序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇工程系論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

摘要：本文介紹了國(guó)家電動(dòng)工具制造行業(yè)骨干企業(yè)寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中強(qiáng)電動(dòng)工具有限公司cims工程實(shí)施與應(yīng)用過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，為寧波市、浙江省制造企業(yè)實(shí)施cims提供了可借鑒的模式。

關(guān)鍵詞：cims；cad；pdm；erp

1993年正式投產(chǎn)的中強(qiáng)電動(dòng)工具有限公司在我國(guó)電動(dòng)工具制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)近乎白灼化的今天不僅站穩(wěn)了腳跟，而且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量和銷(xiāo)售平均每年遞增35%以上的快速增長(zhǎng)，人均產(chǎn)值及利潤(rùn)連續(xù)多年在全國(guó)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，目前已成為中國(guó)首屈一指的各類(lèi)中高檔電動(dòng)工具專(zhuān)業(yè)制造商，擁有員工20xx人，年產(chǎn)值10億元。中強(qiáng)公司的優(yōu)勢(shì)在于秉承“以人為本，科技創(chuàng)新”的立業(yè)理念，采用最有效的管理模式，集約社會(huì)資源，擁有產(chǎn)品市場(chǎng)和技術(shù)開(kāi)發(fā)兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力的背后則是擁有完善和強(qiáng)大的it體系。

1 cims工程概況

中強(qiáng)公司的cims工程主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) / 數(shù)據(jù)庫(kù)分系統(tǒng)、工程設(shè)計(jì)（cad）分系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（pdm）分系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）分系統(tǒng)等四部分組成，包括：

工程設(shè)計(jì)（cad）分系統(tǒng)：二維cad繪圖設(shè)計(jì)已完全普及，引進(jìn)三維設(shè)計(jì)軟件并逐步應(yīng)用在新產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)及總體裝配等工作中，大大加快了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，并提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（pdm）分系統(tǒng)：采用上海思普信息技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)并由寧波聯(lián)科電腦技術(shù)有限公司實(shí)施的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（sipm / pdm）系統(tǒng)和圖檔管理系統(tǒng) edm，有效地解決了設(shè)計(jì)流程、技術(shù)資料的規(guī)范化，技術(shù)信息傳遞、流轉(zhuǎn)、反饋快速流暢，并保證了數(shù)據(jù)的完整性、安全性和保密性，目前已運(yùn)行在公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工作流程的無(wú)紙化管理。

企業(yè)資源計(jì)劃（erp）分系統(tǒng)：采用寧波萬(wàn)通軟件公司erp系統(tǒng)，并分批實(shí)施了制造數(shù)據(jù)管理、銷(xiāo)售管理、技術(shù)工藝管理、生產(chǎn)計(jì)劃、車(chē)間作業(yè)、物料需求計(jì)劃、采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備管理、計(jì)件工資成本管理、pdm接口等一系列子系統(tǒng)，此外還開(kāi)發(fā)實(shí)施了基于internet的訂貨管理子系統(tǒng)，作為銷(xiāo)售管理子系統(tǒng)的上游子系統(tǒng)，為其提供數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)集成：在基本完成各分系統(tǒng)應(yīng)用后，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的系統(tǒng)集成進(jìn)行了安裝和調(diào)試，目前，整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)可以集成運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了cad、pdm和erp的信息集成。

通過(guò)cims工程的實(shí)施，中強(qiáng)公司在管理上已逐步形成一套快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、滿(mǎn)足客戶(hù)需求的企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品銷(xiāo)售、技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、物料管理、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)部門(mén)業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)化。

2 軟件產(chǎn)品的選擇

在中強(qiáng)公司cims工程中，主要應(yīng)用軟件均采用了國(guó)產(chǎn)軟件，如intelcad和pdm軟件是上海思普信息技術(shù)有限公司的自主軟件產(chǎn)品，erp系統(tǒng)選用的是萬(wàn)通軟件有限公司自主研究開(kāi)發(fā)的erp系統(tǒng)軟件，國(guó)產(chǎn)軟件費(fèi)用占軟件總費(fèi)用的70%以上。選用國(guó)產(chǎn)軟件主要是基于以下考慮：

2.1 考慮中國(guó)國(guó)情。國(guó)外有許多好的管理軟件，但是拿到中國(guó)后多數(shù)都不太適用，有些企業(yè)就是勉強(qiáng)用了也用不好。究其原因，主要是中國(guó)的企業(yè)管理水平和現(xiàn)狀很難與國(guó)外軟件的標(biāo)準(zhǔn)管理模式融合。企業(yè)花了很大的代價(jià)，花了很長(zhǎng)的時(shí)間，實(shí)施的結(jié)果是棄之不舍，留之難用。中強(qiáng)公司選用的這些應(yīng)用軟件有較多的國(guó)情化處理，比較符合中國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況，技術(shù)上較成熟，在國(guó)內(nèi)有廣泛的用戶(hù)，且軟件公司具有雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)支持力度強(qiáng)。

2.2 考慮投入產(chǎn)出。企業(yè)做任何事情都要考慮投入產(chǎn)出，要考慮風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外軟件動(dòng)則幾十萬(wàn)上百萬(wàn)美元，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也增加了軟件實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)，還有軟件今后的升級(jí)費(fèi)用等問(wèn)題，都需要企業(yè)認(rèn)真考慮。目前，國(guó)產(chǎn)軟件（如兩維cad、pdm、erp等）的水平有了很大的提高，已能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)際工作的需要。

2.3 考慮售后服務(wù)。軟件特別是象erp、pdm這樣大型軟件的實(shí)施都會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的周期，企業(yè)應(yīng)用咨詢(xún)、軟件原理培訓(xùn)、軟件應(yīng)用培訓(xùn)、軟件客戶(hù)化修改都是必不可少的，國(guó)外軟件高昂的技術(shù)支持費(fèi)用是國(guó)內(nèi)企業(yè)難以承受的，更難長(zhǎng)時(shí)間承受。同時(shí)國(guó)外軟件的封閉性使國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟件人員很難進(jìn)行修改和變動(dòng)。而國(guó)產(chǎn)軟件則不同，盡管?chē)?guó)產(chǎn)軟件也要收取技術(shù)支持費(fèi)用，但其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)企業(yè)可以承受，而且國(guó)產(chǎn)軟件其源代碼相對(duì)開(kāi)放，較大的客戶(hù)化變動(dòng)委托給軟件公司，一般性的修改完全可以由企業(yè)自己來(lái)解決。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)應(yīng)用軟件也不是十全十美，今后應(yīng)該在專(zhuān)用界面、決策支持、特別是pdm軟件在工程項(xiàng)目中的管理與控制、安全性管理、工作流的 并發(fā)機(jī)制處理、多bom視圖形成等方面還須不斷改進(jìn)和提高。

3 cims工程的綜合效益

中強(qiáng)公司應(yīng)用國(guó)產(chǎn)軟件實(shí)施cims工程，不僅提高了企業(yè)管理水平，同時(shí)也獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益如表一所示。

表一：直接經(jīng)濟(jì)效益

響應(yīng)市場(chǎng)的速度

提高了30%，對(duì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

開(kāi)發(fā)速度加快25%以上，為新產(chǎn)品及早占領(lǐng)市場(chǎng)搶得先機(jī)。

生產(chǎn)率

提高生產(chǎn)率17%。

資金周轉(zhuǎn)率

提高資金周轉(zhuǎn)率0.2次，公司每年可節(jié)省開(kāi)支90萬(wàn)元。

間接經(jīng)濟(jì)效益則表現(xiàn)在：

l 規(guī)范了企業(yè)的基礎(chǔ)管理和運(yùn)作方式，使公司建立起科學(xué)的管理體系和快速反應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，推動(dòng)了企業(yè)管理流程的規(guī)范化、制度化，使各部門(mén)職責(zé)更加明確、科學(xué)合理。

l 大大提高了工作效率，增加了管理工作的深度，提高了管理工作水平。

l 提高企業(yè)的聲譽(yù)，增強(qiáng)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和應(yīng)變能力。

篇（2）

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通工程

3.重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究    

4.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討

5.中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016

6.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

8.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

9.基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究

10.交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

12.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐

13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

15.交通工程本科專(zhuān)業(yè)特色探討

16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究

17.交通工程企業(yè)人力資源績(jī)效管理創(chuàng)新研究

18.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善

19.大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防

20.遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究

21.智能模式識(shí)別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究

22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)

