序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能物流發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：TN92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測(cè)聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時(shí)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國(guó)物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價(jià)格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購(gòu)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺(tái)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實(shí)現(xiàn)融合，簡(jiǎn)化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易有上升趨勢(shì)，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，還需重視到物流短板。第三方物流要花費(fèi)較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬(wàn)別，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時(shí)交貨和對(duì)板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無(wú)形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費(fèi)者和產(chǎn)品制作者間的距離進(jìn)一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時(shí)，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見反饋，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對(duì)接模式中，使農(nóng)戶和菜市場(chǎng)、超市之間直接對(duì)接，精簡(jiǎn)了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠(chéng)信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對(duì)智能物流運(yùn)營(yíng)而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠(chéng)信系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間將阻礙誠(chéng)信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國(guó)個(gè)人消費(fèi)誠(chéng)信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛和物流倉(cāng)儲(chǔ)；社會(huì)公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠(chéng)信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運(yùn)行的安全有效。

③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更專業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購(gòu)等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

④輕資產(chǎn)公司和個(gè)體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費(fèi)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)最大化，商品價(jià)值轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個(gè)體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟(jì)繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會(huì)監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無(wú)法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運(yùn)行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實(shí)名制等，需要政府面對(duì)實(shí)際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才?？爝f業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個(gè)價(jià)值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞人員的隊(duì)伍已經(jīng)超過150萬(wàn)，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠江和長(zhǎng)江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時(shí)，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購(gòu)等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時(shí)期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個(gè)行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對(duì)這種門到門的服務(wù)尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時(shí)間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長(zhǎng)時(shí)間流動(dòng)，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費(fèi)水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語(yǔ)

篇（2）

工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來(lái)項(xiàng)目之一，并已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。

 

1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流

 

對(duì)于物流業(yè)來(lái)說，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)—實(shí)體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達(dá)到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運(yùn)輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應(yīng)

 

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。

 

設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)人員針對(duì)不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產(chǎn)物流

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。

 

1.3 智能運(yùn)輸

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對(duì)車輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車輛受到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車輛裝載方案進(jìn)行由裝車并按既定路線完成運(yùn)輸[4-6]。

 

運(yùn)輸過程中，區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動(dòng)終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運(yùn)抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉(cāng)儲(chǔ)，則在智能倉(cāng)庫(kù)中搜尋最合適儲(chǔ)位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲(chǔ)至相應(yīng)儲(chǔ)位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機(jī)在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會(huì)在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時(shí)間接收到送達(dá)時(shí)間信息，確認(rèn)后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

 

“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實(shí)施，必將對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線路的拉長(zhǎng)，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對(duì)中國(guó)物流提出了更高的要求，然而，我國(guó)的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國(guó)整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺(tái)和技術(shù)為最終客戶提供滿意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。

 

整體來(lái)看，我國(guó)物流發(fā)展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產(chǎn)制造以自營(yíng)物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定

 

現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個(gè)部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強(qiáng)。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒有進(jìn)行有效的資源共享，使得各個(gè)企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門，而對(duì)于一些重要的、單個(gè)企業(yè)無(wú)法完成的物流功能如物流信息交互平臺(tái)等卻沒有進(jìn)行有效的開發(fā)。

 

這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運(yùn)多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場(chǎng)變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng);缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。整個(gè)地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會(huì)資源極大浪費(fèi)。

 

2.2 物流企業(yè)開展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱

 

中國(guó)物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個(gè)別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等單項(xiàng)或分段運(yùn)作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯(lián)運(yùn)、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開展服務(wù)的更少。

 

對(duì)于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個(gè)公司為客戶提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。

 

2.3 物流信息平臺(tái)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，總體應(yīng)用效果不佳

 

物流信息平臺(tái)由于其即時(shí)更新的各類物流信息能夠滿足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)，其開發(fā)主體從各級(jí)政府部門到各類企業(yè)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的物流信息平臺(tái)數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國(guó)物流信息網(wǎng)、中國(guó)物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國(guó)貨運(yùn)信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺(tái)、傳化物流網(wǎng)等，打開各家網(wǎng)站首頁(yè)，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項(xiàng)目，各網(wǎng)站均支持手機(jī)客戶端軟件的下載。

 

開發(fā)一套物流信息平臺(tái)需要軟件開發(fā)費(fèi)，具體運(yùn)營(yíng)需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)、人工費(fèi)等綜合費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)初期需要向各企業(yè)進(jìn)行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運(yùn)行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計(jì)也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺(tái)的搭建及運(yùn)營(yíng)過程中，平臺(tái)和平臺(tái)間并沒有良好的溝通機(jī)制甚至是相互孤立或者對(duì)立的，這樣就造成了非常嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

 

由于政府推動(dòng)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)建設(shè)多數(shù)還未進(jìn)入運(yùn)營(yíng)正軌，運(yùn)營(yíng)效果不易評(píng)價(jià)。但是根據(jù)《貨運(yùn)車輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中卻遇到了嚴(yán)重的問題，很多物流公共信息平臺(tái)難以支撐，也有很多平臺(tái)無(wú)奈的關(guān)門轉(zhuǎn)行了。

 

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會(huì)各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會(huì)各行各業(yè)在貨物相互接洽時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運(yùn)行成本，降低物流運(yùn)行效率，在智能物流時(shí)代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計(jì)算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門及行業(yè)協(xié)會(huì)，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并沒有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

 

在社會(huì)物流實(shí)際運(yùn)作中，各類運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運(yùn)的開展，如海運(yùn)中集裝箱箱型與鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用，同樣的問題還出現(xiàn)在公路和航空運(yùn)輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤在整個(gè)物流過程中的通用型降低，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，也嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

 

3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國(guó)智能物流發(fā)展對(duì)策

 

當(dāng)前，我國(guó)物流總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國(guó)物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對(duì)新的形勢(shì)，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來(lái)，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能供應(yīng)鏈

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應(yīng)開始，到生產(chǎn)的全線管理、產(chǎn)成品的包裝及運(yùn)輸和配送(包括車輛和人員的即時(shí)跟蹤和管理)，整個(gè)過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過各種通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計(jì)算的SaaS營(yíng)運(yùn)等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，可提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)定位追溯、在線監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制、調(diào)度指揮、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、安全防范、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程維保、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、在線升級(jí)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的“管、控、營(yíng)”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺(tái)的開發(fā)及應(yīng)用

