序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇簡述現(xiàn)代物流的概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；商業(yè)銀行；貿(mào)易融資；儲商銀

1 現(xiàn)代物流行業(yè)概況及市場發(fā)展情況

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)概況

1.1.1概念

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，延伸和放大了傳統(tǒng)物流的功能，使傳統(tǒng)物流向生產(chǎn)、流通以及消費全過程延伸，不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，使社會物流與企業(yè)物流有機地結(jié)合起來，即從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端。

1.1.2分類

現(xiàn)代化物流核心是在物流全過程中以最小的成本來滿足顧客的全面的金融物流需求，是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，按從事物流的主體進行劃分，可分為四方物流等；從物流流轉(zhuǎn)地域劃分，可分為國內(nèi)、國際、內(nèi)地、沿海等；從物流活動的范圍劃分，可分為鐵路、航空、水路運輸物流等；

自身在物流方面的需求，由自己完成或運作的物流業(yè)務(wù)；第三方物流（Third

1.1.3發(fā)展趨勢

近年來，人們對物流的認識從物流只是物資管理和物流管理而不是一個產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)變到物流不僅是一個產(chǎn)業(yè)，而且是一個支柱產(chǎn)業(yè)，不僅是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而是將成為繼投入、生產(chǎn)和消費之后國民經(jīng)濟的第四大支柱產(chǎn)業(yè)群。

一是物流行業(yè)的法律法規(guī)將不斷完善，市場專業(yè)化程度將不斷提高，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

二是發(fā)展高端物流，提高行業(yè)附加值。物流行業(yè)將調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展關(guān)聯(lián)度強、貢獻度大、科技含量高的高端物流，重點發(fā)展航空快遞運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、第三方物流、物流咨詢和國際貨代等業(yè)務(wù)。

三是以培育大型企業(yè)為重點，提高物流企業(yè)競爭力。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代等行業(yè)進行服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1.2 北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況

1.2.1發(fā)展現(xiàn)狀

北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大。雖然北京物流業(yè)行業(yè)已擁有了多方式運輸、多種類倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，并形成了以鐵路、高速公路、航空、海路多種交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展水平與北京市城市經(jīng)濟發(fā)展速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。

為了從具體領(lǐng)域推進物流發(fā)展，北京市發(fā)改委著手研究制定六大專項規(guī)劃，并于2010年8月份出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長，中國物流學(xué)會副會長汪鳴在9月16日舉行的2010全球運輸與物流（北京）論壇上表示，作為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細化政策的六大專項規(guī)劃已全部起草完成。2010年底將有多行業(yè)“十二五”規(guī)劃將出爐，涉及物流業(yè)的就有十幾個，將帶動物流業(yè)更快發(fā)展。

1.2.2振興目標

北京物流產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，2010年是北京物流產(chǎn)業(yè)處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一年；同樣是北京物流企業(yè)極力加大開發(fā)市場的關(guān)鍵一年；也是北京物流產(chǎn)業(yè)步入“十二五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。北京物流產(chǎn)業(yè)要在市場競爭中取得主動權(quán)，必須要根據(jù)市場營銷環(huán)境的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和自身的主客觀條件，科學(xué)而合理的制定發(fā)展策略和努力目標。

2 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求及發(fā)展意義

2.1 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求

現(xiàn)代物流行業(yè)在國民經(jīng)濟體系中起著重要的作用，但融資問題一直是流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，通過對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，現(xiàn)代物流行業(yè)主要存在以下信貸需求：

2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)北京市物流業(yè)“十二五”規(guī)劃，期間北京市將重點建設(shè)13個重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，總投資160多億元，其后續(xù)的資金需求至少達100億元。

2.1.2企業(yè)物流中心項目

物流基地的規(guī)劃逐步完成后，物流企業(yè)相繼入駐，北京市各大物流基地入?yún)^(qū)企業(yè)的總投資額度將不低于300億元。

2.1.3第三方物流企業(yè)的融資需求

第三方物流企業(yè)是帶動現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要力量，也是衡量物流發(fā)展水平的重要指標。第三方物流企業(yè)的融資需求較強烈，信貸資金可以支持其做強做大，該部分的融資需求大約有100億元以上。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)信貸業(yè)務(wù)的意義

2.2.1符合商業(yè)銀行大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略思路

現(xiàn)代物流行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。近幾年北京市物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟中的地位不斷增強。隨著物流基地的陸續(xù)開工建設(shè)，眾多國內(nèi)外知名物流企業(yè)的進入，對信貸資金的需求將不斷增加。因此，重點支持物流行業(yè)的發(fā)展，符合總分行“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的信貸發(fā)展思路。

2.2.2支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

物流行業(yè)擁有大量成長中的中小企業(yè)，支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

3 商業(yè)銀行業(yè)現(xiàn)代物流行業(yè)信貸政策及發(fā)展情況

3.1 商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)營銷指導(dǎo)意見

2010年商業(yè)銀行中提出確定現(xiàn)代物流行業(yè)為積極進入類行業(yè)，全行現(xiàn)代物流業(yè)貸款增量限額為100億元。商業(yè)銀行對現(xiàn)代物流業(yè)信貸投放的基本原則是：優(yōu)選客戶、適度進入、穩(wěn)步拓展。商業(yè)銀行應(yīng)優(yōu)選規(guī)劃布局合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)；貨源穩(wěn)定、信息管理系統(tǒng)先進的倉儲及綜合物流企業(yè)，穩(wěn)步拓展優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代物流業(yè)信貸市場。

3.1.1客戶投向

（1）重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)中心城市，規(guī)劃合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)（基地）客戶。

（2）重點投向可提供自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施足值有效抵押的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，尤其是依托港口、國際機場，或地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的保稅區(qū)、出口加工區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等區(qū)域，有穩(wěn)定貨源和完善IT管理系統(tǒng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（3）優(yōu)選在石油、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車、鋼材等大宗商品，國家儲備糧棉、食鹽等戰(zhàn)略物資領(lǐng)域有合格資質(zhì)、歷史客戶資源積累、專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢的物流企業(yè)。

（4）自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較少、以租賃設(shè)施為主的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，僅可優(yōu)選少量IT系統(tǒng)先進、客戶付款保障度高或在某一細分市場有明顯競爭優(yōu)勢的客戶。

（5）限制并逐步退出僅提供運輸、倉儲、貨代等單一物流服務(wù)，管理手段落后，財務(wù)狀況較差的傳統(tǒng)物流企業(yè)。

3.1.2業(yè)務(wù)投向

（1）物流項目貸款重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市規(guī)劃內(nèi)的物流園區(qū)（基地）項目，以及IT系統(tǒng)先進、管理規(guī)范、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、下游客戶付款能力強的現(xiàn)代物流企業(yè)自建庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目。

（2）對納入銀行物流監(jiān)管企業(yè)和商品名錄的，可依托商品價值積極拓展商品融資業(yè)務(wù)。

3.2 商業(yè)銀行特色產(chǎn)品“儲商銀”

“儲商銀”模式中的“儲”是指物流公司，其主要負責對質(zhì)押商品提供全程物流監(jiān)管、對貨物承擔底價回購責任，并向借款人提供所需的貨物；“商”是指貿(mào)易商，即借款人，作為商業(yè)銀行融資主體需要配合商業(yè)銀行完成融資手續(xù)并按期還款；“銀”是指融資銀行，為借款人提供資金專項用于其向上游采購所支付的貨款。簡而言之，銀行是資金提供方，貿(mào)易商是資金使用方，物流公司是風險控制方和承擔方。“儲商銀”模式項下的商品融資業(yè)務(wù)即借助物流公司的商品監(jiān)管能力、貨物處置能力、貿(mào)易輻射能力，實現(xiàn)商業(yè)銀行安全、有效、批量化開發(fā)各地客戶的未來貨權(quán)項下商品融資業(yè)務(wù)。

4 現(xiàn)代物流行業(yè)對商業(yè)銀行發(fā)展的重要意義

大力支持北京市現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，對商業(yè)銀行業(yè)具有重要的意義：

4.1 現(xiàn)代物流行業(yè)有助于商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

現(xiàn)代物流行業(yè)貫穿從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端的生產(chǎn)流通全過程。其信貸需求也涵蓋了運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個領(lǐng)域。若商業(yè)銀行能夠緊扣企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，通過分階段實施，連續(xù)性、個性化的國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)業(yè)組合提供對位的解決方案，可以進一步拓寬國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)品的覆蓋面，提高國內(nèi)貿(mào)易融資余額占流動資金貸款余額的比例，推進貿(mào)易融資快速健康發(fā)展，逐步實現(xiàn)信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

4.2 支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

考慮到目前北京市物流企業(yè)以成長型的中小企業(yè)為主，且“輕資產(chǎn)、重服務(wù)”的特點，因此商業(yè)銀行支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為商業(yè)銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

4.3 有利于拓展縱向鏈式營銷

提高產(chǎn)品的應(yīng)用效率，通過核心企業(yè)的信息平臺、資金平臺、風控平臺的作用實現(xiàn)客戶群的快速拓展。這種拓展集群化融資模式，對商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重大的意義。

5 結(jié)束語

本論文通過分析現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展情況，旨在明確各商業(yè)銀行下一步營銷工作思路和拓戶渠道，希望能夠推動商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)信貸營銷工作的持續(xù)開展，商業(yè)銀行信貸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供一些幫助。如有不妥之處，敬請指正。

【參考文獻】

[1] 《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國發(fā)〔2009〕8號.檢索來源：中經(jīng)專網(wǎng).

[2]閆俊宏.（2009）.基于供應(yīng)鏈金融的中小企業(yè)融資機會.上海金融.

