序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇混凝土路面施工方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.前言

路面工程屬于道路工程，其中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對(duì)外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要有過(guò)硬的施工質(zhì)量，還要制定詳細(xì)的施工方案控制工程質(zhì)量。

2.前期施工準(zhǔn)備工作

當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五晝夜低于5℃時(shí)，混凝土路面的施工應(yīng)按冬期施工規(guī)定進(jìn)行。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

2.1.1認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明書。

2.1.2混凝土路面原材料已進(jìn)行試驗(yàn)，并確定混凝土配合比?；炷僚浜媳葷M足混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2.2材料要求

2.2.1水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)為42.5MPa。

(2)水泥進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行取樣復(fù)試。其質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規(guī)定。

(3)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過(guò)3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級(jí)使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.2.2骨料：冬季施工中對(duì)骨料除要求沒(méi)有冰塊雪團(tuán)外，還要求清潔，級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，不應(yīng)含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲(chǔ)備地點(diǎn)應(yīng)選擇地勢(shì)高不積水的地方。

2.2.3水：采用凈水，即一般飲用的自來(lái)水及天然水，因其不含有導(dǎo)致延緩水泥正常凝結(jié)、硬化的雜質(zhì)以及引起導(dǎo)致混凝土腐蝕的離子。

2.2.4鋼筋：鋼筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)按規(guī)定抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.3機(jī)具設(shè)備

2.3.1攪拌、運(yùn)輸機(jī)具：配有自動(dòng)控制系統(tǒng)的混凝土攪拌機(jī)站一套、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車、灑水車等。

2.3.2振搗機(jī)具：平板振動(dòng)器、插入式振動(dòng)器、振搗梁等小型機(jī)具。

2.3.3其他工具：混凝土切縫機(jī)、紋理制作機(jī)、灌縫機(jī)、普通水泵、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)、

3.施工工藝

3.1工藝流程

3.1.1鋼筋安裝

測(cè)量放線模板制作安裝混凝土攪拌、運(yùn)輸 鋪筑混凝土

3.1.2接縫施工

混凝土振搗、整平混凝土抹面、壓實(shí) 切縫、清縫、灌縫

3.2操作工藝

3.2.1測(cè)量放線

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設(shè)一中線樁外，同時(shí)在脹縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置也應(yīng)設(shè)置中線樁，并在中線樁兩側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置邊樁。主要控制樁應(yīng)設(shè)在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。在離道路邊線適當(dāng)位置每l00m設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工中對(duì)路面高程進(jìn)行復(fù)核。

3.2.2模板制作、安裝

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時(shí)其厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度要求。

3.2.3混凝土的攪拌、運(yùn)輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應(yīng)大于0.50，冬期施工不應(yīng)大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜為l0mm~40mm。

(2)投入攪拌機(jī)每盤的拌合物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1、砂、石料必須準(zhǔn)確過(guò)秤；2、散裝水泥采用電子計(jì)量裝置； 3、嚴(yán)格控制加水量。每班開(kāi)工前，實(shí)測(cè)砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化； 4、攪拌機(jī)裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水；5、混凝土的運(yùn)輸，宜采用自卸機(jī)動(dòng)車。混凝土從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行鋪筑、振搗直至成活的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定；

6、裝運(yùn)混凝土，不得漏漿；并應(yīng)防止離析。冬季施工時(shí)應(yīng)采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過(guò)1.5m。

3.2.4接縫施工

（1）脹縫：脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿。縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板；固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當(dāng)脹縫一側(cè)混凝土澆筑完畢后，取掉脹縫模板在澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或油，在混凝土振搗完后先抽動(dòng)一下，終凝前將壓縫板條取出，此時(shí)不要擾動(dòng)兩側(cè)混凝土，縫隙內(nèi)澆灌填縫料。

（2）縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。當(dāng)受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當(dāng)混凝土拌合物做面后，應(yīng)立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

（3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。

（4）縱縫：平縫縱縫施工是在澆筑混凝土板的縫壁上涂刷瀝青，然后在澆筑相鄰的混凝土板。企口縱縫的施工是在澆筑混凝土板凹榫一邊縫壁上涂瀝青，再澆筑凸榫一側(cè)的混凝土板。

（5）橫向縮縫

橫向縮縫多采用鋸縫法，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到實(shí)際強(qiáng)度的25%~30%時(shí)，用鋸縫機(jī)切割。要注意掌握鋸縫時(shí)間，過(guò)早時(shí)槽口邊緣損壞；過(guò)晚因混凝土過(guò)硬，使鋸片易磨損且費(fèi)工費(fèi)時(shí)，更嚴(yán)重的易產(chǎn)生裂縫。鋸縫時(shí)間與施工時(shí)的溫度有關(guān)，溫度高時(shí)間短，溫度低時(shí)間長(zhǎng)，可根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。為防止斷板要嚴(yán)格控制鋸縫時(shí)間，寧早不晚，寧深不淺。

3.2.5混凝土的振搗

混凝土板靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗?？v橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時(shí)應(yīng)防止鋼筋變位。

3.2..6表面整修

當(dāng)用滾筒反復(fù)滾壓、整平、提漿后，即開(kāi)始進(jìn)行表面整修。表面整修時(shí)，先用大抹子反復(fù)初抹找平，在用鐵抹板拖平，小抹子精平，最后用拖光帶橫向拖幾下，個(gè)別部位再用小抹子精抹找補(bǔ)，達(dá)到平整度的要求。為保證行車安全、高速，混凝土表面應(yīng)粗糙，因此在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向進(jìn)行拉毛或壓槽，深為1~2mm，拉毛或壓槽的間距應(yīng)均勻，大小以達(dá)到表面粗糙色澤一致為宜。修整時(shí)應(yīng)清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。

3.2.7切縫、清縫、灌縫

(1)當(dāng)采用切縫法設(shè)置縮縫時(shí)，采用混凝土切縫機(jī)進(jìn)行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無(wú)傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/4～1/5板厚。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％～30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲人基層和土基。

3.2.8養(yǎng)生與填縫

（1）養(yǎng)生

混凝土需養(yǎng)生，以防止混凝土板水分蒸發(fā)過(guò)速而產(chǎn)生縮縫，保證混凝土水化過(guò)程的順利進(jìn)行。養(yǎng)生在抹面2小時(shí)后混凝土有相當(dāng)硬度時(shí)開(kāi)始。一般采用濕麻袋或草袋，每天均勻撒水幾次的方法。使陽(yáng)關(guān)不能直接照射混凝土表面，使混凝土面層板上下溫度變化小不會(huì)引起縮裂。

（2）填縫

填縫材料應(yīng)是能長(zhǎng)期保持彈性，韌性、熱天不軟化擠出，冷天不脆硬與縫壁粘牢，能適應(yīng)混凝土板收縮，不溶水，防止水進(jìn)入縫內(nèi)的耐久性材料。為保證填縫質(zhì)量，填縫時(shí)應(yīng)首先清縫。

篇（2）

1 施工準(zhǔn)備工作模塊的優(yōu)化

為了更好的進(jìn)行混凝土路面應(yīng)用體系的優(yōu)化，展開(kāi)應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)模塊的優(yōu)化是非常必要的，進(jìn)行應(yīng)力吸收層的有效設(shè)置，確?；炷谅访姘迮c半剛性基層的有效設(shè)置，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力吸收環(huán)節(jié)、隔離環(huán)節(jié)、吸收環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，確保其防水環(huán)節(jié)及其封水環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而避免出現(xiàn)一系列的反射裂縫情況。通過(guò)對(duì)半剛性基層與混凝土路面板的應(yīng)力吸收層的有效設(shè)置，確保該模塊的綜合利用效益的提升。為了滿足現(xiàn)階段工作的需要，我們需要金錢應(yīng)力吸收層的應(yīng)用特點(diǎn)分析，其具備較小的孔隙率、較大的飽和度，并且油石比例比較大。這就需要我們進(jìn)行相關(guān)密級(jí)配瀝青混合料的應(yīng)用，進(jìn)行YF型混合料的有效應(yīng)用，提升其應(yīng)用效益。

為了滿足上述工作的需要，進(jìn)行應(yīng)力吸收層的鋪筑準(zhǔn)備工作模塊的優(yōu)化是非常必要的，從而實(shí)現(xiàn)鋪筑應(yīng)力吸收層基層的情節(jié)性，針對(duì)其破損情況積極展開(kāi)處理分析。在瀝青加工模塊及其瀝青混合料的施工模塊中，我們要根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、氣候條件、粘度等展開(kāi)分析，進(jìn)行混合料的攪制體系的優(yōu)化，這也需要我們進(jìn)行拌和機(jī)械的應(yīng)用，在應(yīng)用過(guò)程中，要進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)節(jié)、混合料應(yīng)用環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。子啊各種集料的應(yīng)用過(guò)程中，要做好分隔貯存工作，確保做好施工前的準(zhǔn)備工作。

