序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路施工單位自評報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、工程概況

六丙公路工程位于云南省怒江州境內(nèi)，起于怒江州州府六庫，止于怒江州貢山縣丙中洛鄉(xiāng)，是云南省道S228線瓦貢公路的重要組成路段，線路全長292公里，可研估算投資218億元。工程擬分三期建設(shè)，其中：一期工程（六庫至新村）全長14.7km；二期工程（新村至碧福橋）全長約76km；三期工程（碧福橋至丙中洛）全長約200km。

先行啟動的一期工程全長14.68Km，總投資6.73億元，已于2010年底開工建設(shè)，目前工程已基本完工。

2、首件工程認(rèn)可制在六丙公路的做法

根據(jù)業(yè)主“質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，樹精品工程”的建設(shè)目標(biāo)和“四保一創(chuàng)”、標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的要求，根據(jù)交通運輸部《公路工程質(zhì)量管理辦法》、《關(guān)于開展高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動的通知》等文件精神，業(yè)主組織對“首件工程認(rèn)可制”的工程范圍和實施步驟、程序進(jìn)行了細(xì)化，主要內(nèi)容如下：

2.1成立首件工程認(rèn)可制的組織機(jī)構(gòu)并明確職責(zé)

總監(jiān)辦成立以總監(jiān)理工程師為組長的首件工程領(lǐng)導(dǎo)小組，業(yè)主、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)控量測等相關(guān)單位為成員單位，在總監(jiān)辦統(tǒng)一協(xié)調(diào)下開展工作。首件工程領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu)由總監(jiān)辦發(fā)文成立，并根據(jù)人員變動情況適時調(diào)整。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在駐地辦，負(fù)責(zé)首件工程認(rèn)可和評審等日常事務(wù)協(xié)調(diào)、組織?？偙O(jiān)辦負(fù)責(zé)A類首件工程的認(rèn)可，負(fù)責(zé)組織召開現(xiàn)場會或邀請專家評審等措施來評價首件工程的質(zhì)量是否達(dá)到合格或優(yōu)良工程，其工藝技術(shù)是否可以推廣。施工單位和監(jiān)理應(yīng)根據(jù)評審意見進(jìn)一步完善施工和監(jiān)理實施方案。在此基礎(chǔ)上由監(jiān)理下達(dá)指令，開始批量生產(chǎn)。駐地辦負(fù)責(zé)B類首件工程的認(rèn)可，負(fù)責(zé)A類首件工程的初審。項目業(yè)主負(fù)責(zé)首件工程認(rèn)可相關(guān)問題的協(xié)調(diào)、仲裁。負(fù)責(zé)檢查考核首件工程認(rèn)可制的落實情況。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)首件工程的方案審查、監(jiān)理實施細(xì)則編制、監(jiān)理責(zé)任人落實、過程督促、試驗檢測、評價報告編制、組織評審認(rèn)定。施工單位作為施工主體，是首件工程認(rèn)可的直接責(zé)任單位，對完成的首件工程自我評價，編寫評價報告。評價報告包括施工工藝、技術(shù)指標(biāo)、自檢資料、質(zhì)量保證措施、技術(shù)、質(zhì)量及安全責(zé)任人。設(shè)計單位在A類首件工程認(rèn)可中須對施工過程設(shè)計意圖和相關(guān)工藝、技術(shù)要求的落實情況提出意見和建議，供領(lǐng)導(dǎo)小組裁定。 第三方檢測、監(jiān)控量測等相關(guān)單位在A類首件工程認(rèn)可中均需完成各自的工作并提出明確的意見和建議，供領(lǐng)導(dǎo)小組裁定。

2.2實行“首件工程認(rèn)可制”的工程范圍

2.2.1.臨建工程：炸藥庫*、材料庫*、拌合站*、T梁場*、鋼筋場*、油庫、設(shè)備停放場、試驗室*、項目部駐地、班組（勞務(wù)隊）駐地、臨時用電（線路架設(shè)、變壓器架設(shè)安裝、三級配電）。

2.2.2.路基工程：河塘清淤回填*、軟基處理*（常規(guī)處理及特殊處理，如碎石樁軟基處理）、臺背回填*、路基填筑*（普通及不同壓實度標(biāo)準(zhǔn)、不同填料填筑）、新舊路基連接*、挖方邊坡*（土、石）。

2.2.3.路面工程：底基層*、基層*、透層及下封層、下面層、中面層、上面層*、水泥混凝土面層*、路緣石預(yù)制及安裝*，中分帶加填土。

2.2.4.橋涵工程：挖孔樁基礎(chǔ)*、鉆孔樁基礎(chǔ)*、承臺*、立柱（墩柱）*、墩（臺）帽*、梁板預(yù)制*、梁板安裝*、新舊梁板連接、上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆*、懸臂現(xiàn)澆*、體系轉(zhuǎn)換*、橋面鋪裝*、施工縫鑿毛、防水層、防撞護(hù)欄*、伸縮縫安裝*、橡膠支座安裝及更換、舊結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)、圓管涵*、蓋板涵*、箱涵*、倒虹吸、通道的接長和新建、首次使用的模板、支架、運輸安裝設(shè)備設(shè)施等。

2.2.5.隧道工程：大管棚*、小導(dǎo)管（首個循環(huán)）*、洞身開挖*、噴射混凝土、砂漿錨桿、中空錨桿*、格柵網(wǎng)架支護(hù)（首個10米）、工字鋼支護(hù)（首個10米）、二次襯砌*、仰拱混凝土澆筑*、防水層、防火涂料*、電纜溝、裝飾工程。

第十四條 交通安全設(shè)施：標(biāo)志*、標(biāo)線*、防護(hù)欄柵*、波形梁*、防眩板

2.2.6.防護(hù)排水工程：擋墻（片石混凝土、漿砌片塊石、錐坡）、護(hù)坡（噴射混凝土、植草、草灌、漿砌片石網(wǎng)格*、框格梁錨索*、框格梁錨桿*、三維植被網(wǎng)等）、抗滑樁、預(yù)制塊制作及鋪砌*、中分帶綠化、截水溝、排水溝、邊溝、盲溝、滲井。

2.2.7.房建工程：基礎(chǔ)工程*、主體工程、鋼筋工程*、混凝土預(yù)制、管線預(yù)埋、水電安裝*、防水*、裝飾工程。

2.2.8.機(jī)電工程：管路埋設(shè)*、電纜（光纖）敷設(shè)、設(shè)備安裝。

2.3首件工程認(rèn)可制的實施步驟

2.3.1.編制清單：各施工單位根據(jù)監(jiān)理單位批準(zhǔn)的項目劃分和本辦法“首件工程認(rèn)可制”工程范圍編制首件工程項目清單報總監(jiān)辦審批，審批后報項目業(yè)主備案。

2.3.2.選定：各施工單位根據(jù)審批的項目清單和施工時序在每一類型的分項工程中選定第一個施工的項目作為本單位的首件工程，編制首件工程施工組織設(shè)計（方案），經(jīng)項目部會審后報監(jiān)理單位審批。危險性較大、工藝復(fù)雜或采取新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備四新技術(shù)的首件工程，需要報母體單位或外請專家審查。

2.3.3.方案會審：監(jiān)理單位收到首件工程施工組織設(shè)計（方案）后，A類首件工程監(jiān)理單位須組織相關(guān)單位會審，B類首件工程由監(jiān)理單位內(nèi)審，審查意見以正式意見批復(fù)。

2.3.4.方案交底：施工單位收到監(jiān)理單位審查批復(fù)意見后，編制培訓(xùn)課件資料，組織培訓(xùn)和技術(shù)交底，A類首件工程須組織兩級技術(shù)交底，兩級技術(shù)交底原則上應(yīng)由項目總工主持實施，除項目技術(shù)人員外，第二級交底應(yīng)有施工隊伍的技術(shù)負(fù)責(zé)人、操作工人參加。交底內(nèi)容包括：

（1）工藝方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工組織、質(zhì)量要求、施工技術(shù)安全、環(huán)保等；

（2）機(jī)械設(shè)備安排、操作規(guī)程；

（3）材料規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量及使用要求；

（4）測量放樣，尺寸、高程和施工過程控制；

（5）試驗檢測項目、標(biāo)準(zhǔn)、試驗配比等。

2.3.5.方案實施：施工單位在完成施工準(zhǔn)備、培訓(xùn)和技術(shù)安全交底后，向監(jiān)理單位申請開工，監(jiān)理單位須對安全技術(shù)措施、備用方案、作業(yè)環(huán)境、材料、設(shè)備、人員、測量、試驗等各生產(chǎn)要素的配置、方案措施的落實情況進(jìn)行逐項檢查驗收，達(dá)到條件后準(zhǔn)許開工。實施過程中承包人要詳細(xì)記錄操作程序和有關(guān)數(shù)據(jù)，收集整理視頻和圖片資料并及時糾偏，監(jiān)理單位需要全過程監(jiān)督。

篇（2）

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。

1高速公路工程瀝青面層的特性

鋪筑面層所用混合料的組成設(shè)計必須考慮溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性等問題。（1）高溫穩(wěn)定性。瀝青混合料的強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致強(qiáng)度和抗變形能力降低。因此，高溫季節(jié)，在行車荷載的重復(fù)作用下，路面易出現(xiàn)車轍、波浪、推移等病害。提高高溫穩(wěn)定性，可采用提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法。此外，在瀝青中摻人天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙烯等聚合物，也能獲得較好的高溫穩(wěn)定性。（2）低溫抗裂性。隨著溫度的降低，瀝青的粘滯度增高，強(qiáng)度增大，但變形能力降低，并出現(xiàn)脆性破壞。氣溫下降，特別是在急驟下降時，瀝青層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，若累計溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度，路面便產(chǎn)生開裂。引起低溫開裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。在混合料組成設(shè)計中，應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。（3）耐久性。在自然因素的長期作用下，要保證路面具有較長的使用年限，必須具備較好的耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成份、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。我國現(xiàn)行規(guī)范用馬歇爾試驗法來反映耐久性，采用空隙率（或飽水率）、飽和度（即瀝青填隙率）和殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)來表示耐久性。（4）抗滑性。高等級高速公路的發(fā)展，對瀝青混合料的抗滑性提出了更高的要求。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質(zhì)、混合料的級配組成以及瀝青混合料用量等因素有關(guān)。為提高其抗滑性，配料時應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性（用磨光值檢驗），應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。硬質(zhì)礦料往往屬于酸性石料，與瀝青的黏附性差，為此，在瀝青混合料配料時，如采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的軟質(zhì)礦料必須在其中摻加外運的硬質(zhì)礦料組成復(fù)合礦料和摻加抗剝離劑等措施。（5）抗疲勞性。抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。通常把瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度，相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命，而把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。從設(shè)計考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配。

2高速公路工程瀝青面層施工的質(zhì)量檢查及控制

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。在設(shè)計說明中，設(shè)計人一般對總體設(shè)計思想、設(shè)計標(biāo)淮、設(shè)計中的難點重點、設(shè)計圖各部門之間的關(guān)系、施工人員應(yīng)注意的問題等做簡明扼要的闡述，語句不多，但包含的內(nèi)容很廣泛、很重要，在審圖時應(yīng)引起足夠重視。

