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篇（1）

二、農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展策略

以上對農(nóng)業(yè)物流的重要意義進行了分析，充分表明農(nóng)業(yè)物流對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要意義，所以需要采取相應(yīng)的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。

(一)從政策上扶持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，可以推動三農(nóng)發(fā)展，所以政府部門一定要加以重視，并積極宣傳，促使人們意識到農(nóng)業(yè)物流的重要意義；然后政府部門也要制定相應(yīng)稅收、財政政策，激發(fā)農(nóng)民和物流企業(yè)的積極性，創(chuàng)設(shè)良好的政策和經(jīng)濟環(huán)境，對當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流管理機制進行改善，進而統(tǒng)一和協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

(二)提高物流技術(shù)物流技術(shù)是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)，所以創(chuàng)新和應(yīng)用物流技術(shù)，推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實現(xiàn)。首先，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，在生產(chǎn)的整個過程中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效率。其次，對營銷觀念和手段進行創(chuàng)新，更好的推動農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，例如在商貿(mào)中心設(shè)置網(wǎng)點、發(fā)展商等，健全農(nóng)業(yè)物流體系。再次，對加工和包裝技術(shù)進行改善，為了延長農(nóng)產(chǎn)品的保存時間，需要應(yīng)用新的包裝和保鮮技術(shù)，進而延長銷售期，促使產(chǎn)品可以銷售到更遠的地方。

(三)推動第三方物流的發(fā)展第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，為了更好的轉(zhuǎn)變物流模式，就要對觀念進行更新，重視第三方物流的重要作用；并且形成共贏的理念，緊密聯(lián)系物流服務(wù)商和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的利益；也要不斷提高服務(wù)，以顧客為營銷中心，進而挖掘更大的市場價值，降低物流成本；還要建立健全公共信息平臺，從信息上支持第三方物流的發(fā)展。

(四)增加對農(nóng)業(yè)的投入加強對農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，并且改善農(nóng)村的交通，形成農(nóng)產(chǎn)品以及生產(chǎn)資料的倉儲系統(tǒng)，并且促使倉儲更加自動和調(diào)節(jié)職能，還要建立由生產(chǎn)、配送超市、批發(fā)市場組成的農(nóng)業(yè)園區(qū)，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供良好的配套設(shè)施。

(五)對信息網(wǎng)絡(luò)進行完善信息技術(shù)對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展有很大的影響，所以農(nóng)業(yè)物流還要加強信息化建設(shè)。首先加強建設(shè)硬件設(shè)施，在信息技術(shù)的支持下全程控制管理，將生產(chǎn)者、消費者、第三方有效聯(lián)系到一起，并且及時的互動和共享信息。其次，形成一個完善的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為農(nóng)業(yè)企業(yè)、農(nóng)業(yè)管理部門、農(nóng)戶等提供相應(yīng)的農(nóng)業(yè)信息，促使他們正確決策和合理發(fā)展。

篇（2）

一、國外農(nóng)業(yè)信息化的發(fā)展趨勢

國外農(nóng)業(yè)信息化大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：20世紀(jì)五六十年代，主要是利用計算機進行農(nóng)業(yè)科學(xué)計算；70年代工作重心是農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)處理和農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)庫開發(fā)；80年代、特別是90年代初以來，研究重點轉(zhuǎn)向知識的處理、自動控制的開發(fā)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)因具有可及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、全面地搜集所需信息的特點，因此，信息網(wǎng)絡(luò)正在迅速向發(fā)達國家的農(nóng)村延伸。目前，世界上最大的農(nóng)業(yè)中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是美國內(nèi)布拉斯加大學(xué)于1975年創(chuàng)建的AGNET聯(lián)機網(wǎng)絡(luò)，可提供200多個不同用途的農(nóng)業(yè)軟件。其他如美國的AgcomputingInforlinc、AGRISTAR、GRIN，英國的AGRINET，日本的CAPTAIN，澳大利亞的CISC，荷蘭的EPIPRE，加拿大的GiassRotsInformart等都是較有名的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理，已取得巨大成效。

二、中國農(nóng)業(yè)物流信息化服務(wù)

農(nóng)業(yè)物流的流體——農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的生化特性有別于一般物流的流體，所以農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)及儲運條件、技術(shù)手段、流通加工和包裝方式都具有獨立性，而農(nóng)業(yè)物流的設(shè)施、設(shè)備和運輸工具也具有專屬性，加之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費需求之間的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。隨著《優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃（2003—2007年）》的實施，以及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)投資和產(chǎn)品貿(mào)易繼續(xù)保持高速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流作為協(xié)同發(fā)展的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也將步入快車道，農(nóng)產(chǎn)品物流將越來越成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和市場營銷體系建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、農(nóng)業(yè)部、財政部、中國人民銀行和國家工商總局曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)的若干意見》，對“十五”和今后一段時期我國農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)工作進行全面部署。《意見》提出我國農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)之一就是：加快農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸?shù)任锪髟O(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。

