序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1．1資源配置合理程度不夠進(jìn)行公路工程建設(shè)的時(shí)候，對(duì)人力、機(jī)械以及資源的要求都比較高，為了保證工程質(zhì)量的提高，必須對(duì)資源進(jìn)行合理的配置。但是就現(xiàn)在而言，我國(guó)在進(jìn)行公路施工管理的時(shí)候還是存在一些不夠規(guī)范的情況，比如說偷工減料、為了趕工期，盲目的施工。企業(yè)在施工的過程中出現(xiàn)違規(guī)的情況主要是為了保證自己的利益能夠?qū)崿F(xiàn)最大，但是這種做法本身便是錯(cuò)誤的，企業(yè)想要真正提高自身經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)該做好施工計(jì)劃安排，不斷的提高施工管理的精細(xì)化程度，更好的進(jìn)行資源的配置，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況。

1．2監(jiān)理程序存在錯(cuò)誤的情況雖然現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)根據(jù)實(shí)際的需要對(duì)公路工程監(jiān)督管理體系進(jìn)行了完善，只有相關(guān)部門的審批通過之后才能夠進(jìn)行施工或者驗(yàn)收，但是在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，這些條文沒有被落實(shí)，有些承包商為了保證自己的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的時(shí)候盲目的趕工期，利用各種手段來獲得審批，并沒有根據(jù)程序進(jìn)行，這也導(dǎo)致了很多存在的質(zhì)量問題沒有被發(fā)現(xiàn)，這也給整個(gè)工程埋下了一定的隱患。

1．3進(jìn)行成本管理的時(shí)候科學(xué)性不夠在公路施工管理中，成本管理是非常重要的，其貫穿了整個(gè)工程，特別是在進(jìn)行施工管理的時(shí)候，其重要性更是不言而喻。若是成本管理科學(xué)，能夠更好的節(jié)約資金，從而提高整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在很多承包商為了中標(biāo)，在投標(biāo)的時(shí)候投的價(jià)格比較低，在中標(biāo)之后，為了保證自己的利益能夠?qū)崿F(xiàn)最大，便轉(zhuǎn)包給其他的單位，而其他的單位為了自己的利益，在施工的時(shí)候，往往存在偷工減料的情況，整個(gè)公路工程的質(zhì)量沒有任何的保障。

1．4進(jìn)行后期維護(hù)的時(shí)候不夠及時(shí)公路施工管理本身便是比較動(dòng)態(tài)的，施工管理只有在公路使用壽命結(jié)束了才算接受。所以在公路施工結(jié)束之后，需要有一些專門人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。但是現(xiàn)在，我國(guó)對(duì)建成公路工程進(jìn)行歸屬權(quán)劃分的時(shí)候，往往存在不清晰的情況，這也導(dǎo)致了公路維護(hù)的時(shí)候，各個(gè)單位相互推諉，公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)隊(duì)伍組建不夠及時(shí)有效，這會(huì)導(dǎo)致后期維護(hù)不夠及時(shí)，公路的使用壽命也會(huì)有明顯的縮短。

2做好公路工程管理的一些改善措施

2．1對(duì)施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能和素質(zhì)公司必須重視公路施工過程中人的作用，真正的做到以人為本，重視施工人員的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高其施工技術(shù)、施工管理水平以及施工安全意識(shí)。只有做好培訓(xùn)工作，施工人員才能夠真正的意識(shí)到施工質(zhì)量管理的重要性。在對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，應(yīng)該提高其質(zhì)量意識(shí)，只有這樣企業(yè)員工才能夠在自己的崗位上做好各項(xiàng)工作，幫助企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象。此外，在進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，還應(yīng)該重視團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)的培養(yǎng)，這樣員工才能夠更好的進(jìn)行企業(yè)形象的維護(hù)，保證其在施工的過程中將自己的作用更好的發(fā)揮出來，提高公路的質(zhì)量。在對(duì)管理人員進(jìn)行技能培訓(xùn)的時(shí)候應(yīng)該對(duì)成本管理進(jìn)行明確，保證管理的有效性［3］。

2．2做好施工過程的管理(1)對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行健全，完善管理責(zé)任制。想要保證公路施工的有序性，是需要管理人員做好指導(dǎo)的，對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行健全，是符合管理工作更好進(jìn)行需要的，應(yīng)該真正的落實(shí)管理人員本身的職責(zé)，真正的做好權(quán)責(zé)分明，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清以及管理混亂的情況，保證職工管理的有效性和有序性。(2)做好質(zhì)量管理，努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化。在進(jìn)行質(zhì)量保證體系建立的時(shí)候，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)以及材料標(biāo)準(zhǔn)都有比較明確的要求，只有做好材料控制、技術(shù)控制以及設(shè)備控制，才能夠更好的做好施工質(zhì)量管理，公路工程管理才會(huì)更加的有序。(3)做好設(shè)備管理。在公路施工的過程中，設(shè)備是非常重要的，只有設(shè)備性能良好，才能夠保證施工工作更加順利的進(jìn)行。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)需要建立設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范，確保進(jìn)行設(shè)備管理的時(shí)候有規(guī)定可以遵循，其次，企業(yè)還應(yīng)該機(jī)械能設(shè)備資料的整理和檔案的設(shè)立，做好設(shè)備監(jiān)控工作，按期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，保證設(shè)備在工作的時(shí)候處于良好狀態(tài)［4］。(4)做好施工環(huán)境管理。在公路施工的時(shí)候，環(huán)境條件會(huì)給施工造成很大的影響，天氣情況會(huì)對(duì)施工人員的身體情況造成影響，最終也會(huì)給施工更好的進(jìn)行造成影響，比如說在夏季的時(shí)候應(yīng)該重視降溫防暑，減少高溫條件下，施工人員的作業(yè)時(shí)間，在冬季的時(shí)候，應(yīng)該做好保暖方面的改善措施，在風(fēng)雪天中減少作業(yè)時(shí)間。這樣能夠避免因?yàn)樘鞖庖蛩亟o施工人員造成不適。除此之外，還應(yīng)該重視材料的存儲(chǔ)和保管，降低溫度和天氣對(duì)材料的影響。

2．3進(jìn)行施工方案優(yōu)化，保證施工資源配置的合理性在施工之前，進(jìn)行施工管理的時(shí)候最重要的工作，便是進(jìn)行施工方案的制定，若是施工方案不夠合理，很容易給工程的質(zhì)量和成本造成嚴(yán)重的影響，這對(duì)施工管理目標(biāo)更好的實(shí)現(xiàn)是非常不利的，所以應(yīng)該對(duì)施工方案制定進(jìn)行重視，使用合理的方案，做好資源配置，確保施工的時(shí)候能夠根據(jù)相應(yīng)的計(jì)劃進(jìn)行，提高資源使用效率，保證公路管理的質(zhì)量［5］。此外，還應(yīng)該根據(jù)需要做好監(jiān)管方面的工作，提高監(jiān)管的效率，保證工程的質(zhì)量。