 

智能物流的運(yùn)行離不開智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺(tái)的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運(yùn)輸系統(tǒng)，銷售公司有銷售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

 

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺(tái)的開發(fā)需要有強(qiáng)大的資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)?？捎上嚓P(guān)政府部門牽頭，委托有技術(shù)實(shí)力的軟件公司進(jìn)行開發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開始實(shí)行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。

 

3.3 繼續(xù)推進(jìn)物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

各部門也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。

 

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要切實(shí)調(diào)查企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對(duì)涉及的各類企業(yè)選取典型進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會(huì)提高。同時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國(guó)際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺(tái)系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進(jìn)行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲(chǔ)資源、軟件資源、計(jì)算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問題將來(lái)自信息安全方面。如果云計(jì)算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計(jì)算的智能物流所有優(yōu)勢(shì)都無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國(guó)家層面制定云計(jì)算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進(jìn)云計(jì)算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計(jì)算模式下的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、用戶隱私保護(hù)、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)軟件的驗(yàn)收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計(jì)算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。

 

4 結(jié)束語(yǔ)

 

篇（3）

2015年，亳州中藥材交易中心實(shí)現(xiàn)交易額230億元，是安國(guó)交易市場(chǎng)的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國(guó)17個(gè)專業(yè)市場(chǎng)交易總額的12．5%。全市中藥進(jìn)出口總額達(dá)1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟(jì)崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把物流活動(dòng)打包發(fā)售給物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運(yùn)作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動(dòng)，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國(guó)內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場(chǎng)。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認(rèn)證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬(wàn)藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(guó)(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場(chǎng)是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場(chǎng)，這兩個(gè)交易場(chǎng)所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細(xì)藥兩大經(jīng)營(yíng)區(qū)，對(duì)中藥材分類倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉(cāng)儲(chǔ)方面，主要包括藥商自有倉(cāng)儲(chǔ)用房、企業(yè)的庫(kù)房;中藥運(yùn)輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運(yùn)站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點(diǎn)運(yùn)輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價(jià)格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價(jià)格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運(yùn)物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強(qiáng)，在很多方面都存在問題與不足。對(duì)于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢(shì)不能互補(bǔ)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，運(yùn)輸過程中運(yùn)力浪費(fèi)現(xiàn)在嚴(yán)重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟(jì)落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對(duì)物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對(duì)一的簡(jiǎn)單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實(shí)施路徑

提高物流效率，降低費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動(dòng)化主體倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化，提高工作效率，為物流運(yùn)輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)藥品招標(biāo)采購(gòu)過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時(shí)地市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計(jì)算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡(jiǎn)便的運(yùn)作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時(shí)，從而可以提高運(yùn)輸效率、不斷開拓市場(chǎng)。通過智能化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國(guó)際藥品市場(chǎng)中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運(yùn)物流有限責(zé)任公司

篇（4）

中圖分類號(hào)：C939文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、制定科學(xué)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)

考慮到物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流行業(yè)的復(fù)合性、技術(shù)性和國(guó)際性特征，西方各國(guó)政府都把物流業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中，制定科學(xué)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，確保本國(guó)物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)性、持續(xù)性和可操作性。目前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要已經(jīng)明確了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的戰(zhàn)略方針，并確定了主要的發(fā)展方向：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！边^于宏觀的發(fā)展方向尚需要進(jìn)一步具體化，在綜合調(diào)研和科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門應(yīng)抓緊出臺(tái)我國(guó)物流業(yè)十一五專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上制定物流業(yè)年度發(fā)展規(guī)劃，會(huì)同各省級(jí)人民政府制定具體的實(shí)施方案并認(rèn)真加以落實(shí)，確保我國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃的科學(xué)性、可操作性和延續(xù)性。

二、建立長(zhǎng)效的物流管理體制和協(xié)調(diào)機(jī)制

西方各國(guó)政府普遍建立了政府部門和物流行業(yè)協(xié)會(huì)的雙重物流管理體制，同時(shí)也建立了政府主導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)參與的多層面的協(xié)調(diào)機(jī)制。當(dāng)前，我國(guó)政府在建立長(zhǎng)效的物流管理體制和協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)方面，應(yīng)堅(jiān)持做到以下三點(diǎn)：

一是在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)設(shè)置專門的物流管理機(jī)構(gòu)。目前，我國(guó)是由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局具體負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)工作?？紤]到我國(guó)物流發(fā)展起點(diǎn)低的現(xiàn)狀和推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的緊迫性，也為了提高相關(guān)部門和國(guó)民對(duì)物流業(yè)的重視程度，設(shè)置專門的物流管理機(jī)構(gòu)是必要的。縣級(jí)以上地方人民政府的發(fā)展和改革部門可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立。

二是進(jìn)一步發(fā)揮中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等行業(yè)組織的作用。物流行業(yè)組織在加強(qiáng)行業(yè)自律、行業(yè)協(xié)調(diào)、制定物流標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)、減少政府干預(yù)等方面發(fā)揮了不可替代的作用。目前，這類物流行業(yè)組織主要承擔(dān)教育培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流和調(diào)查研究等基礎(chǔ)性工作。行政權(quán)力回縮、社會(huì)公權(quán)力勃興已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)法治發(fā)展的基本規(guī)律。我國(guó)政府相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的支持、指導(dǎo)和規(guī)范，使其不斷發(fā)展和完善，時(shí)機(jī)成熟時(shí)通過立法賦予其行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管等公共職能。

三是進(jìn)一步完善和優(yōu)化協(xié)調(diào)機(jī)制。2005年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等十五個(gè)部門和單位建立了全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度，以加強(qiáng)對(duì)全國(guó)現(xiàn)代物流的綜合組織協(xié)調(diào)工作。這樣的形式值得肯定，有利于解決目前我國(guó)物流業(yè)存在的“條塊分割、功能交叉、多頭管理、政出多門”的問題。但國(guó)務(wù)院不同管理部門之間的協(xié)調(diào)僅僅是物流協(xié)調(diào)機(jī)制的一個(gè)方面，我們還應(yīng)不斷完善和優(yōu)化協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)不同地區(qū)之間的協(xié)調(diào)、物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，使協(xié)調(diào)機(jī)制在我國(guó)物流發(fā)展中發(fā)揮更大作用。