21世紀(jì)是信息經(jīng)濟的時代，是中國農(nóng)業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的世紀(jì)，而信息化逐步成為推動我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要動力。農(nóng)業(yè)物流信息體系中既包括農(nóng)業(yè)市場信息，也包括農(nóng)業(yè)物流的資源信息，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)物流信息體系所能提供的信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，影響流體保值增值的重要原因。

隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展和普及，把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)，不但能及時解決農(nóng)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)問題，而且能降低農(nóng)業(yè)信息的獲取成本?；贗NTERNET，處于不同地域的生產(chǎn)者可以使用農(nóng)業(yè)專家決策支持模型進行數(shù)據(jù)處理與分析，可以瀏覽WEB多媒體文檔，還可以隨意連接其他農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。它通過信息和知識及時、準(zhǔn)確、有效地獲取、處理、傳播和應(yīng)用，把農(nóng)業(yè)物流信息及時、準(zhǔn)確地傳達到農(nóng)民手中，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、管理、農(nóng)產(chǎn)品營銷信息化，加速傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)改造、升級，大幅度提高了農(nóng)業(yè)物流效率、管理和經(jīng)營決策水平。

因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)具有六大戰(zhàn)略意義：提升農(nóng)業(yè)聚集效應(yīng)，促進農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進農(nóng)業(yè)專業(yè)化，加強農(nóng)業(yè)資源優(yōu)化配置，保障農(nóng)民利益，提高農(nóng)產(chǎn)品出口競爭力。

三、物流信息化服務(wù)系統(tǒng)

1．我國目前農(nóng)業(yè)物流信息化系統(tǒng)的不足

在國內(nèi)從信息收集方面，充分利用互聯(lián)網(wǎng)上的海量信息，應(yīng)用與開發(fā)搜索引擎技術(shù)、自動編輯系統(tǒng)、自動撮合系統(tǒng)。比如，北京農(nóng)軟科技有限公司開發(fā)的自動編輯系統(tǒng)、自動撮合系統(tǒng)。中國農(nóng)網(wǎng)的所有欄目均具備模糊查詢功能，方便用戶對信息的搜集。從信息的傳輸、方面，基于互聯(lián)網(wǎng)的傳輸不受時間空間限制，全球資源共享的特點，可以更好的實現(xiàn)對自己需求的信息傳播。

目前的物流信息系統(tǒng)主要采用的是兩層或三層客戶機／服務(wù)器（C／S）模式和瀏覽器／服務(wù)器（B／S）模式。在兩層C／S模式下，客戶端需要通過網(wǎng)絡(luò)遠程與服務(wù)器交換數(shù)據(jù)。這樣，網(wǎng)絡(luò)上可能會有大量數(shù)據(jù)傳輸而造成網(wǎng)絡(luò)瓶頸；另一方面，這種模式的維護費用很高，而且這種模式造成了信息系統(tǒng)的重復(fù)開發(fā)。現(xiàn)代物流趨于全球化，加上近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)開放產(chǎn)品的查詢信息給所有的潛在客戶，所以服務(wù)器的負(fù)擔(dān)也就越來越重。三層C／S模式由客戶平臺、中間層和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成。在這種模式中，中間層將客戶與數(shù)據(jù)庫隔開，減輕了網(wǎng)絡(luò)的壓力。但是三層模式會給應(yīng)用系統(tǒng)帶來性能管理方面的問題，而且很難確定性能故障發(fā)生在哪一個特定的服務(wù)器或網(wǎng)絡(luò)連接上。B／S模式中，用戶界面完全通過瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但主要的事務(wù)邏輯還是在服務(wù)器端實現(xiàn)。B／S的主要缺陷有兩點：第一，企業(yè)是個有序?qū)嶓w，而Internet面向的是一個無序的集合，B／S必須適應(yīng)長期C／S下的有序需求方式；第二，企業(yè)中已經(jīng)積累了一些基于Internet技術(shù)上的應(yīng)用，與這些應(yīng)用連接，是B／S的一項極其重要而煩瑣的任務(wù)。

除此之外，我國農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)還存在信息市場發(fā)育的基本條件落后，信息傳遞速度慢，交互性差，信息內(nèi)容單調(diào)，信息產(chǎn)品和技術(shù)的實用性差，信息咨詢服務(wù)滯后等不足。

2．農(nóng)業(yè)物流信息化系統(tǒng)的開發(fā)方向

開發(fā)基于對等網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)業(yè)物流應(yīng)用軟件，使物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點所具備的功能模塊：

