序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車貿(mào)易論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

去年,作為促進(jìn)中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項(xiàng)總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國(guó))投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國(guó)出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進(jìn)一步發(fā)展,更好地推動(dòng)通用汽車在中國(guó)這一增長(zhǎng)最為迅速的汽車市場(chǎng)的全力拓展。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

篇（2）

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

[1]王晶琪,吳波.我國(guó)汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007,(26).

[2]賈芬閣.我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)視角,2006,(6).

篇（3）

1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

貨物貿(mào)易方面的條款：國(guó)內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際平均進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)15％，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。

貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國(guó)家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國(guó)外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制；禁止向本國(guó)服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國(guó)民待遇；必須給予最惠國(guó)待遇等。

2、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定

貨物貿(mào)易方面：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，并征收10％的消費(fèi)稅，15%的車輛購置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80～100%的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80%至100％）構(gòu)成。

服務(wù)貿(mào)易方面：外資不得進(jìn)入中國(guó)汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨(dú)資在我國(guó)建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

投資與技術(shù)引進(jìn)方面：規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率，并根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國(guó)產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)?？梢钥闯觯琖TO中的主要條款與我國(guó)現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點(diǎn)在于市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限制國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，恰恰與WTO的基本原則相對(duì)立。

二、加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響

1、關(guān)稅調(diào)整的影響

關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。

整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬元乘以129%等于19．5萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8至10萬元，這輛車的實(shí)際價(jià)格至少在42萬元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬元人民幣。

過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤(rùn)等，轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬元的轎車中，關(guān)稅只有12萬元，約占30％。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過降低9萬元。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。從價(jià)格角度看，目前我國(guó)轎車的價(jià)格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。

國(guó)家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車，國(guó)外市場(chǎng)同檔次轎車的平均價(jià)格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來已降至5萬元人民幣以內(nèi)。從價(jià)格上相比，即使入世六年后，國(guó)產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的同類車。而國(guó)家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國(guó)際上同檔次車的價(jià)格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計(jì)算，報(bào)關(guān)后價(jià)格約合人民幣15.1萬元，稍高于上述國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國(guó)際上同檔次車報(bào)關(guān)后的價(jià)格約合人民幣10．5萬元，低于上述兩種中檔國(guó)產(chǎn)轎車目前的價(jià)格?？梢赃@樣說，加入WTO后轎車排量越大，級(jí)別越高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就越不明顯。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國(guó)外轎車品種、規(guī)格之多，對(duì)消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國(guó)產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國(guó)際同類產(chǎn)品價(jià)格即使高于國(guó)產(chǎn)車，20％左右的消費(fèi)者仍將購買進(jìn)口車；進(jìn)口車價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車基本持平時(shí)，將有80％的消費(fèi)者購買進(jìn)口車。因此，一旦“入世”，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)受到價(jià)格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價(jià)格來左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國(guó)產(chǎn)汽車的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，也會(huì)要求其配套件同步降價(jià)。在選擇配套件時(shí)，將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。比較采購原則，配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高3～5％，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤(rùn)將不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。

我國(guó)汽車零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：

（1）投資嚴(yán)重不足，投資比例不合理，我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)主機(jī)的投資遠(yuǎn)大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30％左右。國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過是幾十萬（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

（3）產(chǎn)品和工藝水平不高，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化緩慢。許多工藝難點(diǎn)仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。

（4）產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)汽車工業(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭(zhēng)奪，以及外國(guó)獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場(chǎng)、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。

從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。原有的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加充分，產(chǎn)品更新?lián)Q代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。

零部件與整車不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制，目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。因此，加入WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散”、“亂”、“差”進(jìn)行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不是發(fā)展，而是退出的問題。對(duì)于有實(shí)力的外資企業(yè)，將可能在市場(chǎng)整合的過程中隨著市場(chǎng)的集中逐步拓展。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。

3、產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)

產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。

技術(shù)方面：加入WTO以后，我國(guó)的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場(chǎng)問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià)格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車開發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。一汽多年來，只開發(fā)了紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術(shù)開發(fā)能力。我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實(shí)踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。市場(chǎng)方面：加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復(fù)返。產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎車生產(chǎn)企業(yè)帶來利潤(rùn)較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車的利潤(rùn)水平是在競(jìng)爭(zhēng)不充分的條件下產(chǎn)生的，加入WTO以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分逐漸為競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)所代替，從而降低整車單件的利潤(rùn)水平是一種必然趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分條件下的利潤(rùn)率水平將難以維系我國(guó)部分國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運(yùn)行。

4、零部件的國(guó)產(chǎn)化

零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入WTO以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟(jì)變量的調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響方式完全不同。

1994年頒布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為0時(shí)，關(guān)稅為50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％，關(guān)稅為30％；國(guó)產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國(guó)產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。

從這一政策的初衷看，國(guó)產(chǎn)化政策是為了培育我國(guó)的技術(shù)開發(fā)能力，增加就業(yè)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)將加強(qiáng)。一是來源于WTO本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入WTO后我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購、全球供貨的規(guī)則；三是國(guó)產(chǎn)化政策不僅沒有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求直接有利于我國(guó)的轎車整車廠，使其在零部件采購方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。

取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)看：轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地指向，跨國(guó)零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)影響不大。大型結(jié)構(gòu)件如車架、車身、車橋、內(nèi)外飾件等因體積大，不易運(yùn)輸，進(jìn)口成本高，此類產(chǎn)品也具有生產(chǎn)地指向，因而也不是跨國(guó)公司出口的重點(diǎn)，但跨國(guó)公司可以采用合資、獨(dú)資等方式實(shí)行當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。因此，只要零部件企業(yè)的量、價(jià)格等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而高技術(shù)功能件，如電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握在跨國(guó)公司手中，我國(guó)零部件企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從零部件的國(guó)產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購成本。相反，生產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)化率越高，對(duì)零件采購成本下降的空間就越小。

從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣，有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國(guó)零部件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對(duì)它們的沖擊較小，而對(duì)于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。

5、汽車服務(wù)貿(mào)易

我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營(yíng)范圍方面限制相當(dāng)嚴(yán)。

加入WTO以后，我國(guó)在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，開始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。

汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國(guó)外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過多年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無法做到的。但當(dāng)初建立起來的營(yíng)銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車庫和落后的管理與營(yíng)銷觀念，在我國(guó)進(jìn)入WTO以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、國(guó)內(nèi)外汽車公司在我國(guó)加入WTO后的應(yīng)對(duì)措施

由于資料有限，在這里只能對(duì)加入WTO以后國(guó)內(nèi)外汽車公司的調(diào)整作一些判斷性的分析。

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)

目前國(guó)內(nèi)的主要汽車集團(tuán)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、中汽集團(tuán)等七大集團(tuán)，這七家汽車集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，面臨的問題有的是共性問題，如沒有形成技術(shù)開發(fā)能力、人員富余的等，有的是個(gè)性問題。

因?yàn)檗I車是我國(guó)加入WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由于上汽集團(tuán)的轎車幾乎占該集團(tuán)汽車產(chǎn)量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其次是天汽集團(tuán)，轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的64．5%，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的沖擊相對(duì)小一些。這些企業(yè)集團(tuán)轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的比例分別為28％、18．8％和9．6%；中汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)則沒有轎車產(chǎn)品，相對(duì)沖擊更小一些。

但從主要財(cái)務(wù)指標(biāo)看，上汽集團(tuán)承受力最強(qiáng)，而其余六家企業(yè)集團(tuán)相對(duì)小一些。由于上汽集團(tuán)有大幅下調(diào)價(jià)格的空間，而中國(guó)汽車工業(yè)仍有一定的保護(hù)期，這樣，上汽集團(tuán)逐步調(diào)整價(jià)格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，上汽集團(tuán)對(duì)加入WTO的承受力在我國(guó)七大汽車集團(tuán)中仍是最強(qiáng)的。若其他企業(yè)因降價(jià)使總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率下降5%，則我國(guó)其他六大汽車集團(tuán)將出現(xiàn)不同程度虧損，而目前即使沒有加入WTO，有些企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

在上述狀態(tài)下，這些企業(yè)集團(tuán)對(duì)加入WTO后擬采取的措施可能是：

（1）謀求與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作，重汽集團(tuán)擬與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)VOLVO公司98年推出的FM系列車型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)。一汽集團(tuán)債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在談判中。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國(guó)家批準(zhǔn)天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元。

（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

2、跨國(guó)汽車公司

在跨國(guó)汽車公司中，已經(jīng)與我國(guó)合資的公司與沒有同我國(guó)合資的公司對(duì)我國(guó)加入WTO的態(tài)度及其要求政府采取的措施是不同的。

已進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)、銷售的跨國(guó)公司將采取的措施是：

（1）進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。

（2）要求全球采購。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購。

（3）要求有一個(gè)合理的保護(hù)期。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。

（4）隨著整車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司下屬合資公司將進(jìn)一步要求擴(kuò)大股權(quán)，以擴(kuò)大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)權(quán)（因?yàn)?0％的股權(quán)不能保證國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）

（5）爭(zhēng)取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

沒有進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)的跨國(guó)公司將采取的措施是

（1）利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，整車產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以質(zhì)量、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)同國(guó)內(nèi)整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)、日本的汽車企業(yè)最有可能采取這一策略。

（2）獨(dú)資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對(duì)于跨國(guó)公司來講，合資的成本太高，一旦允許，就采取獨(dú)資形式，其實(shí)質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（3）要求中國(guó)政府?dāng)U大其產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的范圍。

（4）以汽車銷售、維修、保險(xiǎn)等汽車服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶冢嗬^進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。

3、國(guó)際零部件企業(yè)

同整車企業(yè)對(duì)WTO的態(tài)度一樣，沒有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)，與已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)所采取的應(yīng)對(duì)措施是不同的。

已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)要求：

（1）采取一定的保護(hù)措施，在保護(hù)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)。

（2）必須保持一定的國(guó)產(chǎn)化比率或稱當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的比例。

（3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過程。

對(duì)于沒有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，是通過合資方式還是貿(mào)易方式，取決于近期的成本比較和遠(yuǎn)期對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。在目前只有幾十萬輛的規(guī)模下，難以對(duì)零部件跨國(guó)公司構(gòu)成足夠的吸引力，跨國(guó)零部件集團(tuán)在華投資更多的是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，戰(zhàn)略布局的考慮，而距離中國(guó)比較近的國(guó)家如韓國(guó)、日本以貿(mào)易方式直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能性較大。