2.1施工過程中的材料檢查內(nèi)容及要求

施工中的材料檢查，是在每批材料進(jìn)場時已進(jìn)行過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性（變異性）。施工單位在施工過程中必須經(jīng)常對各種施工材料進(jìn)行抽樣試驗，材料質(zhì)量應(yīng)符合質(zhì)量指標(biāo)的要求。材料檢查的另一項重要內(nèi)容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設(shè)備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統(tǒng)的精度，排除了相互之間制約。

2.2施工過程中質(zhì)量檢查及控制

施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分。其檢查內(nèi)容、頻度、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)追加檢測數(shù)量，查找原因，作出處理。運料設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封堅固。

2.3瀝青路面施工質(zhì)量檢查與驗收

（1）施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以l-3km作為一個評定路段，按規(guī)定頻率，隨機(jī)選取測點，對瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收[6]。（2）工程建設(shè)單位檢查驗收工程建設(shè)單位（業(yè)主）或監(jiān)理工程師、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位交工驗收報告，并確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度，試驗方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求，檢查、實測項目由建設(shè)單位組織實施或委托有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位提供檢測結(jié)果。

3結(jié)論

路面施工應(yīng)根據(jù)公路工程建設(shè)工期安排或在路基施工即將完工之前一定時間內(nèi)，施工單位就應(yīng)開始著手進(jìn)行路面施工的各種準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備工作涉及面廣，必須有計劃、按步驟、分階段地進(jìn)行，在較短的時間內(nèi)為工程的開工創(chuàng)造必要的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁細(xì)紅，陳岳軍. 某高速公路瀝青路面施工技術(shù)分析[J]. 廣東科技，2009（10）

[2]卓富生，王華英. 淺談高速公路瀝青面層的施工[J]. 科技致富向?qū)В?010（12）

篇（3）

一 引言

高等級瀝青混凝土路面施工應(yīng)按照全面質(zhì)量管理的原則，建立健全質(zhì)量保證體系，實行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制、評定，達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

對實行監(jiān)理制度的項目，除承包商進(jìn)行自檢外，工程監(jiān)理按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢查與認(rèn)定，政府質(zhì)量監(jiān)督部門及工程建設(shè)單位（業(yè)主）應(yīng)對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

施工質(zhì)量管理與檢查驗收應(yīng)包括工程施工前、施工過程中的質(zhì)量管理與質(zhì)量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質(zhì)量檢查驗收。

項目部在施工過程中應(yīng)對施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。實行監(jiān)理制度的公正項目，監(jiān)理工程師或質(zhì)檢監(jiān)督人員亦進(jìn)行抽檢或旁站檢驗，并對施工單位的質(zhì)檢結(jié)果進(jìn)行檢查認(rèn)定。當(dāng)施工人員、監(jiān)理工程師、監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應(yīng)立即報告或追加試驗檢查，把問題消滅在萌芽中。

二、質(zhì)量控制圖

1.施工單位應(yīng)以試驗檢測質(zhì)量的變異系數(shù)（或標(biāo)準(zhǔn)差作為施工水平餓主要評價指標(biāo)，任一施工單位都應(yīng)總結(jié)施工經(jīng)驗，按規(guī)范要求建立各項施工質(zhì)量指標(biāo)變異系數(shù)的允許界限值，作為企業(yè)管理的目標(biāo)，施工單位的施工目標(biāo)，應(yīng)不底于規(guī)范規(guī)定的要求。

2.高速公路，一級公路施工過程中，施工單位宜利用計算機(jī)建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時將檢測結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，同時分階段（一定日期或距離）計算出平均值（期望值）.極差.標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，匯總整理。記錄的內(nèi)容應(yīng)包括取樣地點.試驗員.試驗項目.試驗方法.試驗結(jié)果及合格與與否的評定等。

3.施工單位控制宜采用平均值和極差管理圖的方法，將試驗結(jié)果逐次繪制管理圖，同時隨著施工的進(jìn)展，繪制施工質(zhì)量直方圖或正態(tài)分布曲線的方法。管理圖可供有關(guān)人員隨時檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)有增大時，應(yīng)分析原因，研究對策。

4.在管理圖中應(yīng)以平均值X作為中心線，并標(biāo)出質(zhì)量控制上限 和質(zhì)量控制下限，表示允許的施工正常波動范圍。當(dāng)有超出質(zhì)量控制上.下線范圍時，應(yīng)視為施工異?；蛟囼灁?shù)據(jù)異常。

5.在直方圖中可標(biāo)出規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)線或允許偏差范圍。當(dāng)有超出此范圍，即施工不合格時，應(yīng)予以處理。

6.在直方圖可標(biāo)出企業(yè)管理目標(biāo)的允許范圍，當(dāng)有超出此范圍，即施工水平下降時，應(yīng)研究對策。

7.施工結(jié)束后，施工單位宜匯總?cè)繑?shù)據(jù)，計算出平均值，標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，繪制整個工程的施工質(zhì)量直方圖或正態(tài)分布曲線，作為下一個工程的企業(yè)管理目標(biāo)。

三、壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定：

（1）瀝青面層的壓實度按式1-1計算：

K= ×100％（1-1）

式中：K-瀝青面層某一測定部位的壓實度，（％）；

ρ-由試驗測定的瀝青混合料實際密度， g/cm3

ρ0-瀝青混合料的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度， g/cm3

（2）對一個評定路段的平均壓實度、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)按式1-2 ―1-4計算：

K0 =（1-2）

S=（1-3）

CV= （1-4）

式中：K0―該評定路段的平均壓實度，％；

S―該評定路段的壓實度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差，％；

CV―該評定路段的壓實度測定值的變異系數(shù)，％；

K1，K•••••，Kn-該評定路段內(nèi)各測點的壓實度，％；

N―該評定路段內(nèi)各測定的總數(shù)，其自由度為N-1.

（3）對一個評定路段的壓實度代表值按1―5計算：

K´=K0-taS/ (1-5)

式中：K´―一個評定路段的壓實度的表值（）；

ta-t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數(shù)；

(4) 瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準(zhǔn)。瀝青拌合廠必須按要求每天取1次或上、下午各一次進(jìn)行馬歇爾試驗，測定試件的密度，以實測的馬歇爾試驗密度（試件數(shù)不少于4―6）的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度使用。

(5) 對瀝青碎石及粗粒式瀝青混凝土混合料可以將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標(biāo)準(zhǔn)由監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督人員與施工單位一起參加，在溫度及采用的壓路機(jī)合理的情況下，反復(fù)輾壓致無輪跡，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度作為壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度。

(6) 高速公路和一級公路瀝青路面的施工宜利用計算機(jī)實行動態(tài)質(zhì)量管理。瀝青路面施工質(zhì)量管理方法為：

四 施工單位自檢自評

瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以1―3km作為一個評定路段，隨機(jī)選取測點，對瀝青面進(jìn)行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收。

（1） 工程完工后應(yīng)全線測定路面平整度、寬度 、縱斷面高程、橫坡度等，提出竣工圖。

（2） 對需要鉆（挖）孔取樣才能檢查的厚度、壓實度、瀝青用量、礦料級配等。為減少對路面的破壞，經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料何為一個式樣抽提。

（3） 車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對厚度和壓實度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評定。

（4） 人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查與驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合相對的要求。

（5） 大、中型橋梁水泥混凝土橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，以100m作為一個評定路段，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合要求。

（6） 路緣石的質(zhì)量與驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合要求。

五、建設(shè)單位檢查與驗收

工程建設(shè)單位或監(jiān)理、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度。試驗方法及檢測結(jié)果符合規(guī)定。當(dāng)實測檢查有困難時，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工單位的質(zhì)量檢測結(jié)果，隨機(jī)抽查一定數(shù)量，對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，此種，情況下，仍應(yīng)復(fù)測部分路段的平整度，并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及壓實度進(jìn)行復(fù)校。

六、工程施工總結(jié)

工程結(jié)束后，施工企業(yè)根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定，提出施工總結(jié)報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關(guān)檔案管理部門。

施工總結(jié)報告的內(nèi)容應(yīng)包括工程概況（包括設(shè)計及變更情況）、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機(jī)械及人員配備、施工方法、施工進(jìn)度、試驗研究、工程質(zhì)量評價、工程決算、工程使用服務(wù)計劃等。

篇（4）

1、通行費征收：據(jù)統(tǒng)計，三月份累計完成通行費征收278526元（其中月票收入13415元），占計劃任務(wù)25.5萬元的109.22，超額完成計劃任務(wù)。（自評分：25分）采取措施：依照“應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征”的原則，積極做好通行費征收工作，并做好征收政策的宣傳工作。嚴(yán)格控制月票車審批手續(xù)，對不符合條件的車輛，堅決不予辦理，并取得車主的理解。同時，不斷提高服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，取得車主的信賴。并不斷改善收費外部環(huán)境，加強(qiáng)對治安亭的管理，本月未發(fā)生爭吵打架事件，取得了較好的效果。

2、做好房建工程的掃尾工作。我站于3月18日組織施工單位召開了房建工程現(xiàn)場會，確定了掃尾工作的完成時間，要求各施工單位準(zhǔn)備好驗收資料以待組織人員驗收。已形成會議紀(jì)要上報處部。（自評分：10分）

3、站容站貌建設(shè)。我站已將收費崗?fù)?、辦公大樓、職工宿舍等衛(wèi)生責(zé)任劃分到每個班組及個人，每周對衛(wèi)生情況進(jìn)行一次檢查，并形成制度化，列入工作目標(biāo)任務(wù)考核之中，有力地增進(jìn)了站容站貌建設(shè)。（自評分：10分）

4、站班子建設(shè)及職工隊伍建設(shè)。定期召開站班子會，商討近期工作情況，對各自分管的工作進(jìn)行總結(jié)匯報，做到交心通氣。每周召開一次站務(wù)會，通報本周全站工作情況，分析通行費完成情況及所采取的措施。根據(jù)具體情況，在3月31日召開了全站職工大會，并形成會議紀(jì)要上報處部。（自評分：5分）

5、各種材料的上報工作。按規(guī)定及上報了本月月票辦理情況及免費車情況。做到帳實相符。及時上報上個月的收費統(tǒng)計報表，做到準(zhǔn)確無誤。已按規(guī)定做好了20__年度先進(jìn)集體和先進(jìn)工作者代表發(fā)言稿的上報工作。完成了本月2篇信息報道工作，交處部審核。（自查分：10分）

二、中性目標(biāo)任務(wù)（分值：20分，自評分：18分）

1、對周邊村免費車輛情況，已下達(dá)通知至本村，要求村委會干部協(xié)助做好免費車輛的統(tǒng)計工作，并逐一進(jìn)行審查、清理，并將清查情況上報處辦。（自評分：5分）

2、通過各方面的努力，已基本完成服務(wù)中心的辦證工作。（自評分：5分）

3、兩棟宿舍的裝修工作及門面和綠化工程掃尾工作，已召開了掃尾工程現(xiàn)場會，確定了掃尾工程的完成時間。（自評分：8分）

三、其它目標(biāo)任務(wù)（分值：20分，自評分:20分）

篇（5）

中圖分類號：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2013）06-0130-02

1 引言

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。

2 高速公路工程瀝青面層的特性

高速公路鋪筑面層所用混合料的組成設(shè)計必須考慮溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性等問題。

