序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇護(hù)欄施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1 施工工藝流程

綁扎鋼筋混和料拌合運(yùn)輸澆筑振搗養(yǎng)生

2.2 路基路面護(hù)欄施工操作要點(diǎn)

2.2.1 測量放樣

測量人員按照設(shè)計(jì)圖紙放樣出護(hù)欄的兩側(cè)邊線，并在平曲線處作適當(dāng)調(diào)整，以使線型順適、美觀；護(hù)欄的高度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)高程控制,在豎曲線處也作適當(dāng)調(diào)整，以使護(hù)欄頂面圓滑、過渡平順。

2.2.2 鋼筋加工與制作

進(jìn)場鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)合格后方可使用。

護(hù)欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護(hù)欄鋼筋加工時(shí)鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場后按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎成型。鋼筋和模板間的保護(hù)層采用定型塑料墊塊，并按梅花形布置，以保證保護(hù)層厚度。

鋼筋制作、綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行模板的拼裝。

2.2.3模板安裝

護(hù)欄模板選用塊長2米定型鋼模板，并備30-50米塊長1米鋼模板，以便在小半徑平曲線處進(jìn)行調(diào)整。模板運(yùn)到施工現(xiàn)場后，要進(jìn)行試拼，試拼好的模板板面應(yīng)平整，相鄰模板之間無錯(cuò)臺(tái)，接縫嚴(yán)密，不漏漿，試拼后認(rèn)真檢查模板加工精度，對(duì)精度差的局部地方進(jìn)行修整，尤其要注意單元塊間的結(jié)合部，如發(fā)現(xiàn)板面之間平整度不能滿足設(shè)計(jì)要求，退回廠家整修后方可使用。試拼合格的模板按順序進(jìn)行編號(hào)，并設(shè)顯著標(biāo)志，以方便使用。

2.2.4混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑及振搗

澆筑所需砼嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在拌和站進(jìn)行集中拌制，拌制混凝土配料時(shí)，各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，控制好砼的和易性、坍落度、流動(dòng)性等。

拌制好的混凝土由砼拌和運(yùn)輸車運(yùn)往施工現(xiàn)場，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，途中拌和運(yùn)輸車應(yīng)保持2~4r/min的慢速攪動(dòng)，混凝土運(yùn)至現(xiàn)場后通過流槽注入護(hù)欄模板中。

混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行?；炷翝仓捎梅謱訚仓瑢雍駷?0cm左右。上層混凝土澆筑必須在下層混凝土初凝或能重塑前完成，砼的振搗采用插入式振搗器，移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持50~100mm的距離，插入下層混凝土50~100mm；每一處振動(dòng)完畢后邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒。振搗過程中禁止振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。

2.2.5模板拆除與護(hù)欄混凝土修飾

2.2.5.1模板拆除期限

護(hù)欄模板是非承重模板，在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)即可拆除，即在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上時(shí)即可。

2.2.5.2拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)按支護(hù)時(shí)的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時(shí)嚴(yán)禁拋扔。同時(shí)拆除模板時(shí)不允許猛烈敲打和強(qiáng)扭、強(qiáng)撬的方法拆除模板。

模板拆除后，及時(shí)清理模板表面附著物，并進(jìn)行維修整理，分類妥善保存。

2.2.5.3 砼的修飾

護(hù)欄混凝土拆模后，一般不允許進(jìn)行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

2.3 結(jié)構(gòu)物混凝土護(hù)欄施工工藝

2.3.1測量放樣

測量人員按照設(shè)計(jì)圖紙放樣出護(hù)欄的位置，護(hù)欄的高度必須按設(shè)計(jì)高度施工,并在縱坡變化點(diǎn)處作適當(dāng)調(diào)整，以便線型順適、美觀。

2.3.2鋼筋加工與制作

鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)。

護(hù)欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護(hù)欄鋼筋加工時(shí)鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場后依照測量放樣結(jié)果拉線與箱梁或空心板邊梁預(yù)埋筋焊接。

2.3.3模板安裝

護(hù)欄模板選用鋼模板。模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證護(hù)欄的外露面美觀，線條流暢。

鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行模板的拼裝，安裝時(shí)注意防止模板移位和凸出。

模板安裝完畢后，對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可澆筑混凝土。

模板支護(hù)好應(yīng)達(dá)到以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

鋼筋和模板間的保護(hù)層達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，并布置梅花形的墊塊，以保證保護(hù)層厚度。

模板應(yīng)平整、順直，模內(nèi)尺寸允許偏差±20mm，軸線偏位允許差±10mm，模板相鄰表面高差±2mm，模板表面平整允許偏差±5mm，預(yù)留孔洞中心位置允許偏差±10mm，預(yù)埋件允許偏差±3mm。

澆筑混凝土之前，模板均勻涂刷脫模劑，脫模劑采用同品種，不得使用廢機(jī)油等油料，且不得污染鋼筋。

2.3.1.1 模板拆除期限

非承重側(cè)模拆除應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，即一般應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上時(shí)即可拆除，對(duì)底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，方可拆除。

2.3.1.2 拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)安支護(hù)時(shí)的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時(shí)嚴(yán)禁拋扔。同時(shí)拆除模板時(shí)不允許猛烈敲打和強(qiáng)扭、強(qiáng)撬的方法拆除模板。

模板支架拆除后，模板應(yīng)維修整理，分類妥善保存。

2.3.1.3 砼的修飾

護(hù)欄混凝土拆模后，一般不允許進(jìn)行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

3. 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 混凝土護(hù)欄的長度應(yīng)精確測量，定好控制點(diǎn)，以便根據(jù)公路沿線構(gòu)造物的實(shí)際情況合理布設(shè)。

3.2 混凝土護(hù)欄使用鋼模板。鋼模板的長度一般應(yīng)為1—2米，采用固定的尺寸。鋼模板應(yīng)用強(qiáng)度高的鋼材，其厚度不應(yīng)小于4mm。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.3 混凝土拌合物，應(yīng)采用機(jī)械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設(shè)置，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)施工方法、工程量和施工進(jìn)度等配置。投入攪拌機(jī)的拌合物數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容 量計(jì)算確定。并根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時(shí)間。

3.4 混凝土拌和物采用機(jī)械振搗。一般可用附著在側(cè)模的振搗器，輔以插入式振搗器來振動(dòng)密實(shí)。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板，如有變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。

3.5 應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，加快鋼模板周轉(zhuǎn)和施工進(jìn)度，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

3.5.1拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度情況而定，拆模時(shí)混凝土護(hù)欄塊強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。

3.5.2拆模時(shí)，不得損壞混凝土護(hù)欄的邊、角，應(yīng)保持模板完好并經(jīng)常校驗(yàn)?zāi)０宓某叽纾看问褂们熬鶓?yīng)校驗(yàn)）。

4 效益分析

3.1 耐久性好 在鋼筋混凝土護(hù)欄中，鋼筋因受到混凝土保護(hù)而不易銹蝕，且混凝土的強(qiáng)度隨時(shí)問有所增長，因此，鋼筋混凝土護(hù)欄在一般環(huán)境下是經(jīng)久耐用的。不像鋼、木結(jié)構(gòu)那樣需要經(jīng)常的保養(yǎng)和維修。

3.2 整體性好 日前廣泛采用的現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土護(hù)欄，整體性好，有利于抗震及抗爆。

篇（2）

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機(jī)的選擇和組合、欄板的安裝三個(gè)方面入手，對(duì)防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討。

1 立柱放樣定位

防撞護(hù)欄在施工時(shí)首先要對(duì)立柱進(jìn)行施工放樣定位，它的定位的準(zhǔn)確程度直接影響到了防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關(guān)重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據(jù)路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，那就要確保路緣石在施工中的質(zhì)量，縱向（順路線方向）絕對(duì)是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯(cuò)位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設(shè)計(jì)絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會(huì)凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過實(shí)踐觀察探索，我們認(rèn)為立柱的放樣應(yīng)遵守有關(guān)施工規(guī)范的要求，同時(shí)也應(yīng)對(duì)施工中的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)加以總結(jié)，得到以下定位立柱的方法。

立柱間距的確定

立柱間距的確定應(yīng)該根據(jù)橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進(jìn)行測距定位。防撞護(hù)欄的等級(jí)分為A級(jí)和S級(jí)，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強(qiáng)立柱，4m間距為普通立柱。而實(shí)際的施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應(yīng)該先測量兩座橋之間的距離，再根據(jù)立柱的間距計(jì)算是否需要增加異形板，如果必須增加，應(yīng)記錄下需要增加異形板的樁號(hào)、長度，早期準(zhǔn)備制作異形板；如果有兩個(gè)立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應(yīng)注意一個(gè)問題，立柱間的實(shí)際距離要做到內(nèi)收外放，而收和放的尺寸不應(yīng)超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設(shè)立柱時(shí)要注意各種管線對(duì)立柱的埋設(shè)深度的影響。

