序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2可行性

系統(tǒng)開發(fā)的早期階段，要進(jìn)行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗(yàn)收和維護(hù)信息系統(tǒng)的各種技術(shù)、實(shí)現(xiàn)過(guò)程、方法和工作中的設(shè)備。進(jìn)行分析之后，我們可以比照對(duì)系統(tǒng)功能和系統(tǒng)的性能要求，分析在項(xiàng)目開發(fā)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和可能會(huì)遇到的技術(shù)問(wèn)題。物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展和相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題應(yīng)該主要由數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和編寫可視化編程語(yǔ)言進(jìn)行解決。由于在市場(chǎng)中，存在著千變?nèi)f化的市場(chǎng)波動(dòng)，所以物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無(wú)就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過(guò)彼此信息的共享來(lái)有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產(chǎn)生的物流配送的問(wèn)題。另一方面，在信息同享平臺(tái)的指導(dǎo)下，可以最大限度的提升物流中轉(zhuǎn)的速率與效力，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的貿(mào)易創(chuàng)收。目前，我國(guó)正逐漸成為世界上的第一物流大國(guó)，因此在全國(guó)范圍內(nèi)，建立標(biāo)準(zhǔn)的物流信息數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設(shè)的需要，提高物流配送的自動(dòng)化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調(diào)動(dòng)物流資源的優(yōu)化組合積極性，從而在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)良好的物流運(yùn)營(yíng)秩序。

3系統(tǒng)的功能

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我們知道，物流信息管理平臺(tái)具有其自己的特點(diǎn)，大致可以將設(shè)計(jì)可分為前景和背景設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。在網(wǎng)站前面的瀏覽信息（導(dǎo)航信息包括信息來(lái)源，廣告，工作，商業(yè)信息，存儲(chǔ)的信息）的功能，信息（用戶的個(gè)人信息，企業(yè)用戶的信息），查詢、存儲(chǔ)的功能，還有要滿足獨(dú)立用戶的注冊(cè)要求，還有可能會(huì)以企業(yè)為團(tuán)體的注冊(cè)要求。背景設(shè)計(jì)需要實(shí)現(xiàn)物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對(duì)外信息管理的功能，還會(huì)招聘信息管理，倉(cāng)儲(chǔ)信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業(yè)用戶和個(gè)人用戶兩個(gè)方面。數(shù)據(jù)庫(kù)操作是用來(lái)完成對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)操作的連接和數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個(gè)工作目的寫進(jìn)一個(gè)公共類，可這樣不僅可以減少重復(fù)的代碼，還有利于人員對(duì)代碼的漏洞維護(hù)。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，一個(gè)重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺(tái)，了解及時(shí)有效的物流信息平臺(tái)的物流信息。因此，物流信息平臺(tái)的合理設(shè)計(jì)是非常重要的，和物流信息平臺(tái)的建立，關(guān)鍵問(wèn)題之一是數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。網(wǎng)站的需求分析，流程設(shè)計(jì)和網(wǎng)站結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)體用于規(guī)劃系統(tǒng)的對(duì)象是“物流新聞”和“源”，“倉(cāng)庫(kù)報(bào)”，“企業(yè)用戶”和“工作信息，搜索功能?！?/p>

5網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)

該網(wǎng)站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網(wǎng)站首頁(yè)讓客戶通過(guò)注冊(cè)了解，然后就會(huì)對(duì)網(wǎng)站主頁(yè)有全面的認(rèn)識(shí)，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經(jīng)注冊(cè)的客戶或者企業(yè)留下的，我們的設(shè)計(jì)將最新的信息展示在首頁(yè)是為了達(dá)到我們的設(shè)計(jì)目的，更加有利于客戶間的信息交流?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)注冊(cè)成為網(wǎng)站用戶中的一員。有兩個(gè)注冊(cè)途徑，當(dāng)然分為用戶的個(gè)人注冊(cè)，和企業(yè)團(tuán)體的注冊(cè)。在頁(yè)面上還要考慮何時(shí)信息，并且有產(chǎn)生了兩個(gè)新的問(wèn)題，用戶注冊(cè)和企業(yè)的團(tuán)體注冊(cè)是不一樣的，企業(yè)用戶可以信息和接受信息，個(gè)人用戶也可以進(jìn)行同樣的處理。在用戶注冊(cè)頁(yè)面，不同方式的注冊(cè)到相應(yīng)的登記詳細(xì)頁(yè)面的選擇，為不同級(jí)別的會(huì)員注冊(cè)。使用一個(gè)面板控件在頁(yè)面加載事件的導(dǎo)航選項(xiàng)會(huì)員登記證明。網(wǎng)站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來(lái)的功能，除了提供啟動(dòng)的時(shí)候。詳細(xì)信息聯(lián)動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)，使用DropDownList控件，綁定存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的一些數(shù)據(jù)。在事件被觸發(fā)時(shí)，網(wǎng)頁(yè)將會(huì)創(chuàng)建一個(gè)自定義的方法將顯示該省的來(lái)源和目的地，這些都是通過(guò)DropDownList控件綁定實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)有用戶了非法信息，企業(yè)用戶將會(huì)得到通過(guò)鎖定用戶的警告，并且將出現(xiàn)一個(gè)新的窗口在管理員需要鎖定用戶點(diǎn)擊“鎖定/解鎖”按鈕，進(jìn)入鎖在一個(gè)文本框，以及鎖定用戶的原因，請(qǐng)單擊“關(guān)閉”按鈕，用戶將被鎖定。當(dāng)鎖定，用戶登錄時(shí)會(huì)彈出提示對(duì)話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過(guò)girdview控制的實(shí)現(xiàn)，需要在這種情況下實(shí)現(xiàn)此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒(méi)有被鎖定，JavaScript對(duì)象在窗口中打開方法，一個(gè)新的窗口中打開一個(gè)窗口，指定的窗口和介紹當(dāng)前用戶的名稱，以及每一個(gè)客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過(guò)期，管理員需要?jiǎng)h除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問(wèn)，過(guò)時(shí)的信息是在一個(gè)特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實(shí)現(xiàn)rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發(fā)，那么這個(gè)信息采集的有效日期就是當(dāng)前這一天，如果有效日期小于當(dāng)前日期，此消息已過(guò)期，通過(guò)改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來(lái)刪改信息。