篇（2）

 

一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀 

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學(xué)家帕爾說，“物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。 

80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。 

針對國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。 

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶（home depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢姡屡d的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。 

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。 

二、我國物流業(yè)所面臨的問題 

雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在： 

（一）對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標去發(fā)展，從而處于被動地位。 

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益。現(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。 

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。 

（四）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務(wù)標準，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。 

（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。 

（六）物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。 

三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策 

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。 

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。 

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助erp(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。 

（四）開展供應(yīng)鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對象的關(guān)系，應(yīng)充分運用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達市場,服務(wù)于用戶。 

篇（3）

一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學(xué)家帕爾說，“物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢姡屡d的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國物流業(yè)所面臨的問題

雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標去發(fā)展，從而處于被動地位。

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要，在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

（四）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務(wù)標準，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%，這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。

（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。 轉(zhuǎn)貼于

三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高綜合競爭力。

（四）開展供應(yīng)鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對象的關(guān)系，應(yīng)充分運用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達市場，服務(wù)于用戶。

篇（4）

關(guān)鍵詞:

微觀層面;綠色物流;價值工程

隨著社會經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟活動不可或缺的重要組成部分，在國民經(jīng)濟所占的比重也越來越重，同時給本已十分脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力。倡導(dǎo)和實行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實踐方面需要多角度對目前的傳統(tǒng)物流體系進行改進，這是21世紀物流管理與發(fā)展的必然趨勢。

一、綠色物流簡述

(一)綠色物流涵義

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。同時生態(tài)倫理學(xué)也迫使社會對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發(fā)展，人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了一個國家和企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發(fā)展趨勢。

(二)什么是微觀綠色物流

綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實現(xiàn)資源再利用的循環(huán)物流。因此，綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實現(xiàn)物流的經(jīng)營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業(yè)內(nèi)物流(如生產(chǎn)物流)、物流企業(yè)或承擔相應(yīng)物流功能的企業(yè)。綠色物流從物流活動的開始就要求做到?jīng)]有環(huán)境污染，通過先進設(shè)施和科學(xué)管理，在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實現(xiàn)節(jié)能、降耗、減少環(huán)境污染。二是宏觀層次，社會層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。

二、微觀綠色物流管理存在的問題

(一)微觀綠色物流具體內(nèi)涵

微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業(yè)物流之間與企業(yè)內(nèi)部物流的各個過程，包括綠色供應(yīng)商管理、綠色生產(chǎn)管理、綠色運輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應(yīng)商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應(yīng)商的考察上增加供應(yīng)商選擇和評價的環(huán)境指標，如:潛在供應(yīng)商是否因為環(huán)境污染問題而被罰款?供應(yīng)商是否采用綠色包裝?在生產(chǎn)管理上，綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)具有環(huán)境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產(chǎn)應(yīng)盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環(huán)使用。綠色設(shè)計要求面向產(chǎn)品的整個生命周期，在概念設(shè)計階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的影響。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝等。綠色運輸管理要求合理配置配送中心，提高運輸效率以降低貨損率和貨運量，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理，建設(shè)前應(yīng)當進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)實現(xiàn)綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環(huán)境污染，提高資源利用效率。

(二)微觀綠色物流存在的問題

在物流的微觀層面，在上述物流的各個物流功能環(huán)節(jié)中，每一環(huán)節(jié)的運行效率須以前一環(huán)節(jié)的成本投入為基礎(chǔ)。在綠色物流理念指導(dǎo)下，前一環(huán)節(jié)每多一份的有效成本投入，對后一物流環(huán)節(jié)的實施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環(huán)節(jié)的綠色運營成本。同樣，前一環(huán)節(jié)在綠色物流運營方面的有效投入做出相應(yīng)減少，則后續(xù)物流環(huán)節(jié)為了實現(xiàn)正常的綠色物流運營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續(xù)物流裝卸效率，降低了運輸貨損率等，有效降低了后續(xù)物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)或同一企業(yè)內(nèi)部物流的各環(huán)節(jié)主體之間做到一個合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實踐經(jīng)驗方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結(jié)合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路，本文主要是對前一個問題進行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實踐做一個初步探討與拓展。

三、微觀綠色物流管理中的價值工程實踐

(一)價值工程概述

現(xiàn)代管理學(xué)對價值工程的定義是“通過對產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源、降低產(chǎn)品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術(shù)理論，其基本思想是以最少的費用換取所需要的功能。這門學(xué)科以提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益為主要目標。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數(shù)學(xué)表達式:V=F/C，V為價值，F(xiàn)對象的功能，C即成本，其核心是對產(chǎn)品的進行功能分析，即要達到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進型、節(jié)約型、投資型、犧牲型。

(二)價值工程理念在微觀綠色物流的應(yīng)用

價值工程理論的本質(zhì)涵義即是用設(shè)法通過成本功能分析，用有效經(jīng)濟的方法達到產(chǎn)品要求的功能。在綠色物流管理中應(yīng)用價值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費用滿足后續(xù)物流環(huán)節(jié)需要達到的功能。

1.改進型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進，提高產(chǎn)品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進型理念應(yīng)用到綠色物流管理中，即在每一個物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發(fā)揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結(jié)構(gòu)的改進，提高搬運裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業(yè)物流過程中是很普遍的，當然宏觀層面，社會物流的各個流通環(huán)節(jié)都可以應(yīng)用此理念來進行管理與指導(dǎo)實踐，整個國家的物流業(yè)更環(huán)保更高效。

2.節(jié)約型:在保持產(chǎn)品功能不變的前提下，通過降低成本達到提高價值的目的。節(jié)約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環(huán)節(jié)物流功能的條件下，通過改進管理手段、應(yīng)用新技術(shù)新方法新材料等，達到物流成本最低的目的。這種價值理念應(yīng)用到綠色物流實踐中，其效用最高。它可以在運輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應(yīng)鏈管理等微觀層面得到有效應(yīng)用。節(jié)約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點之一。隨著我國經(jīng)濟與科技發(fā)展進入到一個新時期，物流業(yè)正以前所未有的速度向前發(fā)展。近幾年，我國物流業(yè)增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會物流總費用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。同時我國物流企業(yè)盈利能力弱，利潤率低，如不對此現(xiàn)狀加以改進，將會影響整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.投資型:產(chǎn)品功能有較大幅度的提高，產(chǎn)品成本有較少的提高。在綠色物流實踐中，即要求企業(yè)管理者在各物流環(huán)節(jié)，根據(jù)實際情況適度提高本環(huán)節(jié)或本企業(yè)成本，為下一環(huán)節(jié)或下游物流企業(yè)提供超出標準的服務(wù)或效用。這種理念是以企業(yè)犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值，為下一環(huán)節(jié)主體或下游企業(yè)贏得額外利益或價值。顯然這對于企業(yè)個體是存在利益分享與成本分擔問題，除非是較大型企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)籌協(xié)作，否則在微觀層面的各企業(yè)主體之間，具體實施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實踐價值的。

4.犧牲型:在產(chǎn)品功能略有下降、產(chǎn)品成本大幅度降低的情況下，也可達到提高產(chǎn)品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環(huán)節(jié)某些功能指標，最低限度滿足下一環(huán)節(jié)物流功能需要的情況下，大幅度降低本環(huán)節(jié)物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業(yè)內(nèi)部的物流統(tǒng)籌管理或整個社會綠色物流實踐是具有積極意義的。

綜上所述，從價值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應(yīng)注意的是不同的模式，其溝通協(xié)作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實踐中的具體問題，給管理者提出一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。

作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學(xué)院

參考文獻:

［1］《建設(shè)工程教育網(wǎng)》2014年11月.

［2］《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》1980年05期.

［3］《建設(shè)工程經(jīng)濟》，周志成，云南科技出版社，2015.5.

篇（5）

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0108-02

一、江西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展概述

1.江西農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和對經(jīng)濟的推動作用

農(nóng)產(chǎn)品物流是指圍繞農(nóng)、林、牧、漁產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動。江西是農(nóng)業(yè)大省，是全國重要的農(nóng)副產(chǎn)品商品基地，地方特色產(chǎn)品種類豐富、產(chǎn)量較高、品質(zhì)較好。在已列入國家統(tǒng)計制度的81個主要農(nóng)產(chǎn)品目錄中，江西有80%農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量排全國前15位。內(nèi)陸水產(chǎn)、特種水產(chǎn)占全國的比重分別為7%和8%，均居全國前六位。江西茶葉生產(chǎn)具有純天然的生態(tài)環(huán)境，江西還是全國苧麻重要產(chǎn)區(qū)。江西森林覆蓋率高，山林資源非常豐富。蠶桑、苧麻、蔬菜、水果等也具有相當?shù)母偁幜?。江西的農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場有相當?shù)男枨?，出口商品結(jié)構(gòu)中，農(nóng)產(chǎn)品一直是大頭，發(fā)展江西農(nóng)產(chǎn)品物流有相當大的潛力。發(fā)展江西農(nóng)產(chǎn)品物流是適應(yīng)宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化的需要?，F(xiàn)代物流對農(nóng)業(yè)發(fā)展有著重要作用已成為共識?，F(xiàn)代物流已經(jīng)作為一種先進的組織方式和管理概念，被普遍認為是企業(yè)在降低物耗、提高勞動效率以外的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家、地區(qū)，甚至一個行業(yè)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志，并被認為是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。江西農(nóng)產(chǎn)品的主要銷售區(qū)域――東南沿海地區(qū)成為江西周邊省份激烈爭奪的市場，安徽、湖南、湖北、四川等周邊省份都是農(nóng)業(yè)省份，都把東南沿海作為其農(nóng)產(chǎn)品的主要目標市場。近年來，各省通過推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效農(nóng)業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品的品種、規(guī)模和質(zhì)量均有了較大程度的提高。江西農(nóng)產(chǎn)品面臨的來自國內(nèi)外的競爭加劇，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展是取得競爭主動權(quán)的有力武器，對江西經(jīng)濟的發(fā)展有很大的推動作用。

2.江西省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的必要性

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是以市場為導(dǎo)向，以經(jīng)濟效益為中心，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品為重點，優(yōu)化組合各種生產(chǎn)要素，實行區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)模化建設(shè)、系列化加工、社會化服務(wù)、企業(yè)化管理，形成種養(yǎng)加工、產(chǎn)供銷、貿(mào)工農(nóng)、農(nóng)工商、農(nóng)科教一體化經(jīng)營體系，使農(nóng)業(yè)走上自我發(fā)展、自我積累、自我約束、自我調(diào)節(jié)的良性發(fā)展軌道的現(xiàn)代化經(jīng)營方式和產(chǎn)業(yè)組織形式。它的實質(zhì)是對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)進行技術(shù)改造，推動農(nóng)業(yè)科技進步的過程。

二、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與江西經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的定量分析

1.理論簡述

要對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與江西的經(jīng)濟發(fā)展進行定量分析，首先就要找到能夠衡量兩者發(fā)展程度的指標，江西經(jīng)濟發(fā)展程度可以用人均生產(chǎn)總值來衡量，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度，介于目前國內(nèi)尚沒有衡量地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度的較權(quán)威指標體系，本文將采用主成分分析法創(chuàng)新性的構(gòu)造出一個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)來進行衡量。然后再建立江西人均生產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)之間的一元線性回歸模型，分析兩者之間的相關(guān)關(guān)系。

2.數(shù)據(jù)選取

基于前文對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化含義的介紹，我們決定選取以下數(shù)據(jù)進行主成分分析，構(gòu)造江西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)：

(1)機械動力平均值X1，該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)機械化程度，是專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)的代表性數(shù)據(jù)。

計算方法：X1=農(nóng)業(yè)機械總動力/播種面積

(2)農(nóng)業(yè)人口人均產(chǎn)值X2，該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)人口人均的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，它體現(xiàn)的是江西省的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，一定程度上反映了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度。