立柱縱向的確定

根據(jù)測量計(jì)算結(jié)果已經(jīng)得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號(hào)筆標(biāo)出立柱的縱向位置，然后用測量儀器根據(jù)路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據(jù)該段落的擬合平順線型對(duì)立柱線型進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點(diǎn)，做為立柱的中心點(diǎn)，打入立柱時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照按照該十字點(diǎn)進(jìn)行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。

立柱頂高程的控制

立柱頂是否平順直接影響到了護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以立柱頂標(biāo)高的控制在整個(gè)施工過程中尤為重要。根據(jù)圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設(shè)路緣石的標(biāo)高都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，只要打第一根立柱時(shí)當(dāng)立柱頂距路緣石為70cm時(shí)，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標(biāo)記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機(jī)將立柱打到該位置時(shí)即保證了立柱的高度和標(biāo)高，但在實(shí)際施工中，路緣石的標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個(gè)偏差反應(yīng)到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對(duì)立柱的高度進(jìn)行調(diào)整，但這個(gè)工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且會(huì)對(duì)施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對(duì)立柱的頂面高程進(jìn)行預(yù)控。其方法如下：用測量儀器（水準(zhǔn)儀）對(duì)立柱的定位點(diǎn)十字線進(jìn)行高程測量，但不需要水準(zhǔn)點(diǎn)，只要測量相鄰之間的相對(duì)高差，假設(shè)共有n個(gè)樁位，測量完成后用最后一個(gè)減去第一個(gè)得到一個(gè)A值，再除以（n-1），得到a值。第一個(gè)立柱高70cm，第二個(gè)立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a值，在加上70cm即為第二個(gè)立柱高。第3、4……以此類推計(jì)算出各個(gè)立柱高度。施工時(shí)用記號(hào)筆劃出每個(gè)立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了護(hù)欄的施工速度和美觀。

打樁機(jī)的配合

打入立柱的效率和準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，一般需要根據(jù)路面、路基的填筑材料選擇。對(duì)于承載力較好的需要選用重錘式打樁機(jī)，如果打樁機(jī)選擇不當(dāng)，有可能極大的降低打樁的效率，同時(shí)在人工配合上也會(huì)增大負(fù)效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機(jī)YDD35，這種打樁機(jī)自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對(duì)很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結(jié)束時(shí)要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測量、打樁機(jī)調(diào)整再打入。以達(dá)到平順的線型。

2 護(hù)欄板的安裝

安裝時(shí)，護(hù)欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

3 施工注意問題

1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護(hù)欄安裝偏差，造成損失。

2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。

3）立柱頂標(biāo)高須嚴(yán)格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。

4）打入過深時(shí)，一定要全部拔出，填實(shí)基礎(chǔ)從新打入。

4 結(jié)束語

防撞護(hù)欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質(zhì)量的表現(xiàn)。它的外觀質(zhì)量決定于施工過程，重在施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的配合。在這次施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，該方法得到了充分的應(yīng)用，也使波形護(hù)欄的安裝質(zhì)量得到了大大的提高。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

中圖分類號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）01-58-2

0 引言

鑒于牙買加南北公路項(xiàng)目全線新澤西護(hù)欄工程量較大，達(dá)到52千米;同時(shí)，新澤西中護(hù)欄的施工工期亦較為緊張。若采用傳統(tǒng)的支模板方法進(jìn)行施工，勢必將造成工期延長;人力、物力投入較大;機(jī)械設(shè)備投入較多;工程成本相應(yīng)加大，在邊施工邊通車的情況下，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較為突出。

基于以上現(xiàn)場實(shí)際情況，牙買加南北公路項(xiàng)目全線新澤西中護(hù)欄采用滑模機(jī)滑模施工工藝。通過采用滑模攤鋪機(jī)對(duì)混凝土新澤西中護(hù)欄進(jìn)行施工，使施工質(zhì)量得到了良好的控制，成型的護(hù)欄線型流暢、美觀;極大地減少了設(shè)備資源的投入;有效地縮短了施工工期。

由于現(xiàn)場采用了新型施工工藝，其要求我方必須在質(zhì)量管理方面做出相應(yīng)的調(diào)整，以期能夠有效地對(duì)現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)行全面控制。

據(jù)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量管理過程中得到一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何做好新澤西中護(hù)欄滑模質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)分析，以期為今后類似工程提供參考。

1 工程概況

牙買加南北公路項(xiàng)目中國交建在海外首個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施類投資項(xiàng)目，由中國交建及其子公司出資，采用BOT建設(shè)模式，自行設(shè)計(jì)建造，收費(fèi)運(yùn)營期為50年，其中中國港灣作為總承包負(fù)責(zé)該項(xiàng)目承建。

牙買加南北公路項(xiàng)目新澤西中護(hù)欄工程為路面4標(biāo)的一項(xiàng)分部工程，施工地點(diǎn)遍布南北公路項(xiàng)目全線，總長度約52千米，總用鋼量為163噸，總用混凝土量為16858方。（新澤西護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見圖1）

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圖1 典型新澤西護(hù)欄橫斷面圖

2 質(zhì)量管理措施

2.1 明確質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)

總經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量全權(quán)負(fù)責(zé)，履行項(xiàng)目質(zhì)量的管理職責(zé)，質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組以項(xiàng)目總經(jīng)理為組長，副經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師為副組長，總經(jīng)理部各職能部門經(jīng)理以及協(xié)作單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為組員。其中4標(biāo)段的項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師為質(zhì)量小組成員之一，明確了其為新澤西護(hù)欄施工的直接質(zhì)量責(zé)任人。

2.2 制定質(zhì)量管理制度

總經(jīng)理部在項(xiàng)目前期，編制了一系列質(zhì)量管理制度，如《牙買加南北公路項(xiàng)目管理辦法》、《項(xiàng)目月度考核辦法》、《牙買加南北公路項(xiàng)目質(zhì)量控制要點(diǎn)》、《牙買加南北公路項(xiàng)目質(zhì)量控制計(jì)劃》、《牙買加南北公路項(xiàng)目質(zhì)量過程自控用表》、《Quality Management Manual》、《Quality Manual Guide of Procedures》等，這些質(zhì)量管理文件是路面4標(biāo)在實(shí)施新澤西護(hù)欄施工過程中必須遵循的質(zhì)量管理依據(jù)。

2.3 明確質(zhì)量驗(yàn)收管理程序

項(xiàng)目實(shí)施三級(jí)質(zhì)量管理體系，即“分包單位自檢、總包單位全檢，監(jiān)理單位抽檢”。美國路易斯博杰咨詢公司要求，新澤西護(hù)欄的報(bào)驗(yàn)內(nèi)容必須提前24小時(shí)以電子郵件形式（提前通知單）或上傳至SHAREPOINT網(wǎng)站形式通知至咨詢公司，以便其提前安排相應(yīng)驗(yàn)收工作?？偨?jīng)理部也會(huì)根據(jù)提前通知單上的相關(guān)報(bào)驗(yàn)信息，組織現(xiàn)場QC工程師對(duì)相應(yīng)報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收。

2.4 做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

①根據(jù)新澤西護(hù)欄滑模機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)能力，編制檢查項(xiàng)目劃分及編號(hào)，并做好相應(yīng)的臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)工作，以此來防止由于施工進(jìn)度壓力大而不進(jìn)行報(bào)驗(yàn)情況的發(fā)生。

②明確要求各分包單位在單位工程開工前，必須上報(bào)關(guān)于此項(xiàng)工程的開工報(bào)告，總經(jīng)理部總工程師及對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場工程師對(duì)開工報(bào)告中的施工方案（施工組織設(shè)計(jì)）、施工人員資質(zhì)、施工材料質(zhì)量證明文件、施工設(shè)備安全及質(zhì)量證明文件進(jìn)行審核，審核通過后，4標(biāo)才可以開始新澤西護(hù)欄的施工。

③明確要求分包單位上報(bào)新澤西護(hù)欄專項(xiàng)施工方案，總經(jīng)理部、工程部、技術(shù)部、分包聯(lián)合進(jìn)行方案評(píng)審;對(duì)審核通過的方案，總經(jīng)理部工程部負(fù)責(zé)將其上報(bào)至業(yè)主。同時(shí)，明確要求各分包單位必須按照批復(fù)的施工方案組織施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范的相關(guān)要求。