6測(cè)試功能

正如每一個(gè)軟件開發(fā)工程師所熟知的，對(duì)于軟件的測(cè)試是保證軟件質(zhì)量的重要步驟，是需求分析設(shè)計(jì)和代碼審查結(jié)束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會(huì)產(chǎn)生誤差，通常在每個(gè)原始程序的編寫，有必要對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，必須做這一步。然后通過(guò)各種專業(yè)人員檢查綜合測(cè)試。軟件產(chǎn)品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，相關(guān)的計(jì)算機(jī)技術(shù)部門應(yīng)該本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在軟件安全的研發(fā)與檢測(cè)階段，將系統(tǒng)的缺陷與不足進(jìn)行最大程度的改良與提升。特別是在測(cè)試方面要不斷豐富測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)與內(nèi)容，不斷鉆研測(cè)試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術(shù)支持。我們需要在之前生成一個(gè)可執(zhí)行的測(cè)試。通過(guò)可執(zhí)行的測(cè)試，可以測(cè)試出程序的漏洞。程序會(huì)將生成、編譯。而當(dāng)編譯完成后，會(huì)由鏈接器生成相應(yīng)的可執(zhí)行文件。使用此系統(tǒng)的方法是：首先使用其他機(jī)器打開SQLServer企業(yè)經(jīng)理，然后找到數(shù)據(jù)庫(kù)，單擊鼠標(biāo)右鍵，在所有任務(wù)的第一，然后選擇“附加數(shù)據(jù)庫(kù)”。如果程序是穩(wěn)定運(yùn)行的，那么你就可以輕易地啟動(dòng)系統(tǒng)并且運(yùn)行。通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，將會(huì)修繕了系統(tǒng)分析綜合能力不強(qiáng)，修改了系統(tǒng)的可用性等等，最后可以達(dá)到提高系統(tǒng)性能的目的。

篇（2）

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理

13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策

42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討

43.工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見(jiàn)

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識(shí)化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià) 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問(wèn)題及對(duì)策分析

85.國(guó)際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究 

87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇

92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問(wèn)題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理

篇（3）

二、結(jié)合物流業(yè)現(xiàn)狀看物流管理出版趨勢(shì)

1.針對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問(wèn)題相關(guān)的經(jīng)管實(shí)務(wù)類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實(shí)用、易用，讓物流從業(yè)人員切實(shí)提高工作水平，加快工作效率。如《采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理：一個(gè)實(shí)踐者的角度》一書，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就累計(jì)超過(guò)4000條評(píng)論，銷售逾萬(wàn)冊(cè)。分析其熱銷的原因，是作者從實(shí)踐者的角度分析一個(gè)個(gè)案例，講細(xì)節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機(jī)構(gòu)也需要出版更多的高端經(jīng)管和國(guó)外經(jīng)典經(jīng)管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機(jī)械工業(yè)出版社于2010年引進(jìn)《供應(yīng)鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學(xué)者共同完成的，反映了供應(yīng)鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內(nèi)容高端，但仍有不錯(cuò)的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關(guān)人員也學(xué)習(xí)參考此書。這類圖書既可以是擴(kuò)展管理者經(jīng)營(yíng)水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權(quán)威著作。這類圖書需要的就是深度與獨(dú)到見(jiàn)解，裝幀上可以適當(dāng)“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對(duì)于企業(yè)現(xiàn)代化程度不高的問(wèn)題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機(jī)械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術(shù)類產(chǎn)品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機(jī)械操作類圖書的讀者對(duì)象是一線從業(yè)者，這類圖書內(nèi)容要簡(jiǎn)潔明了，力求實(shí)用，裝幀和定價(jià)符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應(yīng)鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價(jià)反而較高，比常見(jiàn)的辦公軟件類圖書定價(jià)高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機(jī)械的維修類圖書，因?yàn)樽x者需求高，所以除了在內(nèi)容上要求專業(yè)性，在定價(jià)上也可以適當(dāng)提高，擴(kuò)大盈利空間。需要注意的是，當(dāng)前市場(chǎng)上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無(wú)幾，而物流專業(yè)機(jī)械維修類圖書內(nèi)容陳舊，新品相對(duì)缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場(chǎng)空白，出版社可在此領(lǐng)域有所作為。此類圖書在鋪貨問(wèn)題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來(lái)完成的，圖書應(yīng)主要發(fā)往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的大城市，要重點(diǎn)鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

篇（4）

物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)全面包含企業(yè)資源管理、分銷需求管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和貨物配送等多個(gè)信息管理系統(tǒng)模塊，其本質(zhì)是多個(gè)子系統(tǒng)模塊共同聯(lián)動(dòng)從而提供服務(wù)。目前不少企業(yè)的物流管理還停留在辦公自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化水平，其他物流管理系統(tǒng)功能并不完善。造成這一問(wèn)題的主要原因是：物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施投入不足，信息化管理理念滯后。物流管理信息化建設(shè)滯后直接導(dǎo)致了物流物品信息不能及時(shí)、準(zhǔn)確更新，物品屬性信息不能第一時(shí)間得到傳遞和共享。

（二）物流環(huán)節(jié)信息共享有待加強(qiáng)

我國(guó)物流業(yè)的中間環(huán)節(jié)較多，供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，且各環(huán)節(jié)信息化水平參差不齊，無(wú)法滿足供應(yīng)商、企業(yè)、顧客各方的信息資源共享需求，降低了物流信息系統(tǒng)化的整體運(yùn)作水平。

（三）物流數(shù)據(jù)采集效率有待提高

當(dāng)前，物流企業(yè)對(duì)物流數(shù)據(jù)的采集主要通過(guò)各物流節(jié)點(diǎn)人工輸入單號(hào)或?qū)γ鎲芜M(jìn)行條碼掃描完成。由于人工操作的數(shù)據(jù)存在較大誤差率，且在物品流經(jīng)各物流節(jié)點(diǎn)時(shí)均需反復(fù)采集數(shù)據(jù)，使誤差率進(jìn)一步被放大，由此導(dǎo)致物流物品受損和遺失問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。

（四）物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)管能力有待改進(jìn)

目前，大多數(shù)物流系統(tǒng)都未設(shè)置物品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，一旦物品離開前一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，其向下一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移后的運(yùn)輸情況、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸位置都無(wú)法得到監(jiān)管。對(duì)于普通顧客而言，無(wú)法實(shí)時(shí)查詢物品流動(dòng)信息會(huì)帶來(lái)諸多不便；對(duì)于某些特殊物品如化學(xué)物品、危險(xiǎn)物品而言，如果物流企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控其在運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)情況，將加大社會(huì)的不安全性，物流物品服務(wù)范圍也將因此受到限制。

二、物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用及系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化