23.汽車(chē)駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用

24.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究

25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究

26.交通工程專(zhuān)業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討

27.探討交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展

28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究

30.探討交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展

31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析

32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

36.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)

37.我國(guó)交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

38.VISSIM在交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

39.交通工程專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專(zhuān)業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究

42.中國(guó)交通工程面臨的挑戰(zhàn)

43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策

44.中國(guó)交通工程展望

45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用

47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

48.交通工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究

49.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

50.基于工程案例的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究

51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問(wèn)題研究

52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究

53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考

54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究

55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究

58.淺析交通工程專(zhuān)業(yè)本科教學(xué)中開(kāi)放實(shí)驗(yàn)的意義

59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

60.交通工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析

61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究

62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究

63.淺談我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展

64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專(zhuān)業(yè)課程優(yōu)化

65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索

67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用

68.淺談我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

70.試論展望國(guó)內(nèi)交通工程

71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理

72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問(wèn)題及改善對(duì)策

74.交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討

75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

76.法國(guó)公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

77.建立科學(xué)合理的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的探索

78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐

80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討

82.試論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施

83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理

84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求

85.交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究

86.交通工程專(zhuān)業(yè)課程改革的研究

87.交通工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐

90.結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)

93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索

95.交通工程專(zhuān)業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐

96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法

97.我國(guó)中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究

篇（3）

一般認(rèn)為,國(guó)外和我國(guó)管理科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,都經(jīng)歷了三個(gè)階段。國(guó)外的三個(gè)階段分別是科學(xué)管理、行為科學(xué)和管理叢林,而我國(guó)管理科學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展,經(jīng)歷的是初創(chuàng)、重建發(fā)展和繁榮三個(gè)不同階段。二者的起止時(shí)間和研究的主要內(nèi)容卻有很大差異。時(shí)間上,國(guó)內(nèi)研究要比國(guó)外晚20-50年;內(nèi)容上,國(guó)內(nèi)基本上是在學(xué)習(xí)引進(jìn)西方的理論和方法。

人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入21世紀(jì)以后,信息技術(shù)和知識(shí)資本的發(fā)展,改變著人們的生活和工作方式,豐富了管理學(xué)科的研究?jī)?nèi)容,并帶來(lái)管理方式新的變革,給我國(guó)管理科學(xué)研究帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]。隨著理論研究自身和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,許多舊的領(lǐng)域在逐漸淘汰,而許多新的領(lǐng)域已誕生并起著越來(lái)越重要的作用;同樣,國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問(wèn)題及出現(xiàn)時(shí)間、熱點(diǎn)形成的原因也在不斷變化。

1國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

從管理科學(xué)與工程學(xué)科代碼可以看出國(guó)外對(duì)管理科學(xué)的理解與我國(guó)對(duì)管理科學(xué)與工程的理解比較一致。它主要是指通過(guò)吸收、改造、轉(zhuǎn)換其它學(xué)科如運(yùn)籌學(xué)、數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)等的研究方法和工具,為管理科學(xué)其它兩個(gè)領(lǐng)域提供合適的基本技術(shù)、基本方法和基本手段[3]。

1.1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

本文首先通過(guò)因子分析[4]和其他有關(guān)資料,選定了有代表性的59種國(guó)外期刊;然后通過(guò)關(guān)鍵詞檢索的方法統(tǒng)計(jì)了1990年-2000年這些期刊被SCI和SSCI收錄的全部論文[5]。

從總量來(lái)看,國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的主要內(nèi)容包括決策與對(duì)策理論、組織理論、運(yùn)籌與管理;其次是信息技術(shù)與管理、管理系統(tǒng)工程、評(píng)估技術(shù)、復(fù)雜性研究和一般管理理論;而管理思想史、管理心理與行為理論、預(yù)測(cè)技術(shù)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法、工業(yè)工程等領(lǐng)域論文數(shù)量相對(duì)少得多(見(jiàn)圖1)。出現(xiàn)上述研究格局是因?yàn)閺牡诙问澜绱髴?zhàn)后直到70年代,國(guó)外管理科學(xué)的研究重點(diǎn)在于運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等數(shù)量分析方法來(lái)提高決策的精確度和管理的效率,這些領(lǐng)域一貫以來(lái)都得到人們的重視和資助。而工業(yè)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法則更多的被從工程角度和經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行研究;管理思想史、管理心理與行為理論如果得不到新的學(xué)科的支持和工具的改造,其研究力量則會(huì)逐漸變?nèi)酢?/p>

從縱向的歷史變化規(guī)律來(lái)看,所有領(lǐng)域的論文數(shù)量都有不同程度的增加。1990年到1992年,論文數(shù)量增長(zhǎng)最快,隨后就進(jìn)入一個(gè)平均量比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)時(shí)期。論文數(shù)量增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域有決策與對(duì)策理論、組織理論和運(yùn)籌與管理。而從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,運(yùn)籌與管理、信息技術(shù)和管理仍將得到研究人員的重視,繼續(xù)保持上升的態(tài)勢(shì)。

圖1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究論文總量圖

1.2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征

在考察我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的現(xiàn)狀特征時(shí),本文綜合了四個(gè)方面的材料:一是西安交通大學(xué)管理學(xué)院認(rèn)定的18種期刊;二是在西安交通大學(xué)管理學(xué)院針對(duì)重要管理學(xué)術(shù)期刊進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果;三是2000年的中國(guó)科技期刊引證報(bào)告;四是華東師范大學(xué)圖書(shū)館提供的中文核心期刊。根據(jù)這些材料,確定了我國(guó)管理科學(xué)與工程研究領(lǐng)域的44種專(zhuān)業(yè)性學(xué)術(shù)期刊。

本文通過(guò)關(guān)鍵詞檢索,對(duì)所有這44種期刊在1994年到2000年間被中國(guó)期刊網(wǎng)收錄的論文進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析[6]。

從總量來(lái)看,我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的主要內(nèi)容是信息技術(shù)與管理和管理系統(tǒng)工程,其次是預(yù)測(cè)技術(shù)、評(píng)估技術(shù)、運(yùn)籌與管理。管理科學(xué)與管理思想史、管理心理與行為理論和復(fù)雜性研究則在20篇以下,尚未成為主流(見(jiàn)圖2)。出現(xiàn)這種格局的原因是由于信息技術(shù)的深遠(yuǎn)影響和國(guó)家的信息化戰(zhàn)略已得到管理科學(xué)與工程研究界的重視,并且在企業(yè)信息化、決策支持系統(tǒng)和政府信息化等方面已能與實(shí)踐很好的結(jié)合,產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)論的產(chǎn)生在國(guó)外已經(jīng)有一個(gè)世紀(jì)之久,雖然在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)比較年輕的研究領(lǐng)域,但在與管理問(wèn)題相結(jié)合方面,得到了眾多學(xué)者的關(guān)注,并且持續(xù)有大量的研究成果產(chǎn)生;預(yù)測(cè)技術(shù)、評(píng)估技術(shù)、運(yùn)籌與管理等傳統(tǒng)的管理科學(xué)與工程領(lǐng)域,在解決新的企業(yè)管理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題時(shí),得到了檢驗(yàn)和新的發(fā)展。

從縱向的歷史變化規(guī)律來(lái)看,每個(gè)領(lǐng)域都有不同程度的增長(zhǎng)。而信息技術(shù)與管理、管理系統(tǒng)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)和評(píng)估技術(shù)增幅最大。最近三年,管理系統(tǒng)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)和組織理論保持持續(xù)上升的態(tài)勢(shì),可以預(yù)見(jiàn)它們?nèi)詫⑹俏磥?lái)幾年的主要研究領(lǐng)域。此外,大部分領(lǐng)域的論文數(shù)量增長(zhǎng)都不是很平穩(wěn),落差比較大,可能是由于受到諸如政府政策、資助環(huán)境的影響太大,這對(duì)于一個(gè)學(xué)科的健康發(fā)展是不利的。剔除掉這些影響,我們還發(fā)現(xiàn),1996年和1999年分別是研究論文數(shù)量增長(zhǎng)的波峰期。由此在沒(méi)有更長(zhǎng)時(shí)間序列資料作為實(shí)證的情況下,推測(cè)我國(guó)管理科學(xué)與工程研究取得突破性進(jìn)展的周期大體上是3年。這也提醒我國(guó)的管理科學(xué)與工程的研究資助機(jī)構(gòu),在制定資助計(jì)劃時(shí)應(yīng)該最少覆蓋3年以上。