2.5 堅(jiān)持質(zhì)量管理與計(jì)量支付相掛鉤

總經(jīng)理部編制了《牙買加南北公路項(xiàng)目計(jì)量支付管理細(xì)則》，將施工項(xiàng)目的質(zhì)量問題與計(jì)量支付工作直接掛鉤，對(duì)于新澤西護(hù)欄不符合設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范質(zhì)量要求的部分，總經(jīng)理部堅(jiān)決對(duì)該部分工程量不予計(jì)量。項(xiàng)目在具體實(shí)施過程中，部分段落新澤西護(hù)欄棱角不分明，線型不順適和部分存在缺陷，對(duì)此部分新澤西護(hù)欄，總經(jīng)理部要求其進(jìn)行整改，否則堅(jiān)決不予計(jì)量支付。通過此項(xiàng)控制措施，新澤西護(hù)欄的質(zhì)量得到有效控制。

2.6 控制施工質(zhì)量第一道防線――測量放樣

由于新澤西護(hù)欄對(duì)線型要求非常高，故現(xiàn)場必須嚴(yán)控測量放樣工作。總經(jīng)理部要求路面4標(biāo)定期對(duì)全線導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并做準(zhǔn)確的平差處理，對(duì)曲線段護(hù)欄，按5m加密處理，確保澆筑后的護(hù)欄線型美觀。

2.7 認(rèn)真履行總包質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任

為了有效控制現(xiàn)場施工質(zhì)量，總經(jīng)理部分別派駐中方駐地工程師和牙方駐地工程師至路面4標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量管理。主要從事現(xiàn)場旁站、巡視、檢查、試驗(yàn)等質(zhì)量管理工作。在履行質(zhì)量檢查監(jiān)督過程中，若發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，則工程師會(huì)立即下發(fā)質(zhì)量整改通知單，并要求質(zhì)量責(zé)任標(biāo)段限時(shí)進(jìn)行整改。質(zhì)量整改通知單制度與現(xiàn)場計(jì)量支付工作相掛鉤。

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圖2 新澤西護(hù)欄現(xiàn)場滑膜施工

2.8 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測對(duì)施工質(zhì)量的控制

為保證現(xiàn)場的施工質(zhì)量源頭控制，美洲區(qū)域公司成立了試驗(yàn)檢測中心，對(duì)牙買加南北公路項(xiàng)目的原材料、半成品、成品的質(zhì)量進(jìn)行控制。

①制定試驗(yàn)檢測計(jì)劃。據(jù)《牙買加南北公路項(xiàng)目總經(jīng)理部試驗(yàn)室管理文件》，建立新澤西護(hù)欄有關(guān)原材的試驗(yàn)臺(tái)賬，對(duì)水泥、砂石料等原材的驗(yàn)證試驗(yàn)、取樣試驗(yàn)的數(shù)量和頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理，形成便于查詢的數(shù)據(jù)臺(tái)賬系統(tǒng)。試驗(yàn)臺(tái)賬的要求為項(xiàng)目清楚、樁號(hào)位置準(zhǔn)確、取樣試驗(yàn)日期明確、取樣數(shù)量和頻率符合試驗(yàn)規(guī)程要求。

②施工控制指標(biāo)參數(shù)的確定。由于新澤西護(hù)欄采用滑模施工工藝進(jìn)行施工，混凝土的配合比尤為重要。由于牙買加常年高溫，滑模施工對(duì)混凝土的坍落度要求極為嚴(yán)格;坍落度太大，則護(hù)欄很難成型，甚至坍塌，坍落度太小，則混凝土罐車出料困難，給施工增加難度。針對(duì)新澤西護(hù)欄滑模施工，混凝土坍落度參數(shù)的確定，在新澤西護(hù)欄配合比設(shè)計(jì)階段，檢測中心對(duì)工地試驗(yàn)室進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，摸索針對(duì)新澤西護(hù)欄的適宜的混凝土配合比。再結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工條件，包括溫度、運(yùn)距等，經(jīng)過多次反復(fù)驗(yàn)證確定最終的施工坍落度為10-30mm?；炷撂涠葏?shù)的確定，對(duì)后續(xù)新澤西護(hù)欄大面積施工的質(zhì)量控制起到了十分重要的指導(dǎo)作用。

③充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測在施工過程中的質(zhì)量控制作用，南北公路試驗(yàn)工作執(zhí)行兩級(jí)管理，新澤西護(hù)欄現(xiàn)場施工前，標(biāo)段工地試驗(yàn)室的檢測人員必須到場，對(duì)運(yùn)輸至現(xiàn)場的混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測，調(diào)度人員做好與后場拌和站的溝通協(xié)調(diào)工作，保證混凝土的拌和質(zhì)量滿足施工規(guī)范的要求。同時(shí)，檢測中心的工程師現(xiàn)場再次抽檢取樣，進(jìn)行必要的質(zhì)量把關(guān)，經(jīng)過試驗(yàn)方面的雙層質(zhì)量管理，確?；炷恋馁|(zhì)量滿足規(guī)范要求。

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圖3 新澤西護(hù)欄利用土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)

④加強(qiáng)施工用原材料的質(zhì)量控制：對(duì)于新澤西護(hù)欄施工所用砂、水泥、鋼筋等原材料，總經(jīng)理部要求分包單位將各原材料的出廠合格證明、質(zhì)量證明書、合格證等材料上報(bào)至檢測中心，檢測中心工程師對(duì)其進(jìn)行審核備案。另外檢測中心按有關(guān)試驗(yàn)檢測規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行原材抽檢。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可用于本工程，對(duì)不合格的原材料實(shí)行“零容忍”。

3 結(jié)論

篇（4）

1準(zhǔn)備工作

1.1組織施工團(tuán)隊(duì)，選擇施工機(jī)械及材料。

當(dāng)前施工領(lǐng)域亂象叢生，許多低素質(zhì)的施工隊(duì)伍濫竽充數(shù)，惡性競爭。交通部門務(wù)必根據(jù)公路工程鋼護(hù)欄施工的具體情況，盡量選擇專業(yè)化的施工隊(duì)伍。由于鋼護(hù)欄施工工作量大，工期又比較緊張，可以組織多家施工隊(duì)進(jìn)行共同施工。在施工組織上，可把每個(gè)施工隊(duì)分為不同的四個(gè)班組：打樁隊(duì)、安裝隊(duì)、測量隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)，分別負(fù)責(zé)運(yùn)輸立柱、打樁施工、安裝立柱、測量立柱是否垂直及線形是否平順；在施工開始前，可對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行突擊培訓(xùn)，保證運(yùn)輸立柱-打樁-安裝-測量各個(gè)環(huán)節(jié)互相配合，緊密銜接。在施工機(jī)械配備上，每個(gè)施工隊(duì)?wèi)?yīng)配置兩臺(tái)打樁機(jī)、兩臺(tái)交流電焊機(jī)與一輛載重汽車。打樁時(shí)噪音極大，為避免噪音干擾，可選擇液壓打樁機(jī)。鋼護(hù)欄的全部構(gòu)件在工廠內(nèi)必須采用熱浸鍍鋅工藝進(jìn)行防腐處理，高強(qiáng)度螺栓不僅要進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，還要對(duì)它們的連接表面涂黃黃，再進(jìn)行磷化處理，出廠時(shí)，所有材料必須密封包裝。鋼護(hù)欄構(gòu)件分為鋼管、鋼板、鋼帶、堅(jiān)固件、連接件。它們的第一層為金屬鍍層（應(yīng)為鋅），第二層為涂塑層。其中，鋼管、鋼板、鋼帶平均鍍鋅層質(zhì)量應(yīng)達(dá)到每平方米270克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時(shí)，涂塑層厚度應(yīng)超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時(shí)，涂塑層厚度應(yīng)超過0.076毫米；堅(jiān)固件、連接件平均鍍鋅層質(zhì)量應(yīng)達(dá)到每平方米120克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時(shí)，涂塑層厚度應(yīng)超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時(shí)，涂塑層厚度應(yīng)超過0.076毫米。必須保證材料的質(zhì)量。為保證鋼護(hù)欄的質(zhì)量，在材料運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場前，須對(duì)材料進(jìn)行隨機(jī)抽查?？梢?00件一批為單位，隨機(jī)抽取護(hù)欄板、端頭、立柱、鋼管、鋼板、鋼帶、堅(jiān)固件、連接件、托架進(jìn)行檢查，要仔細(xì)檢查它們的外觀、尺寸、防腐處理、平均鍍鋅層質(zhì)量、涂塑層厚度。若檢查不合格，需再進(jìn)行一次隨機(jī)抽檢。若兩次隨機(jī)抽檢都不合格，必須拒收整批材料，并要求廠家負(fù)責(zé)賠償損失。

