序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們的出行越來(lái)越離不開(kāi)高速公路，特別是當(dāng)今各個(gè)地區(qū)之間的聯(lián)系日益密切，這樣也促進(jìn)了高速公路的快速發(fā)展。隨之而來(lái)的結(jié)果就是，我們對(duì)于高速公路的質(zhì)量要求也就越來(lái)越高。這就要求我們高速公路參建各方共同努力，采取合理、必要、科學(xué)的措施對(duì)高速公路設(shè)計(jì)、施工、到最終投入使用全過(guò)程進(jìn)行有效管控，從而確保高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，充分提高高速公路使用壽命、通行條件和運(yùn)輸能力，使得高速公路在后期營(yíng)運(yùn)過(guò)程中平穩(wěn)運(yùn)行，從而滿(mǎn)足區(qū)域間人員流動(dòng)及經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

一、我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

隨著我國(guó)社會(huì)改革開(kāi)放進(jìn)程及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷加深，我國(guó)在高速公路工程質(zhì)量管理方面取得了較快的發(fā)展。然而，近年來(lái)由于高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，新形勢(shì)下經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些棘手的工程質(zhì)量問(wèn)題，如果不能得到及時(shí)解決，對(duì)高速公路的耐久性和行車(chē)的安全性將會(huì)造成一定影響。

（1）投資主體多元化，行業(yè)間缺乏有效先進(jìn)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)交流和固化機(jī)制

目前我國(guó)高速公路投資主體存在多元化，易導(dǎo)致高速公路建設(shè)管理過(guò)程中的各自為政，行業(yè)間缺乏有效的先進(jìn)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)交流和固化機(jī)制，更談不上相關(guān)建設(shè)質(zhì)量管理信息共享。同時(shí)，由于各項(xiàng)目業(yè)主及其管理模式各異，從而極易造成項(xiàng)目管理與規(guī)范化管理要求存在較大差距；往往會(huì)出現(xiàn)重點(diǎn)大型項(xiàng)目或者項(xiàng)目業(yè)主資金雄厚、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目管理較為規(guī)范；而中小型項(xiàng)目、地方項(xiàng)目或者項(xiàng)目業(yè)主資金不充裕、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)欠缺的項(xiàng)目，則項(xiàng)目建設(shè)管理水平相對(duì)欠佳。

（2）施工單位魚(yú)龍混雜、良莠不齊

目前，我國(guó)高速公路一般通過(guò)招標(biāo)的形式選擇施工單位，大多數(shù)都采用合理最低價(jià)的方式確定施工單位。招投標(biāo)過(guò)程中，施工單位提供的信息對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)，存在信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，業(yè)主往往很難辨識(shí)上述信息的真?zhèn)巍Ｔ谡袠?biāo)過(guò)程中，因?yàn)檫@種信息不對(duì)稱(chēng)，會(huì)讓一部分實(shí)力欠缺、信用差、施工業(yè)績(jī)較差甚至假借他人資質(zhì)的單位通過(guò)資格審查，被選中標(biāo)。在利益的驅(qū)使下，有些中標(biāo)施工單位不排除鋌而走險(xiǎn)，繞過(guò)行業(yè)行政管理部門(mén)和業(yè)主的監(jiān)管，干起轉(zhuǎn)包或者違法分包的不法事情來(lái)，讓從未干過(guò)高速公路工程施工、缺乏應(yīng)有筑路機(jī)械設(shè)備和足夠技術(shù)管理能力人員的施工隊(duì)從事施工，從而為工程質(zhì)量留下隱患。

（3）各地對(duì)用于高速公路工程建設(shè)的主要材料管理模式不統(tǒng)一

工程選用質(zhì)量?jī)?yōu)良的筑路主材是工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良的重要因素之一。目前工程建設(shè)所用主材有的由業(yè)主招標(biāo)采購(gòu)，我們稱(chēng)之為“甲供材”，甲供材從設(shè)計(jì)、選用、供應(yīng)、使用及質(zhì)量管理由業(yè)主全程參與，有利于主材質(zhì)量控制；有的由施工單位自行采購(gòu)，則可供選擇的范圍小，不利于業(yè)主對(duì)主材質(zhì)量和使用數(shù)量的整體控制，從而為工程質(zhì)量留下隱患。

二、加強(qiáng)高速公路施工的質(zhì)量管理措施

1、在國(guó)家層面建立信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)

為了便于各地高速公路建設(shè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的固化和交流，有必要在國(guó)家層面，由相關(guān)交通主管部門(mén)牽頭，建立高速公路建設(shè)質(zhì)量管理信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，從而打破因投資主體多元而形成的信息交流壁壘，填補(bǔ)國(guó)家施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)方面存在的空白。

2、加大對(duì)施工單位管理力度，實(shí)施較大額度保證金制度

首先應(yīng)堅(jiān)定不移的繼續(xù)實(shí)施工程建設(shè)招標(biāo)管理模式，通過(guò)招標(biāo)選擇高速公路施工單位，讓實(shí)力雄厚、信用佳、施工業(yè)績(jī)優(yōu)的施工單位脫穎而出。

其次，為了解決工程招標(biāo)過(guò)程的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，業(yè)主可以對(duì)不了解的已中標(biāo)的施工單位實(shí)施較大額度保證金制度，加大施工單位的違約成本，這樣做有利于后期工程質(zhì)量的管控。

3、提高施工單位人員綜合素質(zhì)

確保高速公路建設(shè)的質(zhì)量，必須首先保證施工人員的素質(zhì)過(guò)硬。在某種程度上，人為因素往往會(huì)決定高速公路建設(shè)的質(zhì)量品質(zhì)好壞，畢竟所有的建設(shè)流程都是直接或間接地由人操作完成的，尤其是在工程施工階段，施工人員素質(zhì)的高低將直接影響工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣。因此，在施工階段，必須首先進(jìn)行施工人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的再教育。尤其對(duì)工程的關(guān)鍵部分和容易出現(xiàn)問(wèn)題的部分，應(yīng)及時(shí)向施工人員提出，從而進(jìn)行預(yù)防并制定相應(yīng)預(yù)案，以便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)有效地解決，從而確保工程質(zhì)量，節(jié)省成本、加快施工進(jìn)度。

4、發(fā)揮監(jiān)理人員作用

高速公路質(zhì)量監(jiān)理工作與過(guò)去的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)理以及行政監(jiān)督是完全不同的，它的工作依據(jù)是國(guó)家的法律法規(guī)。監(jiān)理部門(mén)與人員要理清自己與施工單位以及業(yè)主之間的關(guān)系，明確監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制中的權(quán)力，這樣才能使得監(jiān)理工作更加可靠、有力。業(yè)主要讓監(jiān)理工作與工程款的支付充分結(jié)合，未經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽字的項(xiàng)目一律不予支付工程款，從而提高監(jiān)理工作的有效性。在施工方與業(yè)主損壞監(jiān)理人員權(quán)力的情況下，監(jiān)理人員要善于利用合同以及國(guó)家的法律法規(guī)維護(hù)監(jiān)理方的權(quán)力，保證監(jiān)理的權(quán)威性。

5、加強(qiáng)主材甲供，并進(jìn)行甲供材的有效管理

經(jīng)多年高速公路建設(shè)實(shí)踐證明，高速公路主材由業(yè)主甲供對(duì)工程質(zhì)量是有必要的，既在一定程度上緩解了施工單位資金壓力，業(yè)主又能對(duì)主材進(jìn)行有效管理，通過(guò)主材采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)、庫(kù)存及使用情況側(cè)面掌握工程建設(shè)動(dòng)態(tài)，從而達(dá)到控制工程質(zhì)量的目標(biāo)。

6、提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量在某種程度上，決定了施工質(zhì)量的好壞。我們可以舉一個(gè)例子，在一條高速公路上，作為一種比較容易出問(wèn)題的小型結(jié)構(gòu)物鋼筋砼蓋板涵，導(dǎo)致其基礎(chǔ)不牢、局部受力不均勻而沉降以及沉降縫處產(chǎn)生裂縫的原因，很多情況下都是由于設(shè)計(jì)單位前期地勘不仔細(xì)、設(shè)計(jì)或者對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不周全所導(dǎo)致的。這種問(wèn)題一般的解決辦法只有返工或者對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行二次加固處理，浪費(fèi)了大量的人力、物力以及財(cái)力，并影響了工期。

7、依靠科技進(jìn)步促進(jìn)質(zhì)量保證

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，都存在路面早期破壞這個(gè)問(wèn)題，而通過(guò)大量的試驗(yàn)我們也不難發(fā)現(xiàn)，要想解決這個(gè)問(wèn)題我們工作的重點(diǎn)應(yīng)放在結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、路面的材料、公路排水防護(hù)等這些問(wèn)題上，而這些問(wèn)題的解決還要依賴(lài)科技的發(fā)展。新技術(shù)、新材料、新工藝、新理念，這些方面的綜合應(yīng)用研究也將成為日后我們工作和科研的重點(diǎn)。

三、現(xiàn)代管理方法在高速公路企業(yè)工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用

（1）對(duì)施工單位而言，建立和完善工程質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，制定全面、有效的工程質(zhì)量管理制度，進(jìn)一步建立和完善的質(zhì)量保證體系，并使之持續(xù)有效地發(fā)揮作用是保證施工工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。這就要求施工項(xiàng)目經(jīng)理及各部門(mén)負(fù)責(zé)人，要依據(jù)質(zhì)量保證體系來(lái)組織分工協(xié)作，各負(fù)其責(zé)，從而落實(shí)本標(biāo)段質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收等具體工作。這將從根本上杜絕領(lǐng)導(dǎo)一言堂的現(xiàn)象，使整個(gè)施工工程的質(zhì)量得到全面客觀(guān)的控制和管理。

（2）對(duì)高速公路業(yè)主來(lái)說(shuō)，針對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量管理中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，可適時(shí)在參建各方間開(kāi)展矩陣組織管理模式或扁平式管理模式等新型管理模式，強(qiáng)化溝通，提高工作效率，增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。對(duì)高速公路參建各方而言，尤其是施工單位，要積極開(kāi)展 QC 小組活動(dòng)，更好地推動(dòng)質(zhì)量管理工作積極開(kāi)展。QC 小組活動(dòng)不僅是推動(dòng)質(zhì)量管理工作全面展開(kāi)的有效形式，也是職工參加工程技術(shù)質(zhì)量管理的重要途徑。所以，我們要開(kāi)展以圍繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明施工、為用戶(hù)服務(wù)的宗旨開(kāi)展活動(dòng)，而這些活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)都必須要將企業(yè)的方針政策和本工程項(xiàng)目的特點(diǎn)相結(jié)合。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中，相應(yīng)的工程質(zhì)量管理在逐漸區(qū)域系統(tǒng)化、法制化，隨著新設(shè)備、新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的提高及普及也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)高速公路建設(shè)的技術(shù)更新，從而在一定程度上使工程施工人員以及質(zhì)量管理人員的素質(zhì)得到提升。此外，還應(yīng)建立合理的考評(píng)制度，完善對(duì)高速公路參建各方及其人員的獎(jiǎng)懲。只有將各種規(guī)范落實(shí)到易于執(zhí)行的具體制度上來(lái)，才能有效做到有章可循、有據(jù)可查，從而保證高速公路工程質(zhì)量得到有效控制。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益凸顯，加強(qiáng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理，迫切需要培養(yǎng)造就一支公路人才隊(duì)伍。但是，人才隊(duì)伍建設(shè)沒(méi)有跟上公路發(fā)展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業(yè)的發(fā)展。