2.1 高溫穩(wěn)定性

瀝青混合料的強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致強(qiáng)度和抗變形能力降低。因此，高溫季節(jié)，在行車荷載的重復(fù)作用下，路面易出現(xiàn)車轍、波浪、推移等病害。提高高溫穩(wěn)定性，可采用提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法。此外，在瀝青中摻人天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙烯等聚合物，也能獲得較好的高溫穩(wěn)定性。

2.2 低溫抗裂性

隨著溫度的降低，瀝青的粘滯度增高，強(qiáng)度增大，但變形能力降低，并出現(xiàn)脆性破壞。氣溫下降，特別是在急驟下降時，瀝青層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，若累計溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度，路面便產(chǎn)生開裂。引起低溫開裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。在混合料組成設(shè)計中，應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。

2.3 耐久性

在自然因素的長期作用下，要保證路面具有較長的使用年限，必須具備較好的耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成份、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。我國現(xiàn)行規(guī)范用馬歇爾試驗法來反映耐久性，采用空隙率（或飽水率）、飽和度（即瀝青填隙率）和殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)來表示耐久性。

2.4 抗滑性

高等級高速公路的發(fā)展，對瀝青混合料的抗滑性提出了更高的要求。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質(zhì)、混合料的級配組成以及瀝青混合料用量等因素有關(guān)。為提高其抗滑性，配料時應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性（用磨光值檢驗），應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。硬質(zhì)礦料往往屬于酸性石料，與瀝青的黏附性差，為此，在瀝青混合料配料時，如采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的軟質(zhì)礦料必須在其中摻加外運的硬質(zhì)礦料組成復(fù)合礦料和摻加抗剝離劑等措施。

2.5 抗疲勞性

抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。通常把瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度，相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命，而把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。從設(shè)計考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配。

3 施工設(shè)備

以山東某高速公路改建工程路面施工為例，該工程在施工時應(yīng)用到拌和、運料、攤鋪、壓實等設(shè)備。但由于在設(shè)計、協(xié)調(diào)、操作等方面存在問題，存在塵埃污染、熱量過分損失等問題，由此要求合理配置和利用這些機(jī)械設(shè)備。該工程投入使用的施工設(shè)備包括拌和機(jī)2臺、運料車輛3臺、攤鋪機(jī)2臺、壓實機(jī)2臺，以及其他試驗和設(shè)備工具，為了提高這些施工設(shè)備在施工質(zhì)量控制方面的利用水平，需要按照合理的方法應(yīng)用。

3.1 拌和及運料設(shè)備

1）拌和廠應(yīng)在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合工地配合比設(shè)計要求。拌和廠必須配備有足夠試驗設(shè)備的實驗室，并能及時提供使監(jiān)理工程師滿意的試驗資料。

2）拌和機(jī)應(yīng)能按用量（以質(zhì)量計）分批配料，并有裝有溫度計及示溫的成品貯料倉和二次除塵設(shè)置。拌和設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到符合要求。

3）拌和場地布置應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)。其距離不少于1km。

4）運料設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)，另外運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封堅固。

3.2 攤鋪及壓實設(shè)備

1）瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)是自動式攤鋪設(shè)備，安裝有可調(diào)的活動熨平板或整平組件。整平板在需要時可以加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪，并備有修邊的套筒，攤鋪機(jī)應(yīng)有一套夯板和可調(diào)整振幅的震動整平板的組合裝置，夯板與震動整平板的頻率，應(yīng)能隨意變量，并能各自單獨的調(diào)整。

2）攤鋪混合料時，攤鋪機(jī)應(yīng)能按照與攤鋪混合料相協(xié)調(diào)的前進(jìn)速度運行。

3）攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發(fā)生信號倆來操縱整平板，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。

4）壓實設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式、輪胎式及振動壓路機(jī)，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。還應(yīng)備有監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動壓（夯）實機(jī)具，以用于壓路機(jī)不便壓實的地方。

3.3 混合料的拌和

1）粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放。每個料源的材料應(yīng)進(jìn)行抽樣試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

2）拌和前應(yīng)將集料包括礦粉充分地烘干。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進(jìn)行配料。

3）瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運到施工現(xiàn)場的溫度均應(yīng)滿足規(guī)范要求。

4）所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)廢棄。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。否則不得用于工程項目。

5）材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗資料進(jìn)行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關(guān)力學(xué)性能，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

3.4 混合料的運送

1）已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料、以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于工程項目。

2）運至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。案例工程的混合料運送，由三臺運料車輛來回交替完成，不僅提高了混合料的運送效率，而且有效控制混合料應(yīng)用時的離析現(xiàn)象。

4 高速公路工程瀝青面層施工的質(zhì)量檢查及控制

以廣深高速公路某段工程為例，在處理該段路面貫穿裂縫的時候，其瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。該項目根據(jù)材料的組成，采用以下施工工藝流程：瀝青表面處治-瀝青貫入式-熱拌瀝青混合料-乳化瀝青碎石混合料路面施工，以及把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。

瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。因此在設(shè)計說明中，設(shè)計人一般對總體設(shè)計思想、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計中的難點重點、設(shè)計圖各部門之間的關(guān)系、施工人員應(yīng)注意的問題等做簡明扼要的闡述，語句不多，但包含的內(nèi)容很廣泛、很重要，在審圖時應(yīng)引起足夠重視。

4.1 施工過程中的材料檢查內(nèi)容及要求

施工中的材料檢查，是在每批材料進(jìn)場時已進(jìn)行過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性（變異性）。施工單位在施工過程中必須經(jīng)常對各種施工材料進(jìn)行抽樣試驗，材料質(zhì)量應(yīng)符合質(zhì)量指標(biāo)的要求。材料檢查的另一項重要內(nèi)容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設(shè)備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統(tǒng)的精度，排除了相互之間制約。

4.2 施工過程中質(zhì)量檢查及控制

施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分。其檢查內(nèi)容、頻度、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)追加檢測數(shù)量，查找原因，作出處理。廣深高速公路某段工程，對施工質(zhì)量檢查和控制的基本要求是結(jié)合施工的進(jìn)度和安全，在施工完畢后，檢查和驗收工程的質(zhì)量，具體內(nèi)容包括：

1）施工單位自檢自評。瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以1—3km作為一個評定路段，按規(guī)定頻率，隨機(jī)選取測點，對瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收。

篇（6）

中圖分類號：G642.45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、什么是工學(xué)結(jié)合一體化

工學(xué)結(jié)合的理論實踐一體化課程是將理論學(xué)習(xí)和實踐學(xué)習(xí)結(jié)合成一體的課程，它的核心特征是“理論學(xué)習(xí)與實踐學(xué)習(xí)相結(jié)合；促進(jìn)學(xué)生認(rèn)知能力發(fā)展和建立職業(yè)認(rèn)同感相結(jié)合；科學(xué)性與實用性相結(jié)合，符合職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律與遵循技術(shù)、社會規(guī)范相結(jié)合；學(xué)校教育與企業(yè)實踐相結(jié)合”，學(xué)生通過對技術(shù)（或服務(wù)）工作的任務(wù)、過程和環(huán)境所進(jìn)行的整體化感悟和反思，實現(xiàn)知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀學(xué)習(xí)的統(tǒng)一。

過去，關(guān)于職業(yè)教育的任務(wù)有很多不同的表述，其中以傳授知識和技能最具代表性。由于對職業(yè)教育任務(wù)認(rèn)識不同，必須采用不同的教學(xué)模式，所以縱觀世界各國的職業(yè)教育，有雙元制模式、有教學(xué)工廠模式、有企業(yè)崗位模式、有工作過程模式、有學(xué)科模式、有項目模式、有模塊化模式等等。當(dāng)代國際社會普遍認(rèn)為，職業(yè)教育最重要的任務(wù)是為成年人走入“工作世界”奠定基礎(chǔ)。這種認(rèn)識和表述，強(qiáng)調(diào)對進(jìn)入“工作世界”奠定基礎(chǔ)，要把握“工作本領(lǐng)”，所以，職業(yè)教育必須工學(xué)結(jié)合，按“工作過程”組織教學(xué)工作，這是基本規(guī)律性。“工作本領(lǐng)”的獲得必須在“工作過程”中實現(xiàn)，而不可能在課室養(yǎng)豬、在黑板上開機(jī)器。

所以，其實教學(xué)做一體化，就是理論實踐相結(jié)合，教中學(xué)，學(xué)中做，教學(xué)做一體化的教學(xué)模式。就是堅持實用為主、夠用為度的原則，以職業(yè)技能訓(xùn)練為核心，建立若干教學(xué)模塊，將理論教學(xué)和技能訓(xùn)練有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式。它具有兩大特點，一是突出職業(yè)技能訓(xùn)練的主導(dǎo)地位。圍繞職業(yè)技能訓(xùn)練要求，確定理論教學(xué)內(nèi)容和要求，設(shè)置教學(xué)環(huán)節(jié)和進(jìn)度，理論教學(xué)完全服務(wù)于職業(yè)技能訓(xùn)練。二是理論教學(xué)與職業(yè)技能訓(xùn)練相結(jié)合。注重感知、操作，強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。這種一體化教學(xué)模式能很好解決理論教學(xué)和實踐教學(xué)脫節(jié)問題，減少理論課之間及理論與實操課之間知識的重復(fù)，增強(qiáng)教學(xué)直觀性，充分體現(xiàn)學(xué)生主體參與作用，必將有助于教學(xué)質(zhì)量的提高和高技能人才的培養(yǎng)。

二、學(xué)習(xí)情景“土路基檢測”的學(xué)習(xí)任務(wù)安排

整個《公路試驗與檢測》課程，根據(jù)企業(yè)實踐專家的意見，按照工學(xué)結(jié)合一體化要求，粗分了5 個學(xué)習(xí)情景，包括土路基檢測、水泥混凝土配合比設(shè)計、瀝青混凝土配合比設(shè)計、路面基層材料檢測、鋼筋砼構(gòu)件檢測。其中每個學(xué)習(xí)情景里的學(xué)生用工作頁的學(xué)習(xí)任務(wù)按順序分7大塊。下面我以“土路基檢測”學(xué)習(xí)情景為例來講述這個順序。

1.任務(wù)描述

學(xué)生接受任務(wù)單后，借閱或上網(wǎng)查詢《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）、《現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2009）、土質(zhì)試驗與檢測的各種記錄表格等，獲取有關(guān)土質(zhì)路基施工過程中應(yīng)該進(jìn)行的試驗與檢測工作項目等有效信息。在教師指導(dǎo)下，按照土質(zhì)路基施工工藝的要求，根據(jù)委托單與檢測方案，準(zhǔn)備試驗檢測儀器及原材料，或是到室外檢測現(xiàn)場，按照操作規(guī)程及檢測方案要求進(jìn)行試驗檢測。試驗檢測工作結(jié)束后，必須做好儀器設(shè)備的整理和場地的清潔工作，根據(jù)試驗檢測情況填寫檢測數(shù)據(jù)和試驗表格，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算試驗結(jié)果。

