序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇景觀設計管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

現(xiàn)代景觀設計的前身是園林設計，其最基本、最實質(zhì)的內(nèi)容還是以園林為核心。追根溯源，園林在先，景觀在后。園林經(jīng)過圃—囿—園三個階段的形態(tài)演變，到現(xiàn)代有了新的發(fā)展，有了規(guī)模更大的環(huán)境，包括區(qū)域的、城市的、現(xiàn)代的，綜上加在一起，就形成了我們今天所關注的景觀。

在眾多形式和風格殊異的園林設計中，中國的園林以善于表現(xiàn)情景交融的自然景色在世界園林中獨辟蹊徑，對世界園林產(chǎn)生了巨大的影響，直至今日，有增無減。歐美之園林，以剛制柔，以建筑物為中心，園林陪襯。布局亦受阿拉伯對稱和硬直邊的影響，使有機之體略顯僵化；而日本園林以禪為主干，發(fā)展至今，滲入宗教哲學色彩甚濃，園用以助靜思，多以靜觀，少為生活之用；獨中國園林可思可用，可觀可游，既可脫凡俗，又能使游人置身其中而不損園林之神貌。

各個國家和民族之間不同文化的交流是整個世界和各民族發(fā)展的一大動力，可以說，沒有交流就沒有發(fā)展。同樣不同文化背景形成的園林風格也可以互相借鑒，但是，沒有經(jīng)過消化吸收的“文化大搬移”在景觀規(guī)劃中必定會產(chǎn)生一些沒有生命的景觀垃圾，現(xiàn)階段對各種園林風格的拿來主義，使得我國現(xiàn)代景觀設計沒有自己的特色，模仿痕跡嚴重，而通過分析發(fā)現(xiàn)，這些外來園林風格帶來一些副作用恰好能在中國古典園林的精粹中得到解決：

一、景觀設計的過于平面化

人們往往驚嘆于設計圖紙平面圖案的美妙絕倫，但事實上，親身置身于施工完的景觀現(xiàn)場，完全體會不到設計者的“獨具匠心”。大尺度的平面布置，使景觀設計成為純粹的裝飾品，和人產(chǎn)生了很大的距離。然中國園林注重空間變化，講究豎向尺度，重視與人的交流與對話。不同境界的次要景象圍繞著主要景象，形成一個主次分明，景色多變的園林景觀。每種景象本身又是一幅立體式的空間畫面，隨著觀賞方位和角度的改變，都會使畫面變化。通過并對景象進行詳盡的分析比較和組合，設計出幾條最佳的游覽路線。這些路線把各種最佳動態(tài)觀賞點和靜態(tài)觀賞點有機串聯(lián)在一起，使所觀賞的景象形成一幅有開合變化、虛實對比和節(jié)奏韻律的、統(tǒng)一的連續(xù)畫面?，F(xiàn)代景觀設計者應該把握這其中的設計思想，在設計中把實際情況和平面圖紙有機的結合在一起，從一開始就能從空間的角度、與人的交流方面考慮其設計，這樣的設計才能散發(fā)出勃勃生機。

二、景觀設計過于孤立

這里的孤立是指設計的東西沒有與周圍的環(huán)境和本身的地理條件聯(lián)系起來?，F(xiàn)在的一些建設者常用的方法：先整出一大片平地，然后把景觀安排在視線最好，自己認為最滿意的位置上，原有的天然石塊被推土機埋葬了，原有的涓涓細流泉水都填平了，水進入了地下管道，肥沃的表土連著野花都用洗過的砂礫覆蓋，引來一些外來的樹木花草代替了原有的植物景觀……，這樣的“人造的天堂”。實際上是破壞了自然面貌，造成與四周極不協(xié)調(diào)的“風景污點”。中國園林卻崇尚“自然”。從老莊思想到以表現(xiàn)自然美為主旨的山水詩、山水畫和山水園林的出現(xiàn)、發(fā)展，都貫穿了人與自然和諧統(tǒng)一的哲學觀念。這個觀念深刻影響了中國園林藝術的創(chuàng)作，強調(diào)“法天貴真”、“天趣自然”，反對成法和違背自然的人工雕鑿。計成在《園冶》中論及疊山時，提出“雖由人作，宛自天開”也是把“自然”作為園林景象創(chuàng)作的原則和藝術標準。

景觀建設最理想的是利用自然界原有的地形，它是億萬年逐步形成的，具有自然界本身固有的協(xié)調(diào)，利用起來既省工力又有豐富的自然情趣。景觀設計師在設計規(guī)劃中要借鑒一下前人的思想，注意以下兩個方面的問題：

1.向自然風景學習。自然界創(chuàng)造的風景，在宏觀方面要了解它的地質(zhì)構造，了解地形和水系的依賴關系，了解它的形態(tài)表現(xiàn)。有一定的熟悉以后，再進一步紀錄自然風景在時間和空間的變化過程。如果是準備利用開發(fā)的自然風景，還要進一步詳細調(diào)查，要以土地的自然屬性來決定它的用途。如果不加調(diào)查就武斷的決定，它的利用就會遭到失敗。

2.要遠近結合。自然地形在必要時可以容納人為的設施，其中包括各種人文構景。在時間上要遠近結合，為考慮將來的發(fā)展應留有余地。比如在道路景觀設計中，如果設計者沒有調(diào)查清楚地塊的性質(zhì)，將要拍賣出去的地塊當作永久地塊進行系統(tǒng)的高造價設計，而不是以臨時綠化代替，那么無疑造成了人力和財力上的浪費。在空間上也要遠近結合，因為任何一個人文構景既用來觀賞風景，又被遠處的游人觀賞，這也正是中國園林中所說的“借景”的藝術手法?！暗镁盁o拘遠近”，“嘉則收之，俗則屏之”。借景借得巧妙，就能形成美麗的畫面。

三、景觀設計內(nèi)容與思想的蒼白

這一點有兩層意思：一是設計者本身為建景觀而景觀，根本就沒有想到能結合文化來做點文章；另一是設計者在設計前了解了很多歷史文化的東西，在設計說明中也很好的把這些運用進去，并給了它一個響亮的主題，但在最終施工結束后，人們根本不能感受到一點文化的氣息，甚至與設計意圖大相徑庭。換句話說，就是不能把實際的設計與設計思想融為一體。我們自己在學習西方園林的過程中把它的本質(zhì)和精神丟掉了，只是模仿了一點形式，沒有文化底蘊的設計未免顯得單薄沒有生命力，而且也不利于整個城市，整個社會的發(fā)展。而這一點在中國園林中又被詮釋的淋漓盡致。

中國園林區(qū)別于世界上其他園林體系的最大特點就在于它不以創(chuàng)造呈現(xiàn)在人們眼前的具體園林形象為最終目的。它追求的是表現(xiàn)形外之意，象外之象，也就是所謂意境。意境，實質(zhì)上是園主所向往的，從中寄托著情感、觀念和哲理的一種理想審美境界。它通過園主對自然景物的典型概括和提煉，賦予景象以某種精神情感的寄托，然后加以引導和深化，使觀賞者（包括園主本人在內(nèi)）在游覽觀賞這些具體的景象時，觸景生情，產(chǎn)生共鳴，激發(fā)聯(lián)想，對眼前景象進行不斷的補充與拓展，感悟到景象所蘊藏的情感、觀念，甚至直覺體驗到某種人生哲理，從而獲得精神上的一種超脫與自由，享受到審美的愉悅。

現(xiàn)代人生活節(jié)奏快，不可能像古人一般整日賞花飲酒，閑情雅致，也不會產(chǎn)生那么多豐富的情感。但作為社會整體的一員，必定時刻與周圍的一切產(chǎn)生聯(lián)系。好的設計能洞察人的情感，體會文化與哲理的審美，其必將與社會單體產(chǎn)生更多的共鳴。

綜上所述，中國園林仍然具有的強大的生命力，并應該在現(xiàn)代景觀規(guī)劃中得到新的補充和發(fā)展。可以相信，一門新的富有中國傳統(tǒng)文化特色的景觀設計學將在社會主義現(xiàn)代景觀建設的發(fā)展中逐漸充實、完善和成熟。

參考文獻

[1]周維權.中國古典園林史.北京清華大學出版社,1999.

