序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇筑路機(jī)械論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1 公路的平、縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

公路施工圖設(shè)計(jì)文件是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)文件,如果在設(shè)計(jì)中存在錯(cuò)、漏等現(xiàn)象,特別是在對(duì)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查力度不足,將導(dǎo)致開(kāi)工后產(chǎn)生大量變更,不但增加投資,而且耽誤施工進(jìn)度,給業(yè)主增加了許多風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也給業(yè)主帶來(lái)很大的投資壓力。

1.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

1)應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的平曲線(xiàn)半徑。一方面可以避免因處理單向排水而增加工程費(fèi)用;另一方面,可以保證公路的通行安全、舒適。

2)路堤擋土墻之類(lèi)的結(jié)構(gòu)物因臺(tái)后填土區(qū)很難控制好填筑質(zhì)量,而影響公路使用質(zhì)量。

3)應(yīng)盡量避開(kāi)人口密集的地帶。路線(xiàn)穿越這些區(qū)域使正常的人行通道遭受破壞,同時(shí)拆遷的難度、費(fèi)用、施工的地方干擾要增大,從而要增加工程的造價(jià)和施工難度。

4)避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均,另一方面施工時(shí)對(duì)橫坡較陡的基礎(chǔ)未處理好,很容易引起滑坡和不均勻沉陷。

1.2縱面設(shè)計(jì)

1)盡量減少零填挖地段。因?yàn)檫@種地段水穩(wěn)定性差,或因處理水穩(wěn)定性而增加工程造價(jià)。

2)應(yīng)盡量將路線(xiàn)走高一些,避免采用明涵這種結(jié)構(gòu),因這種結(jié)構(gòu)物不但增加造價(jià),而且容易跳車(chē),有條件的涵洞要明涵暗做。

3)盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能,以減少人行天橋。這樣會(huì)避免因天橋過(guò)多而影響 公路景觀(guān)和通行能力及難度。

2路基軟基與提高路基水穩(wěn)定性應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1 路基通過(guò)軟基地段必須進(jìn)行軟基處理

在軟基處理方法中選擇既經(jīng)濟(jì)、工后沉降小又方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關(guān)鍵。

2.2路基的水穩(wěn)定性問(wèn)題

1)零填挖路基因路基低,水位高,路基的水穩(wěn)定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實(shí)外,盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如,通過(guò)加深兩邊水溝或在水溝地下設(shè)盲溝,將水阻斷并引出路基外。

2)挖方地段路基,往往誤認(rèn)為路基基礎(chǔ)好,路面不易破壞。其實(shí)挖方地段很容易破壞,公路使用一段時(shí)間后,路面出現(xiàn)開(kāi)裂。這種破壞主要是水破壞所致。常年雨水多,從邊坡兩側(cè)經(jīng)過(guò)護(hù)面墻水溝底滲透到路肩處,甚至路基中間。如果有地下水當(dāng)然必須做地下水的排水處理。對(duì)挖方地段的處理,經(jīng)過(guò)實(shí)踐采用水溝底下設(shè)盲溝,并阻斷外來(lái)水源的方案。

3橋涵等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1不能簡(jiǎn)單套用標(biāo)準(zhǔn)圖

標(biāo)準(zhǔn)圖往往是在比較理想的條件下制定的,而實(shí)際工程因施工復(fù)雜、耐久性、施工條件等多種因素,這是標(biāo)準(zhǔn)圖難以包括的,因此應(yīng)注意以下問(wèn)題:

1)材料的選擇應(yīng)注意耐久性。因公路使用期長(zhǎng),必須高度重視材料的耐久性。

2)應(yīng)充分考慮復(fù)雜的施工因素。公路施工,土石方工程量大、重型機(jī)械多,過(guò)去的涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖很難適應(yīng)這一要求。

3)分離式立交橋及人行天橋不宜采用呆板的結(jié)構(gòu)形式,應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形與公路景觀(guān)協(xié)調(diào)一致。所有立交橋的凈空高度不能選擇規(guī)范要求的低限標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)考慮今后公路養(yǎng)護(hù)抬高路面標(biāo)高的影響。

4從“三大控制”角度合理確定結(jié)構(gòu)物取材

對(duì)公路應(yīng)從控制投資、工期、質(zhì)量角度全面地看待就地取材這個(gè)問(wèn)題;同時(shí)考慮當(dāng)?shù)夭牧蟽?chǔ)量、日產(chǎn)量對(duì)整個(gè)工程所占的比重是否滿(mǎn)足工程進(jìn)度日需要量?，F(xiàn)在 公路標(biāo)準(zhǔn)高,工程量巨大。如果一味強(qiáng)調(diào)就地取材,勢(shì)必會(huì)因小失大;不利于工程質(zhì)量、不利于工期、不利于控制造價(jià)。比如, 公路高填方處的大石拱橋涵,長(zhǎng)則100多m,短則幾十米,單算涵臺(tái)基礎(chǔ)、拱圈與工砌體達(dá)3000多m3。比以前低等級(jí)公路上的一座大石橋還多。如果全線(xiàn)這類(lèi)涵洞較多者,材料供應(yīng)是相當(dāng)困難的。往往一條線(xiàn)全面動(dòng)工后,石料是供不應(yīng)求,且材料猛漲。因此,對(duì)公路橋涵等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì),盡量從“三大控制”角度綜合考慮取材問(wèn)題。應(yīng)從各合同段的具體情況出發(fā),適當(dāng)設(shè)置石材橋涵或混凝土橋涵。建議墻身砌體工程量小,可采用石材。