三、營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境

一是普及物流知識(shí)、加大物流宣傳力度，提高全社會(huì)對(duì)物流的重視程度。鑒于物流在我國(guó)是一個(gè)發(fā)展時(shí)間較短的新興復(fù)合產(chǎn)業(yè)，也鑒于社會(huì)公眾普遍層面物流意識(shí)的匱乏，加大物流宣傳，建設(shè)和形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的社會(huì)氛圍是十分必要的基礎(chǔ)性工作。要通過靈活多樣的方式宣傳介紹國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展以及典型物流企業(yè)在降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面所取得的巨大成就，使全社會(huì)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是利國(guó)利民的大好事。

二是建立完善的物流政策法規(guī)體系。以落實(shí)2004年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》為突破口，著眼于依法放松管制、鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)、開放物流市場(chǎng)、與WTO規(guī)則接軌的基本理念，清理、廢除、修改舊的政策法規(guī)、制定新的政策法規(guī)，形成有利于物流發(fā)展的良好制度環(huán)境。

三是是進(jìn)一步拓寬投資渠道，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是本國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的良好條件。政府相關(guān)部門要在統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局的基礎(chǔ)上，采取政府、社會(huì)、企業(yè)三方相結(jié)合的形式，本著“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)集資、引進(jìn)外資”的全方位籌資機(jī)制，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地加強(qiáng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和重要物流節(jié)點(diǎn)體系的建設(shè)。[1]

四是強(qiáng)化物流教育，培育物流人才。專業(yè)化的物流人才是保證現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性要素。目前我國(guó)在一定程度上存在著現(xiàn)有物流人員從業(yè)人員能力偏低、管理水平較低、物流專業(yè)人才匱乏的問題。政府相關(guān)部門一方面要采取措施提高大專院校物流專業(yè)學(xué)生的教育質(zhì)量；另一方面要有計(jì)劃、有針對(duì)性地做好對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)工作。必要的時(shí)候，建議政府相關(guān)部門參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行物流產(chǎn)業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格全國(guó)統(tǒng)一考試制度，不通過考試不能夠成為物流管理人員和技術(shù)人員。

四、加強(qiáng)行政指導(dǎo)與市場(chǎng)監(jiān)管，創(chuàng)新剛?cè)嵯酀?jì)的物流管理方式

政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的行政管理方式可以概括為剛性管理和柔性管理兩種。所謂剛性管理是指行政許可、征收、處罰、強(qiáng)制等通過強(qiáng)硬手段迫使相對(duì)人服從的物流管理方式。而柔性管理則是指行政指導(dǎo)、行政合同、行政獎(jiǎng)勵(lì)等以強(qiáng)調(diào)平等、協(xié)商、服務(wù)為特征的物流管理方式。從世界范圍內(nèi)來(lái)看，行政管理方式改革的方向由過去的剛性管理向著以柔性管理為主、輔之以依法適度的剛性管理轉(zhuǎn)變。因?yàn)閯傂怨芾砣菀撰@得相對(duì)人表面的配合，但常常導(dǎo)致相對(duì)人心理的抵觸，不利于平等與合作關(guān)系的形成，而且管理成本較高。[2]而柔性管理強(qiáng)調(diào)相對(duì)人的廣泛參與，體現(xiàn)了對(duì)相對(duì)人的尊重，容易得到相對(duì)人的理解與合作。因此，在西方各國(guó)，行政指導(dǎo)、行政合同、行政獎(jiǎng)勵(lì)等柔性管理方式得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)，依靠法律手段對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行適度管制是當(dāng)今西方各國(guó)的一種規(guī)范做法。并且，在物流業(yè)發(fā)展初期，通過立法放松管制來(lái)扶持和幫助物流企業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)政府相關(guān)部門在物流管理中也要轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒西方主要國(guó)家運(yùn)用柔性管理方式進(jìn)行物流管理的經(jīng)驗(yàn)，善于運(yùn)用柔性管理方式（尤其是行政指導(dǎo)）來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的目標(biāo)。如通過誘導(dǎo)型計(jì)劃和物流產(chǎn)業(yè)政策、介紹國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和基本經(jīng)驗(yàn)、提供物流咨詢、建議物流投資方向等多種方式加強(qiáng)行政指導(dǎo)，對(duì)在物流發(fā)展中做出重要貢獻(xiàn)的單位或個(gè)人進(jìn)行行政獎(jiǎng)勵(lì)等。同時(shí)，依法適度地運(yùn)用剛性管理方式來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管，依法進(jìn)行許可和征收稅費(fèi)，對(duì)違法行為依照法定權(quán)限和程序進(jìn)行處理，規(guī)范物流業(yè)依法運(yùn)行，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)超越法定權(quán)限和程序進(jìn)行違法管制、亂收稅費(fèi)和亂處罰等違法行政行為要依法追究政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人員的法律責(zé)任。唯有如此，才能促進(jìn)統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系的形成。

作者單位：吉林師范大學(xué)

篇（5）

一、集團(tuán)化的財(cái)務(wù)管理理念及管理體系日趨完善

經(jīng)過多年的實(shí)踐與提升，氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)已逐步形成了“一套財(cái)務(wù)管理理念、三大核心管理體系”。

（一）氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)管理理念是以風(fēng)險(xiǎn)控制、創(chuàng)造價(jià)值為核心的集團(tuán)化財(cái)務(wù)管理

氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展任務(wù)，以風(fēng)險(xiǎn)管控為基礎(chǔ)，以持續(xù)創(chuàng)新為手段，以激勵(lì)機(jī)制為驅(qū)動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)，以人才體系為保障，以專業(yè)服務(wù)為抓手，充分發(fā)揮集團(tuán)化財(cái)務(wù)集中管理的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與協(xié)同效應(yīng)，為氣電集團(tuán)建設(shè)國(guó)際一流清潔能源公司提供助力。

在對(duì)財(cái)務(wù)管理理念的貫徹上，氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)主要采用了“一個(gè)報(bào)告、兩個(gè)統(tǒng)一、三個(gè)集中”的手段與措施，其中“一個(gè)報(bào)告”是指財(cái)務(wù)管理報(bào)告；“兩個(gè)統(tǒng)一”是指統(tǒng)一預(yù)算管理、統(tǒng)一會(huì)計(jì)政策；“三個(gè)集中”是指集中資金管理、集中稅務(wù)管理、集中保險(xiǎn)管理。