信息及：用戶通過信息平臺將自己的需求信息到物流增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。為了保證有效信息的可用性，用戶在信息的同時，要系統(tǒng)選擇一些結(jié)點作為自己的，將信息復(fù)制到這些結(jié)點上。為了防止過期的信息占用存儲空間，需要一種機制，對存儲空間中的信息進行控制。

信息搜索：由于信息分布在網(wǎng)絡(luò)上不同結(jié)點，系統(tǒng)提供一種高效的搜索機制向用戶提供全面的搜索結(jié)果。

信息過濾及優(yōu)化：隨著網(wǎng)絡(luò)上信息量的迅速增加，系統(tǒng)根據(jù)用戶的信息需求對動態(tài)信息流進行過濾，僅把滿足用戶需求的文檔傳送給用戶，以運籌學(xué)中優(yōu)化物流系統(tǒng)的模型為理論依據(jù)，可以提高信息的利用效率。

篇（3）

二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展建議

（一）強化政府調(diào)控職能

在經(jīng)濟全球化和信息化背景下，應(yīng)該針對中國農(nóng)業(yè)物流當(dāng)前實際，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，使政府的宏觀調(diào)控、中介組織的協(xié)調(diào)、微觀主體的自身建設(shè)、公眾的積極參與相結(jié)合，從多個方面采取積極有效的措施，不失時機地加快中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，推動農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進程。強化政府宏觀調(diào)控職能。從發(fā)達國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗看，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，無論是體制還是促成農(nóng)業(yè)物流模式的轉(zhuǎn)換，都需要政府的支持和一定程度的干預(yù)，既需要有政策的指導(dǎo)，也需要行政和法制的強制，以及必要的資源支持。

（二）完善農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)

加強政府信息導(dǎo)向和信息服務(wù)。及時準(zhǔn)確地掌握和利用信息，是市場經(jīng)濟條件下組織農(nóng)業(yè)物流的客觀要求。如果對有關(guān)農(nóng)業(yè)物流方面的信息不能及時準(zhǔn)確地把握和利用，就無法避免農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品不合理流動現(xiàn)象的發(fā)生。目前，中國農(nóng)業(yè)物流組織有很大一部分在產(chǎn)區(qū)的農(nóng)村，客觀上造成對鐵路、公路交通及農(nóng)資供給、農(nóng)產(chǎn)品需求信息不能及時了解或了解不準(zhǔn)確。這就要求政府必須加大信息宣傳、溝通的力度。首先，農(nóng)業(yè)主管部門和鐵路、交通等部門通過一定的方式運輸方面的信息，使各農(nóng)業(yè)物流組織能及時準(zhǔn)確地了解、掌握和利用這些信息，有效地組織農(nóng)業(yè)物流活動。其次，加強農(nóng)業(yè)主管部門、鐵路、交通部門及相關(guān)單位與農(nóng)業(yè)物流組織的聯(lián)系，相互溝通協(xié)調(diào)。最后，農(nóng)業(yè)主管部門可利用計算機網(wǎng)絡(luò)、通訊等手段廣泛收集農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品供求方面的信息，進行認(rèn)真分析比較，并及時與有關(guān)部門和企業(yè)溝通、協(xié)商，為農(nóng)業(yè)物流的合理組織創(chuàng)造條件。

（三）創(chuàng)建農(nóng)業(yè)物流服務(wù)品牌

在逐步開放的農(nóng)業(yè)物流市場上，企業(yè)取勝的主要手段已不再單純以服務(wù)產(chǎn)品本身來競爭，追求品牌的市場占有率已經(jīng)成為許多企業(yè)的共同訴求。目前，中國絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)都忽視自身服務(wù)品牌形象在市場營銷中的建設(shè)和運作，真正能夠在國際上叫得響的“本土”物流品牌屈指可數(shù)，而農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域的品牌則更少。先進的農(nóng)業(yè)物流管理及農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化的優(yōu)勢最終體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流品牌形象的提升和品牌影響力上，要加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，就必須創(chuàng)建農(nóng)業(yè)物流服務(wù)品牌，通過品牌獲得服務(wù)溢價。對農(nóng)業(yè)物流企業(yè)來說，首先，要強化品牌意識，樹立正確的品牌理念。正確的品牌理念是創(chuàng)建品牌、占領(lǐng)市場的向?qū)?，?yīng)該符合時代和顧客心理的要求。其次，要確定準(zhǔn)確且個性化的品牌定位。品牌定位是設(shè)計、塑造、發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要把握市場發(fā)展的脈搏，在認(rèn)真細分市場，遵循消費者導(dǎo)向、差異化、個性化和動態(tài)調(diào)整原則的前提下，選擇目標(biāo)市場，做出具體定位。從目前現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的趨勢看，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)應(yīng)該定位在專業(yè)化、國際化的物流企業(yè)。再次，通過引進高素質(zhì)人才，調(diào)整員工結(jié)構(gòu)、優(yōu)化員工隊伍，強化員工培訓(xùn)，使其熟練掌握服務(wù)技術(shù)，使企業(yè)的經(jīng)營理念和服務(wù)品牌具有良好的基礎(chǔ)。最后，通過質(zhì)量系列認(rèn)證，建立起以客戶為中心和符合國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)規(guī)范，使農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的質(zhì)量管理實現(xiàn)系統(tǒng)化和科學(xué)化。