1.2復(fù)測施工路線～立柱放樣。

在施工前，施工人員必須采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀或GPS對(duì)施工路線進(jìn)行復(fù)測，按照施工圖紙進(jìn)行立柱放樣，并以攔水帶、路緣石、橋涵、通道、立體交叉等為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。在正常路基上進(jìn)行立柱放樣，可采用打樁機(jī)打入；在中央分隔帶上進(jìn)行立柱放樣，須等待通信管道施工完成后再進(jìn)行。如果遇到地下管線、泄水管，可調(diào)整立柱位置或改變立柱固定方式，以免損壞地下管線與泄水管。左右路側(cè)、中央分隔帶立柱放樣后，再用全站儀確定中柱點(diǎn)，并確認(rèn)立柱間的距離屬于正常間距（加強(qiáng)立柱的間距為2米，普通立柱的間距為4米）。

2打樁技術(shù)打樁施工

為提高設(shè)備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進(jìn)行打樁施工。每臺(tái)打樁機(jī)須配備4名施工人員（并指定一名機(jī)長）與一臺(tái)發(fā)電機(jī)。對(duì)于一般路段，可采用打入法進(jìn)行打樁作業(yè)。打入立柱前必須進(jìn)行精確定位，打樁作業(yè)開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業(yè)，派測量隊(duì)用水平尺測量立柱，看它是否垂直；如立柱沒有達(dá)到垂直角度，可調(diào)整打樁機(jī)后再用重錘打樁，打樁快到位時(shí)再次暫停作業(yè)，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務(wù)必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實(shí)基礎(chǔ)后再進(jìn)行打樁作業(yè)，步驟同上。對(duì)于無法進(jìn)行打入法施工的路段，可采用開挖法、鉆孔法安裝立柱。采用開挖法埋設(shè)立柱，須在設(shè)置立柱的位置開挖孔穴，孔的直徑、深度必須達(dá)到規(guī)定要求，再放入立柱；之后須做好回填：不能隨便把什么土都用來回填，淤泥、膨脹土、有機(jī)質(zhì)含量超過8%的土、含水溶性硫酸鹽超過5%的土、含水量過高的黏性土都不能用作回填土，而須選擇土質(zhì)良好、含水量較少的土。要分層夯實(shí)回填土，每層回填土厚度不超過15厘米；夯實(shí)回填土后再進(jìn)行壓實(shí)，確?；靥钔恋膲簩?shí)度不小于現(xiàn)場原狀土。若立柱坑位于巖石之中，需用粒料（砂石）進(jìn)行回填并夯實(shí)。采用鉆孔法安裝立柱，要在設(shè)置立柱的位置用螺旋鉆孔機(jī)鉆孔，立柱定位后要選與路基完全相同的材料（級(jí)配良好的礫石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）進(jìn)行回填，并分層夯實(shí)。此外還要注意立柱頂部是否出現(xiàn)塌邊、變形、開裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在這些地方安裝立柱，它們的埋設(shè)深度若未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，須采用強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土進(jìn)行現(xiàn)場澆制，以確保地下設(shè)施不受損壞。在打樁施工過程中，須注意與立柱運(yùn)送環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接。立柱運(yùn)送車與裝卸人員必須先于打樁班組進(jìn)場，他們須按樁位精確放置立柱；在打樁作業(yè)完成后，還要安排四組調(diào)樁人員對(duì)立柱垂直度、線形間距進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行清理，為下一步施工作好準(zhǔn)備。所有立柱的埋入深度都必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應(yīng)形成平順的線形。

3安裝護(hù)欄板

立柱安裝后，必須進(jìn)行檢驗(yàn)。確認(rèn)檢驗(yàn)合格才能安裝護(hù)欄板。必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求安裝鋼護(hù)欄構(gòu)件，并保證護(hù)欄連續(xù)平順。要順交通車流方向拼裝每一個(gè)搭接。螺栓應(yīng)保持一定長度，穿出螺母外的螺栓長度不能少于6毫米，亦不能超過25毫米。位于彎道上的護(hù)欄板安裝曲梁、非標(biāo)準(zhǔn)型梁要先在工廠內(nèi)彎好，并加工鍍鋅，符合要求后再運(yùn)到現(xiàn)場來安裝，而不能在現(xiàn)場進(jìn)行彎曲、切割。

3.1安裝柱帽。

柱帽施工必須與安裝護(hù)欄板及托架同步進(jìn)行。要通過連接托架、護(hù)欄板和立柱的連接螺栓將柱帽固定在立柱上。

3.2安裝橫隔梁、防阻塊。

中央分隔帶波形防護(hù)欄由立柱、橫隔梁、堅(jiān)固件、波形梁組成。其中橫隔梁由兩根槽鋼組成。在準(zhǔn)確定位立柱后，于立柱兩邊分別安裝橫隔梁。安裝橫隔梁時(shí)，注意保持橫隔梁與路面平行。在安裝波形梁之前，不要過早擰緊連接橫隔梁與立柱間的連接螺栓，以便在安裝過程中進(jìn)行調(diào)整。在安裝波形梁，確認(rèn)波形梁與橫隔梁準(zhǔn)確就位、護(hù)欄線形平順后，才能最終擰緊螺栓。防阻塊的作用是防止立柱阻絆汽車車輪，當(dāng)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)可以讓車輛減速。所以，要保證防阻塊準(zhǔn)確就位。在安裝立柱并進(jìn)行調(diào)整后，就可以安裝防阻塊，要用連接螺栓把防阻塊固定在波形梁和立柱之間，然后再裝上波形梁，最后進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。鋼護(hù)欄安裝結(jié)束后，護(hù)欄的豎直方向與水平方向也應(yīng)形成順暢的線形。

4注意事項(xiàng)

篇（5）

混凝土防撞護(hù)欄的質(zhì)量控制難點(diǎn)

橋梁混凝土防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決。下面就混凝土防撞護(hù)欄在施工過程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)總結(jié)如下：

1.1防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)存在兩個(gè)轉(zhuǎn)角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。

1.2模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時(shí)間，此段時(shí)間內(nèi)的人為污染及露水腐蝕都會(huì)對(duì)模板干凈度有所影響，從而造成防撞護(hù)欄混凝土表面出現(xiàn)銹斑。

1.3模板多次周轉(zhuǎn)使用后易變形，影響防撞護(hù)欄混凝土平整度。

1.4鋼模拼縫處和底部接觸處易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

2、混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要求

為了從分布上解決混凝土防撞護(hù)欄施工過程中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，需要從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、砼養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。具體的各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要求如下：

2.1模板制作。模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。現(xiàn)在的防撞護(hù)欄施工中幾乎都是采用了定制的專用鋼模板。首先，鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等有點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞護(hù)欄鋼模板外側(cè)的加勁肋間距多設(shè)置為50cm左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。

鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，檢查無誤后方可正常使用。

2.2測量放樣。為了更好地保證混凝土防撞護(hù)欄的外表線條順直，需要加強(qiáng)測量施工的精度和準(zhǔn)確性。首先用全站儀對(duì)防撞護(hù)欄的內(nèi)邊線進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點(diǎn)，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個(gè)點(diǎn)，最后用墨線將每個(gè)放樣點(diǎn)彈線連接起來作為內(nèi)膜的安裝邊線，以便更好地控制好防撞護(hù)欄的線形。內(nèi)邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對(duì)防撞護(hù)欄邊線上的點(diǎn)精測標(biāo)高，對(duì)超高和欠高的部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。

2.3模板安裝。鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質(zhì)量，可以在內(nèi)側(cè)模板安裝前先在其內(nèi)側(cè)砌一條高5cm、寬5cm左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼接縫處的防撞護(hù)欄模板在安裝過程中應(yīng)嚴(yán)禁錯(cuò)縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。

安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其他方法固定，無論使用何種方法，要能達(dá)到簡單易行，既能固定模板，又不至于漏漿跑模。

模板安裝完成后，施工班組應(yīng)先進(jìn)行自檢，自檢合格后，再報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門檢查。自檢和質(zhì)檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄上邊線的順直情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，直線段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過拉直線與防撞護(hù)欄模板最上部的倒角內(nèi)側(cè)邊緣對(duì)照來進(jìn)行校正，曲線段時(shí)也在通過與拉直線對(duì)比的情況下對(duì)模板的曲線進(jìn)行調(diào)整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。

