車(chē)的經(jīng)營(yíng)方式，大力推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)，不但要重視與外界的信息交流，更為關(guān)鍵的是要運(yùn)用信息為外貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造交易機(jī)會(huì)，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。同時(shí)，外貿(mào)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)必須要有正確的認(rèn)識(shí)，不要片面地認(rèn)為電子商務(wù)就是建設(shè)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)只是物質(zhì)方面的建設(shè)，它僅僅只是一個(gè)基礎(chǔ)易平臺(tái)而已，關(guān)鍵是要在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中融入現(xiàn)代的商業(yè)、管理等理念，使企業(yè)真正利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場(chǎng)空間、建立自有品牌。同時(shí)，還應(yīng)該改變目前商家自己組織和第三方物流被動(dòng)參與的國(guó)際貨物運(yùn)輸模式，讓物流企業(yè)主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮第三方物流的作用。

3.加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

首先，要充分發(fā)揮高校在電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中重要作用。高校應(yīng)該加大電子商務(wù)學(xué)科建設(shè)的力度，從教學(xué)計(jì)劃、培養(yǎng)方案、課程體系、教材建設(shè)、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制等方面進(jìn)行探索，并結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行論證，加快電子商務(wù)高素質(zhì)、高水平的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

其次，要形成高校與企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的研究模式，建立“校企合作”的長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)、管理、安全等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行廣泛的科學(xué)研究，推動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孔文.電子商務(wù)環(huán)境下規(guī)模經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易理論的新發(fā)展[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究，2006，（9）.

[2] 李國(guó)斌.電子商務(wù)的有關(guān)法律問(wèn)題探討[EB/OL].http：//.cn 2003-06-24.

篇（7）

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單

一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇（8）

一、電子商務(wù)對(duì)中國(guó)稅制產(chǎn)生的影響

(一)電子商務(wù)對(duì)稅收原則產(chǎn)生的挑戰(zhàn)

1、電子商務(wù)將影響稅收效率原則的實(shí)現(xiàn)。稅收效率原則指稅收作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的有力工具之一，應(yīng)滿足三方面的要求：一是充分且有彈性；二是節(jié)約與便利，三是中性與校正性。而電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)稅收滿足這三方面的要求不下--帶來(lái)了沖擊：

電子商務(wù)對(duì)，"充分且有彈性"要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"充分性"要求的沖擊上。"充分性"是指稅收應(yīng)能為政府活動(dòng)提供充裕的資金，保證政府實(shí)現(xiàn)其職能的需要。而電子商務(wù)使目前的稅基和稅源發(fā)生了巨大的變化。在電子商務(wù)婪易中廠商和消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)行交易，超越了時(shí)空具有流動(dòng)性、隱蔽性的特點(diǎn)。這將造成某些碑基的喪朱或轉(zhuǎn)移。使稅款的流失風(fēng)險(xiǎn)加大。傳統(tǒng)交易方式下分?jǐn)傆谥薪檎咧g的稅基在網(wǎng)上直接交易情況下，可能芒喪失或轉(zhuǎn)移，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致稅款流失。

"節(jié)約與便利"的要求是指稅收盡可能的減少征管成本，稅收制度能方便納稅人，盡可能的減少繳納成本。在電子商務(wù)交易中，產(chǎn)品或服務(wù)的提供者可以直接免去中間人如人、批發(fā)商零售商等而直接將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者?中間人的消失，將使許多無(wú)經(jīng)驗(yàn)的納稅人加入到電子商務(wù)中來(lái)，這將使稅務(wù)機(jī)關(guān)工作量增大。另外，電子商務(wù)的"無(wú)址化"和"無(wú)紙化"使稅務(wù)機(jī)關(guān)在確定征稅對(duì)象、納稅環(huán)節(jié)、納稅地點(diǎn)、納稅期限時(shí)都會(huì)遇到前所未有的問(wèn)題，稅務(wù)機(jī)關(guān)必須要耗費(fèi)一定的人力、物力和財(cái)力來(lái)解決這些問(wèn)題，這無(wú)疑將影響到稅收的征管成本。由于電子商務(wù)具有交易主體的可隱匿性，有些交易物的無(wú)形性，交易地點(diǎn)的不確定性，交易完成的快捷性等特點(diǎn)，仍按傳統(tǒng)繳稅方式繳稅，納稅人為了按時(shí)足額的繳稅，將禱投入更大的繳納成本。