在瀝青混合料應(yīng)用過(guò)程中，進(jìn)行間歇式拌和機(jī)的應(yīng)用是非常必要的，這需要我們進(jìn)行總拌和能力的優(yōu)化，確保滿足日常工程的施工進(jìn)度要求。在拌和機(jī)除塵設(shè)備應(yīng)用過(guò)程中，要提升其環(huán)保應(yīng)用性。確保對(duì)冷料倉(cāng)的數(shù)量的控制，優(yōu)化其配合比。在集料進(jìn)場(chǎng)模式中，我們也要進(jìn)行料堆頂部平臺(tái)卸料環(huán)節(jié)的應(yīng)用，進(jìn)行推土機(jī)的有效應(yīng)用。通過(guò)對(duì)鏟運(yùn)機(jī)設(shè)備的應(yīng)用，提升日常工作的效率，保證瀝青混合料的生產(chǎn)溫度的控制，確保集料烘干模塊的正常應(yīng)用。在集料應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)對(duì)加熱溫度的提升，實(shí)現(xiàn)瀝青拌和混合料的正常應(yīng)用。

在粉料應(yīng)用模塊中，要進(jìn)行新型的礦粉瀝青混合料的應(yīng)用，需要做好試拌模塊的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)瀝青裹覆集料的均勻性，實(shí)現(xiàn)其間歇式拌和機(jī)的正確應(yīng)用，確保其良好的保溫性能。為了滿足現(xiàn)實(shí)工作的需要，進(jìn)行貯存體系的優(yōu)化也是必要的，實(shí)現(xiàn)混合料的溫降環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)行貯存時(shí)間的優(yōu)化。這需要利用好YF型瀝青混合料的相關(guān)性質(zhì)。

2 混合料運(yùn)輸及其相關(guān)模塊的優(yōu)化

為了滿足當(dāng)下工作的開(kāi)展，進(jìn)行YF型瀝青混合料的有效應(yīng)用是非常必要的，這需要進(jìn)行運(yùn)料車運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在運(yùn)料車應(yīng)用過(guò)程中，需要應(yīng)用專門的攤鋪機(jī)進(jìn)行工作模塊的優(yōu)化。在運(yùn)料車的每次工作中，要確保其清掃的干凈性，這需要我們?cè)谶\(yùn)料車的車廂板內(nèi)進(jìn)行防粘劑的設(shè)置。在拌和機(jī)的音樂(lè)過(guò)程中，要進(jìn)行汽車位置的積極調(diào)動(dòng)，確保裝料的平衡性，避免出現(xiàn)混合料的離析情況。在運(yùn)料車運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，應(yīng)該做好混合料的防污染工作。運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑，攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī)；運(yùn)料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)。

為了滿足當(dāng)下工作的需要，進(jìn)行混合料的攤鋪模塊的優(yōu)化是必要的，這需要我們應(yīng)用到瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，可以進(jìn)行薄層隔離劑的應(yīng)用，積極做好攤鋪機(jī)的開(kāi)工準(zhǔn)備工作，提升其綜合應(yīng)用效益，進(jìn)行熨平板的溫度的控制。在鋪筑模塊中，我們也要進(jìn)行熨平板的振搗環(huán)節(jié)及其夯錘壓實(shí)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其振幅及其振動(dòng)頻率的控制，以有效提升瀝青混合料的初始?jí)簩?shí)度。在熨平板應(yīng)用過(guò)程中，也要進(jìn)行混合料攤鋪模塊的優(yōu)化。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)。

在混合料的機(jī)械攤鋪環(huán)節(jié)中，進(jìn)行人工操作頻率的控制是非常必要的，從而確保相關(guān)質(zhì)量缺陷的避免，實(shí)現(xiàn)其路面的整體施工模塊的優(yōu)化。在小規(guī)模工程應(yīng)用過(guò)程中，要進(jìn)行攤鋪機(jī)鋪筑模塊的優(yōu)化，可以應(yīng)用人工攤鋪與機(jī)械攤鋪相結(jié)合的磨損。在YF型瀝青混合料應(yīng)用過(guò)程中，也要進(jìn)行壓路機(jī)數(shù)量的控制，進(jìn)行壓路機(jī)組合模塊及其碾壓環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以提升其碾壓的最大效益。在施工過(guò)程中，受到其惡劣情況的影響，進(jìn)行壓路機(jī)數(shù)量的控制是非常必要的，這需要我們做好相關(guān)的初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)，確保其路面整體平整度的提升。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

篇（3）

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概況

G1501上海繞城高速（同三段）大修工程4標(biāo)段，位于上海市青浦區(qū)白鶴鎮(zhèn)，G1501（同三段）曹家譚大橋-安亭立交北段，工程起點(diǎn)樁號(hào)K158+745.78，終點(diǎn)樁號(hào)K168+216.25，全長(zhǎng)9.47 km。G320-G60段保持現(xiàn)狀雙向4車道的規(guī)模進(jìn)行大修整治；G60-G2段向中央分隔帶處拓寬，由原來(lái)的雙向4車道改建為雙向6車道。內(nèi)容包括道路路基、路面大修，路面結(jié)構(gòu)拓寬，立交匝道的路基、路面維修，主線橋梁維修，匝道橋梁維修，排水設(shè)施、路緣石、邊坡、邊溝、安全設(shè)施、綠化等附屬設(shè)施整修復(fù)原，服務(wù)區(qū)及收費(fèi)廣場(chǎng)等附屬設(shè)施的大修和完善。

2 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)檢測(cè)環(huán)境溫度，并合理調(diào)整施工方案

在高速公路瀝青混凝土施工過(guò)程中，在冬季施工由于溫度較低，并且受到環(huán)境溫度的影響，混凝土的粘度以及混凝土的攤鋪都受到了一定的影響，低溫對(duì)路面的攤鋪以及路面的成型效果都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。為了保證高速公路瀝青混凝土路面冬季施工能夠達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，大家應(yīng)當(dāng)對(duì)冬季施工方法有正確的認(rèn)識(shí)，并且根據(jù)冬季施工以及環(huán)境溫度的實(shí)際要求，對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行必要的調(diào)整。特別是在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度和冬季施工的實(shí)際要求，制定有效的施工方案，使施工方案能夠突出質(zhì)量目標(biāo)，做到根據(jù)實(shí)際的質(zhì)量要求進(jìn)行有效的質(zhì)量管控。

按照高速公路瀝青混凝土冬季施工的現(xiàn)實(shí)要求，在瀝青混凝土施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)和分析，考慮到環(huán)境溫度處在不斷變化過(guò)程，在具體的變化中，每一個(gè)階段的溫度都會(huì)對(duì)瀝青混凝土材料以及施工質(zhì)量造成不同的影響。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)地對(duì)施工環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且制定多套施工方案，使施工方案能夠根據(jù)每一種溫度進(jìn)行合理的調(diào)整，做到根據(jù)環(huán)境溫度匹配對(duì)應(yīng)的施工方案，保證施工方案能夠滿足施工實(shí)際。所以，在施工過(guò)程中，合理地調(diào)整施工方案，提高施工方的針對(duì)性，做到根據(jù)環(huán)境溫度選擇相對(duì)應(yīng)的施工方案。

3 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)做好路面的壓實(shí)

在高速公路冬季瀝青混凝土施工過(guò)程中，由于冬季氣溫較低，在路面的攤鋪和壓實(shí)過(guò)程中容易受到溫度的影響，導(dǎo)致攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。結(jié)合當(dāng)前高速公路冬季瀝青混凝土施工實(shí)際，以及在攤鋪和壓實(shí)過(guò)程中遇到的實(shí)際問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好混凝土道路的壓實(shí)。其中應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度的變化采取相對(duì)應(yīng)的壓實(shí)工藝。除此之外，還要對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行一定程度的改良，使瀝青混凝土在冬季施工條件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能夠做出必要的調(diào)整。以此來(lái)適應(yīng)混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行路面壓實(shí)處理，其中不但有根據(jù)路面的攤鋪情況和混凝土的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)調(diào)整混凝土的配比，根據(jù)混凝土的材料特性和配比方式進(jìn)行壓實(shí)，提高壓實(shí)的整體效果。其中在壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)搜集環(huán)境溫度信息，并根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整瀝青混凝土的配合比，使瀝青混凝土的配合比能夠滿足冬季施工要求，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中能夠達(dá)到壓實(shí)條件，提高混凝土的壓實(shí)質(zhì)量。所以，在高速公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，做好菏倒ぷ韃⑶姨岣哐故抵柿浚對(duì)于提高高速公路冬季瀝青混凝土施工質(zhì)量而言具有重要作用。

4 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑

從高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過(guò)程來(lái)看，由于冬季氣溫較低，瀝青混凝土在配比過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保持較好的凝結(jié)能力，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)提高路面的攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量，要想達(dá)到這一目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地降低瀝青混凝土的粘度。通過(guò)降粘劑的加入，能夠降低瀝青混凝土材料的粘性，使瀝青混凝土材料在攤鋪過(guò)程中能夠不受溫度的影響，而形成良好的攤鋪效果，并保證壓實(shí)效果達(dá)到指標(biāo)要求?？紤]到高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的特點(diǎn)，向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，是改善瀝青混凝土材料的一種重要手段。對(duì)于解決瀝青混凝土冬季施工問(wèn)題以及提高混凝土的材料強(qiáng)度和降低混凝土的攤鋪難度具有重要作用。