（一）物流管理信息系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用

1.FRID（射頻識(shí)別）技術(shù)。FRID技術(shù)是一項(xiàng)通過(guò)無(wú)線電信號(hào)來(lái)識(shí)別特定目標(biāo)的技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的數(shù)據(jù)讀取和寫入。在對(duì)數(shù)據(jù)的讀取和寫入過(guò)程中，F(xiàn)RID閱讀器和標(biāo)簽之間可以允許出現(xiàn)一定的距離。2.GPS（全球定位）技術(shù)。GPS技術(shù)是指通過(guò)衛(wèi)星的導(dǎo)航、定位技術(shù)，實(shí)時(shí)定位移動(dòng)物體的三維位置。該技術(shù)的信號(hào)穩(wěn)定，應(yīng)用范圍廣泛。3.無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是將傳感器接收到的數(shù)據(jù)通過(guò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、傳輸功能的技術(shù)。它在物流管理系統(tǒng)中扮演的角色非常重要，是物流信息收集、運(yùn)輸?shù)闹饕馈?.移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)包括移動(dòng)3G技術(shù)和移動(dòng)4G技術(shù)，它使得移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)具備了覆蓋面廣、傳輸速度快的特點(diǎn)。5.人工智能技術(shù)。人工智能技術(shù)是一項(xiàng)使計(jì)算機(jī)模擬人的思維進(jìn)行事務(wù)性判斷、決策的技術(shù)，屬于多學(xué)科融合技術(shù)范疇。通過(guò)人工智能技術(shù)可以為物流管理信息系統(tǒng)賦予“智能”，使其自動(dòng)完成工作流程、流向判斷。6.云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)是一項(xiàng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、在網(wǎng)絡(luò)端獲取分布式計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析和科學(xué)計(jì)算等服務(wù)的技術(shù)，能夠?yàn)楸镜赜?jì)算機(jī)提供高性能的計(jì)算服務(wù)。

（二）物流管理信息系統(tǒng)功能模塊優(yōu)化

1.入庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。物品入庫(kù)時(shí)，通過(guò)給物品嵌入一張RFID技術(shù)電子標(biāo)簽，可以存儲(chǔ)物品的完整屬性信息。屬性信息通過(guò)閱讀器識(shí)別后，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全程數(shù)據(jù)共享，有效減少了中間物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)錄入的反復(fù)操作過(guò)程，降低了因傳統(tǒng)入庫(kù)人工重復(fù)操作而產(chǎn)生的誤差率。在入庫(kù)功能實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，傳統(tǒng)的條碼識(shí)別技術(shù)要求識(shí)別器與條碼必須在距離近、相對(duì)靜止的條件下才能夠識(shí)別，而FRID標(biāo)簽允許的識(shí)別距離范圍較大，且能夠在物品動(dòng)態(tài)運(yùn)輸狀況下完成識(shí)別任務(wù)。這一技術(shù)的應(yīng)用大大提高了物品入庫(kù)環(huán)節(jié)的工作效率。2.倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊優(yōu)化。在倉(cāng)儲(chǔ)管理功能模塊中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和原有的倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊融合，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化。倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)根據(jù)FRID閱讀器，將通過(guò)掃描得到的物品屬性信息按照自動(dòng)分類、自動(dòng)匹配原則選擇物品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域和位置編號(hào)，貨運(yùn)管理人員得以根據(jù)系統(tǒng)提示直接安置物品。通過(guò)系統(tǒng)分配倉(cāng)儲(chǔ)地址，能夠有效提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，降低企業(yè)硬件投入，增加企業(yè)物流吞吐量。此外，在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)空間中，通過(guò)全方位攝像裝置、溫度傳感器、濕度傳感器組建而成的倉(cāng)儲(chǔ)傳感網(wǎng)絡(luò)，能夠有效監(jiān)控倉(cāng)儲(chǔ)空間中任何一個(gè)角落的情況，發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警處理，確保倉(cāng)儲(chǔ)貨品的安全。3.出庫(kù)管理功能模塊優(yōu)化。在出庫(kù)管理功能模塊中，現(xiàn)有物流管理信息系統(tǒng)已經(jīng)能夠根據(jù)物品配送時(shí)間和配送目的自動(dòng)生成配送方案。由于在前期入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，物流信息系統(tǒng)“智能”處理了物品存儲(chǔ)位置，因而在出庫(kù)管理模塊中，揀貨操作環(huán)節(jié)得以淡化，有效節(jié)約了人力資源開支。同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，出庫(kù)管理一方面可以根據(jù)更加詳細(xì)的物品信息進(jìn)一步科學(xué)、高效地自動(dòng)生成配送方案；另一方面在出庫(kù)時(shí)通過(guò)FRID技術(shù)快速識(shí)別物品信息，提高出庫(kù)工作效率。4.運(yùn)輸管理功能模塊優(yōu)化。在傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)中，處于運(yùn)輸過(guò)程中的物品信息并不能及時(shí)返回到物流信息系統(tǒng)。在優(yōu)化后的運(yùn)輸管理功能模塊中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)物品運(yùn)輸需求最優(yōu)化安排車輛；在貨車出發(fā)前，通過(guò)給車輛配置GPS定位裝置，對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置、路徑等進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，滿足顧客對(duì)每一輛貨車運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行同步查詢的需求；結(jié)合市政建設(shè)的天網(wǎng)攝像分布網(wǎng)絡(luò)，甚至可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每一輛貨車的視頻監(jiān)控，確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中工作人員操作的規(guī)范化。優(yōu)化后的運(yùn)輸管理功能模塊可以大大提高顧客對(duì)物流服務(wù)的信任度，提高運(yùn)輸管理的透明度。通過(guò)RFID技術(shù)、EPC技術(shù)和Savant系統(tǒng)，對(duì)特殊物品提供專項(xiàng)物流（倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸技術(shù)環(huán)境、GPS全程定位）服務(wù)，特別是可以為特殊物品提供溫度、濕度等外部環(huán)境的密切監(jiān)控，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和后臺(tái)服務(wù)器端數(shù)據(jù)同步更新，當(dāng)外部環(huán)境出現(xiàn)異常后，后臺(tái)服務(wù)器將開啟運(yùn)輸輔助設(shè)備中的溫度、濕度調(diào)節(jié)功能，滿足特殊物品的環(huán)境要求。5.貨物配送功能模塊優(yōu)化。當(dāng)貨物抵達(dá)目的地后，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的貨物配送功能會(huì)根據(jù)物品信息提前規(guī)劃好物品所屬的配送區(qū)域，并自動(dòng)生成配送批次時(shí)間、最優(yōu)配送路徑，最大限度提高配送員的工作效率。6.客戶服務(wù)管理功能模塊優(yōu)化。在已有的物流管理信息系統(tǒng)中，客戶服務(wù)主要體現(xiàn)在可以通過(guò)官方網(wǎng)站查詢物品運(yùn)輸過(guò)程中的物流節(jié)點(diǎn)位置信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)融合后，顧客在PC端甚至是智能手機(jī)終端就可以進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，全程掌握物品的精準(zhǔn)運(yùn)輸位置等信息，科學(xué)安排接收物品的時(shí)間和地點(diǎn)。此外，在客戶服務(wù)管理功能模塊中，物流企業(yè)還可以設(shè)置VIP客戶管理功能，給每一個(gè)優(yōu)質(zhì)顧客發(fā)放一張“物流一卡通”。該卡通過(guò)和阿里巴巴支付寶等付費(fèi)軟件結(jié)合，具備物流簽收和消費(fèi)的功能?？蛻粼卩]寄快遞或支付到付快遞費(fèi)用時(shí)，只需在配送員提供的便攜式支付設(shè)備刷一下卡，即可完成簽收和付費(fèi)。在享受快遞便捷服務(wù)的同時(shí)，有效避免配送員人工收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一的弊端。7.企業(yè)決策管理功能模塊優(yōu)化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將物流企業(yè)的大量信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一整理，通過(guò)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的結(jié)合，利用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算平臺(tái)及時(shí)處理數(shù)據(jù)，對(duì)物流每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析整合，自動(dòng)生成企業(yè)整體管理統(tǒng)計(jì)分析資料、找到企業(yè)發(fā)展的薄弱點(diǎn)，為物流企業(yè)科學(xué)決策提供有價(jià)值的參考信息。