四、我國(guó)政府可能采取的對(duì)策

中國(guó)加入WTO后，關(guān)稅的下調(diào)是一個(gè)過程，如何充分利用這一段保護(hù)期，將加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的不利影響在保護(hù)期內(nèi)降至最低，減少可能的沖擊，是政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須考慮的。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢(shì)在必行，如何調(diào)整，調(diào)整的程度，還要看最終談判的結(jié)果。但調(diào)整的指導(dǎo)思想將是在有限的保護(hù)期內(nèi)，以保護(hù)民族工業(yè)為目標(biāo)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)快速成長(zhǎng)。調(diào)整的重點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，目前國(guó)家機(jī)械工業(yè)局正在研究加緊扶植國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的措施，將會(huì)公布一系列調(diào)整和扶助國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的方案，內(nèi)容除了加快推動(dòng)企業(yè)重組和兼并步伐外，也會(huì)推出強(qiáng)化整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、減員增效、降低生產(chǎn)成本、調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等幾方面內(nèi)部環(huán)境的措施，并提供較佳的私人購車優(yōu)惠政策等外部環(huán)境。另外，為減輕部分主要汽車企業(yè)集團(tuán)的債務(wù)包袱，政府將加快企業(yè)債轉(zhuǎn)股的速度。近期，我國(guó)政府可能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)采取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購車外部環(huán)境

長(zhǎng)期以來，我國(guó)政府部門為了防止亂花錢購買公車，實(shí)行了以限制為主的轎車消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20～50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿σ院螅F(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙，其調(diào)整勢(shì)在必行。在轎車進(jìn)入家庭的起步階段，高車價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量。市場(chǎng)容量上不去，生產(chǎn)廠家達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，將限制為主改成鼓勵(lì)為主，通過下調(diào)費(fèi)用使目前市場(chǎng)上的主力車型價(jià)格降至10萬元左右，銷售量可能有一個(gè)大的增長(zhǎng)，幾大轎車生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進(jìn)成本顯著下降，并展開價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)入價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)銷量增加，成本降低，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷量進(jìn)一步擴(kuò)大的良性循環(huán)。

與此同時(shí)還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)公車改革，除少數(shù)高級(jí)公務(wù)人員外，其他公車開支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徿嚨男枨蟆?/p>

2、通過兼并重組進(jìn)一步推動(dòng)汽車工業(yè)改組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工，以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來降低零部件成本。國(guó)際汽車業(yè)之間的兼并成為國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國(guó)的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以后，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，一致對(duì)付進(jìn)入WTO以后面臨的共同困難。

3、推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展

汽車工業(yè)是要求規(guī)模經(jīng)濟(jì)、以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。近年來汽車工業(yè)巨頭之間的合并接二連三?？梢灶A(yù)見，在今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國(guó)公司將占有全球大部分汽車市場(chǎng)份額。不論中國(guó)加入WTO與否，汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢(shì)所趨，中國(guó)必須順勢(shì)而為。中國(guó)作為今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期最具市場(chǎng)潛力、本國(guó)汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)但總體上較為落后、經(jīng)濟(jì)開放度已經(jīng)較高的國(guó)家，應(yīng)當(dāng)以積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國(guó)公司的關(guān)系。

篇（4）

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)分銷渠道模式

（一）品牌專營(yíng)是轎車市場(chǎng)的主流渠道模式

目前中國(guó)具有轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)達(dá)到7000多家，包括連鎖店及特許經(jīng)營(yíng)的零售店鋪在內(nèi)可達(dá)到2萬-3萬家，而其中品牌專營(yíng)店大約有2000多家。國(guó)內(nèi)的主要轎車制造商都已經(jīng)或正在構(gòu)建品牌專營(yíng)的渠道模式。廣州本田擁有專賣店120多家，上海通用118家，一汽一大眾奧迪擁有48家，捷達(dá)寶來品牌自2001年4月推出第一家四位一體品牌專賣店，至今已發(fā)展到235家，上汽大眾將以往龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與維修網(wǎng)絡(luò)重新整合，四位一體的品牌專賣店數(shù)量不低于300家。

現(xiàn)今國(guó)內(nèi)的品牌專營(yíng)模式幾乎普遍按照國(guó)際通用的汽車分銷標(biāo)準(zhǔn)模式建設(shè)，采用“三位一體”（3S）制式或“四位一體”（4S）制式：以汽車制造企業(yè)的營(yíng)銷部門為中心，以區(qū)域管理中心為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)，集新車銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋與處理為一體，受控于制造商的分銷渠道模式。

廣州本田是國(guó)內(nèi)公認(rèn)較為成功的品牌專營(yíng)模式。它直接采用日本本田公司的品牌專營(yíng)模式，是國(guó)內(nèi)首家采用“四位一體”制專營(yíng)店分銷網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商。日前廣州本田已擁有120多家品牌專賣店，在專賣店的后面就是售后服務(wù)中心。品牌專營(yíng)店在外觀形象和內(nèi)部布局上，統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，給人強(qiáng)烈的視覺沖擊，有助于提升品牌形象魅力；實(shí)行以直銷為主的終極用戶銷售；將汽車銷售與售后服務(wù)融為一體，從而贏得客戶的信賴。

但同時(shí)，品牌專賣店的運(yùn)營(yíng)成本較高，特許經(jīng)營(yíng)帶來的壟斷使終端服務(wù)很難盡如人意，導(dǎo)致品牌短期利益和長(zhǎng)期利益難以平衡，這是目前品牌專營(yíng)亟需解決的問題。

（二）集約式汽車交易市場(chǎng)是用戶購買汽車產(chǎn)品的主要場(chǎng)所

汽車市場(chǎng)集中了國(guó)內(nèi)外各種品牌、價(jià)格、檔次的汽車，由多個(gè)經(jīng)銷商分銷，形成集中的多樣化交易場(chǎng)所，使購車人在同一地點(diǎn)即可比較選擇各種品牌的車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車交易市場(chǎng)400-500家，其中形成一定規(guī)模的有100余家，年交易額超過20億元的有10家左右。就總體水平看，北京、上海等大型城市的汽車交易市場(chǎng)發(fā)展得較為完善，并且各具特色。汽車交易市場(chǎng)極大地適應(yīng)了私人購車的需要，并且將汽車銷售過程中涉及到的十幾個(gè)部門的監(jiān)督管理服務(wù)集中到一地，方便了消費(fèi)者；通過交易市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以形成汽車銷售、配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、信息反饋四位一體，從而形成綜合的社會(huì)效益，并有利于維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

從經(jīng)營(yíng)模式上看，汽車交易市場(chǎng)主要有三種類型：

一是以管理服務(wù)為主。管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)，而是由經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)銷售，交易市場(chǎng)只負(fù)責(zé)作好硬件建設(shè)及完善管理。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)就是這一模式的典型代表。由于市場(chǎng)內(nèi)汽車品種齊全，交易規(guī)范，吸引了全國(guó)各地的顧客到交易市場(chǎng)購車。特別是政府有關(guān)綜合部門直接駐場(chǎng)，不僅有力地規(guī)范市場(chǎng)交易秩序，同時(shí)方便辦理一系列的交易手續(xù)。在市場(chǎng)外購車需要經(jīng)過13道手續(xù)，在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)可以完成11道，非常方便、簡(jiǎn)捷。

二是以自營(yíng)為主，其它進(jìn)場(chǎng)經(jīng)銷商非常少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要的汽車銷售者。該類型的汽車交易市場(chǎng)約占有形市場(chǎng)的80%-90%.

三是從銷量上看，自營(yíng)與進(jìn)場(chǎng)經(jīng)銷商各占50%.

傳統(tǒng)的汽車交易市場(chǎng)大多只是各種品牌汽車的集中展廳，硬件和軟件條件都無法滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，而且同一品牌的汽車在市場(chǎng)內(nèi)又往往因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格混亂。

（三）汽車工業(yè)園區(qū)是有形市場(chǎng)新的發(fā)展方向

隨著北方汽車交易市場(chǎng)入股北京國(guó)際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)，汽車園區(qū)這一全新的分銷渠道模式也首次呈現(xiàn)在我們面前。汽車工業(yè)園區(qū)是結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)“既集中又分散”的特點(diǎn)，將國(guó)外幾種渠道模式有機(jī)結(jié)合，成為集約式汽車交易市場(chǎng)發(fā)展的新方向。但它決不是汽車交易市場(chǎng)簡(jiǎn)單的平移和規(guī)模擴(kuò)張。汽車園區(qū)相對(duì)于汽車交易市場(chǎng)和品牌專營(yíng)店的最大優(yōu)勢(shì)就是功能的多元化。汽車園區(qū)具有全方位的服務(wù)集成功能，把傳統(tǒng)的集約型融入現(xiàn)代專賣的渠道模式、以3S、4S店集群為主要形式；在規(guī)劃和籌建上力求與國(guó)際接軌，并適度超前。如北京國(guó)際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)設(shè)計(jì)了九大功能園區(qū)-國(guó)際汽車貿(mào)易區(qū)、汽車試車區(qū)、二手車貿(mào)易區(qū)、汽車特約維修區(qū)、國(guó)際汽車檢測(cè)中心、汽車物流配送中心、北京國(guó)際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區(qū)的功能內(nèi)涵。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成，并且具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務(wù)功能，成為國(guó)際汽車交易中心、售后服務(wù)中心、展覽信息交流中心和國(guó)內(nèi)外汽車廠商咨詢服務(wù)中。

目前我國(guó)汽車園區(qū)的構(gòu)想剛剛起步，從北京已籌建和正在籌建的汽車園區(qū)狀況來看，與我們理想的概念還有一定的差距。而投入相對(duì)不足是從根本上制約汽車園區(qū)設(shè)想無法達(dá)到預(yù)期效果的主要原因。

（四）汽車連鎖銷售業(yè)已開始發(fā)展

“加盟亞飛，做當(dāng)?shù)仄囦N售大王”的廣告語揭開了汽車連鎖經(jīng)營(yíng)的序幕。通過與制造商建立品牌專營(yíng)或買斷資源經(jīng)營(yíng)方式，建立全國(guó)性的統(tǒng)一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用連鎖的規(guī)模為用戶提供服務(wù)。北京亞飛汽車連鎖總店是l997年3月經(jīng)原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家工商行政管理局批準(zhǔn)的汽車特許連鎖經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)單位，已在全國(guó)218座城市設(shè)立了近400家連鎖分店。亞飛總店與分店采用“統(tǒng)一定貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，以消費(fèi)信貸、租賃銷售等新方式進(jìn)行銷售，在推動(dòng)汽車流通和市場(chǎng)秩序化方面發(fā)揮了一定的作用，并且形成一個(gè)具有較強(qiáng)市場(chǎng)覆蓋力和突破力的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前亞飛積極借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)，把市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與先進(jìn)的營(yíng)銷方式及相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，與歐洲汽車國(guó)際有限公司合作，在全國(guó)汽車聯(lián)網(wǎng)租賃上取得進(jìn)展；與中國(guó)人民保險(xiǎn)公司、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、北京市商業(yè)銀行合作，推動(dòng)消費(fèi)信貸的規(guī)?；M(jìn)程，穩(wěn)步發(fā)展市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)全面進(jìn)入品牌經(jīng)營(yíng)時(shí)代。在這種分銷模式中，如何將連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與制造企業(yè)的品牌經(jīng)營(yíng)結(jié)合起來，利用網(wǎng)絡(luò)和資金優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化品牌，是當(dāng)前亟需解決的問題。