結(jié)合高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青混凝土材料的特點(diǎn)有全面的掌握，做到根據(jù)低溫施工的現(xiàn)實(shí)要求和低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘劑的加入，就能夠有效提高瀝青混凝土的抗低溫能力，做到在低溫環(huán)境下，提高瀝青混凝土的整體性能，進(jìn)而降低攤鋪難度，提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果，使瀝青混凝土能夠在攤鋪過(guò)程中達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目標(biāo)，達(dá)到提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)該文的分析可知，在高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過(guò)程中，要想提高冬季低溫施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際，有效地檢測(cè)環(huán)境溫度，合理調(diào)整施工方案；同時(shí)還要做好路面的壓實(shí)，保證瀝青混凝土在冬季低溫施工能夠達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)；最后還應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地改善瀝青混凝土材料，使瀝青混凝土材料能夠在整體性能上達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，以提高瀝青混凝土施工的整體質(zhì)量，為瀝青混凝土低溫施工奠定良好的材料基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 秦雯.基于顆粒物質(zhì)特性的路面材料離析過(guò)程研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

篇（4）

1 前言

甘孜州位于青藏高原東南邊緣，屬橫斷山系北段川西高原，屬青藏高原的一部分。色達(dá)縣色年路起于色達(dá)縣縣城，止于色達(dá)縣與班瑪縣年龍鄉(xiāng)（青海?。┙唤缣?，公路所處位置地勢(shì)較高，平均海拔4000米左右，屬寒帶高原氣候，四季均可出現(xiàn)霜、雪，光照充足，年平均日照2500小時(shí)，年平均降水量650毫米，年平均氣溫-0.16℃，極端最低氣溫-36.3℃，極端最高氣溫23.7℃。公路沿線自然氣候特征為氣候多變、氣溫低、空氣稀薄、大氣干燥和太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈，氣溫日變化的特點(diǎn)是升溫、降溫迅速。原有公路沿線常年遭受冰凍、雪、滑坡等自然災(zāi)害影響，路面已經(jīng)坑洼不平，破壞嚴(yán)重，已不適應(yīng)現(xiàn)有交通流量的通行要求。改建后公路主要路面面層結(jié)構(gòu)為 ：3.5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C下面層+3.5cm細(xì)粒式SBR改性瀝青混凝土AC-13C上面層。

2 高原地區(qū)公路瀝青混凝土路面施工難點(diǎn)

2.1 瀝青混凝土路面的特點(diǎn)

瀝青混凝土路面屬于柔性路面，能適應(yīng)各種交通條件;但對(duì)溫度十分敏感，溫度穩(wěn)定性較差，夏天高溫易變軟，在車輪碾壓下易產(chǎn)生推移擁包，冬天低溫易變脆，易產(chǎn)生裂縫，而裂縫的發(fā)展則直接影響路面的使用性能;同時(shí)，瀝青與大氣接觸 ，在自然因素影響下，易老化而縮短壽命。

2.2 高原地區(qū)公路瀝青混凝土路面的施工要求

根據(jù)以上分析 ，無(wú)疑設(shè)計(jì)出滿足運(yùn)量需要和適應(yīng)高原惡劣自然環(huán)境、氣候條件的公路路基、路面，是施工出高質(zhì)量公路的前提;按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工好路基及路面基層，是施工好路面面層的基礎(chǔ)。同時(shí)，要在高原施工出高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，必需解決瀝青老化、瀝青混凝土的低溫抗裂性、路面平整度等課題。要解決這些課題，必須從高原特殊的自然環(huán)境、氣候特點(diǎn)出發(fā)，在施工方案選擇、瀝青等材料選用、配合比設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備與人員配置以及施工的每一工序 ，采取針對(duì)性的施工技術(shù)措施。

3高原地區(qū)公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)措施

3.1 施工方案

瀝青混凝土面層施工采用施工質(zhì)量較好的廠拌、機(jī)鋪連續(xù)作業(yè)法，即由拌和站集中拌制瀝青混合料，用自卸汽車將混合料保溫運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，卸入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，攤鋪機(jī)進(jìn)行均勻連續(xù)攤鋪，壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓成型。

3.2 機(jī)械設(shè)備與人員配置

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的好壞與拌和設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備 、攤鋪設(shè)備及碾壓設(shè)備的性能及操作人員的技術(shù)水平有關(guān) 。施工機(jī)械設(shè)備配置要首先考慮選用能適應(yīng)高海拔 、空氣稀薄、氣候寒冷特點(diǎn)、 故障率低且性能優(yōu)越的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)還要能滿足工期的要求。人員配置要選用能適應(yīng)高原寒冷、 缺氧氣候，且施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平較高的健康人員。

3.3 材料選用與貯存

施工所用的各種材料的質(zhì)量直接影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量，因此選用材料及貯存材料應(yīng)考慮高原變化無(wú)常的氣候與太陽(yáng)輻射異常強(qiáng)烈的特點(diǎn)，以及瀝青混凝土路面施工的特點(diǎn)和要求，同時(shí)材料性能指標(biāo)也需滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（1）瀝青。瀝青是最關(guān)鍵的材料?？紤]到高原氣候寒冷、太陽(yáng)輻射異常強(qiáng)烈，瀝青老化速度很快的特點(diǎn)，以及高寒地區(qū)瀝青混凝土路面應(yīng)具有較高的低溫抗裂性的要求，瀝青混凝土路面上面層瀝青采用 SBR成品改性瀝青（基質(zhì)瀝青道路石油瀝青110號(hào)A級(jí)），下面層瀝青采用道路石油瀝青90號(hào)A級(jí)。瀝青應(yīng)分品種、分標(biāo)號(hào)密閉貯存 ;改性瀝青不應(yīng)長(zhǎng)期存放，防止改性劑沉淀。

（2）集料。碎石 ：采用無(wú)風(fēng)化、堅(jiān)硬、耐磨、潔凈并具有足夠強(qiáng)度和耐磨耗性的變質(zhì)砂巖片石或卵石軋制成的碎石。為增強(qiáng)瀝青與碎石的粘結(jié)力，故在瀝青混合料中摻入抗剝落劑。 砂 ：細(xì)集料采用粗集料加工過(guò)程中的石屑及采用硬質(zhì)變質(zhì)砂巖由專用設(shè)備加工的機(jī)制砂。機(jī)制砂采用專用設(shè)備，并配置水洗裝置，要求顆粒方正，并有一定級(jí)配，0.075mm一下顆粒含量不超過(guò)6%。石屑生產(chǎn)應(yīng)具備抽吸設(shè)備或水洗措施，以減少粉塵含量，使0.075mm的通過(guò)率小于8%，同時(shí)加設(shè)3mmY，將石屑分成0-3mm，3-5mm兩部分使用;加工的細(xì)集料應(yīng)耐嵌擠，顆粒飽滿，潔凈無(wú)雜質(zhì)，粉塵含量低。集料貯存：考慮到高原年降水量大，雨 量常集中在 5～9月的施工期，并且在高寒地區(qū)瀝青混合料拌制時(shí)，礦料要加熱脫水溫度需求偏高，因此 ，集料堆放場(chǎng)地一定要進(jìn)行場(chǎng)地硬化 ，做好排水設(shè)施 ，防止泥土污染材料，并且要對(duì)集料進(jìn)行覆蓋或采用其它防止雨淋的措施 ，避免因氣候變化而造成礦料含水量增加 ，從而增加礦料加熱成本，尤其是對(duì)透水性差的細(xì)集料要防止雨淋。各種規(guī)格的集料要分倉(cāng)、分層堆放整齊 ;同時(shí)要防止集料離析。

3.4 配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)由中心實(shí)驗(yàn)室通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)，參照同類道路與同類材料的施工經(jīng)驗(yàn)，按目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段 ，及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段進(jìn)行，通過(guò)設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量，并對(duì)設(shè)計(jì)的瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)。根據(jù)高原的自然環(huán)境氣候特點(diǎn)，實(shí)際用量由試驗(yàn)確定。為增強(qiáng)瀝青與花崗巖碎石的粘結(jié)力 ，在瀝青混合料中摻入瀝青用量 0.3%的抗剝落劑 ，使其粘結(jié)性達(dá)到 4級(jí)以上。

3.5 施工工藝

（1）拌和。拌和瀝青混凝土主要是控制溫度、油石比及礦料級(jí)配，故宜采用具有電子計(jì)量裝 置 、自動(dòng)化程度較高的間歇式拌和機(jī)集中拌制。瀝青混合料應(yīng)拌和均勻，無(wú)花 白料 、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或 嚴(yán)重的粗細(xì)分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用。出廠的瀝青混合料要逐車稱重 、檢測(cè)溫度，并簽發(fā) 運(yùn)料單。 （2）運(yùn)輸。瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車（一般 15t以上）運(yùn)輸 ，車廂清掃干凈?？紤] 到高原氣溫低 ，氣候變化無(wú)常，運(yùn)料車必須用蓬布覆蓋，用以保溫、防止雨雪冰雹及污染。瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量及溫度，不符合規(guī)定溫度，或已經(jīng)結(jié)塊 、已遭 雨雪冰雹淋濕的混合料不得攤鋪。 （3）攤鋪。瀝青混合料采用攤鋪機(jī)攤鋪?；鶎雍拖旅鎸拥钠秸葘?duì)路面最終的平整度有較大 影響，因此，鋪筑下面層或上面層時(shí)，應(yīng)先消除、改善基層或下面層的局部缺陷，如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái)、 碾壓中產(chǎn)生的推移和交互施工產(chǎn)生的污染等，用銑刨機(jī)修整使其表面保持良好狀態(tài)。瀝青混合料 必須緩慢均勻連續(xù)不斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。