篇（4）

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篇（5）

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流是社會物流體系中一個重要的組成部分。新疆因其獨特的地理氣候條件，其農(nóng)產(chǎn)品具有濃郁的地方特色，加之農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)較高，因此受到諸多內(nèi)地消費者的青睞。巴音郭楞蒙古自治州（后簡稱“巴州”）作為新疆農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地之一，其農(nóng)產(chǎn)品物流具有典型的新疆區(qū)域特征，具有較高的代表性，分析了巴州的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)況就基本了解了新疆的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)況，其中的問題，相應(yīng)的思考、建議和對策也就具有新疆全區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的典型性和代表性。

新疆的物流業(yè)興起時間雖然不長，但引起了國內(nèi)學(xué)者的興趣，早在2005年，上海海事大學(xué)的工程碩士仇軍衛(wèi)，就寫過《新疆物流園區(qū)布局規(guī)劃》作為其碩士學(xué)位論文，文中對物流產(chǎn)業(yè)園進行了詳細的介紹，并結(jié)合新疆的實際情況對物流產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展做了細致規(guī)劃，可以說這篇文章是較早對新疆物流產(chǎn)業(yè)園進行整體規(guī)劃的文章，對于了解新疆物流園的發(fā)展非常有價值。新疆本土學(xué)者近年來對新疆的物流業(yè)發(fā)展做出了很多有價值的探索和總結(jié)。例如：新疆社會科學(xué)院的阿布都偉力?買和普拉博士自2012年開始就一直致力于新疆物流產(chǎn)業(yè)的研究，并在2014年先后發(fā)表了《基于絲綢之路經(jīng)濟帶框架的新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑》和《新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式探討》，在這兩篇文章里，他以數(shù)據(jù)為依托，系統(tǒng)的闡述了在“一帶一路”背景下，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，其物流產(chǎn)業(yè)的特點和運行模式，并提出了發(fā)展建議。既有宏觀展望，又有微觀描述，是全面了解新疆物流情況的綜述性論文；石河子大學(xué)的王金鳳、郭軍輝在2009年寫過《新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策》，概括性的描述了新疆的物流現(xiàn)況和問題，并提出了相應(yīng)的對策建議；新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的王烽巒在2015年發(fā)表的《一帶一路戰(zhàn)略與新疆物流業(yè)發(fā)展》中概括闡述了新疆物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況和“一帶一路”戰(zhàn)略對新疆物流業(yè)的重要意義。

一、巴州簡介

巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”），位于新疆維吾爾自治區(qū)東南部。東鄰甘肅省、青海??；南倚昆侖山與自治區(qū)相接；西連和田、阿克蘇地區(qū)；北以天山為界與伊犁、塔城、昌吉、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地、州、市相連。東西和南北最大長度為800余千米，面積達48.27萬平方千米，是我國陸地面積最大的地級行政區(qū)。被譽為“華夏第一州”。巴州下轄一個縣級市（庫爾勒市），七個縣（和靜縣、博湖縣、和碩縣、尉犁縣、輪臺縣、若羌縣、且末縣），一個自治縣（焉耆回族自治縣），簡稱八縣一市，其中北四縣包括和靜縣、博湖縣、和碩縣和焉耆回族自治縣，該區(qū)域?qū)傺申扰璧刂袦貛^(qū)，日照充足，氣候溫和。南四縣包括尉犁縣、輪臺縣、若羌縣和且末縣。南四縣包括庫爾勒市在內(nèi)，屬塔里木盆地東部暖溫帶干旱區(qū)，該區(qū)域的農(nóng)業(yè)氣候優(yōu)勢是光熱充足，熱量資源較豐富。冬夏和晝夜溫差大，空氣干燥。

二、巴州農(nóng)業(yè)概況

巴州全區(qū)廣泛種植棉花，品質(zhì)突出，長期供應(yīng)內(nèi)地；水果品種豐富，富有特色；特殊的自然條件，也使畜牧業(yè)有較快的發(fā)展，全州的。此外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和物流業(yè)的興起，巴州的特色農(nóng)產(chǎn)品也受到廣大內(nèi)地消費者的青睞，例如庫爾勒的香梨、若羌的紅棗、和靜的牦牛肉、尉犁的羊肉等特色農(nóng)產(chǎn)品。同時，這些農(nóng)產(chǎn)品的熱銷，也對物流業(yè)提出了更高要求。

