序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車貿(mào)易論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡析

去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應(yīng)吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對和進口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團隊

學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。

3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭

綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產(chǎn)品競爭力

經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。

參考文獻:

篇（2）

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應(yīng)吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對和進口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團隊

學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。

3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭

綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產(chǎn)品競爭力

經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。

參考文獻:

[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場現(xiàn)代化,2007,(26).

[2]賈芬閣.我國汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策[J].經(jīng)濟視角,2006,(6).

篇（3）

1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

貨物貿(mào)易方面的條款：國內(nèi)稅和其他費用在汽車銷售、購買、運輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對國內(nèi)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品一視同仁；取消進口數(shù)量限制，以近三年實際平均進口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長15％，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進口關(guān)稅平均降至25％，零部件進口關(guān)稅平均降至10％。

貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡稱TBT）規(guī)定推行強制性技術(shù)規(guī)格、非強制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國際標準中，對旨在保護發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù)規(guī)定、標準和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進口與出口不得掛鉤；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。

服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場準入渠道，允許跨國資本自由流動；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進行限制；禁止向本國服務(wù)商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。

2、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定

貨物貿(mào)易方面：對進口汽車有數(shù)量限制，并征收10％的消費稅，15%的車輛購置費；整車進口平均關(guān)稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進口征收80～100%的進口關(guān)稅，零部件進口平均關(guān)稅為35％。

進口車價主要由整車到岸價、消費稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80%至100％）構(gòu)成。

服務(wù)貿(mào)易方面：外資不得進入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進出口、融資、保險、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動機領(lǐng)域不得以獨資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨資在我國建立客運和貨運運輸公司。

投資與技術(shù)引進方面：規(guī)定國產(chǎn)化率，并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵出口政策；引進技術(shù)的審批必須考慮國產(chǎn)化要求，否則不予批準。可以看出，WTO中的主要條款與我國現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點在于市場準入方面，我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限制國外企業(yè)的進入，恰恰與WTO的基本原則相對立。

二、加入WTO對我國汽車工業(yè)的影響

1、關(guān)稅調(diào)整的影響

關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個方面。

整車方面：目前我國進口轎車價格是由到岸價、消費稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。以進口一輛排氣量為2.2升、到岸價約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于19．5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約8至10萬元，這輛車的實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。

過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。加上增值稅、消費稅、正常的銷售利潤等，轎車整車價格不會像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國內(nèi)實際價為42萬元的轎車中，關(guān)稅只有12萬元，約占30％。即使2006年中國進口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國內(nèi)實際價最多不過降低9萬元。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實施的。從價格角度看，目前我國轎車的價格普遍低于同類進口車型，加入WTO后價格對國產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。

國家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車的平均價格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來已降至5萬元人民幣以內(nèi)。從價格上相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進口的同類車。而國家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達、神龍富康等中檔轎車，國際上同檔次車的價格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計算，報關(guān)后價格約合人民幣15.1萬元，稍高于上述國產(chǎn)車型價格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計算，國際上同檔次車報關(guān)后的價格約合人民幣10．5萬元，低于上述兩種中檔國產(chǎn)轎車目前的價格。可以這樣說，加入WTO后轎車排量越大，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。國產(chǎn)與進口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國外轎車品種、規(guī)格之多，對消費需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品價格即使高于國產(chǎn)車，20％左右的消費者仍將購買進口車；進口車價格與國產(chǎn)車基本持平時，將有80％的消費者購買進口車。因此，一旦“入世”，中國汽車市場將會受到價格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價格來左右。這是進口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價。在選擇配套件時，將逐步采用國際通行的競爭定點。比較采購原則，配套價格一般僅比國際價格高3～5％，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤將不復存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。

我國汽車零部件工業(yè)總體滯后主機的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：

（1）投資嚴重不足，投資比例不合理，我國汽車工業(yè)對主機的投資遠大于零部件?！傲濉薄ⅰ捌呶濉?、“八五”期間對零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30％左右。國際零部件企業(yè)一般都有幾百萬套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團，也不過是幾十萬（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，普遍成本高，效益差，基本不具備國際競爭力。

（2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟規(guī)模。

（3）產(chǎn)品和工藝水平不高，引進車型國產(chǎn)化緩慢。許多工藝難點仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國產(chǎn)化。

（4）產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈嚬I(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭奪，以及外國獨資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競爭。

在投資政策方面，目前我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對投資有嚴格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車企業(yè)的主導權(quán)。因為即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導權(quán)，對合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國汽車工業(yè)將可能成為國際跨國汽車公司的生產(chǎn)、消費地。

從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對我國汽車企業(yè)不利。原有的投資政策實際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場的方式直接強制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競爭空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和技術(shù)引進費也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長于跨國公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競爭更加充分，產(chǎn)品更新?lián)Q代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機制。

零部件與整車不同，國家只是對關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制，目前我國零部件企業(yè)之間的競爭不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車集團對零部件市場的分割。因此，加入WTO以后，對我國現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散”、“亂”、“差”進行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場份額下，不僅外資不愿進入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟、缺乏競爭力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不是發(fā)展，而是退出的問題。對于有實力的外資企業(yè)，將可能在市場整合的過程中隨著市場的集中逐步拓展。零部件的整合對我國零部件企業(yè)，特別是具有較高技術(shù)水平、較強經(jīng)濟實力的企業(yè)是有利的。

3、產(chǎn)品與市場和技術(shù)

產(chǎn)品方面：我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在我國保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。

技術(shù)方面：加入WTO以后，我國的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風公司等，雖然在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬技術(shù)力量較強的，但自主轎車開發(fā)能力與國際水平差距大。一汽多年來，只開發(fā)了紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術(shù)開發(fā)機構(gòu)（泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術(shù)開發(fā)能力。我國汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實質(zhì)上還是仿制。市場方面：加入WTO以后，我國汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復返。產(chǎn)品生命周期縮短對我國新產(chǎn)品將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟的零部件項目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說明：今后幾年國產(chǎn)轎車市場占有率呈下降趨勢是不可避免的，而為了阻止市場占有率快速下降對我國轎車引起的負面影響，全面大幅度降低整車價格從而向國際價格回歸是今后幾年的必然趨勢，而大幅度的降價必然給轎車生產(chǎn)企業(yè)帶來利潤較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車的利潤水平是在競爭不充分的條件下產(chǎn)生的，加入WTO以后，市場競爭不充分逐漸為競爭充分的市場所代替，從而降低整車單件的利潤水平是一種必然趨勢，但市場競爭充分條件下的利潤率水平將難以維系我國部分國有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運行。

4、零部件的國產(chǎn)化

零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國加入WTO以后對汽車零部件調(diào)整政策的一個核心問題，從某種程度上講，國產(chǎn)化政策調(diào)整對零部件企業(yè)的影響大大超過關(guān)稅調(diào)整對企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟變量的調(diào)整對企業(yè)的影響方式完全不同。

1994年頒布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個重要方面是國產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達到一定國產(chǎn)化標準的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進口，國產(chǎn)化率為0時，關(guān)稅為50％；國產(chǎn)化率達到40％，關(guān)稅為30％；國產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。

從這一政策的初衷看，國產(chǎn)化政策是為了培育我國的技術(shù)開發(fā)能力，增加就業(yè)。在國產(chǎn)化政策的引導下，我國轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國產(chǎn)化方面，許多企業(yè)以國產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國產(chǎn)化趨勢將加強。一是來源于WTO本身對國產(chǎn)化的否定；二是國際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場為評價標準，加入WTO后我國轎車生產(chǎn)企業(yè)對零件要遵循全球采購、全球供貨的規(guī)則；三是國產(chǎn)化政策不僅沒有真正培育起我國零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集團在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場競爭力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化。取消或者減弱國產(chǎn)化的要求直接有利于我國的轎車整車廠，使其在零部件采購方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。

取消或者減弱國產(chǎn)化的要求對我國零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國際上是否具有競爭力。

從產(chǎn)品本身的特點看：轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達國家向發(fā)展中國家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費地指向，跨國零部件企業(yè)一般也要求當?shù)鼗a(chǎn)，因而對我國汽車工業(yè)影響不大。大型結(jié)構(gòu)件如車架、車身、車橋、內(nèi)外飾件等因體積大，不易運輸，進口成本高，此類產(chǎn)品也具有生產(chǎn)地指向，因而也不是跨國公司出口的重點，但跨國公司可以采用合資、獨資等方式實行當?shù)鼗a(chǎn)。因此，只要零部件企業(yè)的量、價格等方面具有競爭優(yōu)勢，在國內(nèi)就具有較強的競爭優(yōu)勢。而高技術(shù)功能件，如電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握在跨國公司手中，我國零部件企業(yè)不具備競爭優(yōu)勢。

從零部件的國產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進一步下調(diào)，因而依賴進口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購成本。相反，生產(chǎn)零部件的國產(chǎn)化率越高，對零件采購成本下降的空間就越小。

從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣，有國有、集體、民營和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國零部件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對它們的沖擊較小，而對于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。

5、汽車服務(wù)貿(mào)易

我國汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計劃經(jīng)濟下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營范圍方面限制相當嚴。

加入WTO以后，我國在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，開始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險、融資和消費信貸等領(lǐng)域。

汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國外汽車貿(mào)易的進入成本和進入條件。這樣，原來我國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽車進出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進入我國的獨資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。我國現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多年的努力，在全國建立了較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競爭優(yōu)勢，這是競爭對手在短時期內(nèi)無法做到的。但當初建立起來的營銷體系，其盲目擴張、裝修豪華的車庫和落后的管理與營銷觀念，在我國進入WTO以后將受到嚴峻的挑戰(zhàn)。

三、國內(nèi)外汽車公司在我國加入WTO后的應(yīng)對措施

由于資料有限，在這里只能對加入WTO以后國內(nèi)外汽車公司的調(diào)整作一些判斷性的分析。

1、國內(nèi)企業(yè)

目前國內(nèi)的主要汽車集團有一汽集團、東風集團、上汽集團、北汽集團、天汽集團、重汽集團、中汽集團等七大集團，這七家汽車集團的主要經(jīng)濟指標差距較大，面臨的問題有的是共性問題，如沒有形成技術(shù)開發(fā)能力、人員富余的等，有的是個性問題。

因為轎車是我國加入WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由于上汽集團的轎車幾乎占該集團汽車產(chǎn)量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其次是天汽集團，轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的64．5%，一汽集團、東風集團、北汽集團的沖擊相對小一些。這些企業(yè)集團轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的比例分別為28％、18．8％和9．6%；中汽集團和重汽集團則沒有轎車產(chǎn)品，相對沖擊更小一些。

但從主要財務(wù)指標看，上汽集團承受力最強，而其余六家企業(yè)集團相對小一些。由于上汽集團有大幅下調(diào)價格的空間，而中國汽車工業(yè)仍有一定的保護期，這樣，上汽集團逐步調(diào)整價格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，上汽集團對加入WTO的承受力在我國七大汽車集團中仍是最強的。若其他企業(yè)因降價使總資產(chǎn)貢獻率下降5%，則我國其他六大汽車集團將出現(xiàn)不同程度虧損，而目前即使沒有加入WTO，有些企業(yè)集團已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