（二）氣電集團(tuán)核心管理體系由財(cái)務(wù)內(nèi)控制度體系、預(yù)算管理體系、資金管理體系三大體系組成

1.完善集團(tuán)化財(cái)務(wù)內(nèi)控制度體系建設(shè)，提升整體風(fēng)險(xiǎn)防范能力。按照將“制度化、流程化、科學(xué)化”的管理目標(biāo)體現(xiàn)在配套的制度、流程中，做到責(zé)任明確、風(fēng)險(xiǎn)可控的原則，氣電集團(tuán)已建立了由管理制度、管理辦法、實(shí)施細(xì)則三個(gè)層級(jí)組成的財(cái)務(wù)內(nèi)控制度體系。其中“細(xì)則服從辦法、辦法服從制度”、“下屬公司制度上級(jí)公司審批”、“以風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向，把內(nèi)控活動(dòng)列表與管理措施內(nèi)化到制度中”的管理要求更增強(qiáng)了氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)內(nèi)控制度體系的強(qiáng)制性與統(tǒng)一性。

2.夯實(shí)預(yù)算管理基礎(chǔ)，向“預(yù)算引導(dǎo)型”財(cái)務(wù)管控模式轉(zhuǎn)型。氣電集團(tuán)“預(yù)算先導(dǎo)型”財(cái)務(wù)管控模式的實(shí)施，強(qiáng)化了資源配置手段的組合運(yùn)用，引導(dǎo)了資金理財(cái)、政府補(bǔ)貼及稅收優(yōu)惠等政策爭(zhēng)取，并將預(yù)算管控措施滲透到各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過優(yōu)化資源船期安排，合理確定新增基礎(chǔ)設(shè)施投產(chǎn)時(shí)間，使之與資源、市場(chǎng)相配套，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門的良性互動(dòng)，最終形成集團(tuán)合力。

3.強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)與效益，打造資金集中管理體系。首先，氣電集團(tuán)建立了規(guī)范的投融資管理制度與流程。項(xiàng)目投融資須以項(xiàng)目可研為基礎(chǔ)，防止無(wú)目的、不講效益的投融資活動(dòng)，并通過強(qiáng)化項(xiàng)目進(jìn)程跟蹤管理，制止、清理低效資產(chǎn)。其次，嚴(yán)格實(shí)行收支兩條線的資金管理模式。所有收入資金均納入到收入專用賬戶管理，所有支出資金均由支出賬戶對(duì)外進(jìn)行支付，對(duì)外支付嚴(yán)格貫徹?zé)o預(yù)算不得動(dòng)用資金原則。最后，氣電集團(tuán)分板塊建立了高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“資金池”管理模式。針對(duì)分公司，建立了日間資金上劃、日末資金清零的高度集中的“資金池”管理模式；針對(duì)合營(yíng)公司，在不改變各公司資金所有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)的前提下，以超額利益機(jī)制為驅(qū)動(dòng)，采用委貸“資金池”的管理模式。資金池的管理模式提高了氣電集團(tuán)整體風(fēng)險(xiǎn)管控能力與價(jià)值創(chuàng)造能力 。

二、創(chuàng)新型的財(cái)務(wù)管理實(shí)踐已在氣電集團(tuán)結(jié)出果實(shí)

（一）制訂氣電集團(tuán)特色的會(huì)計(jì)核算辦法，奠定財(cái)務(wù)信息基石

氣電集團(tuán)在遵循國(guó)家企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及總公司會(huì)計(jì)辦法的前提下，依托國(guó)際知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所，由總部直接操作，制訂出了一套具有氣電集團(tuán)業(yè)務(wù)特色、符合集團(tuán)財(cái)務(wù)管控要求、水平高、執(zhí)行力強(qiáng)的會(huì)計(jì)核算辦法，為提高集團(tuán)化的財(cái)務(wù)管理奠定了信息基石。

（二）創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理思路，打造財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心

氣電集團(tuán)積極探索并建立了具有集團(tuán)管控型的財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式，目前已成功完成了試點(diǎn)單位的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，未來(lái)通過進(jìn)一步推廣，將為近百家單位提供會(huì)計(jì)核算、報(bào)表出具、預(yù)算、資金、稅務(wù)、保險(xiǎn)等服務(wù)功能，對(duì)全集團(tuán)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制、規(guī)范性管理和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)標(biāo)工作發(fā)揮了積極作用。

IT技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)的迅猛發(fā)展與廣泛應(yīng)用，為傳統(tǒng)操作型的“財(cái)務(wù)共享中心”向創(chuàng)新管控型的“財(cái)務(wù)共享中心”發(fā)展提供了有力支持與保障。氣電集團(tuán)通過將預(yù)算系統(tǒng)、資金系統(tǒng)、核算系統(tǒng)的有機(jī)整合，打通了“預(yù)算、資金、核算”三位一體的財(cái)務(wù)全流程管控體系，避免了財(cái)務(wù)信息形成孤島，向管控型“財(cái)務(wù)共享中心”建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步。

（三）創(chuàng)新“產(chǎn)貿(mào)融”結(jié)合的資金管理與運(yùn)作模式，提升業(yè)務(wù)支持能力與價(jià)值創(chuàng)造能力

1.國(guó)際貿(mào)易融資理財(cái)業(yè)務(wù)綜合收益穩(wěn)步增長(zhǎng)。氣電集團(tuán)依托國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)背景，結(jié)合境內(nèi)境外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種利率、兩種匯率的差別走勢(shì)，通過對(duì)多種金融產(chǎn)品進(jìn)行無(wú)縫組合運(yùn)用，自2009年底開始創(chuàng)造性地開展無(wú)風(fēng)險(xiǎn)、固定收益的貿(mào)易融資理財(cái)業(yè)務(wù)以來(lái)，截至2013年底，已創(chuàng)造性的開發(fā)并應(yīng)用了近20種操作模式，涉及交易金額75億美元，實(shí)現(xiàn)無(wú)本金資金運(yùn)作收益超過了10億元人民幣。通過依托國(guó)際貿(mào)易流、資金流，進(jìn)行無(wú)本金、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)資金運(yùn)作，創(chuàng)造超額資金收益，切實(shí)提高了氣電集團(tuán)進(jìn)口LNG綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加了LNG對(duì)外銷售的價(jià)格調(diào)整空間。