2.任務(wù)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，學(xué)生應(yīng)該能：

（1）能夠根據(jù)任務(wù)要求確定自己對土質(zhì)路基要進(jìn)行的試驗或檢測項目；

（2）能夠指出各試驗或檢測項目的檢測目的及原理；

（3）能將土分類，使用相關(guān)檢測儀器；

（4）能在教師指導(dǎo)下對土工儀器進(jìn)行檢查，并判斷儀器的可用性；

（5）能在教師指導(dǎo)下正確操作土工儀器，制備土質(zhì)試樣；

（6）能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)操作規(guī)程獨立完成試驗檢測項目；

（7）能夠準(zhǔn)確真實進(jìn)行試驗檢測數(shù)據(jù)的處理；

（8）能夠及時排查安全隱患；

（9）能夠進(jìn)行自我總結(jié)，包括經(jīng)驗和存在的問題。

3.教學(xué)時間

20課時

4.學(xué)習(xí)與訓(xùn)練

4.1接受工作任務(wù)

思考：土是最為常用的一種筑路材料，它分布在世界各地。在我們的公路工程施工建設(shè)中，土一般是用在哪個部位？它存在的狀態(tài)又有哪些呢？我們該使用哪些指標(biāo)和檢測方法進(jìn)行判斷呢？由于土的形成過程和自然環(huán)境的不同，我們又該如何分類呢？

任務(wù)：某施工單位進(jìn)行高速公路土質(zhì)路基填筑施工12KM，工期為5個月（以簽訂施工合同時間為準(zhǔn)），工地試驗室需完成路基施工過程中和施工結(jié)束后的試驗檢測自檢項目。試驗室主管分配任務(wù)，試驗員完成試驗檢測任務(wù)，并提供試驗檢測報告。

4.2信息收集與處理

以引導(dǎo)問題的形式，讓學(xué)生通過回答問題，學(xué)習(xí)知識并加以鞏固。

例：請指出右圖所示儀器的名稱、作用和需要用到的試驗或檢測項目。

4.3制訂計劃并決策

（以小組形式討論任務(wù)的分工、合作、完成；例出完成任務(wù)過程中所需要的儀器設(shè)備；明確制度工作進(jìn)度計劃。都可以以表格的形式制定出來，直觀，方便?。?/p>

4.3.1.計劃

1）小組討論記錄（需有記錄人、主持人、討論內(nèi)容和日期等）（可另附頁）

小組討論實施計劃記錄表

討論主題

討論時間 年 月 日 討論地點

主持人 記錄人

出席人員

討論內(nèi)容紀(jì)要：

2）以表格形式，列出你在工作完成過程中所需要的儀器材料等。（可另附頁）

序號 項目名稱 儀器設(shè)備 單位 數(shù)量 使用人 使用情況 借出日期 歸還日期

3）根據(jù)計劃，選定工作面。

4.3.2決策

1）根據(jù)小組討論分析，安排工作進(jìn)度，編制試驗與檢測計劃書。

（也可自己制表，不限格式）

序號 開始時間 結(jié)束時間 工作內(nèi)容 工作要求 負(fù)責(zé)人 備注

2）原始記錄表格的準(zhǔn)備

（所有表格都附后，自己選取需要的記錄表格填寫）

4.4任務(wù)實施

（1）根據(jù)查閱到的規(guī)范，開始實施試驗檢測工作，將實際需完成的項目以表格的形式表現(xiàn)出來，并分配任務(wù)到個人。

（而在教師工作頁里面，則是列出操作要領(lǐng)、注意事項等。）

（2）實施的地點，可以是專業(yè)教室（可按小組就座，配備多媒體視聽設(shè)備）、土工實訓(xùn)室（可進(jìn)行室內(nèi)實操試驗）、資料室（紙質(zhì)資料與電子資料并設(shè)工作討論區(qū)）、可模擬進(jìn)行土質(zhì)路基現(xiàn)場檢測的場所，也可以是工地現(xiàn)場。

（3）注意事項

關(guān)于原始記錄：各個試驗檢測項目的原始數(shù)據(jù)記錄。原始記錄為最“原始”最能說明問題的數(shù)據(jù)，其嚴(yán)肅性極其重要，必須如實記載，并掌握正確的原始記錄更改方法

關(guān)于數(shù)據(jù)處理：依據(jù)規(guī)范和行業(yè)要求準(zhǔn)確真實進(jìn)行試驗檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與處理；擴(kuò)展工程上所有檢測相關(guān)數(shù)據(jù)處理均采用數(shù)據(jù)修約規(guī)則， 《數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定》（GB/T 8170-2008）

數(shù)據(jù)整合：注意數(shù)據(jù)的前后連續(xù)性。

試驗完成后應(yīng)注意：不要忘記填寫儀器使用記錄、環(huán)境溫濕記錄，清理試驗場所，儀器使用后應(yīng)進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，養(yǎng)成一個好習(xí)慣。

4.5成果展示與工作總結(jié)

因為試驗檢測方面得到的成果，只是一些試驗記錄表或者檢測報告，沒有實物，所以在這里我比較簡單，就是“各組將已填寫原始記錄的表格整理，出試驗報告，給指導(dǎo)老師或?qū)＜覟g覽。然后由各組派代表分享出自己組里面的一些情況，還有結(jié)果的通報?！?/p>

5.考核與評價

5.1評價要點

（1）注重學(xué)生個體在完成任務(wù)過程中的由生手到熟手的發(fā)展表現(xiàn)。

（2）注重學(xué)生完成任務(wù)過程中的團(tuán)隊表現(xiàn)。

（3）注重非學(xué)業(yè)性內(nèi)容以外的表現(xiàn)

（4）注重學(xué)生實踐創(chuàng)新能力。

（5）注重學(xué)生處變能力。

（6）注重激勵學(xué)生以起到創(chuàng)造成功。

5.2評價方法

1）采用自我評價、小組互評、教師評價、專家評價結(jié)合父母期望的評價方式，進(jìn)行及時性的日常評價、階段評價和期末評價。

2）在評價時根據(jù)不同學(xué)習(xí)情境的特點采用試驗檢測結(jié)果評價、理論測試、過程觀察等多種形式，或者建立學(xué)生成長記錄卡，定期讓同學(xué)、家長或?qū)＜疫M(jìn)行成長評價，以便學(xué)生能看到自己的成長過程。

3）注重學(xué)生差異評價，進(jìn)行基礎(chǔ)評價、反饋評價和提高評價，可根據(jù)需要在不同階段允許重來一次（測驗、考試或回答）。

4）對學(xué)生在收集和處理信息、探索各種可能方案，決策判斷、解決實際問題的能力進(jìn)行評價。

5.3評價表格

一體化課程綜合評價表

班級 學(xué)號 姓名 評價時間 年 月 日

課程：《公路試驗與檢測》

學(xué)習(xí)情境：

序號 評價項目 評價內(nèi)容 得 分

自評 小組評 師評

1 過程觀察

（100分） 信息收集（30分）

3 學(xué)習(xí)態(tài)度（40分）

4 社會行為（30分）

過程觀察 自評20%+互評20%+師評60%

1 階段性成果

（100分） 計劃制定（40分）

4 工作頁填寫（60分）

階段性成果 自評20%+互評20%+師評60%

1 團(tuán)隊表現(xiàn)

（100分） 團(tuán)隊合作（40分）

2 任務(wù)完成（60分）

團(tuán)隊表現(xiàn) 自評20%+互評20%+師評60%

2 學(xué)習(xí)情境成績 為前三項成績的平均值

教師評定：

教師簽名：

年 月 日

6.課后拓展。引導(dǎo)問題的形式，一般是理論或?qū)嵅賰?nèi)容的延伸，難度會稍大點。

例如：什么是國際平整度指數(shù)？

7.附件。將完成任務(wù)所需的試驗記錄表或檢測報告附在后面，供學(xué)生選填。也可以附上有用的圖紙等其他內(nèi)容。

三、總結(jié)

此次課改的對象是我們公路與橋梁專業(yè)的課程，在全國當(dāng)屬首次，我本人實際經(jīng)驗也不足，所以覺得存在以下不少的問題：

1.首次進(jìn)行，無經(jīng)驗可取，無前輩可詢；

2.時間比較短促，只有一年不到的時間；

3.規(guī)模比較大，每門課程基本上都是由一名老師負(fù)責(zé)，知識面和寬度都不夠；

4.內(nèi)容比較多，專業(yè)技術(shù)方面的要求比較高，本人在編寫過程中由于專業(yè)水平的限制難以面面俱到！雖有邀請企業(yè)實踐專家參與，但由于距離甚遠(yuǎn)且工地事多，專家也是心有余而力不足。

總之，工學(xué)結(jié)合一體化課改，任重道遠(yuǎn)，本人這一個流程還不是很成熟，需要在汲取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷地去修改完善，才能夠真正做到“教、學(xué)、做”完全融為一體，也才能夠讓學(xué)生真正地在學(xué)校里學(xué)到工作中實用的的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

（1）《職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南》，趙志群，清華大學(xué)出版社

（2）《學(xué)生課業(yè)考核評價指導(dǎo)手冊》（試行）

篇（7）

中圖分類號：TU75 文章編號：1009-2374（2017）04-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.044

1 工程概況

獅嶺污水處理廠（二期）工程位于獅嶺鎮(zhèn)聯(lián)合村逕口經(jīng)濟(jì)社以西、廣清高速公路南側(cè)田心路以西，占地面積2.93hm2。本工程布置在一期工程北側(cè)，設(shè)計污水處理規(guī)模為7萬m3/d，污水處理工藝采用AAO+矩形周進(jìn)周出二沉池+高效沉淀池+濾布濾池+紫外線消毒處理工藝，除臭采用生物除臭法。本項目主要構(gòu)筑物包括細(xì)格柵及旋流沉砂池、AAO生物反應(yīng)池、矩形周進(jìn)周出二沉池、鼓風(fēng)機(jī)房及變電所、中間提升泵房、高效沉淀池、濾布濾池及紫外線消毒渠、加藥間、重力濃縮池、綜合控制中心等。

2 污水處理廠土建工程施工前的管理措施

花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站根據(jù)上級有關(guān)文件及規(guī)范要求各參建單位要嚴(yán)格按照合同中的條款肩負(fù)起各自的責(zé)任，認(rèn)真切實履行好各自的工作職責(zé)并堅決落實到工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)里。例如對于監(jiān)理單位就要求其必須按照與業(yè)主單位簽署的合同在工作中認(rèn)真履行，并簽發(fā)施工圖紙，對施工單位的技術(shù)措施和組織設(shè)計進(jìn)行審查，對監(jiān)理合同中的質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行指導(dǎo)，保證工程質(zhì)量可以達(dá)到設(shè)計要求。同時，花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站也充分發(fā)揮了監(jiān)督機(jī)構(gòu)的職責(zé)，建立了完善的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律標(biāo)準(zhǔn)開展監(jiān)督工作，起到了建設(shè)行為監(jiān)督與質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督關(guān)鍵的作用，為水務(wù)工程的質(zhì)量保障提供了高水準(zhǔn)的服務(wù)。