在上述狀態(tài)下，這些企業(yè)集團對加入WTO后擬采取的措施可能是：

（1）謀求與國際跨國公司全方位合作，重汽集團擬與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國生產(chǎn)VOLVO公司98年推出的FM系列車型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進斯太爾車。項目立項已獲國家有關(guān)部門批準。一汽集團債轉(zhuǎn)股后，德國大眾公司擬回購一汽集團股份，與一汽集團全面合作，目前正在談判中。天汽集團正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風和天汽集團。經(jīng)企業(yè)積極要求，國家今年批準一汽集團78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國家批準天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元。

（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風汽車集團相繼提拔了年富力強的領(lǐng)導，對集團內(nèi)部的機構(gòu)進行了一系列重大改革，使得部室機構(gòu)和人員大大減少。同時，對企業(yè)內(nèi)部進行了不同程度的重組。一汽集團在1998年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團獨立出去，讓其獨立面對市場。

2、跨國汽車公司

在跨國汽車公司中，已經(jīng)與我國合資的公司與沒有同我國合資的公司對我國加入WTO的態(tài)度及其要求政府采取的措施是不同的。

已進入中國整車生產(chǎn)、銷售的跨國公司將采取的措施是：

（1）進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。

（2）要求全球采購。與我國合資的國外企業(yè)如美國通用公司、德國大眾公司、日本本田公司等都要求對國產(chǎn)化率的限制適當放低，對零部件實行全球采購。

（3）要求有一個合理的保護期。為了抵御進口產(chǎn)品快速進入中國市場，在入關(guān)初期，它們要求進口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。

（4）隨著整車市場日益激烈的競爭，跨國公司下屬合資公司將進一步要求擴大股權(quán)，以擴大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營權(quán)（因為50％的股權(quán)不能保證國際跨國企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）

（5）爭取在汽車銷售、維修和保險等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營活動。

沒有進入中國整車生產(chǎn)的跨國公司將采取的措施是

（1）利用區(qū)域優(yōu)勢，整車產(chǎn)品直接進入中國市場，以質(zhì)量、價格等優(yōu)勢同國內(nèi)整車企業(yè)競爭，韓國、日本的汽車企業(yè)最有可能采取這一策略。

（2）獨資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對于跨國公司來講，合資的成本太高，一旦允許，就采取獨資形式，其實質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競爭。

（3）要求中國政府擴大其產(chǎn)品直接進入中國市場的范圍。

（4）以汽車銷售、維修、保險等汽車服務(wù)領(lǐng)域為突破口，相繼進入中國汽車市場。

3、國際零部件企業(yè)

同整車企業(yè)對WTO的態(tài)度一樣，沒有進入中國零部件行業(yè)的跨國零部件企業(yè)，與已經(jīng)進入我國零部件行業(yè)的跨國零部件企業(yè)所采取的應(yīng)對措施是不同的。

已經(jīng)進入中國零部件行業(yè)的跨國企業(yè)要求：

（1）采取一定的保護措施，在保護時，應(yīng)區(qū)別對待。對于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對象加以適當保護。

（2）必須保持一定的國產(chǎn)化比率或稱當?shù)鼗a(chǎn)的比例。

（3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個逐步適應(yīng)的過程。

對于沒有進入中國零部件行業(yè)的跨國企業(yè)，是通過合資方式還是貿(mào)易方式，取決于近期的成本比較和遠期對中國汽車市場規(guī)模的戰(zhàn)略評價。在目前只有幾十萬輛的規(guī)模下，難以對零部件跨國公司構(gòu)成足夠的吸引力，跨國零部件集團在華投資更多的是一種長遠的考慮，戰(zhàn)略布局的考慮，而距離中國比較近的國家如韓國、日本以貿(mào)易方式直接進入中國市場的可能性較大。

四、我國政府可能采取的對策

中國加入WTO后，關(guān)稅的下調(diào)是一個過程，如何充分利用這一段保護期，將加入WTO對我國汽車工業(yè)的不利影響在保護期內(nèi)降至最低，減少可能的沖擊，是政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須考慮的。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢在必行，如何調(diào)整，調(diào)整的程度，還要看最終談判的結(jié)果。但調(diào)整的指導思想將是在有限的保護期內(nèi)，以保護民族工業(yè)為目標，推動國內(nèi)主要汽車集團快速成長。調(diào)整的重點從國產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

據(jù)報道，目前國家機械工業(yè)局正在研究加緊扶植國內(nèi)汽車企業(yè)的措施，將會公布一系列調(diào)整和扶助國內(nèi)汽車企業(yè)的方案，內(nèi)容除了加快推動企業(yè)重組和兼并步伐外，也會推出強化整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、減員增效、降低生產(chǎn)成本、調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等幾方面內(nèi)部環(huán)境的措施，并提供較佳的私人購車優(yōu)惠政策等外部環(huán)境。另外，為減輕部分主要汽車企業(yè)集團的債務(wù)包袱，政府將加快企業(yè)債轉(zhuǎn)股的速度。近期，我國政府可能會對汽車工業(yè)采取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費政策，改善私人購車外部環(huán)境

長期以來，我國政府部門為了防止亂花錢購買公車，實行了以限制為主的轎車消費政策。據(jù)統(tǒng)計，各級政府部門規(guī)定的各種收費政策達200余種，占轎車實際零售價的20～50％，由此導致車價高出國際市場價格一倍以上。當私人購車迅速增加，轎車進入家庭成為國民經(jīng)濟增長重要動力以后，現(xiàn)有的消費政策就成為障礙，其調(diào)整勢在必行。在轎車進入家庭的起步階段，高車價嚴重限制了消費和市場容量。市場容量上不去，生產(chǎn)廠家達不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，將限制為主改成鼓勵為主，通過下調(diào)費用使目前市場上的主力車型價格降至10萬元左右，銷售量可能有一個大的增長，幾大轎車生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進成本顯著下降，并展開價格和服務(wù)競爭，從而進入價格下調(diào)，產(chǎn)銷量增加，成本降低，價格進一步下調(diào)，產(chǎn)銷量進一步擴大的良性循環(huán)。

與此同時還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進公車改革，除少數(shù)高級公務(wù)人員外，其他公車開支應(yīng)當轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徿嚨男枨蟆?/p>

2、通過兼并重組進一步推動汽車工業(yè)改組，促進規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工，以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價格

加強國內(nèi)主要汽車集團的合作、聯(lián)系，通過資產(chǎn)重組嘗試集團之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴大規(guī)模來降低零部件成本。國際汽車業(yè)之間的兼并成為國際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以后，將很難在激烈的市場競爭面前同國際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團各自優(yōu)勢、擴大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競爭對手變成合作伙伴，一致對付進入WTO以后面臨的共同困難。

3、推動我國汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展

汽車工業(yè)是要求規(guī)模經(jīng)濟、以全球為市場的工業(yè)。近年來汽車工業(yè)巨頭之間的合并接二連三?？梢灶A(yù)見，在今后三年內(nèi)，若干個最具實力的大跨國公司將占有全球大部分汽車市場份額。不論中國加入WTO與否，汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢所趨，中國必須順勢而為。中國作為今后相當長一個時期最具市場潛力、本國汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)但總體上較為落后、經(jīng)濟開放度已經(jīng)較高的國家，應(yīng)當以積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國公司的關(guān)系。

篇（4）

一、我國汽車市場分銷渠道模式

（一）品牌專營是轎車市場的主流渠道模式

目前中國具有轎車經(jīng)營權(quán)的企業(yè)達到7000多家，包括連鎖店及特許經(jīng)營的零售店鋪在內(nèi)可達到2萬-3萬家，而其中品牌專營店大約有2000多家。國內(nèi)的主要轎車制造商都已經(jīng)或正在構(gòu)建品牌專營的渠道模式。廣州本田擁有專賣店120多家，上海通用118家，一汽一大眾奧迪擁有48家，捷達寶來品牌自2001年4月推出第一家四位一體品牌專賣店，至今已發(fā)展到235家，上汽大眾將以往龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與維修網(wǎng)絡(luò)重新整合，四位一體的品牌專賣店數(shù)量不低于300家。

現(xiàn)今國內(nèi)的品牌專營模式幾乎普遍按照國際通用的汽車分銷標準模式建設(shè)，采用“三位一體”（3S）制式或“四位一體”（4S）制式：以汽車制造企業(yè)的營銷部門為中心，以區(qū)域管理中心為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點，集新車銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋與處理為一體，受控于制造商的分銷渠道模式。

廣州本田是國內(nèi)公認較為成功的品牌專營模式。它直接采用日本本田公司的品牌專營模式，是國內(nèi)首家采用“四位一體”制專營店分銷網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商。日前廣州本田已擁有120多家品牌專賣店，在專賣店的后面就是售后服務(wù)中心。品牌專營店在外觀形象和內(nèi)部布局上，統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標識，給人強烈的視覺沖擊，有助于提升品牌形象魅力；實行以直銷為主的終極用戶銷售；將汽車銷售與售后服務(wù)融為一體，從而贏得客戶的信賴。

但同時，品牌專賣店的運營成本較高，特許經(jīng)營帶來的壟斷使終端服務(wù)很難盡如人意，導致品牌短期利益和長期利益難以平衡，這是目前品牌專營亟需解決的問題。

（二）集約式汽車交易市場是用戶購買汽車產(chǎn)品的主要場所

汽車市場集中了國內(nèi)外各種品牌、價格、檔次的汽車，由多個經(jīng)銷商分銷，形成集中的多樣化交易場所，使購車人在同一地點即可比較選擇各種品牌的車輛。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車交易市場400-500家，其中形成一定規(guī)模的有100余家，年交易額超過20億元的有10家左右。就總體水平看，北京、上海等大型城市的汽車交易市場發(fā)展得較為完善，并且各具特色。汽車交易市場極大地適應(yīng)了私人購車的需要，并且將汽車銷售過程中涉及到的十幾個部門的監(jiān)督管理服務(wù)集中到一地，方便了消費者；通過交易市場規(guī)模優(yōu)勢，可以形成汽車銷售、配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、信息反饋四位一體，從而形成綜合的社會效益，并有利于維護消費者合法權(quán)益。

從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場主要有三種類型：

一是以管理服務(wù)為主。管理者不參與經(jīng)營銷售活動，而是由經(jīng)銷商進場經(jīng)營銷售，交易市場只負責作好硬件建設(shè)及完善管理。北京亞運村汽車交易市場就是這一模式的典型代表。由于市場內(nèi)汽車品種齊全，交易規(guī)范，吸引了全國各地的顧客到交易市場購車。特別是政府有關(guān)綜合部門直接駐場，不僅有力地規(guī)范市場交易秩序，同時方便辦理一系列的交易手續(xù)。在市場外購車需要經(jīng)過13道手續(xù)，在亞運村汽車交易市場可以完成11道，非常方便、簡捷。

二是以自營為主，其它進場經(jīng)銷商非常少，即市場管理者同時也是主要的汽車銷售者。該類型的汽車交易市場約占有形市場的80%-90%.