1.目前公路人才隊(duì)伍的現(xiàn)狀及面臨主要問(wèn)題

1.1公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才匱乏

隨著高等級(jí)公路里程逐年增多，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，公路員工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理才能以及綜合素質(zhì)必須適應(yīng)公路發(fā)展的新形勢(shì)。公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足已成為發(fā)展的瓶頸，如有的公路部門(mén)職工總數(shù)達(dá)到817人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員僅有139人，占職工總數(shù)的17%，其中：高、中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員67人占職工總數(shù)的8.2%,人力資源結(jié)構(gòu)不合理、不均衡的狀況，導(dǎo)致人才數(shù)量嚴(yán)重不足。有的公路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員長(zhǎng)期從事低等級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)工作，知識(shí)面偏窄，對(duì)于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，大型橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，難以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的需要。此外，近幾年來(lái)，為緩解人才隊(duì)伍青黃不接的困境，通過(guò)公開(kāi)招聘接收部份路橋工程專(zhuān)業(yè)本科生，但由于這些專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨(dú)當(dāng)一面挑大梁，對(duì)公路建設(shè)事業(yè)還未能起到業(yè)務(wù)骨干作用。

1.2人才素質(zhì)與公路發(fā)展不協(xié)調(diào)

在突飛猛進(jìn)的公路建設(shè)熱潮中，公路人才隊(duì)伍的建設(shè)始終沒(méi)有跟上公路發(fā)展的步伐。公路人才隊(duì)伍中，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、懂管理、善經(jīng)營(yíng)的“多面手”人才偏少，專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)更新偏慢，綜合知識(shí)面偏窄的問(wèn)題尤其突出。甚至有的公路養(yǎng)護(hù)公司內(nèi)部選拔經(jīng)理人選，沒(méi)有懂經(jīng)營(yíng)善管理的合適人選報(bào)名，只能高薪外聘。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化的要求，新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用迫切需要培養(yǎng)造就高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

1.3人力資源結(jié)構(gòu)不合理

人力資源結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)了人才斷層和老年化趨勢(shì)。從管理、專(zhuān)技人員的年齡層次來(lái)看，中老年人占大多數(shù)，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)經(jīng)費(fèi)、編制所限，招收補(bǔ)充新員工數(shù)量有限，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍沒(méi)有及時(shí)融入新鮮血液，缺乏生機(jī)與活力，普遍存在隊(duì)伍老化，知識(shí)弱化，能力退化的現(xiàn)象。

1.4高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足

在公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍中，公路養(yǎng)護(hù)技師、高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足也是一直存在的問(wèn)題。由于公路養(yǎng)護(hù)工作屬于野外作業(yè)，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級(jí)技工學(xué)校畢業(yè)的年輕人都不太愿意從事公路養(yǎng)護(hù)工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營(yíng)公路施工企業(yè)就業(yè)，大量高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工的流失，造成養(yǎng)護(hù)技工隊(duì)伍嚴(yán)重萎縮，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平下降。

2.培養(yǎng)公路人才隊(duì)伍應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1注重培養(yǎng)條件

公路人才隊(duì)伍建設(shè)事關(guān)公路事業(yè)興衰成敗。要建立系統(tǒng)、完善、全面的培訓(xùn)機(jī)制，制定中長(zhǎng)期公路人才培養(yǎng)規(guī)劃，大力實(shí)施科技興路、人才興路戰(zhàn)略，培養(yǎng)人才是長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)，不可能畢其功于一役，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，著眼全局，要為管理、專(zhuān)業(yè)人員成才創(chuàng)造各種條件，讓員工跟上公路發(fā)展的步伐，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)、新的管理技能，達(dá)到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標(biāo)。

2.2注重內(nèi)部挖潛

公路部門(mén)一方面苦于人才缺乏，另一方面對(duì)現(xiàn)有的人才挖掘重視不夠，甚至出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象。如本科生干勤雜，會(huì)計(jì)師當(dāng)倉(cāng)管等等。再如在專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊(duì)伍中，有精通技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才。因此，在公路部門(mén)人力資源管理中，應(yīng)注重內(nèi)部人員的挖潛，要科學(xué)合理使用現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)人才，人盡其用，人盡其才，發(fā)揮最大的人才效應(yīng)。

2.3實(shí)施輪崗制度

在人力資源管理中存在誤區(qū)，有人認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)沒(méi)有高技術(shù)含量，屬于應(yīng)用操作型工作，沒(méi)有必要實(shí)施輪崗制度。要提高人才綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，應(yīng)實(shí)行輪崗制度，通過(guò)多崗位鍛煉，多學(xué)科知識(shí)積累，才能培養(yǎng)出一專(zhuān)多能的多面手人才。同時(shí)內(nèi)部崗位輪換還能避免各內(nèi)設(shè)部門(mén)之間熱門(mén)崗位人才擁擠，冷門(mén)崗位人才斷層現(xiàn)象，有利于提高整體工作績(jī)效。

3.加強(qiáng)公路人才隊(duì)伍建設(shè)的措施

人才隊(duì)伍建設(shè)是公路事業(yè)發(fā)展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和管理能力，才能促進(jìn)公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展。因此，建設(shè)公路人才隊(duì)伍應(yīng)牢牢把握以下幾點(diǎn)：

3.1加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高公路員工素質(zhì)

提高公路員工素質(zhì)的關(guān)鍵在于加強(qiáng)培訓(xùn)教育。要把公路人才建設(shè)納入公路建設(shè)的體系中。要加大人才培訓(xùn)教育資金的投入，營(yíng)造不斷拓寬各種知識(shí)視野，不斷更新知識(shí)結(jié)構(gòu)的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，積極鼓勵(lì)和倡導(dǎo)職工多學(xué)習(xí)多創(chuàng)新。聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者定期為職工舉辦公路科技動(dòng)態(tài)講座，了解掌握公路行業(yè)的一些最新動(dòng)態(tài)和最新的應(yīng)用技術(shù)，讓職工不斷地吸收消化新的知識(shí)、新的技能，緊跟時(shí)展步伐。

3.2加強(qiáng)交流學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

根據(jù)公路行業(yè)的現(xiàn)狀，加強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公路部門(mén)的學(xué)習(xí)交流，取彼之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)以及講座、論壇等各種主題活動(dòng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行學(xué)術(shù)研討，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)，選派技術(shù)骨干分批次、分層次到院校培訓(xùn)進(jìn)修學(xué)習(xí)，以實(shí)現(xiàn)“全面灌輸”和“自我吸收”相結(jié)合，以此來(lái)提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)。

3.3加強(qiáng)管理機(jī)制，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用人才

要加強(qiáng)人才管理，重實(shí)績(jī)用人才，善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用優(yōu)秀人才，要讓肯干事的有機(jī)會(huì)，能干事的有舞臺(tái)，干成事的有地位。注重內(nèi)部挖潛，完善競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，盤(pán)活現(xiàn)有的公路行業(yè)人才。

3.4加強(qiáng)宣揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，吸引更多優(yōu)秀人才

要充分發(fā)揮宣傳導(dǎo)向作用，對(duì)那些做出科研成果和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)秀人才以及先進(jìn)事跡進(jìn)行宣傳，樹(shù)立學(xué)習(xí)楷模標(biāo)桿。在精神獎(jiǎng)勵(lì)同時(shí)，要給予必要的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)廣大公路員工投身于公路建設(shè)的熱情，激勵(lì)更多的專(zhuān)技人員在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理上發(fā)揮聰明才智。同時(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來(lái)的損失。

4.總結(jié)

隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理在科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化、信息化方面要求提高，公路人才隊(duì)伍建設(shè)成為公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，公路行業(yè)的發(fā)展才能與時(shí)俱進(jìn)。

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)：C962 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來(lái)，吉林省高速公路建設(shè)速度迅速加快，工程項(xiàng)目不斷增多，眾多高速公路相繼開(kāi)通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，吉林省高速公路建設(shè)完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車(chē)?yán)锍?308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規(guī)劃到2015年，全省高速公路通車(chē)總里程將達(dá)到4500公里，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路目標(biāo)，這標(biāo)志著我省高速公路的建設(shè)已進(jìn)入高峰期。鑒于高速公路數(shù)量的飛速增加，以及對(duì)于高速公路的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，高速公路養(yǎng)護(hù)工作面臨著更大的壓力。

二、養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)

所謂養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是相對(duì)于養(yǎng)護(hù)外業(yè)而言，習(xí)慣上把對(duì)養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等資料的整理與計(jì)算工作稱(chēng)為內(nèi)業(yè)管理。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的綜合性工作，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)又是養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，這就決定了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的重要性和細(xì)致性。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員須具備如下的職業(yè)素質(zhì)，并不斷提高專(zhuān)業(yè)能力，才能順利完成如此復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作。

（一）認(rèn)真的工作態(tài)度

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的日常維護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)也隨之具有任務(wù)量大、內(nèi)容繁瑣復(fù)雜等特點(diǎn)。如道路春季灌縫、植被養(yǎng)護(hù)、路產(chǎn)維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達(dá)等都是繁瑣細(xì)致的工作，因此需要內(nèi)業(yè)人員具有勤懇認(rèn)真的工作態(tài)度，細(xì)致耐心地及時(shí)完成任務(wù)。

（二）扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)

內(nèi)業(yè)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，因此內(nèi)業(yè)人員須具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的相關(guān)知識(shí)，并應(yīng)熟悉道路灌縫、路產(chǎn)維修、除雪防滑等日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的基本原理及操作過(guò)程，以便準(zhǔn)確地記錄養(yǎng)護(hù)過(guò)程并預(yù)算材料耗費(fèi)量。

（三）豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)

作為內(nèi)業(yè)工作的實(shí)踐基礎(chǔ)，外業(yè)經(jīng)驗(yàn)的豐富與否直接決定了內(nèi)業(yè)工作完成情況的好壞。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有具備豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，才能對(duì)內(nèi)業(yè)工作具有更深刻的理解，并作出更為準(zhǔn)確的記錄和材料耗損量的計(jì)算，以此不斷提高養(yǎng)護(hù)水平。

（四）熟練的分析能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的最終目標(biāo)是服務(wù)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)?？茖W(xué)準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的制定，養(yǎng)護(hù)資金的調(diào)配，養(yǎng)護(hù)效益的提升，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備熟練的分析統(tǒng)計(jì)能力，以制定經(jīng)濟(jì)高效的養(yǎng)護(hù)方案，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

三、提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的措施

（一）端正工作態(tài)度，提高工作效率

面對(duì)復(fù)雜繁瑣的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，內(nèi)業(yè)人員難免產(chǎn)生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴(yán)重的后果。鑒于此，首先內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備“細(xì)（致）、全（面）、真（實(shí)）”的工作態(tài)度，樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任心，熱愛(ài)本職工作，工作過(guò)程細(xì)致耐心。其次，應(yīng)規(guī)范工作過(guò)程，通過(guò)制定規(guī)范的數(shù)據(jù)采集方案，確定最佳數(shù)據(jù)采集時(shí)間，及時(shí)加工與整理第一手資料，對(duì)每一筆原始數(shù)據(jù)仔細(xì)核對(duì)，綜合衡量，遇到疑問(wèn)還要重新統(tǒng)計(jì)、核實(shí)，確保原始數(shù)據(jù)資料的真實(shí)可靠性。與此同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作資料的整理和總結(jié)，對(duì)同一類(lèi)問(wèn)題應(yīng)形成一套行之有效的工作方法，避免重復(fù)勞動(dòng)。

