序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市道路綠化論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

近年來，隨著西昌市國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加快了城市綠化建設(shè)步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補(bǔ)綠、見逢插綠和廣泛發(fā)動(dòng)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社區(qū)開展綠化活動(dòng)，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態(tài)環(huán)境和城市居民生活環(huán)境得到較大地改善和提高。該文通過實(shí)地調(diào)查并結(jié)合施工中的親身實(shí)踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理中存在的主要問題，并針對(duì)這些問題提出綠化養(yǎng)護(hù)管理的方法和措施，以期對(duì)該市今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現(xiàn)狀

西昌市城市綠化經(jīng)過近5年發(fā)展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點(diǎn)的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結(jié)合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達(dá)到98％，綠地率達(dá)到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規(guī)劃區(qū)綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項(xiàng)指標(biāo)不斷提升的同時(shí)，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來：規(guī)劃設(shè)計(jì)及施工時(shí)過分強(qiáng)調(diào)景觀效果，而不考慮樹木的生態(tài)習(xí)性及生物學(xué)特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進(jìn)外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作制度不健全；綠化養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡薄；水肥管理不當(dāng)；人為破壞嚴(yán)重等。

2.1缺乏科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

西昌市城市道路綠化指導(dǎo)思想不明確，特別是迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路等幾條城市主要進(jìn)出口通道沒有制定科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經(jīng)多次栽植又多次挖除，造成重復(fù)綠化，極大地浪費(fèi)了人力、財(cái)力和物力[1]。

2.2大量引進(jìn)外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個(gè)體戶經(jīng)營為主，規(guī)模較小，還不能充分提供鄉(xiāng)土植物種苗，優(yōu)良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調(diào)運(yùn)，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區(qū)、公園綠地中引進(jìn)了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍(lán)花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們?cè)谖鞑袥]有經(jīng)過長(zhǎng)期馴化，生長(zhǎng)中抗（寒、旱、大風(fēng)）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應(yīng)有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發(fā)生嚴(yán)重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規(guī)格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態(tài)景觀，但大樹移植的技術(shù)含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場(chǎng)成片移植水杉大樹，由于沒有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費(fèi)。

2.4栽植密度過大

過分強(qiáng)調(diào)短期景觀效果，而不考慮苗木生長(zhǎng)規(guī)律及種植地的立地條件，進(jìn)行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長(zhǎng)空間狹小，加之在后期的生長(zhǎng)中修剪不及時(shí)，大部分植物表現(xiàn)出生長(zhǎng)狀況不良；苗木在生長(zhǎng)過程中由于透光性、通風(fēng)性較差，到每年7—8月高溫高濕季節(jié)，病蟲害頻繁發(fā)生[2]。

2.5養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)淡薄，水肥管理不當(dāng)

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設(shè)自來水管，植物需水時(shí)得不到及時(shí)補(bǔ)充，特別是每年1—5月高溫、風(fēng)大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數(shù)雖多，但沒有澆透，也沒有及時(shí)補(bǔ)充植物所需養(yǎng)分，導(dǎo)致樹木生長(zhǎng)不旺；有的地段沒有落實(shí)專人管理，旱澇季節(jié)植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴(yán)重

在城市邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴(yán)重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當(dāng)成休息娛樂的場(chǎng)所，造成地面板結(jié)，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時(shí)有發(fā)生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對(duì)策

3.1培養(yǎng)專業(yè)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍

隨著西昌市城市建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強(qiáng)化意識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，確實(shí)建立起一支專業(yè)知識(shí)較強(qiáng)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，而不應(yīng)該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價(jià)到外地聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師。外地設(shè)計(jì)者對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、立地條件、鄉(xiāng)土樹種資源、政府投資、后期管護(hù)、不同地段的管護(hù)難度等都不是十分了解，設(shè)計(jì)時(shí)無法做到設(shè)計(jì)和施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費(fèi)。

3.2建立綠化種苗基地

充分發(fā)揮現(xiàn)有國營苗圃的優(yōu)勢(shì)，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉(xiāng)土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側(cè)柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側(cè)柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規(guī)模較大的個(gè)體戶經(jīng)營苗圃，對(duì)他們實(shí)行政策扶持，鼓勵(lì)其以生產(chǎn)經(jīng)營鄉(xiāng)土綠化樹種為主，與其簽定產(chǎn)銷合同等。

3.3加強(qiáng)管理

成立專門的管護(hù)隊(duì)伍，把管護(hù)人的具體責(zé)任落實(shí)到片或地段上。根據(jù)不同區(qū)域植被的配置情況及生長(zhǎng)狀況制訂出詳細(xì)的管護(hù)方案，按照方案進(jìn)行管護(hù)。對(duì)人為踐踏、車輛輾壓比較嚴(yán)重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標(biāo)牌，提醒人們保護(hù)綠色植物。對(duì)土壤板結(jié)地段進(jìn)行中耕鋤草，經(jīng)常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發(fā)現(xiàn)病蟲害應(yīng)及時(shí)防治。針對(duì)當(dāng)前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對(duì)迎賓大道、機(jī)場(chǎng)路、東延線地段合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，對(duì)同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)及時(shí)移植、調(diào)整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關(guān)系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對(duì)環(huán)境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進(jìn)其生長(zhǎng)旺盛，也能提高其觀賞價(jià)值，裝點(diǎn)街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長(zhǎng)發(fā)育習(xí)性”的原則，喬木長(zhǎng)大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對(duì)其進(jìn)行修剪撫育，以及根據(jù)植物的生長(zhǎng)情況進(jìn)行夏季修剪，根據(jù)灌木的生長(zhǎng)情況常年進(jìn)行修剪，從而達(dá)到植物造景的設(shè)計(jì)要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統(tǒng)

實(shí)行動(dòng)態(tài)管理與監(jiān)測(cè)，為宏觀決策、科學(xué)經(jīng)營提供服務(wù)。對(duì)城市綠化建設(shè)中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗(yàn)植物檢疫證書或復(fù)檢，嚴(yán)禁外來林業(yè)有害生物的輸入。開展科普宣傳活動(dòng)，強(qiáng)化市民對(duì)城市綠化的認(rèn)識(shí)，讓廣大市民自覺地保護(hù)城市綠地和樹木。

篇（2）

前言

隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，對(duì)于城市道路的綠化也越來越重視，其已經(jīng)成為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關(guān)系到城市的美觀效應(yīng)、提升城市的內(nèi)涵水平，同時(shí)也是人們對(duì)生活方式及生活質(zhì)量的改觀體現(xiàn)，此外對(duì)于城市歷史文脈的延續(xù)以及展示城市文明狀態(tài)都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統(tǒng)發(fā)展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發(fā)展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運(yùn)用的植物種類偏少，結(jié)構(gòu)單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價(jià)值，更有甚者嚴(yán)重影響了本區(qū)域的生態(tài)平衡；此外，對(duì)于城市園林植物種類分配不足，不能展現(xiàn)本區(qū)域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設(shè)計(jì)遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕δ?，滿足人們的出行、運(yùn)輸功能。而城市的道路綠化設(shè)計(jì)則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進(jìn)，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創(chuàng)造更有利的條件。在城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動(dòng)態(tài)流量，充分體現(xiàn)人文景觀與實(shí)際使用價(jià)值之間的結(jié)合，在提高人們視覺質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，即植物群落生長(zhǎng)的合理性；合理規(guī)劃城市道路景觀與自然景觀之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等方法，優(yōu)化資源設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)可行性方案；同時(shí)一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強(qiáng)行運(yùn)過程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運(yùn)輸功能