三是從銷量上看，自營與進場經(jīng)銷商各占50%.

傳統(tǒng)的汽車交易市場大多只是各種品牌汽車的集中展廳，硬件和軟件條件都無法滿足消費者日益增長的需求，而且同一品牌的汽車在市場內(nèi)又往往因為惡性競爭導致價格混亂。

（三）汽車工業(yè)園區(qū)是有形市場新的發(fā)展方向

隨著北方汽車交易市場入股北京國際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)，汽車園區(qū)這一全新的分銷渠道模式也首次呈現(xiàn)在我們面前。汽車工業(yè)園區(qū)是結(jié)合中國市場“既集中又分散”的特點，將國外幾種渠道模式有機結(jié)合，成為集約式汽車交易市場發(fā)展的新方向。但它決不是汽車交易市場簡單的平移和規(guī)模擴張。汽車園區(qū)相對于汽車交易市場和品牌專營店的最大優(yōu)勢就是功能的多元化。汽車園區(qū)具有全方位的服務(wù)集成功能，把傳統(tǒng)的集約型融入現(xiàn)代專賣的渠道模式、以3S、4S店集群為主要形式；在規(guī)劃和籌建上力求與國際接軌，并適度超前。如北京國際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計了九大功能園區(qū)-國際汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、汽車特約維修區(qū)、國際汽車檢測中心、汽車物流配送中心、北京國際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區(qū)的功能內(nèi)涵。實現(xiàn)現(xiàn)金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成，并且具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，成為國際汽車交易中心、售后服務(wù)中心、展覽信息交流中心和國內(nèi)外汽車廠商咨詢服務(wù)中。

目前我國汽車園區(qū)的構(gòu)想剛剛起步，從北京已籌建和正在籌建的汽車園區(qū)狀況來看，與我們理想的概念還有一定的差距。而投入相對不足是從根本上制約汽車園區(qū)設(shè)想無法達到預(yù)期效果的主要原因。

（四）汽車連鎖銷售業(yè)已開始發(fā)展

“加盟亞飛，做當?shù)仄囦N售大王”的廣告語揭開了汽車連鎖經(jīng)營的序幕。通過與制造商建立品牌專營或買斷資源經(jīng)營方式，建立全國性的統(tǒng)一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用連鎖的規(guī)模為用戶提供服務(wù)。北京亞飛汽車連鎖總店是l997年3月經(jīng)原國家經(jīng)貿(mào)委、國家工商行政管理局批準的汽車特許連鎖經(jīng)營試點單位，已在全國218座城市設(shè)立了近400家連鎖分店。亞飛總店與分店采用“統(tǒng)一定貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)標準”，以消費信貸、租賃銷售等新方式進行銷售，在推動汽車流通和市場秩序化方面發(fā)揮了一定的作用，并且形成一個具有較強市場覆蓋力和突破力的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前亞飛積極借鑒國際成功經(jīng)驗，把市場網(wǎng)絡(luò)與先進的營銷方式及相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來，與歐洲汽車國際有限公司合作，在全國汽車聯(lián)網(wǎng)租賃上取得進展；與中國人民保險公司、中國農(nóng)業(yè)銀行、北京市商業(yè)銀行合作，推動消費信貸的規(guī)?；M程，穩(wěn)步發(fā)展市場優(yōu)勢。

目前中國汽車市場已經(jīng)全面進入品牌經(jīng)營時代。在這種分銷模式中，如何將連鎖經(jīng)營的規(guī)模優(yōu)勢與制造企業(yè)的品牌經(jīng)營結(jié)合起來，利用網(wǎng)絡(luò)和資金優(yōu)勢，強化品牌，是當前亟需解決的問題。

二、汽車市場分銷渠道模式的建議

1、堅持品牌專營的主渠道地位。品牌專營，對汽車工業(yè)的發(fā)展起著積極的推動作用，并且也是目前最為有效的一種渠道模式。尤其是在消費者對汽車服務(wù)功能的延伸具有較高需求的時候，品牌專營具有無法比擬的優(yōu)越性。制造商在品牌經(jīng)營上要著重提高軟件水平，降低成本，提高顧客滿意度。

2、雖然傳統(tǒng)的汽車交易市場與現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展需要相去甚遠，從某種程度而言已完成其歷史使命。但由于其能夠降低用戶的購買和比較成本，依然受到消費者的認可。因此在很長一段時間內(nèi)這種模式依然會存在，只是內(nèi)容將有所改變。為了適應(yīng)今后汽車市場發(fā)展趨勢及私人購車的需要，汽車交易市場要進行戰(zhàn)略調(diào)整：引進各大汽車名牌專營店，使專賣店集群成為市場的主體形象；加大招商引資，完善“四位一體”功能；促進經(jīng)營機制的改變，由管理型向經(jīng)營管理型轉(zhuǎn)變。

篇（5）

一、日本對外直接投資的理論依據(jù)

（一）小島清的邊際產(chǎn)業(yè)擴張理論。邊際產(chǎn)業(yè)擴張理論是由日本著名的國際經(jīng)濟學家小島清提出的，其核心內(nèi)容是：對外直接投資應(yīng)該從本國（投資國）已經(jīng)處于或?qū)⒁幱诒容^劣勢產(chǎn)業(yè)（亦即邊際產(chǎn)業(yè)）依次進行。如六、七十年代，日本紡織工業(yè)大舉對海外投資正是在日本已基本完成了重化學工業(yè)的建立，勞動密集型的紡織業(yè)已經(jīng)處于比較劣勢，變成“邊際性產(chǎn)業(yè)”的背景下進行的。

（二）弗農(nóng)的產(chǎn)品生命同期理論

弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論把產(chǎn)品生命周期分為三個階段：新產(chǎn)品階段，成熟產(chǎn)品階段和標準化階段。從新產(chǎn)品階段到標準化階段，同類產(chǎn)品的新加入者不斷增多，市場競爭日益激烈。此時競爭的焦點集中于價格，因此降低生產(chǎn)成本就成為生產(chǎn)者主要考慮的因素。20世紀70、80年代，家用電器在日本的生產(chǎn)已進入標準化階段，家電產(chǎn)業(yè)逐漸成為組裝加工業(yè)，日本逐漸將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到東南亞國家及中國，以利用當?shù)亓畠r的勞動力來降低生產(chǎn)成本。

（三）鄧寧的國際生產(chǎn)折中理論

鄧寧的國際生產(chǎn)折中理論繼承了壟斷優(yōu)勢論的觀點，吸收了內(nèi)部化理論的內(nèi)涵，又引入了區(qū)位理論，這構(gòu)成了該理論的核心。該理論認為一個企業(yè)要從事對外直接投資必須同時具有3個優(yōu)勢，即所有權(quán)優(yōu)勢，內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。國際生產(chǎn)折中理論對戰(zhàn)后日本的對外直接投資同樣具有一定的解釋力。如日本在20世紀60年代開始了面向亞洲“四小龍”的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)的對外直接投資。勞動力資源屬于自然因素，而自然因素又是構(gòu)成一國區(qū)位優(yōu)勢的重要組成部分?？梢?，日本企業(yè)的對外直接投資較為注重將企業(yè)的原有優(yōu)勢同東道國的區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來。

二、日本對外直接投資的主要特征

（一）資源開發(fā)型對外直接投資：由于日本是自然資源極其匱乏的島國，在其戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的起步階段，為保證所需原材料、能源的供應(yīng)，日本的對外直接投資主要集中在資源開發(fā)領(lǐng)域。如日本在中東地區(qū)以開發(fā)油田為目的的直接投資和為開發(fā)亞洲地區(qū)自然資源而進行的直接投資。

（二）利用廉價生產(chǎn)要素型投資：由于日元不斷升值和日本經(jīng)濟的迅速發(fā)展，日本國內(nèi)工資和原材料價格不斷上升，使日本企業(yè)的國際競爭力下降。為了提高競爭力，日本企業(yè)不得不擴大對外直接投資，尤其是對亞洲各國投資增加的主要目的之一就是為了獲得亞洲相對廉價的勞動力和原材料等生產(chǎn)要素。

（三）邊際產(chǎn)業(yè)對外轉(zhuǎn)移型投資：日本對亞洲和東盟國家的投資往往是既結(jié)合本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，又配合該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換而進行的。通常是日本將國內(nèi)已失去比較優(yōu)勢的邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到該產(chǎn)業(yè)仍處于成長中的亞洲國家和地區(qū)。

（四）市場導向型投資：即為維持和擴大當?shù)厥袌龇蓊~而進行的投資，投資的主要目的是為了繞過貿(mào)易壁壘。如60年代以后，亞洲各國實行進口替代的工業(yè)化戰(zhàn)略，紛紛采取高關(guān)稅和數(shù)量限制等措施，為維持國際市場份額，迫使日本擴大對外直接投資。

（五）專利與信息收集型投資：這集中表現(xiàn)在日本對歐美的投資上，因為歐美國家生產(chǎn)力發(fā)展水平高、科技發(fā)達，歐美市場對日本企業(yè)來講，重要性在于專利與信息收集，商品籌劃與開發(fā)研究等知識關(guān)系方面，因而大型跨國公司向歐美發(fā)達國家投資偏重于技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。

（六）規(guī)避貿(mào)易摩擦型投資：70年代以來，隨著日本經(jīng)濟的崛起，日本產(chǎn)品大量涌入歐美，日本長期的貿(mào)易順差使其與歐美的貿(mào)易摩擦日趨激烈，歐美各國紛紛采取措施限制日本產(chǎn)品的進口。為了規(guī)避貿(mào)易摩擦，日本采取由直接貿(mào)易往來轉(zhuǎn)為當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)劁N售的直接投資方式，或?qū)⑸a(chǎn)基地轉(zhuǎn)到發(fā)展中國家通過第三國輸入的迂回戰(zhàn)略，從而達到緩和貿(mào)易摩擦，維持已有市場份額的目的。

三、日本利用對外直接投資規(guī)避國際貿(mào)易摩擦的績效分析

（一）日本利用對外直接投資規(guī)避日美國際貿(mào)易摩擦的成效

1．減緩了日美貿(mào)易收支的不平衡，在一定程度上緩和了日美國際貿(mào)易摩擦

戰(zhàn)后，日本“貿(mào)易立國—出口主導”的經(jīng)濟戰(zhàn)略使美國對日本的貿(mào)易逆差從1965年首次出現(xiàn)以后就開始不斷擴大。80年代以來，美國對日本貿(mào)易逆差呈現(xiàn)出了迅速增長的態(tài)勢，由1980年的69.59億美元上升到1994年的549.01億美元。貿(mào)易失衡引發(fā)了日美之間曠日持久的國際貿(mào)易摩擦。而日本大規(guī)模的海外投資對日美貿(mào)易收支的不平衡起到了一定程度的緩解作用。雖然日本的海外子公司在設(shè)立初期常常會從日本進口原料、配件、資本貨物等，但當其生產(chǎn)逐步步入正軌后，為避免投資摩擦，企業(yè)從東道國采購零部件、半成品的比率也會提高，而曾經(jīng)從日本進口的成品將在東道國當?shù)厣a(chǎn)，由此會減少日本的出口；同時日本國內(nèi)生產(chǎn)向海外的轉(zhuǎn)移也刺激了日本從海外子公司的進口，即原來的出口產(chǎn)品逆進口到投資國。