2.發(fā)揮氣電集團(tuán)金融資源優(yōu)勢(shì)，支持銷售資金回籠。在下游客戶的資金回籠管理上，發(fā)揮集團(tuán)總部金融資源優(yōu)勢(shì)，通過與銀行進(jìn)行“總對(duì)總”協(xié)調(diào)，深化應(yīng)用“供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品”，既加快了銷售資金回籠，降低了應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了資金占用成本，又通過為下游客戶提供低利率融資，拉近與客戶的距離，為雙方未來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)合作奠定基礎(chǔ)，推進(jìn)了氣電集團(tuán)“產(chǎn)貿(mào)融”的資金管理模式。

3.多方式多渠道籌措低成本資金，確保項(xiàng)目建設(shè)順利開展。氣電集團(tuán)全年籌融資規(guī)模創(chuàng)歷史新高，2013年銀行融資規(guī)模折合人民幣達(dá)到了400億元。其中，在海油總公司領(lǐng)導(dǎo)下，成功在美國(guó)及歐洲同時(shí)進(jìn)行13億美元、5億歐元發(fā)債，實(shí)現(xiàn)了總公司及氣電集團(tuán)首次海外發(fā)債，并開啟了中國(guó)企業(yè)歐元債券發(fā)行的先河，將氣電集團(tuán)籌融資工作推向了新的高度。

三、培育精英、團(tuán)結(jié)進(jìn)取，打造一流財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)

財(cái)務(wù)部是氣電集團(tuán)的“管家、參謀、診所”，氣電集團(tuán)事業(yè)的高效、持續(xù)發(fā)展需要一支一流的財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)。

1.財(cái)務(wù)部是一支政治覺悟高、思想作風(fēng)正，不怕苦、不怕累的隊(duì)伍。始終與國(guó)家政策、總公司決策保持一致，防止國(guó)有資產(chǎn)流失，促進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值是每一名氣電財(cái)務(wù)人的光榮使命。工作不挑肥揀瘦，工作時(shí)間高效運(yùn)轉(zhuǎn)，下班時(shí)間加班加點(diǎn)，每個(gè)氣電財(cái)務(wù)人都在無(wú)怨無(wú)悔的為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

2.財(cái)務(wù)部是一支銳意改革、創(chuàng)新進(jìn)取的隊(duì)伍。不墨守常規(guī)，不崇尚懶政，深入研究企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)控機(jī)制，打破利益，簡(jiǎn)政放權(quán)，主動(dòng)爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政、稅收優(yōu)惠政策，積極創(chuàng)新資金運(yùn)作模式。

3.財(cái)務(wù)部是一支業(yè)務(wù)水平精、素質(zhì)能力強(qiáng)，注重學(xué)習(xí)的隊(duì)伍。氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)部現(xiàn)有員工35人，平均年齡31歲，碩士研究生18人，中級(jí)以上職稱17人，非執(zhí)業(yè)注冊(cè)會(huì)計(jì)師4人，注冊(cè)稅務(wù)師2人。作為國(guó)際化清潔能源公司，氣電集團(tuán)財(cái)務(wù)部不但注重加強(qiáng)財(cái)會(huì)人員專業(yè)化素質(zhì)的提高，更加注重國(guó)際化人才的培養(yǎng)，每年定期派出財(cái)務(wù)人員到美國(guó)、澳大利亞、香港等地交流、學(xué)習(xí)。

篇（6）

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來(lái)發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會(huì)化。在物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。通過智能物流系統(tǒng)的四個(gè)智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運(yùn)用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動(dòng)所需要的職業(yè)知識(shí)、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識(shí)技能的勞動(dòng)者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國(guó)內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》之后，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點(diǎn)與視角展開對(duì)職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)出臺(tái)，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國(guó)外研究情況看，國(guó)外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運(yùn)用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動(dòng)力及其治理機(jī)制構(gòu)建等方面。德國(guó)在雙元制教育始于上個(gè)世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補(bǔ)，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國(guó)政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，由德國(guó)聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來(lái)自動(dòng)化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場(chǎng)之一。對(duì)產(chǎn)品周期的縮短和對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對(duì)生產(chǎn)運(yùn)送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”時(shí)代背景下，信息化與全球化融合、個(gè)性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評(píng)價(jià)方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過科學(xué)構(gòu)建其理論與實(shí)踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)機(jī)構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。

中國(guó)制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會(huì)培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實(shí)踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對(duì)應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

