序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇設(shè)計技巧論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

服裝設(shè)計的對象是人，它是美化、裝飾人體、表現(xiàn)人的個性與氣質(zhì)的一種手段。因此，服裝設(shè)計的第一目的是：適合功能，美化人體。同樣，這也是服裝設(shè)計構(gòu)思要遵循的原則。

服裝的存在和發(fā)展有著綿延數(shù)千年的歷史，而作為設(shè)計正式出現(xiàn)在服裝上只有數(shù)百年的時間。構(gòu)思在設(shè)計出現(xiàn)以后變得尤為重要，世界服裝設(shè)計大師們層出不窮的不凡構(gòu)思使服裝真正具有了前所未見的內(nèi)容與形式，從而引導(dǎo)了服裝市場一次又一次的穿著潮流。

構(gòu)思，“指作者在寫文章或創(chuàng)作文藝作品過程中所進(jìn)行的一系列思維活動。包括確定主題、選擇題材、研究布局結(jié)構(gòu)和探索適當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式等。”在藝術(shù)領(lǐng)域里，一般說，構(gòu)思是意象物態(tài)化之前的心理活動，是“眼中自然”轉(zhuǎn)化為“心中自然”的過程，是心中意象逐漸明朗化的過程。無論是在生活還是藝術(shù)領(lǐng)域里，都需要進(jìn)行設(shè)計。談到設(shè)計，就離不開人的一系列思維活動，就離不開構(gòu)思。有些人在設(shè)計時常感到構(gòu)思貧乏，不知如何下手，或是最終的作品與原來的構(gòu)思差距很大，達(dá)不到預(yù)想的效果。因此，服裝設(shè)計構(gòu)思要依據(jù)服裝設(shè)計原理從以下幾方面思考：如穿著的對象、場合、時間及穿著的目的，還有加工條件、市場情況、人們消費心理及流行趨勢的分析等諸多方面的問題。

一、T(Time)時間

時間(Time)簡單地說不同的氣候條件對服裝的設(shè)計提出不同的要求，服裝的造型、面料的選擇、裝飾手法甚至藝術(shù)氣氛的塑造都要受到時間的影響和限制。同時，一些特別的時刻對服裝設(shè)計提出了特別的要求，例如畢業(yè)典禮、結(jié)婚慶典等等。服裝行業(yè)還是一個不斷追求時尚和流行的行業(yè)，服裝設(shè)計應(yīng)具有超前的意識，把握流行的趨勢，引導(dǎo)人們的消費傾向。

二、P(Place)場合、環(huán)境

場合、環(huán)境(Place)人在生活中要經(jīng)常處于不同的環(huán)境和場合，均需要有相應(yīng)的服裝來適合這不同的環(huán)境。服裝設(shè)計要考慮到不同場所中人們著裝的需求與愛好以及一定場合中禮儀和習(xí)俗的要求。一件夜禮服與一件運動服的設(shè)計是迥然不同的。夜禮服適合于華麗的交際場所，它符合這種環(huán)境的禮儀要求，而運動服出現(xiàn)在運動場合，它的設(shè)計必然是輕巧合體而適合運動需求的。一項優(yōu)秀的服裝設(shè)計必然是服裝與環(huán)境的完美結(jié)合，服裝充分利用環(huán)境因素，在背景的襯托下更具魅力。

三、O(Object)主體

主體、著裝者(Object)人是服裝設(shè)計的中心，在進(jìn)行設(shè)計前我們要對人的各種因素進(jìn)行分析、歸類，才能使人們的設(shè)計具有針對性和定位性。服裝設(shè)計應(yīng)對不同地區(qū)、不同性別和年齡層的人體形態(tài)特征進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，并對人體工程學(xué)方面的基礎(chǔ)知識加以了解，以便設(shè)計出科學(xué)、合體的服裝。從人的個體來說，不同的文化背景、教育程度、個性與修養(yǎng)、藝術(shù)品位以及經(jīng)濟(jì)能力等因素都影響到個體對服裝的選擇，設(shè)計中也應(yīng)針對個體的特征確定設(shè)計的方案。

四、加工條件

服裝工藝的功能性與裝飾性要通過相應(yīng)的加工條件才能體現(xiàn)出來，與服裝款式、服裝材料、服裝工藝三者進(jìn)行融會貫通。只有能實現(xiàn)的設(shè)計才是好的設(shè)計，好的設(shè)計要有好的構(gòu)思。設(shè)計師在構(gòu)思時要考慮加工制作的可實施性。比如：①人體平均尺寸、人體運動功能的放松度、當(dāng)時的流行尺寸；②面料的質(zhì)地、性能、輔料、配件的選用；③裁剪方法、工藝車縫還是手工藝制作。這樣，才能使最后的成品服裝既符合設(shè)計者的意圖，又能保持服裝制作的可行性。

五、市場情況

設(shè)計師在構(gòu)思階段要進(jìn)行市場調(diào)研，把握當(dāng)時當(dāng)?shù)氐臍v史潮流和市場變化。資料信息市場：時裝信息、流行趨勢、設(shè)計師手稿資料；成衣市場：品牌、批發(fā)與零售；服飾市場：首飾、配飾、美容護(hù)膚等；生產(chǎn)一線市場：制作、洗水、制衣、整染、印花等。了解不同的檔次要求和品質(zhì)要求，對成本價格要核算。這樣在設(shè)計構(gòu)思時，才能廣開思路，廣泛借鑒。作為一種產(chǎn)品設(shè)計，服裝設(shè)計效果的優(yōu)劣不是靠某位專家來評說的，而是由市場來檢驗的。因此，設(shè)計師如果對自己所服務(wù)的目標(biāo)市場一無所知就構(gòu)思設(shè)計，那將非常危險，因為其設(shè)計投產(chǎn)后很可能不被市場認(rèn)可而造成積壓，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至使之倒閉。設(shè)計師應(yīng)保持自己的個性和獨特的設(shè)計風(fēng)格構(gòu)思，但這并不等于無視市場的需求。設(shè)計師與畫家不同，不能孤芳自賞，一定要時刻注意把握市場的新動向，在保持自己的設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上，一定要站在消費者的立場上來構(gòu)思服裝，每個細(xì)部都經(jīng)營到位，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

六、人們消費心理及流行趨勢

設(shè)計的主體是人，好的設(shè)計構(gòu)思要吻合人們的消費心理，滿足人們的消費需求。服裝流行意味著人們服飾審美心理和審美標(biāo)準(zhǔn)的變化，反映了在不同時代和環(huán)境條件下，人們的個性表現(xiàn)和社會規(guī)范之間的平衡和協(xié)調(diào)。服裝設(shè)計師把握服裝流行的脈搏，洞悉服裝流行的趨勢。構(gòu)思設(shè)計時針對所要設(shè)計服裝的消費層的消費對象的風(fēng)格、喜好，以市場需求為設(shè)計定位。這樣，才能使設(shè)計構(gòu)思順應(yīng)潮流、趨向成熟、有所創(chuàng)造。

服裝設(shè)計構(gòu)思和一般的藝術(shù)創(chuàng)作活動，既有共性，又有個性。其共同點是它們來自生活，來自創(chuàng)作者的思想指導(dǎo)。不同之處在于藝術(shù)創(chuàng)作相對有更多的獨立性和主觀性，而服裝設(shè)計必須通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)與市場銷售才能體現(xiàn)其價值，帶有較多的依附性和客觀性。由于服裝設(shè)計的創(chuàng)作活動需要依賴人體，依靠紡織材料和加工生產(chǎn)相結(jié)合，所以在服裝設(shè)計的構(gòu)思中，必須兼顧到這些必要的因素。

篇（2）

一、導(dǎo)線的選擇

導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過導(dǎo)線額定安全載流量。

一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。

特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內(nèi)的線路、開關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。

二、室內(nèi)布線

室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計要對給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。

室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個回路的導(dǎo)線穿同一根管時，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。

三、燈具的設(shè)計安裝

燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。

燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應(yīng)在設(shè)計考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。

燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開關(guān)。

安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關(guān)；燈具安裝時應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。

四、開關(guān)的設(shè)計安裝

安裝開關(guān)時，應(yīng)注意開關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場所的環(huán)境；明裝時可選用拉線開關(guān)，拉線開關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開關(guān)時，高度應(yīng)一致；開關(guān)位置與燈位相對應(yīng)，同一室內(nèi)開關(guān)的開、閉方向應(yīng)一致；開關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關(guān)時，無論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。

