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篇（1）

1 長沙市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)背景

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)橫跨生產(chǎn)、流通和消費三大領(lǐng)域，是融合倉儲業(yè)、運輸業(yè)、貨代業(yè)、裝備制造業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，正在全球迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為國家或地區(qū)綜合實力和競爭能力的重要標(biāo)志，日益受到政府及社會的高度重視。國務(wù)院今年三月已將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，長沙市已被國務(wù)院定為區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。

《長沙市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年（201

1-2015年）規(guī)劃綱要》中，提出了長沙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)：以集約化為主線，以項目為載體，大力加強建設(shè)，努力形成立足長沙、面向湖南、輻射中部、連接全國、走向世界的現(xiàn)代物流發(fā)展格局，使現(xiàn)代物流業(yè)成為長沙未來經(jīng)濟發(fā)展新的增長點和支柱產(chǎn)業(yè)。

2 長沙職教城建設(shè)現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)勢

長沙職教城所在的雨花區(qū)，地處長沙市的東南門戶，是長株潭三市融城的橋頭堡，擁有公路、鐵路、機場、地鐵等立體交通樞紐，占據(jù)了長沙市東南兩個方向出城口，發(fā)展物流業(yè)有得天獨厚的交通區(qū)位優(yōu)勢。

雨花區(qū)是湖南省集聚物流、人流、資金流和信息流的重要節(jié)點。調(diào)查顯示，長沙市的物流企業(yè)有80%分布在雨花區(qū)。依托高橋大市場發(fā)展起來的700多家物流企業(yè)又占到全區(qū)物流企業(yè)總數(shù)的90%以上。世界百強企業(yè)荷蘭TNT、天地華宇以及國家認(rèn)定的全國519家A級物流企業(yè)中有18家落戶在本區(qū)。雨花區(qū)有較為完備的企業(yè)物流信息平臺，有不斷壯大的快遞業(yè)，有全省唯一的鐵路二類口岸，有中南地區(qū)最大的紅星冷鏈物流。雨花區(qū)承擔(dān)了全省物流量的70%左右，已經(jīng)初步形成了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

3 長沙物流人才及培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，在長沙從事物流業(yè)的專業(yè)人才及人才培養(yǎng)存在的主要問題。

第一，年齡結(jié)構(gòu)問題。長沙物流業(yè)的絕大部分從業(yè)人員，其年齡在18歲至35歲之間，管理和操作經(jīng)驗不足，具備物流企業(yè)運營或管理經(jīng)驗的行家里手偏少，從業(yè)人員年輕化趨勢明顯。

第二，學(xué)歷結(jié)構(gòu)問題。調(diào)查資料顯示，目前長沙地區(qū)物流企業(yè)的基層管理與操作人員大多只具有初、高中畢業(yè)學(xué)歷。中高層管理人員中，具有大專以上學(xué)歷層次的比例不到20%，受過專業(yè)物流教育或者培訓(xùn)的人員更少。

第三，技能水平問題。物流企業(yè)從業(yè)人員中，高級技工、中高級物流師短缺。雨花區(qū)3萬多物流從業(yè)人員中，持有物流師資格證書的不到1%，而且大多數(shù)從業(yè)人員技能單一，同時具備物流管理、市場營銷、成本核算、信息技術(shù)、英語的知識和技能的復(fù)合型人才極少。這些已經(jīng)成為長沙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

第四，教育培訓(xùn)問題。長沙職教基地內(nèi)專門培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學(xué)校只有兩所，每年招收的學(xué)生不足兩百人，兩所學(xué)校的實習(xí)實訓(xùn)條件與現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)要求尚有較大差距，這不僅直接導(dǎo)致了物流管理專業(yè)人才的缺乏，而且，人才的知識與技能水平達不到用人單位的要求。另外，物流企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)嚴(yán)重不足，一方面是物流企業(yè)不愿意花費時間和精力培養(yǎng)人才，理由是人才培養(yǎng)了也跳槽到了其它企業(yè)；另一方面，物流企業(yè)內(nèi)訓(xùn)力量不足，缺乏可以對員工進行技能培養(yǎng)的實訓(xùn)基地，組織不了高效的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，這導(dǎo)致員工由于缺乏培訓(xùn)的動力和機制，專業(yè)知識與技能得不到更新和提高。

4 長沙職教城現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)的必要性

目前，長沙地區(qū)的物流教育雖然受到多數(shù)高校和職業(yè)院校的重視，但由于師資力量薄弱、實習(xí)實訓(xùn)條件落后，物流專業(yè)的畢業(yè)生實際動手能力不強，不能滿足物流企業(yè)對人才的需要。鑒于物流管理與作業(yè)過程環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強、技術(shù)先進、理論與實踐聯(lián)系緊密等特點，學(xué)校的物流專業(yè)教育既要注重物流理論的傳授，更需要注重學(xué)生實際業(yè)務(wù)操作能力和管理能力的培養(yǎng)。因此，在長沙市，尤其是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有舉足輕重地位的雨花區(qū)，建設(shè)一個由長沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)起，面向全市職業(yè)院校和物流企業(yè)的大型現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地，有利于培養(yǎng)高端技能型專門人才，解決物流產(chǎn)業(yè)人才供求矛盾；有利于教師物流領(lǐng)域課題的研究和教師自身素質(zhì)的提高；有利于深化校企合作，為企業(yè)發(fā)展提供人才與智力支持。

5 長沙職教城現(xiàn)代物流生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)的思考

傳統(tǒng)意義上的物流實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)主要有兩種模式：一是院校在當(dāng)?shù)卣吆唾Y金的支持下大量購買先進設(shè)備、建設(shè)規(guī)模浩大的實習(xí)實訓(xùn)基地；二是院校為了與企業(yè)合作、或者企業(yè)為了變相推銷自己的物流裝備而聯(lián)合組建實習(xí)實訓(xùn)基地。兩種模式的不足顯而易見：投資巨大，使用效率低，不能充分實現(xiàn)物流實習(xí)實訓(xùn)基地的社會效益和經(jīng)濟效益。充分利用長沙職教城的物流區(qū)位優(yōu)勢和長沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院2000平米物流實習(xí)實訓(xùn)場地，建設(shè)校企合作、產(chǎn)學(xué)兩用的生產(chǎn)性現(xiàn)代物流實習(xí)實訓(xùn)基地，是破解上述問題的葵花寶典。

篇（2）

1 畢業(yè)會考作為畢業(yè)資格的考試,是素質(zhì)教育的要求:地理課是我國初中教育階段的必修課。但由于地理教育價值未能被正確認(rèn)識,導(dǎo)致學(xué)生對地理課程產(chǎn)生歧視,認(rèn)為地理是“副科”“豆芽科”,對地理教育造成許多不良后果。關(guān)于地理教育價值,《地理教育國際》指出:地理為今日和未來世界培養(yǎng)活躍而又負(fù)責(zé)任的公民所必須。這是因為,地理科學(xué)的研究對象是人類賴以生存和發(fā)展的地理環(huán)境和人地關(guān)系。地理課程引導(dǎo)我們?nèi)フJ(rèn)識環(huán)境、適應(yīng)環(huán)境、改造環(huán)境。當(dāng)今世界三大問題,全球性的人口、資源、環(huán)境等問題正日益威脅著人類的生存和發(fā)展,迫使我們推動可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。人們應(yīng)樹立這種人口、資源、環(huán)境和經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀念,而這正是中學(xué)地理教育的神圣使命。教育家馬卡連柯曾說過:“個人不是由部分因素拼湊培養(yǎng)起來的,而是由他所受過的一切影響的總和綜合地造就成功的”,可見,學(xué)生所受到的教育應(yīng)是立體的,多方面的。學(xué)校也將使全體學(xué)生全面發(fā)展作為主要方向。學(xué)校傳授基礎(chǔ)知識的同時還要全方位、多角度地對學(xué)生加以培養(yǎng)教育。如果在保證學(xué)生的文化知識達到畢業(yè)水平的基礎(chǔ)上進一步完善他們的知識結(jié)構(gòu),拓展他們的知識面,發(fā)掘他們的智力潛能和綜合實踐能力,使之達到更為優(yōu)秀,以適應(yīng)未來的需要,似乎更符合素質(zhì)教育的原則。

2 畢業(yè)會考作為畢業(yè)資格的考試,其基本標(biāo)準(zhǔn)是教學(xué)的最低標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容為必修課的內(nèi)容。應(yīng)該說凡是具備了必要的辦學(xué)條件,教師思想業(yè)務(wù)素質(zhì)符合要求,教學(xué)管理工作正常的學(xué)校,學(xué)生們通過努力就能夠達到合格的水平,尤其是那些全面貫徹黨的教育方針,辦學(xué)思想端正,學(xué)校管理嚴(yán)格,教育教學(xué)管理規(guī)范,質(zhì)量較高,素質(zhì)教育成效顯著的學(xué)校,文化知識的覆蓋面已超過了會考的要求。

3 畢業(yè)會考,無論怎樣也沒有脫離開考試。受多種因素制約,我國的教育事業(yè)與社會發(fā)展需求之間存在著許多矛盾。升學(xué)的激勵機制仍不可避免地成為教和學(xué)的主要目的。從某種意義上說,會考不但沒能將學(xué)生從緊張的學(xué)習(xí)氣氛中解脫出來,反而使他們的考試又平添了許多。如果是為推進素質(zhì)教育,使學(xué)生得到全面發(fā)展而設(shè)立的初中畢業(yè)會考制度,其實施的結(jié)果對于素質(zhì)較全面的學(xué)生來講未必符合這個初衷。而現(xiàn)在社會又是一個功利社會,如果不考,開設(shè)的小學(xué)科可能成為一種擺設(shè),或者上課要么學(xué)生不聽要么教師應(yīng)付了事。而從日常的教育中學(xué)生們懂得,只要考,就要認(rèn)真對待,不能敷衍了事,做事認(rèn)真也是一個人應(yīng)具備的素質(zhì)之一。

二、 畢業(yè)會考復(fù)習(xí)的幾點建議

復(fù)習(xí)課非常重要,它是幫助學(xué)生全面地、系統(tǒng)地鞏固所學(xué)地理基礎(chǔ)知識,加強基本技能訓(xùn)練,提高分析問題和解決問題能力的重要途徑。使每節(jié)復(fù)習(xí)課不僅

具有綜合性、針對性,而且富有新穎性,把復(fù)習(xí)課變成一種“活動”從而不斷提高

復(fù)習(xí)課的效率。地理復(fù)習(xí)分三個步驟:

第一步,讀、劃、圈――“預(yù)習(xí)預(yù)熱法”:認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究《2009年初中畢業(yè)會考地理考試標(biāo)準(zhǔn)》,并發(fā)放給學(xué)生。其會考內(nèi)容應(yīng)分為以下五個板塊:地球、地圖的基本知識包括經(jīng)緯線、經(jīng)緯度和地球的運動;世界海陸分布大勢;中國的疆域和行政區(qū)劃;中國的四大分區(qū)地理;黃土高原和珠江三角洲的區(qū)域特征。上課之前讓學(xué)生在書上勾畫知識點或自已編寫復(fù)習(xí)資料。要求學(xué)生對教材的內(nèi)容要求做到讀、劃、圈并行,以加深印象。

第二步,書理、指圖講解――“思維描圖法”對學(xué)生前一天勾畫的知識點書理出知識結(jié)構(gòu)。并針對學(xué)生容易妄記的問題以問答式過一遍;針對概念不清,不易理解的地理原理教師有針對性的講解、點拔。這一階段要充分利用掛圖、板圖。設(shè)及地理名詞的分布要落實在圖上,對地理原理的理解分析要繪出板圖或制作課件――進行“思維描圖”的練習(xí),以樹立正確的地理空間概念、地理分布規(guī)律以及地理事物具體的空間輪廓。這樣使地理概念和地理空間分布規(guī)律更清楚、更明白,使地圖知識更牢固。