篇（5）

1　前言

目前多數(shù)城市道路都采用瀝青混凝土路面，以瀝青作為碎石的粘結(jié)材料，采用以此混合而成的碎石和瀝青的混合物進(jìn)行鋪路。由于瀝青的粘結(jié)能力很強(qiáng)，大大加強(qiáng)了礦料之間的粘結(jié)力，從而使混合材料的性質(zhì)更加穩(wěn)定，提高了路面質(zhì)量，使之更具耐久性。瀝青混凝土路面擁有很多優(yōu)點(diǎn)，例如其不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，路面平整且耐磨，不透水，鋪完后可直接使用，同時(shí)由于瀝青混凝土路面有一定的彈性，汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲很小等等。相比傳統(tǒng)的混凝土路面，瀝青混凝土路面耐磨性更強(qiáng)，維修方便，具有很大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；并且能減少揚(yáng)塵和汽車震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲污染，更加符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于保護(hù)環(huán)境的要求。路面的質(zhì)量受到很多方面的影響，在其施工過(guò)程中的各個(gè)階段都不容忽視。

2　施工特點(diǎn)

瀝青混凝土路面的機(jī)械化要求高，準(zhǔn)備工作需要投入大量的人力和物力，因此負(fù)責(zé)該工作的施工隊(duì)伍必須要有嚴(yán)密系統(tǒng)的體系，做好思想準(zhǔn)備，工作效率高，業(yè)務(wù)水平高。由于瀝青混合料對(duì)溫度有一定的要求，混合料一運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，不能將其擱置，必須立即進(jìn)行施工，保證在一定時(shí)間內(nèi)完成攤鋪工作。正因?yàn)闉r青混合料需要在一定穩(wěn)定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高溫的瀝青有一定的毒性，其工作環(huán)境非常艱苦，對(duì)工作人員的心理狀態(tài)和生理?xiàng)l件要求都很高。瀝青混凝土路面是城市道路最上面的一層，也是現(xiàn)實(shí)中直接被利用的一層，需要滿足人們的各項(xiàng)要求，施工的質(zhì)量一定要嚴(yán)格?？傊?，瀝青混凝土路面的施工工作是一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境差，緊張而有序的工作。

3　施工準(zhǔn)備

3.1　熟悉資料

在接到施工項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人首先要熟悉該工程的設(shè)計(jì)圖紙、合同以及各種文件。熟悉對(duì)該工程的施工要求以及施工條件等，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)行制定施工計(jì)劃和資金預(yù)算等工作。

3.2　施工方案

由于不同地方的路面情況不同，在熟悉了施工工程的所有資料之后，根據(jù)與該工程條件相似的已有的成功工程經(jīng)驗(yàn)制定試鋪方案，在路面上進(jìn)行試鋪。以此來(lái)確定適合該項(xiàng)工程的施工機(jī)械組合，瀝青及碎石的數(shù)量和拌和溫度，透油層用量和灑布方式，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的各項(xiàng)工作指標(biāo)等等。確定了這些之后，制定一個(gè)完整系統(tǒng)、具體可行的符合該工程的施工方案，為整個(gè)工程的施工工作做好準(zhǔn)備。

3.3　人員設(shè)備準(zhǔn)備

在施工前，要根據(jù)制定的施工方案確定需要的工作人數(shù)，并對(duì)所有人員進(jìn)行分組，每個(gè)施工階段的人數(shù)及相應(yīng)的職責(zé)都要很明確，方便管理，分工的精細(xì)化使工作更具專業(yè)性，從而提高工作效率和質(zhì)量。在確定工作人員的同時(shí)，也要確定儀器設(shè)備的數(shù)量和型號(hào)組合等，以故障率低、性能好的設(shè)備優(yōu)先。在機(jī)械操作人員上崗之前要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，操作程序必須按照要求的流程。在施工前還要完成所有設(shè)備的安裝和調(diào)試，確保機(jī)械的正常運(yùn)行。

3.4　材料準(zhǔn)備

材料的質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量，其采購(gòu)工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、瀝青以及燃油等，一般在施工前半年就要開(kāi)始施工材料的準(zhǔn)備工作，這樣才能保證在施工工作進(jìn)行時(shí)有足夠的材料。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要對(duì)材料加大檢測(cè)力度，嚴(yán)禁使用不合格的材料。對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)和每天的消耗量都要制定明確的計(jì)劃和詳細(xì)的記錄，防止材料的流失，造成不必要的損失。

3.5　測(cè)量和放樣

在施工之前，要對(duì)路面基層進(jìn)行平面和高程測(cè)量，確定每層鋼絲繩的高度。平面測(cè)量放樣的工作主要是在路面兩側(cè)設(shè)立方木，為攤鋪工作確定導(dǎo)向線，控制面層的平面位置。有了方木的阻擋，攤鋪時(shí)面層便不會(huì)向側(cè)邊推移，避免了一定的浪費(fèi)。高程測(cè)量則是通過(guò)測(cè)量在施工路面兩側(cè)設(shè)定掛線樁的高程，確定該斷面內(nèi)的多個(gè)高程，以此來(lái)修正設(shè)計(jì)值，確定施工層的厚度。

3.6　灑布透油層

灑布透油層之前需要甲方對(duì)基層的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，保證其表面清掃干凈、平整密實(shí)，方可進(jìn)行。灑布要避免不良天氣的影響，瀝青溫度要保持在40℃～60℃。針對(duì)透層油會(huì)使攤鋪機(jī)履帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而使鋪層不平整的問(wèn)題，可以再下承層面放一張紙，再進(jìn)行灑布并實(shí)時(shí)測(cè)量透層油的重量。這樣便能使透層油的量控制在不影響履帶運(yùn)行的范圍之內(nèi)。

4　施工工藝

4.1　瀝青混凝土拌制

瀝青混凝土必須在專業(yè)的瀝青拌合廠拌制。拌制過(guò)程要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行，拌制時(shí)的溫度要控制在150℃～165℃，定期測(cè)溫。拌合的時(shí)間根據(jù)試拌結(jié)果確定。如果拌合時(shí)，混合料不均勻等異常現(xiàn)象，要及時(shí)分析原因處理。

4.2　瀝青混合料運(yùn)輸

由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運(yùn)料汽車要有保溫防雨功能。車斗內(nèi)壁要抹上一層柴油與水比例為一比三的混合液，防止瀝青粘結(jié)到車廂內(nèi)壁。運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序和指定位置卸料，并辦理收料手續(xù)。

4.3　瀝青混合料攤鋪

采用機(jī)械攤鋪，攤鋪機(jī)的攤鋪寬度要能夠根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時(shí)要保證平整、均勻、沒(méi)有斷層和拖痕。攤鋪結(jié)束后要及時(shí)清理攤鋪機(jī)上殘留的混合料。

4.4　瀝青混合料壓實(shí)成型

瀝青混合料的壓實(shí)工作是確保路面質(zhì)量的重要因素。盡量在高溫條件下進(jìn)行，減少混合料的推移和開(kāi)裂。同時(shí)壓路機(jī)的速度要均勻，復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，保證路面的平整和壓實(shí)密度。

4.5　接縫處理

整幅攤鋪時(shí)基本上沒(méi)有縱向接縫，只有在路面加寬后才會(huì)出現(xiàn)，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時(shí)，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。

5　結(jié)語(yǔ)

道路施工關(guān)系到交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人們的日常生活工作息息相關(guān)，必須保證其施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人員的分工，瀝青混合料的溫度，機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，攤鋪以及壓實(shí)的質(zhì)量等等。這就要求在施工過(guò)程中既要有系統(tǒng)的規(guī)劃，還要做好細(xì)節(jié)的工作。必須實(shí)現(xiàn)施工工作的系統(tǒng)化、精細(xì)化、專業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化，才能鋪筑出高質(zhì)量高水平的路面。

參考文獻(xiàn)：

[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路，2005（2）.