城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中的道路綠地，應(yīng)該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時(shí)做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴(yán)格按照道路有關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側(cè)樹木邊緣必須栽種整齊，指導(dǎo)行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設(shè)置圍欄、信號(hào)燈以及標(biāo)示警示牌等作為行車輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環(huán)境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強(qiáng)、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進(jìn)行栽種。同時(shí)，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強(qiáng)、植株生長(zhǎng)整齊、分支點(diǎn)較高、壽命長(zhǎng)、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時(shí)盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時(shí)間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點(diǎn)，但是生長(zhǎng)速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設(shè)置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長(zhǎng)，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時(shí)具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態(tài)，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點(diǎn)部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。

3.3 顯示道路的動(dòng)態(tài)園林藝術(shù)

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現(xiàn)城市道路綠化與動(dòng)態(tài)景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設(shè)計(jì)方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運(yùn)動(dòng)的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對(duì)面遠(yuǎn)光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運(yùn)行中具有重要作用，為此，在其設(shè)計(jì)上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側(cè)分隔綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。側(cè)分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分離，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛具有一定的庇護(hù)作用，并且承擔(dān)主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴(kuò)散。

（3）紅線綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環(huán)境的綠化區(qū)域，在道路的最外側(cè)，主要以行人和自行車為觀賞視點(diǎn)。當(dāng)綠化帶寬度大于4米時(shí)，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)寬度大于10米時(shí)，則突出層次結(jié)構(gòu)，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價(jià)值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區(qū)域內(nèi)配置多種景觀特色區(qū)域，而背景林則以突出生態(tài)效益為主，種植一些經(jīng)濟(jì)性混交林，同時(shí)為城市環(huán)境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點(diǎn)

每個(gè)城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設(shè)計(jì)上，為了突出各自重點(diǎn)，必須針對(duì)不同道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合城市特性。在凸顯各個(gè)城市的文化和地域特色時(shí)，注重個(gè)性化設(shè)計(jì)原則，可以將各個(gè)城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調(diào)，綜合其他植物進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個(gè)城市的地域文化。

4 結(jié)語

現(xiàn)代化的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，不僅是簡(jiǎn)單的園林自然景觀的體現(xiàn)，同時(shí)也是展現(xiàn)一個(gè)城市道路生態(tài)環(huán)境水平的重要標(biāo)志之一，是體現(xiàn)一座城市文化與藝術(shù)相結(jié)合的文明成果，是作為人們對(duì)一個(gè)新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到人們對(duì)一座現(xiàn)代化城市精神面貌以及文明水平的評(píng)估，也是對(duì)一個(gè)地區(qū)生態(tài)環(huán)境好壞評(píng)價(jià)的重要標(biāo)志之一，作為園林景觀設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發(fā)展對(duì)策[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007（14）.

篇（3）

①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草、護(hù)路林等。城市道路綠化對(duì)城市的和諧發(fā)展起著重要的作用。一是體現(xiàn)在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導(dǎo)車流與人流的集散，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩鲿称鸬捷o作用，也會(huì)較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機(jī)的視疲勞，優(yōu)美的自然景觀還能夠促進(jìn)積極情緒的產(chǎn)生。②城市道路綠化能夠減少環(huán)境污染，改善城市衛(wèi)生狀況。城市道路長(zhǎng)期受到汽車尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對(duì)道路行人及周圍居民的影響。城市道路綠化也為緩解城市熱島效應(yīng)做出貢獻(xiàn)，植物葉面通過蒸騰作用調(diào)節(jié)和降低氣溫，當(dāng)城市綠化覆蓋率超過40%，氣溫改善明顯；如果達(dá)到50%，可以基本消除夏季酷暑現(xiàn)象。③通過科學(xué)合理的植物配置，建設(shè)良好的綠地結(jié)構(gòu)，可以營造生態(tài)性與藝術(shù)性兼?zhèn)涞闹参锶郝洌暙I(xiàn)優(yōu)美的綠地空間。景觀效果優(yōu)良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風(fēng)景線，也常常與周圍環(huán)境形成良好互動(dòng)，體現(xiàn)一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)常見問題與管理意見――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤(rùn)氣候，客觀環(huán)境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質(zhì)退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設(shè)中面臨的最主要問題。然而，城市化進(jìn)程不斷加速的天津需要廣泛的土地開發(fā)和利用，與之配套的城市生態(tài)建設(shè)也對(duì)土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對(duì)綠植的生長(zhǎng)發(fā)育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發(fā)展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環(huán)境影響外，還需要結(jié)合一定的技術(shù)手段和措施保證綠化效益的最大化。在實(shí)際建設(shè)管理過程中，其城市道路綠化栽培養(yǎng)護(hù)方面存在較多值得注意的問題。

除了在設(shè)計(jì)施工時(shí)因缺少對(duì)環(huán)境和植物生長(zhǎng)的科學(xué)理解造成的植物配置不當(dāng)外，道路綠化養(yǎng)護(hù)方面，存在盲目引用外來種，缺少措施保護(hù)致使植物死亡現(xiàn)象；水肥管理不當(dāng)，土壤板結(jié)、貧瘠，樹木生長(zhǎng)不良；修剪強(qiáng)度過大，樹木生長(zhǎng)瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門的協(xié)調(diào)，樹木修剪不當(dāng)，遮擋交通標(biāo)識(shí)；灌木的修剪間隔過長(zhǎng)，灌木叢美觀性較差，且對(duì)司機(jī)的視線造成影響；缺少日常護(hù)理措施，殺蟲、防寒保護(hù)不及時(shí)、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關(guān)作業(yè)人員的人身安全也是綠化養(yǎng)護(hù)過程中需要注意的問題。

基于天津的土壤條件和發(fā)展現(xiàn)實(shí)水平，應(yīng)積極展開對(duì)鹽堿良、水鹽動(dòng)態(tài)調(diào)控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質(zhì)量達(dá)標(biāo)；鄉(xiāng)土樹種的缺乏對(duì)天津綠化樹種選擇造成一定阻礙，相關(guān)設(shè)計(jì)人員也應(yīng)做好相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，避免因設(shè)計(jì)失誤造成的資源浪費(fèi)和養(yǎng)護(hù)困難，綠化設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)水平相一致，注重適地適樹，盡量選擇易于成活，生長(zhǎng)健壯，病蟲害少的植物種類。

篇（4）

一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng)，目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來，例如北京的二三環(huán)，以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是，大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題，養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境，任重而道遠(yuǎn)，與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實(shí)踐，對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一) 城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹，其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn);行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響，易發(fā)生病蟲害。

(二) 城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場(chǎng)所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三) 融雪劑對(duì)城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對(duì)融雪劑對(duì)行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長(zhǎng)安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，對(duì)國家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，并造成土質(zhì)的惡化。