三、物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化政策建議

（一）加大物流企業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)力度

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項(xiàng)集合眾多跨行業(yè)學(xué)科的綜合技術(shù)，各物流企業(yè)必須清楚地認(rèn)識(shí)到，基于物聯(lián)網(wǎng)物流管理的信息系統(tǒng)投入能夠在物流管理工作效能提高、人力成本節(jié)約上獲得長(zhǎng)期回報(bào)，從而根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不斷加大信息化平臺(tái)的建設(shè)力度。

（二）加快物流業(yè)務(wù)流程改革

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化系統(tǒng)中的深入應(yīng)用，必然會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)流程的改革。各物流企業(yè)應(yīng)盡量減少物流中間環(huán)節(jié)，針對(duì)不同類型物品采取不同的運(yùn)輸方式，為普通客戶提供人性化物流服務(wù)，為特殊客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)。

（三）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)信息安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以為物流管理的信息收集、處理、統(tǒng)計(jì)帶來(lái)極大便利，但與此同時(shí)，物流企業(yè)要對(duì)信息的安全保障問(wèn)題引起高度重視。建議物流企業(yè)在對(duì)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程中，構(gòu)建完整的RFID技術(shù)加密傳輸功能、數(shù)據(jù)通信動(dòng)態(tài)身份驗(yàn)證功能、上層數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)功能等，在不同工作流程和物流環(huán)節(jié)，采取專用的系統(tǒng)安全措施。

篇（5）

2一體化物流管理的成本研究現(xiàn)狀

通過(guò)指定從分配中心到市場(chǎng)的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶。例如，僅僅兩天交付到需求市場(chǎng)的客戶需求，可以解釋為從分配中心到市場(chǎng)的最大允許距離。交付時(shí)間和一系列可行的鏈接能夠測(cè)量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對(duì)從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過(guò)30種主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，在研究中將其組成一個(gè)部門的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個(gè)分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿意度。盡管研究取得了成功，但是對(duì)于部門的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因?yàn)樵牧铣杀竞驼加兄匾壤目偨桓冻杀径急缓雎粤?。這個(gè)疏忽代表了部門的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會(huì)，這些節(jié)余可以通過(guò)選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來(lái)看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報(bào)告中說(shuō)過(guò)：“基本的一體化概念其實(shí)就是對(duì)總成本的分析。”在文獻(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個(gè)成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個(gè)成本中心。Harper(2005)對(duì)于總成本的分類給出了一個(gè)代表性的描述，包括9大類：運(yùn)輸成本、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉(cāng)庫(kù)等)，以及顧客服務(wù)。與此同時(shí)，也有一些對(duì)于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中?？傮w成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很嚴(yán)重的影響。同時(shí)，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒(méi)有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對(duì)質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類是預(yù)防、評(píng)估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面。Feigenbaum(2004)對(duì)總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個(gè)人的工作?！币虼耍械膫€(gè)人和組織都努力去滿足顧客的需要，因?yàn)轭櫩偷男枰梢杂绊戀|(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于質(zhì)量的要求?；谶@些研究成果，James和Paul對(duì)一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過(guò)程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運(yùn)行時(shí)編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們?cè)谖恼轮写罅康膹?qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動(dòng)我們想總體上的重復(fù)檢驗(yàn)我們得視角前進(jìn)，也將在重新評(píng)估中幫助我們，為我們提供一個(gè)新的模型。總質(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項(xiàng)目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績(jī)效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性被考慮到。雖然，識(shí)別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計(jì)工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個(gè)領(lǐng)域的教育。

篇（6）

2、系統(tǒng)各模塊功能設(shè)計(jì)初始化數(shù)據(jù)模塊：實(shí)現(xiàn)添加物資種類、添加客戶、添加用戶；物資種類管理：實(shí)現(xiàn)物資種類的添加，修改和刪除操作，可以對(duì)具體的物品進(jìn)行描述，便于公司管理；客戶管理：實(shí)現(xiàn)在線注冊(cè)客戶的審核，客戶信息的修改、添加和刪除操作；用戶管理：實(shí)現(xiàn)操作用戶的添加、信息修改和刪除操作；訂單管理：訂單模塊是本系統(tǒng)的核心模塊，其功能直接關(guān)系到客戶訂單周期的長(zhǎng)短，關(guān)系到客戶對(duì)公司的滿意度。本模塊主要實(shí)現(xiàn)訂單的添加、審核、查詢、修改、和刪除操作，并能對(duì)訂單的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，以及實(shí)現(xiàn)階段時(shí)間內(nèi)的財(cái)務(wù)查詢；系統(tǒng)管理：實(shí)現(xiàn)用戶的個(gè)人信息修改和密碼修改操作。

二、系統(tǒng)架構(gòu)本系統(tǒng)采用三層架構(gòu)