篇（2）

因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設計，把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設與景觀

公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。

但是，通過合理的景觀設計，我們可以將公路建設對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設計的原則

高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。

3、風格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據(jù)其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

四、公路景觀設計的內(nèi)容

公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上開展的，因此公路景觀設計的內(nèi)容也和公路的各項設施緊密關聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：

1．公路線形設計的美學要求

公路線型美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，通過仔細的踏勘，調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風景、百轉千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區(qū)、農(nóng)田保護區(qū)等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。

公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應是連續(xù)、順暢、可以預知的。

在完成線形設計后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。

2．結構物景觀造型

公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術經(jīng)濟的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結構物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風土人情相互呼應。景區(qū)中的公路結構物如過于呆板生硬，往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風景。

3．路基路面的景觀設計

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計基礎上，使公路結構更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應，與綠化相適應。

路面對于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。

4．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：

低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。

5．兩側綠化帶的綠化

通過設置公路兩側綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設置兩側綠化帶時，應注意在彎道內(nèi)側及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

6．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7、互通立交、服務區(qū)，收費站的景觀設計。

篇（3）

Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.

Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign

1.高速公路景觀設計的意義

高等級公路的建設促進了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現(xiàn)零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動，將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系，開展環(huán)保設計，采取相應的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。

高速公路的建設，除了進行功能、環(huán)保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。

2.2景觀節(jié)點。高速公路景觀節(jié)點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區(qū)，按照高速公路適當?shù)睦锍滩⒔Y合兩側的地形地貌來設置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。高速公路兩側沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節(jié)點，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經(jīng)過有規(guī)律的種植、養(yǎng)護，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時，應結合結構技術和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進行加固。隨著新技術、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時，應將其進行景觀化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規(guī)律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區(qū)建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設計時不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態(tài)，對自然景觀帶來了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當?shù)亟?jīng)濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產(chǎn)權歸屬各異，是高速公路建設中最難協(xié)調(diào)的問題。高速公路建設主管部門和當?shù)卣畱诩訌妼蓚让窬咏ㄔO管理的同時，給予適當?shù)慕?jīng)濟扶持，統(tǒng)一設計，統(tǒng)一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務區(qū)建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時應充分結合現(xiàn)有地形地貌，在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發(fā)揮商業(yè)效應，又豐富道路景觀。目前高速公路服務區(qū)建筑多為“歐陸”風格，主色調(diào)一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復反而喪失了特色，因此應進一步加強個性化設計。出入口處服務性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規(guī)劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質(zhì)應以新穎，具有時代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內(nèi)，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規(guī)律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當?shù)氐臍v史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風情等，同時具有較強的藝術性、觀賞性，提升了高速公路的品質(zhì)，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內(nèi)的第一條景觀高速公路，在其節(jié)點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產(chǎn)物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線，展現(xiàn)了當?shù)氐慕?jīng)濟特色。

4.高速公路的景觀設計

高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道紛槌梢丶爸芪У牡匚鎩⒌孛駁?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進行構圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規(guī)劃設計

4.1.1借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節(jié)點延伸到景區(qū)當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區(qū)設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務區(qū)借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協(xié)調(diào)，將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態(tài)大道沿線500米范圍內(nèi)的采石場都全部關停，并進行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時，結合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，大面積種植經(jīng)濟林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)，使其兩側形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據(jù)兩側的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務區(qū)設置要求（一般50公里設置一個）合理地設計景觀節(jié)點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節(jié)點（服務區(qū)、小型互通）——廊道——（大型互通或風景名勝區(qū)）——廊道——結局（出口），具有較強的節(jié)奏感，各個節(jié)點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態(tài)設計

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，瞬間一逝而過，根據(jù)人的視覺感受活動特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產(chǎn)生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護欄、反光器等）有規(guī)律的重復形成帶狀景觀形態(tài)，產(chǎn)生較強的封閉性和導向性，同時也具有一定的韻律感。

4.2.2節(jié)點景觀斑塊?；ネü?jié)點是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，其景觀形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。此處車速減緩，相對廊道來說感受時間增長，且可以居高臨下，其景觀構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術性。

4.2.3景觀元素形態(tài)設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創(chuàng)作空間。壁畫一般附著在兩側的邊坡上，并且提供快速前進的乘客觀賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設置在節(jié)點空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進行構圖，不宜精雕細琢。

4.3高速公路景觀色彩設計

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。

4.4高速公路綠化景觀設計

篇（4）

產(chǎn)品設計是工業(yè)革命的產(chǎn)物，它是時代經(jīng)濟、技術和文化的內(nèi)在反映。作為經(jīng)濟提供物的基石——產(chǎn)品的屬性也隨著經(jīng)濟形態(tài)的變化而變化，相對于產(chǎn)品經(jīng)濟、商品經(jīng)濟、服務經(jīng)濟和體驗經(jīng)濟，它的屬性也由自然的向標準化再向定制化以及人性化發(fā)展。以消費經(jīng)驗為設計核心的體驗設計是體驗經(jīng)濟理論與商品市場戰(zhàn)略結合的產(chǎn)物。體驗設計的理論逐漸成為現(xiàn)代企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的重要依據(jù)。比如：耐克公司、迪斯尼主題樂園、主題性餐廳等?？傊?，體驗經(jīng)濟、體驗設計目前在世界上處于發(fā)展階段，本文將以體驗經(jīng)濟、體驗設計以及體驗為基點，對體驗經(jīng)濟時代下的產(chǎn)品設計特征作深入剖析，在新經(jīng)濟領域中，對于中國的制造業(yè)和設計業(yè)具有重大的現(xiàn)實意義。

2、體驗經(jīng)濟與體驗設計

《第三次浪潮》的作者托夫勒曾談到這樣一個現(xiàn)象：有一次，他在東南亞一帶旅行，途中他看見人們排著長隊進入小木屋體驗真“冰”的感受。于是他預言，未來的經(jīng)濟可能轉型為體驗經(jīng)濟。

那么什么是體驗經(jīng)濟呢？正如美國經(jīng)濟學家約瑟夫?派恩和詹姆斯?H?吉爾摩在《體驗經(jīng)濟》一文中所言，體驗本身代表一種已經(jīng)存在的，先前并沒有被清楚表達出來的經(jīng)濟產(chǎn)出類型。是自20世紀90年代繼服務性經(jīng)濟之后的又一全新經(jīng)濟發(fā)展階段，它是一種開放式互動經(jīng)濟形式，主要強調(diào)商業(yè)活動給消費者帶來獨特的審美體驗，其靈魂和核心是主題體驗設計。

那么什么又是體驗設計呢？謝佐夫在《體驗設計》中對其定義為：它是將消費者的參與融入設計中，是企業(yè)把服務作為“舞臺”，產(chǎn)品作為“道具”，環(huán)境作為“布景”，使消費者在商業(yè)活動過程中感受到美好的體驗過程。諸如“我去過那里，我做過那個”成為時尚的流行語。

3、體驗

體驗這個概念來自心理學，但是，體驗的含義遠遠超過了心理學范圍?！肚f子·天地》中有一個故事，子貢經(jīng)過漢水南岸，看見一個老翁正在抱甕汲水澆地，問他為何不用桔槔，用力少而見效多。而老翁答道：有了機械之類的東西必定會出現(xiàn)機巧之類的事，有了機巧之類的事必定會出現(xiàn)機變之類的心思。由此呈現(xiàn)出中國古人樸素的體驗意識，習慣于對自身的體悟，工作不僅僅是達到目的的手段，更是體驗個人存在的“劇場”。

“體驗事實上是當一個人達到情緒、體力、智力甚至是精神的某一特定水平時，他意識中產(chǎn)生的美好感覺?！?派恩語)它是主體對客體的刺激產(chǎn)生的內(nèi)在反映。主體并不是憑空臆造體驗，而是需要在外界環(huán)境的刺激之下所體現(xiàn)，它具有很大的個體性、主觀性，因而具有不確定性。一方面，對于同一客體，不同主體會產(chǎn)生體驗的差異性。體驗是以每個人的個性化的方式參與其中的事件，任何一種體驗其實都是某個人本身心智狀態(tài)與那些籌劃時間之間互動作用的結果。另一方面，同一主體對同一客體在不同時間、地點也會產(chǎn)生不同的體驗情感，同一客體在不同時間、地點會產(chǎn)生相應的視知覺、情緒、思維、關聯(lián)、行動等差異性，這種差異性必然影響體驗活動。

作為“道具”的產(chǎn)品在設計中主體對客體的體驗層次表現(xiàn)為：首先是在消費體驗識別和設計編碼階段，一方面，是設計師主體對消費者客體的體驗識別。“瞽者無以乎文章之觀，聾者無以乎鐘鼓之聲”，必須針對消費客體的特性與需求作充分、準確的體驗識別。另一方面，設計師對物的屬性的體驗識別，這是定位產(chǎn)品的功能與形式的基礎。我國書畫家對于制硯的石材天然品性的揣摩，比如講究端石的細膩，魯石的嫩潤等，無不包含著對宇宙萬物中生命之氣的仰慕和感性把握。其次是，在設計解碼和體驗市場化過程中，消費者主體對于產(chǎn)品客體的解碼和體驗。