(四) 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績(jī)，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長(zhǎng)規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng)，片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季，在北京地區(qū)，特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對(duì)法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對(duì)于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第五、對(duì)根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。

第六、覆土封壟：對(duì)當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會(huì)導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進(jìn)行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時(shí)間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時(shí)澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實(shí)際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時(shí)道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時(shí)間不齊，不易防止。同時(shí)防治過程中還得考慮對(duì)人對(duì)環(huán)境的影響，以及對(duì)植物天敵的保護(hù)。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長(zhǎng)。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時(shí)，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長(zhǎng)和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長(zhǎng)，這就要選擇好施肥的時(shí)間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時(shí)噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時(shí)，對(duì)草坪的生長(zhǎng)不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時(shí)期，應(yīng)按及時(shí)清除枯草層，因?yàn)榭莶輰油嬖诖罅康牟≡?，是新病害的病源來源，同時(shí)原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種，密集成帶狀栽植，具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運(yùn)用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長(zhǎng)茂盛，由于植物的生長(zhǎng)高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一) 安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時(shí)，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動(dòng)車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二) 行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長(zhǎng)等為目的，同時(shí)也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時(shí)間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時(shí)要請(qǐng)供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對(duì)主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對(duì)樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個(gè)樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對(duì)高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪，同時(shí)得對(duì)妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號(hào)燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號(hào)清楚顯現(xiàn)，保護(hù)行人和車輛的安全。

(三) 融雪劑問題

對(duì)于融雪劑的危害， 特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

篇（5）

 

城市道路綠化是城市園林的骨架，不僅對(duì)城市面貌和生態(tài)環(huán)境的改善起著重要的作用，而且也是一個(gè)城市國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、精神文明建設(shè)的重要體現(xiàn)[1]。曹妃甸是近幾年開發(fā)建設(shè)的港口工業(yè)城市，加強(qiáng)城市道路綠化的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)美化城市環(huán)境、防污除塵、凈化空氣、減少噪音，增進(jìn)居民身心健康有著十分重要的意義。一號(hào)路屬沿海綠化，而且是客土栽植，在綠化樹種選擇上還處于實(shí)踐摸索階段。

1 研究地區(qū)與方法

1.1 曹妃甸區(qū)自然環(huán)境概況

曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，一個(gè)距離海岸18千米的帶狀小沙洲，位于天津港和京唐港之間，曹妃甸地區(qū)屬于大陸性季風(fēng)氣候存在問題，具有明顯的暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特征。極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫-20.9℃，多年年平均氣溫11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量為408mm，約占全年降水量的74%怎么寫論文。曹妃甸地區(qū)冬季盛行偏西北風(fēng)，頻率為47%，平均風(fēng)速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風(fēng)，頻率為49%和64%，平均風(fēng)速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風(fēng)，頻率為34%，平均風(fēng)速為4.9m/s。海域受臺(tái)風(fēng)(熱帶氣旋)影響不大，平均每三年出現(xiàn)一次，但有時(shí)一年可發(fā)生兩次[2]。

1.2 調(diào)查方法

采用實(shí)地踏查法，記錄所調(diào)查綠化植物的種類、數(shù)量、觀賞效果。

2 結(jié)果與分析

2.1 曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物種類

表1曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物的種數(shù)2種以上的科及其屬種數(shù)

Table 1 Green plant species and families with more thantwo kinds of species number

 

科名

Fatalism

屬數(shù)NO.of Genera

／

種 數(shù)

NO.of species

占總屬數(shù)比例（%）

Proportion of the Genera total

／

占總種數(shù)比例（%） Proportion of the species total

楊柳科(Salicaceae)

2

／

4

4.2

／

6.6

薔薇科(Rosaceae)

6

／

8

12.7

／

13.3

松科(Pinaceae)

2

／

3

4.2

／

5

菊科(Compositae)

2

／

3

4.2

／

5

木犀科（Oleaceae）

4

／

5

8.5

／

8.3

豆科（Leguminosae sp）

4

／

4

8.5

／

6.6

漆樹科（Anacardiaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

茄科(Solanaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

錦葵科(Malvaceae)

2

／

2

4.2

 

 

3.3

忍冬科(Caprifoliaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

禾本科(Poaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

百合科（Liliaceae）

2

／

2

4.2

／

3.3

合計(jì)

47

／

60

篇（6）

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

城市綠化是栽種植物以改善城市環(huán)境的活動(dòng)。是運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理和技術(shù)，根據(jù)地帶性植物群落的種類特點(diǎn)和演替規(guī)律，使植物群落成為為綠化的基本單元，在城市中科學(xué)而藝術(shù)地再現(xiàn)地帶性群落特征。城市綠化的效益在于它能創(chuàng)造綜合效益，首先，城市綠化對(duì)城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在：因綠地面積增加產(chǎn)生的降溫增濕、改善氣候條件，凈化空氣污染物，創(chuàng)造舒適的小氣候環(huán)境等作用。其次城市綠化能產(chǎn)生社會(huì)效益，體現(xiàn)在：城市綠化不僅能增加城市空間綠地面積，還能對(duì)城市產(chǎn)生較強(qiáng)的美化作用，體現(xiàn)賞心悅目的美學(xué)功能。

二、城市綠化中常見問題

1、綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)問題

在從事城市綠化工程施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的問題，這有多方面的影響因素。首先房地產(chǎn)商在開發(fā)樓盤時(shí)，往往重視建筑總平、建筑單體以及住宅樣式的設(shè)計(jì)。這是因?yàn)榻ㄖ?guī)劃需要經(jīng)歷較為嚴(yán)格規(guī)范的審批程序，而對(duì)于樓盤中的景觀綠化規(guī)劃不需要嚴(yán)格的審批，因此往往不被重視。由于景觀綠化的規(guī)劃不要審批，開發(fā)商在規(guī)劃時(shí)往往憑自己的主觀意念，權(quán)力常凌駕于設(shè)計(jì)師之上，主觀臆斷，對(duì)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品改來改去，有時(shí)甚至面目全非，這種“下指導(dǎo)棋”式的設(shè)計(jì)常常讓設(shè)計(jì)師倍感無奈。另一方面，景觀設(shè)計(jì)師的專長(zhǎng)是設(shè)計(jì)，著重于對(duì)樹種的整體形象如樹冠、高矮、大小、氣味、葉態(tài)及季相變化效果的認(rèn)知。掌握樹種的生態(tài)習(xí)性、適應(yīng)性則非設(shè)計(jì)師專業(yè)知識(shí)范疇。這種專業(yè)上的差異往往造成設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案和地方生境存在一定的誤差，使得一些樹種不能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣车囊?。由此可見，純粹由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的綠化規(guī)劃方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的綠化規(guī)劃監(jiān)管體系。一個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)入實(shí)施之前必須經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計(jì)屬地專業(yè)團(tuán)隊(duì)的審核，如同建筑規(guī)劃一樣，由專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析討論，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使之達(dá)到當(dāng)?shù)厣车囊?。監(jiān)管措施得當(dāng)有力，人們對(duì)景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的重視程度將達(dá)到一個(gè)新的水平，相應(yīng)也會(huì)對(duì)從業(yè)者提出更高的要求，這對(duì)于城市綠化事業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