2．減輕了自愿出口限制措施對其經(jīng)濟帶來的負面影響

自愿出口限制措施是日本為緩解日美國際貿(mào)易摩擦最常使用的一種手段。例如在50年代的日美紡織品國際貿(mào)易摩擦、70年代的日美彩電摩擦、80年代的日美汽車國際貿(mào)易摩擦中，日本均迫于美國的壓力，對出口到美國的相關(guān)產(chǎn)品實施了自愿出口限制。自愿出口限制是進口配額的一種特殊形式，是通過對進口商品規(guī)定最高數(shù)量或金額，直接限制商品的進口。這種方式對自愿出口限制實施國的經(jīng)濟及其國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)廠商造成的影響無疑是巨大的。

3．對外直接投資既促進了日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和調(diào)整，更使日本在國際貿(mào)易摩擦中獲得了不斷擴大的回旋空間，立于比較主動的地位。20世紀80年代中期以后日本展開正規(guī)的、大規(guī)模的對外直接投資，其中對東亞的投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯傾向于勞動密集型和一定程度上的技術(shù)、資本密集型的制造業(yè)上。而這些制造業(yè)又是日本國內(nèi)早已標準化或?qū)⒁蕴摹跋﹃柈a(chǎn)業(yè)”及環(huán)境污染型產(chǎn)業(yè)。

（二）日本對外直接投資在規(guī)避國際貿(mào)易摩擦過程中產(chǎn)生的問題

值得重視的是，日本對外直接投資雖然給日本經(jīng)濟帶來了豐厚的利益，但從長遠看卻造成了一些不利影響，而且這種不利影響正在不斷顯現(xiàn)。

1．對外直接投資過程上引發(fā)了新的摩擦

篇（6）

長安鈴木天語SX4酷銳款于6月13日強勢登陸跨界車市場，其8.58萬元的起售價吸引了很多消費者的注意。長安鈴木天語SX4酷銳款在外觀造型上較2011款車型變化較大，整體造型更加時尚、動感，同時也將跨界風格詮釋得更加到位?？徜J款的內(nèi)飾設(shè)計洋溢著濃郁的運動風格，采用了黑色與褐色搭配的主色調(diào)，在保留了2011款車型內(nèi)飾整體性的同時，細節(jié)方面的處理更加細膩、精致。面對消費者越來越追求特立獨行的消費理念，天語SX4酷銳款憑借獨具個性的外觀、品質(zhì)出眾的做工、豐富實用的功能以及強勁省油的動力系統(tǒng)，將會吸引更多消費者的關(guān)注。

現(xiàn)代汽車帶天津車友體驗韓國美食

6月16日，現(xiàn)代汽車在位于天津的進口現(xiàn)代天津森龍店舉辦韓式料理體驗活動，該活動不僅介紹了富有特色的韓國禮儀和飲食文化，還特別邀請專業(yè)的韓國料理大師，親身傳授美食制作方法。包括媒體人士和熱心車主在內(nèi)的60多人參加了活動，親身感受了韓國美食和禮儀文化的魅力。現(xiàn)代汽車是中國加入WTO之后第一個在中國設(shè)立合資工廠的企業(yè)，經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團在華CSR體系隨著實踐活動的深入開展而逐漸完善。迄今為止，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開展了“內(nèi)蒙古治沙”、“起亞家園”、“夢想之屋”、“雅科仕基金”等多個中長期公益項目。此外，還將陸續(xù)開展“青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓”、“透明雨傘”等一系列企業(yè)CSR活動。與此同時，還將持續(xù)舉辦韓國文化體驗活動，讓更多的中國消費者感受韓國傳統(tǒng)文化。

劍指冠軍 長安鈴木車隊出征CRC郴州站

2013年中國汽車拉力錦標賽首戰(zhàn)于6月14—16日在湖南省郴州市舉行，本次賽事高手云集，目前已有33支車隊、112輛賽車報名參賽，長安鈴木永馳拉力車隊派出了強大陣容出征——2012年S3組年度總冠軍天語SX4、擁有41項CRC冠軍頭銜的王者雨燕，將悉數(shù)出戰(zhàn)。雨燕作為CRC賽場的常勝將軍，擁有“極具駕駛樂趣兩廂車”的美譽。從首次參加CRC中國汽車拉力賽至今，憑借其極佳的操控和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，已獲得41項冠軍，彰顯了CRC賽場霸主地位。天語SX4于2012年首次出征CRC，就用年度總冠軍的殊榮，充分展現(xiàn)了自己與生俱來的卓越操控和動力性能。新賽季長安鈴木車隊戰(zhàn)況如何，讓我們拭目以待。

DPR龍途拉力2013中國城市接力體驗

抵達天津

DPR（Dragon Path Rally）龍途拉力2013中國城市接力體驗于5月18日下午正式抵達天津市。在交接儀式過程中，整齊劃一的頂級超跑與DPR車模華麗登場。此次歷時一周的草根車手超級跑車體驗活動還穿越了濟南、青島、南京、上海4個城市，最終抵達杭州，實現(xiàn)完美收官?；顒蝇F(xiàn)場，車隊車輛集體穿過代表本市界碑的拱門。緊接著，來自北京的車手張默頔和張勇將象征著本次城市接力“火炬”的DPR標識勛章正式交接給天津市出發(fā)的車手黃偉波和彭東翔，并相互鼓勵。

DPR龍途拉力2013中國城市接力體驗活動由DPR龍途拉力創(chuàng)始人兼北京恒翔永瑞貿(mào)易有限公司（FFF Automoible）董事長付嵩洋先生創(chuàng)辦?；顒右孕吕宋⒉┳鳛橹鬟x拔渠道，經(jīng)歷了為時兩個月的微博互動、報名、面試、培訓、試駕考核等環(huán)節(jié)，從幾百位報名的草根車手中甄選出了13位車手參加本年度龍途拉力中國行各站的體驗。

DPR龍途拉力2013中國城市接力是目前中國惟一為草根超跑車迷準備的超跑駕駛圓夢平臺。該活動旨在為每一名普通的超跑愛好者提供實現(xiàn)人生夢想的舞臺，讓熱愛跑車、擁有夢想的人們通過參與活動實現(xiàn)駕駛超跑的夢想。

我是車手！

比亞迪速銳挑戰(zhàn)營天津站精彩舉行

2013年6月1日，比亞迪汽車主辦的“我是車手！活出范兒”速銳挑戰(zhàn)營天津站在梅江會展中心成功舉行，天津廣大的比亞迪車主和客戶相聚在一起，零距離火熱體驗速銳與飛機競速的激情，挑戰(zhàn)專業(yè)規(guī)則的速銳試駕競賽，真切感受速銳因創(chuàng)新的科技配置和先進的動力帶來的非凡駕馭體驗。

在“我是車手！活出范兒”的車手競賽之前，一輛改裝之后的比亞迪F0首先進行了漂移表演，駕駛員精彩的表演使在場車友激情澎湃，贏得陣陣喝彩。繼而，速銳試駕活動的重頭戲正式開始，活動分為場地試駕和遙控駕駛兩個項目。速銳搭載TID黃金動力1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和6擋手/自一體DCT雙離合自動變速器，最大功率達到113kW，最大轉(zhuǎn)矩達到240N·m，0～100km/h加速時間僅8.9s。此外能夠遙控車輛的鑰匙也在業(yè)界達到了高端水準。

比亞迪速銳搭載了博世第九代ESP（車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）、HBA（液壓制動輔助系統(tǒng)）、BOS（制動優(yōu)先系統(tǒng)）、TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）、EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等高科技電子配置和主動安全配置，使駕駛者從容地過足“車手”癮。在經(jīng)過專業(yè)賽車導師現(xiàn)場培訓后，參加競賽的速銳新老車主進行了激烈的車技比拼，詮釋自己的“車手范兒”。

長城汽車第3屆科技節(jié)

近百萬元獎勵科研人才

6月15日，在長城汽車舉辦的第3屆科技節(jié)成果表彰大會上，長城汽車對2012年度在科技創(chuàng)新工作中做出突出貢獻的單位和個人進行表彰，頒發(fā)了“優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊獎”、“優(yōu)秀科技人才獎”、“優(yōu)秀科技論文獎”、“標準十大推動標兵”等九大獎項，總獎金數(shù)額近百萬元。截至目前，長城汽車公司的專利申請總量已達到2800余項，成為全國首批企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范單位。在“十二五”期間長城汽車計劃投資50億元人民幣，用于科技研發(fā)。

凱迪拉克在華工廠開建 年銷量或倍增至25萬輛

6月19日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心（金橋）奠基儀式，宣告凱迪拉克品牌將加速在華擴張。位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心是上海通用汽車金橋生產(chǎn)基地的延伸，規(guī)劃總面積約75萬平方米，計劃總投資80億元人民幣。

凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗中心等，按照規(guī)劃年產(chǎn)能最終將達到16萬輛，高于目前凱迪拉克在美國的年產(chǎn)銷量（目前不到15萬輛）。該廠將采用國際最先進的高自動化率生產(chǎn)系統(tǒng)以及多種形式的新技術(shù)和新工藝。

第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球中國總決賽

開桿

6月13日，第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球賽中國總決賽在?？谟^瀾湖球會正式拉開戰(zhàn)幕，近300名奔馳車主及嘉賓選手齊聚一堂，共同開啟梅賽德斯-奔馳高爾夫年度盛宴。選手們在比賽中將有機會獲得全新梅賽德斯-奔馳CLS 350獵裝車作為 “一桿進洞”的獎勵， 還可以參加 “最近中線”獎的角逐，最后獲勝者將赴英國暢享2013英國公開賽“大滿貫之旅”。

篇（7）

從2005年1月1日直至2006年7月1日中國所承諾的行業(yè)全部開放，這段時被被稱為WTO后過渡期。我國已平穩(wěn)順利度過了加入世貿(mào)組織3年的前過渡期，總體來說，機遇大于挑戰(zhàn)，利大于弊。論文百事通在后過渡期內(nèi)，外資進入的地域、數(shù)量和股權(quán)限制都將被取消，市場整體開放氛圍和開放強度都會提高，外商投資領(lǐng)域?qū)⒋蠓黾?，從而形成巨大的新市場?/p>