二、汽車市場(chǎng)分銷渠道模式的建議

1、堅(jiān)持品牌專營(yíng)的主渠道地位。品牌專營(yíng)，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，并且也是目前最為有效的一種渠道模式。尤其是在消費(fèi)者對(duì)汽車服務(wù)功能的延伸具有較高需求的時(shí)候，品牌專營(yíng)具有無法比擬的優(yōu)越性。制造商在品牌經(jīng)營(yíng)上要著重提高軟件水平，降低成本，提高顧客滿意度。

2、雖然傳統(tǒng)的汽車交易市場(chǎng)與現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展需要相去甚遠(yuǎn)，從某種程度而言已完成其歷史使命。但由于其能夠降低用戶的購買和比較成本，依然受到消費(fèi)者的認(rèn)可。因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這種模式依然會(huì)存在，只是內(nèi)容將有所改變。為了適應(yīng)今后汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及私人購車的需要，汽車交易市場(chǎng)要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整：引進(jìn)各大汽車名牌專營(yíng)店，使專賣店集群成為市場(chǎng)的主體形象；加大招商引資，完善“四位一體”功能；促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改變，由管理型向經(jīng)營(yíng)管理型轉(zhuǎn)變。

篇（5）

一、日本對(duì)外直接投資的理論依據(jù)

（一）小島清的邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張理論。邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張理論是由日本著名的國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清提出的，其核心內(nèi)容是：對(duì)外直接投資應(yīng)該從本國(guó)（投資國(guó)）已經(jīng)處于或?qū)⒁幱诒容^劣勢(shì)產(chǎn)業(yè)（亦即邊際產(chǎn)業(yè)）依次進(jìn)行。如六、七十年代，日本紡織工業(yè)大舉對(duì)海外投資正是在日本已基本完成了重化學(xué)工業(yè)的建立，勞動(dòng)密集型的紡織業(yè)已經(jīng)處于比較劣勢(shì)，變成“邊際性產(chǎn)業(yè)”的背景下進(jìn)行的。

（二）弗農(nóng)的產(chǎn)品生命同期理論

弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論把產(chǎn)品生命周期分為三個(gè)階段：新產(chǎn)品階段，成熟產(chǎn)品階段和標(biāo)準(zhǔn)化階段。從新產(chǎn)品階段到標(biāo)準(zhǔn)化階段，同類產(chǎn)品的新加入者不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。此時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中于價(jià)格，因此降低生產(chǎn)成本就成為生產(chǎn)者主要考慮的因素。20世紀(jì)70、80年代，家用電器在日本的生產(chǎn)已進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段，家電產(chǎn)業(yè)逐漸成為組裝加工業(yè)，日本逐漸將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家及中國(guó)，以利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力來降低生產(chǎn)成本。

（三）鄧寧的國(guó)際生產(chǎn)折中理論

鄧寧的國(guó)際生產(chǎn)折中理論繼承了壟斷優(yōu)勢(shì)論的觀點(diǎn)，吸收了內(nèi)部化理論的內(nèi)涵，又引入了區(qū)位理論，這構(gòu)成了該理論的核心。該理論認(rèn)為一個(gè)企業(yè)要從事對(duì)外直接投資必須同時(shí)具有3個(gè)優(yōu)勢(shì)，即所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。國(guó)際生產(chǎn)折中理論對(duì)戰(zhàn)后日本的對(duì)外直接投資同樣具有一定的解釋力。如日本在20世紀(jì)60年代開始了面向亞洲“四小龍”的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)的對(duì)外直接投資。勞動(dòng)力資源屬于自然因素，而自然因素又是構(gòu)成一國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的重要組成部分?？梢?，日本企業(yè)的對(duì)外直接投資較為注重將企業(yè)的原有優(yōu)勢(shì)同東道國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。

二、日本對(duì)外直接投資的主要特征

（一）資源開發(fā)型對(duì)外直接投資：由于日本是自然資源極其匱乏的島國(guó)，在其戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起步階段，為保證所需原材料、能源的供應(yīng)，日本的對(duì)外直接投資主要集中在資源開發(fā)領(lǐng)域。如日本在中東地區(qū)以開發(fā)油田為目的的直接投資和為開發(fā)亞洲地區(qū)自然資源而進(jìn)行的直接投資。

（二）利用廉價(jià)生產(chǎn)要素型投資：由于日元不斷升值和日本經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，日本國(guó)內(nèi)工資和原材料價(jià)格不斷上升，使日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，日本企業(yè)不得不擴(kuò)大對(duì)外直接投資，尤其是對(duì)亞洲各國(guó)投資增加的主要目的之一就是為了獲得亞洲相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力和原材料等生產(chǎn)要素。

（三）邊際產(chǎn)業(yè)對(duì)外轉(zhuǎn)移型投資：日本對(duì)亞洲和東盟國(guó)家的投資往往是既結(jié)合本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，又配合該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的。通常是日本將國(guó)內(nèi)已失去比較優(yōu)勢(shì)的邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到該產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)中的亞洲國(guó)家和地區(qū)。

（四）市場(chǎng)導(dǎo)向型投資：即為維持和擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額而進(jìn)行的投資，投資的主要目的是為了繞過貿(mào)易壁壘。如60年代以后，亞洲各國(guó)實(shí)行進(jìn)口替代的工業(yè)化戰(zhàn)略，紛紛采取高關(guān)稅和數(shù)量限制等措施，為維持國(guó)際市場(chǎng)份額，迫使日本擴(kuò)大對(duì)外直接投資。

（五）專利與信息收集型投資：這集中表現(xiàn)在日本對(duì)歐美的投資上，因?yàn)闅W美國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展水平高、科技發(fā)達(dá)，歐美市場(chǎng)對(duì)日本企業(yè)來講，重要性在于專利與信息收集，商品籌劃與開發(fā)研究等知識(shí)關(guān)系方面，因而大型跨國(guó)公司向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家投資偏重于技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。

（六）規(guī)避貿(mào)易摩擦型投資：70年代以來，隨著日本經(jīng)濟(jì)的崛起，日本產(chǎn)品大量涌入歐美，日本長(zhǎng)期的貿(mào)易順差使其與歐美的貿(mào)易摩擦日趨激烈，歐美各國(guó)紛紛采取措施限制日本產(chǎn)品的進(jìn)口。為了規(guī)避貿(mào)易摩擦，日本采取由直接貿(mào)易往來轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售的直接投資方式，或?qū)⑸a(chǎn)基地轉(zhuǎn)到發(fā)展中國(guó)家通過第三國(guó)輸入的迂回戰(zhàn)略，從而達(dá)到緩和貿(mào)易摩擦，維持已有市場(chǎng)份額的目的。

三、日本利用對(duì)外直接投資規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦的績(jī)效分析

（一）日本利用對(duì)外直接投資規(guī)避日美國(guó)際貿(mào)易摩擦的成效

1．減緩了日美貿(mào)易收支的不平衡，在一定程度上緩和了日美國(guó)際貿(mào)易摩擦

戰(zhàn)后，日本“貿(mào)易立國(guó)—出口主導(dǎo)”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略使美國(guó)對(duì)日本的貿(mào)易逆差從1965年首次出現(xiàn)以后就開始不斷擴(kuò)大。80年代以來，美國(guó)對(duì)日本貿(mào)易逆差呈現(xiàn)出了迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，由1980年的69.59億美元上升到1994年的549.01億美元。貿(mào)易失衡引發(fā)了日美之間曠日持久的國(guó)際貿(mào)易摩擦。而日本大規(guī)模的海外投資對(duì)日美貿(mào)易收支的不平衡起到了一定程度的緩解作用。雖然日本的海外子公司在設(shè)立初期常常會(huì)從日本進(jìn)口原料、配件、資本貨物等，但當(dāng)其生產(chǎn)逐步步入正軌后，為避免投資摩擦，企業(yè)從東道國(guó)采購零部件、半成品的比率也會(huì)提高，而曾經(jīng)從日本進(jìn)口的成品將在東道國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，由此會(huì)減少日本的出口；同時(shí)日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)向海外的轉(zhuǎn)移也刺激了日本從海外子公司的進(jìn)口，即原來的出口產(chǎn)品逆進(jìn)口到投資國(guó)。

2．減輕了自愿出口限制措施對(duì)其經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響

自愿出口限制措施是日本為緩解日美國(guó)際貿(mào)易摩擦最常使用的一種手段。例如在50年代的日美紡織品國(guó)際貿(mào)易摩擦、70年代的日美彩電摩擦、80年代的日美汽車國(guó)際貿(mào)易摩擦中，日本均迫于美國(guó)的壓力，對(duì)出口到美國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品實(shí)施了自愿出口限制。自愿出口限制是進(jìn)口配額的一種特殊形式，是通過對(duì)進(jìn)口商品規(guī)定最高數(shù)量或金額，直接限制商品的進(jìn)口。這種方式對(duì)自愿出口限制實(shí)施國(guó)的經(jīng)濟(jì)及其國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)廠商造成的影響無疑是巨大的。

3．對(duì)外直接投資既促進(jìn)了日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和調(diào)整，更使日本在國(guó)際貿(mào)易摩擦中獲得了不斷擴(kuò)大的回旋空間，立于比較主動(dòng)的地位。20世紀(jì)80年代中期以后日本展開正規(guī)的、大規(guī)模的對(duì)外直接投資，其中對(duì)東亞的投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯傾向于勞動(dòng)密集型和一定程度上的技術(shù)、資本密集型的制造業(yè)上。而這些制造業(yè)又是日本國(guó)內(nèi)早已標(biāo)準(zhǔn)化或?qū)⒁蕴摹跋﹃柈a(chǎn)業(yè)”及環(huán)境污染型產(chǎn)業(yè)。

（二）日本對(duì)外直接投資在規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦過程中產(chǎn)生的問題

值得重視的是，日本對(duì)外直接投資雖然給日本經(jīng)濟(jì)帶來了豐厚的利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻造成了一些不利影響，而且這種不利影響正在不斷顯現(xiàn)。

1．對(duì)外直接投資過程上引發(fā)了新的摩擦

篇（6）

長(zhǎng)安鈴木天語SX4酷銳款于6月13日強(qiáng)勢(shì)登陸跨界車市場(chǎng)，其8.58萬元的起售價(jià)吸引了很多消費(fèi)者的注意。長(zhǎng)安鈴木天語SX4酷銳款在外觀造型上較2011款車型變化較大，整體造型更加時(shí)尚、動(dòng)感，同時(shí)也將跨界風(fēng)格詮釋得更加到位?？徜J款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)洋溢著濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，采用了黑色與褐色搭配的主色調(diào)，在保留了2011款車型內(nèi)飾整體性的同時(shí)，細(xì)節(jié)方面的處理更加細(xì)膩、精致。面對(duì)消費(fèi)者越來越追求特立獨(dú)行的消費(fèi)理念，天語SX4酷銳款憑借獨(dú)具個(gè)性的外觀、品質(zhì)出眾的做工、豐富實(shí)用的功能以及強(qiáng)勁省油的動(dòng)力系統(tǒng)，將會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