2、綠化樹種的選擇問題

植物元素是城市綠化中最基本的要素，而植物對(duì)生境的要求是不同的，不同的植物有著不同的生態(tài)習(xí)性。園林設(shè)計(jì)師不是萬能的，他們?cè)趶氖略O(shè)計(jì)時(shí)對(duì)植物元素的采用多數(shù)是建立在對(duì)植物外在的認(rèn)識(shí)上，而對(duì)該植物的生態(tài)習(xí)性并不了解。因此設(shè)計(jì)師常身臨其境，現(xiàn)場(chǎng)勘察。盡管如此，仍然不能避免在樹種的選擇上出錯(cuò)。如南種北移問題，氣溫是決定因素。北種南移又有濕熱問題。2008年的低溫天氣使福州多數(shù)桃花心木受凍嚴(yán)重，而桃花心木在石獅并未受凍。落葉樹銀杏、楓香在南方生長(zhǎng)欠佳，甚至不能正常轉(zhuǎn)色，使得季相變化不明顯而達(dá)不到預(yù)期效果等等，這些都是設(shè)計(jì)人員無法預(yù)計(jì)到的。

3、苗木規(guī)格問題

大規(guī)格苗木的景觀效果是顯而易見的。特別是作為主景樹，大規(guī)格苗木往往起到立竿見影的效果。主景樹一般都要求樹形優(yōu)美，高大、樹冠完整，如桂花、香樟、小葉榕、廣玉蘭、白蘭花等。這些樹種適應(yīng)性廣，樹形優(yōu)美，為廣大群眾所喜聞樂見，在生境條件允許的情況下適當(dāng)采用是必要的。在標(biāo)志建筑周圍、入口等景觀要地也需要配置一些大規(guī)格苗木。但是，苗木規(guī)格也不是越大越好，更不能泛濫。除了成本高外，胸徑20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是從野外挖掘的。苗木工作者先從拆遷、征地、老廠房等綠地中購得原栽大樹，然后將其移至苗圃，經(jīng)培育成活后進(jìn)入市場(chǎng)。由于利潤(rùn)空間大，一段時(shí)間曾經(jīng)盜采盜挖成風(fēng)，如桂花、香樟、廣玉蘭、小葉榕、羅漢松、紫薇等，盜采盜挖相當(dāng)嚴(yán)重，這些大樹在移植過程中由于措施不當(dāng)實(shí)際上成活率并不高，這對(duì)于古樹名木的影響將是災(zāi)難性的。挖掘嚴(yán)重的地區(qū)實(shí)際上對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境還造成一定的影響。因此慎用大樹實(shí)際上也是對(duì)大樹資源的一種保護(hù)。此外，大樹的采用也有較大的風(fēng)險(xiǎn)，其管護(hù)水平要求很高，又有“假活”現(xiàn)象，管護(hù)不好就會(huì)容易死亡，造成巨大損失。應(yīng)該摒棄那種盲目求“大”、以“大”為“檔次”的綠化行為。

三、城市綠化設(shè)計(jì)的原則

1、適地適樹，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物

適地適樹是選擇綠化樹種的一項(xiàng)基本原則，也是道路綠化規(guī)劃中應(yīng)該遵循的首要原則。某些城市在綠化建設(shè)上“不差錢”，忽視本土的氣候特點(diǎn)和地下環(huán)境條件，片面追求名貴樹種，其結(jié)果非但沒有達(dá)到預(yù)期的綠化效果，還造就一批失敗的道路綠化景觀。必須看到，城市綠化系統(tǒng)有其多樣和復(fù)雜性，植物本身有異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性，鄉(xiāng)土樹種是長(zhǎng)期自然演化的結(jié)果，對(duì)本土的適應(yīng)性、抗御自然災(zāi)害能力、生命力都經(jīng)過實(shí)踐的考驗(yàn)。同時(shí)，鄉(xiāng)土樹種苗源多且獲取容易，成本較為低廉，具備地方特色，大面積推廣和種植有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2、突出特色，形式布局、植物配置個(gè)性化

道路是城市的骨架，道路綠化要盡可能的體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性，同時(shí)，在縱橫交錯(cuò)的城市骨架里，又要設(shè)法不同于其他道路，突出道路本身的形象和個(gè)性。因此，在概念上，應(yīng)該將一條道路作為一個(gè)整體考慮，深入了解并考慮道路兩側(cè)的建筑物、設(shè)施、色彩、歷史文化等既有景觀，從而在設(shè)計(jì)上突出道路自身的特色，避免其成為片段的堆砌和拼湊。在具體的處理手法上，如以喬、灌、草搭配，立體種植，營造自然森林景觀；落葉與常青樹種搭配，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶；花季不同的植株搭配，使之達(dá)到四季景色不斷又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破傳統(tǒng)，力求多變、清晰、明快，提升道路識(shí)別度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重綠化景觀與周邊環(huán)境互相和諧

城市道路綠化既是城市生態(tài)環(huán)境的一部分，也是大地景觀的有機(jī)組成部分。道路綠化設(shè)計(jì)要服從該地區(qū)的綠化總體規(guī)劃和總體城市規(guī)劃，與周邊環(huán)境和諧共存。形象地說，一個(gè)良好的道路綠化系統(tǒng)，是可以和周邊環(huán)境“共同呼吸”、可以賦予道路周邊環(huán)境以靈性的。周邊環(huán)境也同樣作用于道路綠化系統(tǒng)，兩者相輔相成。因此，城市道路綠化應(yīng)與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，與路域外的環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)有機(jī)的融入周邊環(huán)境之中，符合區(qū)域、城市、地塊之間應(yīng)有的景觀連續(xù)性和整體性，成為城市渾然天成、不可或缺的一部分。

4、統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排附屬設(shè)施空間

城市道路在有限的用地范圍內(nèi)，要承載多項(xiàng)市政公用設(shè)施，如道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等。我們經(jīng)?？吹降氖?，一些道路綠化建成多年后，需要破土進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)；一些道路建成之后，發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的綠化隔離帶寬度不夠，綠化用地不足，無法達(dá)到綠化效果、形成景觀。以上現(xiàn)象至今在我們的城市仍時(shí)有發(fā)生，究其原因，很大一部分在于道路規(guī)劃時(shí)缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)意識(shí)。因此，綠化建設(shè)必須與其他道路附屬建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，做到“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收”，城市道路的綠化和其他附屬設(shè)施，應(yīng)該齊頭并進(jìn)，相互協(xié)調(diào)，不可偏廢。同時(shí)，在綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，也需要有一定前瞻性眼光，對(duì)于綠化檔次和品位，應(yīng)該有一個(gè)明確清晰的把握，避免日后重復(fù)建設(shè)。

結(jié)論

道路綠化是城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，現(xiàn)代都市對(duì)于道路的要求早已不僅僅只限于承擔(dān)交通功能，道路還是城市景觀的載體和組成部分。優(yōu)美的城市環(huán)境、怡人的道路綠化，滿足人們的審美情趣和舒適的生理要求，既代表著一個(gè)城市直觀的風(fēng)貌形象，也代表著一個(gè)城市的精神內(nèi)涵。因此，城市道路綠化的設(shè)計(jì)是生態(tài)意義和景觀意義的雙重設(shè)計(jì)，唯有充分遵循生態(tài)環(huán)境自身規(guī)律，充分考量人、車、路、環(huán)境和諧統(tǒng)一，才能創(chuàng)造出親切、舒適、具有生命活力的綠化