第三步,填、寫結(jié)合――“地理事物定位法”: 通過前兩步的復(fù)習(xí),在掌握教材上的地理知識、地理規(guī)律和相關(guān)的地圖知識的基礎(chǔ)上,利用地理事物都占有一定

篇（3）

一、分析背景

目前一些地方政府的新區(qū)設(shè)立、城市更新改造等都涉及大量的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，普遍做法是通過設(shè)立具有地方政府融資平臺性質(zhì)的公司(指由地方政府及其部門和機構(gòu)等通過財政撥款或注入土地、股權(quán)等資產(chǎn)設(shè)立，承擔(dān)政府投資項目融資功能，并擁有獨立法人資格的經(jīng)濟實體。如“園區(qū)開發(fā)公司”、“城市建設(shè)投資公司”等)，并以這些公司作為實施主體進行融資、投資及建設(shè)來形成基礎(chǔ)設(shè)施，從而在這些政府融資平臺公司賬面上反映了很大的市政基礎(chǔ)設(shè)施建造支出。這些市政基礎(chǔ)設(shè)施大多是市政道路、橋梁、城市公園、公共綠化場地等，一般都不會向社會公眾或其他使用者收取費用，當(dāng)?shù)卣矝]有安排財政資金來補償這些基礎(chǔ)設(shè)施的建造支出，因此這些資產(chǎn)本身不能給這些政府融資平臺公司帶來直接的現(xiàn)金流入和經(jīng)濟利益，也不符合《企業(yè)會計準(zhǔn)則解釋第 2號》第五條中 BT、BOT 等會計處理的應(yīng)用條件。這些政府融資平臺公司有些是原先執(zhí)行舊的企業(yè)會計準(zhǔn)則，目前都已陸續(xù)改為執(zhí)行新的企業(yè)會計準(zhǔn)則，但在轉(zhuǎn)為執(zhí)行新企業(yè)會計準(zhǔn)則后，就涉及到如何處理過去賬面上遺留下來的由基礎(chǔ)設(shè)施建造支出形成的資產(chǎn)問題，以及以后仍將不時形成和增加的此類資產(chǎn)的會計處理問題。本文將分析這些具有政府融資平臺性質(zhì)的公司投資建設(shè)具有公益性的市政基礎(chǔ)設(shè)施(不采用 BT、BOT等模式)在這些公司賬面上應(yīng)如何進行會計處理和列報問題。

二、關(guān)于以上基礎(chǔ)設(shè)施能否確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的分析

以上基礎(chǔ)設(shè)施是由政府融資平臺公司作為建設(shè)主體融資、投資并建設(shè)的，當(dāng)?shù)卣⒉话才呕刭彛缮系漠a(chǎn)權(quán)歸屬于作為投資建設(shè)單位的政府融資平臺公司。但會計上是否可以將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認(rèn)為政府融資平臺公司的資產(chǎn)，并不是看是否具有法律上的產(chǎn)權(quán)，而是要看其是否符合《企業(yè)會計準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則》對“資產(chǎn)”這一會計要素的定義，以及相關(guān)會計準(zhǔn)則對資產(chǎn)確認(rèn)條件的規(guī)定。

1.不能確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的情形。如果以上基礎(chǔ)設(shè)施屬于不能為政府融資平臺公司帶來未來經(jīng)濟利益的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，但其建造成本已經(jīng)由當(dāng)?shù)卣ㄟ^財政撥款的形式按照實際成本全額負(fù)擔(dān)（類似于BT中的回購），只是以政府融資平臺公司的名義投資建設(shè)，后續(xù)的資產(chǎn)管理、維修維護、改擴建、重建等支出也可以由當(dāng)?shù)卣~負(fù)擔(dān)的，則政府融資平臺公司在其中所起的作用只是代建和代管，這些基礎(chǔ)設(shè)施本身不符合政府融資平臺公司的資產(chǎn)定義。

2.可以確認(rèn)為企業(yè)資產(chǎn)的情形。在實務(wù)中，一些政府融資平臺公司往往都有當(dāng)?shù)卣跈?quán)的土地一級儲備開發(fā)整治權(quán)力，有些城市是將土地儲備中心直接納入到地方政府融資平臺公司里的。有些地方土地收入有時候是全部、有時候是扣除整理成本之外的80%，都作為政府融資平臺公司的收入。在此情況下，雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施本身不能直接通過向使用者收取費用或者從當(dāng)?shù)卣〉醚a償?shù)姆绞綖檎谫Y平臺公司帶來未來經(jīng)濟利益的流入，但鑒于良好的基礎(chǔ)設(shè)施可以提升區(qū)內(nèi)的土地價值、增加一級土地市場上的招拍掛分成收入和二級市場上的房地產(chǎn)開發(fā)、出租等收入，因此可以認(rèn)為這些基礎(chǔ)設(shè)施實際上也是可以間接為政府融資平臺公司帶來經(jīng)濟利益的，因此符合資產(chǎn)的定義。但其確認(rèn)為資產(chǎn)的初始計量金額最高不能超過預(yù)計可收回金額。

但是，除前段所述情形外，如果不能對公益性基礎(chǔ)設(shè)施給政府融資平臺公司帶來未來經(jīng)濟利益流入的方式和該等未來經(jīng)濟利益的預(yù)期金額提供充分、適當(dāng)?shù)淖C據(jù)，則公益性基礎(chǔ)設(shè)施也不能確認(rèn)為政府融資平臺公司的資產(chǎn)。

3.確認(rèn)為公司資產(chǎn)的列報項目。根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第 4 號——固定資產(chǎn)》對“固定資產(chǎn)”的定義，固定資產(chǎn)是企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的、使用壽命超過一個會計年度的有形資產(chǎn)。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施本身并不是直接由這些政府融資平臺公司使用，如前所述，其帶來的經(jīng)濟利益主要是通過提升周邊地塊的價值間接實現(xiàn)的，因此不建議列報為固定資產(chǎn)，建議列報為“其他非流動資產(chǎn)”。

三、關(guān)于以上基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)如何進行后續(xù)計量的分析

篇（4）

出旗，奏樂，敬禮。

禮畢唱隊歌。

中隊長：我宣布，“安全低碳出行手拉手”班隊課正式開始。有請主持人！

二、過程

第一項：什么是低碳出行

主持人演講，揭示課題《安全低碳出行手拉手》。

第二項：低碳生活，我倡議

主持人甲：我們要提倡低碳出行，首先來了解哪些活動是低碳生活的體現(xiàn)。

主持人乙：請聽第一小隊給我們帶來的快板《低碳生活，從我做起》。

第三項：目前的嚴(yán)峻形勢：為什么要講安全低碳出行

主持人（合）：生活，從低碳開始；低碳，從現(xiàn)在開始。首先我們來了解為什么要提倡低碳出行？

主持人乙：請聽第二小隊給我們帶來的相聲《低碳出行》。（略）

第四項：討論如何才能低碳出行――做減排先鋒

全體隊員熱烈討論，各抒己見。

主持人：還有什么需要補充的嗎？

其他隊員補充：低碳出行的同時，也要做到安全出行，自覺遵守交通法規(guī)。

主持人甲：我們上下學(xué)可以向爸爸媽媽宣傳。

主持人乙：嗯，作為一名少先隊隊員，我們更應(yīng)該踴躍加入安全低碳出行的宣傳行列。

第五項：集體倡議

安全低碳出行從我做起，我們一起去看看，社會各界又是怎么做的呢？

主持人甲：社會各界為了促進宣傳低碳出行是怎么做的？請第四小隊為我們講述。

第四小隊PPT列舉：（1）天津市公交集團長途公司此次為“兩會”投入了22部電動零排放電動車，成為打造低碳、綠色“兩會”的一支重要力量。（2）世博期間，明星們佩戴世博綠色出行低碳交通卡坐公交、拼車、坐地鐵，低碳橫穿上海，傳播綠色出行理念（看組圖、視頻）。（3）在2010年省政府下決心在全省推廣堵住加油站污染的舉措。決定2015年前，為浙江公眾找回一片藍天。（4）64歲老漢李光明騎自行車去過上海世博會。（5）黃巖交警隊也通過剪板等形式進行“安全低碳，文明出行”活動的宣傳（剪板）。（6）臺州市于2010年12月14日將300輛親子自行車投放到各站點，以后將陸續(xù)投放，以方便市民出行。

第六項：綠色出行我宣傳（第五小隊綠色使者行動記）

1.主持人：大隊部向全校師生發(fā)出“低碳生活，從綠色上學(xué)開始”的倡議書，我們的綠色使者在家里也向爸爸媽媽提出了建議：

（1）盡量選擇低碳、綠色的交通工具接送我們上下學(xué)。

（2）在學(xué)校門口聽從老師的指揮有序停放車輛，以免影響交通。

（3）出行時要注意文明安全。

2.請看發(fā)生在一個早上的故事。

劇情簡介：發(fā)生在校門口母女關(guān)于減排換車、綠色上學(xué)的討論情景。

3.主持人：綠色使者的宣傳取得了一定的成效。

（1）綠色使者對我們校門口的交通狀況進行了調(diào)查報告的展示及宣傳后的成效。

（2）出示學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的示范作用的例子。

主持人：講低碳，促和諧，少開車，多騎車。綠色使者來宣傳，請聽歌曲表演《低碳貝貝》。

4.請聽綠色使者的歌曲表演《低碳貝貝》

小結(jié)（主持人）：同學(xué)們，通過今天的活動，大家一定有很多的感觸。讓我們一起努力吧！為了我們的地球！為了我們的家園！一起選擇低碳安全出行！

第七項：退旗儀式

中隊長：請輔導(dǎo)員老師講話。

輔導(dǎo)員總結(jié)講話。

呼號：準(zhǔn)備著，為我們出行更安全、交通更暢通、環(huán)境更優(yōu)美、家園更綠色健康而共同努力！

隊員：“時刻準(zhǔn)備著！”

篇（5）

中圖分類號：F293文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）09-0151-03

引言

哥本哈根會議以來，一股低碳旋風(fēng)席卷全球，也由此引發(fā)了人們對于“低碳”概念的關(guān)注。發(fā)展低碳，不僅要發(fā)展低碳經(jīng)濟，更要發(fā)展低碳生活。中國的碳排放主要集中在人口、工業(yè)、交通相對集中的城市，城市居民是城市的主要構(gòu)成，其衣食住行都會產(chǎn)生碳排放。因此，引導(dǎo)城市居民建立低碳生活模式是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵。

在參閱了大量文獻的基礎(chǔ)上，課題組在東北、華北、西北和中部地區(qū)的中心城市進行實地調(diào)研，并通過網(wǎng)絡(luò)集中對南部地區(qū)的城市居民進行問卷調(diào)查，同時赴秦皇島市居民社區(qū)開展關(guān)于“低碳生活知識”的宣講活動。此次調(diào)研主要以各大城市常住居民作為調(diào)研對象，遵循隨機抽樣原則，共發(fā)放問卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會調(diào)查，從城市居民生活消費現(xiàn)狀中尋找不符合低碳要求的行為習(xí)慣，分析現(xiàn)存問題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。

一、城市居民生活消費現(xiàn)狀

對中國居民生活消費現(xiàn)狀，課題組從居民對低碳知識的衣物購置情況，飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個方面進行調(diào)查。