（二）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)交流

內(nèi)業(yè)人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度直接影響到養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作完成的情況，因此，提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平至關(guān)重要。對(duì)于內(nèi)業(yè)人員，管理部門(mén)應(yīng)組織其參加道路工程和橋梁工程等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，并以開(kāi)展主題報(bào)告和研討會(huì)等形式聘請(qǐng)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員為其授課，并促進(jìn)同行之間的經(jīng)驗(yàn)交流。同時(shí)，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)謙虛上進(jìn)，工作中遇到疑點(diǎn)難點(diǎn)，及時(shí)記錄并查閱資料或向工程技術(shù)人員請(qǐng)教，切勿搪塞應(yīng)付。此外，各分局的內(nèi)業(yè)人員之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，經(jīng)常交流工作經(jīng)驗(yàn)，共同應(yīng)對(duì)工作中的新問(wèn)題和疑難問(wèn)題。

（三）深入養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，積累外業(yè)經(jīng)驗(yàn)

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)與養(yǎng)護(hù)外業(yè)均是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有機(jī)組成部分，外業(yè)工作是內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)，內(nèi)業(yè)工作又為外業(yè)工作提供指導(dǎo)，二者相輔相成，不可分割。然而現(xiàn)實(shí)工作中，很多內(nèi)業(yè)人員割裂了二者之間的必然聯(lián)系，只注重內(nèi)業(yè)資料的整理，卻忽視了外業(yè)工作的重要性。由此產(chǎn)生的后果，必然是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作脫離了實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過(guò)程，成為無(wú)源之水、無(wú)本之木。

因此，在日常的高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)重視并積極參加道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，熟悉各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的具體實(shí)施步驟，熟練掌握機(jī)械臺(tái)班使用數(shù)量、人工工時(shí)、材料消耗等基本數(shù)據(jù)，積累豐富養(yǎng)護(hù)操作經(jīng)驗(yàn)，以此支撐內(nèi)業(yè)工作，使工作成果在質(zhì)量上得到提升。

（四）注重分析統(tǒng)計(jì)，提高總結(jié)能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不僅是對(duì)養(yǎng)護(hù)資料的簡(jiǎn)單記錄，而應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析，尋找出更加省時(shí)省力的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，這是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的一項(xiàng)基本能力。但就目前情況而言，多數(shù)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的工作還只停留在表層，只是如實(shí)記錄高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程及養(yǎng)護(hù)工作勞動(dòng)力支出、物資消耗及機(jī)械臺(tái)班使用等情況，缺少對(duì)以往養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)的分析整理，不能對(duì)養(yǎng)護(hù)外業(yè)工作提出可行性的建議。如針對(duì)冬季雪情和路況等歷史數(shù)據(jù)，提出除雪過(guò)程中撒鹽量和防滑料量的優(yōu)化組合方案，將為外業(yè)工作提供科學(xué)依據(jù)，更加有效地服務(wù)養(yǎng)護(hù)工作，以最小的資金投入產(chǎn)出最大的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語(yǔ)

高速公路養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)艱巨，內(nèi)業(yè)管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有保持積極良好的工作態(tài)度，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，積極深入到養(yǎng)護(hù)實(shí)踐工作中去，積累豐富的外業(yè)經(jīng)驗(yàn)，注重優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，在工作中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷尋求解決對(duì)策，才能使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理水平更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)方面也取得了很大的進(jìn)展，但由于公路建設(shè)工程數(shù)量較多，管理上的疏漏，技術(shù)方面的欠缺等原因，我國(guó)一部分公路存在大大小小的工程質(zhì)量問(wèn)題，路面破壞、橋梁坍塌等工程事故也頻頻發(fā)生。通過(guò)公路工程檢測(cè)，我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程質(zhì)量問(wèn)題，以便采取有效的補(bǔ)救措施，來(lái)確保公路日后的使用性能和安全性能；除此之外，公路工程檢測(cè)還能幫助新技術(shù)、新材料的推廣，從而進(jìn)一步幫助提高公路工程施工技術(shù)水平，公路工程檢測(cè)對(duì)于公路工程質(zhì)量的重要性由此可見(jiàn)一斑。

筆者本文對(duì)公路工程檢測(cè)的重要性和我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)有的問(wèn)題作了分析，指出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1、 公路工程檢測(cè)的重要性和意義分析

公路工程檢測(cè)對(duì)于提高公路工程質(zhì)量和發(fā)展公路工程施工技術(shù)有著很高的重要性，具體表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：

1.1幫助保證工程質(zhì)量

通過(guò)公路工程質(zhì)量檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路工程在施工過(guò)程中每個(gè)施工路段、每個(gè)施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問(wèn)題，因而，公路工程檢測(cè)是保證公路工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

1.2幫助控制工程造價(jià)

材料檢測(cè)對(duì)于公路工程造價(jià)的控制有著重要的意義，因?yàn)橥ㄟ^(guò)材料檢測(cè)，能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)乜衫玫牟牧?，如砂石、土、碎石等等，以這些當(dāng)?shù)夭牧献鳛楣饭こ滩牧希軌蛴行Ы档凸こ淘靸r(jià)，幫助實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，實(shí)現(xiàn)最佳的投資收益。值得注意的是，對(duì)當(dāng)?shù)夭牧系臋z測(cè)必須合理可靠，必要時(shí)應(yīng)輔以試驗(yàn)檢測(cè)等手段，以確保所發(fā)現(xiàn)的材料能夠真正滿(mǎn)足公路工程技術(shù)要求。

1.3幫助推廣新材料、新工藝

新材料和新工藝的運(yùn)用往往能大大提升公路工程施工效率和提高公路工程施工質(zhì)量，因而我們應(yīng)對(duì)新材料、新工藝進(jìn)行積極的研究和推廣。對(duì)公路工程質(zhì)量的檢測(cè)，可以檢驗(yàn)新材料、新工藝在公路工程建設(shè)中的運(yùn)用情況，不但為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和采取措施提供有力的依據(jù)，也為對(duì)新材料、新工藝在理論上的研究奠定了基礎(chǔ)，并為新材料、新工藝的運(yùn)用積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)新材料、新技術(shù)的研究和推廣對(duì)其運(yùn)用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的不斷提升。

1.4幫助鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故

公路工程施工過(guò)程中，要對(duì)分項(xiàng)工程、單位工程和分布工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是公路工程缺陷和質(zhì)量事故判定的有效依據(jù)，是鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。

2、 公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀分析

由于起步較晚，我國(guó)公路工程檢測(cè)技術(shù)還比較落后，不過(guò)近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科研水平的不斷提高，公路工程檢測(cè)技術(shù)得到了不斷的發(fā)展，公路工程檢測(cè)事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別是近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)逐步建立起了公路工程檢測(cè)體系，掌握了一些較為先進(jìn)的公路工程檢測(cè)技術(shù)，和培養(yǎng)了一批具備科研能力的公路工程檢測(cè)人才，但是相對(duì)飛速發(fā)展的公路建設(shè)事業(yè)而言，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)公路工程檢測(cè)的需求。

2.2我國(guó)公路工程檢測(cè)問(wèn)題分析

2.2.1從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低

雖然近年來(lái)，公路工程檢測(cè)事業(yè)得到了一定關(guān)注，其相關(guān)人才的培養(yǎng)也引起了重視，但是我國(guó)公路工程檢測(cè)隊(duì)伍現(xiàn)有的從業(yè)人員還存在較為普遍的素質(zhì)問(wèn)題。我國(guó)公路建設(shè)和公路工程檢測(cè)都處在發(fā)展階段，對(duì)新技術(shù)、新材料的需求很大，只有具備較強(qiáng)科研能力的從業(yè)人員，才能更有力地促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，因而我國(guó)公路檢測(cè)從業(yè)人員的整體檢測(cè)技能和科研能力都急待提高。

2.2.2重視程度不足

部分檢測(cè)工作人員對(duì)公路工程檢測(cè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏認(rèn)真的工作態(tài)度和良好的責(zé)任心，在工作中馬虎大意，檢測(cè)數(shù)據(jù)不講究精確，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不主動(dòng)解決，這些問(wèn)題的存在，阻礙了我國(guó)公路工程檢測(cè)事業(yè)的發(fā)展。

2.2.3設(shè)備和技術(shù)落后

由于重視程度不足，我國(guó)部分公路工程檢測(cè)部門(mén)不主動(dòng)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，甚至存在設(shè)備老化的問(wèn)題。一方面，良好的設(shè)備是精確檢測(cè)的重要基礎(chǔ)，老化的設(shè)備有可能造成較大的檢測(cè)誤差，這顯然對(duì)公路工程的檢測(cè)十分不利；另一方面，先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備是推動(dòng)公路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)步的重要保障，也是使檢測(cè)結(jié)果更為科學(xué)可靠的重要基礎(chǔ)，不積極引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)即時(shí)的技術(shù)更新，無(wú)法提高檢測(cè)水平。

3、 公路工程檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)

3.1公路工程路面平整度檢測(cè)

工程路面平整度是評(píng)價(jià)路面和驗(yàn)收施工中的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。路面平整度很好的反映車(chē)輛行駛的舒適度、公路路面的安全性和公路的使用壽命。它的時(shí)間穩(wěn)定性、空間穩(wěn)定性都很強(qiáng)大，這種特點(diǎn)使得在不同時(shí)間和不同地點(diǎn)進(jìn)行的平整度指標(biāo)之間可以進(jìn)行有效地對(duì)比、比較，同時(shí)，它還和其他指標(biāo)檢測(cè)出的平整度之間有著某種相關(guān)性，因而，備受青睞。

在現(xiàn)實(shí)的公路路面平整度檢測(cè)設(shè)備中，一般主要的采用的都是斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。其中斷面類(lèi)是指測(cè)評(píng)公路路面凹凸情況；而反應(yīng)類(lèi)則是通過(guò)車(chē)輛行駛中乘務(wù)人員所感都到的路面顛簸情況來(lái)反映路面的平整度。

路面平整度的檢測(cè)技術(shù)有三種，分別是：1.在路面拉動(dòng)儀器前進(jìn)，由于路面不平整度不同引起的儀器中位移傳感器的有所變動(dòng)，通過(guò)傳感器傳出的電位大小以及正負(fù)測(cè)評(píng)路面平整度。2.利用有激光傳感器，加速度計(jì)和陀螺儀的車(chē)輛來(lái)測(cè)評(píng)路面平整度，通過(guò)激光束反射回讀數(shù)器的角度測(cè)評(píng)路面平整度。3.利用機(jī)械傳感器測(cè)評(píng)。

3.2公路工程材料的檢測(cè)

高速公路路面質(zhì)量的好壞直接取決于工程材料質(zhì)量的高低，因而，相關(guān)的公路質(zhì)量監(jiān)督、檢測(cè)單位以及施工單位要切實(shí)的把握好公路材料的質(zhì)量。下面是一些材料的質(zhì)量事宜：

水泥：檢測(cè)時(shí)要測(cè)評(píng)水泥的砂膠強(qiáng)度、安定性、細(xì)度、初終凝時(shí)間以及砂膠流動(dòng)性等。

碎石或卵石：檢測(cè)時(shí)要測(cè)評(píng)其的含泥土量、泥塊量，篩分析，壓碎指標(biāo)以及針片狀含量，如有需要還要檢測(cè)氣的表觀(guān)和堆積密度。

減水劑：檢測(cè)時(shí)需要測(cè)評(píng)其的減水率，泌水率，所含固體量，銹蝕的鋼筋以及抗壓強(qiáng)度等，如有需要還要檢測(cè)器的含氣量，坍落損失度，凝結(jié)時(shí)間等。