2國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)問(wèn)題的比較分析

“研究熱點(diǎn)”反映著某一個(gè)時(shí)段內(nèi),學(xué)術(shù)界對(duì)于一些特定問(wèn)題或領(lǐng)域的關(guān)注程度。對(duì)于理論研究來(lái)說(shuō),這一關(guān)注程度指標(biāo)同樣可以用這一領(lǐng)域內(nèi)的情況或相關(guān)關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次來(lái)反映。熱點(diǎn)問(wèn)題是隨著理論研究的進(jìn)展和社會(huì)實(shí)踐的需要變遷的。

根據(jù)熱點(diǎn)問(wèn)題形成的來(lái)源不同,可以把熱點(diǎn)問(wèn)題分為來(lái)源于實(shí)踐的熱點(diǎn)和理論發(fā)展自身形成的熱點(diǎn);根據(jù)熱點(diǎn)持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短,熱點(diǎn)問(wèn)題可以分為持續(xù)的研究熱點(diǎn)、前一段的研究熱點(diǎn)和當(dāng)前的研究熱點(diǎn);根據(jù)熱點(diǎn)問(wèn)題的地域差異,可以把熱點(diǎn)問(wèn)題分為國(guó)外的熱點(diǎn)問(wèn)題、國(guó)內(nèi)的熱點(diǎn)問(wèn)題和共同的熱點(diǎn)問(wèn)題。

圖2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究論文總量圖

2.1國(guó)外管理科學(xué)與工程研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

研究熱點(diǎn)問(wèn)題和研究的主流領(lǐng)域有驚人的同一性。通過(guò)對(duì)國(guó)外1990-2000年的研究論文分析,得出其主要研究熱點(diǎn)問(wèn)題如表1。

表1：國(guó)外管理科學(xué)與工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

領(lǐng)域國(guó)外研究熱點(diǎn)問(wèn)題

一般管理理論知識(shí)管理、團(tuán)隊(duì)管理及信息管理的方法論、管理系統(tǒng)的哲學(xué)屬性

運(yùn)籌與管理隨機(jī)多目標(biāo)問(wèn)題及算法、生產(chǎn)系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)沖突分析和資源罪優(yōu)分析、交互式組和優(yōu)化、金融/保險(xiǎn)市場(chǎng)的定價(jià)模型

決策與對(duì)策理論多目標(biāo)決策、不確定性方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、多參與主體信息不對(duì)稱(chēng)決策問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)和微機(jī)決策分析

組織理論組織變革與創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)組織的組織結(jié)構(gòu)、組織行為、知識(shí)經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)傳統(tǒng)組織的影響

管理系統(tǒng)工程系統(tǒng)分析方法、模擬技術(shù)

評(píng)估技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)造、評(píng)估技術(shù)在項(xiàng)目投資和人力資源方面的應(yīng)用

工業(yè)工程并行工程、供應(yīng)鏈、人因工程

信息技術(shù)與管理面向應(yīng)用的決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘、信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的全面質(zhì)量管理、決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和可擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫(kù)模型

復(fù)雜性研究混沌理論、量子理論和復(fù)雜策略的模仿

2.2我國(guó)管理科學(xué)與工程研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,現(xiàn)代管理科學(xué)理論逐步滲透到我國(guó)的社會(huì)實(shí)踐中來(lái),并在我國(guó)的管理實(shí)踐中發(fā)揮著日益重要的作用,引起我國(guó)理論界與決策界的高度重視。

通過(guò)對(duì)我國(guó)1994-2000年的重要研究論文和最近3年的《中國(guó)管理科學(xué)》、《研究與發(fā)展管理》、《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》、《中國(guó)軟科學(xué)》的全部論文進(jìn)行分析,研究熱點(diǎn)見(jiàn)表2。

表2：國(guó)內(nèi)管理科學(xué)與工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題

領(lǐng)域國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)問(wèn)題

一般管理理論人本管理理論、人性假設(shè)及管理研究方法論、管理模式的研究、知識(shí)管理的初步理論、基于知識(shí)的管理激勵(lì)

運(yùn)籌與管理動(dòng)態(tài)規(guī)劃、線性規(guī)劃、生產(chǎn)系統(tǒng)庫(kù)存優(yōu)化理論、多重運(yùn)輸調(diào)度算法、各種限制條件下的排隊(duì)系統(tǒng)

決策與對(duì)策理論實(shí)際管理問(wèn)題的決策模型、群體決策(委員會(huì)決策)問(wèn)題研究、決策準(zhǔn)則、多目標(biāo)決策、模糊決策、公共選擇的方式及決策規(guī)則的選擇、可拓學(xué)在決策中的應(yīng)用、事元、物元分析與決策過(guò)程、博弈分析

組織理論組織結(jié)構(gòu)、組織變革、基于流程和信息技術(shù)的組織再造、虛擬企業(yè)的組織管理模式

管理系統(tǒng)工程管理系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)最優(yōu)控制、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、灰色系統(tǒng)與灰色理論、系統(tǒng)效能分析、系統(tǒng)模擬與仿真方法

評(píng)估技術(shù)評(píng)估指標(biāo)體系、綜合評(píng)價(jià)方法、灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)模型、模糊評(píng)判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、具體對(duì)象的效益與競(jìng)爭(zhēng)力等指標(biāo)的評(píng)估

預(yù)測(cè)技術(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)模型、灰色預(yù)測(cè)、模糊預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)包絡(luò)模型、因子分析、灰色預(yù)測(cè)、遺傳算法

數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型、產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)方法、投入產(chǎn)出模型、生產(chǎn)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)分析、一般均衡分析

工業(yè)工程敏捷制造、ERP、并行工程、生產(chǎn)調(diào)度模型、先進(jìn)制造技術(shù)及其評(píng)價(jià)、質(zhì)量成本模式研究、制造系統(tǒng)的可靠性研究、供應(yīng)鏈管理、先進(jìn)制造系統(tǒng)的抓鉤排序問(wèn)題

信息技術(shù)與管理智能決策支持系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)模式與安全研究、組織決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

復(fù)雜性研究灰色系統(tǒng)、集對(duì)分析、復(fù)雜系統(tǒng)的分析方法、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性研究、混沌理論、非線性復(fù)雜經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

2.3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的比較

通過(guò)分別對(duì)國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程的主要研究?jī)?nèi)容的分析,可以發(fā)現(xiàn)它們的異同點(diǎn)(見(jiàn)表3)。

可以看出,管理系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與管理和運(yùn)籌與管理是國(guó)內(nèi)外共同的主要研究?jī)?nèi)容。持續(xù)的研究熱點(diǎn)將集中在這些領(lǐng)域。決策與對(duì)策理論、組織理論是國(guó)外當(dāng)前的主要研究?jī)?nèi)容,可以預(yù)見(jiàn),受?chē)?guó)外的影響,國(guó)內(nèi)未來(lái)3-5年內(nèi)在這兩個(gè)領(lǐng)域的研究成果將大量出現(xiàn)。

表3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程主要研究?jī)?nèi)容的比較

國(guó)外的主要研究?jī)?nèi)容(前5位)我國(guó)的主要研究?jī)?nèi)容(前5位)

決策與對(duì)策理論信息技術(shù)與管理

組織理論管理系統(tǒng)工程

運(yùn)籌與管理預(yù)測(cè)技術(shù)

信息技術(shù)與管理評(píng)估技術(shù)

管理系統(tǒng)工程運(yùn)籌與管理

國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的差異比較大,即使是共同的熱點(diǎn)問(wèn)題,研究側(cè)重點(diǎn)也不同。如線性規(guī)劃,國(guó)外的重點(diǎn)是隨機(jī)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題[9],而國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)是傳統(tǒng)線性規(guī)劃問(wèn)題的求解算法和應(yīng)用;此外,在熱點(diǎn)問(wèn)題的形成來(lái)源來(lái)看,國(guó)外基本上來(lái)源于管理實(shí)踐和其他學(xué)科的啟示上,而國(guó)內(nèi)則更多的是應(yīng)用國(guó)外理論結(jié)合我國(guó)國(guó)情來(lái)解決管理問(wèn)題(見(jiàn)表4)。

表4國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)的比較

類(lèi)型問(wèn)題特征說(shuō)明

國(guó)內(nèi)外共同的熱點(diǎn)問(wèn)題線性規(guī)劃、優(yōu)化理論、決策模型組織結(jié)構(gòu)、組織學(xué)習(xí)、系統(tǒng)分析方法、決策支持系統(tǒng)、并行工程、電子商務(wù)[10]、數(shù)據(jù)挖掘經(jīng)典的管理科學(xué)與工程研究方向,在與實(shí)際管理問(wèn)題相結(jié)合的過(guò)程中,得到了國(guó)內(nèi)外研究的共同重視。