五、插座的設(shè)計安裝

安裝插座時，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應(yīng)低于0.3m。

插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。

布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。

客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：

客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。

臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。

廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。

餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。

篇（3）

在城市河道綜合治理中，河道景觀設(shè)計是一個重要方面。河道景觀是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，不僅發(fā)揮著防汛、排澇、航運等功能，還承擔(dān)著城市旅游、市民休閑、美化城市等功能。但往往在規(guī)劃設(shè)計中只注重河道功能的設(shè)計要求，而對景觀設(shè)計把握不夠。因此如何合理運用設(shè)計方法進(jìn)行河道景觀規(guī)劃設(shè)計，使河道真正構(gòu)成城市的一道亮麗風(fēng)景線，是我們當(dāng)前重要思考的問題。

一、當(dāng)前城市河道景觀設(shè)計中存在的問題

(1)自然景物：如水面的波紋、岸旁的蘆葦、河岸上的樹木、浮動的漁舟、閑適的小鳥、和煦的陽光等，有樹、草、魚、鳥及水、土、石等自然景物的河流景觀，才能稱其為真正的河道景觀，如何保存、修復(fù)這些景觀，留后世以豐富的自然環(huán)境是河道景觀設(shè)計面臨的一個重要的課題。

(2)人造景物：目前我國大多數(shù)的河流景觀設(shè)計往往側(cè)重于構(gòu)成景觀的“硬質(zhì)景觀”(如堤防、護(hù)岸、沿河的建筑、橋梁等景觀構(gòu)筑)，而忽視了綠地林蔭一類的“軟質(zhì)景觀”的規(guī)劃設(shè)計，而軟質(zhì)景觀卻更適合大眾所需要的充滿生活氣息的環(huán)境。如何減少“硬質(zhì)景觀”，增加“軟質(zhì)景觀”是目前河道景觀設(shè)計中要解決的又一重大問題。

(3)人與文化：城市河道景觀效果不僅僅是物質(zhì)景觀，還應(yīng)當(dāng)包含有人文景觀，真正意義上的景觀設(shè)計是為人服務(wù)的，人的活動又是圍繞著安全性、自然性、生態(tài)性、觀賞性、親水性、文化性來開展的。我們在景觀設(shè)計中往往忽視了人們的這些喜好。另外與河流有關(guān)的歷史文化也將成為景觀設(shè)計亮點，吸引眾人的眼球。

二、解決問題的方法

2.1設(shè)計理念

(1)要堅持人水和諧的理念。每一個城市都有一定的文化積淀，充分利用水文化特色，是城市河道景觀建設(shè)的重要部分。要十分注重保留河道兩岸的文物建筑和有形無形的水文化典故的挖掘，既要保存歷史遺留的文化設(shè)施，又要將歷史流傳的水文化典故進(jìn)行有形化的構(gòu)思；同時還要創(chuàng)造現(xiàn)代水文化特色，構(gòu)筑城市河道文化景觀。在具體設(shè)計城市河道景觀時要充分運用景觀的植物群種結(jié)構(gòu)，利用空間手法形成富有個性的綠化景觀。綠化樹種應(yīng)盡量利用鄉(xiāng)土樹種和特色樹種，注意展現(xiàn)層次變化、質(zhì)感變化、色彩變化、季相變化、圖案變化等，以適應(yīng)城市氣候環(huán)境和城市特點。

(2)要堅持協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展的理念。“水是人類文明的一面鏡子”，這話十分深刻。在現(xiàn)代社會，由于人與水關(guān)系的變化，水文化也在不斷地變化，在現(xiàn)代的河道景觀設(shè)計中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)歷史水文化與現(xiàn)代水文化的結(jié)合，既要注意保存歷史遺留的優(yōu)秀水文化，又要創(chuàng)造現(xiàn)代的水文化。如在河岸建設(shè)高技術(shù)手段的水上娛樂設(shè)施、大型噴泉、水文化展覽館、現(xiàn)代雕塑等。因此除注重河道景觀與綠化有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)水鄉(xiāng)景觀特色外，應(yīng)將綠化與名人活動、歷史事件、古代文化遺跡及古樹名木結(jié)合好。首先要保存和恢復(fù)兩岸遺留文化，重造歷史風(fēng)貌。其次是要謹(jǐn)防城市河道景觀片面化，要注重自然與社會環(huán)境的統(tǒng)一，實現(xiàn)設(shè)計與自然有機(jī)的融合，恰如其分的“錦上添花”。

2.2設(shè)計原則

在河道景觀設(shè)計中，要將景觀生態(tài)學(xué)的思想融入到環(huán)境設(shè)計當(dāng)中，模擬自然河道，保護(hù)生物多樣性。促進(jìn)自然循環(huán)，構(gòu)架城市生態(tài)走廊，實現(xiàn)人與自然的對話，將自然生態(tài)作為植物設(shè)計的首要元素，并同周圍的人文環(huán)境充分結(jié)合，打造成一幅詩情畫意的河道景觀畫卷。在具體設(shè)計中應(yīng)當(dāng)堅持以下3項原則。

2.2.1多樣性的原則

自然界本身是豐富多彩的，這種豐富多彩表現(xiàn)之一就是植物種類的多姿，而多種植物之間還存在著相互制約的關(guān)系，只有這種制約相對平衡，個體或群體植物才能協(xié)調(diào)共生，形成有序的體系。

2.2.2師法自然的原則

人工的模擬自然群落能夠形成適宜植物生長的生態(tài)環(huán)境，從而使組成環(huán)境的各要素相互和諧、相互促進(jìn)，充分發(fā)揮自然界中植物的自然調(diào)節(jié)能力，保持生態(tài)的相對平衡。同時好的生態(tài)環(huán)境又能夠吸引各種生物到此棲息生長，為鳥類、昆蟲等生物提供了良好的棲居環(huán)境，使景觀更具自然特征和生命力。

作為河道景觀，沿岸應(yīng)該有統(tǒng)一的綠化背景貫穿全線，形成一定的規(guī)模氣勢，形成“線”；同時結(jié)合硬質(zhì)景觀的主題進(jìn)行不同的景點配置，在游人停留部位采用造型優(yōu)美、色彩醒目的植物品種，給人以生理和心理的滿足，達(dá)到觸景生情的境界，形成“點”；選用幾種較有特色的種植形式在全線呈塊狀分布形成“面”。如此點線面相結(jié)合，形成獨具特色的綠化景觀。

2.3對城市河道景觀設(shè)計中存在問題的解決辦法

在城市河道景觀設(shè)計中要結(jié)合河道空間的美學(xué)特點和游覽者的視覺特性，充分考慮到現(xiàn)代條件下速度因素對景觀形式、景觀尺度等的影響，進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計，使河道景觀成為優(yōu)美、親切、宜人且富有活力的休閑娛樂場所。在設(shè)計河道景觀綠化時要注意把握以下3個方面：

2.3.1河道沿岸平縱面線形的把握

鑒于人們在游覽河道時看到的往往是動態(tài)的風(fēng)景而不是靜止的畫面。因此，在設(shè)計河道景觀時應(yīng)充分考慮已有的自然條件，順著自然地形以避免由于修建景觀而破壞沿岸的生態(tài)環(huán)境。設(shè)計中可以通過巧妙運用曲線元素將外部景觀引入河道環(huán)境、通過地形起伏條件布設(shè)富于變化的線形以區(qū)別于其他地區(qū)。

2.3.2環(huán)境色彩搭配的把握

恰當(dāng)?shù)匕盐蘸拥谰坝^與周圍建筑以及人們的心理反映之間的搭配和協(xié)調(diào)至關(guān)重要。

當(dāng)河道位于繁華街區(qū)時，根據(jù)兩側(cè)建筑不同的風(fēng)格、可用立面設(shè)計、裝飾手法，形成變化豐富的河道景觀。這種變化往往會顯得龐雜與凌亂，這時可以通過植物造景對道路賦予較為統(tǒng)一的色彩基調(diào)——綠色，在這些建筑之間起協(xié)調(diào)的作用。除此之外的河道景觀色彩則不宜豐富，否則有畫蛇添足之嫌。而對位于色彩相對單一的老城區(qū)附近的河路，由于人口密度與建筑密度過大。造成了人們休憩、綠化的空間日益縮小，人們迫切要求改善生活環(huán)境，可以進(jìn)行多種形式的空間立體綠化，提高綠視率，彌補(bǔ)局部地區(qū)平面綠化的不足，為人們提供與水對話、寧靜、趣味的場景。