改良膨脹土：對(duì)于這種材料要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)，CBR試驗(yàn)，以及實(shí)擊及回彈模量等試驗(yàn)。即先調(diào)查土場(chǎng)，分類(lèi)土壤類(lèi)型，檢測(cè)土壤的塑性指數(shù)分析土壤中的顆粒、含水量等。

4、 公路工程檢測(cè)改進(jìn)措施

結(jié)合公路工程檢測(cè)的特點(diǎn)以及結(jié)合我國(guó)公路工程檢測(cè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，筆者認(rèn)為，我國(guó)公路工程檢測(cè)的改進(jìn)應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：

4.1建立和健全以公路工程檢測(cè)為基礎(chǔ)的工程質(zhì)量管理體系

嚴(yán)密的管理體系是開(kāi)展有效管理工作的基礎(chǔ)，公路工程質(zhì)量的管理也不例外，而公路工程檢測(cè)工作的展開(kāi)，正是要依托于科學(xué)嚴(yán)密的工程質(zhì)量管理體系。鑒于此，我們應(yīng)建立和不斷健全以公路工程檢測(cè)為基礎(chǔ)的公路工程質(zhì)量管理體系。應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的公路工程檢測(cè)組織，并實(shí)現(xiàn)檢測(cè)組織與上層質(zhì)量管理部門(mén)的及時(shí)有效的溝通，以便及時(shí)反映問(wèn)題和解決問(wèn)題。

4.2改進(jìn)公路工程檢測(cè)技術(shù)

如上文所述，公路工程檢測(cè)技術(shù)主要有路面平整度檢測(cè)和材料檢測(cè)兩部分，因而公路工程檢測(cè)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新也要從這兩個(gè)方面入手。對(duì)于路面平整度檢測(cè)，我們應(yīng)積極引進(jìn)并采用新型的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，如路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、縱斷面分析儀等等；提高檢測(cè)技術(shù)是發(fā)展公路檢測(cè)事業(yè)的基礎(chǔ)，因而在公路檢測(cè)工作中，我們應(yīng)注意積累經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)方法，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的不斷提高和檢測(cè)方法的有效創(chuàng)新。

4.3增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)，提高對(duì)公路工程檢測(cè)的重視

各級(jí)管理部門(mén)都應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理意識(shí)，本著“質(zhì)量第一”的原則進(jìn)行工程的管理，而公路工程檢測(cè)是工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，因而應(yīng)切實(shí)提高對(duì)其重視程度。一方面，要使管理人員和檢測(cè)人員充分認(rèn)識(shí)到公路工程檢測(cè)的意義和重要性，使其具備充分的責(zé)任心和端正的工作態(tài)度；另一方面，要強(qiáng)化監(jiān)督管理，分工到人、責(zé)任到人，在公路工程質(zhì)量管理工作中落實(shí)崗位責(zé)任制，并采取一定的監(jiān)督措施，監(jiān)督的執(zhí)行應(yīng)與合理的獎(jiǎng)懲措施掛鉤，以此來(lái)激勵(lì)管理部門(mén)及檢測(cè)部門(mén)認(rèn)真履行各自職責(zé)，為公路工程檢測(cè)事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

篇（5）

Abstract: with the rapid development of China's transportation business, building Bridges has entered a rapid development period, how to effectively manage and maintenance of built Bridges, in order to improve the service performance and became a urgent and paid much attention. This paper discusses the highway bridge maintenance and management of the current situation and problems, and how to improve the management level of highway bridge of a research and described.

Keywords: highway bridge maintenance and management

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁運(yùn)營(yíng)狀況的好壞直接影響到公路的服務(wù)水平。長(zhǎng)期以來(lái)，在公路日常養(yǎng)護(hù)與管理中，對(duì)橋梁都是“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”，這個(gè)問(wèn)題一直都是在全國(guó)公路管理部門(mén)里出現(xiàn)的較多，較為突出的問(wèn)題之一。因此，如何強(qiáng)化公路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平，，進(jìn)而提升公路的整體運(yùn)營(yíng)狀況成為當(dāng)下公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的重中之重。

1目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，材料，機(jī)械，技術(shù)，設(shè)備等工業(yè)的相應(yīng)發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸也提出的更嚴(yán)峻的要求，環(huán)境因素的變化，交通量的高速增長(zhǎng)以及運(yùn)輸車(chē)輛載重量的不斷增大無(wú)疑給公路建設(shè)者們提出了更高的挑戰(zhàn)。

1.1交通量的高速增長(zhǎng)

公路平均日交通量的與日俱增，加快了橋梁老化的步伐，橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷致使病害發(fā)展過(guò)快，很多橋梁在投入運(yùn)營(yíng)不到四、五年的時(shí)間就已經(jīng)出現(xiàn)梁體裂縫，混凝土保護(hù)層剝落以及橋面鋪裝被破壞的現(xiàn)象；特別是現(xiàn)在超載現(xiàn)象普遍，超過(guò)了橋梁的原本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，，極大降低了橋梁正常使用年限，極大危害了橋梁的安全性和耐久性。

1.2橋梁養(yǎng)護(hù)的廣度和深度不夠，只重視大修，不重視小修

橋梁養(yǎng)護(hù)工作者在工作中習(xí)慣于按部就班，只重視破壞明顯的一些現(xiàn)象，而對(duì)于破壞尚輕的，范圍較小的一些問(wèn)題則不予重視，殊不知“千里之堤潰于蟻穴”，尤其是對(duì)于橋梁這種高敏感度的工程構(gòu)造物。對(duì)于橋頭護(hù)坡，橋欄桿，伸縮縫，泄水口等附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作力度不夠，再加之養(yǎng)護(hù)水平薄弱，計(jì)劃安排不夠合理，忽略小修模式對(duì)橋梁病害防治的作用，給橋梁安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的隱患，也增加了后期維修的成本。

1.3缺乏專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)人才

橋梁是一種專(zhuān)業(yè)性，技術(shù)性較為復(fù)雜的建筑物，而橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的專(zhuān)業(yè)水平則直接影響到橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理模式簡(jiǎn)單，大多缺乏專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員和管理者，特別是缺乏基層管理經(jīng)驗(yàn)的的專(zhuān)業(yè)人員。其次，在基層養(yǎng)護(hù)管理中，各部門(mén)缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的總結(jié)交流，延緩了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

1.4環(huán)境、人為因素加快了橋梁結(jié)構(gòu)的老化和破壞

近年來(lái)，由于缺乏一些必要的管理措施，在橋位上，下游挖沙嚴(yán)重，經(jīng)河水的年久沖刷，河床標(biāo)高急劇下降，橋梁樁位，基礎(chǔ)工程出現(xiàn)露筋，破損等現(xiàn)象；其次隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，工業(yè)廢水生活用水的不適當(dāng)處理，導(dǎo)致部分橋梁下部結(jié)構(gòu)腐蝕加快，混凝土脫落，降低了橋梁的安全使用周期；另外，其他環(huán)境因素的變化，如氣溫的急劇變化、酸雨對(duì)鋼混結(jié)構(gòu)的腐蝕、汛期洪水排量的上升都加快了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)部件的侵蝕和破壞，在一定程度上影響了橋梁的正常使用功能。

2提高橋梁養(yǎng)護(hù)與管理水平的措施

2.1重視橋梁的日常養(yǎng)護(hù)與管理

必須努力提高基層公路養(yǎng)護(hù)單位對(duì)橋梁管護(hù)的認(rèn)識(shí)，在基層養(yǎng)護(hù)管理單位中，開(kāi)展技術(shù)研討交流會(huì)，經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，多總結(jié)，認(rèn)識(shí)到橋梁是公路構(gòu)造物中必不可少的一部分，完善的公路養(yǎng)護(hù)理應(yīng)包含對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，公路和橋梁兩方面都要下力度，不能偏路輕橋。

2.2著力建設(shè)專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)和管理隊(duì)伍

建設(shè)一支優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，強(qiáng)化組織與管理，著力培養(yǎng)和引進(jìn)若干專(zhuān)職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，實(shí)施工程責(zé)任制，保持養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)的相對(duì)穩(wěn)定；實(shí)行職能分工，轄區(qū)分管的管理制度，制定和安排年度檢查計(jì)劃，定期檢查，提交檢查報(bào)告；對(duì)基層管護(hù)人員的水平進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，提高基層管護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

2.3加大橋梁養(yǎng)護(hù)和管理投入，

要保證公路暢通，，就必須保證橋梁的正常使用性能不受影響，在日常養(yǎng)護(hù)和管理中，應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，并適當(dāng)加大其在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)中的比例，保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費(fèi)來(lái)源。

2.4加強(qiáng)預(yù)防性檢測(cè)，重視小補(bǔ)小修

橋面不整潔，泄水口堵塞，泥污堆積，在晴天易揚(yáng)塵，在雨天橋面積水，不僅影響行車(chē)，而且加速橋面和橋梁構(gòu)部件的“老化”；其次，橋面鋪裝裂縫，小則使鋪裝層受損，引發(fā)路面坑槽和剝落，影響行車(chē)安全，重則污水下滲，影響到橋梁的梁體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用年限，。因此，在養(yǎng)護(hù)工作中必須重視小修，及時(shí)采取措施，防止其影響進(jìn)一步發(fā)展，造成更嚴(yán)重的后果。預(yù)防性檢測(cè)即要求養(yǎng)護(hù)單位對(duì)轄區(qū)范圍內(nèi)的工程進(jìn)行提前預(yù)防，尤其要加大對(duì)三，四類(lèi)橋梁的預(yù)防性監(jiān)管力度，延緩其發(fā)展為第五類(lèi)危橋，防止事故的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

所謂路橋不分家，公路要實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的功能，就必須保證橋梁使用功能的完善。改善現(xiàn)在輕視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的健康發(fā)展有舉足輕重的作用，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，，橋梁也必然向著高科技，高技術(shù)，高性能的方向前進(jìn)，隨之對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作也提出了更高的要求，只有加大對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視，加大養(yǎng)護(hù)投入，實(shí)施科學(xué)的管理，強(qiáng)化橋梁在各個(gè)時(shí)期的質(zhì)量、安全監(jiān)督，才能有效推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

0前言

在工程建設(shè)管理中應(yīng)用信息化技術(shù)手段，對(duì)工程建設(shè)中所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化實(shí)時(shí)采集、傳遞和共享，為工程建設(shè)過(guò)程中的決策提供給可靠的依據(jù)，同時(shí)信息化技術(shù)的應(yīng)該也使監(jiān)督檢查等實(shí)時(shí)控制工作以及信息反饋?zhàn)兊眉皶r(shí)有效，使工程建設(shè)管理工作組織更加科學(xué)化。

1工程管理信息化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

江蘇省干線(xiàn)公路建設(shè)管理信息化工作起步于“十一五”初期，經(jīng)過(guò)近十年的努力，目前在江蘇省干線(xiàn)公路建設(shè)管理中主要利用的信息化手段有工程管理系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的管控一體化技術(shù)、視頻監(jiān)控、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位技術(shù)等等，下面介紹下各種技術(shù)的研究和應(yīng)用情況。

1.1工程管理系統(tǒng)