現(xiàn)代汽車帶天津車友體驗(yàn)韓國(guó)美食

6月16日，現(xiàn)代汽車在位于天津的進(jìn)口現(xiàn)代天津森龍店舉辦韓式料理體驗(yàn)活動(dòng)，該活動(dòng)不僅介紹了富有特色的韓國(guó)禮儀和飲食文化，還特別邀請(qǐng)專業(yè)的韓國(guó)料理大師，親身傳授美食制作方法。包括媒體人士和熱心車主在內(nèi)的60多人參加了活動(dòng)，親身感受了韓國(guó)美食和禮儀文化的魅力。現(xiàn)代汽車是中國(guó)加入WTO之后第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立合資工廠的企業(yè)，經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華CSR體系隨著實(shí)踐活動(dòng)的深入開展而逐漸完善。迄今為止，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開展了“內(nèi)蒙古治沙”、“起亞家園”、“夢(mèng)想之屋”、“雅科仕基金”等多個(gè)中長(zhǎng)期公益項(xiàng)目。此外，還將陸續(xù)開展“青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓(xùn)”、“透明雨傘”等一系列企業(yè)CSR活動(dòng)。與此同時(shí)，還將持續(xù)舉辦韓國(guó)文化體驗(yàn)活動(dòng)，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者感受韓國(guó)傳統(tǒng)文化。

劍指冠軍 長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)出征CRC郴州站

2013年中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽首戰(zhàn)于6月14—16日在湖南省郴州市舉行，本次賽事高手云集，目前已有33支車隊(duì)、112輛賽車報(bào)名參賽，長(zhǎng)安鈴木永馳拉力車隊(duì)派出了強(qiáng)大陣容出征——2012年S3組年度總冠軍天語SX4、擁有41項(xiàng)CRC冠軍頭銜的王者雨燕，將悉數(shù)出戰(zhàn)。雨燕作為CRC賽場(chǎng)的常勝將軍，擁有“極具駕駛樂趣兩廂車”的美譽(yù)。從首次參加CRC中國(guó)汽車?yán)愔两瘢瑧{借其極佳的操控和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，已獲得41項(xiàng)冠軍，彰顯了CRC賽場(chǎng)霸主地位。天語SX4于2012年首次出征CRC，就用年度總冠軍的殊榮，充分展現(xiàn)了自己與生俱來的卓越操控和動(dòng)力性能。新賽季長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)?wèi)?zhàn)況如何，讓我們拭目以待。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)

抵達(dá)天津

DPR（Dragon Path Rally）龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)于5月18日下午正式抵達(dá)天津市。在交接儀式過程中，整齊劃一的頂級(jí)超跑與DPR車模華麗登場(chǎng)。此次歷時(shí)一周的草根車手超級(jí)跑車體驗(yàn)活動(dòng)還穿越了濟(jì)南、青島、南京、上海4個(gè)城市，最終抵達(dá)杭州，實(shí)現(xiàn)完美收官?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，車隊(duì)車輛集體穿過代表本市界碑的拱門。緊接著，來自北京的車手張默頔和張勇將象征著本次城市接力“火炬”的DPR標(biāo)識(shí)勛章正式交接給天津市出發(fā)的車手黃偉波和彭東翔，并相互鼓勵(lì)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)活動(dòng)由DPR龍途拉力創(chuàng)始人兼北京恒翔永瑞貿(mào)易有限公司（FFF Automoible）董事長(zhǎng)付嵩洋先生創(chuàng)辦?；顒?dòng)以新浪微博作為主選拔渠道，經(jīng)歷了為時(shí)兩個(gè)月的微博互動(dòng)、報(bào)名、面試、培訓(xùn)、試駕考核等環(huán)節(jié)，從幾百位報(bào)名的草根車手中甄選出了13位車手參加本年度龍途拉力中國(guó)行各站的體驗(yàn)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力是目前中國(guó)惟一為草根超跑車迷準(zhǔn)備的超跑駕駛圓夢(mèng)平臺(tái)。該活動(dòng)旨在為每一名普通的超跑愛好者提供實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想的舞臺(tái)，讓熱愛跑車、擁有夢(mèng)想的人們通過參與活動(dòng)實(shí)現(xiàn)駕駛超跑的夢(mèng)想。

我是車手！

比亞迪速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站精彩舉行

2013年6月1日，比亞迪汽車主辦的“我是車手！活出范兒”速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站在梅江會(huì)展中心成功舉行，天津廣大的比亞迪車主和客戶相聚在一起，零距離火熱體驗(yàn)速銳與飛機(jī)競(jìng)速的激情，挑戰(zhàn)專業(yè)規(guī)則的速銳試駕競(jìng)賽，真切感受速銳因創(chuàng)新的科技配置和先進(jìn)的動(dòng)力帶來的非凡駕馭體驗(yàn)。

在“我是車手！活出范兒”的車手競(jìng)賽之前，一輛改裝之后的比亞迪F0首先進(jìn)行了漂移表演，駕駛員精彩的表演使在場(chǎng)車友激情澎湃，贏得陣陣喝彩。繼而，速銳試駕活動(dòng)的重頭戲正式開始，活動(dòng)分為場(chǎng)地試駕和遙控駕駛兩個(gè)項(xiàng)目。速銳搭載TID黃金動(dòng)力1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手/自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器，最大功率達(dá)到113kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到240N·m，0～100km/h加速時(shí)間僅8.9s。此外能夠遙控車輛的鑰匙也在業(yè)界達(dá)到了高端水準(zhǔn)。

比亞迪速銳搭載了博世第九代ESP（車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）、HBA（液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、BOS（制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)）、TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等高科技電子配置和主動(dòng)安全配置，使駕駛者從容地過足“車手”癮。在經(jīng)過專業(yè)賽車導(dǎo)師現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)后，參加競(jìng)賽的速銳新老車主進(jìn)行了激烈的車技比拼，詮釋自己的“車手范兒”。

長(zhǎng)城汽車第3屆科技節(jié)

近百萬元獎(jiǎng)勵(lì)科研人才

6月15日，在長(zhǎng)城汽車舉辦的第3屆科技節(jié)成果表彰大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)2012年度在科技創(chuàng)新工作中做出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰，頒發(fā)了“優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技論文獎(jiǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)十大推動(dòng)標(biāo)兵”等九大獎(jiǎng)項(xiàng)，總獎(jiǎng)金數(shù)額近百萬元。截至目前，長(zhǎng)城汽車公司的專利申請(qǐng)總量已達(dá)到2800余項(xiàng)，成為全國(guó)首批企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范單位。在“十二五”期間長(zhǎng)城汽車計(jì)劃投資50億元人民幣，用于科技研發(fā)。

凱迪拉克在華工廠開建 年銷量或倍增至25萬輛

6月19日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心（金橋）奠基儀式，宣告凱迪拉克品牌將加速在華擴(kuò)張。位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心是上海通用汽車金橋生產(chǎn)基地的延伸，規(guī)劃總面積約75萬平方米，計(jì)劃總投資80億元人民幣。

凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗(yàn)中心等，按照規(guī)劃年產(chǎn)能最終將達(dá)到16萬輛，高于目前凱迪拉克在美國(guó)的年產(chǎn)銷量（目前不到15萬輛）。該廠將采用國(guó)際最先進(jìn)的高自動(dòng)化率生產(chǎn)系統(tǒng)以及多種形式的新技術(shù)和新工藝。

第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球中國(guó)總決賽

開桿

6月13日，第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球賽中國(guó)總決賽在海口觀瀾湖球會(huì)正式拉開戰(zhàn)幕，近300名奔馳車主及嘉賓選手齊聚一堂，共同開啟梅賽德斯-奔馳高爾夫年度盛宴。選手們?cè)诒荣愔袑⒂袡C(jī)會(huì)獲得全新梅賽德斯-奔馳CLS 350獵裝車作為 “一桿進(jìn)洞”的獎(jiǎng)勵(lì)， 還可以參加 “最近中線”獎(jiǎng)的角逐，最后獲勝者將赴英國(guó)暢享2013英國(guó)公開賽“大滿貫之旅”。

篇（7）

從2005年1月1日直至2006年7月1日中國(guó)所承諾的行業(yè)全部開放，這段時(shí)被被稱為WTO后過渡期。我國(guó)已平穩(wěn)順利度過了加入世貿(mào)組織3年的前過渡期，總體來說，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，利大于弊。論文百事通在后過渡期內(nèi)，外資進(jìn)入的地域、數(shù)量和股權(quán)限制都將被取消，市場(chǎng)整體開放氛圍和開放強(qiáng)度都會(huì)提高，外商投資領(lǐng)域?qū)⒋蠓黾?，從而形成巨大的新市?chǎng)。

1、關(guān)稅壁壘減少。關(guān)稅是一國(guó)對(duì)經(jīng)過其關(guān)境的進(jìn)出口貨物課征的稅收。它是世界各國(guó)普遍采用的保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的重要政策工具。按照中國(guó)的承諾，在后過渡期伊始，汽車整車進(jìn)口關(guān)稅就要降至30％以下，零配件進(jìn)口關(guān)稅平均降至13％。到2006年7月1日，汽車關(guān)稅最終下降到25％，零配件平均關(guān)稅降到10％。

據(jù)悉，中國(guó)就整車關(guān)稅問題向美方先提交了如表二所示的稅率減讓，但是未獲同意。中美雙方經(jīng)反復(fù)協(xié)商，最終在協(xié)議中達(dá)成了如表一所示的減讓表。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車工業(yè)6年的保護(hù)期過后，關(guān)稅仍然要以年均2～3％的幅度持續(xù)下降。將表二與表一加以對(duì)比，雖然在2004年之前，協(xié)議減讓稅率大大高于中方原提議減讓稅率，但協(xié)議中允許中國(guó)的保護(hù)期可延至2006年7月，這在某種程度上給予了中國(guó)汽車業(yè)更多的緩沖時(shí)間。

2、非關(guān)稅壁壘取消。非關(guān)稅壁壘是指一國(guó)政府除關(guān)稅以外一切限制進(jìn)口的措施。在后過渡期第一年，中國(guó)就將取消汽車進(jìn)口配額和數(shù)量的限制，以及許可證的管理。進(jìn)口配額是國(guó)際慣例，WTO對(duì)其未加限制，它是指對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品在一定數(shù)量?jī)?nèi)征收低關(guān)稅，超過規(guī)定既定數(shù)量就實(shí)行高關(guān)稅。這樣，既能滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)要求，又規(guī)避了WTO的數(shù)量限制規(guī)則，還在事實(shí)上限制了國(guó)外汽車產(chǎn)品的大量進(jìn)口。中國(guó)長(zhǎng)期以來有多種汽車產(chǎn)品實(shí)行配額許可證。國(guó)內(nèi)一部分人認(rèn)為，汽車進(jìn)口放開的陣地保持的越長(zhǎng)越好，至少要將汽車進(jìn)口許可證保留到2010年。但美國(guó)不接受這個(gè)條件，他們希望中國(guó)在加入世貿(mào)組織的這一天就取消配額制。中美雙邊協(xié)議最終規(guī)定中國(guó)汽車進(jìn)口配額在2005年之前逐步取消，在這期間基本配額水平為60億美元，以后每年遞增15％，直到2005年1月1日完全取消。

