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篇（1）

中圖分類號：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能夠被廣泛地運(yùn)用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優(yōu)勢。預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結(jié)構(gòu)本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢都促使了它能夠普遍的應(yīng)用到道路橋梁的施工中?？墒穷A(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中出現(xiàn)的問題也很普遍，給工程結(jié)構(gòu)和施工的質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的影響，這已經(jīng)受到了無數(shù)專家的關(guān)注。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁道路施工中的運(yùn)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

橋梁道路的加固一般是通過改善結(jié)構(gòu)性能和補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件來提升橋梁道路的承

載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預(yù)應(yīng)力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變，以先對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力。受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時的應(yīng)變增量和應(yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達(dá)不到要求時，就需要做一些加固處理。當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進(jìn)行加固。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有高強(qiáng)度、施工簡單的特點。所以對受彎構(gòu)建進(jìn)行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始的內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時，構(gòu)件達(dá)到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變增量決定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度高的特點?？梢栽谡迟N碳纖維片材時就對其施加預(yù)應(yīng)力。使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時的碳纖維片材的應(yīng)力。充分發(fā)揮其強(qiáng)度。

二、預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

（一）孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注工程質(zhì)量，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強(qiáng)度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。

（二）波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時，鋼絞線實際值與設(shè)計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費(fèi)了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

（三）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

（四）預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱粱底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

（五）后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時不夠?qū)Ｐ?，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。

針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

遇到堵管的問題，首先應(yīng)該依照預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，將孔道堵塞的地方標(biāo)注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進(jìn)行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞?？梢圆捎靡韵麓胧﹣磉M(jìn)行預(yù)防工作。在施工下料之前，對波紋管的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，，對于有缺陷的波紋管應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應(yīng)該確認(rèn)波紋管的安裝位置是否準(zhǔn)確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達(dá)到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護(hù)，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長拆模時間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項復(fù)雜的工藝。在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

結(jié)束語

國家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁道路建設(shè)對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設(shè)勢在必行。

相比于傳統(tǒng)的工藝，預(yù)應(yīng)力工藝更為復(fù)雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢。橋梁道路施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其獨有的優(yōu)勢在建設(shè)中起著不可代替的作用。在未來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也將會在橋梁道路的建設(shè)中不斷完善并提高，達(dá)到世界頂尖水平，從而為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]高國華.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題探討[J].中國科技財富,2010(6)

[2]劉剛偉.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2010(21)

篇（2）

公路監(jiān)理作為公路工程建設(shè)中不可缺少的一員在公路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，主要的工作內(nèi)容包括質(zhì)量監(jiān)理、費(fèi)用監(jiān)理、合同監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、安全及環(huán)境監(jiān)理等。公路監(jiān)理專業(yè)為我院的自治區(qū)級特色專業(yè)，在該專業(yè)的學(xué)習(xí)中質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理專業(yè)大部分學(xué)生就業(yè)后從事的主要工作崗位必須掌握的專業(yè)技能。經(jīng)過第一輪課改我們將《公路工程質(zhì)量控制》課程中的道路部分與《路基路面檢測技術(shù)》課程按照公路工程施工過程中的質(zhì)量控制和使用的方法合并成為了一門課程《道路工程質(zhì)量控制技術(shù)》。

1 課程開發(fā)的必要性

1.1 課程性質(zhì)

《道路工程質(zhì)量控制技術(shù)》為公路監(jiān)理專業(yè)的核心課程，其作用就是培養(yǎng)學(xué)生能夠熟練完成道路工程施工工序檢測、分項工程交工檢測與質(zhì)量評價、分部工程交工檢測與質(zhì)量評價的能力，這些都是質(zhì)量監(jiān)理崗位最為重要和基本的能力。