國(guó)外熱點(diǎn)問(wèn)題,國(guó)內(nèi)尚未成為熱點(diǎn)問(wèn)題復(fù)雜性研究[11]、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈、知識(shí)管理、虛擬組織、績(jī)效評(píng)估技術(shù)、復(fù)雜決策問(wèn)題的博弈分析、風(fēng)險(xiǎn)管理在前沿的研究問(wèn)題上,國(guó)內(nèi)要落后于國(guó)外。

國(guó)外非研究熱點(diǎn),國(guó)內(nèi)為研究熱點(diǎn)問(wèn)題管理信息系統(tǒng)、敏捷制造、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)模型、評(píng)估指標(biāo)體系國(guó)外前些時(shí)候的研究熱點(diǎn),在國(guó)內(nèi)有很強(qiáng)的應(yīng)用背景,所以成為研究熱點(diǎn)。

此外,在其他方面的差異還包括:

(1)知識(shí)管理、復(fù)雜性研究[12]等國(guó)外研究熱點(diǎn),已經(jīng)取得了重要的研究成果,而在我國(guó)則引入的時(shí)間不長(zhǎng),有可能成為未來(lái)的研究熱點(diǎn)[13]。

(2)對(duì)于管理思想史、管理心理和行為理論、數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析方法等國(guó)內(nèi)外研究成果日益減少的領(lǐng)域,如果不借助其他學(xué)科的方法加以改造,將難以繼續(xù)引起學(xué)術(shù)理論界的重視。

(3)國(guó)內(nèi)關(guān)于一般管理理論、組織理論等一般理論的研究,主要是介紹國(guó)外的研究成果?，F(xiàn)在,我們已基本了解了國(guó)外相關(guān)理論的研究狀況,所以對(duì)這些理論的介紹在國(guó)內(nèi)不會(huì)成為熱點(diǎn),但其應(yīng)用研究在國(guó)內(nèi)還有前景。

(4)在信息技術(shù)與管理、決策與對(duì)策理論等領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)研究與國(guó)外研究的差距最小。

3國(guó)內(nèi)外管理科學(xué)與工程研究熱點(diǎn)問(wèn)題比較的啟示

(1)研究的主流領(lǐng)域越來(lái)越多地受到信息技術(shù)、經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響?；蛘哒f(shuō),這些新技術(shù)、新的時(shí)代特征給管理研究主流領(lǐng)域帶來(lái)了新的機(jī)遇和突破。

(2)隨著管理實(shí)踐的發(fā)展,有些研究領(lǐng)域要逐漸被淘汰,像管理心理與行為理論;同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)新的研究領(lǐng)域,如復(fù)雜性研究和電子商務(wù)等。這就要求國(guó)內(nèi)研究主體要跟蹤最新研究動(dòng)向,培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)研究熱點(diǎn)的敏感性。

(3)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題大多來(lái)自管理實(shí)踐的需要,即問(wèn)題導(dǎo)向,注重技術(shù)和可操作性。這要求國(guó)內(nèi)研究主體更多地關(guān)注管理實(shí)踐,而不是為研究而研究。

(4)國(guó)內(nèi)的研究熱點(diǎn)普遍地落后于國(guó)外,但也有自己領(lǐng)先的領(lǐng)域,如工業(yè)工程。

(5)國(guó)內(nèi)的資助機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)研究熱點(diǎn)問(wèn)題的資助,因?yàn)檠芯繜狳c(diǎn)與管理實(shí)踐聯(lián)系得最緊密,而且也容易在管理實(shí)踐中產(chǎn)生效益。特別是那些國(guó)內(nèi)外共同的研究熱點(diǎn),其所在領(lǐng)域?qū)橹袊?guó)管理科學(xué)研究起到示范作用。

(6)國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)的形成,基本上有兩個(gè)前提:一是國(guó)外已經(jīng)是研究熱點(diǎn),國(guó)內(nèi)研究主體加以介紹和引入,結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際,形成研究熱點(diǎn),如供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等;二是國(guó)內(nèi)出于國(guó)家政策的需要,由政府大力推動(dòng)而形成研究熱點(diǎn),如復(fù)雜性研究。

(7)從內(nèi)容的比較可以看出,中國(guó)的管理科學(xué)基本上處在借鑒應(yīng)用的階段,根據(jù)中國(guó)的管理實(shí)踐提煉出自成一體的管理理論和技術(shù)的研究還不多。

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篇（4）

2工程管理核心理論

任何一個(gè)完善的理論體系都應(yīng)該具有其獨(dú)特的核心理論，而工程倫理學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織行為學(xué)等便是新型工程管理理論體系的最根本內(nèi)容，它們所涉及的不僅僅是舊的理論知識(shí)，二是在歷代工程管理人員的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是真正的精華所在，是工程管理理論體系完善的指導(dǎo)性文件。

(1)工程倫理學(xué)。工程倫理學(xué)是工程管理理論體系中最為重要的一部分之一，作為工程管理的指導(dǎo)性文件之一，它是一門(mén)主要研究人與人之間的關(guān)系、人與環(huán)境的關(guān)系、人與社會(huì)的關(guān)系，以及人在建設(shè)工程中所扮演的角色的學(xué)科，是核心理論或基本理論，是研究工程中人的地位和作用、人與人的關(guān)系、人與社會(huì)的關(guān)系、人與自然的關(guān)系的相關(guān)學(xué)科。通過(guò)總結(jié)工程倫理學(xué)所有組成部分，我們可以將工程倫理學(xué)分為多個(gè)方面的內(nèi)容。

(2)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)。大眾意義上的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)是指在建設(shè)工程項(xiàng)目投資之前，運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)定額，考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金的時(shí)間價(jià)值、通貨膨脹等問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目的不確定性和投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采用科學(xué)的技術(shù)手段對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以尋求最佳的投資組合。

(3)組織行為學(xué)。組織行為學(xué)是一門(mén)研究人的學(xué)科，任何一個(gè)組織都應(yīng)該有其獨(dú)特的規(guī)范、層次和溝通體系。任何一個(gè)組織的人集合體，組織是一群擁有著相同的目標(biāo)，相互關(guān)聯(lián)的人的集合體，如何能夠使組織健康穩(wěn)定的發(fā)展，就要有一定的規(guī)章制度，嚴(yán)格的分配原則，給組織的每個(gè)人公平的表現(xiàn)平臺(tái)。

3工程管理應(yīng)用理論

(1)工程規(guī)劃技術(shù)。常常用于工程的戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃，采用的方法主要有抽樣分析法、評(píng)估法和估算法。

(2)工程決策技術(shù)。常常用作對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可行性研究和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

(3)組織協(xié)調(diào)技術(shù)。我們所采用的定額等方法進(jìn)行項(xiàng)目?jī)r(jià)值或者成本估算時(shí)，都必須要有合理的生產(chǎn)組織和合理的施工條件。而這里的協(xié)調(diào)，則主要是協(xié)調(diào)各個(gè)工人小組之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的施工，材料按規(guī)定的額度進(jìn)行使用。可以采用協(xié)調(diào)法和權(quán)責(zé)分配協(xié)調(diào)法、按勞分配法等。

(4)風(fēng)險(xiǎn)分析。這里的風(fēng)險(xiǎn)，首先在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析階段，我們就需要找出造成不確定因素的原因，即所謂的風(fēng)險(xiǎn)。然后采取相應(yīng)的組織措施降低風(fēng)險(xiǎn)，或者在風(fēng)險(xiǎn)造成損害時(shí)能夠及時(shí)的處理?？梢圆捎孟嚓P(guān)數(shù)據(jù)分析法、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)利用技術(shù)等。

(5)信息化技術(shù)。信息管理是建立工程管理理論體系的重要部分，能夠接受并妥善的分類(lèi)處理各類(lèi)信息，整合各類(lèi)信息所反映的內(nèi)容，才能達(dá)到工程管理的嚴(yán)謹(jǐn)性要求?？梢圆捎脭?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和全球定位體系技術(shù)等。

篇（5）

相當(dāng)一批施工企業(yè)，由于項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)嚴(yán)重滯后，工程中標(biāo)后無(wú)法客觀、科學(xué)地確定項(xiàng)目成本，至今還在沿用“中標(biāo)價(jià)減×××百分點(diǎn)包死”的項(xiàng)目成本控制模式。這種模式有很多弊病。因此，一定要通過(guò)科學(xué)的測(cè)算確定項(xiàng)目目標(biāo)成本，杜絕各種粗放的管理模式，項(xiàng)目目標(biāo)成本的確定應(yīng)堅(jiān)持以下原則：