通常意義上的三層架構(gòu)就是將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問(wèn)層。通常的三層架構(gòu)單單的將系統(tǒng)分為三層，主要的業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)放在了業(yè)務(wù)邏輯層。本系統(tǒng)在三層架構(gòu)的理論上，將部分業(yè)務(wù)邏輯在數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，這樣可以將Web服務(wù)器中的壓力分擔(dān)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以提高系統(tǒng)的速度。其次，將數(shù)據(jù)訪問(wèn)層分成了接口、工廠、緩存以及數(shù)據(jù)訪問(wèn)的實(shí)現(xiàn)三部分，其中數(shù)據(jù)訪問(wèn)的實(shí)現(xiàn)為繼承了接口的多種數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)類，這樣可以根據(jù)用戶的環(huán)境的需求，使用任意的數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)使用反射技術(shù)，根據(jù)配置文件中的信息，動(dòng)態(tài)的加載數(shù)據(jù)訪問(wèn)類，這樣做的好處在于可以在系統(tǒng)不重新編譯部署的情況下，根據(jù)客戶的需求替換數(shù)據(jù)庫(kù)。由于反射動(dòng)態(tài)加載數(shù)據(jù)訪問(wèn)層會(huì)對(duì)系統(tǒng)的性能造成很大的影響。因此，增加了緩存類來(lái)將動(dòng)態(tài)加載的數(shù)據(jù)訪問(wèn)類緩存到內(nèi)存中，從而提高系統(tǒng)的性能。

篇（7）

現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來(lái)表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

2國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)t的有100多個(gè)，5000萬(wàn)t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

3加快我國(guó)港口物流發(fā)展的思路

3．1我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長(zhǎng)31％。其中，香港突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬(wàn)標(biāo)箱和1062萬(wàn)標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過(guò)港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。

目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。

3．2我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來(lái)建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無(wú)法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問(wèn)題。比如，各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問(wèn)題，這些都限制了我國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。

3．3進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力：

3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。

3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。

3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ埽恢行⌒透劭趧t應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

篇（8）

1）管控中心模式

在公司層面設(shè)置管控中心，隸屬于生產(chǎn)部或制造部。集采購(gòu)物流、銷售物流和內(nèi)部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，可在確保生產(chǎn)的情況下，以最經(jīng)濟(jì)的方式組織物流活動(dòng)。如南鋼就是采用這種運(yùn)行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所說(shuō)的管干合一，管理和操作實(shí)現(xiàn)高度集中，公司內(nèi)部一切物流活動(dòng)都在物流公司框架下運(yùn)行，這種方式有利于公司整體物流優(yōu)化和成本的降低，但與生產(chǎn)單元的銜接仍然需要生產(chǎn)部承擔(dān)，對(duì)充分利用各生產(chǎn)廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。

3）管控中心＋物流公司模式

綜合前兩種方式派生出的管干分設(shè)模式，公司層面設(shè)置管控中心為管理層，各二級(jí)物流單位歸并成物流公司為操作層。

2公司物流管理體系的構(gòu)建

上述3種模式雖然都實(shí)現(xiàn)了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運(yùn)行為優(yōu)，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，企業(yè)根據(jù)自己的具體情況而定。筆者通過(guò)分析提出如下觀點(diǎn)：

1）逐步推進(jìn)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)化

縱觀現(xiàn)在各鋼企，似乎已經(jīng)沒(méi)有屬于體制內(nèi)的汽運(yùn)公司，大多數(shù)已經(jīng)改制面向社會(huì)。由于內(nèi)部車隊(duì)的存在，花費(fèi)較高成本，束縛了汽運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)行為，社會(huì)車輛價(jià)格也無(wú)法完全比照市場(chǎng)操作。內(nèi)部汽運(yùn)隊(duì)伍的存在，很大程度上處于“被保護(hù)”狀態(tài)，因此，企業(yè)要在汽運(yùn)物流上實(shí)現(xiàn)降本突破，首先要對(duì)價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作，梳理各條運(yùn)輸線，在判定實(shí)際工作量的基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，這項(xiàng)工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大效益。一般1000～2000萬(wàn)t規(guī)模企業(yè)，年汽運(yùn)成本在2～3億元，預(yù)計(jì)有3000～5000萬(wàn)降本空間，甚至更高。

2）物流集中管理模式探討

方案一：成立物流管控中心。將采購(gòu)物流國(guó)內(nèi)物流管理職能、銷售公司產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)職能、鐵運(yùn)公司、汽運(yùn)公司運(yùn)輸管理職能以及生產(chǎn)制造部物流管理相關(guān)職能歸并，成立物流管控中心，設(shè)在生產(chǎn)制造部。下設(shè)水運(yùn)部、運(yùn)輸部、產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部、物流計(jì)劃部和結(jié)算中心5個(gè)科室。管控中心主任為生產(chǎn)制造部副職領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運(yùn)物流比例較大的企業(yè)，應(yīng)設(shè)置水運(yùn)部，負(fù)責(zé)進(jìn)口原料國(guó)內(nèi)段的業(yè)務(wù)職能。運(yùn)輸部承擔(dān)鐵運(yùn)、汽運(yùn)運(yùn)輸管理職能，并負(fù)責(zé)公司廠區(qū)所有行駛車輛的管理，包括采購(gòu)送貨、銷售外發(fā)、內(nèi)部勞務(wù)包含的車輛。產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)部承擔(dān)產(chǎn)成品外發(fā)業(yè)務(wù)職能。物流計(jì)劃部負(fù)責(zé)物流計(jì)劃的的制定、跟蹤和考核。結(jié)算中心負(fù)責(zé)票據(jù)核對(duì)和商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。方案二：成立物流公司（中心）。將企業(yè)物流單位如倉(cāng)儲(chǔ)配送、鐵運(yùn)公司以及其他相關(guān)部門的物流管理和業(yè)務(wù)單元集中整合成立物流公司鐵運(yùn)公司負(fù)責(zé)執(zhí)行公司下達(dá)的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和固定保產(chǎn)任務(wù)。原燃輔料儲(chǔ)運(yùn)公司負(fù)責(zé)水運(yùn)到貨的卸載，執(zhí)行公司下達(dá)的靠泊卸載計(jì)劃，執(zhí)行中心下達(dá)的料場(chǎng)堆積計(jì)劃。負(fù)責(zé)外購(gòu)煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執(zhí)行公司下達(dá)的計(jì)劃和相關(guān)保產(chǎn)工作。物流公司設(shè)置相應(yīng)管理部門負(fù)責(zé)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃、管理與實(shí)施。

a．生產(chǎn)技術(shù)部日常生產(chǎn)調(diào)度、督促執(zhí)行計(jì)劃部制定的各項(xiàng)物流計(jì)劃，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。生產(chǎn)技術(shù)部應(yīng)設(shè)置總調(diào)度室，負(fù)責(zé)三班作業(yè)跟蹤。