（一）中國居民衣物購置情況

課題組對城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購置頻率等方面進行調(diào)查。結(jié)果顯示：中國城市居民衣物面料以棉質(zhì)為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經(jīng)常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機洗和手洗的比例相當(dāng)，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購置頻率上，一個月到半年購置新衣的人數(shù)居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購置新衣的時間在一個月以內(nèi)和半年以上人數(shù)相當(dāng)，分別占受訪者的23.3%和25.2%。

（二）中國居民飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)

對城市居民日常飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購買，18.5%從未購買，但仍有27.1%的受訪者經(jīng)常購買。另外，對城市居民飲食方面的消費習(xí)慣的調(diào)查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣。調(diào)查顯示，年收入在2萬元以上的城市家庭每月都會有外出就餐消費，表1反映了城市家庭外出就餐的消費情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。

表1 城市家庭外出就餐的消費情況

（三）中國居民住房裝修和家電使用情況

從裝修情況來看，64.5%的受訪者表示知道有環(huán)保裝修材料，但沒有專門去采購，2.4%表示根本不知道環(huán)保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關(guān)心的是價格，30%最關(guān)心的是安全健康，4.7%最關(guān)心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對居民家電的使用時間、次數(shù)等調(diào)查。54.8%的受訪者夏日將空調(diào)設(shè)定在20～25度；46%的受訪者冰箱內(nèi)存放的食物超過容積的80%。①

（四）中國居民出行情況

在出行方面，課題組調(diào)查的內(nèi)容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結(jié)果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門，87%的受訪者表示在時間允許的情況下，會選擇用步行、自行車或者公共交通代替出租車及自駕車；擁有私家車的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車，24.3%的受訪者選擇小排量汽車，7.1%受訪者選擇大排量汽車；對購物地點的選擇，超過80%的受訪者偶爾或者經(jīng)常去外地購物。

二、低碳視角下城市居民生活消費中存在的問題

根據(jù)對中國城市居民生活消費現(xiàn)狀的調(diào)查，課題組發(fā)現(xiàn)其中有許多不符合低碳要求的行為習(xí)慣，主要問題如下：

1.中國居民對于不同衣物面料制造、洗滌過程的碳排放量②不了解。對牛仔面料的衣物購買量很大，而對麻類面料③的衣物很少購買。

2.中國居民的飲食結(jié)構(gòu)不合理，外出就餐人數(shù)比例較大。第一，飲食結(jié)構(gòu)以烹飪過程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經(jīng)常購買反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運輸過程中碳排放量均高于應(yīng)季蔬果，經(jīng)常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。

3.中國居民對環(huán)保裝修材料和節(jié)能家電的了解度及購買量不足，多數(shù)人不能做到基本的節(jié)電行為。第一，環(huán)保裝修材料進入市場已多年，但中國城市居民的采購量并不高，甚至有人根本不知道環(huán)保裝修材料；第二，大多數(shù)居民對于如何合理低碳地使用家電沒有一個清楚的認(rèn)識，同時存在許多浪費現(xiàn)象，例如53.2%的受訪者在關(guān)閉臺式電腦后沒有關(guān)閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時沒有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關(guān)燈這些基本的節(jié)電行為。

4.中國居民選擇步行、公共交通出行的人數(shù)較少，私家車購買行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數(shù)比較來看，幾乎沒有人選擇步行的方式出門，同時，課題組對城市居民私家車擁有量的調(diào)查中顯示，城市中私家車擁有量在不斷且快速上升，越來越多的車輛上路帶來更嚴(yán)重的空氣污染和交通問題，如道路擁擠，停車?yán)щy等。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購車時會選擇小排量汽車，而在選購第二輛汽車時汽車的等級往往高于第一輛汽車，更多的考慮中等以上排量的汽車。

三、城市居民生活消費中存在的問題分析

造成中國城市居民生活消費中不低碳的行為習(xí)慣的原因主要有居民自身、市場、政府和媒體三個方面。

1.居民自身對低碳知識了解不深，自主環(huán)保意識較差。調(diào)查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費。另外，81.6%的受訪者愿意為環(huán)保事業(yè)做一點力所能及的事情；如果提供機會，72.4%的受訪者愿意參加植樹等環(huán)?；顒?。但是，實際上僅有60.8%的人有過參加環(huán)保行動的經(jīng)歷。而受訪者中僅有4%是經(jīng)常開展或參加環(huán)?；顒拥?，且所參加的環(huán)保行動多為學(xué)校，或是工作單位強制要求的，自主環(huán)保行為較少。

2.市場上環(huán)保產(chǎn)品價格較高，商家對其宣傳力度不夠。環(huán)保產(chǎn)品價格的居高不下，使多數(shù)消費者望而卻步，調(diào)查顯示，89.8%的受訪者在購買日常用品時可能會選擇節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，而其中52.3%的被調(diào)查者會根據(jù)自身的經(jīng)濟情況來決定是否購買。另外，環(huán)保產(chǎn)品的影響力及商家推銷力度不夠，消費者不能清楚地了解到其突出性能和其節(jié)能效果帶來的長遠(yuǎn)利益。

3.政府媒體對“低碳”相關(guān)概念的宣傳以及在一些政策的制定和實施工作上不到位。第一，由于對“低碳”相關(guān)概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對于其內(nèi)涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導(dǎo)使一部分居民認(rèn)為“低碳”就是環(huán)保，而忽略了“低碳”帶來的經(jīng)濟效應(yīng)及解決城市發(fā)展瓶頸的作用，另外，對于一次性筷子等非環(huán)保產(chǎn)品的危害曝光度不夠，調(diào)查中多數(shù)居民并不知道一次性筷子不衛(wèi)生，有許多潛在的致病因素，當(dāng)了解了一次性筷子的制造過程以及現(xiàn)在很多小作坊存在回收用過的一次性筷子再加工銷售的現(xiàn)象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環(huán)保機會較少，沒有對居民的環(huán)保節(jié)能意識的形成起到促進作用。第三，一些地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施不健全，如僅課題組走訪的四個秦皇島居民社區(qū)中兩個就沒有設(shè)立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問題嚴(yán)重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。

四、城市居民低碳生活模式的建議

城市人口的能源消費大約是農(nóng)村人口的3.5～4倍，面對日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，中國更應(yīng)該發(fā)展低碳城市，在城市化進程中節(jié)能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項重要內(nèi)容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：

1.居民的生活消費上應(yīng)注意做到節(jié)能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應(yīng)減少購買服裝的頻率、選擇環(huán)保洗滌劑、手洗代替機洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習(xí)慣和飲食結(jié)構(gòu)方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應(yīng)季蔬果并在家烹飪，減少購買反季蔬果和外出就餐的次數(shù)，此外，外出就餐養(yǎng)成自帶餐具或使用消毒餐具的習(xí)慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環(huán)材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質(zhì)隔墻材料，少用黏土實心磚、鋁合金門窗等資源浪費較大的材料，從側(cè)面降低家裝工程的碳排放量；裝修設(shè)計中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過多的裝飾墻；此外，搬新居時，能繼續(xù)使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節(jié)能產(chǎn)品；避免浪費現(xiàn)象，養(yǎng)成節(jié)電節(jié)能習(xí)慣。建議各社區(qū)征集家電使用小竅門，舉辦合理使用家電的宣講會，介紹各家電的節(jié)電模式和合理使用次數(shù)、時間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購買中小排量汽車；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動，在節(jié)能的同時強身健體。政府也應(yīng)在政策上予以支持，如給小排量汽車稅收優(yōu)惠，增加公共交通補貼，降低公共交通價格，城市設(shè)置公交車專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。

2.開發(fā)價格較低的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，加大對環(huán)保產(chǎn)品的宣傳，尤其是對環(huán)保產(chǎn)品帶來的長遠(yuǎn)利益重點介紹。居民不購買環(huán)保產(chǎn)品主要是受經(jīng)濟條件限制，而多數(shù)環(huán)保產(chǎn)品價格雖然高于普通產(chǎn)品，但其節(jié)能效果帶來的經(jīng)濟效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其與普通產(chǎn)品的差價，必須讓消費者認(rèn)識到這一點。

3.加大對“低碳”相關(guān)概念的宣傳力度，使居民認(rèn)識到“低碳”的內(nèi)涵和其經(jīng)濟效應(yīng)等益處?？梢酝ㄟ^公益廣告，低碳類電視節(jié)目，報道低碳新聞，深入居民社區(qū)開展“低碳”宣講會等途徑進行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來的好處，在此過程中培養(yǎng)公民的環(huán)保意識，讓大家知道，環(huán)保并不僅僅是政府的事，也是每個公民的事，是全社會的事。

4.政府方面：第一，對環(huán)保產(chǎn)品進行價格補貼，如減少環(huán)保產(chǎn)品消費稅、增值稅，指定環(huán)保產(chǎn)品為部分“家電下鄉(xiāng)”專門產(chǎn)品，對生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹等公共環(huán)保活動，培養(yǎng)居民環(huán)保意識，而對個人的自主的環(huán)保行為，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)大力提倡并給予獎勵，這樣才能將城市居民的環(huán)保激情釋放出來，為環(huán)保事業(yè)貢獻自己的一份力量；第三，完善公共基礎(chǔ)設(shè)施；第四，保障公共交通速度，并加強監(jiān)管力度，調(diào)查中不少城市都有設(shè)置公交車專用車道，但對其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運期間實行單雙號行車對交通問題的解決效果顯著，建議人口在500萬以上的城市的中心區(qū)域?qū)嵭袉坞p號行車。

我們每個人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關(guān)，如果絕大多數(shù)人的生活都能采取低碳的適度消費的方式，那么“低碳經(jīng)濟”是有可能實現(xiàn)的。可見構(gòu)建低碳城市，不僅僅是政府的職責(zé)，更是每個公民應(yīng)盡的義務(wù)。我們希望通過此次社會調(diào)查實踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識，體會低碳給人類生活帶來的好處，進而從衣食住行每個方面努力做到低碳生活，為構(gòu)建低碳城市作出自己的貢獻。

參考文獻：

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[2]趙一平，孫啟宏，段寧.中國經(jīng)濟發(fā)展與能源消費響應(yīng)關(guān)系研究[J].科研管理，2006，(3).