篇（2）

2公路施工技術(shù)管理的重要意義

公路施工技術(shù)管理采取的科學(xué)管理方法是依據(jù)國(guó)家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)來開展技術(shù)工作。施工技術(shù)管理關(guān)系著多方的利益，特別是對(duì)公路施工質(zhì)量的好壞有著至關(guān)重要的影響。第一，施工技術(shù)管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽(yù)。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術(shù)實(shí)力和條件，還需要相匹配的管理這些技術(shù)和設(shè)備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對(duì)施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術(shù)本來就是多種類型和狀態(tài)的技術(shù)工種交叉在一起互相交錯(cuò)使用，種類頗多，因此在如此復(fù)雜的施工過程中對(duì)施工技術(shù)的管理就提出了更加嚴(yán)格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個(gè)工程的質(zhì)量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新都是日新月異，公路工程的新技術(shù)、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對(duì)施工技術(shù)管理也就有了相應(yīng)的要求，而且施工技術(shù)管理就更加重要。施工技術(shù)管理的好壞最終決定了整個(gè)工程的好壞和成敗。抓好施工技術(shù)管理，做好公路施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對(duì)質(zhì)量、進(jìn)去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質(zhì)量，從而促使公路建設(shè)取得成功并獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。總之，公路施工技術(shù)管理工作是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵點(diǎn)，是推進(jìn)整個(gè)工程順利開展的重要保障。

3加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施

3．1工程施工前的技術(shù)管理在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等，要按照現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場(chǎng)施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作:一是技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個(gè)級(jí)別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個(gè)級(jí)別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進(jìn)，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確;三是確定圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會(huì)審是指對(duì)工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會(huì)審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因?yàn)閳D紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴(yán)重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項(xiàng)工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個(gè)施工技術(shù)點(diǎn)，保證工程如預(yù)期開展;五是確定工程竣工驗(yàn)收制度。

3．2工程施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理顧名思義，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理活動(dòng)，這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場(chǎng)施工而做的，而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展如何?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有:首先是會(huì)審圖紙并按照?qǐng)D紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工;三是要定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況;四是仔細(xì)做好施工記錄，對(duì)隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來;最后是要對(duì)施工所有的資料進(jìn)行整理匯總，核對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量。

3．3工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個(gè)公路工程之后，施工單位要組織人員對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗(yàn)收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報(bào)告，對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。

篇（3）

2.所謂的“無標(biāo)底”招標(biāo)及招標(biāo)工程人為壓級(jí)壓價(jià)，導(dǎo)致工程造價(jià)失真。招投標(biāo)工程成本價(jià)的難以界定及其操作的困難，使工程招投標(biāo)管理部門較難在中標(biāo)價(jià)是否低于成本價(jià)這一關(guān)鍵問題上實(shí)施有效監(jiān)控，致使部門業(yè)主為減少建設(shè)投資，利用建筑市場(chǎng)“僧多粥少”的現(xiàn)象，人為壓級(jí)壓價(jià)，致使“不合理”低價(jià)中標(biāo)，同時(shí)也埋下了工程質(zhì)量事故的隱患。

3.工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)難以控制，浪費(fèi)嚴(yán)重。部分設(shè)計(jì)人員缺乏責(zé)任心，人為提高安全系數(shù)造成巨大浪費(fèi)。應(yīng)中標(biāo)施工單位的要求，人為變更設(shè)計(jì)，抬高標(biāo)準(zhǔn)，配合施工單位賺取超額“利潤(rùn)”。

4.部分新型材料價(jià)格失真，導(dǎo)致工程造價(jià)虛增。新型建筑材料日新月異，特別是裝飾材料。由于信息不暢其價(jià)格異地差別極大。承包商利用部分業(yè)主的不知情，導(dǎo)致造價(jià)失控。

5.“三超現(xiàn)象”普遍存在。部分業(yè)主單位為了爭(zhēng)取項(xiàng)目能順利通過，采取“化整為零”，盡管壓低概算造價(jià)，預(yù)留投資缺口，在建過程中通過追加投資，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果導(dǎo)致概算超估算，預(yù)算超概算，決算時(shí)又超過預(yù)算。

6.有的審計(jì)機(jī)關(guān)存在“以審代結(jié)”現(xiàn)象，擾亂了工程造價(jià)管理的正常秩序。《建筑法》第十四條規(guī)定，從事建筑活動(dòng)的專業(yè)技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書，并在執(zhí)業(yè)資格證書許可范圍內(nèi)從事建筑活動(dòng)；根據(jù)《工程造價(jià)咨詢單位管理辦法》的規(guī)定，一切工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)（含各級(jí)審計(jì)事務(wù)所），均須向各級(jí)建設(shè)行政主管部門申辦并經(jīng)批準(zhǔn)取得工程造價(jià)咨詢單位資質(zhì)證書，方能根據(jù)批準(zhǔn)的資質(zhì)等級(jí)在規(guī)定的從業(yè)范圍內(nèi)從事工程造價(jià)咨詢和工程結(jié)算審核。但有的審計(jì)機(jī)關(guān)認(rèn)為審計(jì)部門根據(jù)《審計(jì)法》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工程預(yù)決算實(shí)行審計(jì)，而工程結(jié)算是竣工決算的組成部分，他們不須持證，只須憑審計(jì)職能就可直接對(duì)工程結(jié)算進(jìn)行審計(jì)。審計(jì)部門的這種借行政手段干預(yù)正常的造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)承攬業(yè)務(wù)的做法嚴(yán)重?cái)_亂了造價(jià)咨詢市場(chǎng)秩序。

二、加強(qiáng)工程造價(jià)管理的若干對(duì)策

要使山區(qū)丘陵公路建設(shè)工程造價(jià)得到合理確定，有所控制，就必須在基本建設(shè)領(lǐng)域全方位加強(qiáng)工程造價(jià)管理。

