序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇低碳經(jīng)濟概論范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

發(fā)展低碳經(jīng)濟，創(chuàng)造其所需要的生產(chǎn)要素是首要條件，低碳經(jīng)濟需要適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的專業(yè)的生產(chǎn)要素，比如低碳技術(shù)型人才、專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、良好的碳金融融資渠道等。同時，低碳經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)是低碳技術(shù)創(chuàng)新，高效的低碳技術(shù)創(chuàng)新是低碳經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。而專業(yè)生產(chǎn)要素的獲得和創(chuàng)新體系的構(gòu)建需要長期投資和建設(shè)。以2008年清華大學(xué)率先成立的“低碳經(jīng)濟研究院”為標志，企業(yè)通過與大學(xué)和研究機構(gòu)的合作，我國在低碳技術(shù)性人才培養(yǎng)、先進的低碳知識生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)取得了巨大進步。

(二)區(qū)域性的低碳產(chǎn)業(yè)集群正在形成并成為新的經(jīng)濟增長極

近年來，中國低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)年均增長速度一直保持在15%～20%，未來將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢?！笆濉逼陂g，國家環(huán)保部等部門將通過多種措施推動低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，預(yù)計我國低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資將超過3萬億圓，這將進一步促進相關(guān)低碳產(chǎn)業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)聚集，形成低碳產(chǎn)業(yè)集群。在集群內(nèi)部，低碳產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持性產(chǎn)業(yè)共用某些技術(shù)、共享營銷渠道或服務(wù)，具有較強的互補性，這些產(chǎn)業(yè)通過空間集聚而形成經(jīng)濟增長極，這個經(jīng)濟增長極具有較強的創(chuàng)新和增長能力，并能通過擴散效應(yīng)以自身的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)和周圍腹地的發(fā)展。

(三)經(jīng)濟活動主體通過市場或非市場的行為獲得合理的低碳發(fā)展成本收益

低碳經(jīng)濟是作為市場經(jīng)濟的經(jīng)濟形態(tài)之一而出現(xiàn)的，它從屬于市場經(jīng)濟，但在市場經(jīng)濟之外又有所突破。它在運行和發(fā)展過程當中，受市場機制的調(diào)節(jié)，市場機制仍然發(fā)揮基礎(chǔ)性調(diào)節(jié)作用，通過市場機制調(diào)節(jié)，建立一個同時獲得經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的低碳經(jīng)濟市場體系。同時，它又允許或者說是需要政府政策的支持等非市場行為，以此來推動可持續(xù)性的低碳經(jīng)濟市場體系的構(gòu)建和低碳經(jīng)濟發(fā)展道路的拓展。任何一種理論分析都要以一定的主要的經(jīng)濟活動主體的經(jīng)濟行為作為前提和基礎(chǔ)，在大力倡導(dǎo)發(fā)展低碳經(jīng)濟的過程中，國有企業(yè)作為低碳經(jīng)濟發(fā)展的主要踐行主體，研究其經(jīng)濟行為目標演變，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合制度的選擇與安排方能明確國有企業(yè)改革的路徑。

二、低碳經(jīng)濟發(fā)展新趨勢關(guān)聯(lián)并加速

國有企業(yè)經(jīng)濟行為目標的演變在經(jīng)濟發(fā)展過程中，保證經(jīng)濟循環(huán)正常進行的動力應(yīng)該是經(jīng)濟利益。由于我國在經(jīng)濟體制發(fā)展過程當中曾經(jīng)出現(xiàn)過計劃經(jīng)濟體制和市場經(jīng)濟體制兩種體制，所以我國國有企業(yè)的經(jīng)濟行為目標的演變呈現(xiàn)出了多元化的特點。在我國國有企業(yè)改革歷程中，國有企業(yè)經(jīng)濟行為目標先后出現(xiàn)過產(chǎn)值最大化、利潤最大化、企業(yè)價值最大化、利益相關(guān)者價值最大化四種傾向。但這種“最大化”的目標是一種極端化的要求，帶有濃厚的單邊治理色彩。在47低碳經(jīng)濟框架下，微觀經(jīng)濟主體往往處于多邊治理的情境中，若仍以“最大化”作為行為目標，將與低碳經(jīng)濟發(fā)展模式及其微觀主體的目標確定存在較大沖突。因此，在低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢和重要性日益顯著時，國有企業(yè)經(jīng)濟行為目標發(fā)生演變則高度關(guān)聯(lián)了低碳經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。如前所述，國有企業(yè)是我國國民經(jīng)濟中非常特殊的經(jīng)濟主體，它不僅在主要領(lǐng)域和關(guān)鍵行業(yè)中擁有控制力，發(fā)揮主導(dǎo)作用，而且是政府進行宏觀經(jīng)濟調(diào)控和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重要工具。在國際低碳經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下，顯性化環(huán)境成本和環(huán)境激勵機制等新措施也不斷出現(xiàn)，我國國有企業(yè)應(yīng)該很好地利用自身在政策、資金、人才和技術(shù)上的優(yōu)勢，和國際接軌，率先踐行綠色技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)全社會企業(yè)關(guān)注低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展問題，這是在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中，國有企業(yè)應(yīng)當肩負的特殊社會責(zé)任。同時，我們可以通過成本收益分析法看到，企業(yè)由傳統(tǒng)耗能向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，成本收益比是會發(fā)生變化的，由于我國碳金融市場長期發(fā)展滯后，碳金融活動沒有很好地開展，加上我國在國際大宗商品上缺乏定價權(quán)和政府在節(jié)能減排補償方面量化政策模糊，導(dǎo)致在經(jīng)濟發(fā)展中，以國有企業(yè)為主的經(jīng)濟主體成本收益比一直居高，企業(yè)很難自發(fā)產(chǎn)生走低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之路的動力。這種市場失靈情況的出現(xiàn)，使得政府干預(yù)成為了推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的必要手段。在此情形下，低碳經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢之一就是政府的政策和資金支持力度的進一步加大，低碳產(chǎn)業(yè)集群正在形成。在一定區(qū)域內(nèi)低碳產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長極的情況下，國有企業(yè)經(jīng)濟行為目標沿著市場化和公益性路徑的演變步伐勢必加快。