篇（6）

通過對調(diào)查問卷數(shù)據(jù)整理和分析，我們發(fā)現(xiàn)沈陽市民對地鐵的開通和運營持有積極態(tài)度，對地鐵的節(jié)能性、舒適度普遍滿意。但研究同時我們也發(fā)現(xiàn)，市民的安全意識仍有欠缺，地鐵運營部門在安全宣傳方面仍有不足。希望通過本次調(diào)研對沈陽地鐵現(xiàn)存問題及進行分析研究，提倡市民將地鐵作為出行工具的首選，低碳出行，共建綠色沈陽。

【關(guān)鍵詞】沈陽地鐵、市民、調(diào)查研究、安全隱患、節(jié)能減排

基金項目：2014-2015年遼寧省大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項目；項目編號：2014132200018。

一.本次調(diào)研的目的及意義

沈陽地鐵作為新興事物，在一定程度上還存在著安全隱患。為了解地鐵是否能真正實現(xiàn)節(jié)能減排，以及發(fā)現(xiàn)地鐵安全隱患方面存在問題，我們在全市范圍內(nèi)開展了關(guān)于沈陽市民對地鐵安全出行及市民安全意識的調(diào)查。本次調(diào)研以倡導(dǎo)低碳出行為出發(fā)點，以加強節(jié)能減排為目的，為沈陽市民低碳出行，安全出行提出參考性建議。

二. 調(diào)研問卷的設(shè)計及發(fā)放方式

目前，國內(nèi)針對地鐵節(jié)能減排方面研究較少且缺乏系統(tǒng)性。本次調(diào)研通過現(xiàn)場調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式，使數(shù)據(jù)所反映的結(jié)果更具有科學(xué)性與說服力。有關(guān)問卷設(shè)計等方面詳情如下：

2.1本次問卷圍繞以下幾個方面進行的設(shè)計：

（1）市民自身安全意識；

（2）地鐵內(nèi)硬件設(shè)施是否到位；

（3）市民對地鐵的滿意度及建議。

通過對以上幾方面調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，為地鐵節(jié)能減排提供依據(jù)。

2.2調(diào)研時間：2012年12月―2013年12月。

2.3問卷發(fā)放地點及數(shù)量：地鐵站點發(fā)放1000份紙質(zhì)版調(diào)查問卷，互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)放1000份電子版調(diào)查問卷?；厥沼行柧砉?874份。

三. 調(diào)研問卷數(shù)據(jù)的整理和分析

1.您的職業(yè)：

學(xué)生B.上班族C個體經(jīng)營者D離退休人員E其他

2.您的性別：A男 B女

圖2：市民類別詳情圖 圖3：市民男女比例圖

在1872份有效調(diào)查問卷研究中，男性、女性分別占比例57%和43%，表明男女出行比例相當(dāng)。約有89%市民為學(xué)生上班族以及個體經(jīng)營者，年齡分布在19-50歲之間，表明選擇地鐵作為出行工具的乘客多數(shù)為青壯年，其反應(yīng)速度、獲取信息能力等較年長者更強，遇到緊急情況時也能做出較快反應(yīng)。

3.您每周乘坐地鐵的頻率： A極少 B經(jīng)常 C每天

圖4：市民每周乘坐地鐵頻率分析圖

從調(diào)查問卷數(shù)據(jù)中可以看出，經(jīng)常甚至每天乘坐地鐵的乘客已達65%，說明沈陽市民已對地鐵產(chǎn)生依賴，地鐵已成為市民出行的主要工具。但對于35%的市民極少乘坐地鐵出行，當(dāng)遇見緊急情況時，他們對于地鐵環(huán)境不夠熟悉。針對于此，地鐵相關(guān)部門應(yīng)加大安全宣傳工作的力度。

4.您覺得地鐵最大的優(yōu)勢是什么？（可多選）

A省時 B方便 C經(jīng)濟 D舒適 E安全性高

圖5：市民認(rèn)為地鐵的優(yōu)勢圖

據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，高達99%的乘客認(rèn)為地鐵比較方便、省時、經(jīng)濟，僅有63%和66%的乘客認(rèn)為地鐵內(nèi)的舒適度和安全性是其最大優(yōu)勢。

乘客認(rèn)為地鐵安全性與舒適性方面仍有提高空間，建議運營商在地鐵安全與舒適性方面做出改善，為沈陽市民提供更好的乘車環(huán)境，讓市民樂于乘坐地鐵出行，以便緩解路面交通壓力，減少尾氣排放。

5.您認(rèn)為地鐵車站內(nèi)的空氣溫度： A較高（夏季） B.較低（夏季） C舒適（夏季）

D較高（冬季） E較低（冬季） F舒適（冬季）

圖6：夏季空氣溫度評價分析圖 圖7：冬季空氣溫度評價分析圖

根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)市民認(rèn)為夏季地鐵站內(nèi)溫度較低，62%的市民認(rèn)為冬季地鐵站內(nèi)溫度舒適。

建議相關(guān)部門適當(dāng)提高夏季站內(nèi)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)溫度，以達到降低空調(diào)能耗效果。不僅節(jié)能減排，而且能減少運營成本。至于冬天地鐵站內(nèi)的溫度評價，大多數(shù)乘客認(rèn)為目前狀況可以接受，地鐵運營部門也許可以繼續(xù)采用目前的空調(diào)參數(shù)。

6.您覺得地鐵站內(nèi)的PM2.5（細(xì)顆粒物）的污染指數(shù)比室外的污染指數(shù)：

A.高 B.低 C.相同 D.不清楚

圖8：市民認(rèn)為污染指數(shù)比較分析圖

據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有47%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)的PM2.5污染指數(shù)低于室外的污染指數(shù)，33%的乘客認(rèn)為污染指數(shù)相同，4%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)的PM2.5污染指數(shù)略高，高達33%的乘客對此并不清楚。

但據(jù)有關(guān)研究顯示，在室外空氣條件較好時，地鐵站內(nèi)PM污染指數(shù)可能會高于室外。此時，建議市民步行出行，以緩解地鐵運營高峰期時車內(nèi)過于擁擠的問題。

7.您覺得地鐵內(nèi)是否有異味讓您感到不適：

A.有 B.沒有 C.沒感覺

圖9：市民對地鐵內(nèi)異味是否會感到不適統(tǒng)計圖

據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)乘客在地鐵內(nèi)沒有感覺地鐵站內(nèi)的裝飾異味和人體散發(fā)的異味，僅有6%的乘客覺得地鐵內(nèi)有異味并感到不適。

說明沈陽地鐵的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運行較合理，健康衛(wèi)生工作比較到位。但雖然站內(nèi)異味較小，并不能排除地鐵內(nèi)裝修材料所釋放出的揮發(fā)性物質(zhì)已在健康允許范圍內(nèi)。有關(guān)沈陽地鐵內(nèi)是否存有有害氣體這一問題，還有待深入研究。

8.您認(rèn)為地鐵站內(nèi)指示性標(biāo)識足夠醒目、合理嗎：

A.很合理 B.一般 C.不合理

9.您是否知道地鐵站內(nèi)及車廂內(nèi)的乘客須知？

A知道并完全了解其內(nèi)容 B知道但是不太了解具體內(nèi)容 C不知道

圖10：地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識評價分析圖 圖11：乘客須知情況統(tǒng)計圖

圖12：沈陽地鐵站內(nèi)安全警示牌 圖13：沈陽地鐵車廂內(nèi)安全提示標(biāo)識

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，有62%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識醒目合理，22%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識非常醒目合理，16%的市民認(rèn)為地鐵內(nèi)指示性標(biāo)識并不醒目合理。只有13%的乘客對地鐵站內(nèi)及車廂內(nèi)的乘客須知知道并完全了解，絕大多數(shù)市民不太了解甚至完全不知道地鐵內(nèi)的乘客須知。這些數(shù)據(jù)清晰表明，沈陽地鐵的指示性標(biāo)識很不明顯。

我們在沈陽地鐵站內(nèi)調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，乘客須知并未被放置在站內(nèi)較醒目的位置，站內(nèi)消火栓箱的裝修風(fēng)格與周邊墻壁一致，不足夠醒目。一旦突發(fā)火災(zāi)，乘客很難迅速找到滅火裝置，不能及時自救，對火災(zāi)初期控制火勢的蔓延極為不利。

10.您認(rèn)為地鐵內(nèi)安全宣傳工作是否到位：A.到位 B.一般 C.不到位

圖14：市民對站內(nèi)安全宣傳工作 圖15：沈陽地鐵車站內(nèi)的廣告牌

是否到位評價分析圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，有高達79%的乘客認(rèn)為地鐵站內(nèi)安全宣傳工作一般甚至不到位，僅有19%認(rèn)為地鐵站內(nèi)安全宣傳工作很到位。

我們在沈陽地鐵站內(nèi)調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，地鐵站出、入口的墻壁上幾乎布滿了廣告牌（如圖14）。盡管廣告收入在地鐵運營收入中占有很大比重，但我們認(rèn)為如果可以在一些較醒目的廣告位處設(shè)置安全宣傳欄，可能在保證市民安全出行上起到積極的作用。

11.如果您在地鐵車站或車廂看到有人吸煙您會？

A.不理睬 B上前提醒或制止 C離開此處，向其他方向走 D其它

圖16：市民在地鐵內(nèi)看到有人吸煙做法統(tǒng)計圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，有81%市民再地鐵內(nèi)看到有人吸煙會不予理睬或離開，僅有19%的乘客地鐵內(nèi)看到有人吸煙會去制止。

大多數(shù)市民的安全意識較低，且對于在地鐵內(nèi)吸煙產(chǎn)生的嚴(yán)重后果并不了解，希望相關(guān)部門對

相關(guān)安全隱患的危害性進行重點宣傳。

12.您認(rèn)為禁制在列車廂內(nèi)上吃東西的原因是：

A.不衛(wèi)生 B.有異味 C有安全隱患

圖17：市民認(rèn)為禁止在地鐵內(nèi)吃東西原因統(tǒng)計圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，有82%的乘客認(rèn)為地鐵內(nèi)禁止吃東西是因為有異味或者不衛(wèi)生，而多數(shù)市民對于地鐵內(nèi)吃東西會帶來安全隱患這一正確答案并不了解，建議相關(guān)部門對在地鐵內(nèi)吃東西招引老鼠咬斷電纜，從而引發(fā)事故這樣的常識性問題多做宣傳教育。

13.您是否攜帶過易燃易爆物品、笨重物品、易碎玻璃物品、寵物乘坐地鐵：

A有 B沒有 C記不清

圖18：市民是否帶過違禁物品統(tǒng)計圖 圖19：沈陽地鐵車站內(nèi)安檢設(shè)施

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，有88%的人沒有帶過違禁物品上過地鐵，說明了廣大市民有很強的安全意識，充分認(rèn)識到違禁物品對于人身安全的危害。但是也有3%的人帶過違禁物品以及9%記不清是否帶過違禁物品，其一說明了有很少的市民缺乏安全防范意識，其二也說明了地鐵安檢部門的一些漏洞。

14.當(dāng)?shù)罔F警鈴響起時您會怎么辦：

A.看周圍人的反應(yīng) B.向地鐵工作人員詢問

C.按疏散指示立即離開 D.不知所措

圖20：當(dāng)警鈴響起市民反應(yīng)統(tǒng)計圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知， 77%的市民心理素質(zhì)較高，沒有盲目的奔跑，而是在面臨危險的情況下，保持著冷靜的態(tài)度，按照正確的逃生路線逃跑，從而安全逃生。有23%的市民會不知所措或盲目逃跑，從而錯過最佳的逃亡時間，導(dǎo)致發(fā)生事故。

15.當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生擁堵您會怎么辦：

A.排隊等待 B.另外尋找其他通道 C.向前擠 D.其他

圖21：市民對地鐵內(nèi)發(fā)生擁堵做法統(tǒng)計圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，當(dāng)發(fā)生擁堵現(xiàn)象時，只有31%的市民能排隊等候，大多數(shù)市民都沒有按照正常的程序排隊等候，說明市民的安全意識不高。一旦發(fā)生踩踏等緊急突發(fā)事件，多數(shù)乘客還是會驚慌失措，發(fā)生向前擁擠現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致更嚴(yán)重的事情發(fā)生。希望有關(guān)部門能加大安全防范的力度，以防踩踏事件的發(fā)生。

16.您知道每個地鐵車站有幾個出口么？并知道每個地鐵站出口通向的具體地方么？

A知道 B不知道 C不完全知道

圖22：市民對地鐵車站安全出口了解情況統(tǒng)計圖

通過對問卷分析數(shù)據(jù)可知，多數(shù)市民對于地鐵中的一些安全出口并不了解，說明了地鐵部門對于疏散路線圖的設(shè)置和擺放并不清晰。突發(fā)事件發(fā)生時，乘客在地鐵內(nèi)容易產(chǎn)生荒落情緒導(dǎo)致?lián)矶?。為了緩解這種情況，建議相關(guān)部門在站廳內(nèi)設(shè)置較為醒目的疏散示意圖，方便乘客出站時選擇合理出口。