篇（6）

中圖分類號(hào)： F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、道路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

本文將從土基施工、穩(wěn)定層施工和面層施工三個(gè)階段來(lái)對(duì)道路施工過(guò)程中存在的質(zhì)量隱患問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析。

（一）土基施工階段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工沒(méi)有處理好，填土路堤和挖方路槽都很難做好，要談道路的質(zhì)量，更是無(wú)從談起了。土基施工主要存在的問(wèn)題，包括以下兩個(gè)方面。

1.土基橫坡及碾壓?jiǎn)栴}

土基橫坡及碾壓對(duì)于道路質(zhì)量同樣具有重要的影響，但是在最近幾年的道路施工過(guò)程中，大家往往疏忽對(duì)路基的橫坡及碾壓，普遍認(rèn)為，土基不需要按標(biāo)高去碾壓，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土機(jī)將路槽推一遍，然后再用壓路機(jī)進(jìn)行一遍碾壓，這之后就直接鋪筑基層結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)，為了搶工程進(jìn)度，對(duì)絕對(duì)標(biāo)高較低的土路不加修整，也不進(jìn)行路基排水。這樣的施工雖然進(jìn)度快，但是卻后患無(wú)窮。首先，土基標(biāo)高不準(zhǔn)，標(biāo)高低的地方會(huì)造成材料浪費(fèi)，標(biāo)高高的地方則容易因?yàn)槌兄貙訌?qiáng)度不夠?qū)е侣访纨斄选Ｆ浯?，土基橫坡平整度差，還會(huì)引起造成承重層厚度不均，從而使道路的使用達(dá)不到預(yù)訂的使用年限要求。最后，如果出現(xiàn)土基的橫坡整平后沒(méi)有在當(dāng)天進(jìn)行碾壓，土基可能吸收較多水分從而導(dǎo)致其無(wú)法碾壓，致使路基局部翻漿，最終嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。

2.溝槽回填問(wèn)題

溝槽回填施工是道路施工過(guò)程中常常遇到的，如果再回填復(fù)土過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，道路質(zhì)量則極易出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。這里的沒(méi)按照要求施工包括沒(méi)有壓實(shí)或是壓實(shí)處理不合格就回填、槽內(nèi)回填的土方含水量過(guò)高、回填了大塊泥土進(jìn)溝槽造成大空隙等。這類問(wèn)題有一個(gè)共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就發(fā)生沉陷、溝槽裂縫或凹槽現(xiàn)象。

3. 混凝土基底凍脹

在混泥土主板成型之后，基層含水率過(guò)高或者兩側(cè)的水浸入到基層，在寒冷的冬季就會(huì)因?yàn)闅鉁氐投鸹炷嗤粱變雒??；炷嗤粱變雒泟t可能引發(fā)混泥土板移位。

（二）穩(wěn)定層施工階段

在道路穩(wěn)定層施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)的問(wèn)題主要是穩(wěn)定層濕度、碾壓及攤鋪拌合不均勻三大問(wèn)題。

1.穩(wěn)定層濕度問(wèn)題

這方面的問(wèn)題，主要是由于水泥石灰渣穩(wěn)定層的含水量沒(méi)有掌握好，灑水不均勻，導(dǎo)致很難統(tǒng)一攤鋪水泥拌和時(shí)間，于是給碾壓造成困難。

2.碾壓?jiǎn)栴}

在施工過(guò)程中，很多施工人員都忽視對(duì)石粉層的碾壓。但是，實(shí)際上，碾壓對(duì)道路質(zhì)量而言是非常重要的。碾壓不均勻或是碾壓不實(shí)會(huì)直接影響道路穩(wěn)定層的承重能力。

3.攤鋪拌和問(wèn)題

穩(wěn)定層是道路的中間層，施工人員對(duì)穩(wěn)定層施工的細(xì)節(jié)往往不太重視，標(biāo)高掌握不好，攤鋪不夠平整，不管穩(wěn)定層厚度一次攤鋪。

（三）面層施工階段

道路施工的主要方面是路面面層施工，這階段的質(zhì)量問(wèn)題主要是瀝青混凝土路面不平整、路面接縫病害問(wèn)題、路面斷板、混凝土開(kāi)裂等問(wèn)題。

二、解決道路施工過(guò)程中問(wèn)題的對(duì)策

1.認(rèn)真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同規(guī)定擬定施工方案，施工方案中需要將其所用的材料、操作工藝和工程設(shè)備做好安排。施工方案的制定的基礎(chǔ)是相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，其應(yīng)該保證操作工藝可行，施工方案涉及到的不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還涉及到很多管理問(wèn)題。施工之前，認(rèn)真制定施工方案不僅能使施工人員在施工前就掌握好施工各個(gè)環(huán)節(jié)中的施工難點(diǎn)，針對(duì)施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題采用必要的技術(shù)進(jìn)行防范，確保施工的順利進(jìn)行，降低出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

其次,施工方案的制定應(yīng)采取/自下而上式0。首先,由基層單位或部門制定方案的初稿,報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部審定,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。這樣,能充分調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性,使每個(gè)施工、管理及技術(shù)人員能充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實(shí)施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實(shí)際情況相一致,又能為上下人員所熟悉,因此在施工過(guò)程中可以避免或減少質(zhì)量缺陷。另外，施工方案制定的依據(jù)之一是原材料樣品的質(zhì)量水平，為防止原材料質(zhì)量發(fā)生變化，在敲定施工方案的時(shí)候，要注意原材料樣品的代表性，并將其保管好。

2.加強(qiáng)道路施工過(guò)程中的試驗(yàn)和測(cè)量

加強(qiáng)道路施工過(guò)程中的試驗(yàn)和測(cè)量工作可以用五個(gè)方面著手努力。首先，根據(jù)合同要求完備試驗(yàn)儀器，試驗(yàn)設(shè)備和儀器必須得到監(jiān)理的認(rèn)可。第二，按照規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行每道工序的試驗(yàn)檢測(cè)頻率，因?yàn)樵囼?yàn)頻率越高，試驗(yàn)結(jié)果越能代表工程質(zhì)量，越能評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。第三，測(cè)量是對(duì)工程幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制的重要手段，測(cè)量能消除工程中存在的幾何尺寸缺陷。測(cè)量不合格就不準(zhǔn)開(kāi)工；驗(yàn)收時(shí)，對(duì)驗(yàn)收部位的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，不符合必須整修或返工。第四，放線測(cè)量是控制幾何尺寸最關(guān)鍵的手段。結(jié)果偏差的后果大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，所以在施工之前要嚴(yán)格檢查和復(fù)核放線所依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等控制要素。最后，加強(qiáng)測(cè)量是為了保證工程按幾何尺寸的要求進(jìn)行施工，由于現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，準(zhǔn)確性很難完全保證，即使放線準(zhǔn)確無(wú)誤，幾何尺寸質(zhì)量缺陷仍有可能發(fā)生。所以必須加強(qiáng)測(cè)量控制與復(fù)核。

3.嚴(yán)抓施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量

加強(qiáng)施工材料的控制，嚴(yán)把原材料關(guān)，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品必須一致，杜絕以材料的出廠報(bào)告而代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告。加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)，對(duì)于關(guān)鍵部位的檢驗(yàn)可以增加試驗(yàn)次數(shù)。控制小攪拌機(jī)施工，施工過(guò)程中，重點(diǎn)應(yīng)該放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上，因?yàn)樾嚢铏C(jī)缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的計(jì)量系統(tǒng)?？刂坪脤雍竦暮?，避免土方工程密實(shí)度不足病害。控制高程和平整度，減少造成層結(jié)構(gòu)高程、厚度不合格的影響因素?？刂茢備仌r(shí)間，避免發(fā)生過(guò)了初凝時(shí)間再攤鋪，導(dǎo)致強(qiáng)度不足的病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]商文明.淺談城市道路施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)：理論版, 2012年第12期

[2]鄭能 俞朝明.道路施工質(zhì)量問(wèn)題及處理[J].中華建設(shè), 2012年第12期

篇（7）

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對(duì)瀝青公路路面的工程施工做一個(gè)科學(xué)充分的設(shè)計(jì)，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及交通的健康發(fā)展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設(shè)是一個(gè)統(tǒng)籌安排的工程，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細(xì)節(jié)都具有時(shí)效性，而且大型工程屬社會(huì)重要資源，人們對(duì)其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項(xiàng)目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對(duì)整個(gè)社會(huì)資源整合開(kāi)設(shè)供應(yīng)的保證。

在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時(shí)間和溫度的影響的，比如在我國(guó)氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時(shí)間在夏季和秋季，如果未到達(dá)或者超過(guò)這個(gè)時(shí)間就會(huì)很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設(shè)計(jì)合理的施工方案

2.1建筑地的水文環(huán)境

水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問(wèn)題，如果在對(duì)施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進(jìn)行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因?yàn)闉r青混凝土在后期使用過(guò)程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時(shí)間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對(duì)于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對(duì)象，對(duì)于來(lái)往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。

2.3方案細(xì)化，合理開(kāi)設(shè)工程各部門及選用人員

在設(shè)計(jì)部門進(jìn)行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計(jì)方案，并做材料試驗(yàn)及工程軟件測(cè)驗(yàn)，使施工方案最終落實(shí)，將方案層層細(xì)化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開(kāi)設(shè)施工部、機(jī)械部、技術(shù)檢驗(yàn)部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)試檢驗(yàn)好每個(gè)施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。

二、瀝青混合料的施工要點(diǎn)

瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)管檢驗(yàn)。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強(qiáng)度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產(chǎn)施工

2.1瀝青材料的使用要點(diǎn)

瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點(diǎn)，因此在使用過(guò)程中要嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機(jī)械啟動(dòng)中的蒸汽進(jìn)入密封罐，從貯運(yùn)站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場(chǎng)所對(duì)所用瀝青材料的來(lái)源、標(biāo)號(hào)做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴(yán)禁將不同標(biāo)號(hào)、不同來(lái)源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲(chǔ)放

（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點(diǎn)

各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格選用高質(zhì)量的各類集料，對(duì)于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來(lái)源和型號(hào)的穩(wěn)定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開(kāi)存放，嚴(yán)禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對(duì)于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個(gè)指標(biāo)系數(shù)選用，任何一指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的材料嚴(yán)禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴(yán)格設(shè)定并通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)得出精確數(shù)據(jù)資料。

3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗(yàn)

監(jiān)管和檢驗(yàn)同樣是道路施工的一項(xiàng)重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場(chǎng)地安排專人進(jìn)行材料的及時(shí)檢驗(yàn)工作，時(shí)刻貫徹施工方案中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來(lái)施工。

三、路面現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴(yán)格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。

2面層的施工要點(diǎn)

2.1施工機(jī)械

施工前應(yīng)對(duì)拌和廠及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運(yùn)輸

混合料的運(yùn)輸采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過(guò)程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運(yùn)輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行使不間斷，驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋、及時(shí)調(diào)整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。要求拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并作到邊鋪邊壓。

四、結(jié)語(yǔ)

瀝青公路路面的具體施工是一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴(yán)謹(jǐn)、需前期實(shí)材試驗(yàn)的工程，對(duì)于各施工部門的要求很高，而且對(duì)于瀝青路面的后期養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)者們必須考略的問(wèn)題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗(yàn)工作，在施工中不斷完善設(shè)計(jì)方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

【參考文獻(xiàn)】

篇（8）

一、如何控制市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量

自從城市水泥混凝土路面通車以來(lái)，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問(wèn)題不斷的產(chǎn)生。水泥混凝土病害問(wèn)題產(chǎn)生的問(wèn)題有多方面的原因，應(yīng)該仔細(xì)分析其原因，并且制定相應(yīng)合理可行的維護(hù)方案，以此來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)并耐久。施工養(yǎng)護(hù)的前期準(zhǔn)備階段，要組織設(shè)計(jì)好施工養(yǎng)護(hù)的相應(yīng)事宜。慎重選擇施工養(yǎng)護(hù)方案；對(duì)于調(diào)查研究工作，一定要細(xì)致、準(zhǔn)確、全面：做好機(jī)具的檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)工作。認(rèn)真編制質(zhì)量計(jì)劃，已做好技術(shù)交底。另外，對(duì)于材料的質(zhì)量也要嚴(yán)格把控，嚴(yán)格按照合同規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)運(yùn)輸。嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工場(chǎng)所，當(dāng)材料嚴(yán)格驗(yàn)收后，要按照要求堆放材料，儲(chǔ)存，保管以及加工。按照計(jì)劃組織將材料供應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)。以下是幾種常見(jiàn)的市政道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.灌漿處理認(rèn)

（1）布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號(hào)。

（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。

（3）用鉆孔機(jī)在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)。也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后。應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯(cuò)臺(tái)處理

（1）一般性問(wèn)題。錯(cuò)臺(tái)的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種?？砂村e(cuò)臺(tái)的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯(cuò)臺(tái)?？刹捎媚テ綑C(jī)磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯(cuò)臺(tái)最高點(diǎn)開(kāi)始向四周擴(kuò)展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時(shí)將嵌縫料填入。

（2）突出問(wèn)題處理。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。

（3）瀝青砂填補(bǔ)。在瀝青砂填補(bǔ)前應(yīng)清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補(bǔ)后，宜用輪胎壓路機(jī)碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過(guò)。

3.接縫養(yǎng)護(hù)維修，定期養(yǎng)護(hù)

定期進(jìn)行預(yù)防性接縫養(yǎng)護(hù)維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅下降），同時(shí)防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。

對(duì)接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問(wèn)隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。

二、施工養(yǎng)護(hù)階段的造價(jià)控制

1.選擇經(jīng)濟(jì)適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素之一.在編制各階段工程造價(jià)時(shí)，套用的指標(biāo)、定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)與選定的旌工方案相適應(yīng)。所以在選擇施工方案時(shí).應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)。

（2）方案實(shí)現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進(jìn)性。

（3）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性。

2.采用恰當(dāng)?shù)墓に?，降低養(yǎng)護(hù)造價(jià)

一般情況下。施工養(yǎng)護(hù)中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價(jià)。當(dāng)然。這也不是絕對(duì)的，對(duì)于某些新技術(shù)、新工藝，如直螺紋鋼筋對(duì)接代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋工工藝焊接等.雖加快施工進(jìn)度.卻又提高了工程造價(jià)。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機(jī)械施工或人工施工來(lái)相比，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工.將大大提高旌工養(yǎng)護(hù)效率。有利于加快工程進(jìn)度。從而降低工程總成本?？傊?，在施工養(yǎng)護(hù)方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況.綜合工程的其他因素來(lái)決定。

3.嚴(yán)格按市政圖紙施工養(yǎng)護(hù)

一個(gè)完善合理的施工圖及其施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì).對(duì)材料、勞動(dòng)力安排、設(shè)備設(shè)置、工程的人工、施工養(yǎng)護(hù)程序、現(xiàn)場(chǎng)布置、施工養(yǎng)護(hù)工藝等問(wèn)題，都進(jìn)行了認(rèn)真研究，反復(fù)比較。它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件。更是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的有效保證。然而在實(shí)際施工養(yǎng)護(hù)中，設(shè)計(jì)意圖、施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是，即使使施工養(yǎng)護(hù)方案完美無(wú)缺，也只不過(guò)是一紙空文.達(dá)不到控制工程造價(jià)的目的。嚴(yán)格按圖在麓工養(yǎng)護(hù)中實(shí)施，既能保工程質(zhì)量、工期，又能達(dá)到降低成本、控制造價(jià)的目的。

4.加強(qiáng)質(zhì)量檢查，控制養(yǎng)護(hù)成本

分部或分項(xiàng)工程完成后.監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查.檢查是否按施工養(yǎng)護(hù)圖和施工養(yǎng)護(hù)方案要求完成。施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)不是一成不變的.在旅工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，在施工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)隨時(shí)檢查.發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，擬定多套施工養(yǎng)護(hù)方案.分析比較確定最優(yōu)旋工養(yǎng)護(hù)方案.從而既能保證工程質(zhì)量，又能得很好的經(jīng)濟(jì)效益，有效地降工程成本，才能達(dá)到控制工程造價(jià)的良好的結(jié)果。

三、市政施工養(yǎng)護(hù)應(yīng)該注意的安全措施 安全技術(shù)措施的落實(shí)工作的檢查

（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實(shí)好自己的安全管理職責(zé)。隨時(shí)抽查施工養(yǎng)護(hù)單位自查情況。

（2）按照經(jīng)審查批準(zhǔn)的方案不定期對(duì)施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專項(xiàng)的檢查。比如說(shuō)施工養(yǎng)護(hù)起重機(jī)械、接體提升腳手架、模板等自升式設(shè)施和安全設(shè)施。并要仔細(xì)核查其驗(yàn)收手續(xù)。

（3）在現(xiàn)場(chǎng)巡查過(guò)程中，監(jiān)理人員一定要嚴(yán)格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。

（4）對(duì)于安全生產(chǎn)時(shí)的一些基礎(chǔ)的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網(wǎng)措施，安全棚措施等，一定要落實(shí)到位，規(guī)范的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，并且要保持施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工養(yǎng)護(hù)。

（5）施工養(yǎng)護(hù)時(shí)，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對(duì)于一些重要的工序和一些部位，應(yīng)該進(jìn)行旁站監(jiān)理，與此同時(shí)要記錄相應(yīng)情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，施工養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作要在整個(gè)施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中進(jìn)行，每個(gè)階段也要做好準(zhǔn)備工作，與此同時(shí)，還要做好對(duì)各工序、各工種的質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作。除此之外，也應(yīng)該考慮到養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的安全處理與造價(jià)控制。這樣之后，將建筑工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的工程技術(shù)，安全以及管理等問(wèn)題做到位，才可以將我國(guó)的市政公用工程推向一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)：

[1]桑國(guó)繁.淺析市政路橋養(yǎng)護(hù)要點(diǎn).《科技創(chuàng)業(yè)家》.2012，10.