1、關(guān)稅壁壘減少。關(guān)稅是一國對經(jīng)過其關(guān)境的進出口貨物課征的稅收。它是世界各國普遍采用的保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的重要政策工具。按照中國的承諾，在后過渡期伊始，汽車整車進口關(guān)稅就要降至30％以下，零配件進口關(guān)稅平均降至13％。到2006年7月1日，汽車關(guān)稅最終下降到25％，零配件平均關(guān)稅降到10％。

據(jù)悉，中國就整車關(guān)稅問題向美方先提交了如表二所示的稅率減讓，但是未獲同意。中美雙方經(jīng)反復協(xié)商，最終在協(xié)議中達成了如表一所示的減讓表。據(jù)預(yù)測，中國汽車工業(yè)6年的保護期過后，關(guān)稅仍然要以年均2～3％的幅度持續(xù)下降。將表二與表一加以對比，雖然在2004年之前，協(xié)議減讓稅率大大高于中方原提議減讓稅率，但協(xié)議中允許中國的保護期可延至2006年7月，這在某種程度上給予了中國汽車業(yè)更多的緩沖時間。

2、非關(guān)稅壁壘取消。非關(guān)稅壁壘是指一國政府除關(guān)稅以外一切限制進口的措施。在后過渡期第一年，中國就將取消汽車進口配額和數(shù)量的限制，以及許可證的管理。進口配額是國際慣例，WTO對其未加限制，它是指對進口產(chǎn)品在一定數(shù)量內(nèi)征收低關(guān)稅，超過規(guī)定既定數(shù)量就實行高關(guān)稅。這樣，既能滿足國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)要求，又規(guī)避了WTO的數(shù)量限制規(guī)則，還在事實上限制了國外汽車產(chǎn)品的大量進口。中國長期以來有多種汽車產(chǎn)品實行配額許可證。國內(nèi)一部分人認為，汽車進口放開的陣地保持的越長越好，至少要將汽車進口許可證保留到2010年。但美國不接受這個條件，他們希望中國在加入世貿(mào)組織的這一天就取消配額制。中美雙邊協(xié)議最終規(guī)定中國汽車進口配額在2005年之前逐步取消，在這期間基本配額水平為60億美元，以后每年遞增15％，直到2005年1月1日完全取消。

3、服務(wù)貿(mào)易開放。貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)是制造業(yè)的優(yōu)先部分。中國嚴格限制外商投資企業(yè)的貿(mào)易權(quán)（進出口權(quán)）和分銷權(quán)（批發(fā)、零售、維修、運輸?shù)龋：筮^渡期內(nèi)，我國將取消有關(guān)的限制措施，進一步開放汽車貿(mào)易、分銷和消費貸款業(yè)務(wù)，給外商投資企業(yè)平等的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。

二、我國汽車營銷機遇和挑戰(zhàn)

在WTO后過渡期里，既有一些深層次影響逐漸顯現(xiàn)的壓力，又有因兌現(xiàn)承諾而產(chǎn)生的市場環(huán)境的變化而萌生的市場機會。

1、降低關(guān)稅對汽車營銷的影響。在全球汽車市場競爭策略中，價格競爭占有絕對主導地位。以前在高關(guān)稅下我國汽車高利潤的神話將隨著后過渡期關(guān)稅的大幅度降低而打破。

由于受關(guān)稅壁壘的保護，目前中國汽車整車平均價格要高出國際水平30％左右。國內(nèi)生產(chǎn)和銷售較大的轎車，國內(nèi)市場銷售價格與國外同檔次轎車的國際市場價格相比要高出54％～157％。在關(guān)稅的保護下，汽車制造也競爭不足，規(guī)模不經(jīng)濟，管理費用和銷售費用高，同時材料支出成本高，導致汽車成本居高不下。例如，與國外同類型車相比，中國轎車的生產(chǎn)成本高出44％～140％。隨著競爭的不斷加劇，汽車市場不斷演繹一場場降價潮。有資料表明，從2001年到2004年我國轎車總體價格水平下降了約20％。后過渡期內(nèi)，隨著關(guān)稅的進一步降低，進口整車的價格優(yōu)勢大幅度表現(xiàn)出來，中國汽車廠商的利潤空間不斷的被壓縮，國產(chǎn)車的銷售將面臨較大的競爭壓力。

對汽車零配件而言，這種壓力將更大。我國汽車零配件工業(yè)在高關(guān)稅的保護下，維持著高價格、低水平的國內(nèi)競爭，所花在營銷上的措施少之甚少。在后過渡期里，零配件進口關(guān)稅2005年～2006年要降至13％～10％。要在如此短的保護期內(nèi)實現(xiàn)零配件工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和勞動生產(chǎn)率的大幅度提高是很困難的，加之無國產(chǎn)化率限制，無論是從經(jīng)濟規(guī)模，還是從技術(shù)、質(zhì)量等方面分析，都難以同國外競爭對手相抗衡。這無疑對其銷售產(chǎn)生了巨大的威脅。

2、取消非關(guān)稅壁壘對汽車營銷的影響。關(guān)稅只是影響價格機制，而汽車進口配額和許可證是由政府強制決定的，完全排除了價格機制。在前過渡期內(nèi)，中美雙邊協(xié)議規(guī)定的汽車進口配額以60億美元為基準每年遞增15％，這比起中國汽車產(chǎn)量的年增長率和需求量年增長率是較大的，就已經(jīng)對國產(chǎn)車的銷售帶來了不小的沖擊。征收關(guān)稅有可能沒有完全削弱進口汽車的價格競爭力，但是非關(guān)稅壁壘對汽車進口數(shù)量的限制，使得進口汽車的價格競爭力無法突破政府所規(guī)定的進口數(shù)量。而2005年，中國完全取消了進口配額和數(shù)量的限制以及許可證的管理，這意味著大大降低了我國汽車廠商的壟斷程度。國內(nèi)一些汽車廠商不再是市場的壟斷者，不再有能力制定較高的壟斷價格從而獲得更多的壟斷利潤。非關(guān)稅壁壘的取消使得大量的國外汽車的涌入和外商在華的投資，中國汽車將在同一起跑線上與世界汽車對壘。

3、服務(wù)貿(mào)易開放對汽車營銷的影響。長期以來，由于國內(nèi)汽車企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模較小，制造業(yè)與貿(mào)易、服務(wù)業(yè)的體制分割，使得中國汽車企業(yè)大多數(shù)尚未真正進入汽車服務(wù)貿(mào)易市場。汽車營銷服務(wù)體系不健全，銷售與服務(wù)脫節(jié)，服務(wù)品質(zhì)低劣，行業(yè)標準無規(guī)范，售后服務(wù)相當薄弱，具有現(xiàn)代汽車服務(wù)性特征的信貸、汽車保險、汽車租賃等服務(wù)產(chǎn)業(yè)基本上沒得到充分利用和合理的發(fā)展。加之國內(nèi)汽車服務(wù)領(lǐng)域法制建設(shè)不完善，政策、措施不配套，政出多門，區(qū)域壁壘等問題，相應(yīng)地也使進口汽車對國內(nèi)汽車企業(yè)的銷售和生產(chǎn)造成更大影響。

在后過渡期里，這些情況將有所改善。相對于汽車制造業(yè)而言，我國汽車服務(wù)業(yè)面臨更多的機遇。由于市場競爭機制發(fā)育程度相對較高，新型產(chǎn)銷關(guān)系構(gòu)架已初步形成，汽車的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)功能、服務(wù)手段的不斷發(fā)展都為汽車服務(wù)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。后過渡期內(nèi)，汽車價格繼續(xù)下降、品種增多、品質(zhì)提升。這會充分刺激人們的購車興趣；經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人們生活質(zhì)量的進一步提高也讓更多的人增強了購車的信心和能力；汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，使得外商有了更多的機會。外商為降低進入我國市場的成本，為了實施本土化，會尋求國內(nèi)現(xiàn)有的服務(wù)企業(yè)作為平臺和合作伙伴。天時、地利、人和的有利條件為我國汽車的銷售發(fā)展提供了巨大的商機。

三、中國汽車營銷對策

我國民族汽車業(yè)要在未來的國際競爭中求得生存和長遠發(fā)展就必須充分利用好WTO后過渡期，加快自身調(diào)整，完善汽車營銷策略，提高國際競爭力。

1、在規(guī)定內(nèi)稅率的靈活調(diào)整。中美協(xié)議關(guān)于后過渡期內(nèi)的關(guān)稅減讓確實有些重負難堪，但中國汽車營銷要積極面對，更要看到希望。

（1）整車稅率的相應(yīng)調(diào)整。首先，我們應(yīng)該看到，歷史上沒有任何一個國家、任何一種產(chǎn)業(yè)是因為加入WTO降低關(guān)稅而垮掉。而且，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了大量走私汽車的沖擊，在前過渡期里汽車關(guān)稅下調(diào)幅度也很大，中國汽車業(yè)對于后過渡期的關(guān)稅減讓應(yīng)該具有較強的適應(yīng)和承受能力。其次，對于不同類型的車，我們得采取相應(yīng)的對策。中國承諾把汽車進口關(guān)稅降至25％汽車應(yīng)指包括客車、貨車、轎車等各種整車。25％的稅率應(yīng)指各種整車的平均關(guān)稅。也就是，只要整車平均稅率降至25％，對于某項產(chǎn)品如轎車而言可以高于25％。因此，對于競爭力較強能承受較低關(guān)稅的某些整車，可以對其實施低于25％的稅率，為轎車讓出較大的保護空間，使其仍然可能“合法”地高于25％的稅率。

（2）零配件稅率的相應(yīng)調(diào)整。零配件的平均關(guān)稅下降到10％。為保護我國零部件的營銷水平，可以分種類的下調(diào)。國內(nèi)已經(jīng)具備相當競爭能力的零部件產(chǎn)品的稅率可作較大幅度下調(diào)；對不具備開發(fā)生產(chǎn)能力，而整車企業(yè)急需的零部件產(chǎn)品的稅率適當下調(diào)；對國家重點發(fā)展的約60種關(guān)鍵零部件產(chǎn)品盡量減緩關(guān)稅減讓幅度。

2、充分發(fā)揮中國汽車作為幼稚工業(yè)的優(yōu)惠。中國汽車業(yè)作為幼稚工業(yè)，可以享有WTO為發(fā)展中國家扶植“幼稚工業(yè)”提供的法律優(yōu)惠。這包括，中國汽車可以在WTO其他成員國內(nèi)避免遭受不合理的歧視，并將享有平等的貿(mào)易、銷售等權(quán)利。發(fā)展中國家相互之間給予的貿(mào)易優(yōu)惠可以不擴及發(fā)達國家。此外，中國汽車也還可以充分利用WTO的傾銷和反傾銷協(xié)議、補貼和反補貼協(xié)議的優(yōu)惠空間。中國汽車出口價格水平只要低于正常價格水平2％的比例，便不應(yīng)被征收反傾銷稅。而且，通過國家補貼扶植，中國汽車將會更加順利地開拓國際市場。