17.您更傾向于出行時乘坐：

A.地鐵 B.公交 C.出租車 D.無所謂

圖23：市民出行選擇統(tǒng)計圖

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得知，大部分市民更傾向于出行時乘坐地鐵，其原因主要是因為地鐵環(huán)境好、方便、快捷。相信隨著地鐵新線路的建成，會有更多市民選擇地鐵，這一低碳、節(jié)能的交通工具出行。

在問卷的結(jié)尾處，我們收集了市民們對地鐵運營方面的意見與建議。以下幾個問題是市民較為關(guān)注的：

1.工作人員應(yīng)加強群眾上下車秩序問題。

2.建議加強安保措施。

3.對于地鐵內(nèi)的設(shè)施擺放不夠明顯，應(yīng)加強安全宣傳。

4.線路開通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的乘客帶來便利。

5.增加地鐵車次。

6.排隊買票的時間過長，應(yīng)多設(shè)些售票窗口。

7.沈陽地鐵站廳層增設(shè)詳細(xì)地鐵站點街區(qū)圖指示牌。

四.針對改善沈陽地鐵運營現(xiàn)狀相關(guān)建議

通過對調(diào)查問卷的分析及走訪工作人員所了解的情況，我們對沈陽地鐵現(xiàn)狀提出的建議：

1.可以根據(jù)客流量合理調(diào)節(jié)空調(diào)運行溫度，在客流量較少的非高峰時段，適當(dāng)降低空調(diào)的制冷量，做到節(jié)能減排。

2.在非高峰時段，適當(dāng)增加地鐵的車隔時間，減少能源的耗費，做到節(jié)能減排。

3.在地鐵車站內(nèi)擺放易成活、凈化空氣的植物，改善地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量，減少空調(diào)的能源耗費，做到節(jié)能減排，又可以讓乘客候車的時候賞心悅目。

4.建議在地鐵內(nèi)推廣應(yīng)用高效節(jié)能光源，節(jié)約電量，減少不必要的能源耗費，做到節(jié)能減排。

5.提倡市民出行乘坐公共交通工具，低碳出行，綠色出行。

6.在醒目的位置安放安全標(biāo)志。

7.在安全教育與隱患防范宣傳方面應(yīng)加大力度。

五.結(jié)論

地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具，其方便、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保是舉世公認(rèn)的。通過我們的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，沈陽市民對地鐵的開通運營持有積極態(tài)度，對地鐵的節(jié)能性、舒適度普遍滿意，非常愿意將地鐵作為首選出行工具。但作為新興事物，沈陽地鐵在安全、運營等方面仍存在諸多問題。希望地鐵運營部門可以參考我們的研究結(jié)果，沈陽地鐵現(xiàn)有問題進行改善，以便讓市民更加滿意，以地鐵作為出行工具的首選，做到綠色出行。

通過我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，市民乘坐地鐵安全意識較差，相關(guān)部門的安全宣傳和教育工作也不夠到位。為了使更多的市民出行選擇地鐵低碳出行、本次調(diào)研提出了相應(yīng)的建議措施供相關(guān)部門參考。希望在廣大市民和相關(guān)運營部門的共同努力下，地鐵出行可以更加安全、健康、低碳、環(huán)保。

參考文獻：

[1] 洪若榮.關(guān)于地鐵的安全疏散設(shè)計[J].都市輕軌交通.2007年4月.第20卷 第2期.

[2]搜狐新聞網(wǎng)：http：///.

[3] 沈陽地鐵官網(wǎng)網(wǎng)站：http：///.

篇（7）

low-carbon travel.

關(guān)鍵詞： 城市交通；居民出行；低碳交通

Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic

中圖分類號：F205 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0015-04

1 發(fā)展低碳交通、倡導(dǎo)低碳出行是當(dāng)務(wù)之急

交通領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域是三個溫室氣體高排放的領(lǐng)域。和其他領(lǐng)域相比交通領(lǐng)域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢。過去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25%。隨著我國經(jīng)濟的快速增長，交通運輸業(yè)也處于高速發(fā)展期，如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長會削弱其他領(lǐng)域的減排努力，使整體減排目標(biāo)難以實現(xiàn)[1]。

隨著我國城市交通結(jié)構(gòu)機動化增強，非機動化程度降低。2009年年底，我國機動車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬輛，私人小汽車總量4243萬輛。近十年，民用汽車保有量年均增長14.2%，私人汽車保有量年均增長22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽車保有量將達到約兩億輛[2]。據(jù)測算，每凈增100萬輛小汽車，需增加282萬車公里的路網(wǎng)容量，30平方公里的停車面積。按機動車目前使用強度計算，每增加100萬輛小汽車，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。北京市汽車排放的碳氧化合物、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物占排放總量?0%至75%。另外車用替代燃料的消費比例很低，例如從機動車的組成結(jié)構(gòu)來看，2008年天然氣汽車、電動車僅占民用車輛的千分之一。這種情形使我國城市居民的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，小汽車能耗占了城市交通總能耗的約86%。從部分典型城市居民的出行結(jié)構(gòu)可以得出：小汽車的出行比例快速增長，公共交通出行比例過低，自行車等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步遠(yuǎn)離人們的日常生活，城市交通結(jié)構(gòu)機動化增強、非機動化程度降低的趨勢十分明顯。按照這樣的發(fā)展情形，則城市交通就可能會被高碳發(fā)展模式鎖定。如何使居民出行結(jié)構(gòu)趨于合理，倡導(dǎo)低碳交通出行方式已迫在眉睫。

低碳交通就是在低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的交通發(fā)展理念和行為方式。

2 江蘇部分地區(qū)城鎮(zhèn)居民交通出行的情況分析

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運輸管理學(xué)院的“基于低碳理念的（江蘇部分城鎮(zhèn)）居民交通出行方式調(diào)查”項目團隊，對南京、徐州、鹽城、連云港等市的城鎮(zhèn)居民進行了隨機抽樣調(diào)查。共發(fā)放問卷1500份，收回有效問卷1172份。調(diào)查結(jié)果分析如下：

2.1 不同年齡段的居民對低碳理念認(rèn)知程度存在明顯差異 圖1顯示，20歲到30歲之間的人群對低碳理念的認(rèn)知程度相對比較高，31歲以上的人群對低碳的了解相對較少。結(jié)果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超過10%。因此我們要大力宣傳這方面的知識，讓所有的人都能夠知道和了解低碳理念我們需要的是全民行動。不能將文化知識的傳播途徑只是放在課堂上，可以結(jié)合公益廣告、文化演出等這些方式擴大宣傳范圍，提高宣傳效果。

2.2 低碳和生活的關(guān)系 調(diào)查結(jié)果顯示：只有1.37%的人認(rèn)為低碳與生活完全沒有關(guān)系，據(jù)此可以看出現(xiàn)在的環(huán)境問題、能源問題的嚴(yán)重性已經(jīng)得到廣泛的認(rèn)同。在這樣的數(shù)據(jù)比例中我們看出普通居民對環(huán)保節(jié)能型社會的渴望。同時我們也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了認(rèn)可，這也在積極的引導(dǎo)人們走節(jié)能環(huán)保之路。

2.3 時間與步行替代的關(guān)系 總體看來，在調(diào)查中接近50%的人有過用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車的體驗而且是經(jīng)常性的行為，這反映出居民出行時既算經(jīng)濟賬，也在節(jié)省的同時不忘愛護環(huán)境。有近83%的人支持低碳出行，這也就是人們的意愿體現(xiàn)，這也為低碳理念的落實奠定了思想基礎(chǔ)。

圖2是不同時間段在時間允許下替代的情況，從經(jīng)常替代的情況來看，時間路程允許的時間長短與他們替代比重分別是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，近一半的居民愿意用步行來替代其他的交通工具。愿意與步行替代交通工具的原因可歸納為：①道路不夠順暢；②追求一種慢生活，來緩解生活壓力；③利用上班的過程來鍛煉身體。在時間允許的情況下，用步行替代交通工具，有許多優(yōu)點，應(yīng)大力宣傳。

2.4 購車意愿與私家車選擇 如圖3所示，各收入段的購車意愿也不同。總體而言，小排量汽車較為受居民的青睞，其次是新能源汽車也比較受歡迎。從排放量來看，小排量和新能源汽車碳排放較少，在各個收入段來說二者比例之和都在50%以上，選擇購買這些低排放的節(jié)能環(huán)保車型，值得肯定，他們愿意在滿足自己出行需求的同時也兼顧了社會環(huán)境的和諧。

圖3顯示，多數(shù)居民選擇小排量轎車，而不選擇新能源轎車。個案訪談揭示，主要是因為新能源汽車研發(fā)使用技術(shù)不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不能滿足居民對出行的需求。同時，亦有購車預(yù)算方面的原因，主要是新能源汽車相對價格較高。這也反映出，新能源汽車的推廣使用還有較長的一段路要走。

2.5 公共交通覆蓋狀況 分析調(diào)查結(jié)果，我們看到，認(rèn)為公共交通覆蓋較為全面的占21.61%，認(rèn)為覆蓋情況一般的占47.74%。另有30.66%的被調(diào)查者，認(rèn)為自己所在地的公共交通覆蓋狀況不夠好，存在改進的地方。公共交通覆蓋的不全面，是導(dǎo)致人們不愿意使用公共交通出行方式的重要影響因素。另外，我們試圖進一步分析地級市和縣城在公共交通滿意度方面的異同，但通過對比分析結(jié)果顯示，大中等城市、縣城在此方面的滿意度幾乎沒有差別。

2.6 選擇交通出行方式的考慮因素 從圖4我們可以看出，速度和便捷靈活成為人們出行主要的考慮因素，其次為舒適度和經(jīng)濟性，最后才是低碳環(huán)保。雖然居民們認(rèn)為低碳對于自己的生活挺重要，但在具體選擇交通出行方式時，低碳環(huán)保理念還沒有深入人心。也就只有當(dāng)?shù)吞祭砟钌钊肴诵牡臅r候，我們綠色社會才完成一半，另一半就是我們堅持去做這樣一件事。

2.7 長途工具選擇 從圖5中可以看出選擇大巴車的人數(shù)最多占37.46%，其次就是火車占33.70%，二者合計占七成以上。而大巴車和火車相對于私家車、出租車而言，人均排放量較低。所以應(yīng)更好的發(fā)展、推廣公共交通方式，限制高排放出行方式。

2.8 常用交通工具情況分析 在城市和縣城的數(shù)據(jù)對比中我們發(fā)現(xiàn)，比例差額最大的是電瓶車?？h城居民選擇電瓶車出行的占一半以上，這對道路壓力還是較大的，這也要求交通管理部門要加大管理，同時也希望使用電動車的人們能夠很好的遵守交通規(guī)則。另一差異較大的是地鐵，江蘇地區(qū)擁有地鐵的有南京等幾個大城市，而縣城均沒有地鐵，所以可比性不強。在其他出行方式的選擇上沒有多少差別。

2.9 調(diào)查小結(jié) 根據(jù)以上調(diào)查數(shù)據(jù)分析，可以看出：居民的低碳環(huán)保意識有，但不強；居民選擇出行方式隨著不同的因素而改變；在選擇交通工具的具體行為時，較少考慮到低碳因素。當(dāng)然，造成這一結(jié)果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系統(tǒng)、有較高收入時就想買私家車的人群等。居民出行時沒有把低碳意識放在首位，主要是因為低碳環(huán)保意識還沒有真正深入人心，也與普通居民更喜歡舒適、便捷的私人出行方式有關(guān)。