計算方法：X2=農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值/農(nóng)業(yè)人口

(3)農(nóng)產(chǎn)品商品化率X3,該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)市場化，商品化程度的高低。

以上數(shù)據(jù)以及人均生產(chǎn)總值均可以在江西省統(tǒng)計年鑒中找到，我們可以通過1991―2006年間江西省統(tǒng)計年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析。

3.分析過程

(1)主成分分析

我們采用主成分分析法來計算農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)。通過數(shù)據(jù)可以計算出X1和X2，而X3和X4也已經(jīng)直接給出。通過分析得到X1、X2、X3和X4相關(guān)技術(shù)矩陣如下：

進一步計算主成分特征值及貢獻率得到，前兩個特征根的累計貢獻率已達到98.29%，因此我們選取兩個主成分，用原始數(shù)據(jù)的標準化數(shù)據(jù)的線性組合表示如下：

第1主成分：Z1=0.502331×X1+0.534995×X2+0.436252

×X3+0.520700×X4

第2主成分：Z2=－0.477113×X1+0.117053×X2+

0.804444×X3－0.333962×X4

上面主成分公式中的系數(shù)是用各主成分的因子載荷值除以其特征根的平方根算出的。綜合得分：Z=0.8481×Z1+0.1348×Z2

上面綜合得分公式中的系數(shù)是第1和第2個特征根的方差貢獻率。

經(jīng)計算得到1991年至2006年每年綜合得分如下：本文將直接選取該綜合得分作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)的值。

(2)線性回歸

接下來我們將以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)為解釋變量與江西省歷年人均生產(chǎn)總值建立一元線性回歸模型。

在一元線性回歸模型中，自變量為一個，因變量為一個。自變量和因變量是一一對應(yīng)關(guān)系，因此它倆之間的函數(shù)表達式為：Y=a+bX。

在式中，Y為因變量（即人均生產(chǎn)總值），X為自變量（即農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)），a和b為待定系數(shù)。通過SAS統(tǒng)計分析軟件的運算得出以下結(jié)果：

即得到因變量與自變量之間的線性關(guān)系為：

Y=－6479.50895+252.29458×X

從統(tǒng)計學(xué)的角度看，截距項和自變量的P值均小于0.001，R-Square=0.9759，所以我們認為該模型較好地反映了因變量與自變量之間的線性關(guān)系。

4.分析結(jié)果討論

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)與江西省人均生產(chǎn)總值之間的線性回歸分析證明了隨著江西省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高，江西省人均生產(chǎn)總值呈現(xiàn)出上漲的趨勢。因此，要加大財政支農(nóng)的力度，發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)投資中的主導(dǎo)作用。要按照“扶強、扶優(yōu)”的原則，培育壯大一批科技創(chuàng)新能力強、專業(yè)化程度高、企業(yè)規(guī)模大、帶動能力強的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。通過技術(shù)改造和新產(chǎn)品研發(fā)提高農(nóng)產(chǎn)品的科技含量和商品化率，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品品牌，引導(dǎo)和促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)走專業(yè)化和集中化發(fā)展的道路。

作者單位：南昌大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院

參考文獻：

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隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式也在發(fā)生變化。在市場環(huán)境下，供應(yīng)模式在企業(yè)管理中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是隨著常規(guī)供應(yīng)模式被打破，煤礦企業(yè)從多方面強化供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化、信息化發(fā)展，減少供應(yīng)系統(tǒng)中的一些薄弱環(huán)節(jié)，進行全新的技術(shù)改革和創(chuàng)新運用，全面推進煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的整體發(fā)展，促進煤礦企業(yè)的效益不斷提升。本文旨在進一步圍繞現(xiàn)代市場環(huán)境下的供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的發(fā)展相融合的整體來分析，剖析當前煤礦企業(yè)中供應(yīng)模式存在的現(xiàn)狀與不足，進而從多方面探討適應(yīng)煤礦企業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)代物流供應(yīng)系統(tǒng)，推動煤礦企業(yè)的現(xiàn)展步伐。

一、簡述市場環(huán)境下供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的整體聯(lián)系

1、整體概念分析

煤礦企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)是一個全面的現(xiàn)代化的管理模式，主要是針對物品采購、庫存管理、信息處理等多方面的環(huán)節(jié)運用，在這么多個環(huán)節(jié)中，物品的采購環(huán)節(jié)是企業(yè)供應(yīng)物流和社會分流的界點，是煤礦企業(yè)的物資從內(nèi)部向外部流動的必經(jīng)之路，庫存管理是核心，要從物資采購以及供應(yīng)系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計劃情況安排庫存，實施采購計劃，并根據(jù)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)條件，制定企業(yè)生產(chǎn)要求的各項物資需求，形成整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。對于煤礦企業(yè)而言，有著不同的表現(xiàn)形式和特征，譬如，煤炭企業(yè)擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大的設(shè)備群，且種類各異；物資使用環(huán)境具有不確定性，與地質(zhì)條件等關(guān)系極為密切，具體的使用十分復(fù)雜。因此，煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)具有安全性、連續(xù)性、高效性的特點，要從多方面進行整體把握，切實做到物流服務(wù)的及時、高效，并且滿足煤礦企業(yè)的生產(chǎn)需要，營造順暢高效的生產(chǎn)環(huán)境，提高資源利用率，增加企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

2、計劃管理的整體運用

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)上，可以通過有效的物資計劃安排，形成物資供應(yīng)采購中心，并圍繞煤礦企業(yè)的設(shè)備需要、原材料選進等相關(guān)程序設(shè)計和執(zhí)行，在企業(yè)有計劃的安排之下，可以減少盲目的采購帶來的資源浪費，提高資源的利用效率，減少決策失誤的發(fā)生幾率，增加企業(yè)效益。同時可以圍繞生產(chǎn)的需要，對需要的物質(zhì)進行及時的供應(yīng)。因此，從多個角度采用現(xiàn)代化的、有計劃的供應(yīng)管理，將每一個管理環(huán)節(jié)落實到煤礦企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對于每一項物資的需求形成清晰的賬目，包括有物資名稱、規(guī)格型號等，能為煤礦企業(yè)的物資采購供應(yīng)提供詳實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高煤礦企業(yè)決策的科學(xué)性和預(yù)見性，提高規(guī)范化水平。

3、物資采購的重要表現(xiàn)

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式中，系統(tǒng)化的運用采購方式，并針對煤礦企業(yè)的現(xiàn)實生產(chǎn)需要和實際材料的市場需求進行整體的量化，形成全方位的物資采購系統(tǒng)。對于煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、物資流動、日常管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等現(xiàn)代化的模式，可以通過現(xiàn)代化的信息化理論建設(shè)，采用網(wǎng)上代銷、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上直接供應(yīng)等方式，能全面提升整體效益，促進煤礦企業(yè)的核心競爭力，形成批量采購的規(guī)模發(fā)展，促進整體效能的提升。在當前煤礦物資供應(yīng)風險加大的形勢下，要盡快優(yōu)化物資供應(yīng)價值取向，調(diào)整工作重點，科學(xué)理性的進行采購，采取切實措施嚴控風險，確保物資的安全供應(yīng)、及時供應(yīng)、經(jīng)濟供應(yīng)，促進企業(yè)的健康高效運轉(zhuǎn)。

二、煤礦企業(yè)當前供應(yīng)系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀

1、現(xiàn)代管理手段運用不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購管理上，需要采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，譬如現(xiàn)代物流的綜合管理體系、計算機系統(tǒng)的全面運行等技術(shù)手段。但是，在實際操作中，在采用電算化的管理方式上，在一定程度上限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術(shù)的應(yīng)用沒有完全發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現(xiàn)有的財務(wù)管理的技術(shù)手段，沒有充分調(diào)動各個環(huán)節(jié)的積極性和主動性，沒有充分發(fā)揮信息優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，不利于煤礦企業(yè)物資采購管理效率的提高。

2、監(jiān)督體系的整體完善不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購中，加強監(jiān)督管理也是一個不容忽視的環(huán)節(jié)，在競爭日趨激烈的今天，監(jiān)督管理的加強是提高企業(yè)管理水平，增加經(jīng)濟效益的重要途徑。但是，在當前的一些企業(yè)中，依舊存在監(jiān)督不到位的現(xiàn)象。采購監(jiān)督還只局限于形式，缺乏健全的、具有法律約束能力的配套規(guī)章制度，造成無法可依，執(zhí)法不嚴，違法不究；同時，項目歸口管理部門也未及時與職能監(jiān)督部門實時溝通，監(jiān)督部門不知到哪些項目準備實施或正在實施，未能提前做好相應(yīng)監(jiān)督計劃，法規(guī)、監(jiān)察、審計、財務(wù)、整頓辦等內(nèi)部監(jiān)督只能發(fā)揮一定的作用，其結(jié)構(gòu)也不是相當?shù)耐晟?，還有一定的改善空間。所有這些都不利于對物資采購的有效管理。

三、市場環(huán)境下煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的具體運用模式

1、專業(yè)管理的指標體系及目標值

（1）采購訂單處理及時率

采購訂單處理及時率=[（采購訂單處理天數(shù)>考核時長）的采購訂單條目數(shù)]/（考核時段的采購訂單總條目數(shù)）*100%。目標值為

（2）物料憑證沖消率

物料憑證沖消率=考核期間的沖消物料憑證的條目數(shù)/物料憑證的總條目數(shù)*100%（物料憑證沖銷條目數(shù)/（收貨確認+出入庫+服務(wù)確認）。目標值為

（3）采購申請?zhí)幚砑皶r率

采購申請?zhí)幚砑皶r率=[（采購申請?zhí)幚硖鞌?shù)>考核時長）的采購申請條目數(shù)]/（考核時段的采購申請總條目數(shù)）*100%。目標值為

（4）物資采購計劃完成率

物資采購計劃完成率=考核期已完成的采購計劃項數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購計劃項數(shù)。目標值為100%。

（5）物資采購合同完成率

物資采購合同完成率=考核期已完成的采購合同份數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購合同份數(shù)。目標值為100%。

（6）物資供應(yīng)計劃完成率

物資供應(yīng)計劃完成率=考核期已完成的供應(yīng)計劃項數(shù)/考核期應(yīng)完成的供應(yīng)計劃項數(shù)。目標值為100%。

2、業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)控制的有效手段

現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)管理，是根據(jù)具體物資采購業(yè)務(wù)流程控制環(huán)節(jié)提出的。如：用戶權(quán)限控制機制；用戶唯一性限制，統(tǒng)一認證（Ukey）；不能同時具有多個崗位的角色等都是系統(tǒng)功能在安全控制的體現(xiàn)，更好的實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的具體控制模式。建立采購與銷售一體化的信息系統(tǒng)，并實行統(tǒng)一的代碼管理，對采購與銷售給予在線流程控制，對于涉及的現(xiàn)場采購上報，要事項嚴格監(jiān)督，系統(tǒng)生成采購清單，并進行分類，形成電子采購平臺、管理平臺、業(yè)務(wù)流程平臺等多個集合要素，通過管理集中、流程透明、系統(tǒng)控制的業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)，全過程可以追溯的方式，進行陽光管理、規(guī)范管理，從而在煤礦企業(yè)內(nèi)部形成銷售價格和資源分配由市場決定的開放、透明模式，從而有效避免暗箱操作和按照主觀意圖違規(guī)操作的腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