3 污水處理廠土建施工過程中質(zhì)量監(jiān)督管理

3.1 工程項目的劃分

在主體工程開工前，項目法人需要組織設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，按照頒布的《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)程》（SL176-2007）和《廣東省市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量技術(shù)資料統(tǒng)一用表》（2010）、《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 50268-2008）、《給排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB 50141-2008）、《城市污水處理廠工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50334-2002）等的相關(guān)要求，對項目進(jìn)行劃分，并將劃分表及說明書面報花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站進(jìn)行確認(rèn)。

3.2 審查施工參與單位、人員的資質(zhì)和能力

3.2.1 對施工單位資質(zhì)進(jìn)行審查。對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保其資質(zhì)等級可以達(dá)到投標(biāo)項目的等級要求。對施工單位的質(zhì)量管理制度、質(zhì)量監(jiān)督體系、質(zhì)檢人員情況等進(jìn)行檢查，重點檢查施工設(shè)備、施工人員是否全部都到施工現(xiàn)場。

3.2.2 對設(shè)計單位資質(zhì)進(jìn)行審查。在項目開工之前，需要對設(shè)計單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保設(shè)計單位的資質(zhì)可以滿足工程施工等級的要求，并對施工圖紙簽章的完善性、設(shè)計單位現(xiàn)場服務(wù)情況、施工圖交底工作是否完成等進(jìn)行檢查。

3.2.3 對工作人員的工作能力進(jìn)行審查。開工前，要重點審查建設(shè)、監(jiān)理單位質(zhì)量檢查人員技術(shù)水平和工作能力，確保其技術(shù)水平和工作能力足夠代表整個建設(shè)（監(jiān)理）單位，并具備對隱蔽工程、關(guān)鍵單位建設(shè)工程開展階段驗收和質(zhì)量檢驗的資格。對于工程項目、單位工程質(zhì)量評定意見審核表單必須經(jīng)過總監(jiān)理工程師審核通過后簽字方可生效。對于常駐工地的監(jiān)理人員一定是持相關(guān)專業(yè)證書上崗，確保其技術(shù)達(dá)標(biāo)，可以滿足工程需求，嚴(yán)禁無證上崗。

3.3 實際施工中的質(zhì)量監(jiān)督

工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督主要是對重點隱蔽工程、關(guān)鍵部位的單元工程以及重要分部工程的質(zhì)量監(jiān)控。其中，重點隱蔽工程、關(guān)鍵部位的單元工程的質(zhì)量監(jiān)督是基于施工方自檢達(dá)標(biāo)后開展的，其監(jiān)督小組由項目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理部門、設(shè)計部門、施工方及工程運行管理部門等機(jī)構(gòu)聯(lián)合組建，對施工過程進(jìn)行質(zhì)量檢查驗收，審核工程質(zhì)量等級，并簽署相應(yīng)的審核意見表，待合格后報備工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、

核查。

分部工程的質(zhì)量監(jiān)督是基于施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，項目法人認(rèn)定，由項目法人代表將工程檢驗質(zhì)量詳情報備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、核查。要認(rèn)真檢查施工方質(zhì)量驗收的自檢、自評材料以及檢查建設(shè)（監(jiān)理）單位是否對自檢材料進(jìn)行了復(fù)審核，各項驗收簽字是否完成。若檢查出明顯不合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的資料，要及時告知施工方，責(zé)令其重新自檢、自評，直至滿足要求。對進(jìn)場原材料進(jìn)行認(rèn)真檢驗，確保砂、回填砂、石骨料和回填土等原材料各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求；確保水泥、鋼材等原材料具備質(zhì)量保證書和出廠證明，及準(zhǔn)備相應(yīng)復(fù)檢材料；確?；炷辆邆湎嚓P(guān)配合比單及試驗結(jié)果的報告等。

對工程預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行檢查，確保工程預(yù)制構(gòu)件具備出廠合格證（準(zhǔn)用證）以及相關(guān)的制備檢驗材料。工程施工中，一經(jīng)發(fā)生質(zhì)量事故，需嚴(yán)格參照水利部[1999]第9號令的《水利工程質(zhì)量事故處理暫行規(guī)定》文件采取處理措施。認(rèn)真分析事故發(fā)生原因，并及時采取處理措施，落實事故責(zé)任追究制度，力求通過此次質(zhì)量事故可以提升工人的質(zhì)量意識，提升工程質(zhì)量。

3.4 工程竣工階段質(zhì)量檢查

工程竣工驗收前，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)對工程質(zhì)量等級進(jìn)行核定。為了更好地完成上述任務(wù)，配合有P部門工作，質(zhì)監(jiān)站先要明確質(zhì)量監(jiān)督到位工作范圍，并要求項目法人在工程進(jìn)行到竣工驗收階段時，提前一天時間通知水務(wù)工程質(zhì)量監(jiān)督站，以便根據(jù)實際情況安排質(zhì)監(jiān)人員及時到位，把好工程質(zhì)量關(guān)。

待項目工程完全竣工后，項目法人需聯(lián)合監(jiān)理部門、設(shè)計部門、施工方及工程運行管理部門等構(gòu)建工程外觀質(zhì)量評定小組，開展工程項目現(xiàn)場外觀質(zhì)量檢查及評定工作，整理、上報質(zhì)量檢查評定報告至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行復(fù)審核。

4 工程質(zhì)量的等級認(rèn)定

4.1 重要隱蔽工程的質(zhì)量認(rèn)定

在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由項目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、設(shè)計部門、施工方、工程運行管理中心組建的聯(lián)合小組對重要隱蔽工程開展質(zhì)量檢驗、查收及等級評定，完成相關(guān)簽證表單，報備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行復(fù)審核。

4.2 分部工程質(zhì)量認(rèn)定

在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，項目法人核定，由項目法人代表將工程檢驗質(zhì)量詳情報備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、核查。

4.3 單位工程質(zhì)量等級認(rèn)定

質(zhì)量等級包括單位工程質(zhì)量、外觀質(zhì)量、施工質(zhì)量、質(zhì)檢、測量資料分析結(jié)果及工程質(zhì)量事故處理等。在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量等級認(rèn)定且簽證，由項目法人審定并報備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行最終審定。

4.4 工程項目質(zhì)量等級評定

當(dāng)工程項目構(gòu)成成分較多時，需開展工程項目質(zhì)量等級的評定工作。在組成單位工程質(zhì)量認(rèn)定均達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位開展統(tǒng)一質(zhì)量等級認(rèn)定工作，由項目法人等級認(rèn)定后，報備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行等級復(fù)

審定。

5 結(jié)語

綜上所述，城市污水處理廠屬于一項系統(tǒng)化的工程建設(shè)項目，需要重點做好質(zhì)量的管理工作。在實際監(jiān)督管理過程中，花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站制定了完善的監(jiān)督計劃，對施工中的重點和要點進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)監(jiān)督，從組織協(xié)調(diào)、強(qiáng)化管理的角度出發(fā)，要求各參建單位對施工進(jìn)行了合理的安排，制定了完善的質(zhì)量管理體系。嚴(yán)控施工質(zhì)量，降低安全事故概率，確保了工程建設(shè)的順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1] 江平.淺談城市污水處理廠土建階段施工要點及質(zhì)量控制[J].四川水泥，2015，（5）.

[2] 水利水電工程施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)程（SL176-2007）[S].北京：中國水利水電出版社，2007.

[3] 常心毅.污水處理廠土建階段施工要點及質(zhì)量控制分析[J].四川建材，2010，36（3）.

篇（8）

一、工程竣工資料整理與編制的內(nèi)容

工程竣工資料就是項目建設(shè)期間所形成的反映項目建設(shè)客觀狀況和規(guī)律的信息資料，它包含文字、圖表、音像等資料，由于工程建設(shè)時間長，參建單位多，涉及面廣，形成資料繁雜，因此必須及時進(jìn)行收集、整理、歸檔，以便更好地為項目建設(shè)決策服務(wù)，為項目建成后運營服務(wù)。工程竣工資料的內(nèi)容主要有以下幾方面。

1、綜合文件。綜合文件主要是指在工程從前期工作到后期竣工驗收階段過程中形成的管理型文件，這些竣工資料一般是由工程項目建設(shè)業(yè)主進(jìn)行收集和整理，主要包括了竣（交）工驗收文件、單項工程驗收文件、建設(shè)依據(jù)及上報有關(guān)指示、征地拆遷文件、工程管理文件。

2、決算和審計文件。決算和審計文件主要是涉及到高速公路項目建設(shè)財會審計工作方面的相關(guān)資料，通常是由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織整理編制，資料的主要內(nèi)容主要有支付報表、財務(wù)決算文件、工程決算文件、項目審計文件、基它文件等幾部分內(nèi)容組成。

3、監(jiān)理資料。監(jiān)理資料主要是在工程項目建設(shè)管理過程中由監(jiān)理單位承擔(dān)的相關(guān)工作任務(wù)成果的匯總，主要是圍繞著工程的合同管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度管理、投資控制等幾個方面所形成的資料。具體主要是涵蓋了項目建設(shè)監(jiān)理的管理文件、質(zhì)量控制文件、材料試驗資料、檢測資料、監(jiān)理獨立抽檢資料、交工驗收工程質(zhì)量評定資料、工程進(jìn)度計劃管理文件、工程合同管理文件、監(jiān)理日志、會議紀(jì)要等文件資料。

4、施工資料。施工資料是工程竣工資料中文件數(shù)量最多，也最重要的資料，工程的施工資料主要是由施工單位負(fù)責(zé)完成整理。施工資料的內(nèi)容涵蓋了竣工圖表、工程管理文件、工程質(zhì)量文件、試驗、檢測報告、路基工程資料、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全設(shè)施、房建機(jī)電施工資料、綠化工程、進(jìn)度控制文件、計量支付文件、合同管理文件、施工安全及文明施工文件、施工原始記錄等相關(guān)資料文件。

5、科研、新技術(shù)資料。主要是對工程項目建設(shè)過程中所開展的科研活動，以及新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用資料所進(jìn)行的整理，以便于為后期觀察科研、新技術(shù)應(yīng)用成果、后期推廣應(yīng)用提供全面準(zhǔn)確依據(jù)的施工實踐資料。

二、完善工程竣工資料的整理與編制的對策

1、建設(shè)規(guī)范化的竣工檔案標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。首先，工程企業(yè)應(yīng)該建立竣工資料檔案管理機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)工程竣工資料檔案管理人員的管理責(zé)任意識，強(qiáng)化檔案管理機(jī)構(gòu)的管理職能。其次，健全竣工資料檔案管理制度體系建設(shè)，在基本管理制度體系的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強(qiáng)工程竣工資料檔案管理制度體系的執(zhí)行，使得工程竣工資料檔案管理真正做到有法可依、有規(guī)章制度可依，從而促進(jìn)工程竣工資料檔案管理的科學(xué)化。最后，堅持竣工資料檔案管理制度既能制約員工，又能制約領(lǐng)導(dǎo)的雙向約束性。