3 引導(dǎo)居民低碳出行的策略探討

已有研究資料表明，我國各類汽車平均每百公里油耗比發(fā)達國家高20%以上。據(jù)預(yù)測，如果全行業(yè)采用節(jié)能運輸模式，全國公路運輸行業(yè)營業(yè)性車輛汽柴油綜合能耗將降低10%，可節(jié)約燃油800萬噸左右。在我國汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源，如北京市汽車尾氣排放已占排放總量的40%至75%。盡可能減少交通運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，就必須轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，盡可能選擇對環(huán)境影響小的運輸方式[3]。在“十二五”節(jié)能減排綜合工作方案中第十九條中，明確提出“推進交通運輸節(jié)能減排，加快構(gòu)建綜合交通運輸體系，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展城市公共交通，科學(xué)合理配置城市各種交通資源，有序推進城市軌道交通建設(shè)，實施低碳交通運輸體系建設(shè)城市試點”的目標(biāo)和對交通運輸業(yè)的節(jié)能減排要求。因此，基于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，我們建議從以下幾個方面入手，解決城市居民交通出行方式存在的問題，引導(dǎo)居民低碳出行：

3.1 通過教育、宣傳等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣傳低碳交通，從小學(xué)生抓起。將低碳交通意識融入教育課本，作為學(xué)生的學(xué)習(xí)的課程，讓居民從小就受低碳交通理論的熏陶，感受地球現(xiàn)在面臨的危機，從小就養(yǎng)成低碳出行、愛護地球的意識。②將低碳環(huán)保要求列入居民生活的法律法規(guī)、道德教育的相關(guān)條例當(dāng)中，用法律規(guī)范的形式，引導(dǎo)居民依法自覺放棄高排放交通出行方式，引導(dǎo)居民逐步樹立“低碳出行是公民應(yīng)盡義務(wù)”意識，從而在制度上引導(dǎo)居民低碳出行。③通過各種媒體尤其是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體，進行公益宣傳，大力宣傳公共交通的線路、調(diào)整、優(yōu)化情況，突出其便捷性，讓居民對公共交通進行全面的了解、熟悉，并自覺自愿地選擇乘用公共交通出行的方式。

3.2 優(yōu)化公共交通服務(wù)質(zhì)量，提升公共交通的吸引力

①提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量，才能更好地吸引乘客。一是要優(yōu)化公交線路，擴大公交覆蓋面；二是要提升公交服務(wù)質(zhì)量，使舒適、安全、衛(wèi)生得到乘客的認(rèn)可；三是要通過調(diào)研，切實改進工作，把關(guān)系到民生問題的交通出行問題解決好；四是根據(jù)現(xiàn)代社會的發(fā)展要求，使公交服務(wù)的人性化服務(wù)得到提升。比如，要充分發(fā)揮車廂內(nèi)所設(shè)置的“老弱病殘孕”專用坐席的功能。雖然這種人性化的服務(wù)得到了形式上的推廣和采用，但在很多情況下沒有起到應(yīng)有的作用，一些需要幫助的人們得不到應(yīng)有的幫助，部分地降低了乘客的滿意度，影響了這部分群體乘坐公交的意愿。因此，項目組認(rèn)為，公交公司可以根據(jù)客流量的需要，單獨設(shè)置老弱病殘專用公交車輛。這樣不僅可以讓那些特殊人群都得到人性化的幫助，還會減少城市小汽車的使用。②發(fā)揮公共交通的公益屬性，推廣公交系統(tǒng)的票價優(yōu)惠。只有實行一定合理的票價政策和優(yōu)惠方式，才會使公共交通運營機制得以良好運行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已經(jīng)實施的措施，包括對不同的群體實行不同的打折優(yōu)惠，像老人可以辦理老年卡，學(xué)生可以辦理學(xué)生卡等，也有不少城市為了方便上班族出行，可以實施年票、月票的票價形式（并且是公共交通全線通用的）等措施。我們建議，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮公共交通的公益屬性，對于需要公交轉(zhuǎn)乘的乘客，要擴大票價的優(yōu)惠幅度，比如公交換乘時每次只收0.4元甚至0.3元（換乘優(yōu)惠說到底還是需要政府的補貼），增強票價優(yōu)惠對居民乘用的吸引力。③設(shè)計并充分發(fā)揮公交優(yōu)先的政策與制度。提高公交通行效率，滿足乘客便捷通需求，可以有效降低私家車出行數(shù)量和次數(shù)。南京、常州、鹽城等地的現(xiàn)有實踐證明，通過設(shè)置公交專用道，提高公交車輛的運行效率，尤其對一些生活節(jié)奏比較快的居民來說，吸引力是明顯的。它同時還可以解決城市交通擁堵和使得交通更有秩序化，減少交通事故。另外，從現(xiàn)代交通智能化發(fā)展的角度上，可以設(shè)置紅綠燈的公交通行優(yōu)先，其原理就是在公交專用道經(jīng)過的紅綠燈的地方埋下電磁感應(yīng)磁片，這樣只要公交經(jīng)過時，磁片就會發(fā)生反應(yīng)，這時的紅燈就會迅速變成綠燈，大大增加了公交的準(zhǔn)時性。另外，在公交無縫對接方面，可以將地鐵、公交、出租車、綠色自行車設(shè)置一起，做到無縫對接，方便居民的換乘。比如，南京地鐵一號線南延線設(shè)在江寧區(qū)的各站點，綠色環(huán)保自行車的配置就解決了居民乘用地鐵離家“一公里”的問題，方便了居民乘車，提高了便捷性。

3.3 優(yōu)化土地利用和交通規(guī)劃，增強公共交通的減排效果 首先，根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，顯示居民短時間出行時經(jīng)常用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車占的比例是很大的，所以只要工作場所與住處距離不是很遠(yuǎn)，居民均有可能采用公交、步行或自行車來代替私家車和出租車，因此在城市規(guī)劃時，規(guī)劃部門應(yīng)充分注意將住宅區(qū)建造、地鐵或公交站臺建設(shè)的配套。其次，在大型公交站、地鐵站建設(shè)立體式停車場（依據(jù)情況而定），或者配置公交環(huán)保自行車，以便于引導(dǎo)距離公交或地鐵站較遠(yuǎn)的居民實現(xiàn)低碳交通出行方式的選擇。

加大公共交通車輛、站臺的改造力度，提升乘客滿意度?？土髁枯^大的地方，往往會出現(xiàn)“擠公交”、“擠地鐵”的現(xiàn)象，此時往往會造成乘客上、下車秩序的混亂，多數(shù)情況下會導(dǎo)致公交的延誤，使得部分人群因此而放棄乘坐公交或地鐵。因此，對于一些時間要求較強的乘客，建議開發(fā)、實施VIP車廂或車輛，但是相對普通乘客的票價可以高一些；在條件允許的路段，采用雙層公交車輛，加大運載量；采用最新交通科技手段，提高車輛行駛的速度，減少耗油量，從而減少二氧化碳的排放。另外，加大對公共交通站臺的改造，提升候車的舒適度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。

3.4 綜合利用財稅政策，加大發(fā)展低碳交通的引導(dǎo)力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、檢查，設(shè)定每月私家車出行限制日，鼓勵居民乘坐公共交通，降低溫室氣體排放量，鼓勵居民低碳出行。②制定政策，限制小汽車尤其是大排量私家車的購買量。政府相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)城市環(huán)境的承受能力，設(shè)置本市的最大限額的小汽車數(shù)量，并根據(jù)城市車輛報廢的多少，規(guī)定每月、每年新購買乘用車輛的限額，以限制小汽車的增長速度。③發(fā)揮好政府財政、稅收等杠桿的調(diào)節(jié)作用，引導(dǎo)低碳交通發(fā)展對于公共交通企業(yè)在發(fā)揮其公益屬性的問題上，要從宏觀著眼，不求一時效益，而是將生態(tài)效益和環(huán)境保護作為重要的著眼點，對于公共交通企業(yè)實施的旨在鼓勵、吸引居民乘用公交車輛的措施而減少收入之時，給予相應(yīng)的財政補貼。同時，可以減免相應(yīng)的地方性稅收。

鼓勵交通客運企業(yè)、居民個人購置低排放環(huán)保車型時，給予牌照發(fā)放、貸款方面的優(yōu)先優(yōu)惠，財力較強的城市可以給予相應(yīng)的一次性財政補貼，補貼金額可以參照不低于或接近環(huán)保車型高出同排量汽油車價格的部分，使企業(yè)、個人更愿意購置和使用環(huán)保型汽車。

3.5 結(jié)合智能交通技術(shù)，發(fā)揮綜合交通信息系統(tǒng)功能

一個良好的公共交通，必須有一個完善的信息系統(tǒng)來支撐，發(fā)展公共交通的智能運輸系統(tǒng)表現(xiàn)在以下幾個方面：在研究交通流、進行交通規(guī)劃方面，加強GIS系統(tǒng)的應(yīng)用，減少車輛不必要的迂回、堵塞、繞行等造成的能源消耗。在交通客運服務(wù)功能方面，強化ATIS系統(tǒng)對公共交通信息、實時交通信息的應(yīng)用，通過智能化調(diào)度，減少不必要的能源浪費，達到減排的效果。

有步驟地推廣GPS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在出行交通路線規(guī)劃和導(dǎo)航功能的應(yīng)用。通行路線規(guī)劃，減少路徑選擇失誤造成的能源耗消耗、時間損失。根據(jù)我國“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)利用的不斷推進，利用該系統(tǒng)可以緩解因修路、交通事故導(dǎo)致的交通阻塞問題。根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)可以實施對車輛運行狀態(tài)、速度、方向、車牌號碼、車型等信息的查詢，并在電子地圖上顯示其位置，有利于交通指揮中心監(jiān)測、監(jiān)控車輛的運行狀況，指揮中心可根據(jù)整個路網(wǎng)的交通運行狀況對被監(jiān)控車輛進行合理調(diào)度，也有利于處理實施事故的處理、救援工作。

為了限制私家車的出行，還可以學(xué)習(xí)新加坡、倫敦等城市的經(jīng)驗，實施電子道路收費系統(tǒng)。其原理就是在車輛上安裝計費系統(tǒng)，如果車輛在規(guī)定的時間內(nèi)進入交通比較擁堵的地區(qū)，電子道路收費系統(tǒng)就會在車輛通過的瞬間，根據(jù)車輛種類從安裝于車輛內(nèi)的收費系統(tǒng)自動進行現(xiàn)金扣除[4]。

另外，要構(gòu)建綜合交通運輸體系，滿足居民生產(chǎn)、生活、旅游等對交通服務(wù)增長的需求。當(dāng)然，與市區(qū)、城際之間的公共交通無縫對接，是必須要解決好的問題。近幾年不斷發(fā)展的長途交通工具如城際高鐵、動車，因其速度快、安全性高等優(yōu)勢，受到許多旅客的喜愛，此類低碳環(huán)保的公共交通工具，也為居民選擇低碳出行提供了便捷、舒適的條件，為低碳交通的發(fā)展提供了更大的可能空間。

參考文獻：

[1]侯綱，李冰.城市低碳交通研究[J].生態(tài)經(jīng)濟，2011（7）：154-158.