三、巴州農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

1.農(nóng)產(chǎn)品物流總額穩(wěn)步增長

2015年，巴州農(nóng)業(yè)實現(xiàn)增加值197億元，同比增長7%。全州農(nóng)作物總播面積749.15萬畝，其中，糧食種植面積為181.18萬畝，棉花種植面積386.58萬畝，甜菜種植面積10.12萬畝，蔬菜種植面積94.95萬畝（其中，工業(yè)辣椒種植面積45.27萬畝，工業(yè)番茄種植面積30.39萬畝）。全年糧食產(chǎn)量88.61萬噸，棉花53.91萬噸，甜菜58.45萬噸，蔬菜445.19萬噸，工業(yè)辣椒131.19萬噸，工業(yè)番茄224.37萬噸。全州林果面積204.19萬畝，總產(chǎn)量96.96萬噸。其中，香梨種植面積72.03萬畝，產(chǎn)量54.95萬噸；紅棗87.67萬畝，產(chǎn)量30.06萬噸；杏子9.37萬畝，產(chǎn)量3.76萬噸；葡萄28.42萬畝，產(chǎn)量6.52萬噸。全州年末牲畜存欄470.29萬頭（只），全州肉類總產(chǎn)量14.84萬噸。

2.農(nóng)產(chǎn)品市場多元化主體競爭格局基本形成

改革開放以來，巴州農(nóng)產(chǎn)品市場主體由過去計劃經(jīng)濟體制下國營商業(yè)和供銷合作社組織為主體的格局，逐步向多元化格局轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)90年代以來，隨著巴州國民經(jīng)濟市場化步伐的加快，農(nóng)產(chǎn)品市場主體格局也發(fā)生了深刻變革，多元化趨勢日益明顯?，F(xiàn)在，巴州的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)有82家，立足于巴州的農(nóng)業(yè)特色，主要以棉紡業(yè)、乳制品加工業(yè)、特色果品加工業(yè)、天然色素生產(chǎn)、倉儲業(yè)和生物科技產(chǎn)業(yè)為主。

3.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品體系初步建立

2011年，巴州初步形成了以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、菜市場、牲畜定點屠宰批發(fā)市場為流通主渠道，農(nóng)產(chǎn)品直銷、直供業(yè)態(tài)為調(diào)劑的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。目前，除牧區(qū)草場之外，升級改造的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場已經(jīng)基本覆蓋巴州農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地和主要縣市?，F(xiàn)在，巴州的各類農(nóng)產(chǎn)品交易市場有67家，整個巴州均有分布。所有的縣市農(nóng)產(chǎn)品交易市場基本都是批發(fā)型市場。鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下基本都是集貿(mào)市場，固定在每周的某一天進行交易。其中，北四縣的農(nóng)產(chǎn)品交易主要在焉耆縣；中部的農(nóng)產(chǎn)品交易主要在庫爾勒市；南部的農(nóng)產(chǎn)品交易主要在若羌縣；且末是相對獨立的市場單元，因且末縣距離庫爾勒市725千米，空間上的舉例使得且末的商貿(mào)流通比較獨立。