正如偉大鋼琴家謝爾蓋-拉赫瑪尼諾夫所言：“掌握精湛鋼琴演奏技巧的秘訣是——不要碰到旁邊的琴鍵。”同理，完美的產(chǎn)品設計同樣來源于主體對客體的準確體驗。

4、作為“道具”的產(chǎn)品設計特征

(1)、游戲化、娛樂性。

德國思想家席勒在《審美教育書簡》中有個著名論斷：“只有當人是完全意義上的人，他才游戲，只有當人游戲時，他才完全是人?！痹隗w驗經(jīng)濟時代，產(chǎn)品的娛樂性、游戲化正是人們本性回歸的體現(xiàn)，是人們?nèi)找孀非笠环N休閑的、愉悅的生活方式。娛樂不僅是一種最古老的體驗之一，而且在當今是一種更高級的、最普遍的體驗。首先是隨著電子、信息、網(wǎng)絡科技的發(fā)展，電子游戲成為一個新的經(jīng)濟增長點。2001年日本經(jīng)濟大約20%由電子游戲產(chǎn)生，該產(chǎn)業(yè)在韓國的產(chǎn)值達200億美元。其次是在卡通文化中成長起來的新一代成為龐大的消費群體，由于社會、經(jīng)濟的急劇變化，設計風格和觀念也發(fā)生著迅速的變化，一種娛樂性的、游戲化的、不確定的設計風格日益影響著產(chǎn)品設計。最后是伴隨科技的發(fā)展，自動控制技術使消費者與產(chǎn)品使用之間憑借的是遙控技術。產(chǎn)品由三維實體到平面圖像，屏幕化、圖像化顯示了娛樂、游戲傾向?？傊?，在體驗經(jīng)濟時代，娛樂性、游戲化是產(chǎn)品的普遍特征。

(2)、人性化、互動參與性。

體驗經(jīng)濟本身是一種開放式、互動性的經(jīng)濟，體驗設計的終極目標之一便是人的自主性。產(chǎn)品作為道具，應該給予消費者更互動、更獨特的體驗，以獲取充分的人性化的體驗價值。工業(yè)化初期，人們關注產(chǎn)品的物理功能，引發(fā)了后來的“手工藝運動”、“新藝術運動”，初次涉及人性化理念?，F(xiàn)代主義設計才正式提出“以人為本”的設計思想，但標準化的生產(chǎn)模式更本不存在創(chuàng)造或發(fā)明一個人自己的個性問題，而是一個順應或選擇一個市場所提供的原型性的個性的問題。只有在服務經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟時代下，人們的需求才是高度的人性化，甚至是單獨的、純個人性的精神層面。

在體驗經(jīng)濟時代，產(chǎn)品的人性化、互動參與性表現(xiàn)為：一是在設計、生產(chǎn)過程中的大規(guī)模定制。人們的消費需求已由低層次的物理功能需求轉向高層次的精神功能需求，產(chǎn)品的差異性、人性化成為人們選購產(chǎn)品的價值取向。大規(guī)模定制有效地滿足了顧客的特殊需求，提供了優(yōu)質(zhì)價廉、充滿人性的產(chǎn)品。三維摸擬技術為大規(guī)模定制提供了基礎，位于美國加州的視算科技公司的“虛擬實境中心”能夠隨時處理信息、三維空間立體模擬產(chǎn)品，工程師與顧客在其中可以無止境地嘗試、試驗產(chǎn)品設計。二是在使用過程中的DIY(doityourself)。消費者根據(jù)自己的個性購買模塊化的產(chǎn)品部件，按自己的需要組合。撇開個人電腦的組裝不說，2000年，伊萊克斯特設插式可換門板，并配有多種材質(zhì)和顏色的擱架，使冰箱的面板、內(nèi)部配件均可按照消費者的意愿更換。當然在使用過程中最高層面上的參與、互動來源于人與產(chǎn)品的情感交流。

(3)、非物質(zhì)化、虛無性。

《理由》雜志編輯威吉利亞-波斯特爾指出：“實際上我們生活在一個越來越不確定的經(jīng)濟系統(tǒng)中，大量的財富不以實物的形式而存在。”在體驗經(jīng)濟時代，體驗無論是作為一種產(chǎn)品、還是服務以及經(jīng)濟提供物，數(shù)字化、信息化、服務化、體驗化的非物質(zhì)特征是其重要屬性。

產(chǎn)品的非物質(zhì)現(xiàn)象呈現(xiàn)出以下幾個層面：一是從超薄到微型再到隱型。美國利用光刻技術制造的齒輪、連桿組件的寬度不超過100微米。同時微型化技術帶來設計觀念的變化，“形式追隨功能”受到前所未有的質(zhì)疑。二是從三維到平面。伴隨科技的發(fā)展，自動控制技術使消費者與產(chǎn)品使用之間憑借的是遙控、網(wǎng)絡信息技術。消費者是利用自身與屏幕圖像的對話來體驗產(chǎn)品。在產(chǎn)品設計中的平面化因素的強化，使它向非物質(zhì)化狀態(tài)漸近。

正如馬克-第亞尼所說：以電腦為中心的生活開辟了一條新的地平線。人類社會正處在由高度發(fā)達物質(zhì)社會向非物質(zhì)社會過渡，形式的非物質(zhì)化，功能的超級化，逐漸使設計脫離的物質(zhì)層面，向純精神的東西靠近。

(4)、情感化、純精神性。

在體驗經(jīng)濟時代，設計越來越追求“一種無目的性的、不可預料的和無法準確測定的抒情價值”(馬克-第亞尼語)，大量設計的是“種種能引起詩意反應的物品”。消費者是根據(jù)感性和意向來選擇商品，社會已進入文化和精神的消費時代，根據(jù)馬斯洛的層級需求理論，體驗設計將傳統(tǒng)設計對人的

體驗是認知內(nèi)化的催化劑，它起著將主題的已有經(jīng)驗與新知銜接、貫通，并幫助主體完成認識升華的作用，它引導主體從物境到情境，再到意境，產(chǎn)生感悟人的三個情感體驗階段。一是物境狀態(tài)。重視對顧客的感官刺激，加強產(chǎn)品的感知化。一種體驗越是充滿感覺就越是值得記憶和回憶，為使產(chǎn)品更具有體驗價值，最直接的辦法就是增加某些感官要素，增強顧客與產(chǎn)品相互交流的感覺。因此，設計者必須從視覺、觸覺、味覺、聽覺和嗅覺等方面進行細致的分析，突出產(chǎn)品的感官特征，使其容易被感知，創(chuàng)造良好的情感體驗。例如，在聽覺方面，對汽車開、關門聲音的體驗設計，在視覺方面，顯示器由超平到純平再到等離子等等。二是情境狀態(tài)。

一方面是人對產(chǎn)品的關愛情境，另一方面是產(chǎn)品對人、社會以及自然的關愛情境。物品具有自身的靈魂，它的價值符號是擁有者身份、地位以及權利的象征。人與產(chǎn)品之間必然會形成互動的關愛情境。在產(chǎn)品設計系統(tǒng)中，我們來體會LG企業(yè)給予消費者意外驚喜，其售后服務中，企業(yè)隨時電話關注對你的服務質(zhì)量。給消費者一分獨特的消費體驗，企業(yè)就是從小處深深地感化著顧客，吸引著顧客。三是更高層次的意境狀態(tài)。中國畫講究“意在筆先”，在體驗經(jīng)濟時代，應追求“意在設計先”，設計具有強烈吸引力的良好主題，尋求和諧的道具、布景，創(chuàng)造感人肺腑的劇場，產(chǎn)出豐富的、獨特的體驗價值。

5、結論

產(chǎn)品設計是時代經(jīng)濟、技術和文化的內(nèi)在反映，而在體驗經(jīng)濟時代，企業(yè)必須以服務為“舞臺”，產(chǎn)品為“道具”，環(huán)境為“布景”，創(chuàng)造一種具有強烈吸引力的、令人深思的獨特體驗價值，它必然導致設計文化的變革。在當下深入研究體驗經(jīng)濟的思想、體驗設計及其產(chǎn)品設計特征，促進中外設計交互作用，迎接“中國設計”時代的召喚，是設計工作者的歷史使命。

參考文獻：

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一、概念

現(xiàn)在，終于是語境取代原來的物理設計的時代了，原因就在于商業(yè)模式的語境建構，使得商業(yè)設計具有時尚審美特征,以及工藝流程體系，它是工業(yè)化的創(chuàng)意語境所在，因此，商業(yè)設計中的語境類型表現(xiàn)得更為具體、直觀。這其中，商業(yè)文化語境作為設計過程的一個大語境，對設計符號的選用及設計符號系統(tǒng)的表現(xiàn)起著重要的指導作用。

商業(yè)設計中的商業(yè)文化語境顯然是構成設計的物理、審美、心理和社會環(huán)境，或者說是一種世俗的再現(xiàn)。要實現(xiàn)商業(yè)設計的世俗再現(xiàn)，必須將其根植于文化之中。文化是在長期的歷史沿襲中積淀而成的，它是一個民族的道德風尚、倫理習俗、文化教育、價值取向的結合體，決定著受眾的思維方式、接受心理，影響著受眾對廣告的意義解讀。只有在我們所屬的文化里，世俗的杓樸錁懲腹桃滴幕幕恚頤遣拍莧鮮墩饈瀾緄氖浪椎拿潰被竦靡恢稚桃檔寐恪R虼?，蠄?zhí)桃瞪杓埔視κ苤詰慕郵芐睦懟⑻岣咝Ч?，绝r詡壑倒勰睢⒎縊紫骯?、伦理蒂嚶、思维方g?、审美情趣荡_矯孀鷸厥苤詰奈幕諼?，符豪w塹奈幕八?，与他米l锏接行У奈幕低ā?