1.加強(qiáng)工程建設(shè)全過程的造價(jià)管理。通過對(duì)竣工工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的測(cè)算，確定合理的工程投資估算指標(biāo)和設(shè)計(jì)概算依據(jù)。通過加強(qiáng)投資估算管理和推行限額設(shè)計(jì)，合理確定工程的靜態(tài)投資，充分預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)投資，保證建設(shè)項(xiàng)目決策打足資金，不留缺口。加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的控制工作。在項(xiàng)目建設(shè)過程中和竣工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)注意同設(shè)計(jì)方案對(duì)照檢查，對(duì)工程造價(jià)有較大影響的設(shè)計(jì)變更，須經(jīng)原項(xiàng)目批準(zhǔn)機(jī)關(guān)認(rèn)可，未經(jīng)批準(zhǔn)同意，擅自追加投資、改變?cè)O(shè)計(jì)、提高標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大建筑面積的，審查造價(jià)時(shí)不予承認(rèn)，有關(guān)部門還應(yīng)追究責(zé)任。

2.加強(qiáng)工程招投標(biāo)管理，合理確定工程造價(jià)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，工程造價(jià)管理的一個(gè)主要途徑就是推行和完善招投標(biāo)制，利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到優(yōu)勝劣汰、合理確定工程造價(jià)的目的。

一是堅(jiān)持公開、公平、公正、誠(chéng)實(shí)信用原則，加強(qiáng)對(duì)投標(biāo)的監(jiān)督；二是工程造價(jià)管理部門要確定一套有效的工程造價(jià)和材料價(jià)格信息機(jī)制，提高評(píng)標(biāo)專家的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對(duì)合理確定標(biāo)底價(jià)及成本價(jià)等相關(guān)造價(jià)指標(biāo)加強(qiáng)監(jiān)控；三是在批準(zhǔn)項(xiàng)目招標(biāo)申請(qǐng)時(shí)應(yīng)認(rèn)真審查招標(biāo)項(xiàng)目的資金落實(shí)情況，施工企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)，不要盲目投標(biāo)，謹(jǐn)慎擇標(biāo)；四是各級(jí)建設(shè)主管部門必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)底和合同價(jià)的審查把關(guān)，一方面不干預(yù)交易各方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面保證價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的合法性和合理性，依法維護(hù)建筑市場(chǎng)主體各方的合法權(quán)益。

3.加強(qiáng)工程預(yù)結(jié)（決）算環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。針對(duì)工程預(yù)結(jié)（決）算環(huán)節(jié)較混亂的情況，除加強(qiáng)對(duì)編審從業(yè)人員的工作管理外，還應(yīng)將此作為建設(shè)工程項(xiàng)目執(zhí)法監(jiān)察的重點(diǎn)，組織一次工程預(yù)結(jié)（決）算的檢查。

4.加強(qiáng)工程造價(jià)咨詢業(yè)管理。一方面要加大管理力度。理順管理體制，通過有效的監(jiān)督管理，保證咨詢工作的科學(xué)性、技術(shù)性和公正性。另一方面要認(rèn)真做好工程造價(jià)咨詢執(zhí)業(yè)人員的培訓(xùn)和資質(zhì)管理工作，提高行業(yè)整體素質(zhì)，充分發(fā)揮其在咨詢服務(wù)和市場(chǎng)中介方面的不可替代的作用。

5.加強(qiáng)工程類別劃分和收費(fèi)許可管理。要制定有關(guān)的規(guī)章制度，防止工程類別劃分的隨意性。對(duì)違反規(guī)定隨意壓級(jí)壓價(jià)的行為要嚴(yán)肅查處，決不姑息遷就。

篇（4）

現(xiàn)場(chǎng)管理工作實(shí)施應(yīng)當(dāng)落實(shí)到公路工程建設(shè)的全過程，其中前期準(zhǔn)備工作的優(yōu)化對(duì)于提升施工管理效果大有裨益。正式施工之前，應(yīng)當(dāng)就施工各環(huán)節(jié)之間的連接做好接洽工作，其核心環(huán)節(jié)具體包括以下內(nèi)容：第一，建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的績(jī)效考核制度和獎(jiǎng)懲措施，用制度管人，用規(guī)章管理工程；第二，做好道路沿線的調(diào)研工作。分析公路沿線各種潛在影響施工的因素，并分析、論證，作為修正施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)；第三，熟悉施工設(shè)計(jì)圖，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題；第四，重視工程前期人員的工作培訓(xùn)。施工培訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)就技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交底等內(nèi)容做到有效落實(shí)，使相關(guān)人員對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理等有全面的了解；第五，建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)，對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣實(shí)驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)；第六，做好工程施工方案的甄選工作。針對(duì)施工方案的比較與選擇應(yīng)當(dāng)從工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等方面綜合考慮，促進(jìn)施工方案選擇的最優(yōu)化；第七，繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻；第八，根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研為依據(jù)編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及工程進(jìn)度的依據(jù)。

1.2優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)資源配置

關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的資源優(yōu)化配置可從工、料、機(jī)三個(gè)方面得到體現(xiàn)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)人工、機(jī)械設(shè)備、材料的使用經(jīng)常處于變化當(dāng)中，因此資源配置問題的解決應(yīng)當(dāng)從資源均衡利用方面出發(fā)，做好相關(guān)的人力、物力、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，解決施工材料的儲(chǔ)備問題。此外，從天氣變化及工程施工進(jìn)度角度分析，施工現(xiàn)場(chǎng)的資源配置還應(yīng)及時(shí)作出相關(guān)調(diào)整，在資源優(yōu)化配置中促進(jìn)工程施工的順利、有序開展，這對(duì)于資源浪費(fèi)問題也起到了積極的遏制作用。公路工程施工影響因素來自各個(gè)方面，其中施工組織的合理性對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)資源配置問題解決意義重大，因此無論是主導(dǎo)機(jī)械的選擇還是施工作業(yè)安全管理都應(yīng)當(dāng)在秩序化管理中得到落實(shí)，這對(duì)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理影響深遠(yuǎn)。

1.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

質(zhì)量管理作為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心內(nèi)容，質(zhì)量管理的水平直接關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量信譽(yù)與市場(chǎng)信譽(yù)，因此相關(guān)的質(zhì)量管理保障機(jī)制的建設(shè)與落實(shí)顯得尤為重要。第一，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，把好各種原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)渠道，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料加大自檢力度，從源頭上保證質(zhì)量。第二，強(qiáng)化施工工藝控制，嚴(yán)格按照施工組織方案與施工技術(shù)規(guī)范施工，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)控制，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝、工序要求，加大自檢頻率，堅(jiān)持以數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)。第三，結(jié)合甘肅省公路管理局下發(fā)的《質(zhì)量通病治理方案》，對(duì)存在的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真研究、細(xì)致整改。第四，各工序施工前逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底，切實(shí)做到了參與施工的各級(jí)人員清楚施工工藝及實(shí)施要點(diǎn)，細(xì)化各道工序操作，有針對(duì)性的提出具體質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，明確人員分工，責(zé)任到人。第五，選派經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富、管理能力強(qiáng)、有責(zé)任心的得力專職人員負(fù)責(zé)管理施工現(xiàn)場(chǎng)。第六，完善工程質(zhì)量自檢工作，強(qiáng)化自檢管理，實(shí)際工作中，在嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)監(jiān)理程序的基礎(chǔ)上，力盡所能地保證自檢工作所需的人力、物力、設(shè)備、儀器，不斷完善質(zhì)保體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，堅(jiān)持開工、施工報(bào)驗(yàn)程序，杜絕野蠻、違規(guī)施工行為，實(shí)行質(zhì)量預(yù)控，消除質(zhì)量隱患。堅(jiān)持按規(guī)定的頻率、方法進(jìn)行自檢，杜絕純粹不自檢或用監(jiān)理抽檢代替自檢或降低自檢頻率的現(xiàn)象在質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)。