篇（4）

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的增長和人們收入的增加，建筑智能化、自動化使建筑用電量猛增。城鎮(zhèn)一體化建設(shè)的加速，我國的建筑面積以每年十幾億平方米的速度遞增。據(jù)建設(shè)部和國家建材局的統(tǒng)計，我國建筑能耗約占全社會總能耗的27%。建筑節(jié)能在建筑行業(yè)勢在必行。這些都要求建筑電氣工程師發(fā)揮才智，既要滿足建筑功能要求，給居民提供舒適、方便的生活空間，還要盡可能的做到減少建筑耗能。下面分別從建筑電氣設(shè)計安全和節(jié)能兩個方面進(jìn)行了分析。

一、建筑電氣設(shè)計的原則

建筑電氣設(shè)計嚴(yán)格遵守相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。設(shè)計規(guī)范是國家或地方制定的設(shè)計準(zhǔn)則，它體現(xiàn)了國家的政策和對建筑的質(zhì)量要求，是建筑電氣設(shè)計者設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。

建筑電氣設(shè)計應(yīng)滿足建筑的功能需求，保證建筑的各項功能穩(wěn)定連續(xù)運行，給居民的日常生活帶來方便、快捷。

建筑電氣設(shè)計是建筑的一部分，在設(shè)計過程中也要考慮綜合經(jīng)濟(jì)因素，既要考慮初投資也要兼顧以后的運行費用，以求得建筑生命周期內(nèi)費用最低的目標(biāo)。

二、建筑電氣設(shè)計的安全性

建筑電氣設(shè)計的安全性從電力供應(yīng)、供電線路、電氣設(shè)備的接地、建筑消防控制方面進(jìn)行了分析。

2.1電力供應(yīng)

電力在現(xiàn)在建筑中占有重要作用，沒有了電，建筑就會處于癱瘓狀態(tài)。保證建筑電力的穩(wěn)定供給是保證居民正常生活得基礎(chǔ)。因此，為了保證供電可靠性，現(xiàn)代高層建筑至少應(yīng)有兩個獨立電源，具體數(shù)量應(yīng)根據(jù)負(fù)荷大小及當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)條件而定。兩路獨立電源原則上是兩路同時供電，互為備用。此外，還須裝設(shè)應(yīng)急備用柴油或燃汽輪發(fā)電機(jī)組，要求在15秒鐘內(nèi)自動恢復(fù)供電，保證事故照明、電腦設(shè)備、消防設(shè)備、電梯等事故用電。對于高壓開關(guān)柜應(yīng)根建筑標(biāo)準(zhǔn)，選用具有“五防”功能的真空開關(guān)手車式高壓開關(guān)柜。對于電力變壓器，根據(jù)防火要求，主樓內(nèi)是不允許裝設(shè)大容量的油浸電力變壓器。對于容量低壓配電屏的出線，應(yīng)做成手車式。

2.2供電線路

居住建筑中各種電路繁多。為保證各種設(shè)備電路的穩(wěn)定、安全運行，供電電路的主線截面不能隨意更改。如果要更改也要參照規(guī)范作相應(yīng)的計算驗證后再更改。否則線路截面的變小，使電阻變大，功率過載將導(dǎo)致電路發(fā)熱或引發(fā)火災(zāi)。

2.3電氣設(shè)備的接地

現(xiàn)在建筑中存在電腦、電視、冰箱等大量電子設(shè)備，電子設(shè)備通過保護(hù)接地系統(tǒng)的重復(fù)接地與共用接地體相連，為保證人員安全，此共用接地體的電阻不應(yīng)大于1Ω。

2.4建筑消防控制

建筑消防設(shè)計指火災(zāi)自動報警滅火系統(tǒng).包括火災(zāi)探測器、分區(qū)消防報警控制器、消防中心和氣體自動噴射滅火及自動灑水滅火系統(tǒng)等四個部分，實現(xiàn)報警滅火自動化。其中，消防線路要求要求穿金屬管或者暗敷，目的是火災(zāi)發(fā)生后可以保持消防線路的正常使用，保證信號、命令得到有效的傳輸。消防水泵的控制尤為重要，為且確保安全，消防水泵的控制應(yīng)設(shè)置兩路：一條由引至消防水泵控制柜；另一路則引至消防控制室。

三、建筑電氣設(shè)計的節(jié)能性

建筑電氣設(shè)計是建筑設(shè)計的一部分。為降低建筑的能耗，建筑電氣設(shè)計師也應(yīng)從全盤考慮，既要兼顧初投資還要考慮建筑電氣的運行能耗。下面分別從變壓器、線路、照明幾個方面給與分析。

3.1變壓器的選擇

變壓器應(yīng)選用節(jié)能型變壓器，高導(dǎo)磁的優(yōu)質(zhì)冷軋晶粒取向硅鋼片和先進(jìn)工藝制造使硅鋼片的磁場方向接近一致，可以鐵心的渦流損耗；良好的接縫密合，可減少漏磁損耗。與老產(chǎn)品比，節(jié)能型變壓器空載損失和短路損失降低，10kV系列分別降低41.5%和13.93%。平均每千伏安年節(jié)電9kW•h[3]。節(jié)能型變壓器，因其具有損耗低、質(zhì)量輕、效率高、抗沖擊、節(jié)能顯著等優(yōu)點，而在近年得到了廣泛的應(yīng)用。

變壓器的容量選擇。理論上計算變壓器負(fù)載率為50%時，變壓器的有功耗能能耗最小。但此時變壓器的無功能耗增加，因此要考慮綜合經(jīng)濟(jì)效益后進(jìn)行選擇。工程中變壓器的容量選擇在考慮初投資和運行費后，一般變壓器的負(fù)載率取容量的80%。

3.2配電線路損耗

建筑中供電線路長且多，由于電阻的存在，當(dāng)電流通過時就會產(chǎn)生功率損耗，其計算公式是：式中：ΔΡ—三相輸電線路的功率損耗；I—線電流；R—線路相電阻。對于供電線選定的條件下，“R”值不變。可見電流越大，電路損失越大。線路的電阻R=ρL/S，電阻與電阻率ρ、導(dǎo)線長度L成正比，與導(dǎo)線截面S成反比。要減少電阻損耗應(yīng)從以下幾個方面考慮：

選用電阻率ρ較小的導(dǎo)線，如銅芯導(dǎo)線較佳，鋁線次之。減少導(dǎo)線長度，在設(shè)計中線路應(yīng)盡量走直線少走彎路，另外在低壓配電中盡可能不走或少走回頭路。變電所應(yīng)盡可能地靠近負(fù)荷中心，以減少供電半徑。增大導(dǎo)線截面積，對于較長的線路，在滿足載流量、熱穩(wěn)定、保護(hù)配合及電壓降要求的前提下，在選定線截面時加大一級線截面。這樣增加的線路費用，可以由以后的運行費用抵消。

3.3電動機(jī)的節(jié)能分析

減少電動機(jī)損耗的主要途徑是提高電動機(jī)的工作效率和功率因數(shù)。但是在具體工程中電動機(jī)通常都是水暖及建筑等專業(yè)設(shè)備所配套的，因此電氣設(shè)計節(jié)能措施主要在運行過程中。除了就地電容器補(bǔ)償減少線路損耗外，還應(yīng)減少電動機(jī)低效率的輕載和空載運行。主要的措施是采用變頻調(diào)速控制電動機(jī)使其適應(yīng)負(fù)載的變化，以提高電動機(jī)輕載時的效率從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。如對于空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)泵采用變頻控制后空調(diào)系統(tǒng)的運行費可節(jié)約30～40%。

3.4照明節(jié)能

照明節(jié)能設(shè)計就是在保證作業(yè)面視覺要求、不降低照明質(zhì)量的前提下，減少照明系統(tǒng)中光能的損失，從而最大限度的利用光能，通常的節(jié)能措施有以下幾種：(1)充分利用自然光，在設(shè)計中電氣設(shè)計人員應(yīng)多與建筑專業(yè)配合，做到充分合理地利用自然光使之與室內(nèi)人工照明有機(jī)地結(jié)合，從而節(jié)約人工照明電能。(2)使用高效節(jié)能燈具和高效電子鎮(zhèn)流器、節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器、電子觸發(fā)器以及電子變壓器等，公共建筑場所內(nèi)的熒光燈宜選用帶有無功補(bǔ)償?shù)臒艟?，緊湊型熒光燈優(yōu)先選用電子鎮(zhèn)流器，氣體放電燈宜采用電子觸發(fā)器。(3)對于照明燈具進(jìn)行控制也是一種行之有效的節(jié)電方法。根據(jù)照明使用特點可采取分區(qū)控制燈光或適當(dāng)增加照明開關(guān)點。臥房、病房、客房等床頭燈可采用調(diào)光開關(guān)，高級客房采用節(jié)電鑰匙開關(guān)，公共場所及室外照明可采用程序控制或光電、聲控開關(guān)，走道、樓梯等人員短暫停留的公共場所可采用節(jié)能自熄開關(guān)。

四、結(jié)語

建筑電氣的安全和節(jié)能措施還有很多，設(shè)計的節(jié)能潛力很大，廣大電氣設(shè)計人員在設(shè)計中應(yīng)精心考慮，反復(fù)比較設(shè)計方案，拿出一套符合各種技術(shù)指標(biāo)，滿足功能需求的前提下，行之有效而又切實可行的節(jié)能措施，從而達(dá)到真正安全節(jié)約的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]江億.中國建筑能耗遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家(第一部分).