1.2 課程開發(fā)的必要性

目前針對道路工程質(zhì)量控制的教材大部分采用原有的教學(xué)模式，主要以理論教學(xué)為主線，與實際工作脫節(jié)，缺乏現(xiàn)代化的教學(xué)工具，大部分教學(xué)的編寫也把該門課程按照控制要點來進(jìn)行組織，而對于具體質(zhì)量要點檢測的具體操作過程并沒有涉及。所以必須對該課程進(jìn)行開發(fā)，建立基于工作過程的課程體系，滿足職業(yè)教育的需要。

2 課程開發(fā)思路

2.1 對課程進(jìn)行整體化的職業(yè)分析

2.1.1 公路監(jiān)理職業(yè)崗位分析

本學(xué)習(xí)領(lǐng)域的設(shè)計是在企業(yè)調(diào)研、崗位調(diào)查的基礎(chǔ)上，大量聽取和學(xué)習(xí)職業(yè)教育專家的專題報告和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書的前提下，聘請行業(yè)、企業(yè)專家和學(xué)校專任教師針對新疆公路建設(shè)市場公路監(jiān)理行業(yè)職業(yè)崗位（群）分析，與本課程專職教師共同研討開發(fā)的。目前公路監(jiān)理從業(yè)人員主要來源于公路工程試驗檢測企業(yè)、施工企業(yè)、公路設(shè)計企業(yè)、公路管理部門等，再經(jīng)過崗前培訓(xùn)而從事公路監(jiān)理工作。因此，公路監(jiān)理專業(yè)的畢業(yè)生所面臨的就業(yè)崗位（群）主要為公路監(jiān)理企業(yè)、公路工程試驗檢測企業(yè)、以及施工企業(yè)的部分崗位。

2.1.2 公路監(jiān)理崗位職業(yè)能力分析

公路監(jiān)理人員在施工過程中的監(jiān)理任務(wù)主要為施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理、施工階段的監(jiān)理和交工驗收階段的監(jiān)理，在不同的監(jiān)理階段，監(jiān)理人員所面對的工作任務(wù)各不相同，所要求的能力也不同?！兜缆饭こ藤|(zhì)量控制技術(shù)》課程在公路施工監(jiān)理工作過程中所對應(yīng)的工作崗位就是公路檢測監(jiān)理員。

2.2 分析課程的典型工作任務(wù)

2.2.1 工作任務(wù)分析

根據(jù)本課程所對應(yīng)的工作崗位“公路檢測監(jiān)理員”，對該工作崗位進(jìn)行詳細(xì)的分解：

（1）公路檢測監(jiān)理員崗位，需要招聘對象一般具有：公路工程相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷；公路水運(yùn)試驗檢測員資格證書；1年以上道路工程質(zhì)量控制的經(jīng)驗；良好的職業(yè)道德和組織溝通協(xié)調(diào)能力；工作認(rèn)真、謹(jǐn)慎細(xì)心、勇于承擔(dān)工作任務(wù)；

（2）公路檢測監(jiān)理員崗位要求的工作內(nèi)容為：負(fù)責(zé)確定各分項工程的質(zhì)量控制要點；負(fù)責(zé)對質(zhì)量控制要點進(jìn)行檢測；負(fù)責(zé)對檢測結(jié)果進(jìn)行評定；負(fù)責(zé)用試驗報告顯示檢測的結(jié)果；完成試驗檢測工程師交代的相關(guān)工作。

2.2.2 典型工作任務(wù)劃分

根據(jù)對確定的工作崗位分析，研究該工作崗位的要求和工作的內(nèi)容，對《道路工程質(zhì)量控制技術(shù)》課程提出學(xué)習(xí)型的典型工作任務(wù)，（見表1）。

表1

序號 學(xué)習(xí)項目名稱 典型工作任務(wù)