篇（9）

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區(qū)高鐵工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。國(guó)內(nèi)外許多專家對(duì)類似問(wèn)題進(jìn)行過(guò)研究，例如覃國(guó)添等[1]結(jié)合深圳地鐵一期工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進(jìn)行了研究；代晨[2]針對(duì)老城區(qū)路網(wǎng)密集的情況對(duì)廣州市老城區(qū)道路改造工程交通疏解方式進(jìn)行了研究；王義[3]結(jié)合南京地鐵工程交通疏解對(duì)臨時(shí)路面體系在交通疏解工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

本文結(jié)合成綿樂(lè)高速鐵路機(jī)場(chǎng)路隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路的交通疏解實(shí)例，根據(jù)工程所處的周邊環(huán)境及工期要求，提出了相應(yīng)的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進(jìn)度的關(guān)系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂(lè)高速鐵路全長(zhǎng)315km，機(jī)場(chǎng)路隧道位于成都市區(qū)，從成都南站出站后于捷龍汽貿(mào)附近小角度下穿機(jī)場(chǎng)高速公路主導(dǎo)及兩側(cè)輔道，兩者交叉角度約40°。機(jī)場(chǎng)路隧道采用明挖法施工，開(kāi)挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護(hù)樁+鋼支撐進(jìn)行支護(hù)。

機(jī)場(chǎng)高速公路主道為雙向4車道+2條應(yīng)急車道，輔道為雙向4車道+2條非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)場(chǎng)高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行。

本文結(jié)合周邊環(huán)境及機(jī)場(chǎng)高速公路管理單位要求對(duì)蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進(jìn)行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機(jī)場(chǎng)高速位置架設(shè)臨時(shí)鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進(jìn)行暗挖施工。

3.1 設(shè)計(jì)方案

蓋挖法臨時(shí)鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)最低時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行，總寬26.5m。車行道與機(jī)場(chǎng)高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設(shè)1m寬隔離帶，兩側(cè)設(shè)鋼制欄桿；橋面鋪設(shè)20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長(zhǎng)單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長(zhǎng)72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設(shè)在兩側(cè)圍護(hù)樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側(cè)繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時(shí)道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設(shè)立隔離設(shè)施，“主”“輔”分離；兩對(duì)向主道間設(shè)置1m寬隔離帶，并安設(shè)防炫目設(shè)施。在道路啟用前按規(guī)范要求設(shè)立標(biāo)志標(biāo)牌及標(biāo)志標(biāo)線等各種交通設(shè)施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，恢復(fù)原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進(jìn)行土石方回填作業(yè)及路面施工，車輛從兩側(cè)通行。施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，拆除后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)路面及最終恢復(fù)原有交通。

施工工期一期2.5個(gè)月，二期6個(gè)月，三期1.5個(gè)月，總計(jì)10個(gè)月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側(cè)施工同時(shí)另一側(cè)通行方案。

4.1 設(shè)計(jì)方案

一期按設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時(shí)道路設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動(dòng)車道通行，車道寬3.75m，非機(jī)動(dòng)車道寬3m，中間設(shè)1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側(cè)隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導(dǎo)改至進(jìn)港側(cè)道路中通行。機(jī)場(chǎng)路隧道端頭處為垂直開(kāi)挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進(jìn)行土石方回填作業(yè)，并按原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面恢復(fù)施工。

二期：出港側(cè)隧道施工完成，進(jìn)行路面恢復(fù)，進(jìn)出港車輛均從恢復(fù)后的路面上通行，進(jìn)港方向側(cè)隧道開(kāi)始施工，施工完成后恢復(fù)原有路面及交通。

施工工期一期8.5個(gè)月，二期7個(gè)月總計(jì)15.5個(gè)月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計(jì)占道時(shí)間即對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間為10個(gè)月，車輛導(dǎo)改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側(cè)可同時(shí)掏挖施工，不僅能夠加快施工進(jìn)度，而且對(duì)機(jī)場(chǎng)路車輛通行無(wú)干擾，具有對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間短、影響程度小、疏導(dǎo)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但受鋼便橋及場(chǎng)地條件影響，道路導(dǎo)改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設(shè)計(jì)受限制。

倒邊施工方案道路導(dǎo)改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對(duì)機(jī)場(chǎng)路交通影響時(shí)間長(zhǎng)，影響機(jī)場(chǎng)路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對(duì)機(jī)場(chǎng)高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優(yōu)勢(shì)明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對(duì)交通影響程度也較小、影響總時(shí)間短，同時(shí)鋼便橋兩端道路疏導(dǎo)能力強(qiáng)，對(duì)于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結(jié)論

本文結(jié)合成綿樂(lè)高速鐵路隧道下穿機(jī)場(chǎng)高速公路工程，對(duì)高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進(jìn)行了研究，并對(duì)2種交通疏解方案進(jìn)行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機(jī)場(chǎng)高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，道路施工方在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)加大了對(duì)施工設(shè)備數(shù)量的投入，各種配套設(shè)備日趨完善，尤其在瀝青混凝土路面施工中，機(jī)械設(shè)備種類多樣化，機(jī)械設(shè)備的使用與維修影響到施工的各道程序。機(jī)械設(shè)備性能的發(fā)揮需要滿足施工需要，這決定施工方能否獲得最大經(jīng)濟(jì)利益，能夠確保施工工作順利進(jìn)行。只有加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備成本控制才能完善施工建設(shè)。

1瀝青混凝土路面施工機(jī)械設(shè)備的施工概述

1．1瀝青混凝土路面施工工藝

現(xiàn)行的公路路面施工主要原料為瀝青混凝土，其施工工藝主要包括瀝青混合料制備、運(yùn)輸、攤鋪與鋪層的壓實(shí)，所對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備為瀝青混凝土拌和設(shè)備、自卸車、瀝青混合料攤鋪機(jī)、壓路機(jī)。在施工設(shè)備與各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好后，首先進(jìn)行瀝青混合料的生產(chǎn)，之后通過(guò)自卸車將混合料運(yùn)送至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事先設(shè)定的參數(shù)直接將混合料卸載攤鋪機(jī)的料斗中進(jìn)行自動(dòng)攤鋪，待溫度降到適合碾壓范圍后有壓實(shí)機(jī)械分階段進(jìn)行碾壓，最后通過(guò)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

1．2機(jī)械施工過(guò)程

進(jìn)行施工前需要對(duì)施工單項(xiàng)進(jìn)行全面分析，其過(guò)程包括準(zhǔn)備工作、基本工作及輔助工作。準(zhǔn)備工作包括建筑物基礎(chǔ)及現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備，例如清除施工范圍內(nèi)樹(shù)木與耕土，基坑的開(kāi)挖與排水等。基本工作是施工工作的主體，包括土石方的挖掘、運(yùn)輸壓實(shí)等。輔助工作則是伴隨基本工作而產(chǎn)生，例如翻松硬土、曬水、曬土等。任何主體工程均采用多種施工設(shè)備及方案，因此在擬定施工方案時(shí)，首先應(yīng)對(duì)基本設(shè)備進(jìn)行研究。因基本工作工程量大、設(shè)備數(shù)量多，必須按照相關(guān)施工條件來(lái)進(jìn)行選擇，之后根據(jù)設(shè)備的不同參數(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行組合搭配以發(fā)揮機(jī)械最大效應(yīng)。對(duì)于準(zhǔn)備工作與輔助工作而言，可依據(jù)類似工程的技術(shù)總結(jié)與指導(dǎo)，擬定出優(yōu)化方案。在施工設(shè)備管理中也存在諸多問(wèn)題，例如，在新的施工項(xiàng)目進(jìn)行前，施工方缺少對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的前期論證，導(dǎo)致施工分配不夠合理，影響施工進(jìn)度。同時(shí)施工方只注重對(duì)設(shè)備使用二缺少維護(hù)與保養(yǎng)。為趕施工進(jìn)度，施工方通常會(huì)加大機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷量，但卻忽略對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，嚴(yán)重影響施工機(jī)械設(shè)備使用壽命，導(dǎo)致維修費(fèi)用極大增加。

2瀝青混凝土路面施工機(jī)械設(shè)備分析

2．1瀝青混合料攪拌設(shè)備

瀝青混合料攪拌裝備，顧名思義，即是將各種物料按照相應(yīng)的比例混合在一起。包括碎石、砂、礦粉與瀝青。其工藝流程可分為傳統(tǒng)式與滾筒式，按其生產(chǎn)能力大小可分為小型設(shè)備、重型設(shè)備、大型設(shè)備及超大型設(shè)備。小型設(shè)備多為移動(dòng)式，即常見(jiàn)的混凝土卡車，中型設(shè)備多為半固定式，由于體積過(guò)大，因而大型即超大型設(shè)備為固定式，不論使用何種設(shè)備，其攪拌程序固定，即冷骨料需按照級(jí)別配定供給量；熱骨料需進(jìn)行篩分、存貯，并按精確重量進(jìn)行二次稱重；礦粉及瀝青需定量供給；將各種配給材料進(jìn)行均勻攪拌；出成品料并暫時(shí)存貯。

2．2瀝青混合料攤鋪設(shè)備

提到攤鋪，在傳統(tǒng)的施工方式下，施工人員需面對(duì)了瀝青高溫的炙烤，但隨著技術(shù)發(fā)展，在進(jìn)行攤鋪前可直接設(shè)定好相關(guān)數(shù)據(jù)，并將瀝青混合料送至攤鋪機(jī)料斗中，按設(shè)定數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)攤鋪，省去諸多人力資源，極大提高了工作效率。

2．3運(yùn)輸設(shè)備

在瀝青混合料及攤鋪工作準(zhǔn)備完畢后，瀝青混合料的運(yùn)輸成為重要工作，對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸，需根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸路線、時(shí)間、距離以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與施工條件來(lái)進(jìn)行考量，既可保證拌和設(shè)備即攤鋪設(shè)備的連續(xù)生產(chǎn)，又能避免車輛因卸料及等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成浪費(fèi)。