3、信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)提升

篇（7）

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0029-02

1 物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

簡單地說，物聯(lián)網(wǎng)即是“使物物間相互聯(lián)系的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”，物聯(lián)網(wǎng)的概念最早是由比爾·蓋茨于1995年在他的《未來之路》書中提出，這個概念直到1999年，再度由美國的Auto-ID提出。并且2005年國際電信聯(lián)盟在《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中將“物聯(lián)網(wǎng)”的概念正式地提出來，指出物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨。

物聯(lián)網(wǎng)在物流系統(tǒng)的運行核心是信息采集、近程通信、遠程數(shù)據(jù)傳輸、信息智能處理及控制技術(shù)。在信息采集過程中依靠傳感器和電子標簽將貨物的信息參數(shù)進行讀取，并對物品進行身份“識別”；而近程通信則是指近距離信息傳輸技術(shù)，目前最常見的是RFID技術(shù)，它不僅能存儲巨大的信息量，還能在物體運動速度非?？斓沫h(huán)境下讀取信息，并且可以同時讀取數(shù)個RFID標簽，比原有的條碼技術(shù)更具有方便性及可操作性，被大量地使用于倉庫作業(yè)等，可以有效免除貨物搬運、掃碼等活動。若貨物的供應(yīng)商在供貨時將RFID標簽置于貨物容器或底盤，在入庫與收獲及分揀、出庫過程中可以直接使用RFID技術(shù)對貨物進行出入庫登記、庫存盤點及倉庫實時監(jiān)控等；遠程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)主要是基于無線傳輸（GPRS 和CDMA）和有線傳輸（PON 和DSL）兩種途徑，兩種方式各有千秋；信息智能處理及控制技術(shù)是指對讀取及傳送來的海量信息進行存儲、分析和加工后分析，并且將處理后的結(jié)果反饋給物聯(lián)網(wǎng)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物物之間的聯(lián)系。

1. 2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的研究在我國開始時間較早，目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)標準基本和國際是一致的，主要研究機構(gòu)有中國科技大學(xué)、中國科學(xué)院、清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京郵電大學(xué)這些學(xué)術(shù)機構(gòu)及華為技術(shù)、中興通信等企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)科研方面和產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)方面進行了技術(shù)突破，取得了一定的發(fā)展規(guī)模和國際地位。伴隨著物物聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，北京、上海、廣東及浙江等省市已經(jīng)開展了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流、公共安全防護等應(yīng)用領(lǐng)域的推廣，并且伴隨著傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)信息化軟件及通信技術(shù)的不斷改進，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴散。盡管物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展帶來了種種好處，但我國物流業(yè)發(fā)展與我國城市經(jīng)濟發(fā)展卻并不一致。

物流業(yè)的發(fā)展對于我國平衡東西部經(jīng)濟發(fā)展有重要意義，改善我國物流信息化程度是發(fā)展物流的重要途徑，物流信息化建設(shè)可以提高物流業(yè)運作效率、降低物流成本。物聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展面臨的重大問題就是物流信息化建設(shè)的機遇與問題之間的權(quán)衡。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流配送體系發(fā)展的優(yōu)劣勢簡述

2. 1 優(yōu)勢

在物聯(lián)網(wǎng)時代里，通過信息系統(tǒng)將物流企業(yè)的電子標簽與無線傳感設(shè)備組成的網(wǎng)絡(luò)相連，利用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和信息分析技術(shù)，將對物流企業(yè)的競爭力產(chǎn)生巨大影響。移動融合的便利性在目前也越來越對企業(yè)的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生影響，盡管目前這并未對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身的應(yīng)用能力有多大效果。但未來這個效果會越發(fā)的增加，因為客戶主導(dǎo)權(quán)將使得移動融合的便利性偏向于客戶方的利益，而非物流企業(yè)方面。雖然說這些技術(shù)能夠?qū)е挛锪髌髽I(yè)的競爭力提高，不過基于物聯(lián)網(wǎng)在物流配送體系中的作用，要想提高物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，主要還是要充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個方面的整個應(yīng)用，如RFID與GPS的整合等。

2. 2 劣勢

（1）標準問題

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計各個系統(tǒng)的互聯(lián)，標準問題是首當其沖的，目前，物聯(lián)網(wǎng)在國際上已形成了UCC、EAN、AIM、ISO、UID五大標準體系，各自代表不同國家的利益，達成共識的領(lǐng)域僅僅是在13. 56MHz這個高頻領(lǐng)域上。物流產(chǎn)業(yè)所要應(yīng)用的超高頻頻段尚未達成共同標準，在不同國家使用頻率并不一樣。

（2）技術(shù)及成本問題

物聯(lián)網(wǎng)所需的超高頻電子標簽芯片目前選用的主要是國外TI 、NXP、HITACHI、INTEL公司為主，這種標簽芯片主要受生產(chǎn)工藝、標簽大小和基底材質(zhì)的限制和影響，天線和芯片常常難以適配。標簽所在物體的位置及形狀、物態(tài)及包裝材質(zhì)也會對標簽芯片的識別率產(chǎn)生干擾，如果是金屬包裝或者液體貨物，常常難以避免干擾問題。而伴隨著技術(shù)問題而來的就是成本問題，標簽芯片及讀碼器成本本身就很高，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，成本還包括了接收設(shè)備、與計算機通信相關(guān)的成本、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等建設(shè)、維護與硬件配備的費用，而針對物流產(chǎn)業(yè)來說，這種高成本與物流業(yè)的低利潤率是相違背的。隨著技術(shù)的發(fā)展，芯片成本和各種系統(tǒng)成本不斷在降低，物聯(lián)網(wǎng)在未來可能僅僅是初期建設(shè)費用高而邊際成本低。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流配送體系構(gòu)建

3. 1 信息平臺的主體構(gòu)架

（1）物流公共平臺

這個平臺主要是連接物流樞紐、銀行、支付及信息系統(tǒng)，提供與物流相關(guān)的公共信息與咨詢。其主要提供各物流配送部門的信息，有利于監(jiān)管協(xié)調(diào)部門對物流配送的業(yè)務(wù)進行監(jiān)督、運營數(shù)據(jù)進行收集與統(tǒng)計分析，并且政府部門可以通過這些物流數(shù)據(jù)對制定物流行業(yè)政策提供參考。在遇到自然災(zāi)害等突況時，可以提供緊急物資采購、物資調(diào)撥與運輸調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮，將航運、空運及公路運輸?shù)确绞竭M行系統(tǒng)對接。在需要的時候，與金融機構(gòu)如銀行、保險公司及期貨、信托交易所等進行系統(tǒng)并接。

（2）物流共用平臺

這個平臺是指連接物流配送體系中各平臺和信息系統(tǒng)，并提供綜合商業(yè)。其中有物流電子商務(wù)部分，如網(wǎng)上物流交易、物流運輸信息、倉儲信息、競價匹配、交易匹配、貨物實時信息查詢及在線支付等；軟件服務(wù)部分是指基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件服務(wù)，直接使用平臺上的公共軟件而不必單獨再購買。此平臺還可提供第四方物流服務(wù)，如物流系統(tǒng)診斷、流程分析、系統(tǒng)改進等服務(wù)以改善整個供應(yīng)鏈的物流配送體系。

（3）中心信息平臺

這是指整個物流配送信息平臺的系統(tǒng)管理中心，它起集成與管理作用。各個系統(tǒng)在這里通過系統(tǒng)接口進行互通，各系統(tǒng)之間的互聯(lián)與集成可以基于SOA（Service Oriented Architecture）的公共平臺，已達到各種軟件與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在異構(gòu)環(huán)境下實現(xiàn)動態(tài)而標準化的集成，實現(xiàn)跨平臺、跨結(jié)構(gòu)的集成與應(yīng)用，這些功能最終可以與省外其他的物流公共信息平臺互聯(lián)，以單項或者集成的方式使物流配送體系服務(wù)于公眾。

3. 2 物流信息系統(tǒng)的完善

傳統(tǒng)的物流配送體系管理模式在面對目前復(fù)雜的市場需求局面上顯得有些力不從心，對市場情況的變化及物流貨物的實時情況的把握，需要物流網(wǎng)支持物流信息系統(tǒng)的管理，物流企業(yè)才能突破傳統(tǒng)管理模式下的障礙，減輕信息損失與錯誤，將及時而無誤的物流數(shù)據(jù)發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫中，幫助決策。

物流企業(yè)面對客戶對物流服務(wù)不斷提高的要求，在配送、倉儲和運輸途中要與其他物流企業(yè)形成無差別的物流服務(wù)，還要不斷降低成本，提高競爭優(yōu)勢，在未來的趨勢是使用物流信息來對企業(yè)核心競爭力產(chǎn)生增值作用。利用物流業(yè)的專業(yè)化分工，物流信息資源的集中使得利用信息增值服務(wù)成為現(xiàn)實。現(xiàn)代物流技術(shù)基于計算機與無線通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得物流配送乃至物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)的信息增值服務(wù)有了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流信息服務(wù)水平也將不斷發(fā)展與完善。

物聯(lián)網(wǎng)主要是由EPC（ Electronic Product Code） 編碼、EPC 標簽、讀寫器、EPC 中間件（ 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件Savant） 、對象名解析服務(wù)（ Object Naming Service，ONS） 、物理標記語言（ Physical Markup Language，PML） 這六個部分組成。而物流信息系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)的信息采集系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)硬件與軟件完成實時信息的輸入，組成系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的信息資源。

3. 3 物流業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化

（1）物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

要使3. 2節(jié)中提到的物流信息系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理模式協(xié)同，必然要對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化，使得業(yè)務(wù)流程貼合新信息系統(tǒng)的模式，跨越組織及系統(tǒng)障礙。主要達到幾個效果：物流管理層次的扁平化；集中競爭力，將物流配送和銷售移交第三方；物流企業(yè)專業(yè)化趨勢發(fā)展；使得業(yè)務(wù)流與信息流貼合一致。

（2）實時監(jiān)測信息系統(tǒng)

