序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇瀝青混凝土路面施工技術(shù)思考范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加強(qiáng)，公路橋梁的路面施工質(zhì)量也面臨更高的要求，傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面已經(jīng)無法滿足交通運(yùn)輸需求。SMA被稱為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，主要是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉以及其他細(xì)集料互相混合制成的一種新型混合料，其一方面可以提高路面的水穩(wěn)定性與低溫變形能力，有效解決路面在高溫狀態(tài)下抗車轍能力差的問題，另一方面也可以增加瀝青膜的厚度并減小混合料之間的空隙，進(jìn)而提高路面的耐久性以及耐老化性[1]。

1SMA瀝青混凝土路面施工中存在的問題

SMA瀝青混凝土路面與傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)相比，需要投入更多的人力、物力以及資金，同時(shí)其在施工過程中也面臨著更加嚴(yán)格、更加細(xì)致的技術(shù)要求。從施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，SMA瀝青混凝土路面施工中主要存在如下問題：（1）受碾壓溫度不合理或碾壓力度不夠大等因素影響，SMA瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)壓實(shí)度不足的問題，易破壞路面的整體穩(wěn)定性，使路面出現(xiàn)塌陷等嚴(yán)重后果[2]。（2）平整度是路面施工質(zhì)量最基本、最直接的指標(biāo)，在實(shí)際施工過程中，受壓路機(jī)操作失誤、攤鋪機(jī)操作失誤以及瀝青混合料不均勻等因素影響，SMA瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)路面不平整問題，進(jìn)而增加車輛的行駛阻力，影響車輛的行駛安全以及行駛舒適度。如果遇到降雨還會(huì)造成路面積水現(xiàn)象，使路面受到進(jìn)一步破壞[3]。（3）受潮濕礦粉使用過多、人工添加纖維素未均勻散開、油石比過大以及混合料攪拌時(shí)間過長等因素影響，SMA瀝青混凝土路面很容易出現(xiàn)路面質(zhì)量問題。（4）受施工機(jī)械、施工溫度、施工工藝以及瀝青混凝土配合比等因素影響，SMA瀝青混凝土路面還容易出現(xiàn)面層離析問題，進(jìn)而使路面面層聚集層間水，加劇路面所受的水侵害[4]。

2SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1合理選擇路面原材料

原材料是SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。因此，應(yīng)合理選擇路面原材料。（1）在采購原材料前，工作人員要進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，盡量選擇資質(zhì)齊全、信譽(yù)良好的材料供應(yīng)商，同時(shí)對(duì)各類原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)并對(duì)原材料的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，匯總后再進(jìn)行分析研究；（2）在選擇原材料時(shí)，工作人員要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，從施工的實(shí)際需求和實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行選擇，同時(shí)要按時(shí)按質(zhì)做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，保證施工建設(shè)順利進(jìn)行[5][6]。例如，選擇SMA瀝青混凝土路面的上層粗集料時(shí)，工作人員應(yīng)保證其表面干凈無污漬，粒徑大小要與施工設(shè)計(jì)相符，同時(shí)對(duì)粗集料吸收率、上面層石料磨光值、細(xì)長扁平顆粒含量、瀝青黏附性以及石料壓碎值等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制.

2.2加強(qiáng)對(duì)混合料拌和現(xiàn)場(chǎng)的控制

拌和是SMA瀝青混凝土路面施工非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)[7]。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混合料拌和現(xiàn)場(chǎng)的控制，（1）要嚴(yán)格控制拌和溫度，與儲(chǔ)存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)不同，由于瀝青材料的加熱溫度在170～180℃之間，礦料的加熱溫度在185～195℃之間，因此工作人員要將混合料拌和的現(xiàn)場(chǎng)溫度控制在180～195℃之間，從而使混合料能夠充分均勻地混合；在拌和過程中，如果混合料的溫度超過195℃則應(yīng)作為廢料，以免影響路面的施工質(zhì)量。（2）要嚴(yán)格控制礦料級(jí)配間的匹配性能與油石比，避免路面在使用過程中出現(xiàn)松散或泛油等情況。（3）要嚴(yán)格控制礦料添加質(zhì)量，避免添加直徑大小在0.075mm以下的顆粒。（4）要注意觀察混合料的拌和狀態(tài)，如果混合料出現(xiàn)冒青煙、花白或離析等現(xiàn)象則應(yīng)作為廢料處理。（5）嚴(yán)格控制混合料的拌和時(shí)間，必要時(shí)可在正式拌和前進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，保證瀝青混合料的干拌時(shí)間在5s以內(nèi)，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間應(yīng)控制在45～60s之間。

2.3嚴(yán)格控制攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的施工指標(biāo)