江蘇省的工程管理系統(tǒng)從功能和應(yīng)用主體來(lái)分，可以分為省級(jí)工程管理系統(tǒng)和地方工程管理系統(tǒng)。省級(jí)工程管理系統(tǒng)。省級(jí)工程管理系統(tǒng)以行業(yè)管理為核心功能，利用全省干線(xiàn)公路建設(shè)計(jì)劃為主線(xiàn)，按照項(xiàng)目的基本建設(shè)程序?qū)θ「删€(xiàn)公路建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行從前期工作至竣工驗(yàn)收階段的全面管理。各級(jí)管理單位根據(jù)權(quán)限通過(guò)省級(jí)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)或了解各類(lèi)項(xiàng)目的計(jì)劃、進(jìn)度、撥款、質(zhì)量等情況，從而有效提高了全省信息資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)了資源的整合和共享。地方工程管理系統(tǒng)。隨著干線(xiàn)公路建設(shè)重心的下移以及干線(xiàn)公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的不斷提高，以行業(yè)管理為核心功能的省級(jí)工程管理系統(tǒng)已不能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)管理者的需求，部分市、縣開(kāi)始建設(shè)以項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理為核心功能的工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)。地方工程管理系統(tǒng)一般都設(shè)置有進(jìn)度、計(jì)量支付、試驗(yàn)、安全、質(zhì)量、資料歸檔等管理功能，在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中利用上述功能極大的提高了工作效率，保證了資料的真實(shí)性、及時(shí)性，同時(shí)使資料歸檔更為規(guī)范完整。

1.2管控一體化

管控技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)管理中的應(yīng)用已有20多年歷史，歷經(jīng)幾次技術(shù)革新后發(fā)展為現(xiàn)今的管控系統(tǒng)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已將電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用在石油、化工、土木工程等行業(yè)，建立了完善的生產(chǎn)管控系統(tǒng)，運(yùn)用較為成熟。“十二五”期間，江蘇省在部分地區(qū)干線(xiàn)公路建設(shè)中開(kāi)展了基于物聯(lián)網(wǎng)公路工程管控一體化技術(shù)的應(yīng)用研究，研究領(lǐng)域包括：瀝青混合料拌和樓生產(chǎn)后場(chǎng)、瀝青路面施工前場(chǎng)、水泥混凝土拌和樓及其工地試驗(yàn)室。與傳統(tǒng)的施工管理模式相比，管控一體化技術(shù)主要是對(duì)施工機(jī)械工作狀態(tài)、施工條件以及路面材料生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集生產(chǎn)施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息并形成趨勢(shì)圖，便于查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)建立預(yù)警機(jī)制，通過(guò)預(yù)警功能及時(shí)告知參建管理單位，采取糾偏措施，使得公路工程施工過(guò)程得到有效監(jiān)控，施工質(zhì)量得到顯著提高。

1.3其他新技術(shù)使用

各市除了工程管理系統(tǒng)和管控一體化的研究應(yīng)用外，還在積極探索和使用一些新的信息技術(shù)，來(lái)用于管理工程建設(shè)項(xiàng)目。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已在全省多個(gè)建設(shè)工程管理中進(jìn)行了應(yīng)用，主要是通過(guò)手機(jī)等手持終端，訪(fǎng)問(wèn)辦公平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程移動(dòng)辦公。視頻監(jiān)控技術(shù)。視頻監(jiān)控技術(shù)是通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)重要部位安裝監(jiān)控?cái)z像頭，如橋梁施工場(chǎng)地、工地試驗(yàn)室等，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行影像監(jiān)控，從而掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)展情況，并保證現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性。GPS定位技術(shù)。GPS定位技術(shù)目前已在多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)行了使用，主要是利用GPS定位技術(shù)，掌握現(xiàn)場(chǎng)人員位置、設(shè)備的運(yùn)行軌跡等，更深入的應(yīng)用是通過(guò)集成GIS地圖，了解當(dāng)前位置的地理信息，比如在建項(xiàng)目標(biāo)段在地圖中的所在位置等。

2工程管理信息化技術(shù)發(fā)展存在的問(wèn)題

在普通國(guó)省干線(xiàn)公路建設(shè)工程工程管理信息化的探索、應(yīng)用和發(fā)展的過(guò)程中，不可避免的遇到了發(fā)展的瓶頸，干線(xiàn)公路建設(shè)面臨的新形勢(shì)也對(duì)工程管理信息化提出了新需求。

2.1工程管理系統(tǒng)推廣障礙

省級(jí)工程建設(shè)管理系統(tǒng)雖然在全省范圍內(nèi)獲得了一定的推廣成效，各地在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)建設(shè)中也做了很多嘗試和實(shí)踐，但仍然存在著一些共性問(wèn)題。管理系統(tǒng)實(shí)際使用效率不高。首先，缺少資金的持續(xù)投入，造成系統(tǒng)維護(hù)、更新以及培訓(xùn)跟不上要求；其次，工程建設(shè)人員往往流動(dòng)性較大，長(zhǎng)期規(guī)范使用工程管理系統(tǒng)有一定難度，造成管理系統(tǒng)的使用熟練程度降低；各類(lèi)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互不夠。各類(lèi)工程管理系統(tǒng)雖然豐富了數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，覆蓋了更多業(yè)務(wù)，但系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互很少，未能形成有效的互聯(lián)互通。

2.2管控一體化發(fā)展困境

管控一體化技術(shù)尚處于研究和應(yīng)用初期，在后期研究推廣階段，還需進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，解決推廣過(guò)程中存在的問(wèn)題。應(yīng)用成本較高。管控一體化主要是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用傳感設(shè)備、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)施工的實(shí)時(shí)監(jiān)管，現(xiàn)階段應(yīng)用成本較高。系統(tǒng)功能有待完善。從管控一體化系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況來(lái)看，系統(tǒng)功能仍需進(jìn)一步完善：一是，根據(jù)工程應(yīng)用實(shí)際需求，新增了碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動(dòng)態(tài)管控、智能振幅振頻等關(guān)鍵參數(shù)作為下一步計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的管控系統(tǒng)功能；二是，在工程項(xiàng)目管理中，在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，管理者最為關(guān)注的是施工進(jìn)度以及施工成本。管理平臺(tái)的層次感有待提升。管控一體化系統(tǒng)應(yīng)充分考慮不同參與方的需求，建立一個(gè)涵蓋拌合樓生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、項(xiàng)目遠(yuǎn)程監(jiān)控和項(xiàng)目多方協(xié)作等多層次的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，根據(jù)參與方的需求、權(quán)限、級(jí)別等對(duì)系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行分級(jí)梳理，分省市管理級(jí)、項(xiàng)目管理級(jí)和公司管理級(jí)等級(jí)別，針對(duì)不同級(jí)別的管理人員，管控平臺(tái)能夠自動(dòng)生成面向不同主體的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各種資源的信息化。

3“十三五”發(fā)展展望

針對(duì)上述的工程管理信息化技術(shù)的發(fā)展瓶頸，提出相應(yīng)的思路、方案、展望，為“十三五”的發(fā)展規(guī)劃的編制提供參考。

3.1明確發(fā)展思路

工程管理信息化將是干線(xiàn)公路建設(shè)管理提高效率，節(jié)能減排的有效措施，也是現(xiàn)代工程管理的必然要求。在江蘇省干線(xiàn)公路工程建設(shè)管理轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，工程建設(shè)者也應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，提高對(duì)工程管理信息化的認(rèn)識(shí)。工程建設(shè)管理信息化工作應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從省級(jí)層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，既可以避免地方對(duì)新技術(shù)的重復(fù)探索和建設(shè)，也可以形成規(guī)范、系統(tǒng)的管理體系，便于進(jìn)一步推廣、銜接與維護(hù)。省、市各級(jí)應(yīng)制定適當(dāng)?shù)恼邔?duì)工程管理信息化進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)信息化新技術(shù)提出一定補(bǔ)助和考核激勵(lì)措施，對(duì)工程管理信息化發(fā)展形成保障機(jī)制。

3.2提高工程管理系統(tǒng)使用效率

工程管理系統(tǒng)下一階段的主要任務(wù)是提高其使用的效率、使用范圍和深度，按照“一個(gè)平臺(tái)、三級(jí)管理、多業(yè)務(wù)覆蓋”的建設(shè)框架，在原來(lái)的省級(jí)工程管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，使系統(tǒng)在技術(shù)和功能上滿(mǎn)足各層級(jí)管理需求，推動(dòng)地方管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理開(kāi)發(fā)、高效使用，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互功能，同時(shí)建立系統(tǒng)推廣應(yīng)用的保障體系，包括組織保障、制度保障以及技術(shù)保障，為系統(tǒng)下階段的推廣保駕護(hù)航?；谠品?wù)理念，升級(jí)改造工程管理系統(tǒng)?；谠品?wù)理念，將省級(jí)工程管理系統(tǒng)打造為涵蓋行業(yè)監(jiān)管、項(xiàng)目建設(shè)管理和信息服務(wù)等多方位一體化平臺(tái)。對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)管理功能進(jìn)行信息化業(yè)務(wù)再造，增加地市行業(yè)管理應(yīng)用，提高功能的靈活性和易用性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理應(yīng)用的全面推廣；基于大數(shù)據(jù)思維，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)工程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互?；诖髷?shù)據(jù)思維，逐步形成工程管理的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。通過(guò)省級(jí)系統(tǒng)的升級(jí)改造，為地方系統(tǒng)規(guī)定數(shù)據(jù)格式、預(yù)留數(shù)據(jù)接口，便于數(shù)據(jù)交互，獲得更多的數(shù)據(jù)來(lái)源；圍繞核心業(yè)務(wù)需求，構(gòu)建數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，提高數(shù)據(jù)檢索的全面性?；诂F(xiàn)代工程管理理念，規(guī)范省級(jí)系統(tǒng)的使用?；诂F(xiàn)代工程管理理念，建立省級(jí)系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，從而規(guī)范省級(jí)系統(tǒng)使用。制定省級(jí)系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則，明確業(yè)務(wù)邏輯、勾稽關(guān)系以及元數(shù)據(jù)格式，實(shí)現(xiàn)與地方系統(tǒng)的交互規(guī)范，形成全省統(tǒng)一的業(yè)務(wù)使用規(guī)范；規(guī)范省級(jí)系統(tǒng)的服務(wù)體系，建立長(zhǎng)效的培訓(xùn)及溝通機(jī)制、規(guī)范系統(tǒng)使用手冊(cè)、明確系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行環(huán)境，形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程；

3.3推廣應(yīng)用管控一體化技術(shù)

在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上“，十三五”應(yīng)逐步開(kāi)展其推廣工作。推廣總體思路。以《江蘇省干線(xiàn)公路建設(shè)管理辦法》、《江蘇省干線(xiàn)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南》等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定頒布《江蘇省干線(xiàn)公路施工管控一體化技術(shù)推廣實(shí)施細(xì)則》，各地級(jí)市交通主管部門(mén)和相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)單位主導(dǎo)，施工、監(jiān)理和檢測(cè)單位配合進(jìn)行管控一體化技術(shù)應(yīng)用。管控一體化技術(shù)的完善。一是，進(jìn)一步提高硬件設(shè)備的集成度，降低設(shè)備使用成本，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；二是，通過(guò)繼續(xù)研究完善管控一體化技術(shù)的各項(xiàng)功能，如實(shí)現(xiàn)碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動(dòng)態(tài)管控、智能振幅振頻實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，提高其推廣使用的價(jià)值。推廣實(shí)施步驟。在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)施管控一體化技術(shù)的推廣應(yīng)用。首先，不定期組織研發(fā)單位深入生產(chǎn)一線(xiàn)，舉辦科技講座、人員培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)，提高推廣工作的針對(duì)性、系統(tǒng)性和實(shí)效性；其次，建立管控一體化技術(shù)應(yīng)用示范工程，召開(kāi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩會(huì)，組織各級(jí)單位實(shí)地參觀(guān)考察，通過(guò)典型引路的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)推廣工作的開(kāi)展。

4結(jié)語(yǔ)

此次研究對(duì)江蘇省工程管理信息化工作做了總結(jié)，同時(shí)對(duì)“十三五”江蘇省工程管理信息化的發(fā)展進(jìn)行展望，為工程管理信息化的發(fā)展提供了參考。工程管理信息化是適應(yīng)工程現(xiàn)代管理的產(chǎn)物，切實(shí)發(fā)揮工程管理信息化在江蘇省普通國(guó)省干線(xiàn)公路建設(shè)中的作用，為江蘇省全面建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，擔(dān)當(dāng)應(yīng)有的責(zé)任，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］丁加明,張智慧,丁力行.公路工程全過(guò)程造價(jià)管理信息化研究[J].工程管理學(xué)報(bào),2013(03).