2.4混凝土澆筑。為了保證防撞護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次試驗(yàn)段的嘗試，確定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩，氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。

混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時(shí)嚴(yán)格控制用水量和拌和時(shí)間，拌和時(shí)間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。

防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進(jìn)行振搗。砼施工時(shí)對(duì)每一段分三層進(jìn)行澆筑，以避免或減少防撞護(hù)欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時(shí)由兩頭向中間同時(shí)施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時(shí)都要注意振搗密實(shí)，振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層砼振搗時(shí)振搗器需插入下層5~10cm左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時(shí)堵塞和補(bǔ)振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆筑施工過程中，施工班組要隨時(shí)檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時(shí)調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成后應(yīng)進(jìn)行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線形平滑。

2.5 混凝土拆模及養(yǎng)生。防撞護(hù)欄的拆模時(shí)間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發(fā)現(xiàn)存在小氣泡馬上用摻白水泥的水泥漿進(jìn)行修補(bǔ)、壓光然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。

3、結(jié)束語

橋梁混凝土防撞護(hù)欄不僅起到行車安全保護(hù)的作用，且是行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質(zhì)量直接影響到人主觀對(duì)工程質(zhì)量的判斷。只用通過對(duì)防撞護(hù)欄施工工藝的不斷調(diào)整才能更好地提高其質(zhì)量，確保防撞護(hù)欄內(nèi)實(shí)外美，線形順直。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

關(guān)鍵詞:墻式;護(hù)欄;模板設(shè)計(jì);模板架設(shè);施工工藝

Key words: wall;guardrail;template design;template erection;construction technology

中圖分類號(hào):TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)28-0039-02

0引言

隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展,墻式防撞護(hù)欄以其良好的防撞性能和對(duì)汽車及其駕駛者較小的傷害而被廣泛采用。護(hù)欄的表觀質(zhì)量是影響整體工程表觀質(zhì)量的關(guān)鍵,根據(jù)以往的工程施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一整套施工工藝,這套施工工藝尤其適用于凈空較高或橋下有水的情況,以備各位同行借鑒和參考。

1模板設(shè)計(jì)

模板設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理是決定施工進(jìn)度、表觀質(zhì)量的關(guān)鍵所在。設(shè)計(jì)模板的主要原則是架設(shè)及拆卸方便,接縫嚴(yán)密,無錯(cuò)臺(tái),不漏漿,在施工過程中要本著這樣的原則進(jìn)行模板設(shè)計(jì)。

1.1 內(nèi)側(cè)模板為鋼制定型組合模板,面板厚5mm,肋板厚5mm,模板高度根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸而定,接縫連結(jié)采用螺栓連接,每單元長度為1.5m為宜,內(nèi)側(cè)模板的高度為護(hù)欄頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高至橋面鋪裝的距離,不能以設(shè)計(jì)標(biāo)高至踝梁頂面的距離為高度,如果以設(shè)計(jì)標(biāo)高至踝梁頂面的距離為高度,一旦踝梁頂面標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高,將無法架設(shè)護(hù)欄模板。

1.2 護(hù)欄外側(cè)若為平面則采用大塊鋼模板拼裝組合而成,若不是平面則需加工定型鋼模板,外側(cè)模板組合或制做時(shí)要在模板下沿預(yù)留支撐開口。

1.3 端頭模板根據(jù)護(hù)欄模斷面尺寸及形狀設(shè)計(jì)成側(cè)模內(nèi)包式模板,這樣有利于架設(shè),同時(shí)也能保證施工縫的表觀質(zhì)量。

2模板架設(shè)

2.1 對(duì)模板內(nèi)沿線和外沿線放樣,定出模板外沿線是為了在模板架設(shè)好后對(duì)模板下沿進(jìn)行校正。

2.2 沿定出的模板架設(shè)線預(yù)先用與護(hù)欄砼同標(biāo)號(hào)的小石子砼澆注出模板下沿高程基準(zhǔn)面,這個(gè)基準(zhǔn)面要確保其高程的準(zhǔn)確性,在澆注時(shí)每隔1.0m需留有一開口,以便于支撐外側(cè)模板的鋼管通過。

2.3 在高程基準(zhǔn)面上精確放出模板內(nèi)沿和外沿線并用墨線連結(jié)成線,根據(jù)放樣在護(hù)欄鋼筋上每隔1.0m焊接模板撐桿。

2.4 在橋面板上每隔1.0m鋪設(shè)支撐外側(cè)模板和外側(cè)腳手架的鋼管,鋼管要伸出橋面板外側(cè)80cm。內(nèi)側(cè)一頭用鐵絲牢固地固定在橋面板鋼筋上,在鋼管通過護(hù)欄位置處外套直徑大于鋼管、長度大于護(hù)欄下口10cm以上的PVC管,以便于拆卸鋼管。

2.5 在支撐鋼管的外端設(shè)置安全護(hù)欄,懸壁部分鋪設(shè)腳手架,且一定要在護(hù)欄上掛好安全網(wǎng)。

2.6 模板架設(shè)由一端向另一端依次架設(shè),且先架設(shè)內(nèi)側(cè)模板,后架設(shè)外側(cè)模板,對(duì)稱架設(shè),內(nèi)外側(cè)模板立好后要用拉桿將內(nèi)外側(cè)模板連成一體,防止內(nèi)側(cè)模板向外傾倒。模板架設(shè)時(shí)接縫一定要嚴(yán)密,無錯(cuò)臺(tái)。

2.7 護(hù)欄斷縫的設(shè)置:在護(hù)欄的設(shè)計(jì)斷縫處用形狀同護(hù)欄斷面相同,但幾何尺寸大于護(hù)欄斷面尺寸的PVC板橫穿護(hù)欄,夾設(shè)于內(nèi)外側(cè)模板的接縫中,澆注砼時(shí)注意不能振破,模板拆卸后將露出砼面的部分切除。

2.8 模板架設(shè)示意圖(如圖1)

3模板的校正

3.1 模板的下口內(nèi)側(cè)模板用撐桿將其頂緊,使其緊貼內(nèi)側(cè)的模板支撐點(diǎn),并檢驗(yàn)?zāi)０逋庋厥欠衽c放樣外沿線重合,外側(cè)模板由拉桿拉緊即可。

3.2 模板上口校正用可調(diào)式撐桿在護(hù)欄內(nèi)側(cè)支撐,這種撐桿即可作拉桿,又可作撐桿,也可以用撐桿支撐牢固再用拉桿拉緊,施工時(shí)撐桿一定要牢固穩(wěn)定,外側(cè)模板用拉桿外套鋼管拉緊即可,上口拉桿設(shè)置于護(hù)欄上口上面。

3.3 模板上口的校正先用線垂校正外側(cè)模板的垂直度,然后再拉線校正線型,必要時(shí)用經(jīng)緯儀穿線法校正模板上口線型。

4砼澆注

4.1 護(hù)欄砼配合比的設(shè)計(jì),坍落度可設(shè)計(jì)為3-5cm左右,水灰比為0.4左右,砂率選取35-38%,采用1-3cm連續(xù)級(jí)配碎石,II區(qū)中砂,這樣所澆注出的砼外觀較為美觀。

4.2 砼澆筑采用分層澆筑,第一層澆筑厚度為護(hù)欄高度的2/5,這樣有利于氣泡的排出。

4.3 砼澆筑完成后要將護(hù)欄頂面抹光,不得留有痕跡。

5砼外觀質(zhì)量保證措施

5.1 控制好原材料①選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑等原材料,并且同一工程盡可能采用同一批原材料。原材料應(yīng)干凈無雜質(zhì),這樣可以有效避免因原材料不相同而造成砼外觀顏色不一致或斑點(diǎn)。②在施工過程中,要注意防止使用過期或被雨淋而結(jié)塊的水泥,這種水泥不但會(huì)影響砼強(qiáng)度,而且會(huì)使?jié)仓捻庞猩钌唿c(diǎn),影響砼外觀質(zhì)量。③嚴(yán)禁使用山砂或深顏色的河砂,準(zhǔn)確測定中砂的含泥量,控制含泥量