項目一 質(zhì)量控制的程序 任務(wù)一、制定工程施工質(zhì)量控制任務(wù)書

任務(wù)二、設(shè)置工序質(zhì)量控制點

任務(wù)三、制定質(zhì)量問題分析處理程序

項目二 路基工程施工質(zhì)量的控制技術(shù) 任務(wù)一、熟悉路基工程質(zhì)量控制要點

任務(wù)二、進(jìn)行幾何尺寸檢測

任務(wù)三、進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量檢測

任務(wù)四、進(jìn)行外觀評定

任務(wù)五、進(jìn)行綜合評定

項目三 路面基層和底基層施工質(zhì)量的控制技術(shù) 任務(wù)一、熟悉路面基層和底基層施工質(zhì)量控制要點

任務(wù)二、進(jìn)行基層混合料質(zhì)量檢測

任務(wù)三、進(jìn)行基層幾何尺寸檢測

任務(wù)四、進(jìn)行基層內(nèi)在質(zhì)量檢測

任務(wù)五、進(jìn)行基層綜合評定

項目四 瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù) 任務(wù)一、熟悉瀝青路面施工質(zhì)量控制要點

任務(wù)二、進(jìn)行面層混合料質(zhì)量檢測

任務(wù)三、進(jìn)行面層幾何尺寸檢測

任務(wù)四、進(jìn)行面層內(nèi)在質(zhì)量檢測

任務(wù)五、進(jìn)行面層綜合評定

2.3 對課程的學(xué)習(xí)情境和課業(yè)進(jìn)設(shè)計

通過對典型工作任務(wù)的分析，我們把該門課程分為4個項目，每個項目按照項目化教學(xué)的方式的組織教學(xué)，通過這種方式來讓學(xué)生了解實際工作的過程，這4個項目（見表2）。

經(jīng)過學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程開發(fā)，任課教師根據(jù)給課程的典型工作任務(wù)和學(xué)習(xí)情境的設(shè)計制定適用于不同教學(xué)班級的教案。教案應(yīng)該針對每個典型工作任務(wù)設(shè)計，最好為每2學(xué)時設(shè)計一次有針對性教學(xué)實施方案，每個教學(xué)步驟都應(yīng)該有達(dá)成的相應(yīng)的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

3 結(jié)束語

基于工作過程的課程開發(fā)和設(shè)計是目前高職院校課程改革的一項重要任務(wù)它強(qiáng)調(diào)職業(yè)工作的整體性，強(qiáng)調(diào)技能操作的重要性，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)、綜合素質(zhì)以及職業(yè)素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)情境的模擬，使學(xué)生真實的體驗工作過程。然而高職教育的改革如果只依靠學(xué)校的努力，僅僅開發(fā)基于工作過程的教材是不能解決所有的問題，還需要得到政府和廣大企業(yè)的支持，開辦各種教學(xué)企業(yè)、實行頂崗實習(xí)，讓學(xué)生能在學(xué)習(xí)的過程中真正接觸到企業(yè)和工作，能接觸到真實的項目使學(xué)生在走出校門的時候真正具備了一個高職人的素質(zhì)和技能。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪軍明.高職工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革研究開發(fā)研究[J]，2009（07）.

[2]曾波.林冰.裘漢琦.工程監(jiān)理專業(yè)工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式探索[J].廣東水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009（12）.

篇（3）

農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設(shè)計使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。

1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題

1.1試驗檢測意識不足

農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結(jié)果出現(xiàn)差異和錯誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設(shè)備由于工程檢測費(fèi)用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗檢測設(shè)備的維護(hù)管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系

對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應(yīng)從三個方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系。依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實驗檢測質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對待試驗檢測各關(guān)鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進(jìn)行。

2.3完善工地試驗室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購、進(jìn)場、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。

2.4提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗檢測人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實踐相結(jié)合。每一項工作的開展之前必須對技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗室人員定期培訓(xùn)。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進(jìn)行。加大對一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術(shù)的作用

3.1原材料試驗檢測技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對于工程項目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過對原材料的科學(xué)檢測，也可以避免不合理材料的進(jìn)場，為建設(shè)方節(jié)約時間和經(jīng)濟(jì)成本。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測技術(shù)的作用