二、商業(yè)設計的文化再現(xiàn)

商業(yè)設計通過與世俗文化藝術元素相結合，能夠形成人情之美、和合之美、溫馨之美等審美特征，但因為商業(yè)模式是為了滿足商業(yè)傳達需要，以實現(xiàn)傳播信息為目的，具有很強的商業(yè)性，所以在不同的設計作品中，商業(yè)模式與設計語境的融合的比重可能會存在某種傾斜，比如公益海報，美學價值可能濃重突出，非美學價值可能淡化減弱，而商業(yè)禮品包裝、日用工藝品的平面設計，非美學價值就濃重突出，美學價值就相對減弱。因此，在設計藝術作品中能夠有效的運用美學與商業(yè)特性，緊緊抓住人們的視覺心理，這是藝術與設計所要研究探討的重要課題。設計通過商業(yè)符號來負載特定信息，在世俗文化語境這一大語境的作用下反映著具體的時代和文化。因此，可以說商業(yè)設計是商業(yè)與大眾世俗文化交融的藝術，因此，商業(yè)設計又可說是商業(yè)模式下的世俗文化再現(xiàn)。

商業(yè)設計中的創(chuàng)新離不開工藝創(chuàng)新，但不能僅僅依靠工藝，還要依靠世俗文化，尤其是商業(yè)文化。文化是有一種歷史特性的，具有傳承的獨特性，并且很難簡單引進和仿造，具有多樣性和豐富性的特點。就商業(yè)模式而言，它在我國的快速發(fā)展，產(chǎn)生了一種對設計文化的強烈呼喚。我們的傳統(tǒng)設計適合商業(yè)機制，一方面固然需要設計主體具有文化“活力”，可以體現(xiàn)來自大眾化時代的強烈的現(xiàn)代社會、產(chǎn)業(yè)發(fā)展力，以及商業(yè)模式下的一種工作模式。也就是說，設計文化在我國當代商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)體系中關系到人的新文化語境建構，它以全球化、多元文化的語境為依托，作為文化活動的特征已越來越明顯，深刻地影響著人們的日常生活，人類生活在設計之中。因此，我們對設計的批評不能局限于物質(zhì)和形式的層面，應該在人類文化系統(tǒng)這個當代批評語境中去理解設計“符號”的意義和價值，它的專業(yè)性、市場化，都更加接近商業(yè)模式。

設計作為“商業(yè)的手段”和“文化傳承”、“語境共識”，它不僅滲透到人類生活的各個領域，為人類建構一個理想的生活空間，同時也直接影響人們的生活方式、價值觀和學習趣味，建構著人類的文化。

三、商業(yè)模式與設計語境建構

1.文化主體:設計的理論知識主要來自對設計理論與方法的規(guī)范學習，設計能力養(yǎng)成包括來自專門的職業(yè)學校教育、技能培訓等階段的系統(tǒng)學習，而應用體現(xiàn)在商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)體系中。專業(yè)知識或者行為或實踐知識主要形成于實踐活動，也即來產(chǎn)業(yè)、行業(yè)經(jīng)驗,隨之積累起職業(yè)知識。設計的能力以理論知識與職業(yè)知識為基礎,直接產(chǎn)生于社會實踐過程,當然也與其他因素相關聯(lián)。具體而言,這種行為能力指恰如其分地、有目標地完成任務的能力；在日常情景或者新情景下把握從未經(jīng)歷的情景的能力。這些能力的成功養(yǎng)成與實踐能力、社會能力，以及自我能力的發(fā)展密不可分。

2.設計主體:設計語境屬于個性特征因素的有個人的職業(yè)倫理、對職業(yè)的自信與自我批評，以及職業(yè)上的理性競爭。商業(yè)模式下個人設計與他人,以及社會形成的批評語境的互動，設計在這種語境下，作為一種產(chǎn)品形式，作為一種活動，也作為一種視覺性的形象系統(tǒng)無所不在地出現(xiàn)在當代人的生活之中。正因為如此，設計的內(nèi)涵被無限擴展了，呈現(xiàn)出一個具有開放性并不斷在擴大的范疇。

3.職業(yè)主體:設計語境突出的特點是與市場驅動的機構有類似之處，設計能夠在市場里有競爭力的產(chǎn)品。因此，設計批評需要建立“真實的批評”，因此，必須建立行業(yè)規(guī)范下的品牌意識。應該很好地反映產(chǎn)品訴求，體現(xiàn)鮮明的產(chǎn)品特色和豐富的文化內(nèi)涵，最大限度地滿足消費者求新、求信、求美、求趣、求異的消費心理。隨著工業(yè)技術的發(fā)展和人們物質(zhì)需求的不斷增長，生產(chǎn)已經(jīng)進入到人類生活的整個世界中，以物質(zhì)文化與技術文化相結合、消費體驗與情感、成人體驗相結合的形式向人們呈現(xiàn)豐富的內(nèi)涵。這種面向生活的物質(zhì)性實踐行為正日益突出和體現(xiàn)出設計職業(yè)技術語境的行為維度。

參考文獻:

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專業(yè)化的維檢隊伍能夠保障檢修技術穩(wěn)定、不斷創(chuàng)新發(fā)展和提高檢修效率，保障設備正常運轉、減少停機時間，為企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提供堅實的技術基礎。

1.2全面推行“點檢定修制”和減員增效的需要

推行“點檢定修制”，就是要對公司主體生產(chǎn)設備進行系統(tǒng)考慮，對設備進行綜合管理，使整個系統(tǒng)充分發(fā)揮潛能；專業(yè)管理，加強協(xié)作是提高維檢崗位勞動效率的主要方式。

1.3設備維修不斷市場化的需要

市場經(jīng)濟下，不斷改進設備管理模式與機制，是企業(yè)生存發(fā)展的必然。建立專業(yè)化管理模式，使設備維修與生產(chǎn)實現(xiàn)管理形式分開，在服務好生產(chǎn)的同時，進而推行維檢市場化。

1.4建立流程性組織機構的需要

維檢工的勞動組織方式是：采取集中管理，分組作業(yè)，維護和檢修人員既有分工又可相互調(diào)劑。作業(yè)中需密切配合與協(xié)作，互保安全。這種組織方式為加強專業(yè)化管理、提高管理水平提供了可行性。以現(xiàn)代企業(yè)制度來重新認識設備管理，在管理理念方面：企業(yè)越來越重視成本和效率，通過管理組織機構設置、流程改造等提高運行效率。對于小組織、搶修式的檢修模式，強調(diào)職能化，而忽視全局性、流程性，必然引起整個組織的流程不順暢和效能發(fā)揮不充分，專業(yè)化管理易于實現(xiàn)流程化組織，使工作規(guī)律化、有序化、可控化。

1.5傳統(tǒng)設備管理模式改造的需要

設備的傳統(tǒng)管理模式是按產(chǎn)線分段管理和分工運行機制，各分工團體趨向獨立化，協(xié)作化難度增加，企業(yè)內(nèi)部機制性和結構性存在著深層次矛盾突出、管理障礙增加和工效低下的情況。專業(yè)化管理模式的建立就是打破分化，增強協(xié)作，進一步挖掘設備管理的潛力和激發(fā)設備管理的活力。