3、服務(wù)貿(mào)易開放。貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)是制造業(yè)的優(yōu)先部分。中國(guó)嚴(yán)格限制外商投資企業(yè)的貿(mào)易權(quán)（進(jìn)出口權(quán)）和分銷權(quán)（批發(fā)、零售、維修、運(yùn)輸?shù)龋：筮^渡期內(nèi)，我國(guó)將取消有關(guān)的限制措施，進(jìn)一步開放汽車貿(mào)易、分銷和消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)，給外商投資企業(yè)平等的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。

二、我國(guó)汽車營(yíng)銷機(jī)遇和挑戰(zhàn)

在WTO后過渡期里，既有一些深層次影響逐漸顯現(xiàn)的壓力，又有因兌現(xiàn)承諾而產(chǎn)生的市場(chǎng)環(huán)境的變化而萌生的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

1、降低關(guān)稅對(duì)汽車營(yíng)銷的影響。在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。以前在高關(guān)稅下我國(guó)汽車高利潤(rùn)的神話將隨著后過渡期關(guān)稅的大幅度降低而打破。

由于受關(guān)稅壁壘的保護(hù)，目前中國(guó)汽車整車平均價(jià)格要高出國(guó)際水平30％左右。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售較大的轎車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售價(jià)格與國(guó)外同檔次轎車的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格相比要高出54％～157％。在關(guān)稅的保護(hù)下，汽車制造也競(jìng)爭(zhēng)不足，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用高，同時(shí)材料支出成本高，導(dǎo)致汽車成本居高不下。例如，與國(guó)外同類型車相比，中國(guó)轎車的生產(chǎn)成本高出44％～140％。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，汽車市場(chǎng)不斷演繹一場(chǎng)場(chǎng)降價(jià)潮。有資料表明，從2001年到2004年我國(guó)轎車總體價(jià)格水平下降了約20％。后過渡期內(nèi)，隨著關(guān)稅的進(jìn)一步降低，進(jìn)口整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)大幅度表現(xiàn)出來，中國(guó)汽車廠商的利潤(rùn)空間不斷的被壓縮，國(guó)產(chǎn)車的銷售將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)汽車零配件而言，這種壓力將更大。我國(guó)汽車零配件工業(yè)在高關(guān)稅的保護(hù)下，維持著高價(jià)格、低水平的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，所花在營(yíng)銷上的措施少之甚少。在后過渡期里，零配件進(jìn)口關(guān)稅2005年～2006年要降至13％～10％。要在如此短的保護(hù)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)零配件工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和勞動(dòng)生產(chǎn)率的大幅度提高是很困難的，加之無國(guó)產(chǎn)化率限制，無論是從經(jīng)濟(jì)規(guī)模，還是從技術(shù)、質(zhì)量等方面分析，都難以同國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。這無疑對(duì)其銷售產(chǎn)生了巨大的威脅。

2、取消非關(guān)稅壁壘對(duì)汽車營(yíng)銷的影響。關(guān)稅只是影響價(jià)格機(jī)制，而汽車進(jìn)口配額和許可證是由政府強(qiáng)制決定的，完全排除了價(jià)格機(jī)制。在前過渡期內(nèi)，中美雙邊協(xié)議規(guī)定的汽車進(jìn)口配額以60億美元為基準(zhǔn)每年遞增15％，這比起中國(guó)汽車產(chǎn)量的年增長(zhǎng)率和需求量年增長(zhǎng)率是較大的，就已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的銷售帶來了不小的沖擊。征收關(guān)稅有可能沒有完全削弱進(jìn)口汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，但是非關(guān)稅壁壘對(duì)汽車進(jìn)口數(shù)量的限制，使得進(jìn)口汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力無法突破政府所規(guī)定的進(jìn)口數(shù)量。而2005年，中國(guó)完全取消了進(jìn)口配額和數(shù)量的限制以及許可證的管理，這意味著大大降低了我國(guó)汽車廠商的壟斷程度。國(guó)內(nèi)一些汽車廠商不再是市場(chǎng)的壟斷者，不再有能力制定較高的壟斷價(jià)格從而獲得更多的壟斷利潤(rùn)。非關(guān)稅壁壘的取消使得大量的國(guó)外汽車的涌入和外商在華的投資，中國(guó)汽車將在同一起跑線上與世界汽車對(duì)壘。

3、服務(wù)貿(mào)易開放對(duì)汽車營(yíng)銷的影響。長(zhǎng)期以來，由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，制造業(yè)與貿(mào)易、服務(wù)業(yè)的體制分割，使得中國(guó)汽車企業(yè)大多數(shù)尚未真正進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。汽車營(yíng)銷服務(wù)體系不健全，銷售與服務(wù)脫節(jié)，服務(wù)品質(zhì)低劣，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無規(guī)范，售后服務(wù)相當(dāng)薄弱，具有現(xiàn)代汽車服務(wù)性特征的信貸、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃等服務(wù)產(chǎn)業(yè)基本上沒得到充分利用和合理的發(fā)展。加之國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)領(lǐng)域法制建設(shè)不完善，政策、措施不配套，政出多門，區(qū)域壁壘等問題，相應(yīng)地也使進(jìn)口汽車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的銷售和生產(chǎn)造成更大影響。

在后過渡期里，這些情況將有所改善。相對(duì)于汽車制造業(yè)而言，我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)面臨更多的機(jī)遇。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制發(fā)育程度相對(duì)較高，新型產(chǎn)銷關(guān)系構(gòu)架已初步形成，汽車的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)功能、服務(wù)手段的不斷發(fā)展都為汽車服務(wù)業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。后過渡期內(nèi)，汽車價(jià)格繼續(xù)下降、品種增多、品質(zhì)提升。這會(huì)充分刺激人們的購車興趣；經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高也讓更多的人增強(qiáng)了購車的信心和能力；汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，使得外商有了更多的機(jī)會(huì)。外商為降低進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的成本，為了實(shí)施本土化，會(huì)尋求國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的服務(wù)企業(yè)作為平臺(tái)和合作伙伴。天時(shí)、地利、人和的有利條件為我國(guó)汽車的銷售發(fā)展提供了巨大的商機(jī)。

三、中國(guó)汽車營(yíng)銷對(duì)策

我國(guó)民族汽車業(yè)要在未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就必須充分利用好WTO后過渡期，加快自身調(diào)整，完善汽車營(yíng)銷策略，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1、在規(guī)定內(nèi)稅率的靈活調(diào)整。中美協(xié)議關(guān)于后過渡期內(nèi)的關(guān)稅減讓確實(shí)有些重負(fù)難堪，但中國(guó)汽車營(yíng)銷要積極面對(duì)，更要看到希望。

（1）整車稅率的相應(yīng)調(diào)整。首先，我們應(yīng)該看到，歷史上沒有任何一個(gè)國(guó)家、任何一種產(chǎn)業(yè)是因?yàn)榧尤隬TO降低關(guān)稅而垮掉。而且，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了大量走私汽車的沖擊，在前過渡期里汽車關(guān)稅下調(diào)幅度也很大，中國(guó)汽車業(yè)對(duì)于后過渡期的關(guān)稅減讓應(yīng)該具有較強(qiáng)的適應(yīng)和承受能力。其次，對(duì)于不同類型的車，我們得采取相應(yīng)的對(duì)策。中國(guó)承諾把汽車進(jìn)口關(guān)稅降至25％汽車應(yīng)指包括客車、貨車、轎車等各種整車。25％的稅率應(yīng)指各種整車的平均關(guān)稅。也就是，只要整車平均稅率降至25％，對(duì)于某項(xiàng)產(chǎn)品如轎車而言可以高于25％。因此，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)能承受較低關(guān)稅的某些整車，可以對(duì)其實(shí)施低于25％的稅率，為轎車讓出較大的保護(hù)空間，使其仍然可能“合法”地高于25％的稅率。

（2）零配件稅率的相應(yīng)調(diào)整。零配件的平均關(guān)稅下降到10％。為保護(hù)我國(guó)零部件的營(yíng)銷水平，可以分種類的下調(diào)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)能力的零部件產(chǎn)品的稅率可作較大幅度下調(diào)；對(duì)不具備開發(fā)生產(chǎn)能力，而整車企業(yè)急需的零部件產(chǎn)品的稅率適當(dāng)下調(diào)；對(duì)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的約60種關(guān)鍵零部件產(chǎn)品盡量減緩關(guān)稅減讓幅度。

2、充分發(fā)揮中國(guó)汽車作為幼稚工業(yè)的優(yōu)惠。中國(guó)汽車業(yè)作為幼稚工業(yè)，可以享有WTO為發(fā)展中國(guó)家扶植“幼稚工業(yè)”提供的法律優(yōu)惠。這包括，中國(guó)汽車可以在WTO其他成員國(guó)內(nèi)避免遭受不合理的歧視，并將享有平等的貿(mào)易、銷售等權(quán)利。發(fā)展中國(guó)家相互之間給予的貿(mào)易優(yōu)惠可以不擴(kuò)及發(fā)達(dá)國(guó)家。此外，中國(guó)汽車也還可以充分利用WTO的傾銷和反傾銷協(xié)議、補(bǔ)貼和反補(bǔ)貼協(xié)議的優(yōu)惠空間。中國(guó)汽車出口價(jià)格水平只要低于正常價(jià)格水平2％的比例，便不應(yīng)被征收反傾銷稅。而且，通過國(guó)家補(bǔ)貼扶植，中國(guó)汽車將會(huì)更加順利地開拓國(guó)際市場(chǎng)。

3、加大國(guó)產(chǎn)車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系相對(duì)于進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)幾家主要的汽車企業(yè)經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，在全國(guó)范圍內(nèi)建立了各自的較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，這是國(guó)外車商在短時(shí)期內(nèi)無法相比的。但我們也應(yīng)看到，在后過渡期內(nèi)，汽車服務(wù)貿(mào)易對(duì)其他國(guó)的開放也給國(guó)產(chǎn)車的營(yíng)銷帶來了不利，因而我們要盡量發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)做得更好。

（1）在經(jīng)營(yíng)銷售上,完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。特許經(jīng)銷商必須具備“四位一體”功能，把服務(wù)和經(jīng)營(yíng)有機(jī)地結(jié)合起來，統(tǒng)一形象、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一價(jià)格，買斷經(jīng)營(yíng)、服務(wù)。在特約經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，采用連鎖點(diǎn)的方式建立規(guī)模較大的普通經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，形成扁平化的營(yíng)銷服務(wù)體系，減少管理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)渠道短而通暢，覆蓋面寬而廣，最大限度地縮短營(yíng)銷服務(wù)與消費(fèi)者的距離。在國(guó)外汽車立足未穩(wěn)之前，使國(guó)產(chǎn)車貼近市場(chǎng)、貼近消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，爭(zhēng)取更多的消費(fèi)群體。