篇（7）

2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系

(1)可視化發(fā)展?？梢暬l(fā)展的目的是為了保證在任何時(shí)間段都能夠及時(shí)的掌握物流中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，通過及時(shí)地追蹤了解物流的整體運(yùn)行情況，這種可視化發(fā)展形式在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上很難實(shí)現(xiàn)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷應(yīng)用，已經(jīng)逐漸做到全程可視化發(fā)展。例如：廈門的誠(chéng)智達(dá)企業(yè)就專門針對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)輸做物流融資，電商經(jīng)常在發(fā)展過程中出現(xiàn)零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請(qǐng)的司機(jī)大多數(shù)都是農(nóng)民工，需要現(xiàn)錢交易，因此，誠(chéng)智達(dá)電商針對(duì)當(dāng)前貨車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運(yùn)輸公司需要在智能車管理系統(tǒng)中，安裝GPS和智能車機(jī)，保證工作人員能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控到車輛的運(yùn)行速度以及耗油量，通過數(shù)據(jù)分析掌握司機(jī)的開車習(xí)慣，建立互聯(lián)網(wǎng)分析模型，篩選出最適合作為購(gòu)油和購(gòu)車融資的運(yùn)輸公司，智能物流全程可視化發(fā)展，不僅是數(shù)據(jù)內(nèi)容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進(jìn)行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價(jià)值資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的有機(jī)組合，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的條件下，做到隨時(shí)隨地的數(shù)據(jù)整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，智能物流還能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)功能的快速定制，在傳統(tǒng)的工業(yè)鏈發(fā)展條件下，電商需要制造一個(gè)較為廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有的數(shù)據(jù)資源都能夠在同一平臺(tái)上進(jìn)行處理，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓這一發(fā)展條件變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如：深圳一家叫創(chuàng)捷物流的電商，得到了全國(guó)的廣泛關(guān)注，創(chuàng)捷作為一款物流發(fā)展平臺(tái)，能夠?qū)⑺械氖謾C(jī)生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、原料組裝廠全部集合到統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發(fā)展計(jì)劃和最后的執(zhí)行過程需要保證實(shí)時(shí)性、互動(dòng)性和互聯(lián)性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務(wù)平臺(tái)，就是為中國(guó)的中小型電商做出口貿(mào)易服務(wù)的，介入到電商物流、報(bào)關(guān)、退稅等各個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中，同時(shí)還創(chuàng)建了信用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)了解所有平臺(tái)用戶的信用情況，助力電商未來(lái)發(fā)展計(jì)劃的制定，認(rèn)真的執(zhí)行聯(lián)動(dòng)任務(wù)。(3)物流績(jī)效實(shí)時(shí)化。互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流產(chǎn)生過程中具有重要作用，主要體現(xiàn)在能夠保證整個(gè)物流的成本和績(jī)效數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)化處理，在物流發(fā)展的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的成本消耗，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益，因此電商管理者需要掌握不同發(fā)展環(huán)節(jié)的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優(yōu)化發(fā)展。很多電商都認(rèn)為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，但其實(shí)離數(shù)據(jù)化經(jīng)營(yíng)模式還相距甚遠(yuǎn)，電商想要切實(shí)做到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，就需要保證電商物流的智能化發(fā)展，因此需要借助互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，這是成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)。想要實(shí)現(xiàn)物流成本績(jī)效實(shí)時(shí)性發(fā)展，就需要做到信息治理形式的優(yōu)化，智能物流建立的基礎(chǔ)就是信息治理，電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集過程中，不需要單一性的信息內(nèi)容，而是將各部門所產(chǎn)生的全面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發(fā)展方案。當(dāng)前我國(guó)很多電商開始將消費(fèi)者數(shù)據(jù)據(jù)為己有，但仍然有一些成功電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，讓數(shù)據(jù)能夠在不同的電商之間實(shí)現(xiàn)分享和轉(zhuǎn)換，全面提高數(shù)據(jù)內(nèi)容的透明度，保證電商之間進(jìn)行通力合作，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)的市場(chǎng)游戲規(guī)則，還推動(dòng)了智能物流的建立。(4)智能物流系統(tǒng)化框架的建立?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流管理中的有效應(yīng)用，需要建立系統(tǒng)化框架為基礎(chǔ)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，合理的劃分物流區(qū)域，實(shí)現(xiàn)電商與物流發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效互動(dòng)和聯(lián)合，保證數(shù)據(jù)分析的有效性，全面提高電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要建立市場(chǎng)認(rèn)同的策略性績(jī)效指標(biāo)，對(duì)區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)有一個(gè)明確的評(píng)估。通過互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)的應(yīng)用能夠保證物流分區(qū)的準(zhǔn)確性，并且制定出分區(qū)優(yōu)先發(fā)展的工作內(nèi)容，同時(shí)要利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)整合電商的業(yè)務(wù)職能，保障電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，明確物流各分區(qū)中的競(jìng)爭(zhēng)。想要借助集中數(shù)據(jù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，制定明確的發(fā)展目標(biāo)，電商還需要建立市場(chǎng)聯(lián)合策略模型，了解市場(chǎng)根本績(jī)效和產(chǎn)品的發(fā)展需求，在物流各個(gè)分區(qū)內(nèi)建立電商監(jiān)控反饋機(jī)制，方便智能物流建設(shè)過程中數(shù)據(jù)管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)在電商物流管理過程中發(fā)揮出應(yīng)用價(jià)值，就需要落實(shí)組織機(jī)構(gòu)，完善人才培養(yǎng)體系，成立互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中心，將傳統(tǒng)的電商信息部門改為數(shù)據(jù)分析部門，為互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業(yè)務(wù)管理工作開展時(shí)，需要充分的體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的搜索優(yōu)勢(shì)、分析優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。形成立體化互聯(lián)網(wǎng)收集管理模式，直接面向客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，搭建前端信息系統(tǒng)，為用戶提供前端交易數(shù)據(jù)，滿足市場(chǎng)發(fā)展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數(shù)據(jù)的分析也需要在會(huì)員數(shù)據(jù)管理平臺(tái)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容的良性循環(huán)，對(duì)生態(tài)圈數(shù)據(jù)進(jìn)行充分地挖掘，借助數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)，打破數(shù)據(jù)信息的孤立狀態(tài)。提供智能化物流生態(tài)圈，讓物流的發(fā)展過程變得更加智能、簡(jiǎn)化，智能物流的管理人員需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集渠道，實(shí)現(xiàn)物流上下游之間的無(wú)縫對(duì)接。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電商在發(fā)展過程中，還需要從其他的市場(chǎng)資源中整合出數(shù)據(jù)，獲取更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能源自于零售商，除了銷售數(shù)據(jù)以外，還需要收集庫(kù)存數(shù)據(jù)、促銷數(shù)據(jù)、商品投入市場(chǎng)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)類型，對(duì)商品銷售過程中所采用的折扣和價(jià)格變化規(guī)律進(jìn)行了解，通過特定的產(chǎn)量規(guī)劃了解倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量，以及商店每月的銷售額。這些數(shù)據(jù)的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協(xié)同化管理，對(duì)物流進(jìn)行合理規(guī)劃，減少牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，保證智能物流發(fā)展過程中不同環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作。

參考文獻(xiàn)

[1]李海鳳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).