五、發(fā)展巴州農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的思考

1.加快實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流銷售渠道的多元化

引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商改變傳統(tǒng)的交易習(xí)慣，鼓勵利用網(wǎng)絡(luò)等電子商務(wù)平臺，發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易，建立健全完善的農(nóng)產(chǎn)品溯源體系，讓網(wǎng)上交易既便捷又可靠。筆者在巴州的調(diào)研當(dāng)中走訪了尉犁縣電子商務(wù)平臺--尉犁縣農(nóng)村電商運營中心。尉犁縣在興平鄉(xiāng)達西村紅色主題一條街建立尉犁縣達西電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)基地，通過“電子商務(wù)綜合服務(wù)商+網(wǎng)商+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”相互作用，實現(xiàn)“農(nóng)產(chǎn)品進城”與“消費品下鄉(xiāng)”的線上、線下雙向流通功能，形成富有新疆特色的“達西電商模式”，使本地乃至全州中小企業(yè)、家庭農(nóng)場、合作社及農(nóng)牧民的特色農(nóng)產(chǎn)品通過電商平臺銷往國內(nèi)乃至國外市場?！斑_西模式”不僅帶動了本土特色農(nóng)產(chǎn)品的種植銷售，也帶動了物流平臺的搭建；不僅在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟上給當(dāng)?shù)貛砹耸找?；也間接刺激了旅游產(chǎn)業(yè)等等朝陽產(chǎn)業(yè)的興起?！爸腔圻_西”品牌的塑造與多元化的市場運作密不可分，與“本地本物”的合作給新疆特色農(nóng)產(chǎn)品的品牌打造注入了新的活力，增添了新穎感，將新疆本土特色農(nóng)產(chǎn)品打造成具有更廣闊市場的新疆品牌。與此同時，依托電子商務(wù)平臺弘揚達西村社會和諧、民族團結(jié)、長治久安的紅色品牌，也使品牌具有了更強的生命力。農(nóng)民群眾的信息自覺性和領(lǐng)悟能力在政府的扶持之下完全釋放出來，使傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品煥發(fā)出勃勃生機。和靜縣的晟鑫貿(mào)易公司是專門從事畜牧業(yè)產(chǎn)品加工的企業(yè)，生產(chǎn)羊肉、牛排肉。羊肉以巴州黑頭羊為主要品種來源，牛排肉以巴州黃牛為主要品種來源。為了使產(chǎn)品生產(chǎn)更專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，公司投入了大量財力，聘請北京的專業(yè)數(shù)據(jù)公司，為公司制作了監(jiān)控屏幕和全套的管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從養(yǎng)殖、產(chǎn)羔到屠宰、加工，每一個環(huán)節(jié)都在嚴(yán)格的監(jiān)控范圍內(nèi)進行，保證了肉品的安全和衛(wèi)生。此外，晟鑫貿(mào)易公司還特別為所有的商品制訂了追溯系統(tǒng)，使每一個產(chǎn)品都有據(jù)可考，使消費者對產(chǎn)品更放心。

2.提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化程度

讓區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品走向全國、走向世界，就要大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)性渠道組織。一方面要引導(dǎo)農(nóng)業(yè)戶發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作組織，以及其他經(jīng)濟組織，提高農(nóng)民參與市場交易的規(guī)模與效率和提高農(nóng)民參與市場的組織化程度；另一方面培養(yǎng)扶持一批有市場開拓能力、科技創(chuàng)新能力、資源整合能力等現(xiàn)代企業(yè)管理能力的農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)，提升農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)?；?、組織化和系統(tǒng)化。

3.加強對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究和基礎(chǔ)設(shè)施的投入

大力推進對農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝技術(shù)和物流的冷鏈、保鮮技術(shù)的研究與推廣應(yīng)用，借鑒內(nèi)地和國外的先進農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗，盡可能的降低物流成本。由政府劃撥專項資金，專門用于農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的專業(yè)化水平。例如前述巴州和靜縣晟鑫牧業(yè)股份有限公司是專業(yè)生產(chǎn)冷凍鮮牛羊肉的，對物流車輛的要求較高，必須是冷凍車輛，需要較大開支，因此在權(quán)衡成本的情況下，他們選擇全部采用內(nèi)地的回頭車來承擔(dān)物流運輸。有這種情況的類似企業(yè)在巴州還有很多，政府是否考慮建立“疆肉東運”供應(yīng)鏈，扶持一些冷鏈物流第三方企業(yè)，與肉類加工企業(yè)合作共贏。創(chuàng)立一個完整的供應(yīng)鏈機制，以良好的供貨渠道來保障一定的市場規(guī)模，使得新疆的肉類加工企業(yè)又好又快的發(fā)展起來。

4.加快農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)

隨著科技的迅猛發(fā)展，農(nóng)業(yè)信息化越來越成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的基本資源和發(fā)展動力，但巴州乃至新疆目前農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系尚不完善，因此必須整合現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建新疆與內(nèi)地的農(nóng)產(chǎn)品交易信息系統(tǒng)；大力發(fā)展電子商務(wù)平臺的農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式，改變傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品交易模式；發(fā)展網(wǎng)上訂單、配送的物流方式；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品溯源體系，對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流等各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。據(jù)筆者的了解，在北京、上海等大型城市，電商企業(yè)進行完整的產(chǎn)品追溯體系的開發(fā)，進行線上銷售的模式已比較普遍。例如電商平臺“源汁源味”，總部設(shè)在上海市，平臺以線上銷售農(nóng)產(chǎn)品為主，有水果、茶葉和肉類加工品等。以茶葉為例，在這個平臺上銷售的所有茶葉均附有二維碼，每一包茶葉都可追溯其所屬的茶樹、所屬茶農(nóng)，甚至可以通過手機APP軟件觀看茶農(nóng)的茶葉采摘過程。這種配套的一些列營銷方式，在“源汁源味”的產(chǎn)品中得到普遍的推廣，收到了良好的市場反饋?，F(xiàn)在，這種開發(fā)軟件--在線銷售--物流運輸?shù)匿N售模式已經(jīng)得到很多企業(yè)的效仿。前述的巴州晟鑫牧業(yè)股份有限公司的牛羊肉追溯體系就是一個成功的案例。