篇（7）

景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用?？傮w來說，栽植的植物有三大類功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。

道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。

論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。

1．高等級(jí)公路

路旁栽植設(shè)計(jì)

（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植

路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺判斷能力與車輛及速度有著密切的關(guān)系。車速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無誤地了解其道路的線形。

解決視覺與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。

因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：

（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。

（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹高在3m以上。

（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹木的間距一般取1m-5m，樹高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹。

（二）適光栽植

由于高速公路上行車速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：

（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。

（2）對(duì)低填方且大交通量的長(zhǎng)輔道上，可以在主線與輔道之間植樹，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺舒適性的效果。

（三）突出目標(biāo)栽植

這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。

（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。

（2）在沿途景觀、地形無甚變化及因長(zhǎng)途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹木。比如，在周圍原是常綠針葉樹的地方，宜栽闊葉樹；在落葉處，則用常綠針葉樹效果更好。

（四）防災(zāi)栽植

行駛在高速公路上的車輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。

（1）選擇防雷用的樹木，要求成長(zhǎng)快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。

（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹種等。

中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶植樹的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。

（1）中央分隔帶的植樹間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。

（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來決定栽植形式和樹種等方面。

（3）樹高要從司機(jī)駕駛車輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。

（4）在直線平坡地帶，樹木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車道的路緣帶上，以保證其行車視線。

（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在接近開口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹，保證視線不受阻。

（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。

（7）在中央分隔帶植樹，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長(zhǎng)緩慢的樹種。

2.城市道路

現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車速影響，反之車速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問題。

關(guān)于城市快速路與主干路景觀問題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問題：

(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。

(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。

為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：

(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。

(2)分隔帶與人行道上的樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)高1.2m的樹木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線?？焖俾返闹醒敕指魩喜灰朔N植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。

(3)靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊?，株距?―10m。樹池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)不宜小于1.2m×1.8m。

(4)廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場(chǎng)．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。

(5)停車場(chǎng)綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車場(chǎng)，應(yīng)允分利用原有自然樹木為車輛遮陽，因地制宜布置車位。

(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹木。

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篇（8）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

近幾年，針對(duì)道路建設(shè)引起的環(huán)境問題，社會(huì)各界一直在探索道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)如何結(jié)合。道路建設(shè)的過程中，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的各個(gè)階段，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)問題，使道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害降低到最小程度。它要求堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的資源環(huán)境技術(shù)路線，既要滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，又不能超出資源環(huán)境的承受能力，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展既保持一定的規(guī)模和發(fā)展速度，又要有節(jié)制，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

1生態(tài)道路的理念

針對(duì)道路設(shè)計(jì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路生態(tài)化設(shè)計(jì)提出以下方案。

1.1 從規(guī)劃角度考慮

建設(shè)生態(tài)城市，首先必須加強(qiáng)城市生態(tài)規(guī)劃，使城市規(guī)劃“生態(tài)化”，要考慮到城市現(xiàn)在和未來的生態(tài)關(guān)系和質(zhì)量，以使城市生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展。在城市總體發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)、重點(diǎn)資源時(shí)空分布、資源承載力和環(huán)境容量、生態(tài)系統(tǒng)敏感性分析和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價(jià)值評(píng)估等方面研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行市域生態(tài)分區(qū)和具有可操作性的生態(tài)調(diào)控單元?jiǎng)澐?。做好人口、城市開發(fā)強(qiáng)度、污染總量等的控制及環(huán)境功能區(qū)調(diào)查、生態(tài)補(bǔ)償策略、生態(tài)重構(gòu)方案等的工作。

具體到道路規(guī)劃方面，主要應(yīng)體現(xiàn)在以下四方面：合理控制城市地塊開發(fā)利用，結(jié)合現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境考慮城市布局；控制城市交通有序發(fā)展，合理規(guī)劃城市道路框架；綜合考慮道路總體框架、具體走向?qū)υ猩鷳B(tài)環(huán)境的影響，對(duì)道路進(jìn)行正確定性，合理確定道路紅線寬度；在考慮交通的同時(shí)，考慮生態(tài)需要，適當(dāng)增加道路兩側(cè)綠帶寬度。

1.2 從設(shè)計(jì)角度考慮

在道路選線階段，綜合考慮道路和周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少道路對(duì)現(xiàn)有環(huán)境的破壞、分割；合理地確定道路容量，在滿通要求的前提下，盡量增加道路綠化面積；盡量使用對(duì)現(xiàn)有環(huán)境影響小的材料。

1.2.1 道路線位應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)敏感區(qū)

在不得不穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇對(duì)環(huán)境影響最小的穿越方法。

1.2.2 應(yīng)符合綠色交通要求

要合理地進(jìn)行道路交通組織，確定道路通行容量，并盡量避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生和減少有害氣體的排放量等。

1.2.3 應(yīng)樹立綠化帶種植先于道路修建的觀念

增加道路綠化面積，盡量使用原生物種，并應(yīng)樹立道路兩側(cè)綠化帶種植要先于道路修建的觀念。

1.2.4 改進(jìn)道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)方式

目前，道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)側(cè)重于保護(hù)道路強(qiáng)度的要求，而忽略了生態(tài)設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在有些設(shè)計(jì)對(duì)綠化帶下部全幅鋪設(shè)了土工布，這既限制了綠化帶中綠化品種的選擇，也影響了對(duì)地下水的補(bǔ)給。

1.3 從施工角度考慮

施工過程是對(duì)環(huán)境具體改變的開始，如果不合理組織，即使道路設(shè)計(jì)是生態(tài)型的，也會(huì)不可避免地對(duì)環(huán)境造成不可彌補(bǔ)的傷害。道路建設(shè)過程中不應(yīng)以犧牲他方的生態(tài)來達(dá)到自身生態(tài)的目的，而應(yīng)遵循全過程生態(tài)的原則。

2生態(tài)道路的設(shè)計(jì)方法

2.1生態(tài)道路設(shè)計(jì)的關(guān)系協(xié)調(diào)

城市建設(shè)的首要任務(wù)就是城市道路網(wǎng)骨架的組成，生態(tài)道路設(shè)計(jì)在本質(zhì)上應(yīng)理解為一個(gè)自然的過程。做好生態(tài)調(diào)查, 并將其作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ), 做到根據(jù)生態(tài)原則利用土地和開發(fā)建設(shè), 協(xié)調(diào)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境的關(guān)系在空間利用方式、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和功能配置等方面與自然系統(tǒng)相適應(yīng)。