2．4碾壓設(shè)備

碾壓式設(shè)備對(duì)公路建設(shè)至關(guān)重要，道路質(zhì)量的好壞取決于壓實(shí)的程度。對(duì)于瀝青混合料的壓實(shí)受到單位線壓力影響，而不同單位線壓力亦受到路面材料強(qiáng)度與壓實(shí)后應(yīng)達(dá)承載力影響。其工作步驟分為初壓、復(fù)壓及終壓。進(jìn)行初壓，目的是平整與穩(wěn)固混合材料，為復(fù)壓提供便利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)工作。復(fù)壓則是使混合料穩(wěn)定、成型，混合料是否密實(shí)取決于復(fù)壓質(zhì)量高低。由于壓式設(shè)備經(jīng)過(guò)瀝青路面勢(shì)必會(huì)留下印記，因此終壓主要將印記祛除，形成平整的平面。在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，需根據(jù)混合料礦料含量及瀝青粘稠度進(jìn)行不同的工程設(shè)計(jì)與設(shè)備選擇。

3建立完善的機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)管理機(jī)制

3．1完善管理機(jī)構(gòu)

施工的管理重中之重，缺少優(yōu)秀的管理，即使對(duì)設(shè)備很好選擇，施工依然無(wú)法順利進(jìn)行，導(dǎo)致施工后的成品路面出現(xiàn)諸多問(wèn)題。因此，施工前需挑選出一名經(jīng)驗(yàn)豐富、具備組織協(xié)調(diào)能力的人員擔(dān)任機(jī)務(wù)管理組長(zhǎng)。同時(shí)以他為中心配套好各部門相關(guān)人員，并由管理組長(zhǎng)進(jìn)行合理任務(wù)分配，明確崗位職責(zé)。為保證機(jī)械設(shè)備順利使用，仍需加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)人員的技能培訓(xùn)使其熟知機(jī)械性能，以便合理使用機(jī)械設(shè)備。

3．2加強(qiáng)機(jī)組調(diào)試運(yùn)行能力

機(jī)組裝配、線路連接關(guān)系到機(jī)械設(shè)備的正常使用，對(duì)于諸多施工方而言，由于過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)效益，聘請(qǐng)的施工人員并未具備相應(yīng)資質(zhì)，以致在進(jìn)行機(jī)組設(shè)備安裝、線路安裝時(shí)不斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備無(wú)法正常使用甚至損壞，因此影響施工正常進(jìn)度，加大了機(jī)械設(shè)備購(gòu)置成本。

3．3瀝青拌和裝備正常運(yùn)行

只有攪拌工作符合要求，生產(chǎn)出的混合原料才能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，因此在進(jìn)行原料混合攪拌前，需按照設(shè)備要求說(shuō)明順序進(jìn)行電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在干筒溫度達(dá)到預(yù)熱要求后根據(jù)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行混合物生產(chǎn)。

3．4瀝青拌和機(jī)的保養(yǎng)

對(duì)于保養(yǎng)需實(shí)行定人定崗原則，業(yè)務(wù)人員需明確保養(yǎng)流程與規(guī)則，對(duì)于保養(yǎng)物品要實(shí)行專人看護(hù)，在機(jī)械設(shè)備停機(jī)后要及時(shí)檢查各部位有無(wú)松動(dòng)及漏油情況。

3．5攤鋪機(jī)的管理與操作

在進(jìn)行攤鋪工作前首次需對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行全面檢查，清理料斗雜物，保證混合料順利進(jìn)出。其次，搞好對(duì)照攤鋪引導(dǎo)線移位工作，按照攤鋪寬度進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)為均勻攤鋪，仍需根據(jù)相關(guān)公式設(shè)定攤鋪的速度與頻率。

3．6壓實(shí)機(jī)管理與操作

瀝青混合料碾壓是路面施工最后一道工序，因此為保證路面質(zhì)量必須采取正確的管理與操作。首先，需采取緊跟、慢壓、高頻、低幅原則，嚴(yán)格對(duì)溫度、速度及工藝程序進(jìn)行把控。其需根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，利用已有參數(shù)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，最終確定合理方案。同時(shí)采取錯(cuò)輪碾壓方式，以使每段路面、每個(gè)角落得到壓實(shí)，避免日后使用過(guò)程中出現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象。

4瀝青混凝土路面施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)用成本控制策略

通過(guò)前期對(duì)施工設(shè)備及方案的選擇，成本問(wèn)題一直成為施工方考慮重點(diǎn)，之所以施工方爭(zhēng)奪建設(shè)許可，目的在于可從施工中獲取極大經(jīng)濟(jì)利益，因此需加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的成本控制，節(jié)約施工成本。

4．1進(jìn)行合理施工設(shè)備配置方案

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件、工藝及具體施工要求，在施工設(shè)備選擇上必須配套合理，發(fā)揮每臺(tái)設(shè)備最大效應(yīng)，因此，施工前必須進(jìn)行施工方案的優(yōu)化設(shè)置。進(jìn)行合理配置，首先需要以工程中主要設(shè)備為依據(jù)，其他配套設(shè)備的選擇必須確保充分發(fā)揮主要設(shè)備的最大性能，同時(shí)綜合系統(tǒng)中機(jī)械的組合數(shù)目應(yīng)盡量保持最少。在實(shí)際施工中，對(duì)于機(jī)械而言，即使技術(shù)先進(jìn)、可靠性能高，避免不會(huì)發(fā)生機(jī)械故障，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)失常，必定影響正常施工進(jìn)度，延誤工期必將影響工程經(jīng)濟(jì)效益。

4．2加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的選型重視度

進(jìn)行施工設(shè)備選型，目的在于挑選出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、使用安全及可靠的裝備，并以此形成專業(yè)化的機(jī)械施工隊(duì)伍，確保工程如期進(jìn)行并按期竣工。進(jìn)行合理的施工機(jī)械選擇有以下主要依據(jù)：施工工程量、進(jìn)度計(jì)劃、施工條件、現(xiàn)有及新設(shè)備相關(guān)技術(shù)情況。首先，機(jī)械選擇要適應(yīng)工程性質(zhì)，適合現(xiàn)場(chǎng)施工的條件及運(yùn)輸距離等，以此滿足施工質(zhì)量需求。其次，施工機(jī)械應(yīng)保持技術(shù)先進(jìn)性。為達(dá)到這一要求，在選擇施工機(jī)械時(shí)，需按照結(jié)構(gòu)先進(jìn)、性能可靠、便于檢查、生產(chǎn)效率高的額原則進(jìn)行。最后要大力減少機(jī)械的購(gòu)置及運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。低消耗，高產(chǎn)出是施工方遵循的唯一原則，因此在進(jìn)行選擇時(shí)必須通過(guò)技術(shù)比較優(yōu)化選擇方案以提高最終經(jīng)濟(jì)效益。

4．3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備施工能力最優(yōu)化探索

加強(qiáng)設(shè)備能力最優(yōu)化探索是控制成本的一項(xiàng)重要方式。例如在攤鋪機(jī)的選擇需與瀝青混凝土面層的厚度、寬度及相關(guān)技術(shù)要求，確定施工方式后，選擇高精度、低故障的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，以確保工作的順利進(jìn)行。

4．4加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)

一項(xiàng)施工工程結(jié)束后必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查與維修，排除故障，確保其正常使用。諸多施工方之所以抱怨施工成本高，正是因?yàn)樵谑┕み^(guò)后缺少對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，在下次開(kāi)工前由于原有機(jī)械設(shè)備的損壞而必須購(gòu)置新設(shè)備，導(dǎo)致施工成本加劇。

5加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)用成本控制的意義

對(duì)施工機(jī)械成本進(jìn)行有效控制，對(duì)于施工產(chǎn)生極大意義，具體表現(xiàn)如下：

5．1有利于節(jié)約生產(chǎn)成本

工程施工離不開(kāi)機(jī)械設(shè)備的使用，因此在機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，必須有相關(guān)配套方案作為支撐，按照方案要求合理進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇與購(gòu)置，可極大降低購(gòu)置設(shè)備的成本。

5．2有利于養(yǎng)成對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)的良好習(xí)慣

機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大磨損，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)故障，因此在機(jī)械使用的間歇，需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢查與維護(hù)，及時(shí)排除故障，確保在之后的工作機(jī)械設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)此以往，可極大程度養(yǎng)成維護(hù)的習(xí)慣，為施工方減輕成本壓力，收獲較大經(jīng)濟(jì)效益。

6結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工中對(duì)機(jī)械設(shè)備的選擇十分重要，若想進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的保養(yǎng)與管理，需做到科學(xué)合理的分配，按照相關(guān)規(guī)定正確使用施工設(shè)備，將設(shè)備的購(gòu)置與維修費(fèi)用降到最低，為瀝青混凝土路面施工提供堅(jiān)實(shí)的保障。

作者:張碧豪 單位:廣東長(zhǎng)大公路工程有限公司

參考文獻(xiàn)

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