1.4強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

在堅(jiān)持“以人為本”的理念和“安全第一，預(yù)防為主”的同時(shí)，在施工中加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工的監(jiān)督檢查及安全經(jīng)費(fèi)的投入，保證安全設(shè)施、防護(hù)用品、警示標(biāo)志、標(biāo)識(shí)落實(shí)到時(shí)位，要求全體參建人員嚴(yán)格按安全操作規(guī)程施工。加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位、重大隱患的監(jiān)控與排查。要求專職安全管理人員對(duì)交叉道口、交叉作業(yè)施工、邊通車邊半幅施工點(diǎn)經(jīng)常巡視檢查，重點(diǎn)控制，設(shè)置醒目的安全標(biāo)志及安全引導(dǎo)語，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改，并為全體參建人員購(gòu)買人身意外傷害保險(xiǎn)，要求施工人員對(duì)各工序施工前逐級(jí)進(jìn)行安全交底，加大對(duì)特種機(jī)械、特殊工種的合格證，持證情況的查驗(yàn)，確保機(jī)械狀態(tài)良好，嚴(yán)禁無證或人、機(jī)帶病工作并加強(qiáng)施工車輛的管理，確保安全生產(chǎn)。

1.5強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度管理

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反應(yīng)工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反應(yīng)施工中各分項(xiàng)、分部工程及各工序之間生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，能否按照進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)了施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而計(jì)劃偏差太大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

1.6強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理

在施工管理中，狠抓了現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理，從進(jìn)場(chǎng)開始，就要求全體參建人員必須按高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，做到規(guī)范、整潔，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工一抓到底，使各施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工得到了進(jìn)一步提高與改善，樹立了公司形象。

1.7關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的防洪排水設(shè)計(jì)

現(xiàn)場(chǎng)管理中針對(duì)防洪排水環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從具體的排水方案中完善防洪排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從現(xiàn)場(chǎng)施工條件中對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化分析。施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性的采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則工程進(jìn)度和效益就無法保證。在自然災(zāi)害中尤以水災(zāi)最為嚴(yán)重，它是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素，施工中若對(duì)防洪排水措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加。針對(duì)雨季施工而言，施工現(xiàn)場(chǎng)的組織設(shè)計(jì)同樣至關(guān)重要，定期的路面巡查、排水設(shè)計(jì)的實(shí)際效果等都應(yīng)當(dāng)成為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)防洪排水設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。

篇（5）

由于偶然因素多，且在實(shí)際施工中具有不確定性，因此在對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行管理與控制時(shí)，需要采用系統(tǒng)管理的觀點(diǎn)對(duì)施工工程中出現(xiàn)的各種偶然因素進(jìn)行相應(yīng)的施工調(diào)整與進(jìn)度控制。在對(duì)施工進(jìn)行管理時(shí)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)先的控制設(shè)計(jì)方案的編制是重點(diǎn)工作之一。但在實(shí)際的工程施工中由于各種偶然因素的出現(xiàn)導(dǎo)致其施工進(jìn)程不可能完全依照工程施工進(jìn)度設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，因此就需要在工程進(jìn)度控制方案設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到可能出現(xiàn)的偶然因素并提供一定的余量，保證施工進(jìn)度控制方案的合理性。如對(duì)北方某地進(jìn)行的公路野外施工工程項(xiàng)目，根據(jù)以往的氣象記錄，在7、8月份平均會(huì)有8~10天大幅降雨，使得軟土處理施工受到一定影響；而在1月中旬前后最低溫度達(dá)到-7℃，極不利于公路施工質(zhì)量的保證。

因此在進(jìn)行施工進(jìn)度控制方案設(shè)計(jì)時(shí)需對(duì)其進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的預(yù)留余量以滿足實(shí)際施工進(jìn)度需求。在按照修正后的施工方案進(jìn)行施工處理時(shí)，由于考量到了各個(gè)標(biāo)段實(shí)際施工過程中產(chǎn)生的工期誤差而預(yù)留了部分余量，因此，在九月上旬對(duì)項(xiàng)目一標(biāo)段軟基處理進(jìn)行復(fù)檢過程中發(fā)現(xiàn),由于施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而進(jìn)行的翻修并沒有對(duì)路基土石方以及后續(xù)的工程進(jìn)度產(chǎn)生較大的影響。而且，特別是余量對(duì)誤差的彈性消除作用，使得工程施工整體進(jìn)度并沒有因?yàn)樵摌?biāo)段的返場(chǎng)翻修而造成大的影響。

篇（6）

2我國(guó)公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀

2.1比較傳統(tǒng)。

現(xiàn)目前我國(guó)的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)技術(shù)文件的管理上，另一方面是對(duì)施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。

2.2管理水平限制。

現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。

3對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議

3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。

交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對(duì)交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對(duì)于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個(gè)方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對(duì)應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計(jì)量器的工作，對(duì)于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對(duì)使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場(chǎng)工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計(jì)的變化、設(shè)計(jì)交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國(guó)公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對(duì)提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計(jì)文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實(shí)到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。

3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。

交通實(shí)施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊(duì)要對(duì)技術(shù)規(guī)范引起重視，對(duì)施工工程質(zhì)量評(píng)定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時(shí)，對(duì)于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)整個(gè)工程在施工前、施工中、施工后的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的分工，對(duì)施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對(duì)出現(xiàn)的違章施問題進(jìn)行及時(shí)的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊(duì)伍施工之前，對(duì)于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都樹立責(zé)任意識(shí)，對(duì)于準(zhǔn)備工作不合實(shí)際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動(dòng)工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程實(shí)施有效的監(jiān)督，對(duì)于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的的報(bào)告，樹立員工的責(zé)任意識(shí)。

3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。

對(duì)于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛?？康慕ㄔO(shè)。在國(guó)道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級(jí)以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對(duì)于不同等級(jí)的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時(shí)，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。