利用EPC、RFID與Savant系統(tǒng)相互協(xié)作，實時采集物品所處的環(huán)境信息，如特殊物品的溫度、濕度信息，對于嚴格管理的物品，如易爆物品或者有毒物品，信息采集頻率可以密集；對于普通物品如速凍食品，采集頻率可以略低一些，這些環(huán)境信息傳輸回管理數(shù)據(jù)庫，與之相關(guān)的管理部門檢測到環(huán)境發(fā)生了異常變化就會觸發(fā)預(yù)警，使環(huán)境狀況回到正常，以實現(xiàn)溫度、濕度等的自動監(jiān)控與調(diào)整。

4 結(jié) 論

物聯(lián)網(wǎng)使得物流配送體系發(fā)生了根本的改變，原有的管理模式和信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)都要發(fā)生巨大改變，通過更加智能化的數(shù)據(jù)挖掘與處理，在消除了諸如物聯(lián)網(wǎng)的標準問題后，突破物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。智能化的發(fā)展將要求更加復(fù)雜的信息系統(tǒng)，這必然是物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，貫穿物流配送體系的整個過程，使其基于信息的增值而越發(fā)高效、精確。

在物流配送基于RFID、GIS等新技術(shù)的發(fā)展下，管理模式將不斷創(chuàng)新，減少物流配送過程中的人為錯誤、逐步降低人力成本，提高物流配送體系的工作效率，在達成智能化配送體系的目標前提下，進行更多的摸索與實踐。

篇（8）

一、聚氯乙烯簡述

聚氯乙烯是一種乙烯基的聚合物質(zhì)，是一種非結(jié)晶性材料，具有阻燃、耐化學(xué)藥品性高、機械強度、耐酸堿力極強、化學(xué)穩(wěn)定性好及電絕緣性良好等優(yōu)點。但其耐熱性較差，軟化點低，僅為80℃。

聚氯乙烯因其原料豐富（石油、石灰石、焦炭、食鹽和天然氣）、制造工藝成熟、價格低廉、用途廣泛，現(xiàn)已成為世界上僅次于聚乙烯樹脂的第二大通用樹脂，占世界合成樹脂總消費量的29%。

聚氯乙烯的發(fā)展優(yōu)越性

1.具有美麗的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈現(xiàn)自然界中的各種顏色，還可以呈現(xiàn)人們幻想中的各種顏色。那些色澤自然、色彩華麗、豐富多樣的辦公桌、書架、沙發(fā)、廚柜，都是聚氯乙烯吸塑膜賦予了它們美麗的外衣。

2.具有完美的結(jié)構(gòu)

聚氯乙烯主要成份為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。它是當今世界上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應(yīng)用的一種合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜無毒無味，對人體皮膚或是呼吸系統(tǒng)沒有任何刺激。通過使用聚氯乙烯膜作裝飾膜，人們就可以大量地使用中密板、刨花板、膠合板和纖維板，減少使用木材量，從而減少對森林乃至環(huán)境的破壞。從這個角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，對生態(tài)環(huán)境的保護作出了很大的貢獻。

二、聚氯乙烯倉儲管理存在的問題

聚氯乙烯作為世界第二大通用樹脂原材料，其市場需求量相當?shù)拇?。如何確保市場上對聚氯乙烯的需求？在各個城市或中心地帶設(shè)立大型倉儲中心是必然的手段之一。

倉儲是在特定的場所儲存物品的行為，倉儲管理是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。對聚氯乙烯倉儲管理來講，就是對聚氯乙烯這個特定產(chǎn)品進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)管理的過程?，F(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲管理現(xiàn)狀如何？存在什么樣的問題？以下作進一步的分析。

1.倉儲管理模式跟不上發(fā)展的需求

傳統(tǒng)倉庫管理，一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來記錄、追蹤進出的貨物，主要依靠人工實施倉庫內(nèi)部的管理，因此倉庫管理的效率極其低下。目前聚氯乙烯倉儲管理的現(xiàn)狀，從倉儲物流業(yè)較為發(fā)達的江浙沿海一帶的聚氯乙烯倉儲管理模式來分析，基本還是停留在傳統(tǒng)的倉庫管理模式：收貨、發(fā)貨、點數(shù)等基本靠人工作業(yè)，或是借助叉車、手推車等工具輔助進行人工作業(yè)。

1.1人工作業(yè)模式

聚氯乙烯的包裝是有規(guī)律可循的，基本以每包20KG-25KG袋裝為主，或紙袋包裝，或編織袋包裝、或塑料袋包裝。每包毛重在人力能搬運的范圍之內(nèi)，在聚氯乙烯倉儲管理的初始階段，基本靠人工作業(yè)。在這種模式下，進庫、出庫作業(yè)基本靠人力一包一包地進行卸車、搬運，按規(guī)則碼垛（碼垛規(guī)有梅花垛、七字樁、八字樁等，其中以梅花垛應(yīng)用最為廣泛），出庫則一包一包地人工搬運、裝上車，進出庫數(shù)量以人工點數(shù)為準，進出庫單據(jù)手工填寫；臺帳也是倉庫管理員做的手工臺帳。

這種模式的特點是進出庫、存儲、管理和控制主要靠人工實現(xiàn)，實時性和直觀性明顯，工作效率低，作業(yè)差錯率多，破包率少，成本低，適合小型聚氯乙烯倉庫的運作，一般在倉儲管理發(fā)展的初級階段應(yīng)用的比較多。

1.2半機械化作業(yè)模式

隨著倉儲業(yè)務(wù)的發(fā)展，人工作業(yè)模式顯然不能滿足日益增長的作業(yè)量和管理上的要求，于是手推車、叉車、起重機、輸送帶等機械設(shè)備被逐步應(yīng)用到聚氯乙烯的倉儲管理中，形成人工作業(yè)和機械化作業(yè)相配合的半機械化作業(yè)模式。在該種作業(yè)模式中，進庫是通過人工作業(yè)將貨物從送貨車輛卸到托盤上，利用叉車作業(yè)將貨物搬運進倉庫，利用叉車配合人工作業(yè)堆垛。這種人工作業(yè)配合機械設(shè)備作業(yè)的模式，我們稱之為半機械化作業(yè)模式。

這種作業(yè)模式的特點是，工作效率比人工作業(yè)高，作業(yè)差錯率比人工作業(yè)多，機械作業(yè)原因產(chǎn)生的破包多，適合中型聚氯乙烯倉庫的運作，目前大多數(shù)聚氯乙烯倉儲作業(yè)都采取該類模式。

無論是人工作業(yè)模式還是半機械化作業(yè)模式，都已經(jīng)滿足不了目前聚氯乙烯倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，所以需要我們不斷探索更好的倉儲作業(yè)模式。

2.硬件基礎(chǔ)設(shè)施跟不上發(fā)展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯倉儲中是參差不齊，好的倉儲硬件已經(jīng)相當好，以浙江中部為例，有些倉庫的硬件條件已經(jīng)達到了做保稅倉庫的要求，但大多數(shù)的倉庫條件還是不十分理想，有些還是在七八十年代糧食倉庫基礎(chǔ)上進行改造的倉儲，有些是廠房基礎(chǔ)上改造的倉儲，在設(shè)計、通風、采光、防潮、防腐等要求上不能滿足聚氯乙烯倉儲的要求。

3.信息化管理程度跟不上發(fā)展需求

倉儲業(yè)務(wù)信息化管理一直是物流行業(yè)發(fā)展的短肋，雖然國家物流行業(yè)通過建立物流公共信息平臺等手段實行信息共享，鼓勵各倉儲物流企業(yè)建立自己的信息化網(wǎng)絡(luò)，但是對單個倉儲物流企業(yè)來說，由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者意識不強、信息化管理人員短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的還是很少。

4.標準化作業(yè)力度不夠，員工作業(yè)差錯率較高。

如何提升聚氯乙烯倉儲作業(yè)的規(guī)范性？如何提高聚氯乙烯倉儲作業(yè)的效率？如何降低員工作業(yè)的差錯率？答案無疑都是實施標準化作業(yè)流程?，F(xiàn)在各大聚氯乙烯倉儲管理中，已經(jīng)有了需要實施標準化作業(yè)流程的意識，但是在如何制定標準，如何實施，如何推進上，還沒有一個完整的體系。所以在標準化作業(yè)方面還有待進一步提高。

5.員工素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

物流行業(yè)是個新興的行業(yè)，在人才培養(yǎng)和儲備上都十分欠缺，倉儲管理員工的素質(zhì)普遍偏低：一是學(xué)歷偏低，一般都是高中、中?；虼髮Ｎ膽{，本科生都為數(shù)不多；二是物流專業(yè)科班出來的人才很少，開設(shè)物流專業(yè)課程的院校為數(shù)不多，加上一些物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后轉(zhuǎn)行業(yè)的，真正從事物流行業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生分到各個物流企業(yè)的可能只有少數(shù)的幾個；對物流師、高級物流師等物流行業(yè)高端人才來說，更是少之又少。導(dǎo)致大部分物流企業(yè)員工的素質(zhì)普遍偏低，跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

三、聚氯乙烯現(xiàn)代化倉儲管理模式探討

倉儲管理是一門經(jīng)濟管理科學(xué)，同時也涉及應(yīng)用技術(shù)科學(xué)，屬于邊緣性學(xué)科。倉儲管理的內(nèi)涵是隨著其在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的作用不斷擴大而變化。倉儲是減少長期運輸和物流費用的最后一個陣地，如何能夠做到減少費用、提高效率？應(yīng)用現(xiàn)代化的倉庫管理工具、引進高素質(zhì)的人才、建立現(xiàn)代化的管理模式，是倉儲管理發(fā)展必然的前進方向。

1.硬件現(xiàn)代化

一個現(xiàn)代化的倉儲管理，硬件現(xiàn)代化是其必備的工具。這里簡單介紹與聚氯乙烯倉儲管理相關(guān)的一些現(xiàn)代化硬件設(shè)施。

1.1自動化立體倉庫

自從十九世紀末，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)以來，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。自動立體化倉庫有：揀選式高層貨架倉庫、箱盒式自動倉庫、高架叉車倉庫、托盤單元式自動倉庫。自動化倉庫內(nèi)常用的設(shè)備有：托盤、庫存信息管理系統(tǒng)AGV系統(tǒng)、自動貨架、自動存取機器人、巷道堆垛機、自動識別和自動分揀系統(tǒng)等。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫近三百座，其中全自動的立體倉庫有30多個。

對于聚氯乙烯來講，巷道式堆垛機立體化倉庫是解決聚氯乙烯存取性與儲存密度矛盾的理想選擇。

1.2傳動機

“空氣鏈”傳動機使用一個可以傳送100英尺長傳送帶的馬達，而且不需要電子控制，就可以達到零積壓傳送，它的操作理念和交通堵塞的概念有點相似。不需要電子控制，加上僅用兩個馬力的馬達就可以達到20個區(qū)域（100英尺）的傳送效率，可大大提高傳送有效性。