篇（8）

【中圖分類號(hào)】F274，0 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B

現(xiàn)代物流服務(wù)作為以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式，在世界各國(guó)得到了充分的重視和發(fā)展。物流業(yè)在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，呈現(xiàn)了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化趨勢(shì)。

一、智能物流的概念與特點(diǎn)

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡(jiǎn)單的說就是指物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，它是指在物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的信息管理、信息處理技術(shù)、信息采集技術(shù)、信息流通等技術(shù)，完成將貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，其中包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的過程。

智能物流的智能性體現(xiàn)在：“實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的智能化，主動(dòng)監(jiān)控車輛與貨物，主動(dòng)分析、獲取信息，實(shí)現(xiàn)物流全程監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)、外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，通過EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化、柔性化；實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控、對(duì)比分析，對(duì)物流過程與調(diào)度的不斷優(yōu)化，對(duì)客戶個(gè)性化需求的及時(shí)響應(yīng)；在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和智能分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真、預(yù)測(cè)，確保未來(lái)物流戰(zhàn)略的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。”智能物流體現(xiàn)了智能化、一體化、社會(huì)體、柔性化的特點(diǎn)。

二、智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）智能型物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求

客戶對(duì)物流需求的要求越來(lái)越高，設(shè)計(jì)智能型物流系統(tǒng)要體現(xiàn)客戶需要的個(gè)性化、多樣化和信息化。智能型物流系統(tǒng)要滿足以下需求：實(shí)現(xiàn)客戶信息實(shí)時(shí)追蹤，及時(shí)了解客戶需求的變化，提高服務(wù)水平；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的功能整合，支撐各種綜合物流服務(wù)和增值服務(wù)，并可以根據(jù)客戶需求，快速配置實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化需求；實(shí)現(xiàn)信息的整合，與其他物流企業(yè)信息鏈接，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過信息平臺(tái)，建立綜合網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力；實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)整合，加強(qiáng)財(cái)務(wù)對(duì)于物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理能力，確保最終財(cái)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成。

因此，構(gòu)建智能型物流系統(tǒng)的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

1，訂單管理功能

訂單管理是整個(gè)物流作業(yè)的關(guān)鍵要素，訂單處理的效率和質(zhì)量直接影響物流作業(yè)的效率和服務(wù)水平，因此在智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)訂單的管理，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標(biāo)準(zhǔn)格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)完成。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶的需求具有即時(shí)性、多變化的特點(diǎn)，客戶具體需求變現(xiàn)為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶之間信息的實(shí)時(shí)傳遞。

2，可視化監(jiān)控

從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運(yùn)抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過程，在系統(tǒng)里都得到體現(xiàn)。同時(shí)，基于可視化的設(shè)計(jì)思想，通過對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)作業(yè)時(shí)間、作業(yè)狀態(tài)的記錄，特別是針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)、分段運(yùn)輸?shù)母櫣芾?，通過精細(xì)化的算法和巧妙的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過程的可視化。

3，物流業(yè)務(wù)管理

系統(tǒng)可以建立一整套可配置的作業(yè)流程管理體系，物流業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)服務(wù)產(chǎn)品、訂單到達(dá)時(shí)間、發(fā)運(yùn)方向等多個(gè)維度，選擇訂單執(zhí)行所需要的步驟、流經(jīng)的作業(yè)部門、選擇訂單執(zhí)行的方案。每個(gè)訂單執(zhí)行步驟都可以定義其責(zé)任部門需要完成的時(shí)間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運(yùn)作的方法。

4，財(cái)務(wù)管理功能

財(cái)務(wù)管理模塊負(fù)責(zé)物流各種費(fèi)用的結(jié)算。首先賦予不同級(jí)別的財(cái)務(wù)人員不同的權(quán)限，根據(jù)財(cái)務(wù)上報(bào)制度自動(dòng)完成相關(guān)報(bào)表、賬目的上報(bào)，對(duì)資本運(yùn)行情況可以做到賬目清晰，同時(shí)進(jìn)行各種費(fèi)用的結(jié)算，以便進(jìn)行成本一收益分析。在物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入中，運(yùn)輸費(fèi)用占到60%左右，是物流企業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源。不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)其費(fèi)率是不同的，在系統(tǒng)中可以設(shè)置不同的參數(shù)，例如客戶重要程度、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求等來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率。通過對(duì)費(fèi)率的維護(hù)，結(jié)合相應(yīng)的用戶權(quán)限設(shè)置，物流企業(yè)的服務(wù)價(jià)格可以得到有效的管理和控制。同時(shí)將該財(cái)務(wù)管理功能嵌入企業(yè)的ERP系統(tǒng)，處理好與其他部門的關(guān)系，達(dá)到最終財(cái)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5，物流決策功能

系統(tǒng)將收集各種數(shù)據(jù)，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理加工，各級(jí)決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果，幫助他們更好的管理和控制物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，達(dá)到最優(yōu)的效果。主要提供分析的信息有：庫(kù)存量、車輛信息、未完成調(diào)度定單、在途商品、未結(jié)算定單（按客戶或運(yùn)輸公司）、運(yùn)輸公司負(fù)荷情況、運(yùn)輸工具使用情況、質(zhì)損定單等等。

6，信息管理功能

數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)實(shí)施的基礎(chǔ)技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統(tǒng)的信息管理功能主要表現(xiàn)在商品信息、客戶信息、運(yùn)輸工具信息等內(nèi)容。系統(tǒng)具有用戶權(quán)限管理的功能，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)安全及保密管理，避免操作權(quán)限失控，可以做到權(quán)責(zé)明確。技術(shù)人員負(fù)責(zé)商品、客戶、運(yùn)輸工具等基礎(chǔ)信息的編輯和信息維護(hù)工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽(yù)、聯(lián)系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業(yè)務(wù)主管負(fù)責(zé)信息數(shù)據(jù)的報(bào)表分析，修改系統(tǒng)參數(shù)，例如根據(jù)客戶重要程度、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求等來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率，可以更為有效的管理物流服務(wù)價(jià)格；公司管理者負(fù)責(zé)重要客戶、重要業(yè)務(wù)等信息的管理，例如對(duì)重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統(tǒng)在醫(yī)藥業(yè)的應(yīng)用

（一）企業(yè)背景

根據(jù)西部藥都的介紹，我們了解到其獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：西部藥都醫(yī)藥有限公司是由最大的民營(yíng)醫(yī)藥物流企業(yè)――九州通醫(yī)藥集團(tuán)和中國(guó)華潤(rùn)集團(tuán)旗下的安徽華源醫(yī)藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)。西部藥都位于遂寧市中國(guó)西部現(xiàn)代物流港內(nèi)。這里交通區(qū)位條件優(yōu)越，園區(qū)位于遂寧市西南側(cè)，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區(qū)。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國(guó)道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達(dá)周邊地區(qū)，交通十分便利。在物流業(yè)務(wù)處理模式上逐漸行成了自己的物流系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統(tǒng)功能