電子商務(wù)對(duì)"中性與校正性"的要求的沖擊主要表現(xiàn)在對(duì)"中性"要求的沖擊上。稅收的中性是指對(duì)不同的產(chǎn)品或勞務(wù)，不同的生產(chǎn)要素收入，不同性質(zhì)的生產(chǎn)者的課征，應(yīng)采取不偏不倚、不抑不揚(yáng)的稅收政策，使不同產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)要素的相對(duì)價(jià)格能反映其相對(duì)成本，保持市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)所能達(dá)到的資源配置效率狀態(tài)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易的課稅方式和稅負(fù)水平不一致，因稅負(fù)不公而導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)的扭曲，因而會(huì)對(duì)稅收中性原則產(chǎn)生沖擊。

2、電子商務(wù)將對(duì)稅收公平原則造成沖擊。稅收公平原則是指稅制設(shè)置應(yīng)使每個(gè)納稅人承受的負(fù)擔(dān)與其經(jīng)濟(jì)狀況相適應(yīng)、并使每個(gè)納稅人之間的稅收負(fù)擔(dān)水平保持均衡，如果每一種稅能夠以公平方式對(duì)待每一個(gè)納稅人，公正的影響納稅人稅前和稅后的盈利水平，則這一種稅可認(rèn)為是公平的。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，建立在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的這種與傳統(tǒng)的有形貿(mào)易完全不同的虛擬。貿(mào)易形式，往往不能被現(xiàn)有的稅制所涵蓋，導(dǎo)致傳統(tǒng)貿(mào)易主體與電子商務(wù)主體之間稅負(fù)不公。具體表現(xiàn)如下：

(1)資金流與物流不一致給增值稅帶來(lái)的問(wèn)題。如在企業(yè)與企業(yè)朽電子商務(wù)活動(dòng)中，如在甲企業(yè)和乙企業(yè)均為增值稅一般納稅人的情況下，乙企業(yè)在網(wǎng)上訂購(gòu)了甲企業(yè)的產(chǎn)品，貨物要通過(guò)電子商城的支付平臺(tái)劃轉(zhuǎn)給甲企業(yè)，也就是貨款先劃人了電了商城的賬盧。電子商城在以一定比例扣除手續(xù)費(fèi)之后，再將剩余的貨款劃人甲企業(yè)的賬戶(hù)，甲企業(yè)開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票給乙企業(yè)，并將貨款移送到乙企業(yè)。按照現(xiàn)行增值稅的規(guī)定，在貨物買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中，資金流與物流的方向必須保持一致，如果不一致，則購(gòu)進(jìn)貨物的企業(yè)不能抵扣該筆貨物的進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣，乙企業(yè)利用電子商務(wù)采購(gòu)的原材料或商品非但沒(méi)有降低成本，反而增加了企業(yè)的稅負(fù)。另一方面，如果甲企業(yè)僅以實(shí)際收到的款項(xiàng)作為計(jì)稅依據(jù)，無(wú)疑減少了增值稅的應(yīng)稅收入。

(2)電訊企業(yè)提供的電子服務(wù)與普通企業(yè)提供的電子商務(wù)服務(wù)目前執(zhí)行的營(yíng)業(yè)稅率不同，電訊企業(yè)按3%繳納營(yíng)業(yè)稅，而其他企業(yè)則要按5%繳納營(yíng)業(yè)稅。

(3)稅法對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同是否與傳統(tǒng)的書(shū)面合同具有同等的法律效力還未作出明確的規(guī)定，所以暫時(shí)對(duì)網(wǎng)上的訂單、合同沒(méi)有征收印花稅。

(4)網(wǎng)上提供應(yīng)稅勞務(wù)或轉(zhuǎn)移無(wú)形資產(chǎn)，認(rèn)定起納稅人十分困難。在跨國(guó)交易中，當(dāng)以數(shù)字化方式通過(guò)因特網(wǎng)提供勞務(wù)或無(wú)形資產(chǎn)給境內(nèi)使用時(shí)，應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅。但是，當(dāng)外國(guó)勞務(wù)提供者直接面向大眾消費(fèi)者時(shí)，就難以認(rèn)定勞務(wù)提供者在國(guó)內(nèi)是否有經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人；無(wú)形資產(chǎn)的受讓者在網(wǎng)上交易(特別是數(shù)字加密技術(shù)普遍采用)的情況下很難確定。這樣，就很可能出現(xiàn)本應(yīng)為營(yíng)業(yè)稅的納稅人卻沒(méi)有納稅的情況。