2.1.1城市建設(shè)與施工區(qū)域

城市建設(shè)與施工區(qū)域是點(diǎn)與面的關(guān)系, 一個(gè)城市總是與和它對(duì)應(yīng)的一定區(qū)域范圍相聯(lián)系, 而一定區(qū)域范圍內(nèi)存在許多職能不同、規(guī)模不同、空間分布不同的聯(lián)系密切、相互依存的城鎮(zhèn)群體。各城鎮(zhèn)間存在著物流、人流、信息流等, 這些都是通過交通運(yùn)輸、輸變電、供排水和郵電通信等各種基礎(chǔ)設(shè)施來承載。而其中最重要的就是道路交通, 因?yàn)榈缆肥歉鞣N設(shè)施的載體, 它必定要穿越整個(gè)區(qū)域, 這難免會(huì)造成對(duì)自然環(huán)境的破壞, 因此各城鎮(zhèn)之間的道路聯(lián)系必須從整個(gè)區(qū)域的自然條件來考慮。如東灘工程陳家鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃由生態(tài)社區(qū)、森林型商務(wù)區(qū)、國際教育研發(fā)區(qū)和新型農(nóng)村社區(qū)組成。因此陳海東路建成后兩邊規(guī)劃為郊野森林及生態(tài)社區(qū)，綠化景觀良好，效果圖如圖1。

圖1

2.1.2城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃

通過路網(wǎng)的有機(jī)組織, 創(chuàng)造一個(gè)整體連貫而有效的自然開敞綠地系統(tǒng), 使道路上的環(huán)境容量得以延伸。為此在城市布局和路網(wǎng)規(guī)劃時(shí), 應(yīng)該在各動(dòng)、植物園、公園景區(qū)等之間有意識(shí)地建立廊道和暫息地。結(jié)合城市開敞空間, 公園路及相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì), 使綠色道路、水系與公園相互滲透, 形成良好的綠地系統(tǒng)。這樣它就能與鄰近建筑間因升、降溫速度不一, 產(chǎn)生速度達(dá)1米/秒的局地風(fēng), 即林源風(fēng), 同時(shí)為城市提供有效的氧氣庫和舒適、健康的外部休息空間。

2.1.3自然環(huán)境因素

由于自然氣候的差異, 對(duì)道路格局的影響也很大。如熱帶和亞熱帶城市的布局可以開敞通透一些, 有意識(shí)地組織一些符合夏季主導(dǎo)風(fēng)向的道路空間走廊和適當(dāng)增加有庇護(hù)的戶外活動(dòng)的開敞空間; 也可利用主干道在郊區(qū)交匯處設(shè)契形的綠化帶系統(tǒng)把風(fēng)引入城市, 起到降溫和凈化空氣的作用;而寒帶城市則應(yīng)采取相對(duì)集中的城市結(jié)構(gòu)和布局, 以利加強(qiáng)冬季的熱島效應(yīng), 降低基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行費(fèi)用。

2.2 市政附屬工程的生態(tài)設(shè)計(jì)

為建設(shè)生態(tài)型的道路, 在分區(qū)級(jí)這一層次上,應(yīng)該側(cè)重強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通系統(tǒng)和加強(qiáng)土地的綜合利用。前者在于提高客運(yùn)能力, 后者在于減少交通量, 若兩者能充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn), 就會(huì)達(dá)到減少交通污染的目的。

2.2.1發(fā)展公共交通系統(tǒng)建設(shè)

目前，城市管理部門除了應(yīng)完善公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)市內(nèi)道路和停車場(chǎng)外, 還應(yīng)設(shè)置快速公交車道和專用公交車道。除此之外, 還應(yīng)大力發(fā)展軌道交通, 以提高其運(yùn)行能力。如果能改善公交運(yùn)營管理, 實(shí)行軌道交通與公共交通的聯(lián)運(yùn),并保證做到迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適的服務(wù)理念, 居民出行乘坐公交比重就會(huì)大大提高, 也就可以使許多人從片面依賴小汽車的情況下解放出來。不僅會(huì)使城市形態(tài)和生態(tài)改觀, 而且將大量節(jié)約城市道路用地。若把節(jié)約出來的土地用于道路綠化則進(jìn)一步改善城市環(huán)境。

2.2.2加強(qiáng)土地的綜合利用

土地綜合利用, 就是在城市布局時(shí), 把工作、居住和其他服務(wù)設(shè)施結(jié)合起來, 綜合地予以考慮, 使人們能夠就近入學(xué)、工作和享用各種服務(wù)設(shè)施, 縮短人們每天的出行距離,減少出行所依靠的交通工具, 提高道路環(huán)境的清潔度。

2.3道路設(shè)計(jì)中綠化的布置

根據(jù)規(guī)范規(guī)定留足道路綠地面積。道路綠化不僅是城市道路不可缺少的組成部分, 也是城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分。同時(shí)綠化對(duì)改善城市氣候, 凈化空氣, 促進(jìn)生態(tài)平衡的功效特別顯著, 所以在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮道路綠化的布置。

2.3.1綠化的范圍標(biāo)準(zhǔn)

綠化的降溫增濕作用非常明顯。在道路設(shè)計(jì)中,采用合適的道路斷面和綠帶寬度, 選用適宜的樹種, 道路綠化覆蓋率要達(dá)到50% 并不困難, 若能這樣, 那道路上的熱島效應(yīng)就基本消失了。

圖2

2.3.2綠化對(duì)污染的防治作用

綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲、提高大氣透明度的效果最佳。由于道路上含有各種污染物不僅影響日輻射強(qiáng)度、日照時(shí)效, 而且直接危害人體健康。這些都是生態(tài)道路設(shè)計(jì)的最簡(jiǎn)單方法, 但目前很多城市只是就綠化而綠化, 并沒有很好地考慮各種植物怎樣配置, 才能更好地發(fā)揮綠化防治污染的作用。

2.4生態(tài)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新

在地段級(jí)層面上, 主要是道路的生態(tài)設(shè)計(jì), 它是上二個(gè)層次的繼續(xù)。所以應(yīng)該充分利用道路這一多維空間進(jìn)行設(shè)計(jì), 使道路上的污染盡可能在其中消納和循環(huán)。（1）改變傳統(tǒng)做法建設(shè)透水路面。（2）改變傳統(tǒng)橋面做法建設(shè)防滑降噪路面,可以形成優(yōu)良的表面防滑功能和一定的降噪效果, 從的道路。而降低環(huán)境及噪聲污染, 改善居住環(huán)境。（3）改變傳統(tǒng)分隔綠帶形式的做法, 建設(shè)集、滲、排為一體。

3結(jié)語

綜上所述, 城市交通污染是城市污染的第一大危害, 城市污染要得到徹底解決, 必須把生態(tài)道路理念運(yùn)用于道路設(shè)計(jì)、城市布局及道路建設(shè)的全過程, 才能夠?qū)崿F(xiàn)。它是解決城市環(huán)境問題的一個(gè)獨(dú)特視覺, 也是一個(gè)需要付出心血和艱苦探索的新領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

城市道路交通主要由機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人組成,在設(shè)計(jì)中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通矛盾。通常是利用側(cè)石或者綠化帶把人行道和車行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車輛,保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:

1.1“一塊板”斷面

把所有的車輛都組織在同一個(gè)車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央。在劃有快（機(jī)動(dòng)車）、慢（非機(jī)動(dòng)車）兩種車道線的街道,機(jī)動(dòng)車在快車道上行駛,非機(jī)動(dòng)車在慢車道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車道允許相互臨時(shí)調(diào)劑使用,即允許車輛臨時(shí)超越分道線;在快、慢車道不分的街道上,機(jī)動(dòng)車在中間行駛,非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