5.2 控制好砼拌和和運(yùn)輸①砼拌和應(yīng)選用帶電子計(jì)量配料機(jī)的強(qiáng)制式拌和機(jī),有利于控制砼配合比和砼的拌和質(zhì)量。②可在砼中摻加性能良好的外加劑,如減水劑等以改善砼拌和物的和易性,增加砼的密實(shí)度和光潔度,且要嚴(yán)格控制水灰比和坍落度,以減少水泡和氣泡的形成。③砼的運(yùn)輸宜采用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,這樣可以有效防止因某一盤砼的拌和質(zhì)量控制不好而影響砼的整體質(zhì)量。

5.3 控制好砼的振搗①控制振搗間距,插入式振搗器不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍,控制砼的澆筑層厚度在振搗器作用部分長度的確1.25倍左右,振搗新的一層,均應(yīng)先澆筑砼5-10cm,力求上下層緊密結(jié)合。②控制振搗時(shí)間,做天不要欠振,不要過振。注意振搗方法,振搗棒要及時(shí)上下抽動(dòng),分層均勻振搗密實(shí),振搗好后,要慢慢拔出振搗棒,使砼填滿振動(dòng)棒所造成的空洞。③振搗時(shí),振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等,在鋼筋密集處,可采用帶刀片的振搗棒進(jìn)行振搗。④注意保護(hù)層墊塊處的砼振搗,務(wù)必使水泥砂漿充分包裹;或采取振搗一小段先取下一小段墊塊的方法。這樣,可以有效避免墊塊處表面產(chǎn)生明班或暗斑。

5.4 控制好拆模和養(yǎng)生①拆模時(shí)間要根據(jù)試塊試驗(yàn)結(jié)果正確掌握,防止過早拆模,使砼粘在模板上造成麻面、蜂窩或缺棱少角。②拆模時(shí)不能用力過猛過急,注意保護(hù)棱角,吊運(yùn)模板時(shí)嚴(yán)禁模板碰擦棱角。加強(qiáng)成品保護(hù),對(duì)于處在人多、運(yùn)料等通道處的砼陽角,拆模后要用角鋼等將陽角保護(hù)好,以免碰損。③砼的養(yǎng)生若采用覆蓋養(yǎng)生,要注意采用適當(dāng)材料,不得使用脫色或不干凈材料覆蓋。④同一座橋梁的防撞護(hù)欄要采用同一條件養(yǎng)護(hù),結(jié)構(gòu)物各部分構(gòu)件在拆模之前應(yīng)保持連續(xù)濕潤,否則會(huì)顏色不一致。

6施工注意事項(xiàng)

6.1 每次拆模后要將模板表面清除干凈,每次裝模前用磨光機(jī)對(duì)鋼模除銹,除銹完畢后用抹布擦凈,并及時(shí)涂抹脫模劑。脫模劑要涂抹均勻,不得漏涂。

6.2 澆筑砼時(shí)應(yīng)經(jīng)常觀察模板支架,特別要注意模板是否上浮,發(fā)現(xiàn)問題要立即停止,采取有效措施即時(shí)糾正防范。

6.3 澆筑砼前應(yīng)將各種預(yù)埋件螺栓用塑料紙包裹或涂抹黃油,以防止砼對(duì)螺栓的損壞。

篇（7）

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）02-0035-02

1 工程概況

某同段引橋現(xiàn)澆箱梁內(nèi)外側(cè)護(hù)欄均采用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，長度1500×4=6000m。護(hù)欄施工中預(yù)埋件有：鋼板座、燈座和門架基礎(chǔ)法蘭、管箱托架預(yù)埋槽鋼、鍍鋅扁鋼、基礎(chǔ)法蘭錨固地腳螺栓、接線盒、塑合金管。計(jì)劃施工工期約為6個(gè)月。

圖1

2 施工方案

護(hù)欄每20m設(shè)置斷縫一道，寬度為1cm；每5m設(shè)假縫一道。中間分隔帶處有管箱預(yù)留孔，在施工前必須對(duì)施工預(yù)留孔進(jìn)行清理，并預(yù)埋管箱預(yù)埋件，預(yù)埋槽鋼須向下垂直，以利托架安裝，預(yù)留孔內(nèi)用混凝土灌封凝固后進(jìn)行護(hù)欄施工。

2.1 施工準(zhǔn)備

防撞護(hù)欄施工前應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核、高程點(diǎn)聯(lián)測、基線定位等測量控制工作，以保證施工放樣的準(zhǔn)確性。

標(biāo)高普測之后，及時(shí)按測量交底進(jìn)行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理?；€定位后必須及時(shí)準(zhǔn)確地彈線，以免時(shí)間長引起點(diǎn)位丟失或點(diǎn)位誤用耽誤施工。由于澆筑箱梁混凝土?xí)r橋面標(biāo)高不一致，所以應(yīng)根據(jù)護(hù)欄內(nèi)側(cè)實(shí)際標(biāo)高需帶線用高標(biāo)號(hào)砂漿找平。

定型鋼模要精心組織整修，施工前必須仔細(xì)組拼、編號(hào)，固定每節(jié)的接縫位置，對(duì)影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯(cuò)臺(tái)等必要時(shí)會(huì)同施工技術(shù)人員協(xié)商處理，以確保砼外觀質(zhì)量及線型符合創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 施工方法

2.2.1 鋼筋制作及安裝：

護(hù)欄鋼筋加工場設(shè)置在橋面，加工尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求，加工好的鋼筋分類堆放整齊，覆蓋防雨。

鋼筋綁扎前需在橋面上測量放樣護(hù)欄內(nèi)邊線點(diǎn)，間隔5m。根據(jù)控制點(diǎn)標(biāo)高和內(nèi)邊線設(shè)置定位鋼筋并與護(hù)欄預(yù)埋鋼筋焊接成整體。在定位鋼筋上帶線綁扎其他鋼筋。鋼筋綁扎保證線條平順并嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度。

N1、N2筋與預(yù)埋N3筋接觸處需焊接成整體。

2.2.2 鋼筋保護(hù)層。鋼筋與模板之間設(shè)置與設(shè)計(jì)要求鋼筋凈保護(hù)層厚度相匹配的并與護(hù)欄砼同標(biāo)號(hào)、同色澤、呈梅花型的砼保護(hù)層墊塊，設(shè)計(jì)凈保護(hù)層4.2cm，現(xiàn)場采用4.5cm厚保護(hù)層墊塊。

砼保護(hù)層墊塊設(shè)置原則：內(nèi)外側(cè)護(hù)欄鋼筋間隔60cm交錯(cuò)布置，其中內(nèi)側(cè)模下倒角斜面1/2處必須有一個(gè)，混凝土墊塊牢固綁扎在距模板最外層鋼筋上，模板安裝后，混凝土澆筑前及澆筑過程中均進(jìn)行檢查，要求垂直密貼模板，無破損。

2.2.3 預(yù)埋件加工：

（1）預(yù)埋件加工或采購。采購的預(yù)埋件有：鋼板座、燈座和門架基礎(chǔ)法蘭、管箱托架預(yù)埋槽鋼、鍍鋅扁鋼、基礎(chǔ)法蘭錨固地腳螺栓、接線盒、塑合金管、接地鋼帶，均按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制造并附有相關(guān)質(zhì)保書。所有材料進(jìn)場后項(xiàng)目部和駐地辦均根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了檢查驗(yàn)收。

（2）預(yù)埋件的安裝。首件護(hù)欄埋件有A型接線盒、C型接線盒、塑合金管、低桿燈基礎(chǔ)、鋼板座、鍍鋅

扁鋼。

以上埋件安裝完成后經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)員、測量組及駐地監(jiān)理檢查質(zhì)量和位置均符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一步工序。

2.2.4 模板試拼和除銹。模板運(yùn)至現(xiàn)場后，需進(jìn)行試拼裝，每10塊模板拼成一個(gè)整體，經(jīng)調(diào)直后檢查線形、結(jié)構(gòu)尺寸及錯(cuò)臺(tái)，尤其確保模板頂口線形合格后在模板外側(cè)統(tǒng)一編號(hào)，便于保證后期安裝質(zhì)量。再均勻地在面板上刷一層稠水泥砂漿，等水泥漿硬化強(qiáng)度上來后再進(jìn)行打磨除銹。

除銹的標(biāo)準(zhǔn)以用干凈的抹布擦拭后沒有明顯銹跡和灰塵為止。

采用7∶3的機(jī)油與柴油的混合油作為脫模劑，均勻涂抹。

2.2.5 安裝模板。先根據(jù)放樣的控制邊線設(shè)置模板定位鋼筋再安裝模板，操作時(shí)注意防漏漿處理。先將護(hù)欄內(nèi)模放置于標(biāo)高帶上用拉桿和撐桿固定在梁面錨固鋼筋上，再安裝外模。