篇（7）

一、上半年項(xiàng)目建設(shè)情況

（一）抓項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。上半年，我局認(rèn)真按照縣委、政府和市交通局關(guān)于做好交通“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的要求，及時(shí)成立了由LJ局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，SYW副局長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，各科室負(fù)責(zé)人為成員的CN縣交通“十二五”規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組，按照“服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行”的要求，以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)等級(jí)為重點(diǎn)，優(yōu)先解決影響我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，有利于與周邊州、市、縣相聯(lián)接的重點(diǎn)公路，同時(shí)兼顧與省、市路網(wǎng)間的關(guān)聯(lián)和加強(qiáng)公路、水路運(yùn)輸?shù)穆?lián)系為原則，以著力解決農(nóng)村公路通達(dá)的深度，啟動(dòng)通暢工程建設(shè)，繼續(xù)爭(zhēng)取渡口、碼頭、車(chē)站等建設(shè)為重點(diǎn)，認(rèn)真做好交通“十二五”規(guī)劃的編制，積極做好項(xiàng)目?jī)?chǔ)備工作，為全面做好“十二五”期間的項(xiàng)目建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）抓項(xiàng)目服務(wù)。為穩(wěn)步推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保完成縣委、政府下達(dá)我局的固定資產(chǎn)投資任務(wù)，在時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力大、責(zé)任大的情況下，通過(guò)全局干部職工、各工程建設(shè)指揮部及項(xiàng)目部的共同努力、扎實(shí)工作和各級(jí)各部門(mén)的通力配合，2010年上半年，全縣交通在建項(xiàng)目按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，完成固定資產(chǎn)投資41302萬(wàn)元，占下達(dá)任務(wù)數(shù)的74.94％。

（三）抓項(xiàng)目建設(shè)。一是CN縣城至G街（SJL河）二級(jí)公路改建工程完成投資27000萬(wàn)元，占年內(nèi)投資計(jì)劃數(shù)的77.14%。開(kāi)挖土石方360萬(wàn)m3，完成填方64.8萬(wàn)m3，完成構(gòu)造物支砌15.49萬(wàn)m3，完成油面鋪筑備料6.28萬(wàn)m3，占總工程量45萬(wàn)m3，進(jìn)場(chǎng)機(jī)械276臺(tái)（輛），進(jìn)場(chǎng)人員3614人;二是5個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)正在加緊施工，完成投資200萬(wàn)元；三是省道312線(xiàn)Y（X）B（S）公路XQ至CN縣城段二級(jí)公路改建工程完成投資9097萬(wàn)元，開(kāi)挖土石方100.96m3，填方38.6萬(wàn)m3；四是G街至Z街四級(jí)油路建設(shè)工程完成投資3000萬(wàn)元，完成鋪筑級(jí)配碎石底基層23公里，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層5公里；五是2009年農(nóng)村公路通達(dá)工程完成投資2005萬(wàn)元，改建農(nóng)村公路24條288.7公里，目前正在進(jìn)行工程決算，竣工資料計(jì)劃于6月20日前全部完成，月底申請(qǐng)市局驗(yàn)收；六是三個(gè)碼頭建設(shè)項(xiàng)目前期工作有序推進(jìn)，工可、初步設(shè)計(jì)、水保已得到批復(fù)，環(huán)評(píng)、林地使用、土地等正在辦理中。

（四）抓項(xiàng)目成效。我們積極把握發(fā)展機(jī)遇，把實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資持續(xù)快速增長(zhǎng)作為我局的主要工作目標(biāo)，認(rèn)真研究投資政策，緊緊抓住中央擴(kuò)大內(nèi)需新增投資的良好機(jī)遇，扎實(shí)做好項(xiàng)目前期工作，溝通聯(lián)系渠道，積極向上匯報(bào)銜接，獲得了各級(jí)的支持，促進(jìn)了全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善了發(fā)展環(huán)境。

二、存在的困難和問(wèn)題

在總結(jié)成績(jī)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，我們也清楚的認(rèn)識(shí)到工作中存在許多不足方面，與縣委政府和人民群眾的要求還有較大差距。一是CN縣鄉(xiāng)公路從總體上等級(jí)較低，級(jí)外及無(wú)路面公路占90%以上，大多數(shù)鄉(xiāng)村公路及村社公路都處于晴通雨阻的狀況。村社公路里程有待增加，大部分合作社不通公路，與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。二是因前期工作經(jīng)費(fèi)不足，重點(diǎn)工程建設(shè)資金壓力大，農(nóng)村公路地方自籌資金困難，公路工程技術(shù)人員緊缺，技術(shù)力量薄弱，項(xiàng)目前期工作的質(zhì)量難以需要提高，對(duì)在建項(xiàng)目的管理需要進(jìn)一步規(guī)范。三是交通發(fā)展的法規(guī)、理論、體制機(jī)制、技術(shù)人才以及管理體系尚不適應(yīng)交通發(fā)展的要求。

三、下步工作方向

下步，我局將在縣委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在保山市交通局的指導(dǎo)幫助下，千方百計(jì)爭(zhēng)取項(xiàng)目和資金，繼續(xù)加大固定資產(chǎn)投資力度，重點(diǎn)做好兩條二級(jí)公路及XQ至MT至GG、縣城至JF、縣城至WD三條通鄉(xiāng)油路的建設(shè)和管理；全面加強(qiáng)行業(yè)管理，健全機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)；嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，強(qiáng)化工程項(xiàng)目管理，最大限度地實(shí)現(xiàn)投資效益。結(jié)合交通“十二五”規(guī)劃和縣委、縣政府的工作計(jì)劃，在項(xiàng)目建設(shè)上重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作：

一是強(qiáng)化項(xiàng)目管理，繼續(xù)抓好兩條二級(jí)公路建設(shè)。嚴(yán)格項(xiàng)目管理，按照國(guó)家基本建設(shè)程序，嚴(yán)格按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，對(duì)關(guān)鍵工程實(shí)行跟班監(jiān)督。嚴(yán)格材料質(zhì)量管理，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，制定相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，以制度強(qiáng)化質(zhì)量管理，提高工程建設(shè)質(zhì)量。加大督查力度，列出兩條二級(jí)公路建設(shè)階段目標(biāo)任務(wù)，制定出完成目標(biāo)任務(wù)的工作措施，有效促進(jìn)工程施工進(jìn)度，確保明年5月底完成建設(shè)任務(wù)。

二是多方協(xié)調(diào)，盡快啟動(dòng)三條通鄉(xiāng)油路建設(shè)。在縣委、政府的高度重視下，三條通鄉(xiāng)油路工程建設(shè)已得到省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，目前，縣城至WD公路已完成施工圖設(shè)計(jì)，縣城至JF公路已完成外業(yè)勘測(cè)工作，正在做內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，XQ至MT至GG公路外業(yè)測(cè)設(shè)和設(shè)計(jì)招標(biāo)工作已完成。我局將調(diào)動(dòng)各方面積極因素，于2010年7月底前完成三條公路施工圖設(shè)計(jì)上報(bào)審批工作，8月底完成招投標(biāo)，視天氣情況適時(shí)開(kāi)工建設(shè)，年底全面完工并交付使用。

三是加快三個(gè)碼頭建設(shè)項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。抓緊辦理三個(gè)碼頭建設(shè)的環(huán)評(píng)、林地使用、土地使用等報(bào)批手續(xù)，確保年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，為L(zhǎng)L江航道開(kāi)發(fā)及人民群眾的出行需求提供條件。

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展拉動(dòng)內(nèi)需，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)的高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展。質(zhì)量是企業(yè)的生命，同時(shí)也是人們的生存之基本需求，加強(qiáng)對(duì)高速公路質(zhì)量的控制及管理，既是企業(yè)自身發(fā)展的需求，也是對(duì)國(guó)家和人們負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

一、高速公路質(zhì)量控制要點(diǎn)及其影響因素

（一）高速公路質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.路基路面工程

高速公路路基應(yīng)具有耐碾壓且密實(shí)度高的特點(diǎn)，主要包括路面以及邊坡。對(duì)于路基表面，應(yīng)保持其平整且遇下雨天氣時(shí)路基表面不致積水，這就要求在路基施工時(shí)同時(shí)做好路基表面排水工作，排水溝進(jìn)出口能排水通暢。為維護(hù)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全，錨桿的數(shù)量及質(zhì)量，與鋼筋網(wǎng)的鏈接牢固度，及孔深都必須精確計(jì)算和測(cè)量。

2.橋梁工程

對(duì)橋梁工程的施工應(yīng)控制好其外觀(guān)質(zhì)量。其支座下的支撐墊石的設(shè)置應(yīng)保持在同一水平面上，保證支座不發(fā)生偏歪、受力均勻、不脫空。給梁體安裝伸縮裝置時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量梁體溫度，橋涵、通道等構(gòu)造物應(yīng)結(jié)實(shí)耐壓，預(yù)防橋臺(tái)跳車(chē)。橋面控制鋪裝厚度，防止開(kāi)裂及壅包。

3.隧道工程

進(jìn)行隧道施工前，應(yīng)首先保持隧底無(wú)積水和無(wú)雜物?；炷裂龉皯?yīng)及時(shí)施作，整體澆筑一次成型，其支護(hù)結(jié)構(gòu)要穩(wěn)。防水板鋪設(shè)均勻連續(xù)，在特殊巖土和不良地段隧道施工時(shí)，應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況在施工原則的指導(dǎo)下靈活變通。

4.交通安全設(shè)施及機(jī)電工程

做好公路基礎(chǔ)施工之后，還應(yīng)做好交通安全工作。高速公路上的標(biāo)志立柱應(yīng)盡量和路面保持垂直，雙柱式標(biāo)志或門(mén)架式標(biāo)志的兩根立柱頂端在同一高度上且連接對(duì)稱(chēng)布設(shè)。標(biāo)志板安裝平穩(wěn)且底色和字符的選擇應(yīng)有利于交通人員的識(shí)別。隔離柵和防落網(wǎng)材質(zhì)均勻。檢測(cè)器安裝位置正確。電源、通信線(xiàn)路按規(guī)范要求連接到位，金屬基體及接地極引出線(xiàn)無(wú)銹蝕。光、電纜的保護(hù)管安裝牢固有序，電纜標(biāo)石埋設(shè)合理。

（二）影響高速公路施工質(zhì)量的因素

高速公路施工工期一般較長(zhǎng)所以受外界因素的影響較多。尤其是高速公路建設(shè)前期的實(shí)地地質(zhì)考察和施工方案的制定，會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量起著決定性的影響。施工期間的天氣、施工方法進(jìn)度、工程原材料的質(zhì)量、監(jiān)理人員的管理能力、施工人員和設(shè)備的流動(dòng)性等都是影響高速公路正常施工的因素，必須加以防范和計(jì)劃。