1.2“兩塊板”斷面

利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對(duì)向行駛的車行道上,可劃分快、慢車分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車混合行駛。

1.3“三塊板”斷面

用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道,兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機(jī)動(dòng)車車道。

1.4“四塊板”斷面

在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上,再用分隔帶把中間的機(jī)動(dòng)車車行道分隔為二,分向行駛。

2、布置型式的比較

(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾,同時(shí)分隔帶還起了行人過街的安全島作用。(2)行車速度。一塊板和兩塊板型式,由于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛,互相干擾,車速較低;三塊板和四塊板因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流行駛,互不干擾,車速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對(duì)行人和各種行駛車輛均感到?jīng)鏊孢m,同時(shí)有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機(jī)動(dòng)車道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價(jià)。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設(shè),非機(jī)動(dòng)車道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。

3、各種布置型式的適用條件

通過以上的分析比較,可見四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,必須結(jié)合具體情況,作技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,因地制宜采用。

(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機(jī)動(dòng)車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機(jī)動(dòng)車輛多、非機(jī)動(dòng)車輛少）,利用行車道中間的乙型護(hù)欄或者交通標(biāo)線分割對(duì)向車流,減少對(duì)向車輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對(duì)夜間行車較為有利;兩塊板型式對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機(jī)動(dòng)車交通量大（≥四條機(jī)動(dòng)車道）、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道,保證行車安全,而且能夠?qū)⒎菣C(jī)動(dòng)車道和行人通過邊側(cè)綠化帶或者樹池隔離,以便有利于自行車和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車安全和提高車速的角度來講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū),是無法實(shí)施的。它主要用于城市快速路上。

4、各橫斷組成部分的設(shè)計(jì)

基于對(duì)通行能力行車安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個(gè)組成部分需要慎重確定。

4.1 機(jī)動(dòng)車道寬度

機(jī)動(dòng)車道的寬度包括機(jī)動(dòng)車車身寬度及兩側(cè)橫向安全距離（側(cè)向擺動(dòng)距離）。遵循國家現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的制定思路,然后參考國外規(guī)范,結(jié)合國內(nèi)城市的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),考慮車道寬與車速的關(guān)系,為使城市道路的通行能力達(dá)到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。當(dāng)計(jì)算車速為50-80km/h時(shí),考慮設(shè)置50cm的路緣帶后,最內(nèi)側(cè)車道、中間車道、外側(cè)車道的寬度皆取3.75m。當(dāng)計(jì)算車速為40km/h或更低時(shí),以40km/h作為常規(guī)目標(biāo)車速,車道的寬度可考慮取3.5m,兩側(cè)路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進(jìn)口車道寬度,小型車可采用3.0m,混入普通車和鉸接車的車道與左右轉(zhuǎn)車道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行車道寬度

根據(jù)歷年來深圳市主要道路的非機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查結(jié)果顯示,由于城市機(jī)動(dòng)車道的拓寬和道路路網(wǎng)的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機(jī)動(dòng)車流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機(jī)動(dòng)車流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機(jī)動(dòng)車流量降低31%。而且隨著大運(yùn)量的軌道交通和常規(guī)公交建設(shè)與發(fā)展,自行車的流量還有進(jìn)一步的下降趨勢(shì)（是否放在結(jié)尾）后再趨于平緩。目前非機(jī)動(dòng)車流量最大不超過2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無論按照理論還是實(shí)際觀測(cè)的通行能力取值,單向規(guī)劃兩條條自行車道就可滿足客觀需要,并將其設(shè)置在人行道與車行道之間,兩側(cè)分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),實(shí)踐證實(shí)效果良好。

4.3 中央分隔帶的寬度

分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流,同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性;可以供路段上的行人過街設(shè)置安全島;可以為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設(shè)置路燈及標(biāo)志牌,為車行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據(jù)規(guī)范,雙向超過四條機(jī)動(dòng)車道時(shí),考慮到行人過街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對(duì)向機(jī)動(dòng)車行駛交通安全,城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,規(guī)范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過街安全島的不僅有行人,還有自行車,故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車的車身長(zhǎng)―2米?？紤]到交叉口進(jìn)口道時(shí)必須增加車道數(shù),可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道,故其寬度也可設(shè)置為5米或8米:5米為一條車道加上安全島,8米為2條車道加安全島,8米還可以基本保證路段車輛調(diào)頭的安全需要。這個(gè)數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合,同時(shí)考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個(gè)值可根據(jù)道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實(shí)際需要確定。

中央分隔帶上的綠化特點(diǎn)及要求:植物應(yīng)以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔,形狀整齊,排列一致;綠化應(yīng)阻擋對(duì)向行駛車輛的眩光,在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi),配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 兩側(cè)分隔帶的寬度

兩側(cè)分隔帶一般分隔路側(cè)帶與機(jī)動(dòng)車道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內(nèi)拓寬布置港灣式公交站時(shí),不致于對(duì)沿線的路側(cè)帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠(yuǎn)期拓寬機(jī)動(dòng)車道預(yù)留位置,保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。

4.5 公交車?？?/p>

針對(duì)公交車的數(shù)量劇增與公交優(yōu)先政策的進(jìn)一步確立,公交車專用?？康琅c港灣式?？空緦?duì)于道路交通影響越來越重要。深圳市不少主要道路上公交車線路很多,各線路車輛同時(shí)到達(dá)的幾率相當(dāng)大,往往同時(shí)出現(xiàn)多達(dá)10輛左右的公交車一起?？?這時(shí)極容易對(duì)后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對(duì)港灣式?？空疽酂o法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車道外側(cè)增加一條車道,作為公交車?？繉Ｓ玫?一方面可以保證?？寇囕v與其它公交車之間不相干擾,另一方面,在標(biāo)志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道,不致影響內(nèi)側(cè)車輛的正常通行。公交車專用停靠道的寬度以目前道路上使用最普遍的公交車的車身寬度為標(biāo)準(zhǔn)確定,考慮?？繒r(shí)的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應(yīng)該采用港灣式停靠站,具體設(shè)計(jì)參考規(guī)范規(guī)定,但?？块L(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。

5、城市道路橫斷綜合布置原則

結(jié)合道路橫斷面各個(gè)組成部分的闡述,其綜合布置應(yīng)考慮以下各方面:

(1)行人與機(jī)動(dòng)車互相分離,機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛分離,加強(qiáng)三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機(jī)動(dòng)車、行人雙優(yōu)先;橫過馬路時(shí),自行車與行人優(yōu)先級(jí)相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應(yīng)以灌木為主,應(yīng)保證行車視距;兩側(cè)綠化帶可考慮喬木與灌木相結(jié)合的綠化布置。道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。(3)保證沿路管線的布設(shè),根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響,減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的影響,降低管線維護(hù)成本。(4)應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置;對(duì)城市的天然水如海、河、湖泊應(yīng)充分利用,設(shè)計(jì)成風(fēng)景優(yōu)美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?使之協(xié)調(diào)美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè),在保證小汽車行駛的同時(shí),提倡公交優(yōu)先,設(shè)置公交專用道及港灣式車站。(6)標(biāo)志性道路的橫斷面除公交優(yōu)先之外,為保證沿線各種設(shè)施帶的整齊劃一,考慮設(shè)置公交專用停車帶,減少對(duì)機(jī)動(dòng)車及路側(cè)帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要,在部分主干道或標(biāo)志性道路上要考慮車輛中間調(diào)頭需要。(8)應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合,城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)省工程費(fèi)用,節(jié)省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。