篇（9）

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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西安翻譯學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)于2005年,只是因?yàn)椤拔锪鳠帷?應(yīng)對(duì)企業(yè)物流管理人才匱乏和社會(huì)需求開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè),未能或者來(lái)不及對(duì)該專(zhuān)業(yè)進(jìn)行充分調(diào)研,課程體系和教學(xué)模式缺乏職業(yè)特色。然而物流管理專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的一門(mén)專(zhuān)業(yè),初期沒(méi)有太多實(shí)踐環(huán)節(jié),只能靠教師傳授理論知識(shí)。2007年,購(gòu)置了一小部分物流專(zhuān)業(yè)軟件,開(kāi)設(shè)了《供應(yīng)鏈管理》、《第三方物流》等實(shí)訓(xùn)課程。但仍然處于物流管理發(fā)展的初級(jí)階段,不能達(dá)到培養(yǎng)物流管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)目標(biāo)。

物流管理專(zhuān)業(yè)改革措施

作為高等教育的重大改革,本科院校轉(zhuǎn)向應(yīng)用技術(shù)型的緊迫性毋庸置疑。首先要了解什么是應(yīng)用技術(shù)型人才,是指掌握和應(yīng)用技術(shù)手段為社會(huì)謀取直接利益的人才,任務(wù)是為社會(huì)謀取直接利益,因而常處于工作現(xiàn)場(chǎng)或生產(chǎn)一線工作。物流管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)從專(zhuān)業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案、師資隊(duì)伍建設(shè)、校企合作等方面改革,培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才。

1.專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置

現(xiàn)代物流管理需要跨學(xué)科復(fù)合人才,西安翻譯學(xué)院現(xiàn)物流管理在校人數(shù)450人左右,課程設(shè)計(jì)中涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流、國(guó)際物流、外貿(mào)函電、電子商務(wù)等課程,學(xué)生在短短3年專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi),學(xué)得雜而淺,理論知識(shí)還沒(méi)有掌握,更不用說(shuō)掌握應(yīng)用技術(shù)型人才的技能。

因此,就物流管理的大范圍來(lái)看,可以把物流管理專(zhuān)業(yè)分方向設(shè)置,以西安翻譯學(xué)院為例,擬分為企業(yè)物流方向和國(guó)際物流方向。兩個(gè)專(zhuān)業(yè)課程可以有所交叉,但是就業(yè)方向不同,培養(yǎng)側(cè)重點(diǎn)不同,這樣設(shè)置可以延長(zhǎng)學(xué)生在核心專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)時(shí)間,并針對(duì)不同方向取得相關(guān)崗位職業(yè)資格證書(shū)。

2.人才培養(yǎng)方案

目前我國(guó)高等教育中,大學(xué)生“就業(yè)難”和行業(yè)企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象并存,主要問(wèn)題不是有多少畢業(yè)生,而是人才供給與需求在培養(yǎng)規(guī)格上的錯(cuò)位對(duì)接,因此畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性失業(yè)。針對(duì)物流專(zhuān)業(yè)以上兩個(gè)方向修改人才培養(yǎng)方案,考慮物流類(lèi)職業(yè)資格考試證書(shū)要求,要求企業(yè)直接參與高校的人才培養(yǎng)方案。先定崗再設(shè)制課程,崗位下設(shè)置專(zhuān)業(yè)核心課程,企業(yè)物流方向主要側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的物流管理特別是企業(yè)物流的基本理論、基本知識(shí)和基本技能;掌握物流公司經(jīng)營(yíng)管理方法和運(yùn)作,從事物流管理的初步能力;企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力;物流技術(shù)方案和物流信息系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的能力。畢業(yè)后面向商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)類(lèi)企業(yè)就業(yè)。

國(guó)際物流方向側(cè)重于培養(yǎng)國(guó)際貿(mào)易物流管理人才,畢業(yè)生主要供給在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)。除了解物流基本理論、基本知識(shí)和基本技能外,還應(yīng)了解內(nèi)陸港國(guó)際物流計(jì)劃,了解物流的國(guó)際化生產(chǎn)、分配、交換、流通整個(gè)過(guò)程的計(jì)劃管理;了解國(guó)際物流統(tǒng)計(jì)管理;國(guó)際物流費(fèi)用成本管理,合理控制物流成本構(gòu)成;熟悉國(guó)際物流所有設(shè)施設(shè)備,加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)設(shè)施的配套管理。熟悉國(guó)際貿(mào)易法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范,能用一種外語(yǔ)熟練地閱讀本專(zhuān)業(yè)的書(shū)刊、文獻(xiàn)、資料,具有一定的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的能力。畢業(yè)后面向外貿(mào)企業(yè)、國(guó)際內(nèi)陸港范圍就業(yè)。

3.師資隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍是高校轉(zhuǎn)型改革的關(guān)鍵,西安翻譯學(xué)院