1，完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

藥品利用RFID標(biāo)簽，可對(duì)藥品的來(lái)源、生產(chǎn)及銷售過程進(jìn)行全程監(jiān)控，利用GPS、GIS及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，從物流訂單接單開始，調(diào)度派車、揀貨確認(rèn)，發(fā)貨確認(rèn)，在途跟蹤，運(yùn)抵確認(rèn)一直到結(jié)算完成的全過程，實(shí)施可視化管理，實(shí)時(shí)追蹤。任何一個(gè)訂單，任何一輛車，任何一個(gè)作業(yè)任務(wù)，任何一個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)，都可以從監(jiān)控屏上清晰的體現(xiàn)出來(lái)。一旦在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了意外，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時(shí)通知相關(guān)管理人員。

2，先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)體系

西部藥都配備了自主開發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，依靠RFID射頻技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離識(shí)別，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對(duì)在庫(kù)商品進(jìn)行自動(dòng)記錄貨物出入庫(kù)信息、智能盤點(diǎn)、智能補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)商家貨物倉(cāng)儲(chǔ)的合理化，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節(jié)奏，根據(jù)客戶的需求，可在西部地區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸與配送，將所需物品及時(shí)送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業(yè)務(wù)來(lái)往，西部藥都根據(jù)與各大銀行緊密合作，開展倉(cāng)單質(zhì)押、倉(cāng)單質(zhì)換業(yè)務(wù)，企業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接，以獨(dú)創(chuàng)的線上信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，為商戶提供更加方便快捷的貨款結(jié)算服務(wù)。藥品生產(chǎn)企業(yè)或者醫(yī)藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉(cāng)儲(chǔ)及配送協(xié)議，所儲(chǔ)存藥品（達(dá)到銀行要求）可申請(qǐng)貸款，并可靈活的動(dòng)產(chǎn)動(dòng)態(tài)融資，有效緩解客戶融資難的問題。

西部藥都通過實(shí)施智能化物流系統(tǒng)大大提高了作業(yè)效率，物流服務(wù)水平顯著提升，庫(kù)存成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本大幅下降，提高了在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、智能物流發(fā)展面臨的問題

智能物流應(yīng)用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實(shí)現(xiàn)要依賴多種現(xiàn)代化信息技術(shù)，發(fā)展智能物流的需要相應(yīng)的環(huán)境，因此，智能物流的發(fā)展還面臨很多問題。

（一）信息水平發(fā)展不均衡

當(dāng)前科技進(jìn)步日新月異，科技知識(shí)空前快速地生產(chǎn)、傳播和轉(zhuǎn)化，以數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化為特征的信息技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，使全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式發(fā)生了根本性的變化。但是由于各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不同，企業(yè)實(shí)力的差異，有些地區(qū)的物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統(tǒng)的建立難度。

（二）應(yīng)用技術(shù)成本過高

篇（9）

中圖分類號(hào)： TP38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實(shí)現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動(dòng)市場(chǎng)全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運(yùn)行業(yè)在高峰時(shí)間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國(guó)智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實(shí)現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個(gè)瓶頸問題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺(tái)，有序地提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的實(shí)施有利于加快改進(jìn)企業(yè)物流的管理模式，提高其運(yùn)作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問題，同時(shí)提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國(guó)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問題

我國(guó)部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動(dòng)化等先進(jìn)水平，如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展等，同時(shí)各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的智慧物流尚處于起步或初級(jí)階段，還存在眾多突出問題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無(wú)法共享等問題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場(chǎng)。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北省運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時(shí)候超載，回來(lái)時(shí)是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個(gè)系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國(guó)家，在條形碼、物流編號(hào)、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實(shí)現(xiàn)共享的問題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺(tái)

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)的智能化管理系統(tǒng)、運(yùn)輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識(shí)別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時(shí)，公共信息平臺(tái)提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會(huì)高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流人才缺口至少30萬(wàn)人，而同時(shí)懂得物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對(duì)性地研究發(fā)展對(duì)策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個(gè)智慧物流的發(fā)展過程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)作為未來(lái)智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺(tái)。

3.2 通過產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)

通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時(shí)加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)?；?、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來(lái)的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺(tái)，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實(shí)現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實(shí)現(xiàn)各類編碼標(biāo)識(shí)、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實(shí)現(xiàn)引入市場(chǎng)機(jī)制，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的動(dòng)力

智慧物流的最終是引入市場(chǎng)，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引資金，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國(guó)內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻(xiàn)

篇（10）

1 目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式為主、信息化程度低

我國(guó)目前對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立的管理活動(dòng)。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價(jià)格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來(lái)的總成本降低的優(yōu)勢(shì)，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本及提高效率。

1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)智能物流的建設(shè)

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動(dòng)著中國(guó)智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)革命性的變化，中國(guó)智慧物流將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代。據(jù)專家預(yù)測(cè)分析未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個(gè)趨勢(shì)：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價(jià)格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的傳統(tǒng)運(yùn)輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺(tái)，而隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會(huì)化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測(cè)等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的各種消費(fèi)需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實(shí)現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實(shí)施智能物流的成本開發(fā)高

實(shí)現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對(duì)于建設(shè)智能物流道路來(lái)說是一個(gè)難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)，但提到RFID應(yīng)用是很多人會(huì)有疑問，那就是誰(shuí)來(lái)為RFID買單？“以RFID標(biāo)簽開發(fā)為例，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)低利潤(rùn)率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計(jì)，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈?guó)RFID的推廣與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然有很大差距，要實(shí)現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠(yuǎn)。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個(gè)大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指引。整體上來(lái)看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國(guó)內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準(zhǔn)的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。所以我們國(guó)家可以效仿一些國(guó)家的有用經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實(shí)踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實(shí)到實(shí)踐上的很少，我國(guó)很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營(yíng)的，這就是我國(guó)物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對(duì)一些小型物流企業(yè)進(jìn)行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，在一定程度上也有利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，推快我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)是不斷的發(fā)展的，我國(guó)憑借強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，以及在信息技術(shù)革命的推動(dòng)下最終我國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級(jí)，最終為我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的效益。

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