3、加大國產(chǎn)車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系相對于進口車的優(yōu)勢。國內(nèi)幾家主要的汽車企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營，在全國范圍內(nèi)建立了各自的較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，這是國外車商在短時期內(nèi)無法相比的。但我們也應(yīng)看到，在后過渡期內(nèi)，汽車服務(wù)貿(mào)易對其他國的開放也給國產(chǎn)車的營銷帶來了不利，因而我們要盡量發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢，力爭做得更好。

（1）在經(jīng)營銷售上,完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。特許經(jīng)銷商必須具備“四位一體”功能，把服務(wù)和經(jīng)營有機地結(jié)合起來，統(tǒng)一形象、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一價格，買斷經(jīng)營、服務(wù)。在特約經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，采用連鎖點的方式建立規(guī)模較大的普通經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，形成扁平化的營銷服務(wù)體系，減少管理環(huán)節(jié)，實現(xiàn)渠道短而通暢，覆蓋面寬而廣，最大限度地縮短營銷服務(wù)與消費者的距離。在國外汽車立足未穩(wěn)之前，使國產(chǎn)車貼近市場、貼近消費者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，爭取更多的消費群體。

（2）爭取金融機構(gòu)支持，加大消費信貸，發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)。金融機構(gòu)不僅能為經(jīng)營銷售提供強大的金融支持，還能為多渠道的銷售服務(wù)商提供足夠的資金服務(wù)，同時還能對購買產(chǎn)品的消費者積極提供貸款，將大大促進汽車的銷售，培養(yǎng)產(chǎn)品市場。新晨

（3）建立高效完備的服務(wù)保證體制，強力支撐營銷工作。充分調(diào)動經(jīng)銷商和服務(wù)站的積極性，推進備件營銷工作新機制的建立。建立服務(wù)（質(zhì)量保修）備件統(tǒng)一渠道，滿足服務(wù)站對保修用件快速及其品種的需求。經(jīng)營備件要借助電子商務(wù)整合備件供應(yīng)銷售鏈，逐步使備件經(jīng)營集中統(tǒng)

一、業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)高效、品牌效益突出、資源配送合理，競爭實力強勁。

篇（8）

目前，在開設(shè)貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)的高等院校中，大部分對貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位比較模糊。從全國各大專院校貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)歸屬的院系來看，有些在商學院，有些在經(jīng)濟學院。27所開設(shè)有貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)本科院校中，很多學校是近年來才開設(shè)的新專業(yè)，對該專業(yè)培養(yǎng)的目標定位并不十分清楚。這種情況一方面造成專業(yè)建設(shè)中的片面性和盲目性;另一方面會導致學生因?qū)I(yè)方向認識不足而學習積極性不高。

2．貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)理論基礎(chǔ)較薄弱

在主流西方經(jīng)濟學中，無論從研究方向，還是專業(yè)設(shè)置上來看，都沒有專門的貿(mào)易經(jīng)濟研究和專業(yè)。而作為貿(mào)易經(jīng)濟學專業(yè)理論基礎(chǔ)貿(mào)易經(jīng)濟學(流通經(jīng)濟學)在西方經(jīng)濟學研究中并沒有系統(tǒng)的存在，只是在某些著作中以交換、交易、市場、商業(yè)等名詞相關(guān)聯(lián)而出現(xiàn)。長期以來，我國貿(mào)易經(jīng)濟(流通)問題一直以馬克思的流通理論作為發(fā)展的指導思想和理論基礎(chǔ)。流通理論壟斷著我國流通理論界，被作為惟一的理論基礎(chǔ)和指導思想，但是，馬克思的流通理論是放在整個經(jīng)濟運行的大背景之下來分析，揭示了流通過程與生產(chǎn)過程、分配過程、消費過程的關(guān)系，沒有也不可能放眼世界尤其是無法解釋傳統(tǒng)社會主義經(jīng)濟體制下的流通問題，這種理論基礎(chǔ)的單一性導致了中國流通經(jīng)濟學的先天不足［2］。

3．貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)市場認知度低

從筆者所在高效貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)就業(yè)來看，用人單位對貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)認知度相對較低。比起國際貿(mào)易、市場營銷等具有鮮明特征、特色的專業(yè)而言，相當一部分企業(yè)(包括大部分超市和連鎖經(jīng)營企業(yè))對貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)不太熟悉，甚至根本就不知道，這直接影響貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)學生就業(yè)，對貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)發(fā)展形成制約。

4．貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)課程體系設(shè)置急需優(yōu)化

商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)人才的質(zhì)量直接關(guān)系商貿(mào)流通業(yè)的興旺發(fā)達和經(jīng)濟社會發(fā)展，隨著經(jīng)濟一體化進程的加快和電自信息技術(shù)的發(fā)展，我國零售業(yè)逐漸壯大，新型貿(mào)易模式如E貿(mào)易大量出現(xiàn)，大流通、大消費、大貿(mào)易的格局基本形成，迫切需要通曉貿(mào)易理論和實務(wù)高素質(zhì)零售商業(yè)流通人才，目前貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)課程設(shè)置來看，其課程開設(shè)龐雜，專業(yè)性不強，針對性不明顯，知識相對陳舊，人才培養(yǎng)與崗位實際需要的能力標準存在較大差距。這些都迫切需要貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)在課程開設(shè)上體現(xiàn)特色，優(yōu)化專業(yè)課程體系。

5．貿(mào)易經(jīng)濟實驗與實踐教學欠缺

貿(mào)易經(jīng)濟是一項技術(shù)性、實務(wù)性很強的工作。熟練的進行實務(wù)操作是一項衡量學生專業(yè)素質(zhì)的重要標準，作為貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)教育的培養(yǎng)目標，應(yīng)多讓學生了解實際情況，多接觸實際業(yè)務(wù)，做到理論聯(lián)系實際。貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)在培養(yǎng)過程中，大部分院?；蚴怯捎谫Y金問題或是由于沒有充分認識到商務(wù)實踐教學的重要性，在實踐教學環(huán)境滯后，而且大多數(shù)學校貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)教師大部分所學都是別的專業(yè)，大多沒有貿(mào)易商務(wù)實戰(zhàn)經(jīng)驗，在從事商務(wù)實踐教學時顯得勉為其難，這直接影響了學生綜合技能的提高。

二、貿(mào)易經(jīng)濟學專業(yè)建設(shè)建議

1．加強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，進一步明確專業(yè)定位

依據(jù)新經(jīng)濟對商貿(mào)流通業(yè)的影響，應(yīng)明確貿(mào)易學科是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的學科，其培養(yǎng)目標應(yīng)準確定位為專業(yè)素質(zhì)硬、執(zhí)業(yè)能力強和職業(yè)道德水平高，具有國際視野、符合零售業(yè)現(xiàn)代化、國際化發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)建設(shè)應(yīng)以以打造“貿(mào)易經(jīng)濟”專業(yè)特色為主線，積極加強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，適當細分專業(yè)方向，靈活設(shè)置專業(yè)課程，建立與之相適應(yīng)的科學合理的課程體系，努力塑造學生的特色素質(zhì)，不斷提高各專業(yè)的市場競爭力和影響力。堅持“面向市場、服務(wù)社會、打造特色”的專業(yè)建設(shè)思想。本科院校貿(mào)易經(jīng)濟人才培養(yǎng)要體現(xiàn)出專業(yè)基礎(chǔ)扎實、具備跨學科的知識水平、協(xié)作意識和創(chuàng)新能力，因此，設(shè)置專業(yè)方向有利于明確培養(yǎng)目標，突出各校貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)的特色。在方向的設(shè)置上，應(yīng)著重體現(xiàn)服務(wù)于新經(jīng)濟形態(tài)，例如，服務(wù)貿(mào)易、E貿(mào)易。

2．確定貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)的核心課程，以模塊教學形成特色鮮明的課程體系

課程體系是實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的重要方面，本文認為，貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)課程體系的制定必須堅持“厚基礎(chǔ)，寬口徑，重實踐，顯特色”的原則。在保障公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課開設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)市場需要多開特色課。貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)課程體系由專業(yè)主干課和專業(yè)選修課兩方面組成。專業(yè)主干課主要介紹貿(mào)易經(jīng)濟的基本理論和基本原理，以及為制定貿(mào)易政策和商貿(mào)企業(yè)戰(zhàn)略管理需要的一些市場調(diào)研與決策的技術(shù)，包括貿(mào)易經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、消費經(jīng)濟學、經(jīng)濟地理學、國際貿(mào)易理論與實務(wù)、批發(fā)貿(mào)易、零售學、商業(yè)技術(shù)、物流經(jīng)濟學等專業(yè)課。專業(yè)選修課主要介紹貿(mào)易方面的一些具體經(jīng)營與管理技術(shù)，與實現(xiàn)培養(yǎng)目標緊密相關(guān)的一些學科知識等。在專業(yè)選修課程的設(shè)置上，本文認為應(yīng)處理好貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)與市場營銷、物流管理等相關(guān)專業(yè)學科的關(guān)系，在選修課中，本文建議采用打破常規(guī)模塊化教學完整課程體系，突出“寬口徑”和專業(yè)性結(jié)合實踐教學的教學方式。以鄭州航空工業(yè)管理學院為例，我們在貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)選修模塊設(shè)置了三個方向:其一，“零售方向”。該模塊包括《現(xiàn)代物流》、《電子商務(wù)》、《零售技術(shù)》、《連鎖運營與管理》等課程，突出用新經(jīng)濟的思想和現(xiàn)代科學技術(shù)改造原有的貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)，圍繞零售業(yè)態(tài)與商圈、連鎖與特許經(jīng)營、零售業(yè)的電子商務(wù)及現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用、超市與配送中心建設(shè)等方面，以信息、物流和現(xiàn)代商務(wù)技術(shù)為手段，造就滿足新經(jīng)濟要求的高素質(zhì)貿(mào)易經(jīng)濟人才。其二，是“工業(yè)品批發(fā)與貿(mào)易”方向。該模塊包括《采購與供應(yīng)鏈管理》、《汽車貿(mào)易概論》、《批發(fā)市場學》、《機電產(chǎn)品與工程材料》、《生產(chǎn)資料流通》等課程，發(fā)揮貿(mào)易與管理融合的優(yōu)勢。其三，是設(shè)置“商務(wù)管理”綜合性方向。該模塊包括《會展經(jīng)濟學》、《房地產(chǎn)經(jīng)營概論》、《拍賣與典當》、《期貨市場學》、《服務(wù)經(jīng)濟學》等課程。三個模塊采用以各個方向為目標，學生可以根據(jù)自己的特點及志向選擇，根據(jù)學生選定的方向，在老師的適當指導下，學生自主地設(shè)計職業(yè)生涯方向，拓寬學科的發(fā)展領(lǐng)域，培養(yǎng)復合型人才。

3．貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)建設(shè)應(yīng)加強“校企”交流與合作，構(gòu)建校企合作的長效機制