二、高速公路質(zhì)量控制及管理措施

（一）加強(qiáng)質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作

1.加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)

加強(qiáng)對(duì)施工原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)是質(zhì)量管理最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，包括對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前的原材料的嚴(yán)格檢測(cè)準(zhǔn)入和對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后的原材料的安裝實(shí)驗(yàn)。徹底杜絕不符合技術(shù)規(guī)范要求或不能滿(mǎn)足工程質(zhì)量需要的產(chǎn)品或原材料，應(yīng)用于公路施工，是質(zhì)量管理人員最基礎(chǔ)的工作之一。

2.嚴(yán)格把關(guān)工序流程

每一個(gè)工程的施工都有一個(gè)連貫的環(huán)環(huán)相扣的流程，對(duì)上一道程序質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)能為下一道工序的進(jìn)行打穩(wěn)基礎(chǔ)，因此必須重視對(duì)工程施工的全程監(jiān)理，把好每一道工序的質(zhì)量關(guān)，防止工程施工中出現(xiàn)隱形的不合格工序發(fā)生。

3.對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的控制

擁有具有深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員是企業(yè)的巨大財(cái)富。創(chuàng)建精品工程最首要的是管理層人員自身樹(shù)立一個(gè)明確的質(zhì)量目標(biāo)，帶領(lǐng)施工人員向前。因此必須嚴(yán)肅對(duì)進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員資質(zhì)和能力的審核，并定期進(jìn)行培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)交流。

4.建立合理的質(zhì)量管理體系

任何龐大的工程背后都有一個(gè)完善的管理體系指揮運(yùn)行。建設(shè)工程質(zhì)量的有效控制也離不開(kāi)一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系。如項(xiàng)目總工程師為整個(gè)工程質(zhì)量的總體方針政策負(fù)責(zé)，而項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員定期對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)，都有易于一個(gè)良好質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立，在每一道程序上把好質(zhì)量關(guān)。

（二）加強(qiáng)質(zhì)量控制

1.設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

高速公路的設(shè)計(jì)不僅是對(duì)設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)要求，也是對(duì)其綜合素質(zhì)的考驗(yàn)。一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案應(yīng)從對(duì)實(shí)地的考察結(jié)果出發(fā)，根據(jù)其地形、土質(zhì)、施工條件等進(jìn)行。未經(jīng)施工實(shí)踐考驗(yàn)的圖表、資料文件中的遺漏錯(cuò)誤往往很難暴露，在投入施工前的設(shè)計(jì)方案應(yīng)再經(jīng)過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員考察并由監(jiān)理單位監(jiān)督施工。對(duì)于施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)方案的變更，應(yīng)按規(guī)定程序辦理報(bào)批手續(xù)或者非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方會(huì)審處理。

2.施工階段的質(zhì)量控制

對(duì)高速公路的質(zhì)量控制和管理主要在于施工階段，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系工程質(zhì)量的好壞。一方面管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料的質(zhì)量控制，另一方面應(yīng)合理組織和布置施工隊(duì)伍及設(shè)備，保證施工盡可能在不間斷的期間內(nèi)完成。監(jiān)理人員應(yīng)有強(qiáng)烈的工程質(zhì)量意識(shí)加強(qiáng)施工監(jiān)理。依據(jù)合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)工程施工進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)理是控制工程質(zhì)量最基本的辦法，包括事前控制即對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的復(fù)核審批和對(duì)施工工藝的慎重推敲等，事中控制即對(duì)施工過(guò)程中突發(fā)事件的處理和對(duì)工程缺陷的及時(shí)發(fā)現(xiàn)與控制等，事后控制即對(duì)竣工工程質(zhì)量的嚴(yán)格檢測(cè)驗(yàn)收和返工處理等。

（三）嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)工程質(zhì)量的檢測(cè)包括分階段檢測(cè)和竣工檢測(cè)驗(yàn)收。分階段回頭看是指監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)在每一階段施工完成后，及時(shí)回過(guò)頭來(lái)對(duì)重點(diǎn)和難點(diǎn)部分進(jìn)行檢查整改，并對(duì)每處問(wèn)題建立《質(zhì)量整改檔案》，在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上邀請(qǐng)資深專(zhuān)家、教授一起研究解決，把質(zhì)量問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)。

三、結(jié)語(yǔ)

國(guó)家“十一五”規(guī)劃曾指出將優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，“要想富先修路”是百姓一致的口號(hào)，近些年來(lái)國(guó)家投入了大量資金修建公路，并且計(jì)劃到2020年我國(guó)公路網(wǎng)達(dá)10萬(wàn)公里，這對(duì)于我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我們既要肯定目前的建設(shè)成果增強(qiáng)自己的信心，同時(shí)也要努力解決好當(dāng)前已存在的質(zhì)量問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

篇（9）

宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿(mǎn)完成了市公路局下達(dá)的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線(xiàn)好路率92.4%，分別超計(jì)劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位并被評(píng)為先進(jìn)單位。我們的做法和體會(huì)主要有以下幾點(diǎn):

一、以“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀(guān)教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國(guó)上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀(guān)的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級(jí)的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，教育職工樹(shù)立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀(guān)，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行了定額生產(chǎn)、按件計(jì)酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場(chǎng)意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性。

二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。

1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時(shí)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對(duì)轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來(lái)抓，開(kāi)展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽，對(duì)公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位。

2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車(chē)安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線(xiàn)路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬(wàn)線(xiàn)、上鐵線(xiàn)、寺棠線(xiàn)路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢(shì)非常嚴(yán)峻，個(gè)別路段已影響到行車(chē)安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對(duì)較輕的隊(duì)支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊(duì)。清明前夕，我局石市隊(duì)支援芳溪隊(duì)、新莊隊(duì)支援花橋隊(duì)，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時(shí)間就恢復(fù)了路況。對(duì)塌方較多的隊(duì)，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險(xiǎn)要路段，減輕養(yǎng)路隊(duì)養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊(duì)能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對(duì)上鐵線(xiàn)k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線(xiàn)k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動(dòng)用工程力量，徹底解決了這個(gè)老大難問(wèn)題，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評(píng)為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。

3、在秋季路容路貌整治活動(dòng)中成績(jī)顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開(kāi)展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，我局狠抓內(nèi)部管理，營(yíng)造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊(duì)實(shí)際情況出臺(tái)三項(xiàng)非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，把養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊(duì)成了專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊(duì)，負(fù)責(zé)全分局8個(gè)油路隊(duì)的路面維修工作，使其它各隊(duì)能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶(hù)，全面實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊(duì)的養(yǎng)護(hù)路段分解落實(shí)到每個(gè)養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊(duì)抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來(lái)，養(yǎng)路隊(duì)職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開(kāi)展工作。在這次整治路容活動(dòng)中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長(zhǎng)、任務(wù)最繁重的花橋隊(duì)路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。又如芳溪隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)李青同志，原是機(jī)修廠(chǎng)搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個(gè)“新手”，但他虛心好學(xué)，專(zhuān)心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊(duì)職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒(méi)亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績(jī)。

三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實(shí)施，及時(shí)消除安全隱患。

今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對(duì)轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時(shí)結(jié)合調(diào)查，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治。針對(duì)多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對(duì)上鐵線(xiàn)、楊宜線(xiàn)、鄧石線(xiàn)、花下線(xiàn)按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線(xiàn)、花下線(xiàn)擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車(chē)安全提供了保障。

四、加強(qiáng)行道樹(shù)管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)： P619.22+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，溫州高速公路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。溫州市的《綜合交通“十二五”（2011-2015年）規(guī)劃》中指出：“十二五”期間交通建設(shè)的具體目標(biāo)是新增高速公路360公里，一級(jí)公路約670公里。砂作為混凝土的重要組成原材之一，其需求量不斷增加。目前，溫州當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)用砂來(lái)源主要為福建砂、青田砂、高樓砂等。青田砂和高樓砂細(xì)度模數(shù)較小，含泥量大且產(chǎn)量有限，不適合于大型工程使用，故本地大型工程建設(shè)用砂主要來(lái)源于福建砂。

由于各地工程建設(shè)規(guī)模逐年增加，河砂資源緊張，福建河砂實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工程建設(shè)需要量；閩江砂已逐步枯竭，價(jià)格過(guò)高且產(chǎn)量難以保障工程建設(shè)使用；而目前在建的甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線(xiàn)工程混凝土施工方量巨大，混凝土耐久性要求極高，對(duì)骨料的要求也不斷提高。基于此，有必要對(duì)建設(shè)用砂進(jìn)行調(diào)研和規(guī)劃，優(yōu)選品質(zhì)及產(chǎn)量穩(wěn)定的建設(shè)用砂來(lái)源,在施工中大量應(yīng)用機(jī)制砂勢(shì)在必行。

2 、機(jī)制砂基本性能試驗(yàn)

機(jī)制砂是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，選定符合工程需要的巖石，通過(guò)現(xiàn)代生產(chǎn)工藝配置的破碎、制砂、篩分、吸塵、清洗等設(shè)備所生產(chǎn)出來(lái)的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，不僅能穩(wěn)定地達(dá)到事先設(shè)定的指標(biāo)值，而且可因工程對(duì)砂的質(zhì)量要求的變化，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整工藝來(lái)滿(mǎn)足新的質(zhì)量要求。筆者和幾位同事開(kāi)展了溫州地區(qū)機(jī)制砂的基本性能試驗(yàn)，驗(yàn)證了其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合GB/T14684-2011《建設(shè)用砂》要求。

2.1 外觀(guān)形貌

以永嘉路平機(jī)制砂和福建天然砂為例：

永嘉路平機(jī)制砂 福建天然砂

二者外觀(guān)粒形及顏色較接近，永嘉路平采石場(chǎng)原料來(lái)源為河卵石，配備制砂機(jī)，粉料較多。由于機(jī)制砂在溫州地區(qū)應(yīng)用并不廣泛，僅少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)機(jī)制砂用于附近民用建筑或?yàn)r青攪拌站，溫州地區(qū)對(duì)機(jī)制砂的生產(chǎn)工藝要求、環(huán)保要求和品質(zhì)要求并無(wú)硬性規(guī)定，因此，各企業(yè)以最大效益為目的，盡量使用簡(jiǎn)單的工藝生產(chǎn)更多機(jī)制砂，不同企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)制砂性能差異較大。

2.2 顆粒級(jí)配

機(jī)制砂篩分試驗(yàn)結(jié)果如表2.2.1所示，篩分曲線(xiàn)如圖2.2.1所示。

表2.2.1 機(jī)制砂篩分顆粒級(jí)配表

由上表數(shù)據(jù)可計(jì)算該機(jī)制砂的細(xì)度模數(shù)為3.4，為粗砂。級(jí)配曲線(xiàn)在一區(qū)范圍內(nèi)。 從上表可知，該機(jī)制砂的顆粒級(jí)配符合1區(qū)砂的要求，計(jì)算該機(jī)制砂的細(xì)度模數(shù)為3.4，屬于粗砂。從設(shè)備技術(shù)能力來(lái)看，普通制砂設(shè)備配備合理的篩網(wǎng)后均能生產(chǎn)細(xì)度模數(shù)在中、粗砂標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)制砂，但細(xì)度越小則產(chǎn)率越低，能耗和設(shè)備磨耗越高，成本越高。由于溫州地區(qū)攪拌站及小型工程對(duì)機(jī)制砂的品質(zhì)往往沒(méi)有明確要求，因此企業(yè)樂(lè)于以最低成本生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，這可能是溫州本地部分企業(yè)并不愿意生產(chǎn)細(xì)度更為理想的機(jī)制砂的主要原因。