根據(jù)上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:

6、實(shí)施與管理

總而言之,道路橫斷面的規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)道路交通的特點(diǎn)及發(fā)展變化趨勢(shì),考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應(yīng)不同道路等級(jí)、不同道路性質(zhì)的規(guī)范性可選圖則,通過規(guī)劃管理部門的評(píng)審后立法,形成地方性的規(guī)劃法規(guī),保證道路橫斷面的規(guī)劃、建設(shè)與管理形成一條龍式的連續(xù)程序,結(jié)束混亂不堪的惡性循環(huán),使道路上減少交通擁擠、提高運(yùn)作效率,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]［美］美國各州公路與運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)著.交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院、西安公路學(xué)院、西安公路研究所譯.公路與城市道路幾何設(shè)計(jì),陜西,西北工業(yè)大學(xué)出版社,1998.

篇（10）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高，城市道路下的市政管線也日益復(fù)雜。由于各市政管線未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現(xiàn)象非常嚴(yán)重，不但影響人們的日常生活，也造成了人力、物力的浪費(fèi)。如何宏觀控制及管理這些市政管線一直是困擾設(shè)計(jì)單位及業(yè)主的難題。

國外及國內(nèi)某些城市利用綜合管溝來解決這一難題。這種做法對(duì)交通特別繁忙、不允許隨時(shí)開挖及地下空間特別狹小路段尤其有利，但是綜合管溝也有弊端:一次性投資大，各管線的主管單位不同而很難協(xié)調(diào)，管溝內(nèi)部的通風(fēng)、防火、排水等問題很難妥善處理且其斷面尺寸也很難預(yù)測(cè)。鑒于以上問題及結(jié)合城市的特點(diǎn)，作者認(rèn)為在一般城市道路下可不設(shè)管溝，而是通過合理安排管位、合理控制管線標(biāo)高、性質(zhì)類同的管線做成小管溝等方法來解決這一問題。

一、3種道路形式的管位布置

目前城市道路較典型的有3種(24m,42m和60m寬)，其中24m寬道路只有車行道和人行道，無快、慢車道之分;而42m寬道路有快、慢車道及人行道之分;60m寬道路分快、慢車道及人行道，且中間分隔帶較寬?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB 50289一89)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》規(guī)定:道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃?xì)馀錃夤芫€;道路紅線超過SOm的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。通過工程實(shí)踐及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較后建議45m以下道路不必分兩側(cè)設(shè)給水及燃?xì)夤芫€，這一方面是為了減少管線數(shù)量，另一方面分兩側(cè)設(shè)給水及燃?xì)夤芫€雖然避免了管道橫穿道路，使街坊預(yù)留管投資減少，但卻造成主管投資增加，其綜合造價(jià)至少增加20%，同時(shí)使管道的管理維修負(fù)擔(dān)增加。因此，前兩種形式道路宜單側(cè)布置管線，而后一種形式道路應(yīng)采用雙管線布置。

(一)24m寬道路

由于雨、污水管管徑較大且埋深較深，故將其布置于車行道下，將雨水管定位于離道路中心線西、北側(cè)2.0m的位置，而污水管設(shè)置于離道路中心線東、南側(cè)2. m的位置。給水管管徑小、埋深淺且是壓力管道，檢修頻率高，一般設(shè)于人行道下且便于消火栓的設(shè)置，因此將給水管布置于距人行道側(cè)2,0m的位置。由于通訊公司較多，又有各自的電信管，若各走各的管位勢(shì)必使管線綜合規(guī)劃與管理更為復(fù)雜。既然電訊管及有線電視管線均為傳輸信號(hào)之用，埋深均較淺，因此將所有電訊管和有線電視做成小管溝形式。

設(shè)計(jì)綜合電訊管溝前，各電信及有線電視主管部門應(yīng)協(xié)調(diào)好資金、管理等有關(guān)事項(xiàng)，并預(yù)l各部門所需孔數(shù)。若4孔數(shù)不夠則可將管溝加大尺寸，但一般將管溝寬度控制在1 . 5m以內(nèi)(含基礎(chǔ)寬度)以便控制管位，管溝深控制在0.60m以內(nèi)(含基礎(chǔ)深)，管溝覆土按規(guī)范取0.70m，這樣電訊管溝深<1 .30m?？紤]到管線施工時(shí)相互影響，電訊管溝與其他管線水平凈距離至少為2.0m。熱力管除過交叉路口埋設(shè)于地下外，其他可轉(zhuǎn)為地面敷設(shè)(道路綠化分隔帶下)。熱力管離地面凈距以滿足管道基礎(chǔ)和保溫施工要求為原則，其兩側(cè)種植低矮灌木以改善觀感，這樣既不妨礙美觀又便于熱力管的檢修、維護(hù)。由此可見，24m寬道路由于沒有綠化分隔帶，設(shè)熱力管較為勉強(qiáng)，一般避免在該路下設(shè)置。煤氣管及電力管溝均設(shè)于人行道下，為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，此兩種管線應(yīng)設(shè)在不同側(cè)人行道下。

(二)42m寬道路

一般業(yè)主均不愿將雨、污水管設(shè)置于快車道下，而愿設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道下，其原因在于下水管易堵塞且需經(jīng)常清通而影響交通，若將雨水管分兩根設(shè)于慢車道下又會(huì)帶來雨、污水管的間距問題。按照《市政排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》(DBJ08一220一96)中的同溝槽施工方法，一般在4.5m的慢車道才可勉強(qiáng)安排下雨、污管線。另外，電訊管溝深一般為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，按“大路埋大管”原則，42m寬道路的雨、污水管均為主干管，因此筆者認(rèn)為應(yīng)將雨、污水管道安排在快車道下，另外通過加大管道坡度、提高管道內(nèi)水流速度來保證管道施工質(zhì)量以減少管道維修頻率。這樣，又可將慢車道留給其他管線作通道，熱力管則設(shè)置于中間分隔帶下。

(三)60m寬道路

這種道路一般為景觀道路，兩旁建筑均后退道路紅線一定距離，而將該范圍用作綠化帶?！兑?guī)范》要求這種道路的給水、排水、燃?xì)獠捎秒p管線布置。

以上管位布置均針對(duì)瀝青路面而言，若路面為水泥板塊白色路面，為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時(shí)造成應(yīng)力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查井布置在板塊正中或齊縫式布置來適當(dāng)調(diào)整管位。

二、管線高程控制

合理安排好各管線平面位置后還應(yīng)合理控制各管線高程。一般來說，從上至下管線順序依次為電力管(溝)、電訊管(溝)、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管。電力管(溝)一般深為1,2m左右，電訊管溝深為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，而將雨、污水管覆土控制在1 .5m左右，即可在高程上使各管線基本相互錯(cuò)開。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓十管”的原。

三、管線間距控制