（一）及時(shí)性和實(shí)時(shí)性原則。項(xiàng)目目標(biāo)成本需要在項(xiàng)目中標(biāo)以后一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)，得以確定并下達(dá)到項(xiàng)目經(jīng)理，以便項(xiàng)目經(jīng)理將這一目標(biāo)進(jìn)一步分解，落實(shí)到項(xiàng)目各部門(mén)，及時(shí)確定項(xiàng)目目標(biāo)成本，對(duì)于項(xiàng)目成本的有效控制至關(guān)重要，項(xiàng)目目標(biāo)成本應(yīng)隨著客觀環(huán)境和條件的變化而隨之作出相應(yīng)調(diào)整，才能對(duì)工程成本真正起到指導(dǎo)控制作用。

（二）先進(jìn)性和激勵(lì)性原則。項(xiàng)目目標(biāo)成本是根據(jù)成本標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況編制的，對(duì)于項(xiàng)目成本管理和控制具有指導(dǎo)意義。目標(biāo)成本要有一定的先進(jìn)性，需要通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理部全體成員共同努力才能達(dá)到，需要采取技術(shù)先進(jìn)又切實(shí)可行的施工方案與組織措施作保證，同時(shí)，又必須與一定的激勵(lì)政策掛鉤，有一個(gè)總部與項(xiàng)目的分成政策。

項(xiàng)目目標(biāo)成本的測(cè)算方法和分解下達(dá)

對(duì)于采用工程量清單投標(biāo)報(bào)價(jià)的工程項(xiàng)目，其目標(biāo)成本是根據(jù)中標(biāo)的工程量清單中分部分項(xiàng)、措施項(xiàng)目費(fèi)和其他項(xiàng)目費(fèi)匯總而成。其中，分部分項(xiàng)是從綜合單價(jià)中扣除其包括的企業(yè)管理費(fèi)、利潤(rùn)和稅金后重新形成的單價(jià)和總價(jià)，措施項(xiàng)目費(fèi)和其他費(fèi)中扣除履約保函及工程保險(xiǎn)的費(fèi)用后形成的總價(jià)。

1、分部分項(xiàng)清單部分根據(jù)施工圖紙、細(xì)化的施工組織設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)及合同文件細(xì)化分解分層分流水段的成本。構(gòu)成的內(nèi)容包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料租賃費(fèi)和施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)，各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)分包價(jià)要根據(jù)施工進(jìn)度分解。

2、清單中措施項(xiàng)目費(fèi)和其他項(xiàng)目費(fèi)根據(jù)公司有關(guān)成本管理規(guī)定、施工平面布置圖、施工進(jìn)度計(jì)劃分解。其中現(xiàn)場(chǎng)管理人員經(jīng)費(fèi)、辦公費(fèi)用、水電費(fèi)、臨時(shí)費(fèi)用、垂直運(yùn)輸機(jī)械使用費(fèi)、工具費(fèi)、技術(shù)措施費(fèi)、冬雨期施工措施費(fèi)、文明施工費(fèi)用、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)廣告牌和警示標(biāo)記費(fèi)用等都應(yīng)分解到人、機(jī)、料等單項(xiàng)內(nèi)容為止。

3、其他項(xiàng)目必然發(fā)生的特殊費(fèi)用要單獨(dú)列項(xiàng)，并加上必要的說(shuō)明。

實(shí)行成本分解，是降低成本最有力的措施，是實(shí)施成本計(jì)劃最可行的保證。建立成本責(zé)任制，及時(shí)反饋成本信息，可以控制的成本動(dòng)態(tài)，防止出現(xiàn)不利超支。

按不同責(zé)任部門(mén)控制成本的內(nèi)容可分為：公司——目標(biāo)責(zé)任成本，及工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、公司管理費(fèi)、公司其他間接費(fèi)、公司不可攤銷(xiāo)成本費(fèi)用、上繳公司費(fèi)用。

項(xiàng)目經(jīng)理部——制造責(zé)任成本，即工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)。

分包/班組——承包成本，即工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)。

項(xiàng)目成本監(jiān)控

項(xiàng)目成本的監(jiān)控，包括項(xiàng)目成本實(shí)施計(jì)劃的編制和項(xiàng)目成本控制方法的實(shí)施。

1、項(xiàng)目成本實(shí)施計(jì)劃。首先要編制成本實(shí)施計(jì)劃，即施工項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平、成本降低率及為降低成本所采取的主要措施和規(guī)劃的書(shū)面方案，它是建立施工項(xiàng)目成本管理責(zé)任制，開(kāi)展成本控制和核算的基礎(chǔ)。

2、項(xiàng)目成本控制的方法。要按照既定的目標(biāo)能夠總控全局，隨時(shí)把握動(dòng)態(tài)發(fā)展，有獎(jiǎng)有罰不留余地，對(duì)成本管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)受控管理。一是以施工圖預(yù)算控制成本支出，實(shí)行“以收定支”、“量入為出”的措施；二是以施工預(yù)算控制人力資源和物資資源的消耗；三是建立資源消耗臺(tái)帳，實(shí)行資源消耗的中間控制；四是應(yīng)用成本與進(jìn)度同步跟蹤的方法控制分部分期工程成本；五是建立項(xiàng)目月度財(cái)務(wù)收支計(jì)劃制度，以用款計(jì)劃控制成本費(fèi)用支出；六是建立項(xiàng)目審核簽證制度，控制項(xiàng)目成本費(fèi)用；七是加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本；八是應(yīng)用成本分析表及時(shí)進(jìn)行成本分析，控制項(xiàng)目成本費(fèi)用。

項(xiàng)目部對(duì)分包商的成本監(jiān)控

篇（6）

模袋護(hù)坡工程是防洪工程上為防止洪水沖刷破壞岸坡，保證防洪工程發(fā)揮效益的一項(xiàng)較為有效的工程措施。吉林省松花江中下游地區(qū)缺少砂、塊石資源，江岸護(hù)坡材料最佳選擇應(yīng)為模袋混凝土，它是利用特制加厚塑料編織布制成模袋，將模袋依次鋪到已修整成形的坡面上，向袋中注入200#水泥砂漿，每袋中貫通一根Ф10-Ф20鋼筋，當(dāng)水泥砂漿固結(jié)后形成一個(gè)整體護(hù)坡混凝土塊，起到防止洪水沖刷岸坡，保證岸邊安全，最終達(dá)到保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目的。

1．1模袋材料質(zhì)量要求及制作要求

通常按設(shè)計(jì)要求護(hù)坡模袋的材料必須是塑料編織布，一般單位重量為90-110g/㎡極限抗拉強(qiáng)度750-1000N/5cm、滲透系數(shù)K=1×10-2-11×10-3cm/s、等效孔徑O=0.5-0.9mm，按此標(biāo)準(zhǔn)在土工織物工廠可生產(chǎn)。

但由于二松工程設(shè)計(jì)要求塑料編織布必須是150g/m2、厚0.6mm、加之滲透系數(shù)K=7×10-3-8×10-3cm/s、磨擦系數(shù)大于0.4、斷裂強(qiáng)度大于100kg/5cm、橫向大于等于300N/5cm、伸長(zhǎng)率縱向45℅-50℅、橫向30℅-40℅、頂破強(qiáng)度大于600N、排水點(diǎn)與排水點(diǎn)間距41.5cm、行與行間距離44cm，排水點(diǎn)處需精細(xì)縫合不得漏縫，模袋相鄰兩排水點(diǎn)間上面單層編織布實(shí)際寬度為42.5cm、底面單層編織布寬為41.5cm、即上松下緊。由于模袋加工難度大，找不到加工廠家（曾通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)），為此我公司技術(shù)部經(jīng)研究試驗(yàn)并取得吉林省水利工程質(zhì)檢中心與設(shè)計(jì)院認(rèn)可，進(jìn)行了批量加工生產(chǎn)，保證了工地正常施工。

1．2模袋制作工序

1．2．1畫(huà)板（畫(huà)排水點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)模具）制作。

用三合板制成畫(huà)板，畫(huà)板長(zhǎng)1.7m，寬44cm，按設(shè)計(jì)要求在畫(huà)板上鑿出十字形排水點(diǎn)，排水點(diǎn)尺寸為3cm×14cm×14cm，兩端是半個(gè)排水點(diǎn)，中間三個(gè)排水點(diǎn)，相鄰十字形排水點(diǎn)間距為42.5cm，此間距指相鄰兩排水點(diǎn)中心線距離。