b．物流計(jì)劃部按照公司采購(gòu)計(jì)劃制定外部到達(dá)物流計(jì)劃、卸車、卸船計(jì)劃、內(nèi)部配送計(jì)劃等。

c．運(yùn)輸管理部負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)管理，包括與路局協(xié)調(diào)工作和內(nèi)部汽運(yùn)保產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵運(yùn)、汽運(yùn)之間的優(yōu)化整合。

d．水運(yùn)部負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流組織和國(guó)內(nèi)港口貨物管理。

e．產(chǎn)成品外運(yùn)部負(fù)責(zé)鋼材、水渣等其他成品半成品的外發(fā)組織。

f．財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)結(jié)算工作。

g．設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中統(tǒng)一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產(chǎn)單元、采購(gòu)和銷售之間的銜接問(wèn)題，具體分析如下：

a．采購(gòu)計(jì)劃與物流計(jì)劃之間的關(guān)系。庫(kù)存因素，采購(gòu)計(jì)劃是否考慮現(xiàn)有庫(kù)存，還是只考慮生產(chǎn)消耗？如果采購(gòu)計(jì)劃結(jié)合了庫(kù)存，物流計(jì)劃只需對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行物流方式分解和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的編排；如果采購(gòu)計(jì)劃不考慮庫(kù)存，物流公司就必須按照庫(kù)存管理的要求來(lái)編排物流計(jì)劃，而采購(gòu)部門就必須按物流計(jì)劃去組織國(guó)內(nèi)采購(gòu)和進(jìn)口礦的一程到達(dá)。這之間的矛盾需要公司層面予以協(xié)調(diào)。

b．與各生產(chǎn)單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產(chǎn)的需要各單位仍然擁有一部分物流設(shè)施，比如鐵廠的煤場(chǎng)、焦化煤場(chǎng)、電廠煤場(chǎng)和各鋼廠輔料庫(kù)等。按照物流直供為先的組織原則，對(duì)于到達(dá)的原燃料，應(yīng)最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)廠的資源，如果直供和庫(kù)供采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，作為物流公司勢(shì)必優(yōu)先考慮庫(kù)供；如果采用相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠對(duì)于直供的積極性難以發(fā)揮，特別是集中到達(dá)時(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致二次倒運(yùn)量的增加。雖然可以通過(guò)建立配套的考核機(jī)制來(lái)約束雙方行為，但仍然需要公司進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。

c．卸車管理職能問(wèn)題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級(jí)單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產(chǎn)制造部來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，整合后不能改變現(xiàn)有卸貨管理現(xiàn)狀，因此生產(chǎn)制造部仍然需要有協(xié)調(diào)生產(chǎn)與物流關(guān)系的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)過(guò)程中很大程度上更側(cè)重于保產(chǎn)。

d．內(nèi)部費(fèi)用問(wèn)題。各生產(chǎn)廠和物流中心依然會(huì)在費(fèi)用測(cè)算階段，盡可能將費(fèi)用測(cè)算的高一些，生產(chǎn)廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤(rùn)水平。這又會(huì)引起實(shí)際結(jié)算中的矛盾。因此要研究建立生產(chǎn)廠和物流公司之間較為科學(xué)的考核方法，而不宜單純對(duì)物流公司考核利潤(rùn)。

4）實(shí)行公司層面物流管控模式

鑒于以上問(wèn)題，即使物流公司成立，對(duì)內(nèi)部物流優(yōu)化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來(lái)協(xié)調(diào)物流與生產(chǎn)單位、物流與采購(gòu)、物流與銷售之間的關(guān)系，依然需要公司對(duì)卸貨工作的干預(yù)。因此，筆者認(rèn)為物流整合先實(shí)行公司層面的統(tǒng)一管控、即成立物流管控中心，待運(yùn)行成熟后再考慮成立物流公司，或者實(shí)行管控中心與物流公司結(jié)合的方式運(yùn)作。這也符合扁平化管理的原則：無(wú)論是哪種方式，都要采取循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，逐步將各個(gè)部門中的相關(guān)業(yè)務(wù)整合，避免出現(xiàn)大的波動(dòng)而影響生產(chǎn)秩序。

篇（9）

1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設(shè)物流

教師既要掌握物流理論知識(shí)，又要了解企業(yè)物流生產(chǎn)和管理過(guò)程，關(guān)注物流市場(chǎng)的需求狀況，找準(zhǔn)專業(yè)培養(yǎng)方向，科學(xué)設(shè)置一套相對(duì)完整的物流課程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。教學(xué)技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對(duì)性、實(shí)用性的基于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程的課程，在教學(xué)過(guò)程中注重培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力與社會(huì)實(shí)踐能力，讓專業(yè)的建設(shè)符合物流業(yè)發(fā)展的方向。

2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)

培養(yǎng)服務(wù)于地方物流業(yè)的高技術(shù)應(yīng)用型管理人才，教師必須注重學(xué)生在知識(shí)、操作、實(shí)踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過(guò)自己的參與示范指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行操作；指導(dǎo)學(xué)生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實(shí)習(xí)等，讓學(xué)生能動(dòng)手、會(huì)動(dòng)手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領(lǐng)。

3利于物流管理專業(yè)教師的素質(zhì)提升

目前高校教師的職稱可分為三個(gè)等級(jí)：初級(jí)（助教）、中級(jí)（講師）、高級(jí)（副教授、教授）。作為初級(jí)的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)，通過(guò)實(shí)訓(xùn)和參加社會(huì)實(shí)踐來(lái)豐富和提高實(shí)踐技能。講師級(jí)的物流教師擁有較為扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設(shè)和課程改革。物流的高級(jí)教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設(shè)置和實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新等提出建設(shè)性意見(jiàn)，能引領(lǐng)專業(yè)的改革與建設(shè)。教師在一步步提升技能的成長(zhǎng)中，也提升了自我相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)。經(jīng)常開展教研室活動(dòng)，專業(yè)教師通過(guò)研討交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，進(jìn)行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊(duì)伍整體素質(zhì)。

二提升物流管理專業(yè)教師教學(xué)技能的措施

傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學(xué)。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動(dòng)手的實(shí)踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實(shí)訓(xùn)（模擬仿真）、實(shí)習(xí)與見(jiàn)習(xí)（參觀企業(yè)、物流設(shè)施）；另外還會(huì)增設(shè)如學(xué)術(shù)講座（企業(yè)物流人士學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)）、研討會(huì)（與企業(yè)交流）、團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目訓(xùn)練（課題研究）等。在教學(xué)過(guò)程中物流管理專業(yè)的教師教學(xué)技能主要體現(xiàn)在：教學(xué)分析上扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、教學(xué)設(shè)計(jì)上靈活有效的教學(xué)方法和手段、教學(xué)實(shí)施上良好的組織與協(xié)調(diào)能力、專業(yè)規(guī)劃與建設(shè)上不斷更新的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。