1)確保城市主干道路的直行車(chē)輛順暢快速地通行,同時(shí)兼顧節(jié)點(diǎn)左右轉(zhuǎn)向交通。

2)盡量提高較大交通流向匝道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),保證工程范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向交通順暢銜接,滿(mǎn)足城市快速樞紐的互通需要。

3)結(jié)合城市道路的現(xiàn)實(shí)功能需要,充分利用立交立體空間,盡量利用既有道路和橋梁,減少占地、減少沿線(xiàn)拆遷量和降低工程量,以達(dá)到降低工程投資的目的。

5 從設(shè)計(jì)角度提高“三背回填”質(zhì)量

“三背回填”主要指橋臺(tái)背、涵臺(tái)背、擋土墻背部分的回填。

1)采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案。對(duì)位于填方段的小跨徑的板橋應(yīng)采用先填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺(tái)。這種方法可以減小沉降量。

2)回填材料的選擇。在砂礫級(jí)配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質(zhì)量。在使用量小、不利于機(jī)械作業(yè)時(shí),最好采用漿砌片石回填。

3)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮回填土壓實(shí)的影響。過(guò)去的涵洞稍不對(duì)稱(chēng)回填都可以使涵墻傾倒或破壞。

6從施工角度提出對(duì)公路設(shè)計(jì)的建議

6.1 標(biāo)準(zhǔn)化審定

目前對(duì)公路設(shè)計(jì)尤其是橋梁工程設(shè)計(jì)缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化審定,經(jīng)常出現(xiàn)在同一工程建設(shè)項(xiàng)目中不同標(biāo)段的相同參數(shù)的橋梁而工程設(shè)計(jì)截然不同的情況,這在下部結(jié)構(gòu)立柱(或墩)工程中尤為突出,雖然施工單位購(gòu)買(mǎi)了大量的定型模板,卻達(dá)不到一定的周轉(zhuǎn)次數(shù),從而增加了施工成本,造成了物資的浪費(fèi)。

6.2 堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用與美化并重的理念

6.2.1 應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所在地的材料資源

工程設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牟牧腺Y源。盡量?jī)?yōu)先選用地材豐富、用量大的結(jié)構(gòu)型式。這樣可以非常有效地降低工程成本.保證工程進(jìn)度。如在片石豐富的地區(qū)可以大量使用漿砌片石工程,在砂石材料豐富的地區(qū)可以大量使用混凝土工程。

6.2.2 選擇合理的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度

由于設(shè)計(jì)人員受經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣的影響,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇安全系數(shù)時(shí),常常因?yàn)橐庖?jiàn)不一致或思想保守,造成結(jié)構(gòu)物尺寸越來(lái)越大,混凝土強(qiáng)度越來(lái)越高,從而加大施工成本,造成了資源浪費(fèi),給投資單位帶來(lái)了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。如原先設(shè)計(jì)公路立柱混凝土標(biāo)號(hào)為C25已能滿(mǎn)足使用要求。而現(xiàn)在基本上都采用C30,增加的混凝土強(qiáng)度指標(biāo)造成了強(qiáng)度富余,資源浪費(fèi)。

6.2.3 在滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)實(shí)用的條件下增加美化工程

在靠近城市或風(fēng)景區(qū)的地段,可以增設(shè)景觀(guān)燈光:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可以采用有曲線(xiàn)輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)型式:在綠化工程中可采用常青的灌木植物,以起到美化、交通誘導(dǎo)和降低駕駛員疲勞的作用。

6.3 考慮施工安全性

現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)尤其是橋梁工程設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)異型結(jié)構(gòu)和大量使用支架現(xiàn)澆工藝的情況。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)。筆者認(rèn)為,在條件允許的情況下應(yīng)盡可能地選擇預(yù)制工藝和采用通用且標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)型式。在施工工藝中采用常規(guī)的作業(yè)方法,這樣可以避免支架跨坍和墜人(或物)事故發(fā)生,有效地降低安全生產(chǎn)事故發(fā)生率和縮短合同工期。

6.4 加強(qiáng)外業(yè)勘察工作

6.4.1 應(yīng)加大地質(zhì)勘探頻率

在公路結(jié)構(gòu)物施工中所發(fā)生的工程變更,基本上是因?yàn)榛娱_(kāi)挖后地基承載力不足等,如某公路08標(biāo)段的結(jié)構(gòu)物就因地基承載力不足,致使80%以上的工程都發(fā)生了變更,甚至個(gè)別結(jié)構(gòu)物因遺漏了地質(zhì)勘探而延長(zhǎng)了工期,增加了成本,可見(jiàn)地質(zhì)勘探的頻率和準(zhǔn)確度對(duì)工程的重要性。

6.4.2 應(yīng)提高測(cè)量工作的準(zhǔn)確度

測(cè)量工作的偏差在工程變更尤其在路基土石方工程中較為常見(jiàn),如清表前原地表標(biāo)高的復(fù)測(cè)基本上都會(huì)發(fā)生變更:在結(jié)構(gòu)物中因地面線(xiàn)測(cè)量的錯(cuò)誤,造成橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差的情況也屢見(jiàn)不鮮,如該路率水特大橋因測(cè)量問(wèn)題主橋樁頂標(biāo)高比地面線(xiàn)巖層頂面標(biāo)高低了近7.2m,無(wú)法施工,后變更為抬高至地面線(xiàn)標(biāo)高?？梢?jiàn)測(cè)量工作的準(zhǔn)確度不僅會(huì)影響工程造價(jià),更會(huì)影響工程的質(zhì)量和施工的難度。

6.5 提高設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)