單位（cm）

畫(huà)板

1．2．2畫(huà)線

畫(huà)板擺放垂直于編織布沿長(zhǎng)方向，畫(huà)板一端與編織布沿長(zhǎng)一側(cè)一齊的為首端，用鉛筆在編織布上畫(huà)出排水點(diǎn)邊線及畫(huà)板長(zhǎng)邊的邊線。

1．2．3縫制排水點(diǎn)

用穿好尼龍匹子的穿針，按畫(huà)出的排水點(diǎn)邊線縫，由一行的首端開(kāi)始縫制，縫完一行后再縫隙下一行，每行兩端的半個(gè)排水點(diǎn)縫制繩頭為鎖扣，并留有繩頭，繩頭長(zhǎng)15cm至20cm（繩頭鋪設(shè)時(shí)鏈接相鄰模袋），中間三個(gè)排水點(diǎn)縫制繩頭為系扣。縫制排水點(diǎn)的尼龍匹子（繩）其承重要求不小于17.5kg的質(zhì)量，一個(gè)成品模袋100m長(zhǎng)，有五排排水點(diǎn)、227行，共有排水點(diǎn)1136個(gè)，排與排間距，上層（鋪灌砂漿后露在上面）42.5cm，下層（袋底）41.5，縫制排水點(diǎn)時(shí)上層編織布重疊1cm后量距為41.5cm后縫制排水點(diǎn)，縫制完一個(gè)排水點(diǎn)后縫同一行下一個(gè)排水點(diǎn)，同樣上層重疊1cm量距為41.5cm后縫制，如此縫法，縫完一行后再?gòu)南乱恍惺锥碎_(kāi)始縫.。

1．2．4封邊和接長(zhǎng)

用縫紉機(jī)沿每行末端的半個(gè)排水點(diǎn)扎出一條直線，每個(gè)成品模袋為100m長(zhǎng)，不足100m長(zhǎng)的接成100m，注意接頭處兩側(cè)的兩行排水點(diǎn)間距為44cm，排與排之間要對(duì)好，必須在同一直線上，接頭處不允許出現(xiàn)毛邊。

1．2．5質(zhì)量檢測(cè)

有專(zhuān)職質(zhì)檢人員檢測(cè)，相鄰排水點(diǎn)間距及模袋接長(zhǎng)接頭處兩行排水點(diǎn)間距都必須達(dá)到尺寸標(biāo)準(zhǔn)，不允許出現(xiàn)排水點(diǎn)漏縫，保證產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1．2．6包裝

每個(gè)成品模袋100m長(zhǎng)打成一捆，用包裝的編織布桶裝封好，上面寫(xiě)上規(guī)格為“1.66×100m”的字樣。

上述是我公司制作模袋全過(guò)程，我公司自制模袋經(jīng)吉林省水利水電工程質(zhì)檢中心檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)論模袋各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)測(cè)值全部達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿(mǎn)足規(guī)范（GB/T8946——1998）的要求。

1．3模袋混凝土施工程序

按設(shè)計(jì)要求平整坡面，鏟除雜草及堅(jiān)硬物體，開(kāi)挖鎮(zhèn)腳槽溝，槽溝深1.0m，鋪設(shè)無(wú)紡布濾層,并用8#鐵絲制作U形鐵釘，按設(shè)計(jì)要求將濾層固定于護(hù)坡基面，按施工作業(yè)量逐快垂直坡面鋪設(shè).。鋪模袋要固定于濾層無(wú)紡布表面上，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求在模袋內(nèi)逐條插入ф12mm鋼筋，鋪設(shè)模袋時(shí)，要注意模袋上、下面，嚴(yán)禁反向鋪設(shè)。

上述工序完成后，經(jīng)檢查無(wú)誤可以啟動(dòng)攪拌機(jī)，按設(shè)計(jì)配合比投入水、水泥、砂進(jìn)行攪拌。同時(shí)派專(zhuān)人向模袋內(nèi)注水，模袋壁，以利于混凝土的流淌，水泥砂漿標(biāo)號(hào)為200#，混凝土攪拌均勻后，通過(guò)砂漿泵逐條注入模袋內(nèi)，使模袋充填成形型，模袋成型后在3至5日內(nèi)進(jìn)行表面澆水養(yǎng)護(hù)，一般一日二次，若高溫干燥增加澆水次數(shù)，混凝土未凝固前，嚴(yán)禁任何人在模袋表面踩踏行走。

1．4模袋混凝土施工總結(jié)

模袋混凝土從上而下流淌灌注成型，其邊坡比m=2.5-3.5為宜，自流灌注沿程不能過(guò)長(zhǎng)，坡長(zhǎng)若超過(guò)15m，混凝土在流淌過(guò)程中易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，為了防止此現(xiàn)象的發(fā)生，保證施工質(zhì)量，仍需在送料箱口配備相應(yīng)長(zhǎng)度的橡膠輸送管，進(jìn)行袋內(nèi)灌注。另外，在灌注過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土灌注流淌不暢，施工人員用自制的導(dǎo)流要棍，輕輕觸動(dòng)模袋壁，使其順利流淌，切不可用工具或派人員上模袋表面進(jìn)行擠壓式作業(yè)。

二．石籠軟體水面沉排

石籠護(hù)岸能有效制止江河洪水對(duì)岸邊沖刷浸泡后造成的潰岸、退岸，防止河道變遷、改道的一種有效工程措施，它是用鐵絲（8#線）編制成網(wǎng)片，按設(shè)計(jì)要求尺寸在岸邊擺放，裝入塊石封閉成石籠，石籠與石籠連結(jié)成排，覆蓋著被洪水沖刷的岸坡（陸上和水下），起著防洪護(hù)岸固腳的功效，它是目前水利防洪工程中最常用的、簡(jiǎn)而易行的、便于施工的最佳方法。

2．1鐵絲網(wǎng)編制

鐵絲網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)手工進(jìn)行編制，編制方法有兩種：其一是在平地上編，其二是在搭好的架子上編，后者方法因無(wú)多余的鐵絲頭可節(jié)省鐵絲，鐵絲網(wǎng)寬度根據(jù)石籠斷面尺寸而定，長(zhǎng)度根據(jù)護(hù)岸岸坡由設(shè)計(jì)給出，網(wǎng)眼尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸而定，每編好一片鐵絲網(wǎng)有專(zhuān)職人員檢測(cè)網(wǎng)眼尺寸，網(wǎng)眼尺寸必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵絲網(wǎng)寬1.6米，在施工中我公司自制的鐵絲網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸為15cm×15cm,石籠斷面尺寸為40×40cm,每平方米鐵絲網(wǎng)用8#鐵線2.1025kg。

2．2水下石籠軟體沉排

水下石籠軟體沉排，采用自制平板浮船，人工在浮船上作業(yè)，操作人員必須穿救生衣，石籠裝封好后在已做好標(biāo)記處，人工用滑板拋入江中，具體操作方法如下；

2．2．1自制平板浮船

自制平板浮船選用材料為封閉好的空油桶，其平衡穩(wěn)定條件極佳，每4（6）個(gè)油桶聯(lián)結(jié)為一組，其聯(lián)結(jié)用8#鐵絲網(wǎng)包好扎牢共做四組，每?jī)山M上綁一橫梁，兩組油桶在橫梁兩端，在橫梁上鋪好木板，木板厚度滿(mǎn)足承載要求，橫梁長(zhǎng)度根據(jù)需要而定，木板要鋪平，這樣一個(gè)自制的平板浮船就制好了。

2．2．2石籠水上軟體沉排

2．2．2．1在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)復(fù)合土工布。根據(jù)水下石籠長(zhǎng)度確定復(fù)合土工布長(zhǎng)，水里復(fù)合土工布與岸上的復(fù)合土工布接好，在復(fù)合土工布面上開(kāi)幾個(gè)5×5cm以利于排氣排水,在浮船上把水里復(fù)合土工布最末端的兩個(gè)角上系好浮漂，此浮漂作為水里石籠末端標(biāo)志，水里復(fù)合土工布最末端邊上系上3至4塊石頭，利用浮船將復(fù)合土工布在水面上抻平后將系在末端石頭豎直投到水中，用這樣方法將水里復(fù)合土工布分段鋪好。