（2）爭(zhēng)取金融機(jī)構(gòu)支持，加大消費(fèi)信貸，發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)。金融機(jī)構(gòu)不僅能為經(jīng)營(yíng)銷售提供強(qiáng)大的金融支持，還能為多渠道的銷售服務(wù)商提供足夠的資金服務(wù)，同時(shí)還能對(duì)購買產(chǎn)品的消費(fèi)者積極提供貸款，將大大促進(jìn)汽車的銷售，培養(yǎng)產(chǎn)品市場(chǎng)。新晨

（3）建立高效完備的服務(wù)保證體制，強(qiáng)力支撐營(yíng)銷工作。充分調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商和服務(wù)站的積極性，推進(jìn)備件營(yíng)銷工作新機(jī)制的建立。建立服務(wù)（質(zhì)量保修）備件統(tǒng)一渠道，滿足服務(wù)站對(duì)保修用件快速及其品種的需求。經(jīng)營(yíng)備件要借助電子商務(wù)整合備件供應(yīng)銷售鏈，逐步使備件經(jīng)營(yíng)集中統(tǒng)

一、業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)高效、品牌效益突出、資源配送合理，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)勁。

篇（8）

目前，在開設(shè)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)的高等院校中，大部分對(duì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位比較模糊。從全國(guó)各大專院校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)歸屬的院系來看，有些在商學(xué)院，有些在經(jīng)濟(jì)學(xué)院。27所開設(shè)有貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)本科院校中，很多學(xué)校是近年來才開設(shè)的新專業(yè)，對(duì)該專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)定位并不十分清楚。這種情況一方面造成專業(yè)建設(shè)中的片面性和盲目性;另一方面會(huì)導(dǎo)致學(xué)生因?qū)I(yè)方向認(rèn)識(shí)不足而學(xué)習(xí)積極性不高。

2．貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)理論基礎(chǔ)較薄弱

在主流西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中，無論從研究方向，還是專業(yè)設(shè)置上來看，都沒有專門的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究和專業(yè)。而作為貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)理論基礎(chǔ)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)(流通經(jīng)濟(jì)學(xué))在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中并沒有系統(tǒng)的存在，只是在某些著作中以交換、交易、市場(chǎng)、商業(yè)等名詞相關(guān)聯(lián)而出現(xiàn)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)(流通)問題一直以馬克思的流通理論作為發(fā)展的指導(dǎo)思想和理論基礎(chǔ)。流通理論壟斷著我國(guó)流通理論界，被作為惟一的理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)思想，但是，馬克思的流通理論是放在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大背景之下來分析，揭示了流通過程與生產(chǎn)過程、分配過程、消費(fèi)過程的關(guān)系，沒有也不可能放眼世界尤其是無法解釋傳統(tǒng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制下的流通問題，這種理論基礎(chǔ)的單一性導(dǎo)致了中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)學(xué)的先天不足［2］。

3．貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)市場(chǎng)認(rèn)知度低

從筆者所在高效貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)就業(yè)來看，用人單位對(duì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)認(rèn)知度相對(duì)較低。比起國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷等具有鮮明特征、特色的專業(yè)而言，相當(dāng)一部分企業(yè)(包括大部分超市和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè))對(duì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)不太熟悉，甚至根本就不知道，這直接影響貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)學(xué)生就業(yè)，對(duì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)發(fā)展形成制約。

4．貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)課程體系設(shè)置急需優(yōu)化

商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)人才的質(zhì)量直接關(guān)系商貿(mào)流通業(yè)的興旺發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和電自信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)零售業(yè)逐漸壯大，新型貿(mào)易模式如E貿(mào)易大量出現(xiàn)，大流通、大消費(fèi)、大貿(mào)易的格局基本形成，迫切需要通曉貿(mào)易理論和實(shí)務(wù)高素質(zhì)零售商業(yè)流通人才，目前貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)課程設(shè)置來看，其課程開設(shè)龐雜，專業(yè)性不強(qiáng)，針對(duì)性不明顯，知識(shí)相對(duì)陳舊，人才培養(yǎng)與崗位實(shí)際需要的能力標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距。這些都迫切需要貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)在課程開設(shè)上體現(xiàn)特色，優(yōu)化專業(yè)課程體系。

5．貿(mào)易經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐教學(xué)欠缺

貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)技術(shù)性、實(shí)務(wù)性很強(qiáng)的工作。熟練的進(jìn)行實(shí)務(wù)操作是一項(xiàng)衡量學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，作為貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)多讓學(xué)生了解實(shí)際情況，多接觸實(shí)際業(yè)務(wù)，做到理論聯(lián)系實(shí)際。貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)在培養(yǎng)過程中，大部分院?；蚴怯捎谫Y金問題或是由于沒有充分認(rèn)識(shí)到商務(wù)實(shí)踐教學(xué)的重要性，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)境滯后，而且大多數(shù)學(xué)校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)教師大部分所學(xué)都是別的專業(yè)，大多沒有貿(mào)易商務(wù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在從事商務(wù)實(shí)踐教學(xué)時(shí)顯得勉為其難，這直接影響了學(xué)生綜合技能的提高。

二、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)建設(shè)建議

1．加強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，進(jìn)一步明確專業(yè)定位

依據(jù)新經(jīng)濟(jì)對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響，應(yīng)明確貿(mào)易學(xué)科是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的學(xué)科，其培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)準(zhǔn)確定位為專業(yè)素質(zhì)硬、執(zhí)業(yè)能力強(qiáng)和職業(yè)道德水平高，具有國(guó)際視野、符合零售業(yè)現(xiàn)代化、國(guó)際化發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)建設(shè)應(yīng)以以打造“貿(mào)易經(jīng)濟(jì)”專業(yè)特色為主線，積極加強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，適當(dāng)細(xì)分專業(yè)方向，靈活設(shè)置專業(yè)課程，建立與之相適應(yīng)的科學(xué)合理的課程體系，努力塑造學(xué)生的特色素質(zhì)，不斷提高各專業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。堅(jiān)持“面向市場(chǎng)、服務(wù)社會(huì)、打造特色”的專業(yè)建設(shè)思想。本科院校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)人才培養(yǎng)要體現(xiàn)出專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具備跨學(xué)科的知識(shí)水平、協(xié)作意識(shí)和創(chuàng)新能力，因此，設(shè)置專業(yè)方向有利于明確培養(yǎng)目標(biāo)，突出各校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)的特色。在方向的設(shè)置上，應(yīng)著重體現(xiàn)服務(wù)于新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，例如，服務(wù)貿(mào)易、E貿(mào)易。

2．確定貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)的核心課程，以模塊教學(xué)形成特色鮮明的課程體系

課程體系是實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的重要方面，本文認(rèn)為，貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)課程體系的制定必須堅(jiān)持“厚基礎(chǔ)，寬口徑，重實(shí)踐，顯特色”的原則。在保障公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課開設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要多開特色課。貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)課程體系由專業(yè)主干課和專業(yè)選修課兩方面組成。專業(yè)主干課主要介紹貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的基本理論和基本原理，以及為制定貿(mào)易政策和商貿(mào)企業(yè)戰(zhàn)略管理需要的一些市場(chǎng)調(diào)研與決策的技術(shù)，包括貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、批發(fā)貿(mào)易、零售學(xué)、商業(yè)技術(shù)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等專業(yè)課。專業(yè)選修課主要介紹貿(mào)易方面的一些具體經(jīng)營(yíng)與管理技術(shù)，與實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)緊密相關(guān)的一些學(xué)科知識(shí)等。在專業(yè)選修課程的設(shè)置上，本文認(rèn)為應(yīng)處理好貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)與市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理等相關(guān)專業(yè)學(xué)科的關(guān)系，在選修課中，本文建議采用打破常規(guī)模塊化教學(xué)完整課程體系，突出“寬口徑”和專業(yè)性結(jié)合實(shí)踐教學(xué)的教學(xué)方式。以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院為例，我們?cè)谫Q(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)選修模塊設(shè)置了三個(gè)方向:其一，“零售方向”。該模塊包括《現(xiàn)代物流》、《電子商務(wù)》、《零售技術(shù)》、《連鎖運(yùn)營(yíng)與管理》等課程，突出用新經(jīng)濟(jì)的思想和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)改造原有的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)，圍繞零售業(yè)態(tài)與商圈、連鎖與特許經(jīng)營(yíng)、零售業(yè)的電子商務(wù)及現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用、超市與配送中心建設(shè)等方面，以信息、物流和現(xiàn)代商務(wù)技術(shù)為手段，造就滿足新經(jīng)濟(jì)要求的高素質(zhì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)人才。其二，是“工業(yè)品批發(fā)與貿(mào)易”方向。該模塊包括《采購與供應(yīng)鏈管理》、《汽車貿(mào)易概論》、《批發(fā)市場(chǎng)學(xué)》、《機(jī)電產(chǎn)品與工程材料》、《生產(chǎn)資料流通》等課程，發(fā)揮貿(mào)易與管理融合的優(yōu)勢(shì)。其三，是設(shè)置“商務(wù)管理”綜合性方向。該模塊包括《會(huì)展經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)概論》、《拍賣與典當(dāng)》、《期貨市場(chǎng)學(xué)》、《服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)》等課程。三個(gè)模塊采用以各個(gè)方向?yàn)槟繕?biāo)，學(xué)生可以根據(jù)自己的特點(diǎn)及志向選擇，根據(jù)學(xué)生選定的方向，在老師的適當(dāng)指導(dǎo)下，學(xué)生自主地設(shè)計(jì)職業(yè)生涯方向，拓寬學(xué)科的發(fā)展領(lǐng)域，培養(yǎng)復(fù)合型人才。

3．貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)“校企”交流與合作，構(gòu)建校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制

貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)加強(qiáng)與政府和商業(yè)企業(yè)的聯(lián)系與合作，以服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)為己任，借此提高貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)的影響力。校企合作是高校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的必由之路，校企合作要形成常態(tài)化，實(shí)現(xiàn)深度合作。在校企合作方面，要找到校企合作、實(shí)現(xiàn)合作共贏的機(jī)制與模式，要實(shí)現(xiàn)校企合作的長(zhǎng)效機(jī)制，要充分利用高等院校的教學(xué)科研優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，加大學(xué)院服務(wù)社會(huì)、服務(wù)企業(yè)的能力和水平，積極主動(dòng)探索校企合作的新模式、新機(jī)制。筆者所在高效貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)建設(shè)過程當(dāng)中就加強(qiáng)了與永輝超市、沃爾瑪超市等的全面合作，同相關(guān)企業(yè)一起探討專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系的設(shè)置思路，教師和學(xué)生定期到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，取得了較好的效果

4．強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐創(chuàng)新，全面提高學(xué)生的實(shí)踐能力