SMA瀝青混凝土路面攤鋪是受外部因素影響最多的環(huán)節(jié)，因此，工作人員要嚴(yán)格控制攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的施工指標(biāo)。（1）對(duì)攤鋪溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，將混合料的實(shí)際攤鋪溫度控制在170～180℃范圍內(nèi)，在攤鋪過程中如果瀝青溫度低于140℃則應(yīng)立即停止攤鋪，如果路面溫度低于15℃也應(yīng)停止攤鋪.（2）攤鋪應(yīng)盡量選擇晴天中溫度最高的時(shí)間段，如果出現(xiàn)降雨等惡劣天氣則應(yīng)立即停止攤鋪并將未壓實(shí)的混合料完全清除。（3）攤鋪時(shí)應(yīng)選擇連續(xù)穩(wěn)定攤鋪的方式，將路面攤鋪速度控制在1～3m/min范圍內(nèi)并選擇兩臺(tái)以上型號(hào)相同的攤鋪機(jī)進(jìn)行前后錯(cuò)開攤鋪，每臺(tái)攤鋪機(jī)的橫向距離應(yīng)保持在6～7.5m范圍內(nèi)，前后縱向距離應(yīng)保持在10～20m范圍內(nèi)。（4）在攤鋪時(shí)要將熨平板調(diào)整為中強(qiáng)夯等級(jí)，保證路面的初始?jí)簩?shí)度在85%以上的水平。

2.4科學(xué)進(jìn)行路面碾壓施工

（1）應(yīng)遵循高溫緊跟、勻速慢壓、高頻低幅、先邊后中的原則，將碾壓區(qū)間的長度設(shè)置在50m左右，在兩端的折返部位要保證壓路機(jī)與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)；（2）要安排專人對(duì)碾壓工序、碾壓次數(shù)、碾壓溫度、碾壓速度以及壓路機(jī)組合等指標(biāo)進(jìn)行檢查管理，從而避免出現(xiàn)瀝青碎石下面層漏壓或超壓等情況。如果出現(xiàn)石料壓碎、棱角磨損明顯等問題則應(yīng)立即停止碾壓；如果出現(xiàn)脫皮、彈簧等問題則應(yīng)立即挖除病害部位并重新填充混合料；（3）對(duì)不同的碾壓階段要進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量控制。初壓階段要選擇噸位較大的壓路機(jī)，保證碾壓溫度在155℃以上，壓路機(jī)速度保持在2～3km/h之間；復(fù)壓階段可以使用振動(dòng)碾壓方式碾壓2～4遍，保證碾壓溫度在140℃以上，壓路機(jī)速度保持在3～5km/h之間；終壓階段可以使用剛性靜壓方式，保證碾壓溫度在115℃以上，壓路機(jī)速度保持在3～5km/h之間，同時(shí)保持添加劑的干燥狀態(tài)，避免出現(xiàn)帶水施工現(xiàn)象。2.5完善處理路面接縫路面接縫是SMA瀝青混凝土路面施工過程中不可避免的施工現(xiàn)象。碾壓施工完成后，工作人員可以將砂子均勻地撒在50～60cm的端頭處并將接頭部分鏟除干凈。對(duì)于橫縫問題可以在20m范圍外使用平接縫方法進(jìn)行處理，對(duì)黏結(jié)的緊密度以及壓實(shí)的充分度等接縫指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)；在碾壓接縫完成后使用3m直尺檢查路面平整度，對(duì)超過3mm的端頭段進(jìn)行垂直切除，將路面接縫面清洗干凈后再涂抹黏層瀝青；在對(duì)相連的下一個(gè)接縫進(jìn)行處理前應(yīng)先使用熱料進(jìn)行預(yù)熱，以使新舊面能夠緊密結(jié)合，然后再進(jìn)行攤鋪；對(duì)于上下兩層橫向接縫錯(cuò)位在1m范圍以上的接縫，應(yīng)先使用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，保證其位于已壓實(shí)的混合料層上并伸入到新鋪筑面層寬度的10～15cm處，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料的方向移動(dòng)20cm，待全部移動(dòng)完成后再逐步進(jìn)行縱向碾壓。

3結(jié)語

總而言之，SMA瀝青混凝土路面對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，因此，工作人員在施工過程中應(yīng)根據(jù)具體情況，不斷優(yōu)化施工工序并完善施工注意事項(xiàng)，從而不斷提高SMA瀝青混凝土路面的實(shí)際質(zhì)量，保證公路建設(shè)能夠發(fā)揮最大的使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[2]賈春燕，張濤.回收料摻量對(duì)溫拌再生SMA瀝青混合料性能的影響[J].公路工程，2017，36（23）：169-170.

[3]顧永明，王江洋.節(jié)能環(huán)保型薄層瀝青鋪裝體系在蘇州太湖大橋中的應(yīng)用[J].上海公路，2017，16（43）：121-125.

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[7]吳立新，張輝，陳李峰，等.薄層鋪裝在新沂河大橋橋面鋪裝改造工程中的應(yīng)用研究[J].公路交通技術(shù)，2017，33（32）：165-169.

作者:孟志彬 單位:定州市公路管理站