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作者：吳靜秋 王竹 唐方清 單位：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司

斜拉橋：柔性體系、自振周期長，對結(jié)構(gòu)抗震較為有利；由于主跨不大、主塔較高、拉索布設(shè)較密，因而成橋結(jié)構(gòu)具有較高的抗扭剛度，抗風(fēng)穩(wěn)定性好，但施工階段最大雙伸臂狀態(tài)抗風(fēng)穩(wěn)定性一般；斜拉橋采用對稱懸臂現(xiàn)澆，航道適應(yīng)性好，且橋塔標(biāo)志性強(qiáng)，利于船舶導(dǎo)向。連續(xù)剛構(gòu)橋：施工、運營期間在地震作用下均較為不利，施工期間最大雙伸臂狀態(tài)在兩側(cè)不同方向風(fēng)力作用下雙臂墩受力不利；從已建大跨度連續(xù)剛構(gòu)來看，運營期間混凝土開裂、跨中下?lián)陷^大等問題較為明顯；連續(xù)剛構(gòu)橋景觀一般，雙臂墩防船撞的問題較突出。矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而它兼有梁式橋與斜拉橋的共同優(yōu)點。初步設(shè)計通過對設(shè)計與施工技術(shù)難度、航道適應(yīng)性、抗風(fēng)抗震性能、結(jié)構(gòu)耐久性、后期維護(hù)工作量、景觀效果等幾方面進(jìn)行綜合比選后，推薦采用矮塔斜拉橋。　結(jié)構(gòu)體系比選初步設(shè)計通航孔橋采用跨徑布置為126m＋238m＋126m的矮塔斜拉橋，為主梁與塔墩分離的半漂浮體系，主塔墩采用“門”形結(jié)構(gòu)，兩個主塔墩分別設(shè)縱向活動的豎向支座、橫向抗風(fēng)支座、縱向阻尼器，邊墩設(shè)縱向活動的豎向支座、橫向抗震擋塊。半漂浮體系從構(gòu)造上解決了大跨徑混凝土結(jié)構(gòu)后期收縮徐變及溫度作用內(nèi)力的問題，從概念設(shè)計上解決了抗震設(shè)計的問題，達(dá)到了現(xiàn)代橋梁設(shè)計對地震以防為主、抗為輔的目的；同時，阻尼器在地震的瞬間作用下具有明顯的耗能作用，傳遞到墩底的縱向地震作用力顯著減小。但半漂浮體系也存在施工期間體系轉(zhuǎn)換、大噸位支座的后期養(yǎng)護(hù)與更換等問題，如采用固接體系可滿足受力要求，則可減少施工工序及養(yǎng)護(hù)工作量。因此，設(shè)計提出了半漂浮體系、柱式墩固接體系、雙臂墩固接體系三種方案進(jìn)行對比計算，以分析采用固接體系的可行性。

對比計算采用相同的橋型，主塔、主梁、承臺、樁基基本一致，在其橫向受力的主要控制要素方面，風(fēng)力由迎風(fēng)面積決定、波浪力由基礎(chǔ)尺寸決定、地震力由參與震動質(zhì)量決定，而結(jié)構(gòu)體系不同則主要影響結(jié)構(gòu)的縱向體系剛度，故本橋的橫向受力與采用何種結(jié)構(gòu)體系關(guān)系不大，不是體系選擇的決定因素，本文限于篇幅不予列舉其計算結(jié)果。對三種結(jié)構(gòu)體系分別進(jìn)行靜力分析和動力分析，由于不同結(jié)構(gòu)體系對主梁受力影響較小，通過調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束配置均可使之滿足規(guī)范要求，故本文僅列舉基礎(chǔ)計算情況。柱式墩固接體系靜力計算和動力計算均不能滿足規(guī)范要求，雙臂墩固接體系在動力作用下不能滿足規(guī)范要求，而半漂浮體系則均能滿足規(guī)范要求，較為明晰地體現(xiàn)了三種結(jié)構(gòu)體系之間的剛度關(guān)系：柱式墩固接體系＞雙臂墩固接體系＞半漂浮體系。在地震作用下，三種結(jié)構(gòu)體系下承臺底的剪力和彎矩均大幅增加，半漂浮體系在阻尼器的作用下，增加的幅度相對最小。在特定的結(jié)構(gòu)體系和地震作用下，由于地震力只與參與震動質(zhì)量有關(guān)，因此，要達(dá)到使固接體系成立的目的，就必須從減小靜力作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力入手，而由于本橋樁身自由長度達(dá)39m（考慮水深及沖刷），樁頂剪力就成了基礎(chǔ)設(shè)計的控制性因素。從三種結(jié)構(gòu)體系在靜力和動力作用下所對應(yīng)的剪力比（63．9％、66．6％、61．6％）可以看出，靜力作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為其主因，而固接體系在靜力作用下的剪力遠(yuǎn)大于半漂浮體系，也直觀地反映在表1的計算結(jié)論中；通過對靜力作用下的剪力組合進(jìn)行分析，成橋后體系溫度作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為主因；因此，設(shè)計采用中跨合龍前于中跨合龍段向兩側(cè)施加反向頂推力的方式，抵消體系溫度力以達(dá)到固接體系成立的目的。在固接體系成立的前提下，由于雙臂墩固接體系在梁體以上為橫向雙塔、梁體以下為縱向雙臂，構(gòu)造處理及傳力途徑均較為復(fù)雜，且橫向抗風(fēng)及抗震受力尤為不利，而柱式墩固接體系構(gòu)造簡單、施工方便，因此本橋最終采用柱式墩固接體系。合龍前頂推力的確定以運營時基礎(chǔ)內(nèi)力正負(fù)相當(dāng)為原則進(jìn)行試算，確定本橋合龍前頂推力為640t，于兩側(cè)分別設(shè)置4個頂推點同步進(jìn)行。所采用體系在地震作用下樁基均處于彈性狀態(tài)，且承載能力有一定富余。