1樹立良好的師德，愛(ài)崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)合作

要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛(ài)教師這個(gè)職業(yè)、熱愛(ài)物流管理這個(gè)專業(yè)，能耐心細(xì)致地將知識(shí)傳授給學(xué)生?，F(xiàn)代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，把相關(guān)課程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，互相融合，并把合作精神傳遞給學(xué)生，形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作氛圍。

2加強(qiáng)教育理論培養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)

鼓勵(lì)與組織教師學(xué)習(xí)新的教育理念與技術(shù)，讓教師懂理論、有技能、會(huì)教書、會(huì)動(dòng)手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉(zhuǎn)變。

（1）走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)

為提升專業(yè)教學(xué)技能水平，學(xué)校組織教師參加國(guó)家或省市舉辦的培訓(xùn)活動(dòng)，內(nèi)容涉及教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)組織、講解、演示及新興的微課教學(xué)等；也可以參加專業(yè)類的如全國(guó)高校物流骨干教師高級(jí)研修班，主要學(xué)習(xí)專業(yè)領(lǐng)域新理論和前沿知識(shí)。有條件的情況下可組織高層次教師進(jìn)行國(guó)外訪學(xué)、培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)教育理念與技術(shù)手段。舉辦校內(nèi)外的物流經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)、專題學(xué)術(shù)講座等，把高校同行請(qǐng)進(jìn)來(lái)相互學(xué)習(xí)交流，共同切磋與探討專業(yè)建設(shè)的問(wèn)題，促進(jìn)教學(xué)改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域?qū)＜艺?qǐng)進(jìn)來(lái)，共同探討教學(xué)改革與人才培養(yǎng)，可以準(zhǔn)確把握人才市場(chǎng)的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關(guān)信息，可以獲得許多有價(jià)值的間接實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學(xué)科前沿和行業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實(shí)踐能力。

（2）充分利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)學(xué)習(xí)新技術(shù)

知識(shí)爆炸的信息時(shí)代，各種知識(shí)層出不窮，教師時(shí)間精力與機(jī)會(huì)有限，不可能參加所有的培訓(xùn)。但如果將培訓(xùn)的內(nèi)容放到專門的網(wǎng)絡(luò)上，教師就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對(duì)的享受到遠(yuǎn)程教育。利用網(wǎng)站平臺(tái)，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見(jiàn)和建議，不斷改進(jìn)自己的教學(xué)。

（3）加強(qiáng)青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學(xué)水平

青年教師是新生力軍與未來(lái)的主力軍，能更容易融合到現(xiàn)代物流人才建設(shè)中去。為促進(jìn)其快速健康成長(zhǎng)，學(xué)?？梢圆捎秒p導(dǎo)師制的培養(yǎng)方法：一個(gè)是本校教學(xué)一線多年的高級(jí)教師，從教學(xué)技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個(gè)是地方企業(yè)一線多年的工程技術(shù)人員或骨干業(yè)務(wù)人士，從實(shí)踐實(shí)戰(zhàn)方面分享經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)工作與企業(yè)實(shí)踐相輔相成。對(duì)于聘請(qǐng)的個(gè)別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關(guān)理論和執(zhí)教水平上達(dá)不到高校教師要求的現(xiàn)象，可以對(duì)其進(jìn)行崗前教育理論培訓(xùn)，教學(xué)中的現(xiàn)代教育技術(shù)培訓(xùn)，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點(diǎn)、學(xué)會(huì)運(yùn)用高校教育的教學(xué)方法及教學(xué)技能，從而提高了教學(xué)水平。

3加強(qiáng)專業(yè)教師實(shí)踐技能的培訓(xùn)，多崗位見(jiàn)習(xí)鍛煉

（1）建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心，促進(jìn)高校間學(xué)習(xí)交流

各高校重點(diǎn)建設(shè)的物流實(shí)訓(xùn)中心，是提供給師生技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉的場(chǎng)所，如進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理實(shí)訓(xùn)，可以學(xué)習(xí)并掌握商品出入庫(kù)的整個(gè)物流流程和信息流程；在國(guó)際貿(mào)易全仿真操作實(shí)訓(xùn)中，可以掌握進(jìn)出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實(shí)訓(xùn)以及物流應(yīng)用軟件的操作，以實(shí)踐代替理論學(xué)習(xí)，提高師生實(shí)踐能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。高校間也可以加強(qiáng)交流、相互學(xué)習(xí)借鑒，完善校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，避免無(wú)效投資和建設(shè)項(xiàng)目的不足。

（2）深入企業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐

如果說(shuō)教師的理論提升在科研進(jìn)修上，那么他們需要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，則應(yīng)是在企業(yè)這個(gè)大課堂里。在教學(xué)與科研中遇到的問(wèn)題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過(guò)參與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)，更新知識(shí)、提高自身的實(shí)踐教學(xué)技能。

（3）參觀學(xué)習(xí)

充分利用地方區(qū)域資源，高?？砷_展到物流企業(yè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產(chǎn)企業(yè)包裝生產(chǎn)線等參觀最現(xiàn)代、最科學(xué)的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設(shè)備價(jià)值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實(shí)訓(xùn)中心，到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)去觀摩真實(shí)的大型設(shè)備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學(xué)習(xí)中了解到的最新物流科技發(fā)展動(dòng)向，轉(zhuǎn)化成最新的教學(xué)內(nèi)容，反饋回專業(yè)的建設(shè)，反饋回人才的培養(yǎng)。

（4）掛職鍛煉

專業(yè)教師到社會(huì)實(shí)踐中去學(xué)習(xí)、到企業(yè)里去鍛煉，將有機(jī)會(huì)接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐技能的培訓(xùn)可分為兩種：一是到企業(yè)進(jìn)行物流管理方面對(duì)口與專項(xiàng)的短期實(shí)踐。例如倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)培訓(xùn)可選擇倉(cāng)儲(chǔ)公司，練習(xí)收發(fā)貨、驗(yàn)收、填單、裝車、盤點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容，有些內(nèi)容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)中所得，培訓(xùn)效果明顯。二是到企業(yè)進(jìn)行中長(zhǎng)期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術(shù)人員學(xué)習(xí)、向企業(yè)專家學(xué)習(xí)，觀察企業(yè)的微觀活動(dòng)，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時(shí)在學(xué)校教學(xué)過(guò)程的許多不足之處。高校采取切實(shí)可行的措施與地方企業(yè)達(dá)成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進(jìn)入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實(shí)踐操作中完善知識(shí)結(jié)構(gòu)、積累經(jīng)驗(yàn)。教師在外訓(xùn)中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動(dòng)態(tài)、前沿的物流技術(shù)、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在日后回歸的教學(xué)中能完整反饋給學(xué)生，有利于學(xué)生成長(zhǎng)為現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的人才，提高學(xué)生的就業(yè)能力。