2探索建立新的維修模式，促進設備管理模式改革

2.1方案思路

參照國內(nèi)外先進企業(yè)“點檢定修制”經(jīng)驗，結合公司內(nèi)部設備維修管理模式和深化體制改革的現(xiàn)狀，加強頂層設計，確定改革總體方案思路：在公司層面確定“點檢定修”的設備維修專業(yè)化管理模式，在專業(yè)維檢單位建立責、權、利考核方式，在確保人員思想穩(wěn)定和設備管理穩(wěn)定的前提下，推動設備維檢專業(yè)化管理模式的建立，加強維檢協(xié)作，挖掘設備管理的潛力、激發(fā)設備管理的活力，實現(xiàn)為公司創(chuàng)效的目標。根據(jù)生產(chǎn)單位的工藝要求及設備維護檢修方式的需求，把維修人員分工與服務對象的關系，在空間和時間上統(tǒng)籌考慮，重新高效組合，充分利用現(xiàn)有資源，建立一個新的設備維修專業(yè)化管理模式和相關運行機制。建立將檢修計劃執(zhí)行率、維修質(zhì)量、服務質(zhì)量等考核指標，并與所服務生產(chǎn)單位的產(chǎn)品產(chǎn)量、質(zhì)量及設備實用狀況等指標進行掛鉤核算，確保建立責、權、利對等的考核方式。

2.2新的設備維護檢修模式

在組織機構實現(xiàn)扁平化要求下，形成“一個中心、一個體系、兩個組合、三種機制”維護檢修新模式。一個中心：設備維護檢修中心，統(tǒng)一管理各檢修部或分公司各項任務安排與監(jiān)督事宜。包括：工作安排、人員組織、資材供應、員工人事管理和獎金分配等的集中管理，具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理功能。一個體系：提高維護人員處理事故故障的快速反應能力，實現(xiàn)設備事故故障停機能夠在最短時間內(nèi)恢復正常運行，需要建立突發(fā)故障搶修調(diào)度體系。由中心調(diào)度統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮，以設備事故區(qū)的區(qū)域調(diào)度和區(qū)域維護班為主體，臨近區(qū)域調(diào)度和維護班組根據(jù)需要及時支援，達到快速實施搶修的要求。以調(diào)度指揮為中心，所構建的設備搶修“110”搶修服務體系，就是要在整合了各檢修隊伍的基礎上，突出設備檢修管理的一體化，最終保障設備維護搶修高質(zhì)量完成，實現(xiàn)速度、質(zhì)量、成本最優(yōu)的目標。兩個組合：設備維護的區(qū)域化組合和檢修工作的專業(yè)化組合。設備維護的區(qū)域化組合，就是要促進區(qū)域臨近的班組之間能夠迅速組成相互幫助的整體隊伍，根據(jù)生產(chǎn)的要求，最大限度地縮短設備停機時間，本著維護人員對設備熟悉、維護故障處理到位很快的原則，形成互相合作的區(qū)域設備維護統(tǒng)一組合。拋棄傳統(tǒng)管理模式下各個維護檢修組織“單打獨斗”的作業(yè)方式，每個設備維護檢修組織不僅是為某一臺套設備維護，而是形成一個設備維護組織單元主要承擔某一套設備并兼顧承擔臨近區(qū)域或相關的若干臺套設備的維護檢修，達到充分利用每個設備維護組織的力量，提高整體組織的合力。同時，在有特殊工作要求或特殊技能要求的設備區(qū)域建立維護檢修快速反應隊伍。根據(jù)各生產(chǎn)單位設備檢修特點和實際需要，建立適應公司需求的各種專業(yè)化檢修隊伍。各個設備維護的區(qū)域化組合和檢修工作的專業(yè)化組合都必須實現(xiàn)相當?shù)臋C動性，可根據(jù)各生產(chǎn)線設備檢修需要，按照調(diào)度中心安排，隨時參與生產(chǎn)線之間、維護檢修區(qū)域之間的應急搶修和聯(lián)合檢修。為保障維檢中心高效運行，必須配套建立相應的運行管理機制。

1）跨區(qū)域檢修作業(yè)機制：為了提高跨區(qū)域作業(yè)積極性和高質(zhì)量完成委托項目，建立三項保障原則：第一，在制定檢修項目計劃時，根據(jù)項目設備的專業(yè)要求，任務性質(zhì)，技術難易程度，工程量大小等來確定相應專業(yè)檢修隊伍；第二，針對跨區(qū)域應急檢修項目的檢修時間長、工作量大、作業(yè)環(huán)境差、技術較復雜等情況，采取集中抽調(diào)優(yōu)勢隊伍以達到快速高效的工作要求；第三，確立保證質(zhì)量和保證時間的指導思想，針對項目委托、項目準備、項目驗收等環(huán)節(jié)嚴格把關，委托區(qū)域隊伍對出現(xiàn)的技術質(zhì)量疑義必須做到快速回訪處理，否則委托業(yè)務獎金不予兌現(xiàn)。

2）檢修工時機制：為避免設備維修人員工效低下和職工間盲目攀比心理，挖掘維修人員的工作積極性和工作潛能，編制《檢修工時定額標準》，把職工在設備維修工作中復雜的有形和無形勞動進行量化，用工時記載勞動成果量，再把量化后的工時與獎金關聯(lián)分配，進行統(tǒng)一考核，實現(xiàn)公平公正、按勞分配，進而提高職工的積極性。

3）兼工種作業(yè)機制：根據(jù)人力資源調(diào)研統(tǒng)計結果，為提高每個班組獨立作戰(zhàn)能力，從挖掘員工個體的潛能出發(fā)考慮，使得單個職工的作戰(zhàn)能力進一步提高，就必須培養(yǎng)“一專多能”的復合型職工，實現(xiàn)兼工種作業(yè)化，在工種之間調(diào)劑勞動力余缺，充分利用勞動力。需要進一步補充的工作措施有：第一，有針對性地實施崗位技能培訓和崗位安全教育；第二，進一步優(yōu)化人員和工種設置，優(yōu)化維修人員之間、維修人員與被服務人員之間，維修人員與工具之間的關系，持續(xù)優(yōu)化組織形式，提高整體工作效率。

3實施設備維修專業(yè)化管理模式可達到的效果

1）促使實現(xiàn)公司管理流程再造面對分散管理時，各單位都在喊人少、職工累，而實際上總體人員松散、工時利用率低、勞動效率低下，通過新的管理模式和運行機制的建立，可以使職工積極性提高、工作強度逐漸降低。

2）實現(xiàn)進一步優(yōu)化人力資源和促進設備安全經(jīng)濟運行在經(jīng)過在新機制下的磨合，維修隊伍實現(xiàn)人員逐步穩(wěn)定，工作效率提高而且設備安全穩(wěn)定，實現(xiàn)經(jīng)濟運行，設備事故故障停機率同比逐漸降低。

3）維修效率顯著提高，維修成本顯著降低工時利用率明顯提高，公司主要生產(chǎn)單位修理費逐年下降，設備管理費用減少，降低了企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)的成本，提高公司效益。

4）促使“點檢定修制”進一步深化實現(xiàn)全公司設備的點檢定修工作實行統(tǒng)一的原則、統(tǒng)一的標準安排人員和確定職責，合理統(tǒng)籌安排各系統(tǒng)的檢修任務、時間，避免各系統(tǒng)設備生產(chǎn)與檢修相互影響，建立合理的點檢、檢修與生產(chǎn)協(xié)作機制，以及解決相關的內(nèi)部管理矛盾。

篇（7）

第一，提升廣大農(nóng)民群眾的素質(zhì)。農(nóng)民是社會主義新農(nóng)村建設最大的受益者，同樣農(nóng)民的認識水平也關系到我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。因此，村、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一定要堅持提升農(nóng)業(yè)人員的認識水平，轉變他們的思想觀念，讓他們支持新農(nóng)村的經(jīng)濟管理制度，也只有這樣才能實現(xiàn)農(nóng)村的現(xiàn)代化建設。所以，國家要加大宣傳力度，讓廣大人民群眾認識到新農(nóng)村經(jīng)濟管理對農(nóng)村發(fā)展的重要意義，讓他們了解其重要性，做好現(xiàn)代化技術和設備的推廣工作，幫助農(nóng)民群眾明確產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的巨大作用，從而加強農(nóng)村經(jīng)濟管理水平，使其更加適應新農(nóng)村建設。所以也要加大對農(nóng)民的培訓、教育工作。在目前農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的條件下，農(nóng)民的培訓與教育還是要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟條件，因地制宜、因勢利導進行教育與培訓工作。在總結國內(nèi)諸多成功經(jīng)驗基礎上，可以結合各地情況大力發(fā)展農(nóng)村的職業(yè)技術教育。培養(yǎng)多層次、全方位的培訓,培養(yǎng)造就大批有文化、懂技術、會經(jīng)營的新型農(nóng)民。

第二，健全完善相關的經(jīng)濟制度。做任何事情就要有完善的制度體系作保障，新農(nóng)村建設背景下的經(jīng)濟管理更是如此。各農(nóng)村地區(qū)在保證制度體系不違背黨和國家相關規(guī)定的基礎上，要結合地區(qū)發(fā)展的實際情況完善制定具體的體系政策，使農(nóng)村經(jīng)濟管理內(nèi)容更符合地區(qū)情況。對此，農(nóng)村地區(qū)要明確規(guī)定經(jīng)濟管理的具體方向、相關內(nèi)容，注重農(nóng)業(yè)市場的拓展和經(jīng)濟增長方式的轉變，提升其管理力度，才能實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。