1.3機器人

機器人在未來的聚氯乙烯倉庫管理系統(tǒng)中將扮演了一個主要的角色。屆時可以自己給機器人編程，操作員在操作過程中也可以根據(jù)使用情況來調(diào)整機器人的設(shè)置，增加新的操作模式。機器人的工作可以做托盤包裝，也可以用來拆除托盤包裝，甚至還可以先拆除托盤包裝，然后根據(jù)新的分層包裝系統(tǒng)指令進行產(chǎn)品的重新包裝等復(fù)雜的作業(yè)。

1.4塑料托盤

塑料托盤現(xiàn)在變得越來越流行。因為它們可以更好地進行自動化的操作，更容易地在傳送帶上傳送。雖然塑料托盤比木制托盤要昂貴，但從長期來看，使用塑料托盤會降低聚氯乙烯的破損率，降低托盤的損耗率，能減少長期使用成本。

2.管理信息化

圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據(jù)帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲管理中實時的信息傳遞日顯重要。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。

2.1條形碼技術(shù)

如今的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分復(fù)雜且多樣化，僅靠人工記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。倉儲管理中引入條形碼技術(shù)，對聚氯乙烯的到貨檢驗、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行自動化的數(shù)據(jù)采集，保證各個作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準確性，確保企業(yè)及時準確地掌握庫存的真實數(shù)據(jù)。條形碼識別快速、準確、易于操作，使倉庫管理工作節(jié)省人力、減少差錯、提高工作效率。

2.2射頻技術(shù)（RFID）

射頻技術(shù)被應(yīng)用在托盤、包裝箱以及單件聚氯乙烯產(chǎn)品中。射頻標簽的讀取者可以很容易地連接到任何檢索系統(tǒng)中，來確認存放不同品牌聚氯乙烯的托盤以及托盤上的聚氯乙烯品牌。射頻技術(shù)長期趨向是將射頻標簽應(yīng)用在單個產(chǎn)品中，從而使每個產(chǎn)品都可以被進行跟蹤。這項技術(shù)的應(yīng)用，需要巨額的費用。

2.3倉庫管理系統(tǒng)（WMS）

在倉庫管理系統(tǒng)中，首先進行初始信息采集，進庫后庫存自動增加，出庫后系統(tǒng)庫存自動減少，而倉庫之間調(diào)撥則不影響整個庫存的變化，庫存只能通過入庫或者出庫更改，否則無法改變，管理員可以隨時查詢特定型號的庫存。

倉庫管理系統(tǒng)除了管理倉庫作業(yè)的結(jié)果記錄、核對和管理之外，最大的功能是對倉庫作業(yè)過程的指導(dǎo)和規(guī)范：即不但對結(jié)果進行處理，更是通過對作業(yè)動作的指導(dǎo)和規(guī)范保證作業(yè)的準確性、速度和相關(guān)記錄數(shù)據(jù)的自動登記（入計算機系統(tǒng)），增加倉庫的效率、管理透明度、真實度降低成本。

3.操作標準化

如何通過信息化管理工具有效使用現(xiàn)代化的硬件設(shè)施？如果規(guī)范員工按要求按規(guī)則作業(yè)，使倉儲管理達到預(yù)期目標？推行標準化操作是有效的手段之一。

實現(xiàn)倉儲管理的系統(tǒng)化、作業(yè)的規(guī)范化，離不開制度的約束，遵循物資管理的方法與原則，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度與作業(yè)方法，是倉儲管理成功的關(guān)鍵。

推行標準化作業(yè)的有效途徑之一是推行崗位作業(yè)指導(dǎo)書，將倉儲管理規(guī)范化真正落實到每一個崗位。崗位作業(yè)指導(dǎo)書從員工和崗位的角度出發(fā)，使員工對有關(guān)崗位的相關(guān)知識和工作能有全面的了解，知道在該崗位上該干什么、怎么干。

4.人員高素質(zhì)化

當然，無論現(xiàn)代化設(shè)備、信息化管理技術(shù)如何先進，人在倉儲管理指揮中心中的作用不能被技術(shù)所代替。倉儲管理負責人需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對有限的資源進行最佳分配。倉儲管理中有很多的不確定因素，需要對倉儲內(nèi)外熟悉的負責人擔任起總控的角色。

篇（9）

神鷹灶具是一家集設(shè)計，生產(chǎn)，銷售為一體的專業(yè)化燃氣具制造企業(yè)。與眾多民營企業(yè)一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產(chǎn)暴露出了許多問題。根據(jù)神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應(yīng)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設(shè)施來改善工廠生產(chǎn)物流，降低物料搬運量，縮短搬運時間，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

    

關(guān)鍵詞：設(shè)施規(guī)劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 選題意義 2

第二章 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究 3

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計概述 3

一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的概念 3

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標、原則 3

第二節(jié) 國內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的方法概述 4

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡介 10

第一節(jié) 神鷹灶具簡介 10

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設(shè)置 10

二、燃氣具加工工藝過程 12

三、SLP具體運作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議 15

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關(guān)系分析 19

四、方案評價與選擇 25

第二節(jié) 物流設(shè)施改進后物流線路分析 27

第五章 總結(jié)與展望 30

第一節(jié) 總結(jié) 30

第二節(jié) 展望 30

【參考文獻】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業(yè)的物流設(shè)施布局不太合理。主要是因為隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大, 物流量日益加大, 迫于生產(chǎn)的需要, 制造企業(yè)需要加大設(shè)施建設(shè), 倉庫等生產(chǎn)輔助設(shè)施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運作及長遠發(fā)展的角度出發(fā)進行考慮。這樣的設(shè)施布局雖然在一定程度上適應(yīng)了企業(yè)一時的需要, 但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大, 企業(yè)的物流量和物流的復(fù)雜程度大幅增加, 使得現(xiàn)有設(shè)施布局不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要, 制約著企業(yè)物流效率的提高及其未來的長遠發(fā)展。

現(xiàn)代的制造業(yè)工廠一般都有數(shù)道，十數(shù)道，乃至數(shù)十道工序，需要在多種設(shè)備上進行加工。工廠布局、設(shè)備布局、工作地布置是否合理化、科學(xué)化、最優(yōu)化，工人的搬運動作是否合理，工序間搬運路線是否暢通等，對搬運工效的影響很大，甚至還會影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和成本、企業(yè)的生產(chǎn)率，以及今后的發(fā)展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎(chǔ)工作落后；工作現(xiàn)場管理混亂、不規(guī)范；工序流程的設(shè)計缺乏連續(xù)性、流暢性、均衡性、靈活性、適應(yīng)性和競爭性；浪費嚴重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進行規(guī)劃設(shè)計，造成了選址不當、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴重的生產(chǎn)浪費現(xiàn)象，其結(jié)果是邊生產(chǎn)、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。 

物流設(shè)施規(guī)劃在物流系統(tǒng)中占有重要地位，它是物流產(chǎn)生和流通的實物通道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設(shè)施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設(shè)施項目的大力興起為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設(shè)，重復(fù)建設(shè)以及建成后的物流設(shè)施效率低下，造成了大量資金，人力等生產(chǎn)資料的浪費，進而不利于我國的物流設(shè)施項目的建設(shè)。

目前我國物流設(shè)施的空置率高達60%，倉庫利用率不到60%，發(fā)展物流的當務(wù)之急就是盤活現(xiàn)有資源，而企業(yè)之間開展合作聯(lián)手是盤活現(xiàn)存資源的可行途徑。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業(yè)的投資并沒有減弱。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領(lǐng)域的商機不斷，這也是中外運敦豪，UPS ,聯(lián)邦快遞等外資巨頭在中國擴資的最大原因。中國加入WTO對物流業(yè)的影響在3—5年后，等到規(guī)則放松，國內(nèi)出現(xiàn)全外資物流企業(yè)后，面臨的競爭將更加激烈。

物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是為新建，擴建或改建物流系統(tǒng)。綜合考慮相關(guān)因素進行分析，構(gòu)思，規(guī)劃，設(shè)計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運行以 達到預(yù)期目標。物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是對一個物流系統(tǒng)進行全面的系統(tǒng)的規(guī)劃和安排設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的對象是整個系統(tǒng)而不是其中的個別的環(huán)節(jié)。一項設(shè)施規(guī)劃設(shè)計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預(yù)見費用還少，但對投產(chǎn)后的企業(yè)卻帶來重要效益。在一個制造企業(yè)的總體成本用于搬運的占20% 之 50% 而用小的設(shè)施規(guī)劃至少可以減少10%到 30%。因此設(shè)施規(guī)劃被認為是提高企業(yè)生產(chǎn)率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節(jié) 選題意義

傳統(tǒng)的觀點認為，降低生產(chǎn)成本主要著眼點在于產(chǎn)品的設(shè)計和加工工藝方面的改進。但是，據(jù)資料統(tǒng)計分析表明，產(chǎn)品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運的，而物料搬運直接與物流設(shè)施布置規(guī)劃情況有關(guān)，有效的布置設(shè)計大約能減少搬運費用的30% 。物流設(shè)施布置設(shè)計的優(yōu)劣不僅直接影響著整個生產(chǎn)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)通暢情況，而且也成為了決定產(chǎn)品成本高低的關(guān)鍵因素之一。

一個良好的設(shè)施布置設(shè)計可以使物料搬運的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運和運輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運，而物流中心的設(shè)施布置設(shè)計，關(guān)系到物流中心的建設(shè)，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運，減少運營成本，能夠提高生產(chǎn)效率，能夠有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使其較好地發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。若設(shè)施布置設(shè)計不當，將會對日后的經(jīng)營運作產(chǎn)生極其不利的影響。

合理有效的設(shè)施布局與優(yōu)化不僅可以大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，而且對于優(yōu)化生產(chǎn)流程具有重要的意義?？梢姡芯可a(chǎn)企業(yè)現(xiàn)存物流設(shè)施的二次規(guī)劃既能夠利于企業(yè)的近期發(fā)展，還能夠促進企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。而剖析研究一個具體的企業(yè)物流設(shè)施布局，提出生產(chǎn)企業(yè)進行物流設(shè)施規(guī)劃的后評價分析，則可以用來引導(dǎo)企業(yè)物流的合理走向。 

第二章   物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計概述

       一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的概念

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計，是工業(yè)工程的重要分支。18世紀80年代產(chǎn)業(yè)革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關(guān)心制造廠的設(shè)計工作。在早期，工廠設(shè)計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機器設(shè)備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運(Material Handling)，就是對從原料到制成產(chǎn)品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運涉及的是人、機、物的結(jié)合。 19 世紀50年代以后，隨著工廠的規(guī)模和復(fù)雜程度的增大,工廠設(shè)計從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而且涉及市場、環(huán)境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設(shè)計除了注重人、機、物的結(jié)合外，發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。