2、建立竣工文件材料管理網(wǎng)絡(luò)體系。工程竣工文件材料是公路建設(shè)項目竣工資料編制過程中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，也是影響工程建設(shè)項目施工質(zhì)量與進(jìn)度的核心因素。從項目的立項到施工竣工，工程竣工文件材料都貫穿于其中。在工程項目的開始，業(yè)主就需要建立文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組，將項目法人作為領(lǐng)導(dǎo)小組的代表。同時隨著工程項目的進(jìn)一步開展，應(yīng)該逐步加大文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組的開放力度，使得監(jiān)理、施工和設(shè)計單位都進(jìn)入到文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組當(dāng)中，同時，各個部門都需要配備相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，做好對各自部門與單位資料的管理與整理，從而更好地將資料進(jìn)行整合，提高文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組的執(zhí)行力度。另外，文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組成立之后，還需要以身作則，對項目的各個階段進(jìn)行指導(dǎo)，包括事前和事后指導(dǎo)，使工程竣工文件材料保持完整性，處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

3、施工中資料的收集。施工過程中資料的收集可按以下步驟操作：在監(jiān)理工程師下達(dá)的項目開工令的時間內(nèi)編制整個合同段的開工報告，后附實施性施工組織設(shè)計、進(jìn)場測量資料、試驗檢測等；根據(jù)劃分的單位、分部、分項工程編制單位開工報告，后附單位工程施工組織設(shè)計，單位工程范圍內(nèi)的測量資料、試驗資料等；編制分部工程開工報告，后附分部工程施工組織設(shè)計，分部工程的測量資料、試驗資料等；編制分項工程開工報告，后附分項工程施工方案，分項工程技術(shù)交底、測量資料、該分項工程對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)實驗。編制每個分項工程報告后就應(yīng)收集相關(guān)分項工程的施工工序資料，例如以一自段漿砌排水溝收集資料為例，其他的分項工程以此類推進(jìn)行資料的收集。

4、竣工資料的整理。工程施工完畢，各種資料在施工過程中均已收集完成。最后就是竣工資料的整理歸檔，形成竣工資料。首先根據(jù)分部分項工程的劃分進(jìn)行分項工程質(zhì)量檢驗評定表匯總評定分部工程得分，表內(nèi)的分項工程得分是根據(jù)分項工程質(zhì)量檢驗評定表內(nèi)得分而來的，單位工程的得分是根據(jù)分部工程的得分進(jìn)行匯總評定而來的，合同段的得分是根據(jù)合同段內(nèi)的單位工程匯總得來的。

5、切實提高工程竣工文件材料的歸檔質(zhì)量。只有確?？⒐w檔文件資料的真實可靠，工程竣工資料才能全面準(zhǔn)確的反映項目建設(shè)階段的真實情況。在工程竣工資料的編制管理上，應(yīng)該將竣工材料的歸檔質(zhì)量作為管理的要點，重點要確保工程竣工歸檔資料的內(nèi)容及其編制深度符合設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方面的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)程所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及要求，確保內(nèi)容真實、準(zhǔn)確與工程實際相符合，圖表、計量單位和符號統(tǒng)一規(guī)范，竣工圖能夠全面、準(zhǔn)確地反映竣工路線、路基路面、橋梁隧道等全部施工實際造型和特征。

6、加強(qiáng)對工程竣工資料的驗收和移交管理。在工程項目建設(shè)竣工驗收階段，應(yīng)該對工程的竣工資料進(jìn)行全面細(xì)致的審查，重點確保工程的竣工資料是與項目建設(shè)同步形成、真實準(zhǔn)確、收集完整、整理規(guī)范，先組織工程竣工資料的編制部門進(jìn)行自查自評，然后由建設(shè)單位、監(jiān)理單位組織由各編制單位參加的檢查驗收，對于竣工資料中的不準(zhǔn)確以及不規(guī)范問題，應(yīng)當(dāng)及時由相關(guān)責(zé)任部門進(jìn)行完善。對于檢查合格的工程竣工資料，應(yīng)該按照規(guī)定要求的形式以及份數(shù)完整交送建設(shè)單位，進(jìn)而由建設(shè)單位對接收的全部項目檔案進(jìn)行系統(tǒng)化的整理和排列，形成工程竣工資料。

結(jié)束語

工程竣工資料整理工作是一項技術(shù)性強(qiáng)、專業(yè)化水平較高的系統(tǒng)工程，需要各個專業(yè)技術(shù)部門的配合。在工程竣工資料的整理過程中，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理以及施工部門應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)一致，嚴(yán)格按照合同要求乙級與竣工資料編制的相關(guān)要求，整理工程的竣工資料，確保竣工資料的完整、準(zhǔn)確、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，為后期工程的管養(yǎng)提供全面準(zhǔn)確的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳振波.加強(qiáng)工程監(jiān)理檔案管理提升高速公路運營管理水平[J].檔案天地，2015（06）：181-183.

篇（9）

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1.充分認(rèn)清高速公路橋梁監(jiān)理的地位和作用

1.1高速公路橋梁監(jiān)理的地位。高速公路橋梁監(jiān)理是監(jiān)理單位依照法律、行政法規(guī)以及有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和工程橋梁承包合同,對承包單位在施工的質(zhì)量、成本、安全與進(jìn)度,代表建設(shè)單位對公路橋梁建設(shè)實施監(jiān)督。是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監(jiān)理單位是以監(jiān)理設(shè)計師為主體，運用其專業(yè)的高速公路工程技術(shù)知識和技能在建設(shè)項目的立項、設(shè)計、施工和運營過程中提出合理建議和對突發(fā)問題的解決方法。

1.2高速公路橋梁監(jiān)理的作用。在工程質(zhì)量方面，委托監(jiān)理的高速公路工程，由于工程監(jiān)理師能夠?qū)こ淘牧?、施工技術(shù)、施工實踐進(jìn)行全面的管理和監(jiān)控，在實際施工過程中能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的措施，保證高速公路工程在質(zhì)量上能夠達(dá)到要求。工程進(jìn)度對實現(xiàn)公路工程社會效益和經(jīng)濟(jì)有重大影響的，委托監(jiān)理的工程，監(jiān)理工程師能夠?qū)傮w時間進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)過程中涉及的勞動力、材料設(shè)備和質(zhì)量體系進(jìn)行有效、合理的配置和使用，這便為公路工程在預(yù)定工期完成提供了有效的保證。工程費用是每個投資商都會關(guān)注的事情。監(jiān)理工程師依據(jù)實際施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，對承包商的工作價值和任務(wù)進(jìn)展情況進(jìn)行證實，將承包商完成的既定任務(wù)以及進(jìn)展情況向建設(shè)單位進(jìn)行匯報，對承包商完成的符合合同要求的工程支付費用，這樣就把工程質(zhì)量和計量支付相結(jié)合，保證了工程的質(zhì)量。

2.當(dāng)前高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題

2.1從監(jiān)理的地位上來講，監(jiān)理地位得不到保證

當(dāng)前高速公路橋梁業(yè)主對監(jiān)理工作的干擾相當(dāng)普遍。同時一些監(jiān)理公司為了生存，即使業(yè)主違反了監(jiān)理合同要求，也不愿意得罪業(yè)主。這樣導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)理有心無力，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，業(yè)主一推了之。因而在現(xiàn)實中實際監(jiān)理只有責(zé)任，而相應(yīng)的權(quán)利得不到保障。

2.2從監(jiān)理行業(yè)上來講，自身管理制度不健全

在監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展中，工程監(jiān)理行業(yè)中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監(jiān)理企業(yè)良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質(zhì)的，這些情況導(dǎo)致監(jiān)理的誠信下降，使相當(dāng)一部分業(yè)主對監(jiān)理承擔(dān)的過程管理形同虛設(shè)。同時監(jiān)理行業(yè)管理體制不完善、考核激勵機(jī)制不健全、培訓(xùn)少、人員流動性太大，這些都令監(jiān)理公司很難持續(xù)向前發(fā)展。

2.3從監(jiān)理隊伍素質(zhì)上來講，監(jiān)理人員整體素質(zhì)有待提高

我國現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來，從施工單位、設(shè)計單位、建設(shè)管理部門、大專院校或其他崗位轉(zhuǎn)行而來的。監(jiān)理從業(yè)人員學(xué)歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監(jiān)理企業(yè)出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養(yǎng)人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質(zhì)人才，使得工程監(jiān)理企業(yè)很難成為真正的高智能、知識密集型企業(yè)。

2.4從監(jiān)理對象上來講，高速公路橋梁工程質(zhì)量也存在一定的隱憂

在工程質(zhì)量方面，由于工程監(jiān)理師有時把關(guān)不嚴(yán)，對工程原材料、施工技術(shù)、施工實踐不能進(jìn)行有效的全面管理和監(jiān)控，不能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，很難保證高速公路橋梁在質(zhì)量上能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.提高高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理改進(jìn)措施

3.1加強(qiáng)對高速公路橋梁監(jiān)理計劃編制的依據(jù)管理。依據(jù)主要有國家頒布的有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)和規(guī)章；工程所在地或所屬行業(yè)頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的法規(guī)、規(guī)定和文件；國家和行業(yè)及地方頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、政府批準(zhǔn)的工程建設(shè)文件；工程項目設(shè)計文件和圖紙；.監(jiān)理合同和施工合同；工程項目規(guī)模、特點和建設(shè)條件。

3.2在工程開工階段監(jiān)理上，要加大審查把關(guān)力度。嚴(yán)格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴(yán)格審查設(shè)計圖紙及承包人的施工組織設(shè)計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產(chǎn)要素是否配套，督查技術(shù)交底及勞動技能情況，并清查現(xiàn)場，進(jìn)行符合性審查。抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現(xiàn)場監(jiān)理人員審查準(zhǔn)備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關(guān)，最大限度地避免因失誤導(dǎo)致質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，防患于未然。、施工前應(yīng)對GPS點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點等控制點進(jìn)行全面的復(fù)測，檢測其精度是否滿足施工要求。責(zé)成承包商施工期間對控制點進(jìn)行有效保護(hù)，定期進(jìn)行檢測，以防點位移動，影響橋梁施工放樣精度。橋梁基礎(chǔ)工程是橋梁監(jiān)理工作重點之一。由于施工條件復(fù)雜，特別是特大橋、大橋、中橋、在橋梁基礎(chǔ)施工階段，應(yīng)重點了解地質(zhì)情況的變化，如果地質(zhì)情況與設(shè)計勘察資料不符，應(yīng)及時與設(shè)計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補(bǔ)。隱蔽工程要嚴(yán)格旁站，基底覆蓋前由專業(yè)監(jiān)理以上的監(jiān)理工程師到場認(rèn)可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質(zhì)量事故發(fā)生。

3.3在原材料抽檢上，要加大抽檢力度。原材料是影響公路橋梁工程質(zhì)量的根源所在 因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。加強(qiáng)試驗抽檢力度，嚴(yán)把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關(guān)的質(zhì)保單、檢驗單及數(shù)量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監(jiān)理接到報驗單，及時按規(guī)定的頻率對所進(jìn)原材料進(jìn)行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。

3.4在工程施工階段，要加強(qiáng)過程監(jiān)督。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。各監(jiān)理人員明確職責(zé)，分工不分家，對須重點監(jiān)管的項目做到了如指掌，現(xiàn)場監(jiān)理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規(guī)范施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進(jìn)一步檢驗成品或半成品質(zhì)量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程更要加強(qiáng)監(jiān)督管理。