第三，加強農(nóng)村專業(yè)經(jīng)濟管理隊伍建設。為將我國有關的農(nóng)村政策切實落實,并實現(xiàn)其政策的經(jīng)常化、制度化以及長期穩(wěn)定所以要加強經(jīng)濟管理機構和隊伍建設。當?shù)亟?jīng)濟管理機構需要制定出較為完善的管理體制，并且實現(xiàn)對管理隊伍的建設，所以要提高農(nóng)村經(jīng)濟管理水平。依法治國方略的大背景下，還要做好農(nóng)村的經(jīng)濟信息化發(fā)展工作，能夠保證信息化工作能夠有效的開展、實施。同時也要做好農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的統(tǒng)計信息工作，做好農(nóng)民收入的分類分析，為主管部門制定農(nóng)村發(fā)展政策提供支持。

篇（8）

1．增強水資源憂患意識，堅定灌區(qū)續(xù)建配套節(jié)水改造信心

龍鳳山灌區(qū)始建于“”年代，是一個設計標準低、工程不配套、急需更新改造的老灌區(qū)。需新建、維修和改造的工程占灌區(qū)工程總數(shù)的43％。灌區(qū)缺少控制性工程和區(qū)間調(diào)節(jié)工程，灌排渠系不配套，跑、冒、滴、漏現(xiàn)象較為嚴重，上游大水漫灌，下游缺水干旱問題普遍存在。農(nóng)村實行以后，農(nóng)民種水稻旱改水的積極性空前高漲，水資源緊缺，供水不足的矛盾日益突出。為調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構，擴大高產(chǎn)高效作物面積，增加農(nóng)民收入和地方財政收入，提高灌區(qū)效益，解決水資源不足問題，市政府先后投入100多萬元，請黑龍江省水利勘測設計研究院利用2年多時間，為龍鳳山灌區(qū)重新進行了規(guī)劃和設計。依據(jù)改造規(guī)劃，擬新建、改造建筑物294座，對75km滲漏嚴重的渠段采取防滲措施。龍鳳山灌區(qū)續(xù)建配套和節(jié)水改造項目列入國家重點工程項目后，1998至2002年，國家共投入水利專項資金3050萬元，為加快灌區(qū)建設創(chuàng)造了有利條件，同時激發(fā)了地方配套和農(nóng)民投入的積極性。在短短4年時間里，五常市累計投入灌區(qū)改造資金3388萬元。

2．廣籌嚴管，注重效益，把資金投放到刀刃上

灌區(qū)在資金的分配投向上，堅持捆起來使用、突出重點和注重效益的原則，集中投放骨干工程項目。首先，把重點放在瓶頸工程上。衛(wèi)國灌溉站干渠長達60km，跨4個鄉(xiāng)，水田面積近0．6萬hm2。長期以來，由于徐家街節(jié)制閘和四道崗渡槽兩處“卡”水，上游水用不了，而下游的衛(wèi)國、常堡兩個鄉(xiāng)近1333hm2的水田缺水。1998年以來，五常市安排投資200多萬元，新建了永久性的節(jié)制閘和拱形渡槽，從根本上解決了供水能力不足的問題，同時增加了水田灌溉面積。其次，改造病險工程，增強輸水能力。營城子灌溉站蘭大橋渡槽始建于20世紀30年代，干渠輸水能力低，因此灌區(qū)籌措資金100萬元新建了蘭大橋渡槽，使下游的水田灌溉條件得到了明顯改善。第三，建站提水，提高水的利用率。衛(wèi)國鄉(xiāng)六合村、民意鄉(xiāng)勇進村和興隆村的地勢較高，土地貧瘠，渠道從村旁通過，由于缺少提水設備，百姓只能望水興嘆。為調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構，幫助農(nóng)民脫貧致富，灌區(qū)投資300多萬元，興建了六合抽水站和民意抽水站，擴大水田面積近666．6hm2，糧食產(chǎn)量比種玉米大豆時翻了一番。志廣鄉(xiāng)擁政、民和兩個村地處丘崗地，灌區(qū)改造工程將旱田改為水田后，每公頃增產(chǎn)糧食1500多kg，每公頃增加收入3000多元，人均年增收近1000元。民意鄉(xiāng)永進村農(nóng)民陸山將2．67hm2旱田改為水田后，全家7口人，人均凈增收入940元。

3．落實“三制”，建設精品工程，建立健全水利工程建設管理新機制

在龍鳳山灌區(qū)續(xù)建配套和節(jié)水改造工程建設的過程中，嚴格執(zhí)行項目法人責任制、招標投標制和建設監(jiān)理制，使工程建設邁上了創(chuàng)精品、上檔次的新臺階，實現(xiàn)了投資項目項項合格。3年來，投資建設在百萬元以上的民意抽水站、六合抽水站、四道崗渡槽、蘭大橋渡槽等較大型工程都得到了受益鄉(xiāng)鎮(zhèn)和廣大農(nóng)民的好評。其中，全省流量最大的、跨度24m的鋼桁架U形結構蘭大橋渡槽和單跨度50m的中承式三角拱桁架結構的四道崗渡槽均被評為省級優(yōu)質(zhì)工程。

二、運用科技手段，強化調(diào)度管理，在節(jié)水措施上挖潛力

在抓工程節(jié)水的同時，還突出抓了灌溉節(jié)水和機制節(jié)水，不斷挖掘灌溉潛力。

1．推行先進灌溉技術，減少田間用水

在節(jié)水措施上，灌區(qū)把工程節(jié)水作為重點，投資280萬元，完成了6．9km的干渠防滲工程，提高了渠系水的利用率。同時，以工程措施、農(nóng)藝措施和農(nóng)機措施相結合，大面積推廣大棚旱育苗、超稀植栽培技術，推廣“淺—曬—淺—濕”的灌溉技術，實行死水補灌；推廣機翻旱耙整地技術，實行耙地、泡田、插秧一茬水。還在小山子灌溉站勝豐支渠、民意灌溉站的抽水干渠、衛(wèi)國灌溉站友好、六合支渠和營城子灌溉站的營城子支渠建設了4個萬畝節(jié)水示范區(qū)，每公頃用水量由過去的15000m3下降到9000m3，相當于增加了40％的水資源，擴大了水田面積，拉動了農(nóng)業(yè)結構的調(diào)整。

2．合理調(diào)度水資源，提高水的利用率

龍鳳山灌區(qū)輸水距離較長，從渠首至渠尾近150km，高差較大，一般在20m左右，為了提高水的利用率，灌區(qū)提前制定調(diào)度計劃，確定輪灌時間和辦法，上下游錯開用水高峰。統(tǒng)一調(diào)度流域內(nèi)水資源，做到科學、經(jīng)濟、合理，利用電廠發(fā)電尾水灌溉小山子、衛(wèi)國灌溉站的耕地，利用光輝、民意和小山子灌溉站上游的回歸水補充衛(wèi)國灌溉站的水源，利用上游四個灌溉站的退水，進入營城子灌溉站的干渠。在用水高峰時還調(diào)動區(qū)間的小型水庫交叉補水，既減少了用水矛盾，又提高了水的利用率。龍鳳山水庫屬于不完全年調(diào)節(jié)水庫，年徑流量為7．93億m3，而興利庫容只有2億m3，水庫棄水較多。為了挖掘水資源潛力，灌區(qū)堅持長年調(diào)水，合理進行水庫調(diào)度，在停水以后，把電廠發(fā)電尾水和水庫的余水蓄入灌區(qū)的幾個小型水庫中，既緩解了灌溉期間用水緊張的矛盾，又使水庫水源得到了及時補充，做到了閑水忙用。

龍鳳山灌區(qū)管理局運用綜合節(jié)水措施，挖掘潛力，收到了較好的效果。灌區(qū)原設計灌溉面積為1．47萬hm2，現(xiàn)已發(fā)展到近2．67萬hm2，相當于在國家不增加投資的情況下又增加了一個龍鳳山水庫。水田面積的擴大，使大部分坡耕地變成了水平梯田，既增加了農(nóng)民收入、地方財政收入，又起到了保土、保肥、保水的作用，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益同步增長。

三、深化灌區(qū)改革，提高服務質(zhì)量，為灌區(qū)發(fā)展營造良好的運行機制

只有不斷挖掘內(nèi)部潛力，實現(xiàn)自我積累、自我發(fā)展，才能從根本上使灌區(qū)發(fā)展步入良性循環(huán)軌道。龍鳳山灌區(qū)在改革中從以下幾個方面進行了大膽嘗試：