3.4注重對(duì)施工隊(duì)伍的人才培養(yǎng)。

人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)水平，這對(duì)于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時(shí)，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。

篇（7）

公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是個(gè)系統(tǒng)工程,做好施工準(zhǔn)備工作是前提和基礎(chǔ),施工單位在施工前要熟悉施工圖紙,理解施工圖紙的指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)意圖,弄清楚施工圖紙中一些關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),將施工圖紙貼在施工現(xiàn)場(chǎng)管理辦公室的墻上,方便施工人員隨時(shí)了解圖紙。同時(shí)施工單位要對(duì)相關(guān)施工人員和技術(shù)人員進(jìn)行交底,讓相關(guān)人員對(duì)施工流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制要求等有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),能夠在施工過程中對(duì)每一道工序和分項(xiàng)工程進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。并組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查,了解施工現(xiàn)場(chǎng)的自然條件、水電布置和堆料場(chǎng)地等,根據(jù)施工工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素制定合理的施工方案,確保施工的有序進(jìn)行。還要建立工地試驗(yàn)室,并向當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行備案,能夠?qū)κ┕み^程中用到的材料進(jìn)行規(guī)范、科學(xué)的取樣試驗(yàn),并建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.2做好施工安全管理

安全是公路工程施工的重中之重。首先,為了保證安全施工,公路施工要加大安全施工的宣傳力度,讓施工單位的每一位工作人員都意識(shí)到安全施工的重要性,其不僅關(guān)乎公路工程質(zhì)量和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全,更關(guān)乎到人們的生命安全,尤其是與自身的安全息息相關(guān),每一位施工人員都要樹立安全重于泰山的意識(shí),在工作中保持高度的警惕性,不僅自己具備安全意識(shí),還要對(duì)不規(guī)范的施工行為及時(shí)反映或者制止,防止由于人為原因造成的安全事故。其次,施工單位要建立安全施工的獎(jiǎng)懲制度和安全作業(yè)規(guī)章制度,利用制度來規(guī)范施工人員的具體行為,對(duì)遵守安全操作流程的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)于不認(rèn)真履行安全職責(zé),違反安全操作流程的進(jìn)行批評(píng),對(duì)于違章作業(yè)、野蠻施工并造成一定安全事故的單位和個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰。

1.3加強(qiáng)施工材料的管理

材料管理是公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理的重要內(nèi)容,做好材料管理工作是公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理面臨的主要問題。首先,在材料的采購(gòu)中要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量,根據(jù)施工圖紙的要求測(cè)算需要的材料數(shù)量,與供應(yīng)商簽合同時(shí)要明確材料的規(guī)格和質(zhì)量要求,還應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的責(zé)任追究體系。為了保證施工計(jì)劃順利進(jìn)行,有些材料需要一次性采購(gòu)到位。其次,材料的保管工作。材料進(jìn)場(chǎng)后,要根據(jù)材料的不同特性分類保管,要合理安排場(chǎng)地,可參考原設(shè)計(jì)施工平面圖,也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際占地情況科學(xué)安排場(chǎng)地,有些材料要求堆放場(chǎng)地必須硬化,如石等,有些材料不能露天放置,如白灰、水泥等。這些問題都要注意。最后,為了節(jié)約材料成本,避免不必要的浪費(fèi),材料管理中還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督工作,庫(kù)存材料應(yīng)明確建立臺(tái)帳登記制度,嚴(yán)格材料使用制度,對(duì)偷盜、浪費(fèi)材料的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,對(duì)使用中的材料加強(qiáng)追蹤,對(duì)庫(kù)存的材料,材料員必須定期按時(shí)整理盤點(diǎn),責(zé)任落實(shí)到人。

1.4公路施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度管理

公路的進(jìn)度與工程的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān),進(jìn)度管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,涉及的因素也很多,在現(xiàn)場(chǎng)管理中一定要充分的重視,為了有效地進(jìn)行進(jìn)度管理,公路工程施工中一定要采取相關(guān)的進(jìn)度管理措施。首先,要有專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行專門的管理,進(jìn)行合理的組織分工,把責(zé)任落實(shí)到人,其次要合理安排施工,提前掌握天氣情況,例如冬季溫度太低,施工難度大,施工速度大大地降低,因此施工單位要盡量避開不利于施工的天氣,及時(shí)做好不利條件施工的防范措施,再次,做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作特別是機(jī)械的養(yǎng)護(hù)和維修,確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn),保證公路工程施工的進(jìn)度。

篇（8）

二、當(dāng)前鐵路工程成本管理工作中存在的問題

成本管理對(duì)鐵路工程建設(shè)工作的有效開展具有重要意義，目前，隨著鐵路工程建設(shè)發(fā)展腳步的不斷加快，如何提高成本管理水平也成為了鐵路工程管理部門所面臨的一項(xiàng)重大課題。然而就目前鐵路工程成本管理工作開展的現(xiàn)狀來看，卻存在很多有待解決的問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.管理人員的綜合素質(zhì)有待提高。目前，大部分鐵路工程的成本管理人員對(duì)成本管理的重要性缺乏正確認(rèn)識(shí)，欠缺成本管理意識(shí)，加上對(duì)工程成本的預(yù)算都是獨(dú)自完成的，沒有相應(yīng)的成本管理團(tuán)隊(duì)。這樣一來，成本管理效果必然無法滿足鐵路工程的發(fā)展需求。此外，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，企業(yè)對(duì)管理人員的綜合素質(zhì)也提出了較高的要求。但就目前鐵路工程建設(shè)單位管理人員的總體素質(zhì)來看，卻有待提升。

2.缺乏完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。建立科學(xué)完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，目的在于最大限度的將成本管理者對(duì)工作的積極性和主動(dòng)性激發(fā)出來。簡(jiǎn)單地說，企業(yè)如果制定這樣一條規(guī)則：通過成本管理增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，那么管理者就會(huì)獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，反之，如果給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，那么管理者就會(huì)遭受相應(yīng)的懲罰。這樣一來，為了獲得更多的獎(jiǎng)勵(lì)，管理者對(duì)于成本管理工作自然會(huì)十分用心，盡可能采取一切方法來提高成本管理水平。然而就目前鐵路工程的現(xiàn)狀來看，卻并沒有建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，從而導(dǎo)致管理者的工作積極性不高，工作效率自然顯得有些不盡人意。