物流設(shè)施布置設(shè)計是通過對系統(tǒng)物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設(shè)備、運輸通道和場地等做出有機的組合與合理配置，達到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標、原則

㈠目標

設(shè)施規(guī)劃是有目標的活動,不論是新設(shè)施的規(guī)劃還是舊設(shè)施的再規(guī)劃必需有本身的目標作為整個規(guī)劃活動的中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經(jīng)濟、有效的配置和安排典型的具體目標是： 

1. 簡化加工過程；

2. 有效地利用人員、設(shè)備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運：

4. 縮短生產(chǎn)周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件 。 

㈡原則

為了達到上述目標，現(xiàn)代設(shè)施規(guī)劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業(yè)，在時間上縮短生產(chǎn)周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運和庫存,保證投入資金最少、生產(chǎn)成本最低 。

2. 以流動的觀點作為出發(fā)點，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計的始終。因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運用系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來。

4. 重視人的因素。工作地的設(shè)計,實際上是人機一環(huán)境的設(shè)計，要考慮環(huán)境因素對人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規(guī)劃設(shè)計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統(tǒng))，又從微觀到宏觀,反復(fù)評價、修正。

第二節(jié) 國內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的方法概述

在早期，工廠設(shè)計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機器設(shè)備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原材料到制成產(chǎn)品的物流進行控制。后兩者涉及的是人、機、物的結(jié)合。50年代以后，工廠設(shè)計無論在范疇上還是方法上都發(fā)生了重要變化。工廠設(shè)計從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計的方法從依靠經(jīng)驗、定性的方法，到逐漸運用定量的系統(tǒng)分析的方法。工廠設(shè)計除了注重人、機、物的結(jié)合外，還發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。而工廠設(shè)計的原則和方法也擴大到了非工業(yè)設(shè)施，包括各類服務(wù)設(shè)施。因此，逐漸從工廠設(shè)計演變成了設(shè)施規(guī)劃。

國外對物流設(shè)施選址規(guī)劃問題的研究已有60年的歷史了，國內(nèi)在這方面起步的比較晚，但也有許多學(xué)校和企業(yè)對其進行了深入的研究，在理論及應(yīng)用上都有了較大的成果，許多早起的選址規(guī)劃問題是由土地經(jīng)濟學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業(yè)分類理論、胡佛的遞減運費率理論等等。運輸成本是在設(shè)施規(guī)劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機器或活動，通過相關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設(shè)計，對復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分精確，而且花費時間較多。

數(shù)學(xué)模型法：運用運籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨即規(guī)劃、多目標規(guī)劃、運輸問題、排隊論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。但是用數(shù)學(xué)模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當問題的條件過于復(fù)雜時，簡單化的數(shù)學(xué)模型很難得出符合實際要求的準確結(jié)果；其 次，布局設(shè)計最終希望得到布局圖，但用數(shù)學(xué)模型得不到。利用數(shù)學(xué)模型和CAD相結(jié)合起來的系統(tǒng)布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產(chǎn)生于20世紀50年代，有螺線規(guī)劃法、簡單布置規(guī)劃法及運輸行程圖等。其優(yōu)點在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來，單在實踐上，現(xiàn)在較少應(yīng)用他們。

系統(tǒng)布置設(shè)計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統(tǒng)提出了一套統(tǒng)一系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃設(shè)計方法，即系統(tǒng)布局SLP法。這是當前工廠布局設(shè)計的主流方法。

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發(fā)點是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級來評定各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設(shè)計法來進行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關(guān)系密切程度CRij，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業(yè)單位總數(shù).綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評價方法對各備選方案進行評價擇優(yōu)，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設(shè)施規(guī)劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設(shè)施規(guī)劃流程圖

二、SLP具體運作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構(gòu)成。把一定時間周期內(nèi)的物流對象移動量作為物流強度。SLP將物流強度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業(yè)單元對，其物流強度為 U級。物流強度等級劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強度等級劃分

物流強度等級 符號 物理線路比例% 承擔的物流量比例%

超高物流強度 A 10 40

特高物流強度 E 20 30

較大物流強度 I 30 20

一般物流強度 O 40 10

可忽略物流強度 U  

㈡非物流分析

當物流對企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據(jù)。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應(yīng)當考慮其他因素對各作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響。

作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響因素與企業(yè)的性質(zhì)有很大的關(guān)系，根據(jù)本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯(lián)系頻繁程度（3）作業(yè)單位性質(zhì)（4）使用相同的公用設(shè)施（5）監(jiān)督和管理（6）使用相同設(shè)備（7）服務(wù)的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。

㈢綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置。

1.加權(quán)值的選取。確定物流與非物流相互關(guān)系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關(guān)系；當比值大于3:1時，說明物流關(guān)系占主導(dǎo)地位，布置時只需考慮物流相互關(guān)系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關(guān)系相互計算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進行量化計算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表。

㈣作業(yè)單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排

各作業(yè)之間的相對位置，關(guān)系密級高的作業(yè)單元之間距離近，關(guān)系密級低的作業(yè)單元之間距離遠。在布置時，根據(jù)綜合相互關(guān)系級別高低按順序先后來確定不同級別作業(yè)單元的位置，而同一級別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。在繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖，采用號碼來表示作業(yè)單元，圖形表示作業(yè)單位的功能和性質(zhì)。采用表2-2所示的連線類型來表示作業(yè)單元之間的相互關(guān)系。在表中，連線多的可表示作業(yè)單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業(yè)單位工作性質(zhì)符號見表2-3。

表 2-2綜合作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式

符號 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業(yè)單位工作性質(zhì)符號

工藝過程圖表符號及作用 說明作業(yè)單位區(qū)域的擴充符號

操作 成形或處理加工區(qū)

 裝配、部件裝配拆卸

運輸

與運輸有關(guān)的作業(yè)單位/區(qū)域

儲存

儲存作業(yè)單位/區(qū)域

停滯

停放或暫存或區(qū)域

檢驗

檢驗、測試、檢查區(qū)域

 服務(wù)及輔助作業(yè)單位/區(qū)域

 辦公室或規(guī)劃面積、建筑特區(qū)

㈤作業(yè)單位面積確定。

在確定作業(yè)單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結(jié)合到作業(yè)單元位置相關(guān)圖上,形成作業(yè)單元面積相關(guān)圖。由于外部運輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規(guī)劃,此外還會受到作業(yè)流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運方式及存儲要求的等方面的影響。  

㈥作業(yè)單位面積調(diào)整。

作業(yè)單元面積相關(guān)圖是直接從位置相關(guān)圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調(diào)整修正才能得到可行的布置方案。在實際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對象搬運

2. 建筑特點

3. 路線

4. 公共管線設(shè)置

5. 綠化布置

6. 場地 條件與環(huán)境

7. 靈活性

8. 時間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據(jù)上述各步驟的操作，可以得到各區(qū)域的概略布置圖，根據(jù)倉庫結(jié)構(gòu)、 水電、消防、采光以及設(shè)備等需要調(diào)整部分區(qū)域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡介

第一節(jié) 神鷹灶具簡介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產(chǎn)1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業(yè)園區(qū)，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進的燃氣、電器技術(shù)，迅速發(fā)展成為一家集開發(fā)、生產(chǎn)，銷售及售后服務(wù)一條龍的專業(yè)經(jīng)濟實體，全力打造核心多元化的廚衛(wèi)家電精品，專業(yè)生產(chǎn)燃氣熱水器、豪華燃氣灶、吸油煙機、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產(chǎn)品。公司旗下分設(shè)燃氣熱水器事業(yè)部、灶具事業(yè)部、電器事業(yè)部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛(wèi)行業(yè)進軍，力爭兩三年內(nèi)，成為浙江廚衛(wèi)知名企業(yè)。同時，聘請行業(yè)內(nèi)一流的設(shè)計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時對企業(yè)職員進行全方位的培訓(xùn)，以此帶動整個品牌的縱深發(fā)展；在質(zhì)量管理上，公司始終堅持“以品質(zhì)鑄造名牌”的經(jīng)營理念，憑借其明顯的技術(shù)優(yōu)勢與先進的品質(zhì)管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進行技術(shù)交流與合作，產(chǎn)品設(shè)計直接定位于世界領(lǐng)先水平，開發(fā)出科技含量高，設(shè)計新穎、性價比高的多元化廚衛(wèi)燃具精品，支持整個行業(yè)的發(fā)展。

神鷹灶具公司現(xiàn)有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當?shù)貙儆谥行推髽I(yè)，所以該企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也比較簡單，由決策層，管理層和執(zhí)行層三部分組成。下屬生產(chǎn)銷售，人事，財務(wù)等部門。其中，領(lǐng)導(dǎo)層有5人。生產(chǎn)部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產(chǎn)工人，銷售部6名，人事科5人，財務(wù)科3人。

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設(shè)置

公司根據(jù)不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫

檢驗車間，設(shè)備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業(yè)單位建筑物匯總表

序號 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結(jié)構(gòu)形式 備注

1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架 

5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混 

6 檢驗車間 產(chǎn)品檢驗 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混 

二、燃氣具加工工藝過程

神鷹灶具主要生產(chǎn)各類高中檔類家用燃氣具，家用燃氣具所需零部件主要有閥體總成，燃氣管道，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃氣管道由本廠自制生產(chǎn)，其余的零件外購，在本廠自制零件經(jīng)過不同的機加工作業(yè)單位，原材料在加工車間經(jīng)過下料，鍛造，鑄造，機加，熱處理等不同的加工內(nèi)容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述

公司機加工車間主要負責各種鋼板、管體的機加工。該車間的現(xiàn)有設(shè)施布置是建廠初期規(guī)劃設(shè)計的，隨著生產(chǎn)量的不斷提高，加工設(shè)備逐步增加，原有布置已經(jīng)不能滿足新的產(chǎn)量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產(chǎn)品的品種較多，原有設(shè)施一直沒有進行合理的規(guī)劃與設(shè)計，在生產(chǎn)過程中缺乏統(tǒng)一的管理與控制，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中物料的頻繁搬運，極易造成產(chǎn)品表面的碰傷，且受制于現(xiàn)有設(shè)備的擺放，生產(chǎn)過程中物料屬于批量轉(zhuǎn)移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產(chǎn)周期無法控制，嚴重影響了生產(chǎn)計劃與交貨周期。雖然設(shè)備加工能力增加，而生產(chǎn)能力卻沒有得到相應(yīng)的提高，同時還增加了產(chǎn)品質(zhì)量控制的難度。 

總結(jié)起來該企業(yè)物流設(shè)施布局存在的問題主要有：

1.大院內(nèi)庫區(qū)眾多, 位置分散, 布局不符合作業(yè)流程的要求；

2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區(qū)域混亂, 倉庫與物料的存儲關(guān)系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業(yè)造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進行產(chǎn)品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準確性差；配送比較分散, 沒有規(guī)律性, 浪費人力和時間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產(chǎn)物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃氣管道的物流過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。