因?yàn)閯?chuàng)新性商貿(mào)流通專業(yè)人才必須具有較高的理論水平和較強(qiáng)的實(shí)踐性，貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)是屬于與實(shí)踐聯(lián)系非常緊密的應(yīng)用學(xué)科，一定要充分認(rèn)識(shí)實(shí)踐教學(xué)在貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)建設(shè)中的地位和作用。貿(mào)易經(jīng)濟(jì)本科教育必須十分注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，必須在課時(shí)安排、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)方法、教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)改革等諸多方面凸顯實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)與要求。地方性高校貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)應(yīng)該主動(dòng)面向商貿(mào)流通企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才，就需要我們不斷加強(qiáng)高職教育實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革。培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的應(yīng)用性人才，進(jìn)一步強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，深化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容改革，確保綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)開出率和開出質(zhì)量。比如，加強(qiáng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)本身的綜合商務(wù)模擬和物流技術(shù)等試驗(yàn)課程，可以大大增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力，分析問題、解決問題的能力［3］。同時(shí)，進(jìn)一步完善實(shí)踐教學(xué)體系，切實(shí)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)課程、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在畢業(yè)論文方面，應(yīng)加強(qiáng)有針對(duì)性的實(shí)踐類題目的比重，切實(shí)保障各實(shí)踐環(huán)節(jié)的時(shí)間和效果。

5．加強(qiáng)學(xué)生課外素質(zhì)拓展，著力培養(yǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力

以鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院為例，我們通過開展大量商業(yè)文化活動(dòng)、大學(xué)生挑戰(zhàn)杯、模擬商業(yè)街等活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，著力培養(yǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，經(jīng)過這種訓(xùn)練的學(xué)生就業(yè)率和就業(yè)層次都有較大的提高。

篇（9）

近年來，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學(xué)校定位于應(yīng)用型本科教育，以服務(wù)地方為己任，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，走以“應(yīng)用化、特色化、地方化”為特點(diǎn)的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學(xué)院以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為核心任務(wù)，努力加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)質(zhì)量建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力且要求越來越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，但高素質(zhì)、高層次汽車服務(wù)人才的嚴(yán)重缺乏已成為制約國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的高層次應(yīng)用型汽車服務(wù)人才的目的，桂林航天工業(yè)學(xué)院在首批申報(bào)的6個(gè)本科專業(yè)中申請(qǐng)?jiān)O(shè)置汽車服務(wù)工程專業(yè)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)，我們進(jìn)行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和基本要求

（一）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格

確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也要根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)人才需求及地方性高校生源構(gòu)成情況等諸多因素來決定。

桂林航天工業(yè)學(xué)院作為地方應(yīng)用型本科高校，主要承擔(dān)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的任務(wù)。按照學(xué)院“產(chǎn)學(xué)融合、異科融合、工學(xué)融合”的教學(xué)方針，汽車服務(wù)工程專業(yè)遵循以現(xiàn)代汽車服務(wù)技術(shù)為主線，堅(jiān)持實(shí)施融汽車技術(shù)應(yīng)用、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)于一體的寬口徑、厚基礎(chǔ)教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎(chǔ)扎實(shí)、工程素質(zhì)高、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標(biāo)。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實(shí)的汽車產(chǎn)品知識(shí)及技術(shù)基礎(chǔ)， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車維修服務(wù)、國(guó)際汽車貿(mào)易和一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的知識(shí)，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的綜合素質(zhì)， 能夠從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)、汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車銷售服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運(yùn)輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級(jí)應(yīng)用型復(fù)合人才。

（二）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才的基本要求

1.知識(shí)結(jié)構(gòu)要求

掌握人文社會(huì)科學(xué)、基礎(chǔ)知識(shí)和自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)；掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必需的機(jī)械工程基礎(chǔ)理論知識(shí)和汽車專業(yè)理論知識(shí)；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語交流能力；了解本專業(yè)學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并具有本專業(yè)前沿技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)。

2.素質(zhì)要求

本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備良好的公民道德和汽車服務(wù)職業(yè)道德；具備積極進(jìn)取的工作態(tài)度、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；具有良好的心理素質(zhì)，良好的工作適應(yīng)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神；身體素質(zhì)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。

3.能力要求

作為應(yīng)用型人才，學(xué)生的能力體現(xiàn)在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個(gè)方面?；灸芰κ侵笇W(xué)生應(yīng)具備良好的語言文字溝通能力以及文獻(xiàn)檢索、資料查詢以及計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用能力。專業(yè)能力是學(xué)生應(yīng)具備汽車市場(chǎng)調(diào)查和營(yíng)銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術(shù)分析能力；具有汽車技術(shù)狀況測(cè)試與評(píng)估，汽車故障檢測(cè)、診斷及排除等工程技術(shù)能力；具有汽車運(yùn)用管理、汽車服務(wù)企業(yè)管理能力。綜合能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)、分析和解決綜合性復(fù)雜技術(shù)問題的能力；具備獲取新知識(shí)、不斷開發(fā)自身潛能和適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應(yīng)聘者的職業(yè)能力和相應(yīng)的職業(yè)資格證書。因此，作為應(yīng)用型本科院校汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)通用知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的同時(shí)， 還應(yīng)接受專業(yè)技能的培訓(xùn)，畢業(yè)時(shí)具備汽車維修工（高級(jí)）、二手車鑒定評(píng)估師、汽車營(yíng)銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險(xiǎn)公估師等職業(yè)技能素質(zhì)，我們鼓勵(lì)學(xué)生考取一個(gè)或多個(gè)與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式。一所地方應(yīng)用型高校能否形成特色，關(guān)鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應(yīng)地方社會(huì)需要的高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學(xué)院針對(duì)汽車服務(wù)工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實(shí)踐課壓縮為三年半完成，最后一學(xué)期學(xué)生到企事業(yè)單位實(shí)習(xí)同時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。

在人才培養(yǎng)過程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務(wù)市場(chǎng)需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才這一目標(biāo)，堅(jiān)持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應(yīng)，培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相一致，教學(xué)計(jì)劃與職業(yè)生涯相結(jié)合，技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)際工作技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái)，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。以“用人要求課程設(shè)置專業(yè)理論教育實(shí)踐環(huán)節(jié)教育師資建設(shè)”為工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)邏輯建設(shè)主線，重實(shí)踐建設(shè)強(qiáng)師資隊(duì)伍，促進(jìn)資源保障條件建設(shè)。將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。根據(jù)職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的實(shí)際要求，在加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)教育的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合技能為本位，理論聯(lián)系實(shí)際，使學(xué)生通過校內(nèi)環(huán)境下的實(shí)習(xí)和校外實(shí)訓(xùn)基地的具體實(shí)踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經(jīng)驗(yàn)，完成從學(xué)校到社會(huì)、從理論到實(shí)踐、從模擬崗位到實(shí)際工作崗位的對(duì)接。

三 構(gòu)建模塊化汽車服務(wù)工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生基本素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎(chǔ)上充分發(fā)掘大學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)并加以引導(dǎo)， 提高汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。

桂林航天工業(yè)學(xué)院根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)以及學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，將課程體系劃分為通識(shí)教育、理論教育和實(shí)踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)到的最低總學(xué)分為200學(xué)分。其中通識(shí)教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為32學(xué)分（必修27學(xué)分，選修5學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)》《大學(xué)體育》《航天概論》《文學(xué)欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為85學(xué)分（必修66學(xué)分，選修1分）占總學(xué)分?jǐn)?shù)的42.5%，包括《大學(xué)英語》《高等數(shù)學(xué)》《機(jī)械制圖與CAD》《機(jī)械設(shè)計(jì)》《汽車構(gòu)造》《汽車?yán)碚摗贰镀嚑I(yíng)銷與策劃》《汽車服務(wù)工程》等主要課程；實(shí)踐教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為83學(xué)分（課內(nèi)實(shí)踐36學(xué)分，集中實(shí)踐47學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的41.5%，主要包括《金工實(shí)習(xí)》《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》《汽車拆裝實(shí)習(xí)》《汽車故障檢測(cè)診斷實(shí)訓(xùn)》《汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)》《駕駛實(shí)習(xí)》《汽車維修工培訓(xùn)及考證》《汽車營(yíng)銷師培訓(xùn)及考證》《畢業(yè)實(shí)習(xí)》《畢業(yè)設(shè)計(jì)》等主要實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學(xué)科為本位的學(xué)術(shù)化課程結(jié)構(gòu)，充分的體現(xiàn)了培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才所需的“厚基礎(chǔ)，多方向，重實(shí)踐，強(qiáng)能力”的課程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

四、結(jié)語

具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)汽車服務(wù)工程專業(yè)高級(jí)應(yīng)用型人才培養(yǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進(jìn)教學(xué)改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建合理的課程體系、加大師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量滿足社會(huì)市場(chǎng)需求。

篇（10）

［中圖分類號(hào)］F127［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）40-0094-02

轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的持久動(dòng)力,也是當(dāng)前全市經(jīng)濟(jì)工作的主基調(diào)。名列全國(guó)千強(qiáng)鎮(zhèn)、棗莊市科學(xué)發(fā)展十佳鎮(zhèn)街的滕州市北辛街道,在貫徹落實(shí)市委、市政府轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的決策部署過程中,主動(dòng)把握機(jī)遇,積極擔(dān)當(dāng)作為,從實(shí)際出發(fā),走出了一條特色鮮明的科學(xué)轉(zhuǎn)調(diào)“北辛路徑”。

1 以統(tǒng)籌發(fā)展為手段,抓好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局,為科學(xué)轉(zhuǎn)調(diào)明確方向轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),必須全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。要轉(zhuǎn)出質(zhì)量、調(diào)出效益,就要有全面的規(guī)劃、統(tǒng)籌的措施以及科學(xué)合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)定位。北辛街道立足經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀,著力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)化,產(chǎn)業(yè)類別向高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。在區(qū)域布局上,南抓特色街區(qū)、繁榮餐飲娛樂產(chǎn)業(yè),北引工業(yè)項(xiàng)目、膨脹工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模,西聚專業(yè)市場(chǎng)、再增商貿(mào)物流優(yōu)勢(shì),東建汽車園區(qū)、培育壯大新興產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,以特色化、規(guī)?；⒏叨嘶癁榉较?夯實(shí)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ),突出工業(yè)支撐,強(qiáng)化服務(wù)業(yè)主體,在加快推進(jìn)城市化進(jìn)程中,構(gòu)建一二三產(chǎn)業(yè)相互融合、相互推進(jìn)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,實(shí)現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

(1)把培育發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、推進(jìn)特色化作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要手段。農(nóng)業(yè)是發(fā)展的基礎(chǔ)。抓好農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,把推進(jìn)農(nóng)業(yè)特色化、服務(wù)于新型城市化作為北辛發(fā)展農(nóng)業(yè)的主攻方向。為此,北辛以現(xiàn)有的侯王銀杏密植園、后鋪居馬鈴薯基地等特色果品基地為重要推動(dòng)力,大力發(fā)展 “一村一品”、“多村一品”的特色農(nóng)業(yè),構(gòu)建“農(nóng)戶＋基地＋企業(yè)”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化模式,并以山東世茂公司為龍頭,大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品深加工企業(yè),推動(dòng)北辛農(nóng)業(yè)向特色化方向不斷邁進(jìn)。