篇（8）

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類號：U491.226文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設(shè)逐漸提上日程。然而，當(dāng)前對慢行交通建設(shè)的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關(guān)注較少。小型城市慢行交通建設(shè)是否必要？當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在哪些問題？如何建設(shè)小型城市慢行交通系統(tǒng)？本文對我國小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)進行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

1、城市發(fā)展的必然要求

小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點是道路少且相對狹窄。在當(dāng)前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉(zhuǎn)變，原先道路建設(shè)無法滿足城市發(fā)展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發(fā)達地區(qū)的小型城市，城市逐漸衍變?yōu)橥＼噲?，?yán)重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進行慢行系統(tǒng)建設(shè)是城市發(fā)展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設(shè)的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設(shè)的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的重要手段。小型城市道路容量在城市規(guī)模擴大和機動化發(fā)展水平快速提高的沖擊下，交通現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻、城市人居環(huán)境日趨惡化，發(fā)展基于慢行交通體系建設(shè)的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質(zhì)量的必然要求

小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護和建設(shè)慢行交通系統(tǒng)既可以保持原有交通習(xí)慣，也為發(fā)展全民健身運動、增加人際交往提供了現(xiàn)實可能。同時，保護原有的慢行交通系統(tǒng)，對促進城市風(fēng)貌的保護，宏揚當(dāng)?shù)匚幕加蟹e極意義。因此，建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，是建設(shè)文明生態(tài)宜居城市、提升人們生活質(zhì)量的必然要求。

二、當(dāng)前小型城市慢行交通建設(shè)存在的主要問題

1、慢行交通理念有待強化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設(shè)沒有引起足夠重視，在城市交通發(fā)展領(lǐng)域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關(guān)小型城市慢行交通系統(tǒng)研究，從實踐看也只有少數(shù)地方重視慢行交通建設(shè)。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現(xiàn)象司空見慣。

2、慢行系統(tǒng)規(guī)劃科學(xué)性有待加強

由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規(guī)劃逐漸被機動車交通規(guī)劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設(shè)施建設(shè)往往沒有很好地與居住空間相聯(lián)系，在整體規(guī)劃上缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。許多小型城市的交通管理系統(tǒng)往往只關(guān)注局部上的點、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學(xué)合理的規(guī)劃，過街設(shè)施缺乏精細(xì)化設(shè)計，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設(shè)施建設(shè)滯后

當(dāng)前，小型城市路網(wǎng)建設(shè)向機動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到相應(yīng)發(fā)展。道路設(shè)計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設(shè)施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點缺少科學(xué)合理的人流停滯區(qū)域以及停車設(shè)施，慢行交通缺少必要的保護設(shè)施。

三、小型城市加強慢行交通建設(shè)的建議

1、進一步加強低碳、綠色出行理念

理論界應(yīng)加強對小型城市慢行交通系統(tǒng)的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設(shè)必要性的認(rèn)識。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導(dǎo)低碳、綠色出行理念，引導(dǎo)居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學(xué)制定城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

加強政府主導(dǎo)，制訂并出臺慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。規(guī)劃要堅持以人為本，充分考慮非機動車的權(quán)利和利益，保障非機動車的道路通行權(quán)利，加強對道路斷面、路邊停車等設(shè)計指引，創(chuàng)建友好的慢行空間。要規(guī)劃層次分明的慢行交通系統(tǒng)，重視慢行通廊的構(gòu)建，引導(dǎo)非機動車出行由交通性向休閑性出行轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設(shè)計，按照不同功能分區(qū)，科學(xué)設(shè)計步行服務(wù)半徑。

3、加強慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

小型城市應(yīng)利用城市特色，建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)。比如山區(qū)城市應(yīng)大力發(fā)展山體步行道，濱江城市應(yīng)充分利用兩岸景觀優(yōu)美的特點發(fā)展濱江（河）步道。加強公共自行車系統(tǒng)建設(shè)，提高自行車出行比重。建設(shè)非機動車換乘樞紐，提高“非機動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側(cè)通過隔離設(shè)施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網(wǎng)，實現(xiàn)交通流的“機非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區(qū)、人行道等提供休閑設(shè)施，在交通路口設(shè)置遮陽避雨設(shè)施，提高慢行交通環(huán)境。

4、加強慢行交通系統(tǒng)管理

小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規(guī)行為時有發(fā)生。因此，加強宣傳力度，提高交通執(zhí)法力度，提升交通管理水平。同時，有關(guān)部門應(yīng)切實負(fù)起相關(guān)職責(zé)，加強重點街道管理，嚴(yán)禁亂設(shè)攤，嚴(yán)禁機動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。

四、結(jié)語

低碳、環(huán)保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前，隨著城市化的快速推進，發(fā)展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的探索性研究，引發(fā)大家對小型城市慢行交通建設(shè)的重視，同時也為地方政府、相關(guān)部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續(xù)發(fā)展提供參考。

參考文獻：

篇（9）

使用冰箱時最好減少開門次數(shù)，且動作要快。如果每次開門1秒鐘，將增加碳排放2.68克。每天開10次門，每次15秒，一天碳排放402克。每天少開5次冰箱門，一個家庭每天減排201克。有統(tǒng)計顯示，僅在上海一地，只是隨手將超市中的冰柜門關(guān)上這樣的小動作，一年就可減排4.5萬噸二氧化碳。

2.洗澡水溫低一度

研究表明，熱水器洗澡水溫每降低一度，每人每次淋浴可相應(yīng)減排二氧化碳35克。淋浴每10分鐘約耗費40升水，而盆浴則需要180～270升水。按照每個人洗澡約20分鐘算，可節(jié)水170升，相應(yīng)減排二氧化碳8.1千克。淋浴時最好用大噴頭的花灑，或換一個可以調(diào)節(jié)水流大小及水柱形狀的噴頭，這樣在洗澡時可以隨時控制流量，達到節(jié)水目的。

3.洗衣服多攢多泡

先將臟衣物浸泡20分鐘左右，再放入洗衣機內(nèi)，可以減少洗滌時間。洗衣粉的出泡多少與洗凈能力無必然聯(lián)系，優(yōu)質(zhì)低泡洗衣粉有極高的去污能力，且十分容易漂洗。如果是半自動洗衣機，在浸泡、洗滌、漂洗時，要將淺色衣物與深色衣物分開，按從淺到深的順序進行。這樣不僅可避免深色衣物染花淺色衣物，還可根據(jù)臟污的程度選擇洗滌時間，有利節(jié)電。

飲食低碳

1.少吃肉，減碳排

全國每人少吃1斤豬肉，一年減排91.1萬噸。以牛肉為例，不同的飼料、放牧與否、包裝方法、運輸工具及里程，都直接影響衍生出的二氧化碳排放量。聯(lián)合國糧農(nóng)組織的數(shù)據(jù)顯示，肉類生產(chǎn)碳排放量占全球溫室氣體總量近1/5，比汽車和飛機的碳排總和還高，其中又以牛肉的碳排量最高，生產(chǎn)1千克可食用牛肉所需的飼料，比生產(chǎn)同等分量的豬肉高四倍。而生產(chǎn)1千克雞肉需2～3千克糧食，而4～6千克糧食才能轉(zhuǎn)化為1千克豬肉，所以吃雞肉對環(huán)境造成的壓力遠(yuǎn)小于吃豬肉。

《全民節(jié)能減排手冊》中指出，每人每年少浪費0.5千克豬肉，可節(jié)能約0.28千克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減排二氧化碳0.7千克，全國每年可節(jié)約35.3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳91.1萬噸。

從健康的角度來說，少吃肉同樣重要。動物食品中的脂肪和蛋白質(zhì)過量，會招來高血脂、高血壓等許多“富貴病”，同時增加多種癌癥的風(fēng)險。此外，動物食品多會被多重污染，大魚大肉的飲食會給人體帶來更多污染物質(zhì)。

2.多粗糧，免加工

五谷為養(yǎng)，多吃粗糧。我國的傳統(tǒng)膳食結(jié)構(gòu)就是以植物食物為主，養(yǎng)生之道也要求人們“五谷為養(yǎng)，五菜為充”，要節(jié)制飲食，清淡為主。按中國營養(yǎng)學(xué)會推薦，每天進食250～400克谷類、薯類及雜豆，就是既安全又營養(yǎng)的選擇。

這個建議也與低碳飲食不謀而合。一畝耕地用來種植大豆，可獲得60千克蛋白質(zhì)，滿足一個人85天的蛋白質(zhì)需要；如果用來種糧食配成飼料養(yǎng)豬后再食用豬肉，僅能產(chǎn)蛋白質(zhì)12千克，滿足一個人17天的需要。因此，用全谷替代一部分精米白面，會大大減少自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。而且，粗糧未經(jīng)精細(xì)加工，維生素和礦物質(zhì)含量是精米白面的3～5倍，對預(yù)防糖尿病、高血脂更有好處。

3.少精細(xì)，減能耗

多選完整食物，少選加工食物。完整食物，即少加工、少人工添加物、無化學(xué)肥料、無農(nóng)藥的天然形態(tài)的食物，例如吃一個蘋果，而不是一杯蘋果汁；吃一個馬鈴薯，而不是一包薯片。攝取完整無害的食物，可直接獲取大量的營養(yǎng)成分，又減少了加工、包裝和儲藏過程中的巨大能耗，不僅收獲健康，還能低碳環(huán)保。

精細(xì)加工意味著更多的食品添加劑，這些物質(zhì)的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于天然食物。以氫化植物油為例，它可以讓食物酥脆又耐久放，現(xiàn)在市場上出售的炸雞、炸薯條、鹽酥雞、油條、經(jīng)油炸處理的方便面食品或烘焙小西點、餅干、派、甜甜圈等，都經(jīng)常使用這種油脂。這類食品經(jīng)過油炸或酥化后，改變了食物本身的色、香、味，更加容易引起人們的食欲，成為飯店、餐廳，甚至家庭餐桌上的常備菜。但是，油炸過程不僅可能產(chǎn)生毒性物質(zhì)，氫化植物油本身就有害健康。

少買瓶裝水、袋泡茶和各色飲料。生產(chǎn)一瓶550毫升的瓶裝水，可產(chǎn)生44克二氧化碳的排放。生產(chǎn)相同質(zhì)量的瓶裝飲用水、桶裝飲用水及普通白開水的能耗比為1500∶500∶1。

辦公低碳

紙張對樹木的浪費也很驚人，每噸用于造紙的木漿會消耗20棵大樹，而一棵樹一天能吸收16公斤的二氧化碳。

在眾多被浪費的紙張中，辦公用紙絕對“名列前茅”，其中用于打印、復(fù)印的紙張浪費又占多數(shù)。因此，建議企業(yè)加強對員工的約束。個人在使用打印機時，最好減小頁邊距和行間距，并縮小字號；盡可能正、反兩面使用，甚至可以節(jié)約一半用紙；盡量用薄些的打印紙。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一張厚紙的耗材是一張薄紙的2～3倍；字體能不加粗、不用黑體的就盡量別用，也能節(jié)省不少油墨或鉛粉；打印前要校對文字，不要因為幾個錯字而浪費整張紙；建立廢紙回收箱。此外，企業(yè)還可選用再生紙。再生紙是以廢紙為主要原料，減少了對林木資源的消耗。經(jīng)過技術(shù)加工的再生紙，不會影響使用質(zhì)量。

交通低碳

中國一向被稱為“自行車王國”，但如今選擇自行車出行的人越來越少了。相反，在歐洲著名的“風(fēng)車之都”荷蘭，自行車卻越來越受歡迎。

由于自行車無污染且節(jié)約能源，所以荷蘭政府一直將其視為推廣環(huán)境保護工作的一個重要工具。為鼓勵市民多使用自行車，荷蘭政府在每個城市都興建自行車專用道，僅阿姆斯特丹市區(qū)的自行車專用通道就達到1萬公里。政府還提出“5公里內(nèi)都騎車”的口號，并允許將自行車帶上地鐵和火車。

“自行車是最低碳和健康的交通工具，幾年來我一直在倡導(dǎo)騎車出行?！眹H保護聯(lián)盟環(huán)境與經(jīng)濟社會政策委員會執(zhí)委委員、北京“無車日”倡導(dǎo)者李波說，荷蘭有很多值得我們借鑒的地方，例如建設(shè)足夠的自行車道、停車點等。由于我國城市比較大，路程遠(yuǎn)，因此建議人們近距離路途選擇騎車，遠(yuǎn)距離旅途則可以選擇汽車與公交地鐵并用的方式。“如果有1/3的人用自行車替代汽車出行，那么每年將節(jié)省汽油消耗約1280萬噸，相當(dāng)于一家超大型石化公司全年的汽油產(chǎn)量?！?/p>