3.5在驗收環(huán)節(jié)上，要嚴(yán)格驗收標(biāo)準(zhǔn)。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎(chǔ)上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質(zhì)量進(jìn)行檢驗、評定，辦理合格簽認(rèn)手續(xù)，完善質(zhì)保資料，及時歸檔，同時配合質(zhì)量檢測單位做好中間交工檢測工作

3.6在監(jiān)理隊伍的建設(shè)上，要加大培養(yǎng)力度。監(jiān)理人員在整個施工管理過程中擔(dān)任著一個重要的角色，從各方面講應(yīng)該是一個高智囊的隊伍，作為建設(shè)方，也就是業(yè)主，已全權(quán)委托監(jiān)理承擔(dān)工程質(zhì)量的監(jiān)管任務(wù)，所以，監(jiān)理人員只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平及道德素養(yǎng)，才能在工程質(zhì)量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質(zhì)量事故發(fā)生的頻率，并加強(qiáng)廉政教育，通過再學(xué)習(xí)、再教育的機(jī)會，使整體監(jiān)理水平得到較大的提高。

結(jié)語：本文通過認(rèn)真分析了當(dāng)前監(jiān)理存在的問題,然后有針對性地提出了相關(guān)對策，將對于高速公路橋梁質(zhì)量提升將起到很大的作用。

篇（10）

堅持以人為本、生命至上，牢固樹立安全生產(chǎn)紅線意識，以預(yù)防和減少交通運輸生產(chǎn)安全事故為目標(biāo)，積極適應(yīng)安全生產(chǎn)工作新常態(tài)。按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，通過實施重點領(lǐng)域?qū)ｍ椪魏鸵慌踩Ｕ瞎こ添椖浚瑥?qiáng)化安全事故預(yù)防措施，全面整治影響公共安全的突出問題和隱患；通過建立完善職責(zé)明晰、運行高效的工作機(jī)制，提升人員素質(zhì)和安全意識，營造更加安全的生產(chǎn)環(huán)境，保持安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定，確保不發(fā)生重特大安全生產(chǎn)責(zé)任事故，確保不造成重特大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，確保不因安全生產(chǎn)責(zé)任事故影響和干擾全區(qū)交通運輸業(yè)科學(xué)發(fā)展新跨越。

二、工作任務(wù)

（一）進(jìn)一步強(qiáng)化道路客運安全監(jiān)管

1.落實凌晨2時至5時停車休息制度。嚴(yán)格禁止客車凌晨2時至5時運行，汽車客運站嚴(yán)禁夜間22時至次日凌晨5時安排客車發(fā)班；做好凌晨2時至5時途經(jīng)我區(qū)長途客車的摸底工作。（責(zé)任單位：運管處、監(jiān)察大隊、各交管所、交運集團(tuán)汽車五分公司、各汽車站）

2.嚴(yán)格汽車客運站源頭監(jiān)管。汽車站要加強(qiáng)對旅客行包“三品”的檢查，切實落實好汽車客運站的“三封閉”措施，嚴(yán)格落實汽車客運站“三不進(jìn)站、六不出站”規(guī)定。（責(zé)任單位：運管處、交管所、孤島交管所、仙河交管所、各汽車站）

3.嚴(yán)格包車客運管理。加強(qiáng)對包車客運標(biāo)志牌的信息化備案審核，認(rèn)真審查包車合同的真實性、有效性，并對包車實際運營情況與備案信息的一致性開展抽檢核查。利用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)和包車信息管理系統(tǒng)加強(qiáng)包車的動態(tài)監(jiān)管。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

4.加強(qiáng)農(nóng)村客運安全監(jiān)管。聯(lián)合公安、安監(jiān)部門對農(nóng)村客運車輛的道路安全通行狀況進(jìn)行評估，發(fā)展城市和農(nóng)村公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置校車?？空军c預(yù)告標(biāo)識和校車?？空军c標(biāo)牌，加強(qiáng)校車途徑路線農(nóng)村公路隱患排查和養(yǎng)護(hù)工作。加強(qiáng)同公安等部門的聯(lián)合整治，嚴(yán)厲打擊農(nóng)村客運違規(guī)經(jīng)營行為。（責(zé)任單位：運管處、監(jiān)察大隊、各交管所、公路所）

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)道路危險貨物運輸安全監(jiān)管

1.強(qiáng)化道路危險貨物運輸安全源頭監(jiān)管。會同安監(jiān)、公安等部門嚴(yán)查違法托運行為，對未建立健全或已建立健全但未嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)貨與裝載的查驗、登記、核準(zhǔn)等安全管理制度的，抄告危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營企業(yè)許可機(jī)關(guān)，由其許可機(jī)關(guān)督促整改完善；對危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營企業(yè)委托未依法取得危險貨物道路運輸許可企業(yè)承運的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要嚴(yán)格按照《危險化學(xué)品安全管理條例》第87條予以處罰，共同打擊違規(guī)發(fā)貨和非法充裝?；沸袨?；會同公安等部門嚴(yán)查違法承運行為，全面清查并依法取締未取得道路危險貨物運輸許可的企業(yè)或單位、未取得危險貨物《道路運輸證》的車輛、未取得道路危險貨物運輸從業(yè)資格證的駕駛員和押運人員。（責(zé)任單位：運管處、監(jiān)察大隊、各交管所）

2.做好危險貨物道路運輸新頒標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實。指導(dǎo)危險貨物道路運輸企業(yè)按照《危險貨物道路運輸企業(yè)運輸事故事件應(yīng)急預(yù)案編制要求》（JT/T911）、《危險貨物道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度編寫要求》（JT/T912）、《危險貨物道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制編寫要求》（JT/T913）、《危險貨物道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)檔案管理技術(shù)要求》（JT/T914）等四項標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

3.提升集約化發(fā)展水平，強(qiáng)化企業(yè)安全管理能力。2015年底前，暫停審批道路危險貨物運輸企業(yè)。做好掛而不管、以包代管、包而不管、安全責(zé)任不落實車輛的清理。鼓勵引導(dǎo)危險品運輸企業(yè)整合資源，對監(jiān)管水平差、規(guī)模小、存在嚴(yán)重安全隱患的企業(yè)進(jìn)行整合或重組，提升危運企業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展水平。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、有關(guān)危運企業(yè)）

4.完善異地運輸備案制度，強(qiáng)化車輛駐地運輸管理。依托重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，強(qiáng)化對異地經(jīng)營危險貨物運輸車輛的管理。異地經(jīng)營三個月以上的，注冊地道路運輸管理部門要及時督促運輸企業(yè)到經(jīng)營地道路運輸管理機(jī)構(gòu)備案；經(jīng)營地道路運輸機(jī)構(gòu)要對申請備案的運輸企業(yè)按照許可要求進(jìn)行安全生產(chǎn)條件復(fù)核。經(jīng)備案的異地運輸企業(yè)要按照當(dāng)?shù)剡\輸管理要求納入日常安全監(jiān)管。嚴(yán)禁?；愤\輸車輛掛靠經(jīng)營，嚴(yán)查只收費、不監(jiān)管的企業(yè)。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

（三）提高車輛標(biāo)準(zhǔn)化水平，堅決打擊非法改裝

1.完善營運車輛安全性能標(biāo)準(zhǔn)，提高本質(zhì)安全水平。引導(dǎo)營運車輛向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、輕量化、清潔化方向發(fā)展，鼓勵推廣標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化廂式車等專用運輸車輛，重點推進(jìn)干線公路營運貨車車型的標(biāo)準(zhǔn)化，加快更新老舊車輛。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

2.嚴(yán)格營運車輛年審年檢。對公安部門、質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)存在不符合車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、非法改裝并予以強(qiáng)制報廢的抄告車輛，運管部門要收回相應(yīng)車輛道路運輸證。嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛綜合性能檢測制度，對檢測不合格的車輛，一律不予通過審驗，不得從事營運。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

3.加強(qiáng)對液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置的監(jiān)督檢查。會同公安、安全監(jiān)管部門及有關(guān)部門按照法定職責(zé)，加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)液體危險貨物罐車緊急切斷裝置安裝情況的監(jiān)督檢查。道路危險貨物運輸企業(yè)要全面開展駕駛?cè)?、押運員緊急切斷裝置使用和操作規(guī)程培訓(xùn)。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、各危運企業(yè)）

（四）進(jìn)一步加強(qiáng)重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管

1.嚴(yán)格重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管考核。按照《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》、《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查工作規(guī)范》、《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》加強(qiáng)重點車輛監(jiān)管，建立分級分類考核制度，在車輛衛(wèi)星定位裝置安裝率、車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、車輛在線率、車輛警情處置率、平臺故障以及數(shù)據(jù)質(zhì)量情況等方面，對“兩客一?！逼髽I(yè)進(jìn)行考核，并把企業(yè)監(jiān)控平臺運行情況，納入安全評估、日常安全管理考核和質(zhì)量信譽(yù)考核，作為營運車輛審驗和營運客車更新的依據(jù)。對于故意損毀、屏蔽系統(tǒng)的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要立即對相關(guān)車輛進(jìn)行停業(yè)整頓，對相關(guān)人員停崗培訓(xùn)教育。發(fā)生兩次及以上上述行為的，取消相應(yīng)營運資質(zhì)和從業(yè)資格。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

2.夯實基礎(chǔ)，提升聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)應(yīng)用水平。聯(lián)合安監(jiān)等部門積極推進(jìn)?；返戎攸c車輛管理平臺建設(shè)。組織開展“兩客一?！蔽慈刖W(wǎng)車輛排查整治工作，確保2015年6月底前車輛入網(wǎng)率達(dá)到95%以上；加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控數(shù)據(jù)完整性建設(shè)，確保所有“兩客一?！避囕v經(jīng)營業(yè)戶信息、營運車輛信息、從業(yè)人員信息、班車線路牌信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完整有效。道路運輸企業(yè)要將動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)與車輛調(diào)度、客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、客運站報班系統(tǒng)、危險貨物電子運單系統(tǒng)及其他監(jiān)管信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，對車輛運營期間實行不間斷的動態(tài)監(jiān)控，切實落實動態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控與運輸監(jiān)管的良好融合，建立監(jiān)管和運營閉環(huán)管理機(jī)制，提升道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管應(yīng)用水平。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、各道路運輸企業(yè)）

（五）深入開展打非治違行動

1.開展道路貨運違法行為專項整治。加強(qiáng)同公安、安全監(jiān)管部門協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，形成聯(lián)動機(jī)制。進(jìn)一步加強(qiáng)對危險化學(xué)品運輸車輛和從業(yè)人員的路面執(zhí)法檢查，嚴(yán)查無資質(zhì)車輛非法運輸危險化學(xué)品以及駕駛員、押運員不具備危險貨物道路運輸資質(zhì)等行為。嚴(yán)查安全性能、外觀標(biāo)識等不符合規(guī)范要求的危險貨物運輸車輛。嚴(yán)查貨運車輛超限超載行為。（責(zé)任單位：監(jiān)察大隊、各交管所）