1．改革收費方式，實行收費到戶

針對過去委托收費出現(xiàn)的收費不到位、截流和挪用現(xiàn)象，從1996年開始對水田面積進行了多次核查，使收費面積增加了20％。水費由過去的村屯代收改為收費到戶，實行供水單位與用水戶直接見面，實行水量、水價、水費三公開。同時還推行了灌區(qū)建賬、村里建卡、用戶發(fā)證制度，做到賬、卡、證相符，地塊、面積、收費額清楚，水費收繳率大大提高。改革之初，龍鳳山灌區(qū)管理局明確規(guī)定：凡農(nóng)民自行到灌溉站交費，給水費全額3％的優(yōu)惠，于是最先實行這個辦法的小山子灌溉站出現(xiàn)了從未有過的農(nóng)民排隊交費現(xiàn)象，農(nóng)民自覺交費達130多萬元，占應收總數(shù)的80％以上。

2．堅持依法治水，強化收費力度

水費是灌區(qū)生存和發(fā)展的經(jīng)濟支柱，全面收繳水費是灌區(qū)整體工作中的重頭戲。灌區(qū)在為農(nóng)戶做好周到服務和深入細致的思想工作的同時，對一些“釘子戶”“賴賬戶”實行依法收費，實現(xiàn)了水費收繳的重大突破。2000年以來，在法院的支持下，先后共立案查處了315起“抗費”案件，收繳水費35萬元，追繳滯納金2萬元，執(zhí)行罰款3萬元。和平村一個村領導帶頭抗費，不但自己不交，還支持親友和群眾“鬧費”，水政監(jiān)察大隊對其進行了行政處罰，法院對其實施依法拘留。在法律面前，這個領導現(xiàn)身說法，認責、認賬，帶頭交了水費，接著全村僅一天就完成了水費交納任務。志廣鄉(xiāng)長富村一個村民不但拖欠水費，而且還辱罵工作人員，水政監(jiān)察大隊依法對其進行行政處罰，法院對其拘留。事后他如數(shù)交納了水費、滯納金和罰款，在當?shù)匾饛娏曳错?。依法收費，處罰了個別人，教育了一大片，2000年全灌區(qū)水費收繳率達到了90％以上。

3．改革管理體制，引導農(nóng)民參與灌溉管理

在改革過程中，注重把發(fā)展節(jié)水灌溉與農(nóng)民增收結合起來，形成全社會節(jié)水的氛圍。在一些支渠組建了用水戶協(xié)會，大膽試行了“管理局＋用水戶協(xié)會＋用水戶”的新型管理模式。還對一些灌溉條件較差、地處偏遠的五小水利工程實行了拍賣、租賃和承包，盤活了存量，擴大了增量，為灌區(qū)發(fā)展注入了活力。灌區(qū)把兩級核算改為一級核算，灌溉站實行報賬制，減少了行政經(jīng)費180萬元，再將這些錢回補于灌區(qū)的續(xù)建配套和節(jié)水改造，為灌區(qū)的可持續(xù)發(fā)展增添了后勁。

4．改革用人機制，實行目標管理

篇（9）

二、生態(tài)語境下的低碳景觀設計的特征

（一）低碳景觀設計

低碳景觀設計是近年來才提出的新的概念。低碳，是指較低或者更低的溫室氣體（二氧化碳為主）排放［7］。而低碳景觀設計是以低能耗、低污染為目標宗旨的綠色景觀設計［8］。低碳景觀作為景觀學領域的新概念，其內(nèi)涵也包括“低碳社會”、“低碳經(jīng)濟”等概念相對應的基本層面的低碳含義，那就是減少景觀建設過程中的碳排放［9］。在景觀的設計和施工中我們倡導節(jié)約其過程中所需的能源和減少碳的排放量，維護大自然的生態(tài)平衡、讓人與之共存［10］。因此低碳景觀設計也是一種可持續(xù)發(fā)展的設計理念，符合生態(tài)語境下當今社會對景觀設計的要求。在生態(tài)設計理念的指導下，低碳景觀設計有了長足的發(fā)展。宏觀上，景觀工作者本著尊重自然、可持續(xù)發(fā)展等目的，充分理解和尊重場地，讓設計符合環(huán)境，充分讓自然做工。微觀上，低碳景觀在規(guī)劃、設計、施工、使用及維護的整個過程中都注重減少碳的排放，促進形成和諧發(fā)展的景觀體系，這也是生態(tài)設計理念的具體體現(xiàn)形式。但是，低碳景觀設計并不就是生態(tài)設計，它與生態(tài)設計有相類似的方面，但也有不同之處。生態(tài)設計主要針對于環(huán)境而言，主體是環(huán)境，生態(tài)設計的主要目的是減少人類活動對環(huán)境的破壞，而低碳設計可以應用于人類生活的方方面面，主體是人和人類活動。因此低碳景觀設計不只是注重設計對環(huán)境的作用，也注重人的活動本身。它是研究人類和人類活動在作用于景觀時所產(chǎn)生的碳的排放量的問題，更低的碳排放量是低碳景觀設計所追求的目標。因此，從對壞境的影響上而言，低碳設計與生態(tài)設計有共同之處，但是它們的側重點不同。生態(tài)設計更加注重目的，而低碳設計更加注重過程的低碳。生態(tài)設計更寬泛，而低碳設計注重結構的優(yōu)化和細節(jié)的處理，因而更容易見效，也更容易被普通大眾所理解和接受。

（二）低碳景觀設計的特征

在生態(tài)設計理論的影響下，低碳景觀設計體現(xiàn)出如下一些特征。第一，更加尊重場地，設計結合自然。在生態(tài)設計理論的指導下，低碳景觀設計盡量利用場地的有利條件，協(xié)調(diào)和解決場地的不利條件甚至變不利為有利。利用場地已有條件和物質(zhì)基礎必定會減少景觀設計和施工過程中的碳排放量。尊重場地是低碳景觀設計的基本特征。結合場地的自然條件進行設計而不是“歸零設計”，那種僅憑技術而無視場地現(xiàn)狀的肆意妄為的做法是對資源的巨大浪費，我們已經(jīng)付出了沉重的代價。第二，景觀生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)平衡。景觀生態(tài)系統(tǒng)包括景觀與外部系統(tǒng)、景觀內(nèi)部各元素之間、景觀元素內(nèi)部的結構與功能之間、景觀生命體與其環(huán)境之間以及人類與景觀生態(tài)系統(tǒng)之間的生態(tài)關系都是動態(tài)平衡的關系［11］。生態(tài)系統(tǒng)的跨尺度性要求低碳景觀設計力求平衡這些關系，并在此過程中減少碳的排放，而景觀生態(tài)系統(tǒng)達到動態(tài)平衡之后也會達到減少碳排放的目的。第三，生態(tài)設計指導下設計生態(tài)。生態(tài)可以被設計，低碳景觀設計在生態(tài)設計原則的指導下設計生態(tài)。眾所周知生態(tài)系統(tǒng)是個很復雜的系統(tǒng)，它包含很多子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又包涵了很豐富的內(nèi)容并自成體系，因此生態(tài)系統(tǒng)不能被設計也很難被設計，但是設計可以發(fā)揮作用，人工設計的生態(tài)應該被納入自然生態(tài)系統(tǒng)，是自然生態(tài)系統(tǒng)的一部分。因此在低碳景觀設計過程中實際上是設計生態(tài)，是模仿自然設計生態(tài)的過程。只有如此設計出來的景觀設計，在項目完成之后才能形成良好的生態(tài)循環(huán)。第四，減法設計，節(jié)約人力物力。低碳景觀設計主張做減法設計，不浪費精力。不但在景觀項目的方案設計初期，在項目設計和施工過程中，都秉承能少則少，節(jié)約人力物力的原則。要減少碳的排放量，只有更大程度地減少人力物力的損耗。低碳景觀設計在整個過程中都注重節(jié)約人力物力，以達到更少的碳排放的目的。第五，盡量降低能源消耗，減少碳排放。低碳景觀設計以盡量降低能源消耗，減少碳排放為原則。很多低碳設計打著低碳的旗號，事實上并不低碳。說低碳并不低碳的例子很多，如為了打造更好的自然效果，千里迢迢去找材料，或為了一兩種植物跑幾個省份。以及不珍惜資源，隨意浪費能源，這些做法只注重了目的性，而忽視了過程的低碳，也不是低碳景觀設計的正確做法。這也是生態(tài)設計和低碳設計最大的不同。