現(xiàn)有物流管理專(zhuān)業(yè)教師,基本上都是直接畢業(yè)于“211”學(xué)校的碩士研究生,這種“從學(xué)校到學(xué)?！钡哪Ｊ脚c物流管理超強(qiáng)的實(shí)踐能力是不匹配的?！半p師型”教師既可以引進(jìn)也可以培養(yǎng),應(yīng)盡快啟動(dòng)“引進(jìn)來(lái),走出去”、“1321”方案?！耙M(jìn)來(lái)”,脫離企業(yè)的培養(yǎng)人才是不科學(xué)的,高校應(yīng)與地方企業(yè)緊密合作,在企業(yè)工作的一線管理者,在高校以講座、論壇、參觀、比賽等多樣形式將行業(yè)、企業(yè)的現(xiàn)狀、規(guī)范融入教學(xué)中?！白叱鋈ァ?鼓勵(lì)年輕教師走進(jìn)企業(yè),親身體會(huì)了解企業(yè)發(fā)展,了解行業(yè)動(dòng)態(tài),為更好地培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才服務(wù)。積極鼓勵(lì)年輕教師考取職業(yè)資格證書(shū)?！?321”方案,每門(mén)課有一個(gè)課程負(fù)責(zé)人,至少有三個(gè)專(zhuān)業(yè)教師講授,每?jī)赡陮?zhuān)職教師在企業(yè)掛職鍛煉一學(xué)期, 每門(mén)課都有1名企業(yè)員工參與課程教學(xué)。學(xué)校也可以開(kāi)設(shè)高級(jí)人才培養(yǎng)班,培養(yǎng)已經(jīng)在企業(yè)擔(dān)任職務(wù)和崗位的員工再進(jìn)修。 4.校企合作、以賽促教、創(chuàng)新教學(xué)方法

⑴校企合作、互幫互助

高校與企業(yè)緊密合作,共同參與人才培養(yǎng)方案制定、開(kāi)拓新的教學(xué)方法與手段、共建師資隊(duì)伍、共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地,有能力在校外建立專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地,資金不足在校內(nèi)建立軟件模擬實(shí)訓(xùn)基地。將物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、供應(yīng)鏈管理等模塊加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)。目前西安翻譯學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)已建成供應(yīng)鏈管理實(shí)訓(xùn)軟件、flexsim、任務(wù)式三維立體互動(dòng)模擬軟件(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送)等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。

高校成立課程研究小組幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題,西安翻譯學(xué)院成立的“新絲綢之路研究中心”積極響應(yīng)提出的建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的洲際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作構(gòu)想,積極搭建科研平臺(tái),充分調(diào)動(dòng)教師科研積極性,圍繞和服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展,做好科學(xué)研究工作,打造和建設(shè)一支高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)。

⑵以賽促學(xué)、以學(xué)促教

高校與企業(yè)可以在高校范圍、專(zhuān)業(yè)范圍建設(shè)比賽,共同制定比賽規(guī)則,組建評(píng)委會(huì)為同學(xué)們開(kāi)拓思路、營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氣氛、激發(fā)大學(xué)生的正能量。同時(shí),高校通過(guò)與企業(yè)組織比賽,也使教師及時(shí)、迅速地了解行業(yè)、企業(yè)動(dòng)態(tài)和人才需求,調(diào)整教學(xué)方法及內(nèi)容,形成良性循環(huán)。

⑶創(chuàng)新教學(xué)方法

開(kāi)展互動(dòng)式教學(xué)方式,以小論文、小課題、小比賽等形式鼓勵(lì)學(xué)生積極思考,提高學(xué)生動(dòng)手能力和自學(xué)能力;每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置“微信”平臺(tái),教師引導(dǎo)并由學(xué)生組成管理隊(duì)伍,發(fā)專(zhuān)業(yè)、行業(yè)小知識(shí)、行業(yè)動(dòng)態(tài)、國(guó)家法律法規(guī)等知識(shí)鏈接;由學(xué)生建設(shè)小企業(yè),為社會(huì)需求者提供物流咨詢(xún)、方案設(shè)計(jì)等。

5.服務(wù)地方產(chǎn)業(yè),促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)

西安在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施中具有舉足輕重的地位,是西部大開(kāi)發(fā)的最熱點(diǎn)地區(qū)之一。以西安為中心的關(guān)中地區(qū)是我國(guó)大陸橋經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)和實(shí)力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和最發(fā)達(dá)地段。西安翻譯學(xué)院的物流管理專(zhuān)業(yè)的企業(yè)物流方向就應(yīng)以陜西支柱產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn),服務(wù)地方企業(yè),發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。