3.成本規(guī)范預(yù)算無法發(fā)揮作用。由于對(duì)于成本管理的重要性缺乏正確的認(rèn)識(shí)，所以導(dǎo)致鐵路工程成本管理人員在對(duì)成本進(jìn)行預(yù)算的時(shí)候，并沒有以工程建設(shè)的實(shí)際情況為依據(jù)，而是憑借著自身的經(jīng)驗(yàn)開展成本規(guī)范預(yù)算。這樣一來，就會(huì)導(dǎo)致成本規(guī)范預(yù)算缺乏針對(duì)性，其自身的作用也無法在鐵路工程建設(shè)中充分發(fā)揮出來。此外，甚至還有些成本管理部門，對(duì)于成本規(guī)劃重視程度不夠，只是流于形式的將成本規(guī)劃做了，但卻并沒有實(shí)際應(yīng)用到鐵路施工中，從而導(dǎo)致工程建設(shè)的實(shí)際成本與預(yù)算成本之間存在很大差距，最終使得工程建設(shè)成本大幅度增加，降低了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.管理者缺乏責(zé)任心。成本管理工作的有效開展對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益起著不容忽視的作用，管理者必須對(duì)其給予高度重視。然而就目前鐵路工程建設(shè)成本管理的現(xiàn)狀來看，管理者極度缺乏責(zé)任心，對(duì)自己分內(nèi)的工作缺乏責(zé)任感，工作態(tài)度不認(rèn)真，只是單純的做表面工作，沒有將成本管理深入實(shí)際。從而導(dǎo)致前期的成本預(yù)算和規(guī)劃工作無法在施工中發(fā)揮作用，這就是管理者的責(zé)任心不強(qiáng)而導(dǎo)致的。由此可見，目前鐵路工程成本管理者的綜合素質(zhì)還有待提高。

三、加強(qiáng)鐵路工程成本管理的對(duì)策

為了能夠更好的提高鐵路工程的成本管理水平，針對(duì)上述問題，管理部門可以從以下幾個(gè)方面著手，加強(qiáng)鐵路工程成本管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)鐵路建設(shè)企業(yè)的良性運(yùn)行：

1.建立科學(xué)完善的項(xiàng)目經(jīng)理考核制度。為了進(jìn)一步促進(jìn)成本管理水平的提升，鐵路工程項(xiàng)目著手施工之前，管理部門便需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，建立科學(xué)完善的項(xiàng)目經(jīng)理考核制度，任命項(xiàng)目經(jīng)理為成本管理的第一負(fù)責(zé)人，給予其相應(yīng)的權(quán)力，將成本管理的責(zé)任落實(shí)到小組的具體成員，對(duì)于在成本管理中取得成效的工作人員，應(yīng)該給予其相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，反之，則對(duì)其進(jìn)行必要的懲罰，以此來起到激勵(lì)和警示的作用。與此同時(shí)，成本管理體制的建立還應(yīng)該與施工計(jì)劃和財(cái)務(wù)管理和物資儲(chǔ)備等建立密切的聯(lián)系，以成本核算為核心，建立起一套科學(xué)完善的核算體系，要注重成本的預(yù)算和控制，同時(shí)也要注重成本使用過程的控制與計(jì)劃的對(duì)比和糾偏。

2.加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理。在鐵路工程施工過程中，材料成本占據(jù)了工程成本的大部分比例，因此，如果想要做好成本管理工作，提高成本管理水平，就必須加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理。在開展工程項(xiàng)目施工之前，管理部門應(yīng)該對(duì)組織施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，建立工程數(shù)量臺(tái)賬的同時(shí)還要結(jié)合工程的進(jìn)度安排建立材料需求臺(tái)賬，材料需求臺(tái)賬應(yīng)以能獨(dú)立核算的單位工程為單元，以便于在施工過程中做好過程控制。由于材料成本是成本管理工作中的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，直接關(guān)系著成本管理的整體水平，所以，管理部門必須要對(duì)其給予足夠的重視，進(jìn)而提高工程整體的經(jīng)濟(jì)效益。

3.增強(qiáng)成本核算人員的綜合素質(zhì)和責(zé)任心。成本管理水平是否能夠得到顯著提高，與成本核算人員的綜合素質(zhì)和責(zé)任心有直接關(guān)系，所以，結(jié)合當(dāng)前鐵路工程成本核算人員的素質(zhì)現(xiàn)狀，采取必要的措施提高其綜合素質(zhì)是非常重要的。首先，應(yīng)該確保成本核算人員樹立先進(jìn)的管理理念，提高對(duì)成本管理的重視程度。其次，要定期展開對(duì)員工的培訓(xùn)工作，并不斷在實(shí)踐中加以指導(dǎo)，不要只是為了完成任務(wù)而工作，只有這樣，才能提高成本管理人員的素質(zhì)，在工作時(shí)才能替項(xiàng)目著想、才能替成本管理的相關(guān)部門著想、才能使項(xiàng)目成本管理工作融為一個(gè)整體，同時(shí)以制度管人，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰，才能增強(qiáng)工作人員的責(zé)任心。

4.重視技術(shù)工作在成本管理中的作用。鐵路工程招標(biāo)是以初步設(shè)計(jì)資料為基礎(chǔ)進(jìn)行的招標(biāo)，初步設(shè)計(jì)與施工圖相比較存在很大的差異，尤其是現(xiàn)在鐵路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，而能承擔(dān)鐵路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的單位有限，鐵路設(shè)計(jì)單位的工作也達(dá)到過飽和，使得有些施工圖是等到快開工了設(shè)計(jì)院才將施工圖設(shè)計(jì)出來，為此，項(xiàng)目部上場(chǎng)時(shí)應(yīng)安排理論及經(jīng)驗(yàn)均豐富的技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將虧損、利潤(rùn)低、風(fēng)險(xiǎn)大、進(jìn)度慢、難實(shí)施的項(xiàng)目通過設(shè)計(jì)方案優(yōu)化變?yōu)橛蛱潛p少、利潤(rùn)高、風(fēng)險(xiǎn)小、進(jìn)度快、易實(shí)施的項(xiàng)目，實(shí)踐證明此舉可給項(xiàng)目帶來很可觀的收益。

篇（9）

目前整個(gè)城市化道路的路政管理都有較大的缺陷，人民群眾的路產(chǎn)路權(quán)意識(shí)還不是很高，破壞路產(chǎn)路權(quán)現(xiàn)象有所增加，而且表現(xiàn)出新的現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島城市化公路破壞路產(chǎn)路權(quán)主要體現(xiàn)在：道口的亂開亂封由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路沿線企業(yè)眾多，有許多小企業(yè)為圖方便，在企業(yè)周圍隨意設(shè)置路口，甚至破壞綠化帶增設(shè)道口，或者有的企業(yè)和個(gè)人私自封死公共路口，擅自“圈地”，公路紅線控制難度空前增大。亂設(shè)廣告、標(biāo)志隨著公路沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，這一點(diǎn)變得尤為突出，根據(jù)日常巡查統(tǒng)計(jì)，幾乎每天都有亂設(shè)招牌、廣告現(xiàn)象發(fā)生，繁多而龐雜的路線廣告牌，成為嚴(yán)重的視覺污染，不但影響市容市貌，而且也帶來安全隱患。道路附屬設(shè)施的破壞除了以往的盜竊苦力井蓋、破壞道路標(biāo)志外，還出現(xiàn)了偷盜安全警示牌、防撞護(hù)欄、盜割照明線路及盜取照明燈具等附屬設(shè)施現(xiàn)象。