三、低碳景觀設計的應用模式研究

低碳景觀設計的應用模式的理論基礎是生態(tài)學和景觀生態(tài)學?；谏鷳B(tài)設計理論的低碳景觀設計目前的應用模式有以下幾種。

（一）自上而下的模式與自下而上的模式

我國景觀設計的現(xiàn)狀和國外有很大區(qū)別，國外的景觀設計項目一般而言要通過社區(qū)居民討論，規(guī)劃師、建筑師也要加入到景觀項目的設計和施工中。而在我國則是政府行為，先立項，政府通過了之后到達主管部門，主管部門之后才進入到景觀設計師手中。但是很多景觀項目實際上負責人都不是景觀行業(yè)從業(yè)人員，這給景觀設計的具體開展帶來了難度，甚至出現(xiàn)一個設計方案改十幾次或幾十次的情況。由于低碳景觀設計很多時候并不是在第一時間就能夠體現(xiàn)經(jīng)濟效益，在講究效率和效益的現(xiàn)實條件下，低碳景觀設計開展起來也困難重重。如果管理者（包括政府和相關主管部門）重視民眾的聲音，尊重設計師，給設計師更大的權限和空間，景觀項目由自上而下的模式轉變?yōu)樽韵露系哪Ｊ?，這樣才有可能給低碳景觀設計帶來新的局面。

（二）千層餅模式

這是一種疊加模式。設計師麥克哈格在景觀設計時尊重自然，提出了強調(diào)“土地適宜性”的“千層餅模式”。千層餅模式是將影響景觀設計的自然因子都列舉出來，進行疊加，然后可以從疊加模式中看出垂直自然生態(tài)過程，并可據(jù)此判斷出該設計與環(huán)境適不適合。到了設計階段，將要做的設計分層進行，疊加之后成為一個完整的方案。然而該模式僅注重垂直的自然生態(tài)過程，而忽略了水平生態(tài)過程，因為設計的各要素之間不是孤立的而是相互聯(lián)系相互作用的。如此勢必割裂部分與整體的關系，使低碳景觀設計成為形而上學的一種模式而達不到低能耗、低污染以及降低碳排放的目的。

（三）場地拼嵌模式

隨著近些年來研究的深入，形成了分析景觀的一個基本模式，即“斑塊—廊道—基質(zhì)”［12］。這是一種場地拼嵌模式，是利用景觀生態(tài)學原理，將景觀場地分為斑塊—廊道—基質(zhì)的形式，斑塊－廊道－基質(zhì)模型是構成景觀空間結構的一個基本模式，也是描述景觀空間異質(zhì)性的一個基本模式。這一模式為比較和判別景觀結構，分析結構與功能的關系和改變景觀提供了一種通俗、簡明和可操作的方式。這個模式也有缺點，有可能注重局部而忽視了整體，而且并不是每個景觀場地一定包含這三個內(nèi)容。就這幾種模式而言，有景觀設計程序上的，有方法上的，但是低碳景觀設計并不是單一的或機械的使用這些模式。低碳景觀設計應該以生態(tài)整體性為基本原則，靈活運用各種模式進行設計，要根據(jù)項目的實際情況選擇合適的設計模式，也可以以一種模式為主，結合其他的模式進行研究或設計。

篇（10）

1.1鋪地

鋪地是園林景觀設計的一個重點，尤其以廣場設汁表現(xiàn)突出。世界上許多著名的廣場都因精美的鋪裝設計而給人留下深刻的印象，如米開朗基羅設計的羅馬市政廣場、澳門的中心廣場等。但是我們現(xiàn)在的設計對于鋪裝的研究，特別是仔細琢磨似乎還不夠。不是去研究如何發(fā)揮鋪裝對景觀空間構成所起的作用，而是片面追求材料的檔次，以為這樣就好，其實不然。不是所有的地方都要用高檔的材料，所謂“好鋼用在刀刃上”。國外，在這方面研究的很深。如巴黎艾菲爾鐵塔的廣場鋪裝與坐凳小品都是混凝土制品，而沒有選用高檔次的花崗巖板，并無不協(xié)調(diào)或不夠檔次的感覺，同時，也可利用鋪裝的質(zhì)地、色彩等來劃分不同空間，產(chǎn)生不同的使用效應。如在一些健身場所可以選用一些鵝卵石鋪地具有按摩足底之功效。盲道與正常人的鋪裝也應加以區(qū)分，從而方便盲人行走，這在東營市的城市道路規(guī)劃中已經(jīng)得以體現(xiàn)。

1.2墻體

過去，墻體多采用磚墻，石墻，雖然古樸，但與現(xiàn)代社會的步伐已不協(xié)調(diào)。出現(xiàn)的蘑菇石貼面墻現(xiàn)正受到廣大人民的親睞。不但墻體材料已有很大改觀，其種類也變化多端，有用于機場的隔音墻，用于護坡?lián)跬翂Γ糜诜指艨臻g的浮雕墻等，現(xiàn)代的玻璃墻的出現(xiàn)可謂一大創(chuàng)作，因為玻璃的透明度比較高，對景觀的創(chuàng)造起很大的促進作用。隨著時代的發(fā)展，墻體己不單是一種防衛(wèi)象征，它更多的是一種藝術感受。

1.3小品

園林小品的種類多多，如坐凳，花架，雕塑，健身器材等，坐凳是景觀中最基本的設施，布置坐凳要仔細推敲，一般來說在空間親切宜人，具有良好的視野條件，并且具有一定要安全和防護性的地段設置坐凳要比設在大庭廣眾之下更受歡迎。西單文化廣場由于不可能在廣場上擺滿坐凳，只好在狹窄的道路旁擺了一排坐椅，因為沒有其它可坐人設施，游人只好坐在上面，但這種設計是不合理的，可見，設計必須提供輔助座位，如臺階，花池，矮墻等，往往會收到很好的效果。

1.4景觀構筑

它包括雨水井、檢查井、燈柱、垃圾筒等必要設施。過去，人們只是一味注重大的景觀效果，而疏忽了對一些景觀構筑的藝術考慮，從而產(chǎn)生總是對一個設計項目感到美中不足?，F(xiàn)在，隨著人類思想意識的不斷積累和提高，人們逐漸將景觀細部加以考慮。從而取得了很好的視覺效果。這一點在國外表現(xiàn)的尤為明顯。如檢查井井蓋的處理，在中國，對井毫不修飾，雖然已出現(xiàn)一些預制的褐色井蓋，但其視覺效果一般。而國外則對井蓋進行細部研究，他們將井蓋的顏色加以修飾，五顏六色的圖案被恰當?shù)剡\用到景觀設計中，與景觀進行有機結合，形成了別具一格的景觀。

2軟質(zhì)景觀的藝術設計

2.1園林植物：植物造景可謂藝術在其中起很大作用。植物造景定義為“利用喬木、灌木、藤木、草本植物來創(chuàng)造景觀，并發(fā)揮植物的形體、線條、色彩等自然美，配置成一幅美麗動人的畫面，供人們觀賞。“植物造景區(qū)別于其他要素的根本特征是它的生命特征，這也是它的魅力所在。所以對植物能否達到預期的體量、季節(jié)變化、生態(tài)速度要深入細致考慮，同時結合植物栽植地、小氣候、干擾等多因素的考慮。在成活率達標的基礎上，利用植物造景藝術原理，形成疏林與密林、天際線與林緣線優(yōu)美、植物群落搭配美觀的園林植物景觀，隨著生態(tài)園林建設的深入和發(fā)展以及景觀生態(tài)學、全球生態(tài)學等多學科的引入，植物造景同時還包含著生態(tài)上的景觀、文化上的景觀甚至更深更廣的含義。

2.2水體：水體有動水和靜水之分。動水包括噴泉、瀑布、溪澗等，靜水包括潭、湖等。噴泉在現(xiàn)代景觀的應用中可謂普遍與流行。噴泉可利用光、聲、形、色等產(chǎn)生視覺、聽覺、觸覺等藝術感受，使生活在城市中的人們感受到大自然的水的氣息。盡管如此，人工的痕跡始終不可避免地展現(xiàn)出來。如果能將人工與自然巧妙結合，那一定會早現(xiàn)另一種境界。

2.3其它：和風、細雨、陽光、天空等。

它們是大自然所賜予人類的寶物，人類在創(chuàng)造自然中充分利用這些要素，產(chǎn)生了許多大地景觀藝術，如荷蘭WEST8的鹿特丹的圍堰。

現(xiàn)代景觀要素的細部設汁很重要，一個景觀的好壞不僅要看結構，也要看細部，從臺階的尺寸，雨水口的處理，到鋪裝圖案建筑的立面種植方式都很關鍵，要反復推敲。道理很簡單，但真理往往掌握在少數(shù)人手中。既然我們意識到這一點，抓緊時間學習，相信我國的景觀設計一定會達到一個新的水平。

參考文獻：

（1）劉濱誼《現(xiàn)代景觀規(guī)劃設計》東南大學出版社