貿(mào)易經(jīng)濟學科應(yīng)加強與政府和商業(yè)企業(yè)的聯(lián)系與合作，以服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營管理及地方社會經(jīng)濟為己任，借此提高貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)的影響力。校企合作是高校貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的必由之路，校企合作要形成常態(tài)化，實現(xiàn)深度合作。在校企合作方面，要找到校企合作、實現(xiàn)合作共贏的機制與模式，要實現(xiàn)校企合作的長效機制，要充分利用高等院校的教學科研優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，加大學院服務(wù)社會、服務(wù)企業(yè)的能力和水平，積極主動探索校企合作的新模式、新機制。筆者所在高效貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)建設(shè)過程當中就加強了與永輝超市、沃爾瑪超市等的全面合作，同相關(guān)企業(yè)一起探討專業(yè)學生培養(yǎng)目標和課程體系的設(shè)置思路，教師和學生定期到企業(yè)進行實習，取得了較好的效果

4．強化教學實踐創(chuàng)新，全面提高學生的實踐能力

因為創(chuàng)新性商貿(mào)流通專業(yè)人才必須具有較高的理論水平和較強的實踐性，貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)是屬于與實踐聯(lián)系非常緊密的應(yīng)用學科，一定要充分認識實踐教學在貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)建設(shè)中的地位和作用。貿(mào)易經(jīng)濟本科教育必須十分注重實踐教學環(huán)節(jié)，必須在課時安排、課程設(shè)計、教學方法、教學環(huán)節(jié)、教學改革等諸多方面凸顯實踐教學的特點與要求。地方性高校貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)應(yīng)該主動面向商貿(mào)流通企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才，就需要我們不斷加強高職教育實踐教學環(huán)節(jié)的改革。培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神與實踐能力的應(yīng)用性人才，進一步強化實踐教學環(huán)節(jié)，深化實踐教學內(nèi)容改革，確保綜合性、設(shè)計性實驗開出率和開出質(zhì)量。比如，加強貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)本身的綜合商務(wù)模擬和物流技術(shù)等試驗課程，可以大大增強學生的動手能力，分析問題、解決問題的能力［3］。同時，進一步完善實踐教學體系，切實加強實驗課程、專業(yè)認識實習、實訓、社會實踐、畢業(yè)實習等實踐教學環(huán)節(jié)。在畢業(yè)論文方面，應(yīng)加強有針對性的實踐類題目的比重，切實保障各實踐環(huán)節(jié)的時間和效果。

5．加強學生課外素質(zhì)拓展，著力培養(yǎng)貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)學生創(chuàng)新能力

以鄭州航空工業(yè)管理學院為例，我們通過開展大量商業(yè)文化活動、大學生挑戰(zhàn)杯、模擬商業(yè)街等活動，激發(fā)學生對專業(yè)學習積極性和主動性，著力培養(yǎng)貿(mào)易經(jīng)濟專業(yè)學生創(chuàng)新能力，增強學生的創(chuàng)新意識，努力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，經(jīng)過這種訓練的學生就業(yè)率和就業(yè)層次都有較大的提高。

篇（9）

近年來，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學校定位于應(yīng)用型本科教育，以服務(wù)地方為己任，培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的高層次應(yīng)用型人才為目標，走以“應(yīng)用化、特色化、地方化”為特點的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學院以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為核心任務(wù)，努力加強師資隊伍建設(shè)、教學質(zhì)量建設(shè)和實驗實訓基地建設(shè)。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)已發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力且要求越來越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，但高素質(zhì)、高層次汽車服務(wù)人才的嚴重缺乏已成為制約國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經(jīng)濟發(fā)展急需的高層次應(yīng)用型汽車服務(wù)人才的目的，桂林航天工業(yè)學院在首批申報的6個本科專業(yè)中申請設(shè)置汽車服務(wù)工程專業(yè)，經(jīng)教育部批準，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達到人才培養(yǎng)目標，我們進行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標和基本要求

（一）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標和規(guī)格

確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標應(yīng)該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點為出發(fā)點，同時也要根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟對人才需求及地方性高校生源構(gòu)成情況等諸多因素來決定。

桂林航天工業(yè)學院作為地方應(yīng)用型本科高校，主要承擔培養(yǎng)應(yīng)用型人才的任務(wù)。按照學院“產(chǎn)學融合、異科融合、工學融合”的教學方針，汽車服務(wù)工程專業(yè)遵循以現(xiàn)代汽車服務(wù)技術(shù)為主線，堅持實施融汽車技術(shù)應(yīng)用、電子技術(shù)和計算機科學于一體的寬口徑、厚基礎(chǔ)教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎(chǔ)扎實、工程素質(zhì)高、動手能力強、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實的汽車產(chǎn)品知識及技術(shù)基礎(chǔ)， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場營銷、汽車維修服務(wù)、國際汽車貿(mào)易和一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的知識，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營、會服務(wù)”的綜合素質(zhì)， 能夠從事汽車產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)、汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車銷售服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級應(yīng)用型復合人才。

（二）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才的基本要求

1.知識結(jié)構(gòu)要求

掌握人文社會科學、基礎(chǔ)知識和自然科學基礎(chǔ)知識；掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必需的機械工程基礎(chǔ)理論知識和汽車專業(yè)理論知識；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語交流能力；了解本專業(yè)學科的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并具有本專業(yè)前沿技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進的科學知識。

2.素質(zhì)要求

本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備良好的公民道德和汽車服務(wù)職業(yè)道德；具備積極進取的工作態(tài)度、求真務(wù)實的工作作風；具有良好的心理素質(zhì)，良好的工作適應(yīng)能力和團隊合作精神；身體素質(zhì)達到國家規(guī)定的體育鍛煉標準。

3.能力要求

作為應(yīng)用型人才，學生的能力體現(xiàn)在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個方面?；灸芰κ侵笇W生應(yīng)具備良好的語言文字溝通能力以及文獻檢索、資料查詢以及計算機綜合應(yīng)用能力。專業(yè)能力是學生應(yīng)具備汽車市場調(diào)查和營銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術(shù)分析能力；具有汽車技術(shù)狀況測試與評估，汽車故障檢測、診斷及排除等工程技術(shù)能力；具有汽車運用管理、汽車服務(wù)企業(yè)管理能力。綜合能力是指學生應(yīng)具備良好的學習能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)、分析和解決綜合性復雜技術(shù)問題的能力；具備獲取新知識、不斷開發(fā)自身潛能和適應(yīng)知識經(jīng)濟、技術(shù)進步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應(yīng)聘者的職業(yè)能力和相應(yīng)的職業(yè)資格證書。因此，作為應(yīng)用型本科院校汽車服務(wù)工程專業(yè)的學生在學習基礎(chǔ)通用知識和專業(yè)知識的同時， 還應(yīng)接受專業(yè)技能的培訓，畢業(yè)時具備汽車維修工（高級）、二手車鑒定評估師、汽車營銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險公估師等職業(yè)技能素質(zhì)，我們鼓勵學生考取一個或多個與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學生的技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競爭力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運行方式。一所地方應(yīng)用型高校能否形成特色，關(guān)鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應(yīng)地方社會需要的高素質(zhì)應(yīng)用型高級人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學院針對汽車服務(wù)工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實踐課壓縮為三年半完成，最后一學期學生到企事業(yè)單位實習同時完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。

在人才培養(yǎng)過程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務(wù)市場需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才這一目標，堅持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應(yīng)，培養(yǎng)目標與用人標準相一致，教學計劃與職業(yè)生涯相結(jié)合，技能訓練與崗位要求相協(xié)調(diào)的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學生的實際工作技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競爭力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學結(jié)合為平臺，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。以“用人要求課程設(shè)置專業(yè)理論教育實踐環(huán)節(jié)教育師資建設(shè)”為工學結(jié)合人才培養(yǎng)邏輯建設(shè)主線，重實踐建設(shè)強師資隊伍，促進資源保障條件建設(shè)。將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。根據(jù)職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的實際要求，在加強專業(yè)理論知識教育的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合技能為本位，理論聯(lián)系實際，使學生通過校內(nèi)環(huán)境下的實習和校外實訓基地的具體實踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經(jīng)驗，完成從學校到社會、從理論到實踐、從模擬崗位到實際工作崗位的對接。

三 構(gòu)建模塊化汽車服務(wù)工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點是具有較強的動態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務(wù)工程專業(yè)大學生基本素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎(chǔ)上充分發(fā)掘大學生的個性特點并加以引導， 提高汽車服務(wù)工程專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力和實踐能力。

桂林航天工業(yè)學院根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標以及學生應(yīng)具備的知識、能力和素質(zhì)要求，將課程體系劃分為通識教育、理論教育和實踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達到的最低總學分為200學分。其中通識教育模塊的學分數(shù)為32學分（必修27學分，選修5學分），占總學分數(shù)的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導》《大學體育》《航天概論》《文學欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學分數(shù)為85學分（必修66學分，選修1分）占總學分數(shù)的42.5%，包括《大學英語》《高等數(shù)學》《機械制圖與CAD》《機械設(shè)計》《汽車構(gòu)造》《汽車理論》《汽車營銷與策劃》《汽車服務(wù)工程》等主要課程；實踐教育模塊的學分數(shù)為83學分（課內(nèi)實踐36學分，集中實踐47學分），占總學分數(shù)的41.5%，主要包括《金工實習》《機械設(shè)計課程設(shè)計》《汽車拆裝實習》《汽車故障檢測診斷實訓》《汽車營銷實訓》《駕駛實習》《汽車維修工培訓及考證》《汽車營銷師培訓及考證》《畢業(yè)實習》《畢業(yè)設(shè)計》等主要實踐教學內(nèi)容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學科為本位的學術(shù)化課程結(jié)構(gòu)，充分的體現(xiàn)了培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才所需的“厚基礎(chǔ)，多方向，重實踐，強能力”的課程結(jié)構(gòu)特點。

四、結(jié)語

具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)汽車服務(wù)工程專業(yè)高級應(yīng)用型人才培養(yǎng)是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進教學改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建合理的課程體系、加大師資隊伍建設(shè)和實驗實訓基地建設(shè)力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量滿足社會市場需求。

篇（10）

［中圖分類號］F127［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）40-0094-02

轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)是推進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的持久動力,也是當前全市經(jīng)濟工作的主基調(diào)。名列全國千強鎮(zhèn)、棗莊市科學發(fā)展十佳鎮(zhèn)街的滕州市北辛街道,在貫徹落實市委、市政府轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的決策部署過程中,主動把握機遇,積極擔當作為,從實際出發(fā),走出了一條特色鮮明的科學轉(zhuǎn)調(diào)“北辛路徑”。