旅行低碳

提起出行，一定少不了外出旅游、出差。離開生活的城市，到另外一個地方，不僅涉及交通，而且關(guān)系到住宿、餐飲，其中就包含了不少“低碳學(xué)問”。那么，外出旅行如何做到低碳？專家給出了以下一些建議：

1.別天天換床單

選擇住宿時，多考慮小規(guī)模酒店或青年旅館，雖然它們僅提供最基本的設(shè)施，但意味著能夠消耗更少的能源。一次性洗浴用品、每天的床單換洗與房間的清潔都會造成污染，增加碳排放量。因此，最好不要使用一次性用品，如果連續(xù)住宿幾天，可以要求不更換床單被罩和毛巾。離開房間的時候主動關(guān)掉燈和空調(diào)等電器。

篇（10）

低碳環(huán)保倡議書1尊敬的市民朋友們：

大家好!當(dāng)我們漫步于人來車往的寬闊街道時，常會慨嘆這座城市的美麗與繁華，但您是否注意到，在車水馬龍的潮流里卻隱藏著兇險的馬路殺手?駕駛?cè)司坪篑{駛、爭道搶行、亂鳴喇叭、車輛亂停亂放、擅闖紅燈、亂穿馬路、逆向行駛、車不讓人、跨越道路隔離設(shè)施……等等這些不文明的交通行為時常發(fā)生在你我身邊。然而，您是否意識到，這些行為在不經(jīng)意間可能就會釀成慘劇，摧毀人的生命和家庭幸福，嚴(yán)重影響社會的和諧與穩(wěn)定，它折射出來的是對自己和他人生命的漠視、對公共秩序的破壞、對社會公德的踐踏!遵守交通法規(guī)、樹立文明交通新風(fēng)尚不僅僅是我們所有人的義務(wù)，更是我們不可推卸的責(zé)任。為了切實增強公民文明交通意識，糾正各類違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境，進一步提升公民文明素質(zhì)和社會文明程度，廣西交警部門啟動了以“關(guān)愛生命，文明出行”為主題的文明交通行動計劃，為此，我們發(fā)出如下倡議：

一、大力“倡導(dǎo)六大文明交通行為”：

機動車禮讓斑馬線、機動車按序排隊通行、機動車有序停放、文明使用車燈、行人/非機動車各行其道、行人/非機動車過街遵守信號等文明交通行為。這六大文明交通行為是平安出行的護身符，也是降伏事故惡魔的法寶，一旦擁有它們，我們將永遠(yuǎn)與平安相伴，與幸福同行，每一個熱愛生活的人都必須銘記在心。

二、自覺“摒棄六大交通陋習(xí)”：

機動車隨意變更車道、占用應(yīng)急車道、開車打手機、不系安全帶、駕乘摩托車不戴頭盔、行人過街跨越隔離設(shè)施等交通陋習(xí)。這六大交通陋習(xí)是影響安全暢通的羈絆，是擾亂秩序的罪魁，一旦養(yǎng)成這種陋習(xí)，我們的美好生活將失去屏障，每一個追求幸福的人切莫掉以輕心。

三、堅決“抵制六大危險駕駛行為”：

酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、闖紅燈、強行超車、超員/超載等危險駕駛行為。無數(shù)血的教訓(xùn)證明：這六大危險駕駛行為是生命的克星，是幸福的天敵，一旦與之沾邊，那就是一腳踏進了地獄，每一個珍愛生命的人一定要警鐘長鳴。

四、關(guān)愛生命，文明出行，從我做起：

交通安全關(guān)系千家萬戶，文明交通靠大家共同維護。

讓我們攜起手來，從現(xiàn)在做起，從自我做起，文明行車，文明走路，模范遵守交通法規(guī)，以實際行動支持“文明交通行動計劃”，為了您和他人的健康幸福，創(chuàng)造安全、暢通、文明、和諧的道路交通環(huán)境!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書2廣大市民朋友們：

縣委、縣政府提出了“新澧州新跨越”的宏偉目標(biāo)，縣城區(qū)“三改四化”工程的正式啟動，吹響了城市建設(shè)大跨越的號角。隨著縣城區(qū)道路改造工程的全面鋪開，城區(qū)交通面臨前所未有的壓力，為配合、支持“三改四化”工程順利推進，確保城區(qū)路改工程按時竣工，廣大市民朋友早日迎明、現(xiàn)代的城市新生活，現(xiàn)發(fā)出如下倡議：

一、做綠色出行的倡導(dǎo)者

增強綠色出行意識，支持綠色出行舉措，壓減公務(wù)用車，國家公職人員上下班盡量堅持不開車，廣大市民在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)盡可能選擇公共交通、自行車、助力車、步行等綠色低碳方式出行。

二、做明出行的`先行者

駕車、騎車做到按照交通信號指示通行，按照交通標(biāo)志、標(biāo)線明駕駛，明禮讓斑馬線，明使用車燈，有序停放車輛;施工路段行車遵照“四禁”(禁停靠、禁左轉(zhuǎn)、禁逆行、禁掉頭)，聽從執(zhí)法人員及志愿服務(wù)人員的現(xiàn)場指揮，按序排隊通行，不爭道搶行，不亂按喇叭。

三、做明綠色交通的支持者

縣城區(qū)有獨立院落的機關(guān)、企業(yè)、小區(qū)應(yīng)主動敞開院落，為社會車輛提供停車位，廣大市民要積極向親朋好友宣傳明出行、綠色出行理念，呼吁更多的人主動參與到明綠色出行中;國家公職人員要主動開展明交通志愿服務(wù)，隨時協(xié)助執(zhí)法人員現(xiàn)場指揮、疏導(dǎo)交通，處理突發(fā)事。

今天的擁堵是為了明天的暢通，短暫的不便是為了長久的方便。市民朋友們，讓我們攜起手，從我做起，從今天做起，明出行，綠色出行，用實際行動為更加暢通有序、綠色明的幸福生活而共同努力。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書3廣大的青年朋友們：

當(dāng)我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當(dāng)路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當(dāng)空氣污染，藍天白云難以再見時——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

我區(qū)作為首都五大生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)之一，“發(fā)展低碳經(jīng)濟、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市”應(yīng)當(dāng)成為我們的目標(biāo)。走低碳之路、建綠色平谷是我區(qū)42萬人民的共同責(zé)任。為更好地建設(shè)綠色平谷，我們發(fā)起以“綠色出行、文明交通”為主題的綠色出行公益活動，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、文明出行，并向廣大青年朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭做綠色出行(低碳生活)的先行者。我們倡議各機關(guān)、企事業(yè)單位，“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車。我們不僅是建設(shè)綠色平谷的組織者、推動者，也是建設(shè)綠色平谷的先行者。這就要求我們每一名機關(guān)工作者，在綠色出行中率先垂范，躬身力行，帶動更多的人參與到活動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行倡導(dǎo)者。通過參與活動廣大青年應(yīng)提高環(huán)保意識，自愿加入活動當(dāng)中，大力倡導(dǎo)綠色出行方式。積極向群眾和親朋好友宣傳“綠色出行、文明交通”活動意義，主動承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

三、爭做幸福平谷的建設(shè)者。未來屬于青年，青年創(chuàng)造未來。平谷區(qū)各界青年作為我區(qū)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的生力軍，應(yīng)以建設(shè)“五個平谷”為己任，勇當(dāng)時代先鋒、充當(dāng)發(fā)展主力、爭當(dāng)解放思想、開拓創(chuàng)新、弘揚新風(fēng)、倡導(dǎo)文明、促進和諧的先鋒。

廣大的青年朋友們，環(huán)保是一種時尚，選擇應(yīng)當(dāng)受到尊重。把選擇的權(quán)利交給每一位公民，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福平谷帶來不一樣的精彩，將使我們的平谷令人刮目相看、贏得尊重。讓我們大家行動起來，一起綠色出行，給力幸福!

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書4尊敬的各位家長、同學(xué)和市民朋友們：

新學(xué)年即將開始，為了進一步增強全市中小學(xué)生和家長朋友的文明交通意識和安全法規(guī)意識，增強參與文明交通的自覺性，緩解城市交通壓力，消除學(xué)生出行安全隱患，營造未成年人成長的良好環(huán)境，進一步提升城市形象與市民生活品質(zhì)，我們向全市家長、青少年學(xué)生和市民朋友們發(fā)出文明交通、綠色出行倡議：倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能環(huán)保、低碳生活的健康理念，選擇步行、騎車、公共交通等綠色出行方式。積極參加文明交通、綠色出行“五個一”活動，即：學(xué)生影響一位身邊人文明出行活動、家長參加一次義務(wù)護學(xué)崗活動、學(xué)校開展一次文明交通主題活動、市民每周少開一次車活動和參加一次文明交通志愿者勸導(dǎo)活動，爭當(dāng)文明交通表率。

家長以身作則嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成文明交通習(xí)慣，接送子女上學(xué)、放學(xué)時盡量錯峰出行，少開車、多走路、不添堵，給孩子正面影響。

青少年學(xué)生主動參加學(xué)校和社會開展的交通安全教育，提高安全意識和法規(guī)意識，確保自身安全。同時在學(xué)校指導(dǎo)下，開展交通安全宣傳活動，主動提醒身邊人遵守交通規(guī)則，做到“小手拉大手”，共同維護交通秩序。

廣大市民朋友積極加入文明交通志愿者隊伍，參與文明交通公益活動，疏導(dǎo)學(xué)校門前行人車輛，提醒注意安全。

擁有安全、暢通、和諧、有序的交通環(huán)境是大家的共同心愿，讓我們攜起手來，從我做起，努力營造文明交通，綠色出行新風(fēng)尚。

倡議人：_

20__年__月__日

低碳環(huán)保倡議書5尊敬的學(xué)生家長：您好!

當(dāng)我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當(dāng)路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當(dāng)空氣污染，藍天白云難以再見，日夜與剝奪我們健康的“霧霾”相伴時——我們有理由思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。

為了確保孩子安全、快捷的上學(xué)、放學(xué);改善孩子上學(xué)擁堵的狀況，我校少先隊大隊委特向您提出如下倡議：

1、環(huán)保出行。

倡議積極響應(yīng)市政府“三多一少”的出行號召，改變機動車接送孩子的方式，堅持多步行、多騎自行車、多乘公交車、少開自家車接送孩子，做綠色出行、助力暢通的模范。學(xué)校附近的家長請盡量以步行的方式接送孩子上、放學(xué)。請家庭離校稍遠(yuǎn)的家長盡量坐公交接送孩子上、放學(xué)。

2、規(guī)范停車。

學(xué)校路段路面狹小，特別是學(xué)校路段兩邊出口處(三和、銀興)經(jīng)常有車停放在兩旁，使路面變小，致使道路無法暢通。因此，建議大家不要把車停放在學(xué)校路段兩旁(特別是路口處)，上學(xué)、放學(xué)時間把車停在學(xué)校路段之外，步行到校門口接送小孩，保障校門口的交通順暢。

3、文明出行。

遵守交通規(guī)則、維護社會公共秩序是每一個公民應(yīng)盡的義務(wù)，安全出行、愛惜生命才是家庭幸福的保障。希望各位家長能言傳身教，為孩子樹立一個值得敬仰的偉大的父母形象，文明駕駛、文明出行、文明典范。