針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業(yè)的設(shè)施布置不合理。因此本文通過運用SLP的相關(guān)原理對該車間物流系統(tǒng)及設(shè)施規(guī)劃進行優(yōu)化。

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議

   一、物流分析

為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，為接下來的物流分析做準備，現(xiàn)把各個作業(yè)單位進行編號，如表4-1所示。

表 4-1 作業(yè)單位編號

序號 作業(yè)單位名稱 序號 作業(yè)單位

1 原材料庫 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫

4 檢驗車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統(tǒng)計出各個作業(yè)單位之間的物流相關(guān)表，則需要知道各個作業(yè)單位的物流強度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運輸工具主要是叉車，為統(tǒng)計分析方便我們規(guī)定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術(shù)改造項目是立 足于現(xiàn)有工廠布局上進行物流分析，各作業(yè)單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業(yè)單位物流情況調(diào)查、核實后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產(chǎn)量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃氣管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19

自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15

因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現(xiàn)把這些零件日產(chǎn)量設(shè)為平均每日出貨量200個。根據(jù)各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統(tǒng)計出作業(yè)單位間的物流量后，接著根據(jù)各個作業(yè)單位之間的距離，算出作業(yè)單位之間的物流強度，繪制出物流強度匯總表4-4。

物流強度=物流量*實際距離

表 4-4 物流強度匯總表

序號 作業(yè)單位 實際距離m 物流強度t•m/月 物流強度等級

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，仿照從至表結(jié)構(gòu)構(gòu)造一種作業(yè)單位之間的流相互關(guān)系表，稱之為原始物流相關(guān)表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業(yè)單位，在行與列的相應(yīng)方格內(nèi)填入行作業(yè)與列作業(yè)單位件的物流強度等級，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關(guān)表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 

作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫 U A E U  U U U U

6 成品庫 U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對各個作業(yè)單位相互關(guān)系分析時，首先，根據(jù)原始物流相關(guān)表4-6制定出基準相互關(guān)系表4-7和作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素及等級表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關(guān)表

字母 一對作業(yè)單位 密切程度的理由

A 原材料庫和加工車間

加工車間到半成品庫 物料搬運的數(shù)量和方便

物料搬運的數(shù)量和方便

E 半成品庫和組裝車間 物料搬運的數(shù)量和工序的連續(xù)性

I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運的方便

O 原材料庫和組裝車間

組裝車間和成品庫

檢驗車間和維修車間

維修車間和成品庫 物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

U 變電所和車庫

原材料庫和變電所 沒什么聯(lián)系

不需要聯(lián)系

表 4-7 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素

1.物流 2.作業(yè)相似性質(zhì) 3.工藝流程

4.監(jiān)督和管理方便 5.工作聯(lián)系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務(wù)的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響 

表 4-8 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系等級表

符號 含義 說明 比例%

A 絕對重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對各作業(yè)單位進行分析后，根據(jù)作業(yè)單位間相互關(guān)系理由表4-9 ，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖4-10，框中填入相應(yīng)的量各作業(yè)率間的相互關(guān)系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標志密切程度，下半部分用數(shù)字表示確定密切程度等級的理由。

表 4-9 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運

管理方便

工作流程的連續(xù)性

安全及污染

人員聯(lián)系

生產(chǎn)服務(wù)

表 4-10 非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

作業(yè)單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號 作業(yè)單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫 U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

三、綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置

㈠加權(quán)值的選取。由于鋼板，燃氣管道等零件都是自制的，而且是大批量生產(chǎn)在組織和管理生產(chǎn)變化很小，物流關(guān)系和非物流關(guān)系，重要性相差比較大，所以物流關(guān)系與非物流關(guān)系的加權(quán)值1：1。

㈡綜合關(guān)系相互計算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進行量化計算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表4-11

當作業(yè)單位對數(shù)目為N時，總的作業(yè)單位對數(shù)可用下式計算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個作業(yè)單位，則總的作業(yè)單位對數(shù)為36，即有36個相互關(guān)系。

表 4-11 綜合相互關(guān)系表

作業(yè)單位對 關(guān)系密度 綜合關(guān)系

 物流關(guān)系  加權(quán)值：1 非物流關(guān)系：加權(quán)值1 

 等級 分數(shù) 等級 分數(shù) 分數(shù) 等級

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關(guān)系密級 統(tǒng)計出各段分數(shù)段作業(yè)單位對的比例，求出各密級所占的百分比。

總分 關(guān)系密級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計 36 100

㈣繪制位置相關(guān)圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單 位之間的相對為止關(guān)系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級遠的作業(yè)單位之間距離遠，因此形成作業(yè)單位相關(guān)圖。

本次工廠平面布置設(shè)計中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級關(guān)系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級的總和，這個值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上應(yīng)該是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計算作業(yè)單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業(yè)單位相互關(guān)系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

㈤繪制位置相關(guān)圖

根據(jù)第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級為A的作業(yè)單位對。

(1)從作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表中取出A級作業(yè)單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業(yè)單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位2布置在位置相關(guān)圖中心位置。

(3)處理作業(yè)單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關(guān)圖

第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級關(guān)系的作業(yè)單位對，有3-4涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關(guān)圖

第三步，從綜合關(guān)系表中找出I級關(guān)系的作業(yè)單位，畫法同上，最終的位置關(guān)系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關(guān)圖

㈥繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖

將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何圖形結(jié)合到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖，在此過程中，首選要確定各作業(yè)單位建筑物的實際占地面積與外形。

作業(yè)單位占地面積由設(shè)備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應(yīng)該著生考慮物流模式，而對于生產(chǎn)，儲存，運輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設(shè)計好工廠的主要通道，根據(jù)原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產(chǎn)率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現(xiàn)整理出三個方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫

7維修車間 8 變電所 9車庫

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評價與選擇

通過對作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整，已經(jīng)取得了三個可行方案，現(xiàn)用加權(quán)因素法，對每個方案進行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個目標優(yōu)化設(shè)計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優(yōu)缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優(yōu)方案。

加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計的目標分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優(yōu)先集(加權(quán)值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。

本次設(shè)計從7個方面來考慮，當然還有別的因素，對工廠生產(chǎn)影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設(shè)計和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權(quán)值，如表4-14所示。

表 4-14 評價方案表

范圍  評價因素 簡述 權(quán)重（1-10）

內(nèi)

部

條

件 物料搬運效率及方便性 物料搬運的方便性直接影響到搬運效率，搬運效率高低也決定物料搬運方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到生產(chǎn)的進行，對工人的安全生產(chǎn)也有一定影響,是生產(chǎn)力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環(huán)境的舒適性 只有保護好環(huán)境，使環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調(diào)動，生產(chǎn)才能順利進行，生產(chǎn)效率才能提高                                  8

 生產(chǎn)管理的方便性 生產(chǎn)有序進行與生產(chǎn)效率的提高，離不開管理者的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督 7

 輔助服務(wù)方便性 你的生產(chǎn)順利進行的必要條件 8

 運輸條件 交通便利與良好的運輸條件是生產(chǎn)順利進行和擴大生產(chǎn)的基礎(chǔ) 7

 需要儲存的物料外購數(shù)量 原材料與外購件數(shù)量的多少影響到工廠資金的流動，數(shù)量太多造成資金積壓，所以數(shù)量最好控制在保證供應(yīng) 6

布置方案優(yōu)劣等級劃分，由于布置方案優(yōu)劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優(yōu)劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優(yōu)劣分數(shù)，等級可以非常優(yōu)秀，很優(yōu)秀，優(yōu)秀，一般和基本可行五個方面，并規(guī)定等級符號分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號中的數(shù)字為等級相對分數(shù)。

評價每個方案在各項因素方面的分數(shù),分析結(jié)果如表4-15所示。

表 4-15 分數(shù)表

序號 評價因素 加權(quán)值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環(huán)境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產(chǎn)管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務(wù)方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲存的物料外購數(shù)量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計  192 182 206

由表4-15可知，方案三分數(shù)最高，因此，方案三位最佳方案。改進后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進后工廠布局平面圖

第二節(jié) 物流設(shè)施改進后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進前后物流強度的對比：

表 4-16 改進前后物流強度對比

序號 作業(yè)單位對（物流路線） 

改進前實際距離 

改進后實際距離 改進前的物流強度 

現(xiàn)在的物流強度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃氣管道的生產(chǎn)過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進前后物流線路更為合理 ，結(jié)構(gòu)更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現(xiàn)象大大改善，物料搬運效率大大提高。

灶具，燃氣管道等自制零件的工藝過程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節(jié)省了人力運力，加快了工藝生產(chǎn)速度，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

由于組裝，維修，檢驗三個車間聯(lián)系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產(chǎn)成本。

對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。

對于外包裝的物流過程，改進后原材料庫與成品庫之間變?yōu)橹本€距離，方便了外包裝紙箱的運輸，提高了包裝效率。

第五章 總結(jié)與展望

第一節(jié) 總結(jié)

   企業(yè)物流設(shè)施的合理布置是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容 它對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有著重要而深遠的影響。根據(jù)工藝流程，合理的設(shè)施布置不但能提高車間的生產(chǎn)效率而且對提高企業(yè)的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點、存儲狀況、作業(yè)流程、物流強度等方面對該企業(yè)的物流設(shè)施布局狀況進行了詳細分析, 并針對其存在的問題, 結(jié)合SLP的思想方法,最終形成了燃氣具加工過程的一個設(shè)備布局。受制于產(chǎn)品的工藝和工裝設(shè)備以及技術(shù)水平能力的限制，此方案并不是最優(yōu)的，但作為改善的第1步，為工廠的進一步合理優(yōu)化提供了基本思路。由于運用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結(jié)論難免有不足之處，數(shù)據(jù)的處理上有點雜亂，不夠嚴謹，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業(yè)的不斷深入了解，加上日益積累的工作經(jīng)驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業(yè)水平，把學(xué)到的知識運用到實際中，希望更好、更快的適應(yīng)社會，為社會做一份自己的貢獻。

第二節(jié) 展望

物流設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史，規(guī)劃與設(shè)計的方法也越來越合理，國內(nèi)外對物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的相關(guān)研究也日漸成熟。在信息化高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的方法已不能滿足于現(xiàn)有的物流設(shè)施規(guī)劃，因此，未來物流行業(yè)必然在對制造系統(tǒng)的設(shè)施布置技術(shù)進行一定的理論研究基礎(chǔ)上，開發(fā)一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機輔助生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)施布置軟件。這是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計發(fā)展的必經(jīng)之路，也是專家、技術(shù)人員未來的工作重點。

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致  謝

本論文是在指導(dǎo)老師陳金來的悉心指導(dǎo)下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進展自始至終都給予關(guān)心并仔細探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。