(2)把改造壯大傳統(tǒng)工業(yè)、推進(jìn)規(guī)?；鳛檗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的有力突破口。由于歷史的原因并受城市發(fā)展規(guī)劃所限,長(zhǎng)期以來,北辛工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢,目前以小機(jī)械制造、服裝生產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品加工為主。為順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展,北辛計(jì)劃堅(jiān)持內(nèi)扶與外引相結(jié)合的方針,大力發(fā)展扶持中小企業(yè),全力引進(jìn)戰(zhàn)略投資,加快培育骨干企業(yè),形成規(guī)模效應(yīng)；改造與提升并重,大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè),重點(diǎn)培育清潔能源、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè),推動(dòng)工業(yè)集群式發(fā)展。

(3)把繁榮提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、推進(jìn)高端化作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)力量。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的主攻方向,而服務(wù)業(yè)又恰是北辛經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在。2010年,北辛服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到57%以上。今后,北辛須把加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重中之重,按照“調(diào)整布局、整合資源、壯大規(guī)模、打造品牌”的思路,把塊頭大、實(shí)力強(qiáng)的服務(wù)業(yè)實(shí)體快速大量地引入北辛,努力推進(jìn)城市綜合體、商貿(mào)物流業(yè)、特色街區(qū)、文化旅游產(chǎn)業(yè)、新興服務(wù)業(yè)五大類重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),不斷提升服務(wù)業(yè)品質(zhì),推動(dòng)服務(wù)業(yè)高端發(fā)展。

2 以戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí),為科學(xué)轉(zhuǎn)調(diào)謀求實(shí)效所謂戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),就是能夠凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色與實(shí)力,產(chǎn)生持續(xù)的規(guī)模效益,提升長(zhǎng)遠(yuǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。從體系上講,包括支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)；就北辛而言,則是正在大力推進(jìn)的城市綜合體、商貿(mào)物流業(yè)、特色專業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。以這些領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn),發(fā)揮優(yōu)勢(shì),放大強(qiáng)勢(shì),是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、謀求轉(zhuǎn)調(diào)實(shí)效的有效手段。

(1)建設(shè)城市綜合體,打造拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力引擎。城市綜合體,是指將商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等城市生活空間的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合,并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系,成為基本具備現(xiàn)代城市應(yīng)有功能的“小社會(huì)”、“城中城”。建設(shè)城市綜合體是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市有機(jī)更新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的客觀要求,也是提升城市核心競(jìng)爭(zhēng)力、展示城市形象的最佳選擇。城市綜合體已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力引擎。北辛街道經(jīng)過近幾年的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達(dá)到較高層次,轄區(qū)內(nèi)市行政中心、長(zhǎng)途汽車站、杏花村嘉譽(yù)市場(chǎng)、人民醫(yī)院等區(qū)域每日人流量都在萬人次以上,具有人流、物流、信息流相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì),建設(shè)城市綜合體的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。在全市棚戶區(qū)改造工作會(huì)議上,市委、市政府明確提出要建3~5處城市綜合體,并于2011年實(shí)施好滕文中學(xué)區(qū)域和大同中路北段區(qū)域城市綜合體項(xiàng)目,這無疑給北辛發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而在今后的商貿(mào)項(xiàng)目建設(shè)中,要做好與城市建設(shè)的結(jié)合,把現(xiàn)代商業(yè)、金融、會(huì)展、中高檔賓館酒店、寫字樓集為一體,形成設(shè)施建設(shè)先進(jìn)、商貿(mào)業(yè)態(tài)完備、街區(qū)環(huán)境優(yōu)美、網(wǎng)點(diǎn)管理規(guī)范、能夠充分體現(xiàn)現(xiàn)代城市品位和發(fā)展要求的局面,最大限度地滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的商貿(mào)業(yè)格局。

(2)做強(qiáng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè),打造區(qū)域商貿(mào)物流中心。把現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來定位,作為科學(xué)轉(zhuǎn)調(diào)的重要抓手,打造區(qū)域商貿(mào)物流中心,是提升北辛經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要,也是將已有的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮和擴(kuò)大的必然選擇。首先,健全現(xiàn)代市場(chǎng)體系。整合和改造提升現(xiàn)有商貿(mào)物流專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)設(shè)施,加快發(fā)展專業(yè)市場(chǎng)體系,以杏花村市場(chǎng)擴(kuò)建、倫達(dá)商貿(mào)城建設(shè)列入100個(gè)省服務(wù)業(yè)載體項(xiàng)目為契機(jī),加快推進(jìn)倫達(dá)國(guó)際商貿(mào)城、杏花村三期四期、嘉譽(yù)三期、水產(chǎn)糧油、文廟等大型專業(yè)市場(chǎng)建設(shè),構(gòu)建現(xiàn)代化小商品集散中心、干雜海貨集散服務(wù)區(qū)、水產(chǎn)果蔬服務(wù)區(qū),完善功能,提升檔次。其次,推進(jìn)商貿(mào)物流一體化建設(shè)。在發(fā)展一批物流企業(yè)的基礎(chǔ)上,引導(dǎo)企業(yè)物流實(shí)體加快物流配送中心建設(shè),建立專業(yè)物流公司,培育多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、散貨集中配送、快遞等新型物流業(yè)態(tài),走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子,促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展。

(3)發(fā)展特色專業(yè)園區(qū),推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。專業(yè)園區(qū)建設(shè)是發(fā)揮集聚效益,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目集群式組合、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化躍升的有效手段和重要載體。在總投資4.1億元的東聯(lián)汽車城項(xiàng)目基礎(chǔ)上,按照“建設(shè)一個(gè)園區(qū)、繁榮一個(gè)市場(chǎng)、發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)”的思路,北辛街道進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)了占地1200畝的滕州汽車4S園,招引了鋼盟汽車城、吉利汽貿(mào)等項(xiàng)目,引進(jìn)了寶馬、奧迪、福特、豐田、尼桑等知名高檔轎車4S店,并配套發(fā)展駕駛培訓(xùn)、配件生產(chǎn)、信息服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè),魯南地區(qū)最大的現(xiàn)代汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)已經(jīng)呼之欲出。充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動(dòng)作用,吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營(yíng)者入駐,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

(4)引進(jìn)科技型工業(yè)大項(xiàng)目,筑造產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的成功轉(zhuǎn)型升級(jí),需要一大批產(chǎn)品科技含量高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的企業(yè)為支撐。目前北辛工業(yè)高端化的整體實(shí)力還不夠雄厚,機(jī)械制造、服裝生產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品加工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足,因此必須把工作重點(diǎn)、發(fā)展導(dǎo)向聚焦到高新產(chǎn)業(yè)上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在高端化方面的突破。這是調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的主要手段,也是培植新動(dòng)力的必然要求。在向“產(chǎn)業(yè)高端”行進(jìn)的過程中,北辛有兩個(gè)比較突出的典型,一是利用韓國(guó)資金和技術(shù),投資1760萬美元的PU復(fù)合板生產(chǎn)加工項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)由生產(chǎn)工業(yè)用布到汽車內(nèi)飾材料的產(chǎn)業(yè)升級(jí)；二是引進(jìn)了投資5800萬元的中日合資武田旋轉(zhuǎn)接頭項(xiàng)目,完成了該項(xiàng)目借助平臺(tái)走出國(guó)門的跨越。以此為經(jīng)驗(yàn),推進(jìn)科技型工業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)科技接軌,加強(qiáng)科技招商力度。重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)集團(tuán),特別是引進(jìn)世界500強(qiáng)、中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)辦或共建研發(fā)機(jī)構(gòu),努力實(shí)現(xiàn)500強(qiáng)企業(yè)入戶零突破,以大集團(tuán)、大公司的入戶來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 以項(xiàng)目建設(shè)為載體,筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基石,為科學(xué)轉(zhuǎn)調(diào)提供強(qiáng)力支撐項(xiàng)目建設(shè)是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要載體,沒有項(xiàng)目支撐,轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)就無從談起。只有樹立“抓發(fā)展突出抓項(xiàng)目,抓項(xiàng)目促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)”的理念,圍著項(xiàng)目轉(zhuǎn),盯著項(xiàng)目干,在“選、快、優(yōu)”上做足文章,才能以創(chuàng)新性的辦法、超常規(guī)的措施,適應(yīng)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的要求。一是精選項(xiàng)目。在招商引資項(xiàng)目上,要按照既定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,圍繞優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,把有限的精力和資源用在最適合街道發(fā)展的項(xiàng)目上,絕不能走“挖到籃里就是菜”的路子。二是快見成效。要嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部幫包責(zé)任制,實(shí)行“一個(gè)項(xiàng)目、一名領(lǐng)導(dǎo)、一套班子、一系列措施、一抓到底”的“五個(gè)一”工作機(jī)制,督查調(diào)度、跟蹤服務(wù)項(xiàng)目,千方百計(jì)加快項(xiàng)目推進(jìn)速度。進(jìn)一步建立完善項(xiàng)目推進(jìn)機(jī)制,對(duì)在建的項(xiàng)目,要倒排工期,掛圖作戰(zhàn)，量化進(jìn)度,臺(tái)賬管理,對(duì)照目標(biāo)查進(jìn)度,對(duì)照進(jìn)度找問題,對(duì)照問題定措施,務(wù)求項(xiàng)目高效快速推進(jìn)、提早建成，投產(chǎn)達(dá)效。三是優(yōu)質(zhì)服務(wù)。建設(shè)幸福北辛,崇尚的是實(shí)干精神,呼喚的是實(shí)干作風(fēng),需要的是實(shí)干行動(dòng)。要大力倡導(dǎo)高效率、快節(jié)奏、扎實(shí)干、有作為的工作作風(fēng),引導(dǎo)各級(jí)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部把干工作當(dāng)成干事業(yè),開展工作要腳踏實(shí)地,雷厲風(fēng)行,認(rèn)真履行職責(zé),帶頭抓好工作落實(shí),真正把心思和精力用在服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)和科學(xué)發(fā)展上。對(duì)項(xiàng)目的篩選、推進(jìn)、簽約、在建實(shí)行全過程跟蹤服務(wù),全方位做好項(xiàng)目服務(wù)工作,使項(xiàng)目進(jìn)得來、落得下、建得快、早投產(chǎn)、早出效益。同時(shí),還要積極創(chuàng)設(shè)良好的發(fā)展環(huán)境,努力增強(qiáng)北辛對(duì)外來資本、外來人才、外來機(jī)遇的吸引力、集聚力和轉(zhuǎn)化力,從而推進(jìn)發(fā)展方式的有效轉(zhuǎn)化,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)快速發(fā)展。