4加強(qiáng)校企產(chǎn)學(xué)研合作，提高教師科研能力

以科研促進(jìn)教改學(xué)院應(yīng)積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學(xué)校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)學(xué)校與物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作。物流管理專業(yè)教師根據(jù)自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識(shí)教育與企業(yè)的生產(chǎn)、科研有機(jī)結(jié)合，帶領(lǐng)學(xué)生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時(shí)也提供物流技術(shù)支持服務(wù)，共同解決地方企業(yè)生產(chǎn)中遇到的各種技術(shù)難題。這既提高教師自身的實(shí)踐水平，也提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)學(xué)生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來(lái)成為高素質(zhì)員工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)相互促進(jìn)，教師與學(xué)生共同發(fā)展的多贏格局。

5練就雙師型技能

在經(jīng)歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓(xùn)、實(shí)習(xí)，到物流企業(yè)和物流相關(guān)工作單位掛職，在產(chǎn)學(xué)研相互合作的成長(zhǎng)鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經(jīng)歷，同時(shí)具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據(jù)層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級(jí)物流師）、注冊(cè)采購(gòu)師職業(yè)資格認(rèn)證（按資質(zhì)相應(yīng)認(rèn)定為采購(gòu)師、高級(jí)采購(gòu)師、注冊(cè)采購(gòu)師）等。國(guó)家權(quán)威的資格認(rèn)證可以進(jìn)一步提高各物流專業(yè)一線教師的實(shí)踐教學(xué)能力，加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)，真正做到“雙師合一”。

6建立物流教師績(jī)效考評(píng)體系

目前高校的績(jī)效考核、職稱評(píng)定指標(biāo)還是倚重課堂教學(xué)工作量及科研情況，考評(píng)制度里對(duì)實(shí)踐能力方面涉及較少，教師的大多時(shí)間在被繁重的課堂教學(xué)與科研任務(wù)占用之下，也就不會(huì)主動(dòng)去爭(zhēng)取外出實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)。為此，學(xué)校或二級(jí)學(xué)院的績(jī)效考評(píng)里，要增加如教師定期到企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)的時(shí)間或次數(shù)要求，考評(píng)其上報(bào)的實(shí)踐活動(dòng)計(jì)劃方案、實(shí)踐業(yè)務(wù)進(jìn)展與總結(jié)，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內(nèi)容，并體現(xiàn)到職稱的評(píng)定上。這樣的導(dǎo)向作用，能積極鼓勵(lì)和推動(dòng)專業(yè)教師走出高校走進(jìn)企業(yè)，獲得相應(yīng)實(shí)踐工作經(jīng)歷，提高物流實(shí)踐操作技能。

篇（10）

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機(jī)車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料2233項(xiàng)；HXD2C型機(jī)車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺(tái)領(lǐng)料1277項(xiàng)。車間有生產(chǎn)班組11個(gè)，新八軸機(jī)車有11種產(chǎn)品，48個(gè)工序；HXD2C機(jī)車有9種產(chǎn)品，42個(gè)工序。一直以來(lái)，車間物料管理使用材料賬本進(jìn)行記賬，雖然前后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)帳頁(yè)的格式和樣式進(jìn)行過(guò)優(yōu)化更改，但實(shí)際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個(gè)問(wèn)題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計(jì)，不能實(shí)時(shí)分析、反映物料的實(shí)際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒(méi)有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時(shí)確認(rèn)。（4）帳頁(yè)容易涂改，容易錯(cuò)賬。鑒于以上問(wèn)題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項(xiàng)很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計(jì)劃用既有的通用型物流管理軟件實(shí)施車間的物流信息化，通過(guò)對(duì)多種倉(cāng)庫(kù)物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)——車間購(gòu)買了一套8用戶的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)用于物流管理，同時(shí)為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)》對(duì)物料進(jìn)行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無(wú)法通訊兼容，只能獨(dú)立運(yùn)行，車間針對(duì)該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了一臺(tái)服務(wù)器，并組建了一個(gè)無(wú)線局域網(wǎng)，同時(shí)配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺(tái)大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)錄入

該倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫(kù)-（班組）領(lǐng)用出庫(kù)”模式的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對(duì)供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)了自帶件類別，對(duì)所有的自帶件進(jìn)行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫(kù)管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對(duì)這四個(gè)流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對(duì)技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫(kù)房的定期盤點(diǎn)專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉(cāng)庫(kù)管理工作流程及管理辦法》、《庫(kù)房盤點(diǎn)制度》、《庫(kù)房出入庫(kù)流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對(duì)相關(guān)工段長(zhǎng)、工藝員和物管組全體人員進(jìn)行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實(shí)際操作及各項(xiàng)工作流程和要求。通過(guò)培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點(diǎn)，還針對(duì)性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過(guò)顯示屏及時(shí)公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過(guò)每周五庫(kù)房定時(shí)盤點(diǎn)和召開專題物流分析會(huì)等措施及時(shí)分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)所有物料進(jìn)行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號(hào)條形碼、物料信息及庫(kù)房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實(shí)施

通過(guò)前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進(jìn)入庫(kù)房，辦理入庫(kù)手續(xù)，車間倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫(kù)（庫(kù)管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫(kù)單物料成功入庫(kù)。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫(kù)管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫(kù)管員進(jìn)行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫(kù)（庫(kù)管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫(kù)管員退料庫(kù)管員核對(duì)單據(jù)及實(shí)物庫(kù)管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時(shí)針對(duì)不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個(gè)運(yùn)行實(shí)施過(guò)程均是針對(duì)于以上四大流程的管控，軟件運(yùn)行至今，車間相關(guān)人員對(duì)軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯(cuò)單、錯(cuò)賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問(wèn)題，車間都逐一解決。通過(guò)努力，目前，該倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實(shí)現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺(tái)HXD2C機(jī)車的出入庫(kù)工作，通過(guò)最終盤點(diǎn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，700余項(xiàng)物料均帳物相符，車間在此批次機(jī)車訂單中首次實(shí)現(xiàn)了物料零虧損。