1 以統(tǒng)籌發(fā)展為手段,抓好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局,為科學轉(zhuǎn)調(diào)明確方向轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),必須全面貫徹落實科學發(fā)展觀。要轉(zhuǎn)出質(zhì)量、調(diào)出效益,就要有全面的規(guī)劃、統(tǒng)籌的措施以及科學合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位。北辛街道立足經(jīng)濟現(xiàn)狀,著力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)化,產(chǎn)業(yè)類別向高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。在區(qū)域布局上,南抓特色街區(qū)、繁榮餐飲娛樂產(chǎn)業(yè),北引工業(yè)項目、膨脹工業(yè)經(jīng)濟規(guī)模,西聚專業(yè)市場、再增商貿(mào)物流優(yōu)勢,東建汽車園區(qū)、培育壯大新興產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,以特色化、規(guī)模化、高端化為方向,夯實農(nóng)業(yè)基礎(chǔ),突出工業(yè)支撐,強化服務(wù)業(yè)主體,在加快推進城市化進程中,構(gòu)建一二三產(chǎn)業(yè)相互融合、相互推進的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,實現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

(1)把培育發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、推進特色化作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要手段。農(nóng)業(yè)是發(fā)展的基礎(chǔ)。抓好農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,把推進農(nóng)業(yè)特色化、服務(wù)于新型城市化作為北辛發(fā)展農(nóng)業(yè)的主攻方向。為此,北辛以現(xiàn)有的侯王銀杏密植園、后鋪居馬鈴薯基地等特色果品基地為重要推動力,大力發(fā)展 “一村一品”、“多村一品”的特色農(nóng)業(yè),構(gòu)建“農(nóng)戶＋基地＋企業(yè)”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化模式,并以山東世茂公司為龍頭,大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品深加工企業(yè),推動北辛農(nóng)業(yè)向特色化方向不斷邁進。

(2)把改造壯大傳統(tǒng)工業(yè)、推進規(guī)?；鳛檗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的有力突破口。由于歷史的原因并受城市發(fā)展規(guī)劃所限,長期以來,北辛工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展較慢,目前以小機械制造、服裝生產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品加工為主。為順應(yīng)形勢發(fā)展,北辛計劃堅持內(nèi)扶與外引相結(jié)合的方針,大力發(fā)展扶持中小企業(yè),全力引進戰(zhàn)略投資,加快培育骨干企業(yè),形成規(guī)模效應(yīng)；改造與提升并重,大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、低碳產(chǎn)業(yè),重點培育清潔能源、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè),推動工業(yè)集群式發(fā)展。

(3)把繁榮提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、推進高端化作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢力量。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的主攻方向,而服務(wù)業(yè)又恰是北辛經(jīng)濟的優(yōu)勢所在。2010年,北辛服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重達到57%以上。今后,北辛須把加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重中之重,按照“調(diào)整布局、整合資源、壯大規(guī)模、打造品牌”的思路,把塊頭大、實力強的服務(wù)業(yè)實體快速大量地引入北辛,努力推進城市綜合體、商貿(mào)物流業(yè)、特色街區(qū)、文化旅游產(chǎn)業(yè)、新興服務(wù)業(yè)五大類重點項目建設(shè),不斷提升服務(wù)業(yè)品質(zhì),推動服務(wù)業(yè)高端發(fā)展。

2 以戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)為重點,推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,為科學轉(zhuǎn)調(diào)謀求實效所謂戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),就是能夠凸顯區(qū)域經(jīng)濟特色與實力,產(chǎn)生持續(xù)的規(guī)模效益,提升長遠和核心競爭力的產(chǎn)業(yè)。從體系上講,包括支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)；就北辛而言,則是正在大力推進的城市綜合體、商貿(mào)物流業(yè)、特色專業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。以這些領(lǐng)域為重點,發(fā)揮優(yōu)勢,放大強勢,是推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、謀求轉(zhuǎn)調(diào)實效的有效手段。

(1)建設(shè)城市綜合體,打造拉動經(jīng)濟增長的主力引擎。城市綜合體,是指將商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合,并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關(guān)系,成為基本具備現(xiàn)代城市應(yīng)有功能的“小社會”、“城中城”。建設(shè)城市綜合體是經(jīng)濟社會發(fā)展、城市有機更新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的客觀要求,也是提升城市核心競爭力、展示城市形象的最佳選擇。城市綜合體已經(jīng)成為拉動經(jīng)濟增長的主力引擎。北辛街道經(jīng)過近幾年的發(fā)展,經(jīng)濟實力已經(jīng)達到相當規(guī)模,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達到較高層次,轄區(qū)內(nèi)市行政中心、長途汽車站、杏花村嘉譽市場、人民醫(yī)院等區(qū)域每日人流量都在萬人次以上,具有人流、物流、信息流相對集中的優(yōu)勢,建設(shè)城市綜合體的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。在全市棚戶區(qū)改造工作會議上,市委、市政府明確提出要建3~5處城市綜合體,并于2011年實施好滕文中學區(qū)域和大同中路北段區(qū)域城市綜合體項目,這無疑給北辛發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。而在今后的商貿(mào)項目建設(shè)中,要做好與城市建設(shè)的結(jié)合,把現(xiàn)代商業(yè)、金融、會展、中高檔賓館酒店、寫字樓集為一體,形成設(shè)施建設(shè)先進、商貿(mào)業(yè)態(tài)完備、街區(qū)環(huán)境優(yōu)美、網(wǎng)點管理規(guī)范、能夠充分體現(xiàn)現(xiàn)代城市品位和發(fā)展要求的局面,最大限度地滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要的商貿(mào)業(yè)格局。

(2)做強現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè),打造區(qū)域商貿(mào)物流中心。把現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來定位,作為科學轉(zhuǎn)調(diào)的重要抓手,打造區(qū)域商貿(mào)物流中心,是提升北辛經(jīng)濟核心競爭力的需要,也是將已有的優(yōu)勢進一步發(fā)揮和擴大的必然選擇。首先,健全現(xiàn)代市場體系。整合和改造提升現(xiàn)有商貿(mào)物流專業(yè)批發(fā)市場、倉儲設(shè)施,加快發(fā)展專業(yè)市場體系,以杏花村市場擴建、倫達商貿(mào)城建設(shè)列入100個省服務(wù)業(yè)載體項目為契機,加快推進倫達國際商貿(mào)城、杏花村三期四期、嘉譽三期、水產(chǎn)糧油、文廟等大型專業(yè)市場建設(shè),構(gòu)建現(xiàn)代化小商品集散中心、干雜海貨集散服務(wù)區(qū)、水產(chǎn)果蔬服務(wù)區(qū),完善功能,提升檔次。其次,推進商貿(mào)物流一體化建設(shè)。在發(fā)展一批物流企業(yè)的基礎(chǔ)上,引導企業(yè)物流實體加快物流配送中心建設(shè),建立專業(yè)物流公司,培育多式聯(lián)運、貨運中轉(zhuǎn)站、散貨集中配送、快遞等新型物流業(yè)態(tài),走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子,促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展。

(3)發(fā)展特色專業(yè)園區(qū),推進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。專業(yè)園區(qū)建設(shè)是發(fā)揮集聚效益,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營、項目集群式組合、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化躍升的有效手段和重要載體。在總投資4.1億元的東聯(lián)汽車城項目基礎(chǔ)上,按照“建設(shè)一個園區(qū)、繁榮一個市場、發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)”的思路,北辛街道進一步規(guī)劃建設(shè)了占地1200畝的滕州汽車4S園,招引了鋼盟汽車城、吉利汽貿(mào)等項目,引進了寶馬、奧迪、福特、豐田、尼桑等知名高檔轎車4S店,并配套發(fā)展駕駛培訓、配件生產(chǎn)、信息服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè),魯南地區(qū)最大的現(xiàn)代汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)已經(jīng)呼之欲出。充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動作用,吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營者入駐,推進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

(4)引進科技型工業(yè)大項目,筑造產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。工業(yè)經(jīng)濟的成功轉(zhuǎn)型升級,需要一大批產(chǎn)品科技含量高、市場競爭能力強的企業(yè)為支撐。目前北辛工業(yè)高端化的整體實力還不夠雄厚,機械制造、服裝生產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品加工等主導產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足,因此必須把工作重點、發(fā)展導向聚焦到高新產(chǎn)業(yè)上,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在高端化方面的突破。這是調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的主要手段,也是培植新動力的必然要求。在向“產(chǎn)業(yè)高端”行進的過程中,北辛有兩個比較突出的典型,一是利用韓國資金和技術(shù),投資1760萬美元的PU復合板生產(chǎn)加工項目,實現(xiàn)了企業(yè)由生產(chǎn)工業(yè)用布到汽車內(nèi)飾材料的產(chǎn)業(yè)升級；二是引進了投資5800萬元的中日合資武田旋轉(zhuǎn)接頭項目,完成了該項目借助平臺走出國門的跨越。以此為經(jīng)驗,推進科技型工業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)科技接軌,加強科技招商力度。重點引進國內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)集團,特別是引進世界500強、中國500強企業(yè)創(chuàng)辦或共建研發(fā)機構(gòu),努力實現(xiàn)500強企業(yè)入戶零突破,以大集團、大公司的入戶來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 以項目建設(shè)為載體,筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基石,為科學轉(zhuǎn)調(diào)提供強力支撐項目建設(shè)是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要載體,沒有項目支撐,轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)就無從談起。只有樹立“抓發(fā)展突出抓項目,抓項目促進調(diào)結(jié)構(gòu)”的理念,圍著項目轉(zhuǎn),盯著項目干,在“選、快、優(yōu)”上做足文章,才能以創(chuàng)新性的辦法、超常規(guī)的措施,適應(yīng)加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的要求。一是精選項目。在招商引資項目上,要按照既定的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃,圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),著眼長遠發(fā)展,把有限的精力和資源用在最適合街道發(fā)展的項目上,絕不能走“挖到籃里就是菜”的路子。二是快見成效。要嚴格落實領(lǐng)導干部幫包責任制,實行“一個項目、一名領(lǐng)導、一套班子、一系列措施、一抓到底”的“五個一”工作機制,督查調(diào)度、跟蹤服務(wù)項目,千方百計加快項目推進速度。進一步建立完善項目推進機制,對在建的項目,要倒排工期,掛圖作戰(zhàn)，量化進度,臺賬管理,對照目標查進度,對照進度找問題,對照問題定措施,務(wù)求項目高效快速推進、提早建成，投產(chǎn)達效。三是優(yōu)質(zhì)服務(wù)。建設(shè)幸福北辛,崇尚的是實干精神,呼喚的是實干作風,需要的是實干行動。要大力倡導高效率、快節(jié)奏、扎實干、有作為的工作作風,引導各級黨員領(lǐng)導干部把干工作當成干事業(yè),開展工作要腳踏實地,雷厲風行,認真履行職責,帶頭抓好工作落實,真正把心思和精力用在服務(wù)項目建設(shè)和科學發(fā)展上。對項目的篩選、推進、簽約、在建實行全過程跟蹤服務(wù),全方位做好項目服務(wù)工作,使項目進得來、落得下、建得快、早投產(chǎn)、早出效益。同時,還要積極創(chuàng)設(shè)良好的發(fā)展環(huán)境,努力增強北辛對外來資本、外來人才、外來機遇的吸引力、集聚力和轉(zhuǎn)化力,從而推進發(fā)展方式的有效轉(zhuǎn)化,促進經(jīng)濟社會科學快速發(fā)展。