模板安裝采用一臺(tái)專用吊架，該吊架由I12工字鋼焊接而成的桁架再配置一個(gè)0.5t電動(dòng)葫蘆組成。

拉桿上有緊張器可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)模向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，斜撐桿上設(shè)有頂托可內(nèi)側(cè)模向外側(cè)移動(dòng)，模板頂部設(shè)有懸吊裝置，用高強(qiáng)螺栓連接內(nèi)外模，通過調(diào)節(jié)螺母控制外模

高度。

2.2.6 測量驗(yàn)收。內(nèi)模安裝好后測量驗(yàn)收模板頂口高程及平面位置，高程控制在5mm以內(nèi)，平面位置控制在4mm以內(nèi)。驗(yàn)收合格后將內(nèi)側(cè)模固定再安裝外

側(cè)模。

2.2.7 護(hù)欄扶手及燈桿基礎(chǔ)等預(yù)埋件安裝。安裝護(hù)欄扶手及燈桿基礎(chǔ)預(yù)埋件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其標(biāo)高、平整度及平面位置，安裝完成后用鋼筋點(diǎn)焊固定，以防在后續(xù)澆筑混凝土的過程中發(fā)生移位。

護(hù)欄扶手預(yù)埋件在與8標(biāo)接頭的85墩頂設(shè)置第一個(gè)，然后向大里程1m的位置設(shè)置第二個(gè)，后面均按照2m進(jìn)行設(shè)置。

2.2.8 混凝土施工?；炷僚浜媳龋鹤o(hù)欄混凝土強(qiáng)度為C30，護(hù)欄混凝土的一般要求為：混凝土緩凝時(shí)間：不小于8h；坍落度：180±20mm；通過試驗(yàn)段經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，將混凝土塌落度控制在15～17cm最佳。經(jīng)驗(yàn)證28d抗壓強(qiáng)度和其他各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合規(guī)范要求?；炷僚浜媳龋海ㄋ?粉煤灰）∶砂∶碎石∶水∶外加劑=（320+80）∶730∶1095∶152∶3.2。

引橋護(hù)欄混凝土由后場攪拌站生產(chǎn)，罐車運(yùn)至橋面現(xiàn)場，再通過滑槽入模進(jìn)行澆筑。

現(xiàn)場混凝土振搗多數(shù)位置采用50振搗棒，對(duì)于低桿燈處鋼筋較密的部位可采用30小型手持振搗棒振搗。

2.2.9 混凝土養(yǎng)護(hù)。

混凝土澆筑完成后蓄水養(yǎng)護(hù)，在同條件養(yǎng)護(hù)的試塊達(dá)到5MPa后才能拆模，拆模時(shí)注意保護(hù)構(gòu)件棱角。拆模后盡快切割5m一道假縫。

拆模后及時(shí)修整，待表面風(fēng)干后，用海綿或細(xì)砂布擦飾砼表面，以獲得良好的外觀。

養(yǎng)生在夏天采用土工布覆蓋包裹，澆水以砼表面保持潤濕狀態(tài)為宜；當(dāng)天在拆模前用一層土工布一層防雨布全斷面覆蓋，在拆模后先包裹一層厚薄膜再全斷面覆蓋一層土工布一層防雨布。護(hù)欄砼完成以后及時(shí)清理雜物、濺漏砼等，以便橋面鋪裝施工。

3 質(zhì)量控制措施

（1）模板安裝好后應(yīng)第一時(shí)間澆筑混凝土，如果暫時(shí)澆筑不了混凝土應(yīng)用彩條布將頂口覆蓋好。

澆筑20m護(hù)欄需混凝土8m3，由于運(yùn)距較遠(yuǎn)，澆筑時(shí)間長，混凝土采用2個(gè)罐車運(yùn)輸，每車4m3，當(dāng)?shù)谝卉嚌仓s一半時(shí)再及時(shí)通知另一車混凝土拌合運(yùn)輸。

每層澆筑高度不宜超過30cm。

（2）采用2臺(tái)50插入式振搗器振搗，一臺(tái)跟著前面放料的進(jìn)行粗振搗，第二臺(tái)在后面細(xì)振。細(xì)振搗時(shí)快插慢拔，插入已澆筑層內(nèi)約10cm，振搗間距不大于兩個(gè)箍筋的間距即40cm，振至泛漿且無氣泡冒出。

第一層細(xì)振搗后用橡膠錘再敲打模板，便于細(xì)小的氣泡排出。

（3）護(hù)欄內(nèi)鋼筋、管道較為密集，對(duì)于不能直接振搗的部位，需采用小型振搗棒操作。

頂面混凝土收光時(shí)，前后要進(jìn)行3次抹面：

第一次收光時(shí)間在頂層混凝土振搗完畢后，先刮去多余過厚的浮漿避免護(hù)欄頂面出現(xiàn)裂縫，再用粗抹子

找平。

第二次收光等第一次收光約3h后，混凝土表面水份散失部分，稍微有點(diǎn)干澀再用細(xì)鋼抹子抹面，頂層平整度以模板上倒角的下口為基準(zhǔn)線，同時(shí)用1m的靠尺

校核。

第三次基本上在初凝之前約6h后用細(xì)鋼抹子再次

篇（8）

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

高速公路的交通壓力較大，不僅來往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護(hù)欄作為高速公路的基本安全設(shè)施，是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質(zhì)量的好壞直接影響到工程的整體形象,因此要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工。但是由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，所以如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位最應(yīng)當(dāng)主要的問題。

二、公路護(hù)欄分類

公路防撞護(hù)欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。

三、高速公路護(hù)欄施工

（一）模板制作

模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

（二）施工放線定位

立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向( 順路方向) 上是絕對(duì)平順的，在橫向( 垂直于路方向) 是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：

1、首先確定立柱的間距， 以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為

控制點(diǎn)進(jìn)行測距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強(qiáng)立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。

2、 立柱縱向位置的確定

先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制

立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中， 我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石7 0 c m ，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。

（三） 澆注

配合比：為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對(duì)采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩、氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時(shí)間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時(shí)采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下叫變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量?；炷敛剂弦鶆颍瑖?yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而頂，不承重構(gòu)件10- 20h 即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

（四）欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

四、結(jié)束語

護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

總而言之，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對(duì)每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們?cè)卩嵵葜列锣嵏咚俟飞鲜┕r(shí)有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測相對(duì)標(biāo)高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測n個(gè)樁位，用第n個(gè)數(shù)減去第一個(gè)數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個(gè)值a。第一個(gè)位置立柱高70cm，第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類推，在每一個(gè)將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2、打樁機(jī)的選擇和組合

打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號(hào)種類有關(guān)，我廠使用的打樁機(jī)均為自產(chǎn)，在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是故障率低，定位準(zhǔn)確，缺點(diǎn)是沖擊力低，打樁速度慢，移動(dòng)慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對(duì)各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標(biāo)，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機(jī)通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機(jī)幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(160km)，我們共用了六臺(tái)YDD350型打樁機(jī)和一臺(tái)T70-2/YL型多功能打拔樁機(jī)，這臺(tái)多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝，時(shí)速可達(dá)100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺(tái)打樁機(jī)最大的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺(tái)打樁機(jī)發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每臺(tái)打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時(shí)停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。

3、欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

4、施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題：

a)護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。

c)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

篇（10）

引言

公路交通安全設(shè)施包括標(biāo)志，標(biāo)線，防撞護(hù)欄，隔離設(shè)施等相應(yīng)設(shè)備，交通安全工程不僅關(guān)系到公路整體的運(yùn)行情況，同時(shí)對(duì)于公路運(yùn)營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發(fā)揮都有一定的作用，加強(qiáng)對(duì)公路交安工程建設(shè)是建設(shè)現(xiàn)代化公路建設(shè)的必要條件。

1.道路交通標(biāo)志施工

1.1基礎(chǔ)澆筑

（1）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋的加工和安裝?；A(chǔ)預(yù)埋件應(yīng)預(yù)先作熱浸鍍鋅處理，并在砼澆筑過程中安裝預(yù)埋件。

（2）模板安裝要穩(wěn)固，避免在砼澆筑中發(fā)生跑?，F(xiàn)象。

（3）砼嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行配料，攪拌要均勻、充分。

（4）砼分兩次澆筑。第一次澆筑到錨板以上20cm左右，去掉浮渣，對(duì)預(yù)埋螺栓進(jìn)行精確校正后，再澆筑剩余部分砼。砼振搗要密實(shí)，不得有明顯的蜂窩和麻面的情況出現(xiàn)。