在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設(shè)過程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標(biāo)準(zhǔn)試驗的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設(shè)計等。標(biāo)準(zhǔn)試驗對于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。

3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強(qiáng)度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強(qiáng)度檢測等?，F(xiàn)場試驗檢測技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場檢測技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗檢測技術(shù)的作用

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中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進(jìn)行分析，結(jié)合實際設(shè)計出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設(shè)計是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設(shè)計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計的時候設(shè)計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設(shè)計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，組織設(shè)計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設(shè)計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設(shè)計方案，合理的道路設(shè)計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設(shè)計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設(shè)計是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強(qiáng)調(diào)核實。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責(zé)任到人的管理辦法。同時強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進(jìn)行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應(yīng)該從設(shè)計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。

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篇（5）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:

首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

(一)控制路基面層裂縫

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

(二)控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

(三)對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

(四)路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

篇（7）

 

一、前言

道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工;城市交通的需要又不允許工期過長;因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點。同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。

二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗:中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。

為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。

(二)路基填土、溝槽回填壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實度。

1、危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實。當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。

2、治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出,對大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

(三)土路床整修碾壓的問題

1、危害

(1)不經(jīng)壓實的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實度會不均勻,突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強(qiáng)度也不均勻。

2、 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實度(采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)時達(dá)到98%)。

(3)路床工序中的密實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。

(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量,注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強(qiáng)巡檢。

(五)過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實,夯實遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。論文大全。

在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象,交付使用后,可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個進(jìn)行檢查驗收,不合格的堅決要求整修,直到達(dá)到要求為止。論文大全。

三、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。

2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的 企業(yè) 更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。

3、建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

4、完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

5、完善對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。

6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。

(二)加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

1、加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

篇（8）

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時對于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實際，對城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國某城市道路建設(shè)的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設(shè)計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進(jìn)行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達(dá)到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質(zhì)量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對城市道路進(jìn)行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設(shè)計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達(dá)標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質(zhì)、信譽(yù)審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對其進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測量工作

在城市道理施工中，材料對于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟(jì)實惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關(guān)重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細(xì)致全面，測量范圍應(yīng)普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過形式來促進(jìn)施工質(zhì)量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識、各項技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當(dāng)前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進(jìn)的管理措施及先進(jìn)的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會的不斷發(fā)展中得到進(jìn)一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

【參考文獻(xiàn)】

【1】楊宇翔.城市道路工程施工質(zhì)量管理探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(19):204.

【2】沈健華.試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點[J].中華民居,2014(1):248.

篇（9）

隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、市政道路工程施工常見的不足

1 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。

二、 市政道路路面施工工藝流程

1 施工基層準(zhǔn)備

市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補(bǔ)平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、市政道路路面施工質(zhì)量制約

1 加強(qiáng)源頭管理

在對市政道路路面施工時，首先應(yīng)該加強(qiáng)對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對進(jìn)場的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。

2 對施工質(zhì)量加強(qiáng)管理

建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。

篇（10）

關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對于市政道路建設(shè)來說，施工的質(zhì)量是一個永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設(shè)而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]

第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經(jīng)驗來實施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對質(zhì)量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒有認(rèn)識到市政道路施工質(zhì)量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對質(zhì)量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正出現(xiàn)的問題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識到市政道路工程事關(guān)國家和群眾的財產(chǎn)安全。

其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對原材料購置的把關(guān)和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺相應(yīng)配套的質(zhì)量獎懲措施，保證原材料的質(zhì)量。

再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗，還要對關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。

最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過程中遇到的困難會更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問題。

三、對市政道路施工的簡單建議

市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩辉谑姓缆肥┕ぶ协h(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對環(huán)境問題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。

四、結(jié)論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價值的。

本論文結(jié)合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設(shè)中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進(jìn)一步對市政道路建設(shè)項目實行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實施。

參考文獻(xiàn)：