2.3 壓碎值、石粉含量和MB值

該機(jī)制砂的壓碎值、石粉含量和MB值試驗(yàn)結(jié)果如表2.3.1所示。

表2.3.1機(jī)制砂物理壓碎值、石粉含量和MB值表

壓碎值、石粉含量和MB值是機(jī)制砂相對(duì)于天然砂獨(dú)有的性能。從上表可知該機(jī)制砂壓碎值達(dá)到Ⅰ類(lèi)砂標(biāo)準(zhǔn)，MB值在1.4以下，石粉含量小于10%，均符合GB/T 14684-2011《建設(shè)用砂》Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 表觀(guān)密度、松散堆積密度和空隙率

該機(jī)制砂的表觀(guān)密度、松散堆積密度和空隙率試驗(yàn)結(jié)果如表2.4.1所示。

表2.4.1 機(jī)制砂表觀(guān)密度、松散堆積密度、空隙率指標(biāo)表

從上表可知，該機(jī)制砂的表觀(guān)密度、松散堆積密度和空隙率均符合GB/T 14684-2011《建設(shè)用砂》要求。

2.5 有害物質(zhì)含量

該機(jī)制砂的有害物質(zhì)含量試驗(yàn)結(jié)果如表2.5.1所示。

表2.5.1機(jī)制砂有害物質(zhì)含量

永嘉路平機(jī)制砂為河卵石采掘，碎石場(chǎng)在碎石生產(chǎn)過(guò)程中配備水洗設(shè)備，進(jìn)入制砂機(jī)的碎石比較潔凈，因而機(jī)制砂由巖石帶來(lái)的有害物質(zhì)極少。從上表可知，該機(jī)制砂的有害物質(zhì)含量符合GB/T 14684-2011《建設(shè)用砂》要求。

3、機(jī)制砂執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的與機(jī)制砂相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有《建設(shè)用砂》（GB/T14684-2011）、《人工砂混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T241-2011）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）。

4、機(jī)制砂的生產(chǎn)質(zhì)量控制

機(jī)制砂的質(zhì)量是決定機(jī)制砂混凝土性能的基礎(chǔ)，要在公路建設(shè)中全面推廣機(jī)制砂混凝土，必須解決機(jī)制砂的來(lái)源和質(zhì)量問(wèn)題。

⑴、母巖來(lái)源

生產(chǎn)機(jī)制砂的巖石礦山應(yīng)選用潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化的巖石礦山，用于生產(chǎn)機(jī)制砂的巖石應(yīng)具有較高巖石抗壓強(qiáng)度（宜大于80MPa）的未風(fēng)化的潔凈堅(jiān)硬巖石，如石灰?guī)r、花崗巖、石英巖、玄武巖或凝灰?guī)r，不宜使用泥巖、頁(yè)巖、板巖等巖石。

⑵、機(jī)制砂的生產(chǎn)工藝

機(jī)制砂的生產(chǎn)工藝流程一般可分為以下幾個(gè)階段：塊石—粗碎—中碎—細(xì)碎—篩分—水洗（脫水）—機(jī)制砂。機(jī)制砂的粗碎一般采用顎式破碎機(jī)，中碎一般采用反擊式破碎機(jī)，細(xì)碎宜采用沖擊式破碎機(jī)。

⑶、級(jí)配與細(xì)度模數(shù)的控制

要生產(chǎn)出級(jí)配良好、細(xì)度模數(shù)適中的機(jī)制砂，應(yīng)安裝配套的篩分機(jī)和選擇合適的篩網(wǎng)尺寸對(duì)機(jī)制砂的細(xì)度模數(shù)進(jìn)行控制。對(duì)振動(dòng)篩的破損尺寸應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，當(dāng)篩網(wǎng)尺寸經(jīng)磨損不符合要求時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

⑷、石粉含量控制技術(shù)

機(jī)制砂中的石粉和泥粉含量應(yīng)根據(jù)工藝特點(diǎn)選擇干法或濕法除粉工藝進(jìn)行控制，選用濕法除粉時(shí)宜選用斗輪式洗砂機(jī)。濕法生產(chǎn)時(shí)應(yīng)設(shè)置沉淀池，將洗砂的廢水循環(huán)使用，或設(shè)置污水處理系統(tǒng)，不得亂排亂放，保證生產(chǎn)企業(yè)周邊的環(huán)境質(zhì)量。

⑸、防離析技術(shù)

對(duì)機(jī)制砂干法生產(chǎn)，當(dāng)機(jī)制砂從皮帶落到砂堆時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，即粗顆粒砂在砂堆底部富集，為了防止該問(wèn)題出現(xiàn)，可以安裝緩降設(shè)備。

⑹、抽樣檢測(cè)

生產(chǎn)好的機(jī)制砂應(yīng)及時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果對(duì)機(jī)制砂的質(zhì)量進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)不同的級(jí)別選擇不同的堆場(chǎng)進(jìn)行堆放，并做好記錄，不得將不同級(jí)別的機(jī)制砂混合堆放。

⑺、環(huán)境保護(hù)

生產(chǎn)機(jī)制砂的各級(jí)設(shè)備均應(yīng)安裝相應(yīng)的收塵設(shè)備，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，在滿(mǎn)足工藝的前提下，盡量減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以減少揚(yáng)塵點(diǎn)；盡量減少物料輸送轉(zhuǎn)運(yùn)之間的落差，減少揚(yáng)塵量；在一級(jí)破碎進(jìn)料口處和出砂皮帶尾部噴灑適量的水；噪聲主要是破碎機(jī)和振動(dòng)篩產(chǎn)生，場(chǎng)地選址時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，施工時(shí)盡量避開(kāi)附近居民休息時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。

⑻、機(jī)制砂的堆放

機(jī)制砂堆放應(yīng)搭建雨篷、硬化場(chǎng)地、采取排水措施、符合環(huán)保要求，并應(yīng)采取必要的措施防止機(jī)制砂不受泥土，粉塵等雜質(zhì)的污染。機(jī)制砂應(yīng)按特定的規(guī)格和級(jí)別分別堆放，為防止顆粒離析和級(jí)配不均，干砂堆料高度不宜超過(guò)5m。

5、混凝土性能驗(yàn)證試驗(yàn)

試驗(yàn)以樁基海工混凝土為例，研究機(jī)制砂對(duì)海工混凝土的工作性和力學(xué)性能的影響，并驗(yàn)證技術(shù)指標(biāo)的合理性。

機(jī)制砂對(duì)混凝土性能影響試驗(yàn)其他試驗(yàn)原材料包括：

⑴、水泥：亞?wèn)|水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的P.Ⅱ42.5級(jí)硅酸鹽水泥，比表面積385 m2/kg，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量27.4%；

⑵、粉煤灰：武漢陽(yáng)邏電廠(chǎng)Ⅰ級(jí)粉煤灰，需水量比91.3%；礦粉：武漢黃陂S95級(jí)礦粉，比表面積400 m2/kg； 

⑶、粗集料：武漢江夏5～25mm連續(xù)級(jí)配碎石，針片狀含量9.2%；

⑷、外加劑：某品牌機(jī)制砂專(zhuān)用外加劑，減水率26.0%。

試驗(yàn)開(kāi)始前提出樁基海工混凝土參考標(biāo)準(zhǔn)如表5.1所示。

表5.1C35樁基海工混凝土技術(shù)指標(biāo)表

采用經(jīng)驗(yàn)配合比，如表5.2所示，試驗(yàn)結(jié)果如表5.3所示。機(jī)制砂對(duì)外加劑吸附性較大，相同配合比條件下，機(jī)制砂混凝土工作性不及河砂混凝土，通過(guò)適當(dāng)增大外加劑摻量的途徑以提高機(jī)制砂混凝土的流動(dòng)性。

表5.2C35樁基海工混凝土試驗(yàn)配合比表

表5.3C35樁基海工混凝土性能表

從28d抗壓強(qiáng)度來(lái)看，機(jī)制砂所配制出來(lái)的機(jī)制砂混凝土抗壓強(qiáng)度較河砂抗壓強(qiáng)度大。目前已有的研究認(rèn)為在機(jī)制砂混凝土體系中，機(jī)制砂表面粗糙，與膠凝材料體系的粘結(jié)相比河砂更為緊密，界面粘結(jié)力更強(qiáng)，因而通常機(jī)制砂混凝土抗壓強(qiáng)度較河砂混凝土更大。

以上機(jī)制砂配制的樁基混凝土工作性和力學(xué)性能基本能滿(mǎn)足樁基施工標(biāo)準(zhǔn)要求，初步驗(yàn)證技術(shù)指標(biāo)可行。

6、開(kāi)發(fā)應(yīng)用的成熟條件

GB/T14684-2011《建設(shè)用砂》已明確機(jī)制砂作為一建筑用砂，并規(guī)定了機(jī)制砂的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則。1973年國(guó)家建委在貴州省召開(kāi)了機(jī)制砂在混凝土中應(yīng)用的論證會(huì),通過(guò)建材業(yè)和建筑業(yè)的經(jīng)驗(yàn)交流,肯定了研究成果,并制定了《機(jī)制砂混凝土技術(shù)規(guī)程》。自此,機(jī)制砂的應(yīng)用范圍得以擴(kuò)大。

7、開(kāi)發(fā)應(yīng)用的重要意義

⑴、開(kāi)發(fā)機(jī)制砂不僅解決了建筑用砂的資源問(wèn)題，而且對(duì)提高砂的質(zhì)量有積極的作用。機(jī)制砂的級(jí)配可調(diào)和質(zhì)量穩(wěn)定是機(jī)制砂的最大特點(diǎn)，而機(jī)制砂合理的級(jí)配正是配置高性能混凝土和節(jié)約水泥、降低混凝土成本的關(guān)鍵，機(jī)制砂的質(zhì)量穩(wěn)定是保證建筑工程質(zhì)量的前提。

⑵、開(kāi)發(fā)機(jī)制砂在環(huán)境保護(hù)的意義上就更加明顯，它減少了開(kāi)采天然砂對(duì)環(huán)境的破壞，變廢為寶，節(jié)約資源，完全符合可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策要求。研究開(kāi)發(fā)機(jī)制砂極其應(yīng)用技術(shù)是發(fā)展綠色建材的重要途徑之一。

8、結(jié)語(yǔ)

在工程建設(shè)過(guò)程中，砂作為混凝土結(jié)構(gòu)材料的重要組成部分，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量和耐久性具有舉足輕重的影響。在滿(mǎn)足建設(shè)用砂基本性能指標(biāo)的前提下，選用經(jīng)濟(jì)可行的方案，既要滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求，又要有效地控制生產(chǎn)成本，在天然砂資源缺乏的地區(qū)，使用優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂進(jìn)行施工生產(chǎn)不僅是可行的，其綜合效益也是顯著的。

機(jī)制砂在混凝土中的應(yīng)用是可持續(xù)發(fā)展的需要，展望未來(lái)，機(jī)制砂在建筑市場(chǎng)上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，有著更美好的前景。將機(jī)制砂作為建設(shè)用砂的主要品種和穩(wěn)定來(lái)源是一件功在當(dāng)代，利在千秋的大事，也是建筑市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的客觀(guān)要求。希望有關(guān)管理部門(mén)、科研、生產(chǎn)和使用單位能統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，對(duì)溫州地區(qū)機(jī)制砂作進(jìn)一步的研究與分析，站在戰(zhàn)略高度，樹(shù)立，貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)，積極推廣溫州地區(qū)機(jī)制砂的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：