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篇（7）

中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。

中國是農(nóng)業(yè)大國，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。

目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提高農(nóng)民生活水平的決心為契機，結(jié)合現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。

農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術(shù)的實用性、復(fù)合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經(jīng)驗，只有理論和實踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時針對農(nóng)村經(jīng)濟落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實現(xiàn)對學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因為解決“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟源頭，聚焦點是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟的建設(shè)者。

作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個比較優(yōu)勢上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。

篇（8）

還

探索階段，但在實際應(yīng)用

己逐步

出其價值。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。

物流在我國經(jīng)濟發(fā)展中

地位的確立，物流上市公司的財務(wù)績效已

多個利益

者所

的焦點。因此，

的目的

在

兩個

：一是探索如何構(gòu)建更客觀、更科學(xué)的財務(wù)績效評價模型；二是

物流行業(yè)，

構(gòu)建的財務(wù)績效評價模型對其

實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權(quán)和企業(yè)內(nèi)部信息需求者提升和保持其核心競爭力，

其戰(zhàn)略

科學(xué)

。

二、研究設(shè)計

（一）樣本選取

以我國滬深兩市物流類上市公司財務(wù)績效為研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。

（二）指標(biāo)選取

財務(wù)績效多維淺析【會計論文】的特點，

以主因子淺析【會計論文】為主的統(tǒng)計淺析【會計論文】策略會計專業(yè)論文，

前人研究，從

財務(wù)績效的效益指標(biāo)、營運能力指標(biāo)、投資者獲利能力、償債能力指標(biāo)等

，

全面性、代表性、數(shù)據(jù)易

性等原則設(shè)計與選取具有代表性的9個指標(biāo)構(gòu)成財務(wù)績效指數(shù)評價體系（如表1所示），對我國物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效

淺析【會計論文】。

三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效實證研究

（一）

因子淺析【會計論文】法構(gòu)建財務(wù)績效評價模型的理由 在

研究中，為了全面系統(tǒng)地淺析【會計論文】

【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測

測量

變量（或指標(biāo)），

自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應(yīng)盡可能

舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是

這一要求的處理多變量

【會計論文】的策略會計專業(yè)論文。

因子淺析【會計論文】的特點為：

，因子變量的數(shù)量遠少于原有的指標(biāo)變量的數(shù)量，對因子變量的淺析【會計論文】

減少淺析【會計論文】

計算工作量；

，因子變量

論文格式范文對原有變量的取舍，

原始變量的信息

重新組構(gòu)，它

原有變量大

的信息；

，因子變量之間不

線性

的關(guān)系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；

，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和

。

財務(wù)績效的指標(biāo)

，這些指標(biāo)

評析財務(wù)績效的原始變量，全部用來評價財務(wù)績效顯得指標(biāo)過多，既

能也無必要，

選取指標(biāo)過少，正像國內(nèi)有些

單指標(biāo)評價財務(wù)績效的策略會計專業(yè)論文一樣，顯得片面，對財務(wù)績效的評價也缺乏準(zhǔn)確性，最好的辦法是盡量選取一定數(shù)量的能較全面

財務(wù)績效的指標(biāo)，并對這些原始變量

重新組構(gòu)、歸類，用較少的相對綜合的新指標(biāo)代替所選的

指標(biāo)，并納入到模型中去，構(gòu)造財務(wù)績效評價模型。

由因子淺析【會計論文】法的上述特點

，因子淺析【會計論文】法正好

上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標(biāo)（即因子）還具有命名解釋性，這就為

該綜合模型

財務(wù)績效淺析【會計論文】

了便利。

（二）數(shù)據(jù)處理與模型建構(gòu)

、整理各樣本公司財務(wù)績效評價9個

淺析【會計論文】指標(biāo)2010年的相應(yīng)數(shù)據(jù)值（因篇幅限制，不列出

指標(biāo)原始數(shù)據(jù)），并

數(shù)學(xué)策略會計專業(yè)論文

標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后建立

系數(shù)據(jù)矩陣R并

其特點【會計論文范文】向量。

統(tǒng)計軟件SPSS16.0

淺析【會計論文】，

R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。

表2，變量

系統(tǒng)矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經(jīng)解釋了原變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標(biāo)評價物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效已有近85%的把握。為便于對各因子

合理的解釋，

對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉(zhuǎn)。主因子的經(jīng)濟意 義是由因子模型中權(quán)數(shù)

的

指標(biāo)的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

從財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個

來評價物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效

論文格式范文。

主因子得分表達式

計算

37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。

四個因子的方差貢獻率

線性加權(quán)求和，

物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效

的綜合評價模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

從財務(wù)績效評價模型

，財務(wù)效益因子的權(quán)重最大，

物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益

論文格式范文是影響公司財務(wù)績效的最

會計論文范文因素。

（三）結(jié)果淺析【會計論文】

上面的評價模型，

樣本公司2010年的數(shù)據(jù)