主梁主梁采用單箱單室斷面，箱梁結(jié)構(gòu)頂寬14．4m，設(shè)置雙向2％橫坡；兩側(cè)各懸臂1．1m，懸臂端部厚60cm、根部厚100cm，為斜拉索錨固區(qū)；腹板斜度1∶3．275，梁底寬度8m～10．443m，隨梁高變化；箱梁支點梁高8m、跨中梁高4m，分別為中跨的1／29．75和1／59．5，梁底曲線為二次拋物線；主梁近中支點43m為無索區(qū)，有索區(qū)長度60m，其余為無索區(qū)。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁頂板厚度28cm；底板厚度30～80cm，按二次拋物線變化；腹板厚度分兩次變化，近支點無索區(qū)腹板厚度為75cm、有索區(qū)為60cm、其他無索區(qū)為45cm；0號塊頂板厚度80cm、底板厚度120cm，設(shè)兩道1m厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2m；為減小工程量及施工難度，將斜拉索錨固斷面處橫隔梁優(yōu)化成為1．5m高、0．5m厚肋板式橫梁。主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面如圖2所示。主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力分頂板懸臂預(yù)應(yīng)力束（筋）、腹板預(yù)應(yīng)力束，中跨合龍預(yù)應(yīng)力束及邊跨合龍預(yù)應(yīng)力束；箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫梁、0號塊橫隔板、端橫梁均設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力束。所有的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用真空注漿施工工藝?！⌒崩餍崩鞑捎?7－s　15．2環(huán)氧涂層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固。全橋共48根斜拉索，以雙面索的形式分別布置在兩個塔柱上，梁上索距5m、塔上索距1m，斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設(shè)置抗滑錨筒，抗滑錨筒內(nèi)灌注環(huán)氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完后安裝?！≈魉占盎A(chǔ)主塔墩為“門”形結(jié)構(gòu)，總高度69．415m。上塔柱高30m，為順橋向5m、橫橋向2m的矩形實體截面，兩塔柱間凈距11．4m，于塔頂下2m處設(shè)置橫梁。下塔柱高31．415m，兩塔柱間凈距8．4m，塔柱順橋向5m、橫橋向由3．5m漸變至5m，承臺以上5m范圍內(nèi)塔柱為實體、其余為壁厚80cm的箱形截面?；A(chǔ)采用13根直徑2．8m鉆孔灌注樁，梅花形布置；為增強(qiáng)樁基的抗船撞能力，樁身上段將護(hù)筒內(nèi)壁清理干凈后增設(shè)外層鋼筋籠全截面澆筑，充分利用施工鋼護(hù)筒將其設(shè)計為上段直徑3．1m、下段直徑2．8m的變截面樁（鋼護(hù)筒內(nèi)徑3．1m）。承臺為六邊形承臺，橫橋向中心長度28．2m、順橋向?qū)挾?5．2m、厚度5m，承臺六角為半徑2．4m圓角。結(jié)構(gòu)計算全橋總體靜力計算采用QJX　windows版平面桿系分析程序進(jìn)行，并采用空間有限元程序進(jìn)行校核；主塔橫向按平面剛架進(jìn)行分析計算；全橋動力設(shè)計算及局部分析采用空間有限元程序進(jìn)行。計算過程考慮恒載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮及徐變、基礎(chǔ)變位、汽車活載、汽車沖擊力、汽車制動力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座剛度、波浪力、基礎(chǔ)沖刷、地震、船舶撞擊、施工荷載等。計算時，通過修正拉索彈性模量的方式計入拉索的幾何非線形效應(yīng)。主要計算內(nèi)容及結(jié)論如下。（1）對橋梁各施工階段、成橋階段均進(jìn)行了靜力計算，并對成橋狀態(tài)下主梁剛度、斜拉索應(yīng)力進(jìn)行了檢算；主梁運營狀態(tài)正截面抗裂驗算上下緣均未出現(xiàn)拉應(yīng)力、持久狀況正截面壓應(yīng)力最大值16．89MPa、斜拉索最大應(yīng)力0．56fpk，計算結(jié)果均滿足規(guī)范要求。（2）采用魚骨梁模型對橋梁最大單伸臂、最大雙伸臂及成橋狀態(tài)下動力性能進(jìn)行了分析，并對最大雙伸臂狀態(tài)下的各種最不利工況進(jìn)行了靜力抗風(fēng)分析。成橋狀態(tài)下彎扭耦合顫振臨界風(fēng)速、離流扭轉(zhuǎn)顫振臨界風(fēng)速分別為342．7m／s、127．9m／s，遠(yuǎn)大于顫振檢驗風(fēng)速（82．8m／s），橋梁具有良好的抗風(fēng)性能。（3）分別對0號塊及塔、梁索錨區(qū)進(jìn)行了局部應(yīng)力分析，應(yīng)力分布情況良好。

篇（6）

在設(shè)計中，運用了橋梁設(shè)計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗算。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求

關(guān)鍵詞 橋梁設(shè)計; 預(yù)應(yīng)力混凝土; 箱梁; 變截面連續(xù)梁 ;Midas橋梁模型

Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.

The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.

In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.

Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model

目 錄設(shè)計原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2

第二章 上部結(jié)構(gòu)形式及尺寸擬定 …………………………………………………5

一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5

二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5

三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5

四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6

五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6

第三章 橋面板的計算 …………………………………………………………………8

一．橋面板的設(shè)計彎矩 ……………………………………………………………… 8

二．懸臂板的內(nèi)力計算……………………………………………………………… 11

三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12

第四章 主梁內(nèi)力計算…………………………………………………………………14

一．全橋節(jié)段的劃分………………………………………………………………… 14

二．恒載活載內(nèi)力計算……………………………………………………………… 17

第五章 主梁配筋計算…………………………………………………………………32

一．預(yù)應(yīng)力筋的估算原理…………………………………………………………… 32

二．預(yù)應(yīng)力筋的估算………………………………………………………………… 34

三．預(yù)應(yīng)力筋布置…………………………………………………………………… 38

四．非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45

第六章 截面承載能力極限狀態(tài)計算………………………………………………47

一．正截面承載力計算……………………………………………………………… 47

二．斜截面承載力計算……………………………………………………………… 47

第七章 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計算……………………………………………………… 50

第八章 應(yīng)力驗算………………………………………………………………………… 56

一．短暫狀況的正應(yīng)力驗算………………………………………………………… 56

二．持久狀況的正應(yīng)力驗算………………………………………………………… 57

第九章 抗裂性驗算……………………………………………………………………… 59

一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59

二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61

第十章 主梁變形計算…………………………………………………………………… 62

參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 63

英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64

致謝 ……………………………………………………………………………………… 90

致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設(shè)計中認(rèn)真輔導(dǎo)了我設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，何建老師對待學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)、和藹耐心的態(tài)度和對待工作一絲不茍的作風(fēng)給我留下了深刻的印象，為我今后的學(xué)習(xí)工作樹立了榜樣。此外還有學(xué)多老師給予了耐心的指導(dǎo)和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。

通過這次畢業(yè)設(shè)計，我比較系統(tǒng)的串連了我大學(xué)本科四年所學(xué)的知識，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設(shè)計的反復(fù)修改，一遍一遍的看書，和同學(xué)一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業(yè)設(shè)計和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導(dǎo)下，通過獨立系統(tǒng)的完成一個工程項目的設(shè)計，比較具體的了解了一個工程設(shè)計的全過程，鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識和技能。這次畢業(yè)設(shè)計為自己提供了一次很好的實踐機(jī)會，為我將來的學(xué)習(xí)工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。

最后，感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師在百忙之中為我們細(xì)心指導(dǎo)設(shè)計，我衷心的感謝各位老師！

南華大學(xué)船山學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目 寶石路5號橋 設(shè)計（論文）題目來源 設(shè)計（論文）題目類型　 起止時間 2008.12.1~2008.12.12 一、設(shè)計（論文）依據(jù)及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設(shè)計（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線）

本橋的設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為最終設(shè)計方案。

三、設(shè)計（論文）的研究重點及難點

計算量大，工程量大，繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖很復(fù)雜

四、進(jìn)行設(shè)計（論文）所需條件：

《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南—橋梁工程分冊

《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計》 《橋梁工程》 《基礎(chǔ)工程》 《橋涵水文》 《橋梁計算示例集》《橋梁上部結(jié)構(gòu)計算示例（二）》

篇（7）

2水文地質(zhì)情況

洪泥河全長25．8km，設(shè)計流量50m3／s，為區(qū)管二級河道，六級航道，性質(zhì)為排水，規(guī)劃上河口寬度為50m、下河口寬度為25m?，F(xiàn)狀洪泥河上河口寬度為45m、下河口寬度為25m、兩側(cè)放坡各10m；堤岸為土質(zhì)邊坡，邊坡系數(shù)為1∶2．5。河底高程為－2．7m，堤頂標(biāo)高為3．2～3．6m，洪泥河常水位為1．4m，洪水位為2．5m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘察，本工程所在場地為第四系全新統(tǒng)（Q4）海相、陸相及海陸交互沉積地層。從上而下地層呈層狀分布，按成因分為8層，按力學(xué)性質(zhì)可進(jìn)一步分成15個亞層。該區(qū)域主要由雜填土、素填土、粘土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粉土組成，各層土水平方向上總體分布穩(wěn)定，從上而下土質(zhì)漸好。本工程特殊性巖土主要為人工填土及淤泥質(zhì)土，填土土質(zhì)松散，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟對橋梁樁基施工有一定影響。

3地鐵與海沽道線位相對位置關(guān)系及安全要求

3．1位置關(guān)系

海沽道道路紅線寬50m，線位與洪泥河河道斜交，角度為17°。1號線地鐵線位分為左右雙線，在洪泥河處線位間距為14．8m，每條線位地鐵盾構(gòu)區(qū)間寬為6．2m，地鐵盾構(gòu)區(qū)間凈距為8．6m，地鐵盾構(gòu)頂埋深標(biāo)高為－9～－15m之間。洪泥河中橋處地鐵與海沽道平面位置關(guān)系詳見圖1。

3．2地鐵盾構(gòu)安全距離要求

地鐵1號線盾構(gòu)隧道與跨河橋梁樁基相距較近，二者之間安全間距要求以及附近土層是否需要加固與施工工序有很大關(guān)系。為了盡量減小本工程擬建橋梁與地鐵1號線之間的相互影響確保工程實施的可行性，經(jīng)與地鐵1號線設(shè)計單位多次溝通，由地鐵1號線設(shè)計單位對地鐵盾構(gòu)施工與橋梁樁基施工之間的安全距離提出具體要求。