（5）基礎(chǔ)砼澆筑應(yīng)在瀝青面層施工前完成，以免污染路面；基礎(chǔ)砼澆筑完成后，采用干凈的無紡?fù)凉げ几采w灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。

（6）拆?；靥钔?，并進(jìn)行壓實(shí)處理。

（7）基礎(chǔ)施工完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)受破壞的路基邊坡、防護(hù)及排水等設(shè)施進(jìn)行修復(fù)。

1.2標(biāo)志板加工

（1）標(biāo)志板的車間剪裁或切割，以使板邊緣整齊、方正，無毛刺。

（2）標(biāo)志板面一律做折邊處理。

（3）除尺寸大的指路標(biāo)志外，所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接；

大型板面的拼接，應(yīng)采用對(duì)接，接縫最大間隙為1mm。所有接縫均用龍骨（與板面同材料）加強(qiáng)。

（4）標(biāo)志板和龍骨之間采用鋁合金飾鉚釘連接，連接必須牢固。鉚釘間距應(yīng)小于20cm，龍骨寬度應(yīng)小于50cm。

（5）完工后的標(biāo)志板面應(yīng)無裂縫或其他表面缺陷；板邊緣整齊、光滑；外邊尺寸及偏差必須符合設(shè)計(jì)要求。

（6）粘貼反光膜前對(duì)標(biāo)志板面進(jìn)行磨面和清洗處理，清楚表面雜志、浮沉。

（7）清潔后的鋁合金標(biāo)志板面放在陽光下曬干。去除板面及拼縫中的潮氣。

（8）貼膜前1個(gè)月做出標(biāo)志板面上的圖案、字符的平面布設(shè)樣品并制作標(biāo)準(zhǔn)試樣提交監(jiān)理工程師審批，經(jīng)同意后再粘貼反光膜。

（9）貼膜車間的溫度、濕度的控制都必須符合粘貼3m反光膜的施工要求。按照先下后上、順序搭接的施工工藝粘貼反光膜（底膜），并確保底膜粘貼牢固，標(biāo)志板面平整，無氣泡、皺痕、污損等。

1.3交通標(biāo)志安裝

（1）經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可安裝標(biāo)志。

（2）標(biāo)志板運(yùn)輸要求兩塊標(biāo)志板鄰接面之間用襯墊材料分隔，以免磨損標(biāo)志便面。

（3）支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)必須在基礎(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行。

（4）標(biāo)志安裝過程以高空吊車為主。標(biāo)志的緊固方法必須符合設(shè)計(jì)圖紙要求。

（5）標(biāo)志安裝角度必須符合設(shè)計(jì)圖紙要求。

2.交通標(biāo)線施工

（1）在施劃路面標(biāo)線前，將道路表面的污物、灰塵、松散的顆粒和其它雜物清除干凈，使路面干燥，以符合施工要求。

（2）精確放樣，并劃出底線，線形與道路紅形一致。

（3）為提高路面與涂膜之間的粘結(jié)力，須在路面上先涂熱熔型專用粘結(jié)劑，粘結(jié)劑均勻地涂于所彈線的右側(cè)。

（4）應(yīng)將熱熔型標(biāo)線涂料（預(yù)混15%-23%的玻璃珠）裝入熱熔釜中均勻加熱，攪拌涂料至一定的溫度，然后裝入劃線車中。并待底油干燥后涂標(biāo)線。

（5）噴涂干作一般在白天進(jìn)行，路面潮濕，灰塵過多，風(fēng)速過大或溫度低于10℃時(shí)，噴涂路面標(biāo)線工作應(yīng)暫停施工。

3.護(hù)欄施工工序

3.1波形梁護(hù)欄

（1）施工工藝：立柱、波形梁、螺栓運(yùn)輸測量放樣植樁防阻塊安裝掛板、調(diào)整緊固連接和拼接螺栓

（2）運(yùn)輸：立柱、護(hù)欄板、螺栓等在工廠內(nèi)制作完畢后，運(yùn)至施工現(xiàn)場安裝。在運(yùn)輸過程中，應(yīng)做好成品的保護(hù)工作。

（3）根據(jù)設(shè)計(jì)要求及實(shí)地情況，放樣時(shí)以橋梁、通道、涵洞。中央分隔帶開口和隧道進(jìn)出口等作為控制點(diǎn)進(jìn)行測距定位，保證立柱間距，定出立柱準(zhǔn)確位置和標(biāo)準(zhǔn)高度，利用調(diào)整段調(diào)整立柱間距，用石灰標(biāo)明具置，并使立柱與道路線性一致。為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度，路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）施工中立柱在縱向和橫向都應(yīng)垂直豎立，間距應(yīng)準(zhǔn)確，使在架設(shè)護(hù)欄時(shí)無需為對(duì)孔或其他任何原因而移動(dòng)。用經(jīng)緯儀、水平儀等檢測工具對(duì)立柱中距、豎直度、高度線形進(jìn)行調(diào)整、檢測，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的立柱，用拔樁機(jī)拔去，調(diào)整立柱間距后重新打入施工。

（5）立柱準(zhǔn)確定位后安裝防阻塊，安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。

3.2活動(dòng)護(hù)欄施工

（1）活動(dòng)護(hù)欄施工前應(yīng)準(zhǔn)確放樣定位，其基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前完成，施工中基礎(chǔ)預(yù)埋件應(yīng)采取保護(hù)措施，以防施工機(jī)械壓壞或雜物掉入。

（2）活動(dòng)護(hù)欄也可在路面施工完成后采用取芯機(jī)鉆孔后澆筑基礎(chǔ)砼，鉆孔后應(yīng)及時(shí)清洗路面。

（3）活動(dòng)護(hù)欄的安裝，應(yīng)垂直于地面，縱向線性適順，不得有凹凸和扭曲。

4.加強(qiáng)公路交安工程的質(zhì)量管理的措施

4.1強(qiáng)化施工材料的質(zhì)量和管理

在公路安全施工過程中要嚴(yán)把材料關(guān)，要嚴(yán)格控制材料的合理化，對(duì)原材料的嚴(yán)格選購不是一件簡單的事情，很多材料和構(gòu)件在未投入和使用時(shí)很難對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行客觀的判斷，這就要求在采購環(huán)節(jié)選擇那些專業(yè)人員去進(jìn)行考察。一方面要考察廠家的生產(chǎn)工藝是否先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)，另一方面也要對(duì)廠家的實(shí)際情況有所了解，爭取找那些信譽(yù)度高，科學(xué)化水平高的廠家合作，這樣在一定程度上保證了材料的科學(xué)化。

4.2強(qiáng)化安裝質(zhì)量控制和不定期維護(hù)管理制度

交通安全設(shè)施工程中如果施工不規(guī)范，安裝不科學(xué)也會(huì)造成一定的工程質(zhì)量問題，因此為了避免這一情況的出現(xiàn)要強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的有效控制，同時(shí)加強(qiáng)安裝質(zhì)量管理和安裝技術(shù)手段，同時(shí)要按照相應(yīng)的施工原則和技術(shù)規(guī)范對(duì)每道程序進(jìn)行檢驗(yàn)，只有檢驗(yàn)合格才可以進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)，必要時(shí)候可以通過懲罰和獎(jiǎng)勵(lì)的措施保證安裝質(zhì)量，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)施工材料和構(gòu)件的維護(hù)，避免因?yàn)椴牧虾蜆?gòu)件的損傷導(dǎo)致公路安全工程出現(xiàn)紕漏。

4.3注意對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)

要加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核。經(jīng)過對(duì)人員的培訓(xùn)可以提高人員專業(yè)水平，工作人員水平的提高對(duì)于整個(gè)公路安全設(shè)施工程都具有積極的影響，工作人員的專業(yè)水平提高在工作中可以避免一些不必要的問題，對(duì)工程質(zhì)量具有一定的保障，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)人員的考核，對(duì)那些考核成績較好的人員給予相應(yīng)的鼓勵(lì)，這樣可以刺激工作人員更好的提升自己的能力。

5.總結(jié)語

目前我國交安施工的技術(shù)是越來越成熟，越來越科技化了，在達(dá)到施工目的的同時(shí)還能很好的解決施工過程中產(chǎn)生的技術(shù)性問題，為整個(gè)施工節(jié)約成本，提高工作效率，保證和加速工程完成的時(shí)間，而如何能更好的在工程施工的設(shè)計(jì)中將人性化和環(huán)保、節(jié)約化很好的體現(xiàn)出來則是我們的交通從業(yè)人員需要努力的方向。