，可

物流行業(yè)37家上市公司2010年財務(wù)績效

的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，

該上市公司的財務(wù)績效

越高；得分大于0，意味著該公司財務(wù)績效

在全樣本公司財務(wù)績效平均

之上，反之則在全樣本公司財務(wù)績效平均

之下，

積極調(diào)整經(jīng)營思路以推動會計論文范文企業(yè)財務(wù)績效

的提升。

由計算結(jié)果可知，物流行業(yè)共有20家上市公司的財務(wù)績效綜合得分為正值，占樣本公司總數(shù)的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、

國航這5家上市公司的財務(wù)績效最好，排名

的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務(wù)績效最差。排名

一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名

名的海峽股份的F得分相比，

差距相差很大。同時，不難

，

海峽股份

了綜合得分排名

的地位，但其償債能力因子得分卻為負(fù)數(shù)，該公司對償債風(fēng)險應(yīng)

的

。亞通股份的四個主因子各得分均為負(fù)數(shù)，

該公司

一項優(yōu)勢，財務(wù)績效很不盡人意，

全面改善。

四、

論文范文與倡議

（一）研究

論文范文

從財務(wù)績效

入手，

已有研究，從

財務(wù)績效的財務(wù)效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個

，設(shè)計了九個財務(wù)指標(biāo)構(gòu)建綜合財務(wù)績效評價體系，并

此體系對2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效運用因子淺析【會計論文】模型

了淺析【會計論文】評價?？偨Y(jié)

，

的實證研究

論文范文如下：

，

的2010年物流行業(yè)上市公司的財務(wù)數(shù)據(jù)，對物流行業(yè)上市公司2010年的財務(wù)績效

實證研究的結(jié)果

：物流行業(yè)上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數(shù)。

，2010年物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效兩級分化情況

。排在

名與

一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務(wù)績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，

物流行業(yè)上市公司在財務(wù)運作上或多或少都

一些

【會計論文】，

的財務(wù)績效評價

了效益

、營運能力、投資者

能力、償債能力等各

的內(nèi)容評價，

計算的四個主因子得分

全面系統(tǒng)地剖析影響各樣本公司

經(jīng)營和發(fā)展的諸

因素，淺析【會計論文】公司在同行業(yè)

績效

，全面

碩士論文公司的優(yōu)勢與

，推動會計論文范文公司適時調(diào)整經(jīng)營對策會計畢業(yè)論文，以求得更好的發(fā)展

。

，物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效出現(xiàn)了一定的板塊分化現(xiàn)象。倉儲業(yè)、航空運輸業(yè)、其他社會服務(wù)業(yè)、公路運輸業(yè)及鐵路運輸業(yè)等行業(yè)的上市公司2010年的財務(wù)績效較好；而公共設(shè)施服務(wù)業(yè)、水上運輸業(yè)及商業(yè)經(jīng)濟與業(yè)，財務(wù)績效則相對較差。

（二）物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效提升倡議

：

，提升物流行業(yè)上市公司的財務(wù)效益。從上面實證淺析【會計論文】

的綜合評價模型可知，財務(wù)效益因子在綜合評價模型中所占權(quán)重最大，在物流行業(yè)上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所

貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務(wù)效益因子對財務(wù)績效的影響最大。因此，要提高物流行業(yè)上市公司的財務(wù)績效，

要

提升上市公司的財務(wù)效益

論文格式范文，良好的財務(wù)效益

論文格式范文是財務(wù)績效的

。

，

物流行業(yè)上市公司財務(wù)績效的全面發(fā)展。財務(wù)績效是

多維的

，

物流行業(yè)上市公司僅僅

財務(wù)績效某一

的發(fā)展，那么該上市公司只能在該因子上

高的得分，其

的綜合得分不一定會

滿意。

僅僅

財務(wù)績效的某

，

不一定能

較好的財務(wù)績效，

財務(wù)效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四

的全面發(fā)展，才能

提高上市公司的財務(wù)績效。如錦江投資，其財務(wù)效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。

該公司做到了財務(wù)績效的全面均衡發(fā)展，所以

以綜合得分0.3478

了綜合排名第七的名次。

，

政策，努力提高財務(wù)績效。抓住

政策走向，有計劃有

形成企業(yè)核心競爭能力，并倚靠技術(shù)創(chuàng)新，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，

對

產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠扶持政策，不斷調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰不適應(yīng)市場經(jīng)濟的服務(wù)產(chǎn)品，不斷開發(fā)出

市場潮流的服務(wù)產(chǎn)品，努力提高財務(wù)績效。

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