（1）樁基先于盾構(gòu)隧道施工（方案Ⅰ）：①在此工況下，橋梁樁基礎(chǔ)外邊緣距離盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外邊緣的距離不得小于1．5m，隧道穿越時，周邊土體不需要加固；但樁基設(shè)計應(yīng)考慮樁側(cè)摩阻局部損失。②為了保證橋梁樁基達(dá)到其設(shè)計強(qiáng)度，橋梁承臺及樁基施工完成至盾構(gòu)側(cè)穿樁基的時間間隔應(yīng)至少保證1個月。

（2）盾構(gòu)隧道先于樁基施工（方案Ⅱ）。當(dāng)盾構(gòu)區(qū)間先行推進(jìn)，樁基后施工，此種工況對區(qū)間隧道影響較大，橋梁樁基外邊緣至盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外邊緣的最小距離不得小于4m，且周邊土體需要加固。方案Ⅰ對本工程樁基影響最?。环桨涪?qū)Ρ竟こ虡痘绊懛浅４?，由于安全距離要求大，周邊土體需要加固，直接導(dǎo)致橋梁工程樁基不能實施。由于地鐵規(guī)劃1號線線位與海沽道線位已定，不能調(diào)整。最終經(jīng)各方面溝通協(xié)調(diào)確定橋梁工程按先于地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)行設(shè)計和施工，即滿足方案Ⅰ中的要求即可。

4橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

4．1橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的確定

洪泥河中橋橋梁中心樁號為K2＋946．274，位于直線上，斜交角度為17°，采用分離式雙幅橋，左幅橋?qū)挒?5．5m，右幅橋?qū)挒?3．5m，跨徑為3×25m，梁高1．40m，結(jié)構(gòu)形式采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)。橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計為了盡量減少對河道的影響，減少阻水效果，通常采用排架墩。由于地鐵盾構(gòu)的影響，與樁位有沖突，此橋不能采用排架墩，需特殊設(shè)計。經(jīng)設(shè)計計算，采用較大跨徑蓋梁，蓋梁下設(shè)雙柱墩，墩底設(shè)承臺及樁基，樁基之間預(yù)留地鐵盾構(gòu)空間，可以確保與地鐵盾構(gòu)之間安全距離大于1．5m的要求，以此保證后期地鐵施工的安全性。地鐵盾構(gòu)間距內(nèi)樁基1．5m，地鐵盾構(gòu)外側(cè)樁基1．2m，立柱采用1．8m的圓柱墩，以減少河流阻力。由于橋位與河道斜交角度較大為17°，立柱間距較大為19．425m／cos17°＝20．313m，導(dǎo)致蓋梁截面較大，蓋梁梁高2．5m，順橋向?qū)挾葹?．0m，普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足計算要求，需要采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。

4．2橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計的特殊性及處理方法

由于地鐵盾構(gòu)的影響，通過下部結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計，可滿足樁基邊緣距盾構(gòu)邊緣距離大于1．5m安全距離的要求；但地鐵盾構(gòu)施工過程中對周圍土體產(chǎn)生擾動，引起土體水平位移和豎向位移以及樁基受力及變形發(fā)生變化，仍有可能對橋梁樁基造成影響，因此設(shè)計及施工中采取以下措施：

（1）設(shè)計中不考慮盾構(gòu)施工影響區(qū)域內(nèi)土的樁側(cè)正摩阻力，對樁長進(jìn)行加長設(shè)計。

（2）設(shè)計中在位于地鐵上下行之間的橋梁樁基盾構(gòu)施工影響區(qū)域以上采用鋼護(hù)筒進(jìn)行防護(hù)，該鋼護(hù)筒不拔出，作為永久性結(jié)構(gòu)使用。

（3）根據(jù)地質(zhì)報告本場地埋深約10．00m以上主要為欠固結(jié)軟土，軟土在自重及其它外荷載作用下將產(chǎn)生固結(jié)沉降，對樁側(cè)產(chǎn)生負(fù)摩阻力。設(shè)計中在驗算樁基承載力時，要充分考慮樁側(cè)負(fù)摩阻力的影響。

（4）場地分布人工填土及淤泥質(zhì)軟土，填土土質(zhì)松散，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟，鉆孔灌注樁樁身穿越填土及淤泥質(zhì)軟土?xí)r，須注意孔壁坍塌及縮頸現(xiàn)象，可采取埋設(shè)護(hù)筒、合理調(diào)配泥漿比重等措施。

（5）鉆孔灌注樁樁身穿越厚層粉土、粉砂時，因鉆進(jìn)速度慢，鉆孔施工時間長，易產(chǎn)生塌孔、樁身夾泥等不良現(xiàn)象，施工時應(yīng)采取調(diào)節(jié)泥漿比重、成孔后加強(qiáng)清孔等措施防止塌孔、樁身夾泥等不良現(xiàn)象發(fā)生，確保成樁質(zhì)量。

（6）在施工過程中，尚應(yīng)進(jìn)行必要的施工監(jiān)測。檢查施工引起的地表沉降是否超過允許范圍，決定是否需要采取保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)、合理的保護(hù)措施提供依據(jù)，對橋梁的沉降及傾斜變形應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的實時的監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)實測位移超過警戒值應(yīng)立即對樁周土體進(jìn)行注漿加固。

（7）盾構(gòu)施工至少應(yīng)在樁基施工完成一個月后進(jìn)行，樁基施工結(jié)束后，應(yīng)對樁身完整性進(jìn)行檢測，在盾構(gòu)頂進(jìn)結(jié)束后，應(yīng)重新對地鐵上下行之間的樁基完整性進(jìn)行檢測，在檢測結(jié)果滿足規(guī)范要求后，方可施工承臺。

5盾構(gòu)施工注意事項

（1）合理安排盾構(gòu)推進(jìn)順序。盾構(gòu)施工至少應(yīng)在樁基施工完成一個月后進(jìn)行，先掘進(jìn)左線，后掘進(jìn)右線，為了減少對土的擾動，左右線盾構(gòu)始發(fā)時間間隔為一個月。

（2）橋區(qū)段穿越前做好準(zhǔn)備工作。在盾構(gòu)到達(dá)橋區(qū)段30m界限前，檢查刀具磨損量，有磨損立即更換滾刀；確保管片防水和拼裝質(zhì)量；選用質(zhì)量優(yōu)良的盾尾油脂。

（3）合理安排施工工序，安排專人負(fù)責(zé)掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要工序，盡量縮短測量、管片、渣土車等待時間，提高運輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，加快管片拼裝作業(yè)，減少對周邊土體的影響。

（4）控制施工進(jìn)度，嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量，穩(wěn)步前進(jìn)。增加刀盤轉(zhuǎn)速，降低盾構(gòu)推進(jìn)速度，控制油缸推進(jìn)力，減小盾構(gòu)推進(jìn)過程中對周邊土體的剪切擠壓作用，及時有效的糾正推進(jìn)偏差。

（5）同步注漿。嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時填充建筑空隙，減少施工過程中的土體變形，同步注漿量增加到建筑空隙的200％～250％左右。

（6）二次注漿。為減少同步注漿液早期強(qiáng)度低、隧道受側(cè)向分力影響大、效果不佳等問題，在管片出盾尾5環(huán)后，需要進(jìn)行二次注漿。漿液為瞬凝性好、具有較高的早期強(qiáng)度的雙液漿。注漿量根據(jù)變形監(jiān)測情況確定。

（7）根據(jù)施工進(jìn)程和監(jiān)測結(jié)果，及時調(diào)整同步注漿和二次注漿的配合比。

篇（8）

在結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)分析中，構(gòu)件恢復(fù)力模型的確定是基本的步驟而構(gòu)件的恢復(fù)力關(guān)系又集中反映在滯回特性曲線上，基本指標(biāo)有曲線形狀、骨架曲線及其特征參數(shù)、強(qiáng)度、剛度及其退化規(guī)律、滯回耗能機(jī)制、延性和等效滯回阻尼系數(shù)等。國內(nèi)外在這方面已進(jìn)行了大量的試驗研究并取得了相應(yīng)的研究成果。在平面模型中，根據(jù)所采用的塑性鉸類型可把它分為集中塑性鉸模型和分布塑性鉸模型兩大類。在集中塑性鉸模型中，有代表性的一種是Clough等于1965年提出的雙分量單元模型，該單元模型采用兩根平行桿來模擬構(gòu)件，其中一根用來表示具有屈服特性的彈塑性桿，另一根用來表示完全彈性桿，非彈性變形集中于桿件兩端的集中塑性鉸處，該模型的最大不足是不能考慮構(gòu)件剛度退化。另一種有代表性的是1969年Giber-son提出的單分量模型，它克服了Clough雙分量模型的不足，同時只用兩個桿端塑性轉(zhuǎn)角來刻劃桿件的彈塑性性能，而桿件兩端的彈塑性參數(shù)又是相互獨立的，因此應(yīng)用起來較為簡便。其缺點是基本假設(shè)中有地震過程中反彎點不能移動的限制，所以對一些與基本假設(shè)不甚相符的特殊情況其使用的合理性就受到了限制。