2．2．2．2用Φ12m鋼筋做好標(biāo)記，在將要沉排的石籠邊緣處插上兩根鋼筋。

篇（7）

①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過(guò)振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。③防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。④在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。⑤冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類(lèi)別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

3瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車(chē)不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車(chē)，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：

①不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。③嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

4軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門(mén)及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿(mǎn)足使用要求。對(duì)軟土地基主要采取以下方法：

①采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。②設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)。④對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車(chē)速，增加行車(chē)顛簸，加大沖擊力，損壞車(chē)輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

6水泥路面斷板、開(kāi)裂

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開(kāi)裂。在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

篇（8）

當(dāng)前我國(guó)的公路工程建筑施工市場(chǎng)已逐步建立并迅速發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公路施工企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，對(duì)工程項(xiàng)目的成本管理變得越來(lái)越重要。現(xiàn)代施工企業(yè)應(yīng)建立一套適合自身的成本控制的管理模式，而推行目標(biāo)成本管理無(wú)疑是項(xiàng)目控制消耗、降低成本的有效途徑。在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，成本彈性較大，因此借助管理來(lái)實(shí)現(xiàn)成本分析的有效性就顯得十分有必要。施工項(xiàng)目成本涵蓋整個(gè)工程的方方面面，如果不能夠有效的做到成本控制，那么對(duì)于公路工程施工方帶來(lái)的損失也不容小覷。因此，加強(qiáng)公路工程施工的成本控制，以及各項(xiàng)工程的相關(guān)管理就顯得尤為重要。于此同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)于施工項(xiàng)目的管理，不僅可以增強(qiáng)成本控制，而且也能夠使得施工更加正規(guī)，在實(shí)際操作當(dāng)中，無(wú)論是施工人員的安全還是施工用料都能夠得到有效的保障。

1公路工程施工項(xiàng)目成本

在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于成本的核算主要根據(jù)企業(yè)的管理水平和施工方法決定，在成本分析過(guò)程當(dāng)中，人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、保險(xiǎn)、銀行利息為主要構(gòu)成，通過(guò)加強(qiáng)管理和優(yōu)化之后除了保險(xiǎn)和銀行利息由統(tǒng)一標(biāo)價(jià)外，其他的費(fèi)用都可以通過(guò)優(yōu)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)所包含的項(xiàng)目更多，這意味著開(kāi)支彈性較大，因此對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目成本的分析，實(shí)質(zhì)上就是管理的優(yōu)化，借助對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的優(yōu)化管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)工程利潤(rùn)的最大化。

2公路工程施工成本管理的現(xiàn)狀

(1)成本管理與投標(biāo)報(bào)價(jià)不對(duì)等。在當(dāng)下的公路工程競(jìng)標(biāo)當(dāng)中，施工企業(yè)為了能夠占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)，提高中標(biāo)率，在報(bào)價(jià)過(guò)程當(dāng)中甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)底線的報(bào)價(jià)，隨之在中標(biāo)之后按照原有的要求會(huì)出現(xiàn)大額度的虧損，便會(huì)在施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)偷工減料的情況，而對(duì)于這種沒(méi)有制定一個(gè)完整的成本管理計(jì)劃的工程施工單位，必然會(huì)導(dǎo)致其在后期經(jīng)營(yíng)當(dāng)中出現(xiàn)虧損的狀況。成本管理不能夠得到有效保障不僅會(huì)損害施工企業(yè)的利益，而且對(duì)于社會(huì)造成的危害也是不可預(yù)計(jì)的。不對(duì)等的報(bào)價(jià)和成本之間造成的虧空過(guò)大，最終會(huì)將施工企業(yè)帶入到惡性循環(huán)當(dāng)中，最終被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰。(2)施工管理工作混亂。在施工整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是前期的準(zhǔn)備工作還是施工中各項(xiàng)管理，以及施工后期的維護(hù)都沒(méi)有制定一個(gè)完整的計(jì)劃，沒(méi)有形成正確的成本意識(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致成本管理工作落不到實(shí)處。其中最突出存在的普遍問(wèn)題就是材料的浪費(fèi)，以及人力資源分配的不均衡，沒(méi)有依照要求而進(jìn)行的材料儲(chǔ)存、施工造成的浪費(fèi)普遍存在。而且項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)于工程管理工作沒(méi)有制定完整的激勵(lì)措施，落實(shí)到個(gè)人制定責(zé)任制，導(dǎo)致管理混亂，分工不明，一旦出了事故，問(wèn)責(zé)不明。而在設(shè)備的使用和保養(yǎng)過(guò)程當(dāng)中，違規(guī)操作普遍存在，不僅對(duì)于機(jī)械會(huì)出現(xiàn)過(guò)度損壞的現(xiàn)象，因?yàn)槭┕すに嚥蛔愣斐傻姆倒?huì)投入更多的人力物力。而且在機(jī)械的購(gòu)買(mǎi)選擇中，盲目的選購(gòu)，忽略其使用率，從而導(dǎo)致許多機(jī)械出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的空置。這些問(wèn)題在公路施工當(dāng)中的存在都是由于對(duì)于項(xiàng)目成本沒(méi)有形成一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)，而這些問(wèn)題都可以通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)得到更進(jìn)一步的優(yōu)化。

3公路工程施工項(xiàng)目成本優(yōu)化的思考

(1)加強(qiáng)預(yù)算管理。面對(duì)中標(biāo)后的工程施工企業(yè)，對(duì)于整個(gè)工程要進(jìn)行明確的預(yù)算管理，這樣才能夠保障其制定合理的施工計(jì)劃。而在預(yù)算管理階段，對(duì)于工程的階段性花費(fèi)要有明確的把控，這樣才能夠保障在競(jìng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中擁有更多的主動(dòng)權(quán)，因?yàn)閻阂飧?jìng)標(biāo)的違法成本在逐步增大，在規(guī)范市場(chǎng)化操作當(dāng)中，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)標(biāo)也必然會(huì)被淘汰，因此加強(qiáng)工程預(yù)算能力，制定科學(xué)合理的評(píng)估方案和計(jì)劃，才是切實(shí)有效保障公路工程施工成本控制的關(guān)鍵。在科學(xué)預(yù)算環(huán)節(jié)的整體把控下，后期的各項(xiàng)施工成本能夠擁有一個(gè)較為清晰的藍(lán)圖，無(wú)論是制度管理的制定還是計(jì)劃的實(shí)施都會(huì)擁有一個(gè)相對(duì)明確的指向，為后期的公路施工項(xiàng)目成本控制奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(2)建立完善的成本管理制度。要想使得公路工程施工項(xiàng)目成本能夠得到優(yōu)化，就要選擇合理的成本管理措施，相關(guān)措施要具有較高的可操性，確保成本管理制度可以落到實(shí)處，這樣才能夠保障制定的意義。同時(shí)要要明確成本管理目標(biāo)，對(duì)于成本管理的范圍要清晰、明確，便于操作，在明確各部門(mén)的管理責(zé)任，進(jìn)行合理分工的基礎(chǔ)上，充分將項(xiàng)目管理的整體優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。另外，還要明確成本管理程序，要對(duì)勞務(wù)分包、材料供應(yīng)等要求的供應(yīng)方式、供應(yīng)時(shí)間等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和描述從而保障在施工過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)部門(mén)之間能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)，避免反復(fù)施工的情況出現(xiàn)。(3)樹(shù)立以人為本的成本管理意識(shí)。在公路工程施工當(dāng)中，同樣要堅(jiān)持以人為本的經(jīng)營(yíng)理念，只有堅(jiān)持以人為本的理念，處處為員工考慮，他們才能夠更好的投入到工作當(dāng)中。通過(guò)調(diào)動(dòng)員工成本管理的積極性，來(lái)實(shí)現(xiàn)其反作用于工作，這樣不僅對(duì)資源進(jìn)行有效的利用，而且在施工過(guò)程當(dāng)中，也能調(diào)動(dòng)大大提升工作的效率。另外，在施工當(dāng)中要使用新的材料、技術(shù)和工藝，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，節(jié)約施工成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理要制定具體的獎(jiǎng)勵(lì)措施，通過(guò)獎(jiǎng)罰分明，來(lái)使得規(guī)章制度得以更好的落實(shí)，借助激勵(lì)措施能夠激發(fā)員工的參與成本管理的積極性，提升管理效益。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)員工的成本意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，向員工宣傳成本管理意識(shí)，讓員工擁有主人翁意識(shí)，這樣在工程施工當(dāng)中，每個(gè)人進(jìn)步的一小步，就是整個(gè)公路工程施工項(xiàng)目的一大步。