2.加強(qiáng)班線客車違法違規(guī)運輸行為查處。嚴(yán)厲打擊“黑班”、“黑線”、“黑出租”等非法營運行為，嚴(yán)肅查處班線客車不按批準(zhǔn)站點停靠、不按規(guī)定線路行駛、不按公布班次運營以及站外上下客等違規(guī)運營行為，做好營運客車出城檢查、登記工作。（責(zé)任單位：監(jiān)察大隊、各交管所）

3.加強(qiáng)包車客運違法違規(guī)運輸行為查處。制定排查工作計劃，加大監(jiān)督檢查、巡查力度，嚴(yán)格查處包車客運無證無照、超范圍經(jīng)營、異地經(jīng)營、持有虛假包車客運標(biāo)志牌、搭載包車合同以外乘客等違法違規(guī)運輸行為。（責(zé)任單位：監(jiān)察大隊、各交管所）

4.加強(qiáng)宣傳，完善社會監(jiān)督機(jī)制。充分利用廣播、電視、報刊雜志等新聞媒體，加大安全法律法規(guī)宣傳，普及安全知識，提高群眾安全乘車意識和自我保護(hù)意識，拒絕乘坐“帶病”、拼裝改裝、非法營運等違法車輛。完善群眾舉報監(jiān)督機(jī)制，廣泛發(fā)動群眾，舉報超速、超員、超載和疲勞駕駛等違法行為，形成全民參與，齊抓共管的機(jī)制。（責(zé)任單位：監(jiān)察大隊、辦公室、法規(guī)辦、各交管所）

（六）加強(qiáng)重點貨運源頭監(jiān)管

按照省交通運輸廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部《關(guān)于加強(qiáng)道路貨運車輛超限超載源頭治理工作的通知》（魯交運發(fā)〔2011〕30號）要求，做好轄區(qū)內(nèi)年發(fā)運量在5萬噸以上的鹽場等貨物集散地的統(tǒng)計工作，經(jīng)政府批準(zhǔn)公布后實行派駐管理或重點巡查。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

（七）強(qiáng)化本質(zhì)安全生產(chǎn)

1.嚴(yán)格運輸市場準(zhǔn)入。將企業(yè)安全生產(chǎn)動態(tài)考核結(jié)果與企業(yè)的行政許可、線路招標(biāo)、質(zhì)量信譽(yù)考核掛鉤，把企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況作為完善市場準(zhǔn)入的主要依據(jù)。嚴(yán)禁新增客運、危險品運輸車輛掛靠經(jīng)營。（責(zé)任單位：運管處、各交管所）

2.建立以安全為導(dǎo)向的市場退出機(jī)制。對發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)生產(chǎn)和安全隱患的運輸企業(yè)和駕駛員要及時處理；對存在重大安全隱患或不具備安全生產(chǎn)條件的企業(yè)，要責(zé)令其停產(chǎn)停業(yè)整頓；經(jīng)停產(chǎn)停業(yè)整頓后仍不具備安全生產(chǎn)條件的，報請區(qū)政府批準(zhǔn)后，按照新《安全生產(chǎn)法》第108條予以關(guān)閉，依法吊銷其相關(guān)證照；各客運、危險品運輸企業(yè)要與掛靠經(jīng)營者解除掛靠合同或協(xié)議；未完成安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作的道路運輸企業(yè)要在2015年底前完成達(dá)標(biāo)工作。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、有關(guān)運輸企業(yè)）

3.嚴(yán)把營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格關(guān)。進(jìn)一步規(guī)范運輸企業(yè)經(jīng)營性道路客貨駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員的上崗資格培訓(xùn)，教育培訓(xùn)內(nèi)容和結(jié)果記入檔案，并作為從業(yè)人員日常考核內(nèi)容；建立被吊銷從業(yè)資格的駕駛?cè)恕昂诿麊巍睅欤ㄆ谙蛏鐣?。（?zé)任單位：運管處、各交管所）

4.加強(qiáng)企業(yè)資質(zhì)管理。加強(qiáng)普法培訓(xùn)，交通運輸企業(yè)要健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任落實與考核；按照國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)誠信體系建設(shè)要求，組織道路運輸企業(yè)開展安全生產(chǎn)承諾活動，簽訂安全生產(chǎn)承諾書，向社會和全體員工公開安全承諾；道路運輸企業(yè)要按照交通運輸部關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險管理工作的意見，建立完善風(fēng)險管理和安全隱患排查治理制度，落實防控和應(yīng)急處置措施；加快建立安全生產(chǎn)誠信體系，實施安全生產(chǎn)不良信用記錄制度、誠信“黑名單”制度、誠信評價和管理制度、誠信報告和執(zhí)法信息公示制度，建立誠信激勵機(jī)制。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、各運輸企業(yè)）

（八）強(qiáng)化水上運輸安全監(jiān)管

按照市局主管部門安排，加強(qiáng)日常安全監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊船舶超范圍經(jīng)營行為，嚴(yán)格執(zhí)行“逢七不開”規(guī)定和船舶防碰撞等措施，會同相關(guān)部門建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，持續(xù)開展運輸船專項整治，整頓水運市場、船舶、船員、通航秩序。（責(zé)任單位：港航所）

（九）全面實施公路安全生命防護(hù)工程

1.全面排查治理公路安全隱患。按照國務(wù)院辦公廳《關(guān)于實施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（〔2014〕55號）的總體要求，全面排查治理現(xiàn)有公路安全隱患，制定治理計劃，優(yōu)先保障使用資金，率先完成通行客運班線和接送學(xué)生車輛集中的農(nóng)村公路急彎陡坡、臨水臨崖、危橋危涵等重點路段的安全隱患治理。（責(zé)任單位：公路所、各公路管理站）

2.嚴(yán)格規(guī)范公路工程安全設(shè)施建設(shè)。落實公路建設(shè)“三同時”制度，新建、改建、擴(kuò)建公路建設(shè)項目必須充分考慮安全設(shè)施建設(shè)，切實做到同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。（責(zé)任單位：公路所）

3.加強(qiáng)道路交通安全管理和交通運輸執(zhí)法力量建設(shè)。按照《2015年深化道路交通“平安行·你我他”行動實施方案》要求，積極聯(lián)系公安局、區(qū)編辦、區(qū)財政局等部門，根據(jù)道路里程、經(jīng)營性道路運輸車輛和機(jī)動車增長情況，相應(yīng)加強(qiáng)道路交通安全管理和交通運輸執(zhí)法力量建設(shè)，完善道路交通警務(wù)保障和交通運輸行政執(zhí)法機(jī)制。（責(zé)任單位：辦公室、法規(guī)辦）

（十）強(qiáng)化交通工程建設(shè)安全監(jiān)管

嚴(yán)厲打擊交通工程建設(shè)領(lǐng)域不辦理施工許可、安全監(jiān)督等手續(xù)擅自開工以及肢解發(fā)包、層層轉(zhuǎn)包、違法分包、無資質(zhì)超資質(zhì)或掛靠承包等行為。督導(dǎo)施工單位加強(qiáng)施工安全教育，采取有力措施，切實做好防觸電、防火災(zāi)、防人機(jī)凍損、防跌滑、防高空墜物傷人等事故的預(yù)防工作，各施工單位遇惡劣天氣應(yīng)停止施工作業(yè)，防止凍傷、摔傷事故的發(fā)生，施工工地安全管理人員必須跟班管理，不得擅自脫崗離崗，做到防患于未然。落實新建、改建、擴(kuò)建道路交通主體工程與公路智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)“三同時”制度。（責(zé)任單位：公路所、基建辦）

（十一）扎實開展隱患排查治理，及時消除安全隱患

牢固樹立“隱患就是事故”的預(yù)防理念，健全完善“企業(yè)自查自糾、專家現(xiàn)場診斷、科技手段檢測、執(zhí)法督促整改、政府掛牌督辦”的隱患排查治理體系，加大專項整治力度，搞好隱患排查治理，不斷提升事故預(yù)防能力。全力做好“兩客一?！敝攸c車輛，交通站場等重點領(lǐng)域和農(nóng)村客車、校車通行農(nóng)村公路的隱患排查治理工作。一是嚴(yán)格落實企業(yè)自查自糾制度。各交通運輸企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行隱患定期自查、自評、自糾、自報制度，凡是沒有執(zhí)行事故隱患自查自糾和報告規(guī)定的，將依法給予行政處罰。二是創(chuàng)新檢查方式。要積極采用政府購買服務(wù)等方式，聘請專家?guī)椭髽I(yè)“診斷”隱患、發(fā)現(xiàn)問題，指導(dǎo)搞好整改。推廣科技手段檢測隱患，提高科技管理水平。三要確保整改到位。對執(zhí)法檢查和專項整治中發(fā)現(xiàn)的事故隱患，要立即整改；暫時不能立即整改的，要制定整改方案，明確整改責(zé)任和期限；拒不整改或者整改不力的，將依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。四是嚴(yán)格掛牌督辦制度。對一些可能造成傷亡大、損失大、社會影響大的重大事故隱患，要及時下達(dá)重大隱患整改督辦通知書，督促限期整改。（責(zé)任單位：運管處、各交管所、各公路管理站、各交通運輸企業(yè)）

（十二）強(qiáng)化應(yīng)急管理工作，提升應(yīng)急處置能力

完善突發(fā)事件應(yīng)急處置體系，做好綜合預(yù)案、專項預(yù)案編制修訂工作。局屬各單位要依據(jù)市局主管部門相關(guān)預(yù)案，結(jié)合實際工作，修訂完善客運站應(yīng)急處置預(yù)案、危險品運輸應(yīng)急處置預(yù)案、公路方面相關(guān)預(yù)案、交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案等各項預(yù)案。修訂后要以正式文件予以印發(fā)，另制定配套現(xiàn)場工作方案和操作手冊，提高預(yù)案質(zhì)量和可操作性，應(yīng)急預(yù)案要及時向法規(guī)辦報備。各運輸企業(yè)要按照安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合有關(guān)要求和企業(yè)實際情況，制定可操作的各類應(yīng)急預(yù)案和處置方案，并及時向安全辦報備。各單位、企業(yè)要按照應(yīng)急演練計劃，科學(xué)組織實施應(yīng)急演練。要加強(qiáng)應(yīng)急值守和信息報送，及時、準(zhǔn)確地上報安全生產(chǎn)事故信息，嚴(yán)禁瞞報、遲報、謊報、漏報，確保有效應(yīng)對各類安全生產(chǎn)事故。（責(zé)任單位：法規(guī)辦、基建辦、運管處、公路所、各交通運輸企業(yè)）

三、實施步驟

（一）動員部署階段（3月20日前）。召開調(diào)度會議，進(jìn)行安排部署。利用各種媒體，廣泛進(jìn)行宣傳發(fā)動，營造濃厚社會氛圍。

（二）規(guī)范整治階段（3月—10月）。各責(zé)任單位要按照專項行動的主要任務(wù)和工作安排，制定工作方案，對涉及到的每一個部位、每一個環(huán)節(jié)、每一項措施進(jìn)行細(xì)化分工，明確責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人、工作安排計劃和保障措施，并逐項落實。

（三）總結(jié)提升階段（11月—12月）。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，查缺補(bǔ)漏，建立完善各項安全制度和運行機(jī)制，鞏固成果，進(jìn)一步提升城市公共安全管理水平。

四、工作要求