二、多點激振效應(yīng)

通常橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)分析是假定所有橋墩墩底的地震運動是一致的。而實際上，由于地震機(jī)制、地震渡的傳播特征、地形地質(zhì)構(gòu)造的不同，使得入射地震在空間和時間上均是變化的。即使其他條件完全相同，由于地面上的各點到震源的距離不同，它們接收到的地震波必然存在著時間差(相位差)，由此導(dǎo)致地表的非同步振動。這一點已被地震觀測結(jié)果所證實。因此，多點地震輸入是更合理的地震輸入模式。特別是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸩ǖ牟ㄩL小于相鄰橋墩的跨度時，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在橋長范圍內(nèi)各墩下的基礎(chǔ)類型和周圍的場地條件可能有很大的差別，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有關(guān)實際震害表明，入射地震波的相位差可增大橋跨落梁的危險性。所以就地震波傳播過程中的多點激振效應(yīng)進(jìn)行研究是有很大的實際意義的。

從概念上看，僅考慮入射地震波的相位變化情況屬于行波效應(yīng)分析問題。若再考慮地震波的波形變化就屬于地震波的多點輸入問題。從計算方法上看，由于多點地震輸入算法與同步激振的計算方法不同，因此必須重新推導(dǎo)結(jié)構(gòu)體系的動力平衡方程。美國學(xué)者Penzien和Clough于1975年推導(dǎo)了多自由度體系考慮地震波多點輸入時的動力平衡微分方程及求解方法，通過所謂的影響矩陣，實現(xiàn)了地震波的多點輸入算法。這種方法后來被廣泛應(yīng)用，目前所有考慮地震波多點輸入的結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)時程分析算法均以此為基本出發(fā)點。

綜上所述，大跨度公路橋梁的多點激振效應(yīng)分析是一個比較復(fù)雜的計算問題，其復(fù)雜性一方面在于計算方法上面，更重要的是對于不同類型的橋梁結(jié)構(gòu)體系可能有著截然不同的計算結(jié)果。因此實際計算時只能針對具體的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體的分析，不能一概而論。從計算方法上看，目前有關(guān)研究基本上仍局限于線彈性體系的多點激振效應(yīng)分析，而非線性多點激振效應(yīng)與結(jié)構(gòu)體系非線性地震反應(yīng)分析的力學(xué)模型是密切相關(guān)的．

三、結(jié)構(gòu)設(shè)計

上部構(gòu)造形式的選擇，應(yīng)結(jié)合橋梁具體情況，綜合考慮其受力特點、施工技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)性。簡支空心板結(jié)構(gòu)的橋型，施工方便，施工技術(shù)成熟；但跨徑小，梁高大；由于橋梁跨徑受限制，往往造成跨深溝橋梁高跨比不協(xié)調(diào)，美觀性差；上部構(gòu)造難以與路線小半徑、大超高線形符合，且高墩數(shù)量增加；橋面伸縮縫多，行駛條件差。因而，在山區(qū)大跨度中，該類橋型一般用于地形相對平緩、填土不高的中、小橋上。預(yù)制拼裝多梁式T梁在中等跨徑橋中具有造價省、施工方便的特點，其造價低于整體式箱梁，是中等跨徑直梁橋的常用橋型。但對于曲線梁來說，T梁為開口斷面，抗扭及梁體平衡受力能力均較箱梁差，曲梁的彎矩作用對下部產(chǎn)生的不平衡力大。但當(dāng)曲線橋的彎曲程度較小時，曲線T梁橋采用直梁設(shè)計，以翼緣板寬度調(diào)整平面線形，可減少曲梁的彎扭作用，在一定程度上可彌補(bǔ)曲線T梁橋受力和施工上的不足。雖然直線設(shè)置的曲線橋仍有部分恒載及活載不平衡影響及曲線變位存在，但較曲線梁小。此外，可以采取加強(qiáng)橫向聯(lián)系的措施，提高結(jié)構(gòu)的整體性。對于大跨徑橋梁，最好采用懸臂澆筑箱梁。但是對于中等跨徑的橋梁，箱梁橋不論采取何種施工方式，費用都較高，與預(yù)制拼裝多梁式T梁相比，處于弱勢。

下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐力的要求，同時在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。橋墩視上部構(gòu)造形式及橋墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或雙薄壁墩等多種形式。柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式，其自重輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，施工方便、快捷，外觀輕穎美觀。對于連續(xù)剛構(gòu)橋，要注意把握上下部結(jié)構(gòu)的剛度比，減小下部結(jié)構(gòu)的剛度比，減小下部結(jié)構(gòu)的剛度，可減小剛結(jié)點處的負(fù)彎矩，同時減小橋墩的彎矩，也可減小溫度變化所產(chǎn)生的內(nèi)力。但是橋墩也不可以太柔，否則會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大變形，影響正常使用，并不利于結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。對于高墩，除了要進(jìn)行承載能力與正常使用極限狀態(tài)驗算外，還要著重進(jìn)行穩(wěn)定分析。對于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)橋，各墩的穩(wěn)定性受相鄰橋墩的制約影響，應(yīng)取全橋或至少一梁作為分析對象。穩(wěn)定分析的中心問題就是確定構(gòu)件在各種可能的荷載作用和邊界條件約束下的臨界荷載，下面以連續(xù)梁為例進(jìn)行說明。介于梁、墩之間的板式橡膠支座，梁體上的水平力H(車輛制動力和溫度影響力等)是通過支座與梁、墩接觸面上摩阻力而傳遞給橋墩的，它不但使墩頂產(chǎn)生水平位移，而且板式橡膠支座也要產(chǎn)生剪切變形。當(dāng)梁體完成水平力的傳遞以后，梁體暫時處于一種固定狀態(tài)，但由于軸力及墩身自重的影響，墩頂還會繼續(xù)產(chǎn)生附加變形，這就使得板式支座由原來傳遞水平力的功能轉(zhuǎn)變?yōu)榈挚苟枕斃^續(xù)變形的功能，支座原來的剪切變形先恢復(fù)到零，逐漸達(dá)到反向的狀態(tài)。

四、結(jié)語

山區(qū)大跨度作為公路工程的一部分，很多方面需要探討。山區(qū)大跨度方案的確定應(yīng)遵循“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，只有把握好規(guī)律，抓住側(cè)重點，山區(qū)高速橋梁的布置和設(shè)計才能準(zhǔn)確無誤。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉，朱慈勉，胡曉依．考慮P-Δ效應(yīng)壓桿幾何非線性問題的解析法[J]．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2006，（10）．

[2]閻興華，蘇志宏，朱清峰．鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)彈塑性動力分析綜述[J]．北京建筑工程學(xué)院學(xué)報，2006，（9）．

[3]肖汝誠，郭文復(fù)．結(jié)構(gòu)關(guān)心截面內(nèi)力、位移混合調(diào)整計算的影響矩陣法[J]．計算力學(xué)學(xué)報，1992，（1）．

篇（9）

一、項目概況

靈山高架橋是龍(游)-麗(水)高速公路龍游改建段上的一座高架橋，位于龍游縣靈山鄉(xiāng)。龍麗高速公路是在龍麗一級公路的基礎(chǔ)上改建。由于一級公路改高速后，對一級公路實施時占用的50省道靈山段必須恢復(fù)。通過多種方案論證比較后決定采用全線高架橋跨越50省道，橋下的50省道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。高架橋上部構(gòu)造為(45×25)m部分預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡支后連續(xù)，全橋分8聯(lián)。該橋左右幅分離，單幅橋梁寬度為11.75m，全橋長1130m。橋址處地質(zhì)巖層較淺，巖性單一，屬片麻巖。橋位處屬亞熱帶季風(fēng)氣候，極端最高氣溫41.8℃，極端最低氣溫-11.4℃，年平均氣溫在16.3～17.3℃。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1．公路等級：高速公路；

2．設(shè)計荷載：公路-I級；

3．計算行車速度：80km/h；

4．橋梁橫斷面：整體式路基寬24.5m，橋梁比路基兩邊窄0.25m，橋梁左右幅分離，單幅橋梁寬度為11.75m，橫斷面布置為0.5m(鋼筋砼防撞護(hù)欄)+10.5m(行車道)+0.75m(波形鋼護(hù)欄)；