針對(duì)這些問題，青島市公路局經(jīng)過不斷的摸索總結(jié)，對(duì)癥下藥，建立了一套較為完整的道路建設(shè)管理措施，最大程度的保證了公路城市化后的管理。首先，施工組織上采取可行性論證制度，即每一項(xiàng)工程的施工組織設(shè)計(jì)方案都組織進(jìn)行可行性論證，邀請(qǐng)城市建設(shè)各方面的專家進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的組織和文明施工相結(jié)合。其次，堅(jiān)持走群眾參與、群眾監(jiān)督的群眾路線，即認(rèn)真聽取群眾的要求和意見，并把合理的建議與要求體現(xiàn)在施工中，同時(shí)公布施工監(jiān)督電話，接受群眾的監(jiān)督與投訴，最大程度的把施工與群眾的矛盾解決在最初階段，避免激化。最后，在安全生產(chǎn)上下大力氣，克服僥幸心理，把安全工作做到萬無一失。實(shí)踐檢驗(yàn)，從2008年截止到目前，全市完成道路建設(shè)改造40余條，1180公里以上，沒有出現(xiàn)一起上訪投訴事件和安全事故。

一是提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，積極使用新技術(shù)；二是在傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法上，進(jìn)行創(chuàng)新改革增加效率。例如常規(guī)的瀝青面層灌縫養(yǎng)護(hù)工作中，我們把作業(yè)程序劃分為4個(gè)作業(yè)塊，再劃分必要路面占用時(shí)間，即灌縫勞動(dòng)時(shí)間和瀝青冷卻凝固時(shí)間，最后制定出一套操作程序流程，由有經(jīng)驗(yàn)的工人對(duì)養(yǎng)護(hù)員進(jìn)行培訓(xùn)，使得這項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作變成科學(xué)的流水作業(yè)，減少了不合理施工帶來的損失，增大了養(yǎng)護(hù)效率，同時(shí)這樣提高員工創(chuàng)新意識(shí)的工作方式對(duì)其他工作具有積極的指導(dǎo)作用。三是大力提高硬件建設(shè)水平。購(gòu)進(jìn)了先進(jìn)的路面清潔車，灑水車等，在重交通的城區(qū)主干道上，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化無人清潔工作。實(shí)踐證明，集中有限的資金進(jìn)行的技術(shù)設(shè)備的更新是提高道路養(yǎng)護(hù)管理的重要手段。技術(shù)改革雖然增加了投入，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它降低了人工養(yǎng)護(hù)成本以及提高了效率，隨著目前人力成本不斷的提升，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)也是未來發(fā)展的主要趨勢(shì)，早改革早主動(dòng)，而且提升了公路部門的形象，以一種嶄新的面貌出現(xiàn)在人民群眾的面前，得到好評(píng)。

篇（10）

風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)管理

科學(xué)決策

一、問題地提出

近20年來，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速發(fā)展，使許多長(zhǎng)期困擾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的撈烤睌問題明顯得到緩解，拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到了重要的推動(dòng)作用。1998年，為確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，中央作出了加快包括公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決定，預(yù)計(jì)今年全年公路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)到1800億元。要合理安排這些投資，使其充分發(fā)揮投資效益，避免重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)，就需要對(duì)公路工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。但是，當(dāng)前在實(shí)施>:請(qǐng)記住我站域名/

二、風(fēng)險(xiǎn)管理程序

1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分解，構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)層次圖(公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)如圖)，然后運(yùn)用反向思維把不利因素找出來，從反向角度來論證，最后，通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行后評(píng)估不斷積累經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確性。

2、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)

我們把風(fēng)險(xiǎn)定義為不利事件發(fā)生的可能性，可見風(fēng)險(xiǎn)的大小與出現(xiàn)不利結(jié)果的概率大小成反比。但僅以實(shí)際結(jié)果的概率大小來衡量決策風(fēng)險(xiǎn)大小是不夠科學(xué)的，實(shí)際上決策的風(fēng)險(xiǎn)大小，還與它的可能結(jié)果的概率分布密集程度有很大關(guān)系。一般可以用標(biāo)準(zhǔn)離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度，公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)也就是先計(jì)算出某一指標(biāo)的期望值，然后再計(jì)算其標(biāo)準(zhǔn)離差和變異系數(shù)，具體計(jì)算如下：

n

E=∑Ei·Pi

i=1

式中：E-損益期望值；

Ei-與第i種情況相聯(lián)系的損益指標(biāo)值；

Pi-第i種情況發(fā)生的概率。

式中：б-標(biāo)準(zhǔn)差。

標(biāo)準(zhǔn)差越小，概率分布就越密集，有關(guān)方案的風(fēng)險(xiǎn)性越小。

CV=б/E

式中：CV-變異系數(shù)。

變異系數(shù)越大，該方案的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)就越大。

3、風(fēng)險(xiǎn)分析

在公路項(xiàng)目中，僅僅利用風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)的三個(gè)參數(shù)來為風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要結(jié)合公路項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，即風(fēng)險(xiǎn)分析。風(fēng)險(xiǎn)分析就是以風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)的三個(gè)參數(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)具體的公路項(xiàng)目評(píng)價(jià)模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)處理，使之能反映風(fēng)險(xiǎn)因素的過程。公路項(xiàng)目前期工作，即公路項(xiàng)目可行性研究中，評(píng)價(jià)模式為計(jì)算項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收期等評(píng)價(jià)指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)分析也就是在這些評(píng)價(jià)指標(biāo)中加入風(fēng)險(xiǎn)因素。

公路工程可行性研究報(bào)告中包括不確定性分析，不確定性分析不等于風(fēng)險(xiǎn)分析。不確定性是指人們?cè)谑孪戎恢浪扇⌒袆?dòng)的所有可能后果，而不知道它們出現(xiàn)的可能性，或者兩者均不知道，只能對(duì)兩者做些粗略的估計(jì)。不確定性是難以計(jì)量的。風(fēng)險(xiǎn)是指給行為主體帶來失敗、損失后果的可能性以及每種后果出現(xiàn)可能性的大小。風(fēng)險(xiǎn)是有概率可以計(jì)量的。通常在可行報(bào)告中只對(duì)投資及效益進(jìn)行敏感性分析，敏感性分析只能告知某種因素變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，并不能告知這種影響的可能性有多大，如果對(duì)各因素發(fā)生某種變動(dòng)的概率，事先能夠客觀地或主觀地給出，就可以借助風(fēng)險(xiǎn)分析幫助決策。