4總結(jié)

總而言之公路施工項(xiàng)目的成本管理不僅是簡(jiǎn)單對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行核算，而是對(duì)整個(gè)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的、動(dòng)態(tài)的管理，這一管理過(guò)程需要大量專(zhuān)業(yè)管理人才及所有部門(mén)的配合。“不積跬步，無(wú)以至千里”，在公路工程施工項(xiàng)目成本控制當(dāng)中，需要從方方面面著手加強(qiáng)管理，才能夠保障公路工程施工項(xiàng)目成本得到有效的保障。除了加強(qiáng)預(yù)算管理以外，提升成本控制意識(shí)，增強(qiáng)工程成本控制能力，才是切實(shí)保障公路工程利潤(rùn)最大化的關(guān)鍵。只有在管理工作中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，采用科學(xué)的管理手段，并與現(xiàn)代化的成本管理方法結(jié)合，才能合理進(jìn)行成本管理，進(jìn)而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。因此，在公路工程施工當(dāng)中，需要不斷的探索實(shí)踐和完善，通過(guò)加強(qiáng)管理和引入新的材料、工藝、設(shè)備，提升工作效率，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，才能從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的成本控制。

作者:麥先權(quán) 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司

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篇（9）

中線南水北調(diào)工程從丹江口水庫(kù)引水，修渠道經(jīng)分水嶺方城埡口，到鄭州，過(guò)黃河，修渠道引水到北京、天津。中線南水北調(diào)主要供京津、沿京廣鐵路城市用水和華北環(huán)境用水，兼顧農(nóng)業(yè)用水。華北城市處在干旱半濕潤(rùn)地區(qū)，枯水年很干旱，所以要控制城市和工業(yè)發(fā)展。石家莊、邯鄲等沿京廣鐵路城市在太行山麓，水源較好，目前城市生活和工業(yè)用水定額居華北之首，用水浪費(fèi)，且大量超采地下水。所以要節(jié)約用水，用附近水庫(kù)水，建自來(lái)水廠和污水處理廠，城市和工業(yè)用水后，供農(nóng)業(yè)用水，不再超采地下水。北京城市和工業(yè)發(fā)展很快，還大量種草地，增加用水，如明后年連續(xù)干旱，將發(fā)生水荒，必須采取應(yīng)急節(jié)水開(kāi)源措施。中線南水北調(diào)也分期進(jìn)行，黃河以南渠道可一次建成，引水130億立方米，也可分兩期進(jìn)行。黃河以北初期修渠道沿太行山麓、京廣鐵路西側(cè)的高線到北京，分支到天津，引水35億—40億立方米，其中供北京、天津各10億立方米，其余供石家莊等沿京廣鐵路城市，天津得東線供水后，可調(diào)整分配供水。這樣渠道較小，可在2010年前供水京津。因供城市用水，渠道調(diào)蓄要求較低。但防洪標(biāo)準(zhǔn)要高，以策安全。枯水年丹江口水庫(kù)只能調(diào)約60億立方米，過(guò)黃河40億立方米，較為適應(yīng)。后期調(diào)水130億立方米，過(guò)黃河80億—90億立方米，修低線沿引黃濟(jì)淀線路到白洋淀，引水約50億立方米，供環(huán)境和農(nóng)業(yè)用水，保證率較低，在2030年前建成。

西線南水北調(diào)從大渡河、雅礱江、通天河調(diào)水150億立方米到黃河上游，供寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西用水。在東線、中線建成后，可調(diào)分配給山東、河南的部分黃河水量給上游用。在2030年前引大渡河水約40億立方米到黃河，到2050年，兩線全部建成。

篇（10）

二、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的目的和作用

從當(dāng)前石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的實(shí)際開(kāi)展來(lái)看，造價(jià)分析工作的目的性較強(qiáng)，對(duì)石油工程項(xiàng)目造價(jià)管理工作提供了有力支持，保證了項(xiàng)目造價(jià)管理工作的整體效果。因此，正確分析石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的目的和作用是十分必要的。

(一)實(shí)現(xiàn)石油工程造價(jià)全過(guò)程管理石油工程造價(jià)管理處于石油工程項(xiàng)目投資計(jì)劃管理和施工單位成本控制的中間環(huán)節(jié)，與投資計(jì)劃對(duì)比，可以分析石油工程實(shí)際造價(jià)和投資計(jì)劃的配伍性；由此可見(jiàn)，造價(jià)分析對(duì)石油工程造價(jià)全過(guò)程管理具有重要的促進(jìn)作用，對(duì)造價(jià)管理工作而言具有重要意義，其目的和作用相對(duì)突出。

(二)為編制投資計(jì)劃提供參考依據(jù)通過(guò)對(duì)石油工程項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行全面分析，石油工程項(xiàng)目的整體工作量得到有效確認(rèn)，工程項(xiàng)目的整體投資得到了明確，為投資計(jì)劃的編制提供有力依據(jù)。

三、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的常用方法統(tǒng)計(jì)分析

方法是開(kāi)展石油工程造價(jià)分析的重要工具。廣義的統(tǒng)計(jì)分析方法包括定性分析和定量分析方法兩大類(lèi)。定性分析方法是通過(guò)調(diào)查研究、經(jīng)驗(yàn)和邏輯判斷等對(duì)現(xiàn)象的性質(zhì)、影響因素和變動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行分析的方法。定量分析方法是運(yùn)用數(shù)學(xué)方法、統(tǒng)計(jì)方法對(duì)現(xiàn)象的數(shù)量表現(xiàn)。從當(dāng)前石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析來(lái)看，常用的方法可以概括為定性分析法和定量分析法。這兩種分析方法的區(qū)別主要在于：

(一)定性分析法的重點(diǎn)

在于對(duì)造價(jià)的內(nèi)容和性質(zhì)進(jìn)行分析在石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析過(guò)程中，定性分析法和定量分析法是必不可少的。其中定性分析法的運(yùn)用，主要是對(duì)造價(jià)的內(nèi)容和性質(zhì)進(jìn)行全面分析，并掌握造價(jià)的內(nèi)涵及特點(diǎn)，為造價(jià)管理工作提供方向性指導(dǎo)，保證造價(jià)的有效性。

(二)定量分析法的重點(diǎn)在于對(duì)造價(jià)

金額的分析定量分析與定性分析的不同之處在于，定量分析主要是對(duì)造價(jià)金額進(jìn)行分析，通過(guò)分析造價(jià)的金額和投資數(shù)量，來(lái)制定具體的造價(jià)管理措施，為造價(jià)管理工作提供有力支持。

四、石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析的主要內(nèi)容

通過(guò)對(duì)石油工程項(xiàng)目造價(jià)分析工作研究后可知，造價(jià)分析作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，主要包含以下內(nèi)容：

(一)石油工程造價(jià)綜合分析

一是石油工程造價(jià)總量分析，二是綜合指標(biāo)分析，主要內(nèi)容有：新建百萬(wàn)噸產(chǎn)能投資分析、新增億噸探明儲(chǔ)量投資分析。通過(guò)對(duì)石油工程造價(jià)的綜合分析，為石油工程項(xiàng)目建設(shè)提供了有力支持，保證了石油工程項(xiàng)目建設(shè)全面有效開(kāi)展，提高了石油工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，滿(mǎn)足了建設(shè)需要。

(二)石油專(zhuān)業(yè)工程定額結(jié)算分析

石油專(zhuān)業(yè)工程定額結(jié)算分析是對(duì)石油專(zhuān)業(yè)工程實(shí)際結(jié)算情況、重要指標(biāo)、造價(jià)構(gòu)成要素和影響因素進(jìn)行分析，做出正確評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)造價(jià)分析進(jìn)行了解后可知，造價(jià)分析包含了定額結(jié)算的內(nèi)容，對(duì)提高定額結(jié)算的準(zhǔn)確性和滿(mǎn)足定額結(jié)算工作具有重要促進(jìn)作用。

(三)石油地面工程預(yù)結(jié)算分析

石油地面工程預(yù)結(jié)算分析是指對(duì)石油地面工程造價(jià)的概算、預(yù)算及結(jié)算進(jìn)行對(duì)比。在造價(jià)分析中，預(yù)結(jié)算的分析對(duì)石油工程而言意義重大。通過(guò)開(kāi)展必要的預(yù)結(jié)算分析，石油地面工程的造價(jià)分析工作在全面性和準(zhǔn)確性方面有所提高，滿(mǎn)足了工程建設(shè)需要。