5．地震動峰值加速度系數(shù)：0.05g，重要性修正系數(shù)1.3，抗震構(gòu)造措施按七度設(shè)防。

三、總體設(shè)計

橋址處地形平坦，兩邊為靈山鄉(xiāng)村民居住區(qū)，人員比較密集。已建成的龍麗一級公路為雙向四車道，交通量較大。要求施工過程中不能中斷龍麗一級公路、50省道的通行，因而橋梁規(guī)模、施工難度都比較大。橋型方案設(shè)計，力求做到技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便、施工周期短、維護(hù)費用低，并且盡量減少對相關(guān)工程正常運營的影響。結(jié)合初步設(shè)計專家評審意見，上部構(gòu)造選擇預(yù)制的預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡支后連續(xù)。

橋跨布置為：(6×25+5×25+3×(6×25)+2×(5×25)+6×25)m，墩臺均按法向布置。全橋分為8聯(lián)，左右幅布跨相同。下部構(gòu)造為：矩形墩、肋式臺，矩形挖孔灌注樁基礎(chǔ)。

四、上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

1．上部結(jié)構(gòu)

本橋上部結(jié)構(gòu)采用25m部分預(yù)應(yīng)力(A類)混凝土組合小箱梁，5～6孔為一聯(lián)，采用多箱單獨預(yù)制，簡支安裝，現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。梁高140cm，頂板厚18cm，底板厚從跨中至根部由18cm變化為25cm，腹板厚從跨中至根部由18cm變化為25cm。半幅橋每孔布置4片箱梁，箱梁梁間距為285cm，懸臂長160cm，箱梁之間設(shè)18cm厚橫向濕接縫。箱梁連續(xù)處設(shè)1道厚35cm的中橫梁，邊跨梁端設(shè)1道厚25cm的端橫梁。小箱梁采用C50混凝土預(yù)制。

2．下部結(jié)構(gòu)

下部結(jié)構(gòu)的特點是橋墩類型多，是本橋設(shè)計的難點，也是本文要重點介紹的內(nèi)容。為了保證橋下50省道的通行凈空要求，本橋采用二柱或者三柱式橋墩。二柱式墩有37個，其中柱間距為14m的有35個，柱間距為12.4m的有1個，柱間距為15.2m的有1個；三柱式墩有7個。全橋合計有10種不同類型的橋墩。

橋墩蓋梁統(tǒng)一采用矩形截面，高為200cm，寬為180cm。其中預(yù)應(yīng)力蓋梁設(shè)計又是本橋最復(fù)雜的部分。蓋梁采用C50混凝土，按全預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件設(shè)計。采用ASTMA416/A416M－98標(biāo)準(zhǔn)的低松馳鋼鉸線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa，直徑15.24mm，公稱面積140mm2，彈性模量Ey=1.95×105MPa，所使用的預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T14370—2000中規(guī)定的I類錨具要求。管道采用預(yù)埋金屬波紋管成型。

橋墩墩身采用等截面矩形實心墩，墩高為600～700cm。兩柱式和三柱式中墩的墩身截面尺寸為：180cm(橫)×150cm(縱)；三柱式邊墩為：150cm(橫)×150cm(縱)。墩柱按普通鋼筋砼構(gòu)件設(shè)計，采用C30混凝土。

為了加快施工進(jìn)度和減少施工過程中對龍麗一級公路、50省道正常運營的影響，建設(shè)單位要求設(shè)計單位對橋墩下部樁基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。橋址處弱風(fēng)化巖層比較淺，如果按嵌巖樁設(shè)計，樁長只有15～25米，完全可以采用人工開挖。采用這種施工方法每個橋墩之間互相獨立不受影響，作業(yè)面廣，可以同時大面積施工。經(jīng)過綜合分析比較，橋墩下部樁基并沒有采用以往通常的做法：群樁加承臺；而是采用等截面大尺寸矩形挖孔灌注樁。兩柱式和三柱式中墩的樁基截面尺寸為：240cm(橫)×180cm(縱)，三柱式邊墩為：180cm(橫)×180cm(縱)；采用C25混凝土。橋墩構(gòu)造見圖1和圖2。

圖1二柱式橋墩一般構(gòu)造

圖2三柱式橋墩一般構(gòu)造

五、結(jié)構(gòu)計算

1．組合小箱梁

小箱梁內(nèi)力計算采用平面桿系有限元程序橋梁博士3.0進(jìn)行計算，荷載橫向分配系數(shù)采用剛接板(梁)法計算，并用梁格法進(jìn)行檢算，橋面板計算按單向板和懸臂板計算。本設(shè)計為部分預(yù)應(yīng)力(A類)混凝土結(jié)構(gòu)，故跨中底板和支點處頂板根據(jù)承載能力極限狀態(tài)設(shè)置受力鋼筋。此種結(jié)構(gòu)在高速公路上比較常用，有較成熟的設(shè)計、施工方法，本文不再贅述。

2．蓋梁橋墩蓋梁施工及運營階段的內(nèi)力計算采用橋梁博士3.0進(jìn)行計算。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆蓋梁施工工藝流程為：下部樁基、立柱施工完成后，搭設(shè)支架澆筑蓋梁砼；蓋梁砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后張拉第一批鋼束；然后進(jìn)行上部小箱梁的架設(shè)，再張拉第二批鋼束；最后進(jìn)行橋面系施工。按此流程分4個主要工況計算結(jié)構(gòu)各截面內(nèi)力、應(yīng)力和位移。成橋運營計算包括恒載、活載、支點沉降和溫度等工況，按規(guī)范進(jìn)行最不利荷載組合。溫度荷載按體系升溫5°C及降溫5°C計算；不均勻沉降按10mm計算。

計算結(jié)果：在最不利荷載組合下，蓋梁上緣最小應(yīng)力為壓應(yīng)力1.2MPa，蓋梁上緣最大應(yīng)力為壓應(yīng)力5.5MPa，蓋梁下緣最小應(yīng)力為壓應(yīng)力0.5MPa，蓋梁下緣最大應(yīng)力為壓應(yīng)力6.6MPa，均滿足規(guī)范要求。

3．蓋梁與墩柱連接方式對比計算

一般橋墩蓋梁與墩柱都是采取直接固結(jié)的連接方式，本橋設(shè)計中兩柱式橋墩也是采用這種方式，見圖1。但是在三柱式橋墩蓋梁計算中，發(fā)現(xiàn)離中柱距離比較大的邊柱如果采用梁柱固結(jié)，計算很難滿足規(guī)范要求，因此采取蓋梁與墩柱之間設(shè)置單向活動盆式支座，見圖2。

為弄清2種連接方式對蓋梁的影響，在設(shè)計中，針對梁柱設(shè)置支座和固結(jié)2種情況進(jìn)行對比計算。取5號墩蓋梁靠邊墩的部分單元在運營階段的截面應(yīng)力進(jìn)行比較，其結(jié)果見表1。

單元號

截面號

下緣應(yīng)力(MPa)

表1說明梁柱之間設(shè)置支座可有效增加截面下緣的壓應(yīng)力，對預(yù)防蓋梁下緣開裂有明顯的作用。因此，在該橋設(shè)計中，對三柱式橋墩蓋梁均設(shè)置有盆式支座。其中3、4、39和40號墩兩側(cè)邊柱設(shè)盆式支座，5、6和38號墩單側(cè)邊柱設(shè)盆式支座。

六、結(jié)語

靈山高架是龍麗高速公路上的控制性工程之一，施工工期短、施工場地受限制、下部橋墩構(gòu)造復(fù)雜是該橋的特點也是設(shè)計和施工的難點。通過精心設(shè)計，努力創(chuàng)新，大膽采用新技術(shù)、新工藝，使該橋上下部結(jié)構(gòu)尺寸合理、比例協(xié)調(diào)，全橋氣勢宏大，莊重沉穩(wěn)又不失輕盈美觀，符合安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則。本工程對類似高架橋工程日后的設(shè)計和施工具有一定的參考價值。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

1.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高

我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預(yù)留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。

1.3綠化帶專項防水設(shè)計缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運行保駕護(hù)航。

2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要點

2.1主梁設(shè)計

不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點是可將預(yù)制獨立構(gòu)件進(jìn)行運輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對于自動化、機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對施工造成實質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結(jié)構(gòu)中。

2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺設(shè)計橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點

在橋臺結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設(shè)計將臺身埋置于橋梁護(hù)坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護(hù)坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設(shè)計時不可缺少的是對強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計算。

2.3橋墩型式選擇

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)計時應(yīng)謹(jǐn)慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實際情況為前提，減少樁基的設(shè)計，單柱單樁的設(shè)計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設(shè)計的重點應(yīng)該放在如何加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計。對于高位墩柱長橋，設(shè)計時應(yīng)重點考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計是比較理想的。

2.4定線原則

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。