4、風(fēng)險(xiǎn)處理

風(fēng)險(xiǎn)處理就是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，為了避免或減小風(fēng)險(xiǎn)而對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)采取的措施，一般來看，主要有以下幾種方式：對(duì)損失大、概率大的災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)要避免，即風(fēng)險(xiǎn)避免；對(duì)損失小、概率大的風(fēng)險(xiǎn)，可采取措施來降低風(fēng)險(xiǎn)量，即風(fēng)險(xiǎn)降低；對(duì)損失大、概率小的風(fēng)險(xiǎn)，可通過保險(xiǎn)或合同條款將責(zé)任轉(zhuǎn)移，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；對(duì)損失小、概率小的風(fēng)險(xiǎn)，可采取積極手段來控制，即風(fēng)險(xiǎn)自留。

三、公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的方法

對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的方法很多，結(jié)合公路項(xiàng)目的特點(diǎn)，本文重點(diǎn)討論概率法、調(diào)整折現(xiàn)率法這兩種方法，并在概率法中舉了一個(gè)算例。

1、概率法

概率法是假定投資項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值的概率分布為正態(tài)的基礎(chǔ)上，通過正態(tài)分布圖象面積計(jì)算凈現(xiàn)值小于零的概率來判斷項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度的決策分析方法。

應(yīng)用概率法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析有兩個(gè)條件：一是項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值的概率分布為正態(tài)，二是每年的現(xiàn)金流量獨(dú)立，即上一年的現(xiàn)金回收情況好壞并不影響下一年的現(xiàn)金回收。

公路投資項(xiàng)目基本符合以上兩個(gè)條件，因此可以用概率法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。下面結(jié)合一個(gè)算例詳細(xì)介紹這種方法。

假如一個(gè)收費(fèi)公路項(xiàng)目，工期為兩年，每年投資4億元，總投資8億元，項(xiàng)目建成后20年內(nèi)每年的收費(fèi)額(現(xiàn)金流量)取決于當(dāng)年交通量的大小，共有三種可能性，見表。

(1)期望凈現(xiàn)值的計(jì)算

采用概率法時(shí)，為了讓風(fēng)險(xiǎn)不反映在期望凈現(xiàn)值上，而是反映在項(xiàng)目現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差上，也就是反映在凈現(xiàn)值的正態(tài)分布圖象上，計(jì)算期望凈現(xiàn)值的折現(xiàn)率就應(yīng)該用無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率。具體計(jì)算用下式解決：

n

E(V)=∑　E（Yt）/（1 i）t

t=10

式中：E(V)-期望凈現(xiàn)值；

E(Yt)-各年的年期望現(xiàn)金流量，按公式(1)計(jì)算；

i-無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率；

t-時(shí)間序列。

本例無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率i取10。經(jīng)計(jì)算，本例期望凈現(xiàn)值E(V)=4713萬元。

(2)現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差

項(xiàng)目現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差，就是項(xiàng)目壽命周期內(nèi)各年現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差，按無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率折現(xiàn)的現(xiàn)值平方和的平方根。

式中：б-現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差；

бt-年現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差，按公式(2)計(jì)算；

i-無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率；

t-時(shí)間序列。

經(jīng)計(jì)算，本例現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差б=4160萬元。

(3)凈現(xiàn)值小于零的概率的計(jì)算

在假定凈現(xiàn)值為正態(tài)分布的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)期望凈現(xiàn)值和項(xiàng)目資金流量標(biāo)準(zhǔn)離差，算出凈現(xiàn)值小于零的正態(tài)分布圖象面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。投資者就可以按照自己對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍程度，根據(jù)這一概率決定項(xiàng)目的取舍。

本例先按下式計(jì)算正態(tài)分布的Kα值，即期望凈現(xiàn)值相當(dāng)于項(xiàng)目現(xiàn)金流量標(biāo)準(zhǔn)離差的個(gè)數(shù)：

Kα＝E(V)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根據(jù)Kα值從正態(tài)分布表中查出正態(tài)分布圖象左邊尖角部分的面積，即凈現(xiàn)值小于零的概率。從正態(tài)分布表中 查得=0.1292。

項(xiàng)目采納與否，要看項(xiàng)目投資者是否愿意為了取得4713萬元的凈現(xiàn)值而甘冒凈現(xiàn)值小于零的可能性為1292的風(fēng)險(xiǎn)。

2、調(diào)整折現(xiàn)率法

在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，通常是采用銀行中長(zhǎng)期貸款利率作為財(cái)務(wù)折現(xiàn)率，由于銀行貸款利率并不能準(zhǔn)確真實(shí)地反映資金的時(shí)間價(jià)值，更不包含投資風(fēng)險(xiǎn)要求超過資金時(shí)間價(jià)值的部分，所以用銀行貸款利率當(dāng)折現(xiàn)率是不合適的。

按風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整折現(xiàn)率法就是將項(xiàng)目因承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而要求的、與投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬計(jì)入資金成本或要求達(dá)到的收益率，構(gòu)成按風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整的折現(xiàn)率，并據(jù)以進(jìn)行投資決策分析的方法。

該方法的關(guān)鍵是確定風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率，具體計(jì)算由下式解決

K=i b·Cv

式中：K-風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率；

i-無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率；

b-風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬斜率；

Cv-變異系數(shù)，按公式(3)計(jì)算。

無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率i就是加上通貨膨脹因素后的資金時(shí)間價(jià)值，西方投資機(jī)構(gòu)一般取政府債券利率作為無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率，我們可以加以借鑒或簡(jiǎn)化地按中長(zhǎng)期貸款利率作為無風(fēng)險(xiǎn)折現(xiàn)率。

風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬斜率b，可以參照以往中等風(fēng)險(xiǎn)程度的同類項(xiàng)目的歷史資料(可以在公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作中做這項(xiàng)工作)，按下式計(jì)算：

b=K-i/Cv

式中符號(hào)同公式(7)，K、i、Cv值為以往同類中等風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的參數(shù)。

按風(fēng)/！/險(xiǎn)調(diào)整的折現(xiàn)率一經(jīng)確定，就可以用它計(jì)算項(xiàng)目的凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)值，具體計(jì)算不再贅述。