三、低碳經(jīng)濟發(fā)展新趨勢支撐國有企業(yè)改革路徑

不管是將國有企業(yè)改革的方向定位為公益性還是競爭性，都是為了優(yōu)化國有企業(yè)發(fā)展模式、整合各種資源、打破國有企業(yè)改革瓶頸，增強國有企業(yè)市場競爭力和社會責(zé)任感。公益性國有企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)是為國民經(jīng)濟發(fā)展和人民需要提供保障，是國有企業(yè)當中能夠率先踐行低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要力量。在體現(xiàn)公益性企業(yè)性質(zhì)的同時，它也面臨著政策性虧損的狀態(tài)。我們可以采用市場化的手段，吸引和鼓勵非公資本共同參與公開、公平的競爭。也要從政策層面及時糾正和彌補出現(xiàn)的問題，優(yōu)化公益性國企的內(nèi)外部環(huán)境。競爭性國企在實現(xiàn)企業(yè)價值最大化目標的同時，要意識到自身承擔(dān)的社會責(zé)任和義務(wù)。針對競爭性國有企業(yè)，在踐行低碳經(jīng)濟發(fā)展道路方面，既要按照市場化規(guī)則來考察其企業(yè)價值增值能力，又要考慮到競爭性國有企業(yè)承擔(dān)的社會責(zé)任，注重對其承擔(dān)社會責(zé)任的考核。公益性和競爭性兩種國有企業(yè)改革路徑，是從服務(wù)經(jīng)濟和發(fā)展經(jīng)濟兩個方面來設(shè)計的，排除非經(jīng)濟等因素在國有企業(yè)改革中的阻礙，如果兩種類型的國有企業(yè)能夠運用各種市場化和非市場化的經(jīng)濟手段獲得自身發(fā)展的動力來源從而走向改革成功的話，那么未來我國經(jīng)濟成功實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展之路的可能性將大大增加。

篇（2）

商業(yè)賄賂在商品經(jīng)濟社會可謂源遠流長，它是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展起來的一種經(jīng)濟現(xiàn)象和行為。鑒于商業(yè)賄賂對商品經(jīng)濟社會的危害性，從近現(xiàn)代以來，許多國家的競爭法都把其看作是一項典型的不正當競爭行為加以禁止，給予法律規(guī)制。1909年的德國《反不正當競爭法》對商業(yè)賄賂行為嚴格予以禁if=，并規(guī)定了刑事制裁措施①0 1993年公布實施的《中華人民共和國反不正當競爭法》(下稱《反不正當竟爭法》)第8條規(guī)定:“經(jīng)營者不得采用財物或者其他手段進行賄賂以銷售或者購買商品。在帳外暗中給予對方單位或者個人回扣的，以行賄論處;對方單位或者個人在帳外暗中收受回扣的，以受賄論處。經(jīng)營者銷售或者購買商品，可以以明示方式給對方折扣，可以給中間人傭金。經(jīng)營者給對方折扣、給中間人傭金的，必須如實人帳。接受折扣、傭金的經(jīng)營者必須如實人帳?！边@是我國對商業(yè)賄賂不正當競爭行為加以規(guī)制的法律依據(jù)。為準確把握《反不正當競爭法》有關(guān)規(guī)定精神，切實打擊商業(yè)賄賂行為，國家工商局于1996年公布施行《關(guān)于禁止商業(yè)賄賂行為的暫行規(guī)定》(以下簡稱《暫行規(guī)定》)，進一步對商業(yè)賄賂行為及其法律規(guī)制具體詳細規(guī)定?！斗床徽敻偁幏ā芳捌湎嚓P(guān)規(guī)定實施以來，對各種不正當競爭行為的規(guī)制，特別是打擊商業(yè)賄賂行為起到了很好的作用。但也不可否認，隨著我國市場經(jīng)濟的進一步深人發(fā)展，世界經(jīng)濟一體化，各種不正當競爭行為出現(xiàn)了許多新的特點，商業(yè)賄賂也呈現(xiàn)愈演愈烈和形式更多樣，說明修訂《反不正當競爭法》迫在眉捷。本文結(jié)合商業(yè)賄賂的概念，現(xiàn)實各種表現(xiàn)與特征，出現(xiàn)原因與存在土壤的分析，提出(反不正當競爭法》第八條的修改建議，僅供參考。

一、商業(yè)賄賠的概念

商業(yè)賄賂是賄賂的一種形式，但又不同于其他賄賂形式?！斗床徽敻偁幏ā肥菑姆床徽敻偁幗嵌纫?guī)定商業(yè)賄賂的，即商業(yè)賄賂行為首先是一種不正當競爭行為。這是因為，倘若經(jīng)營者不是通過降低成本、提高質(zhì)量等參予競爭，而是通過賄賂手段購買或者銷售商品，那么必然違背競爭原則，扭曲市場關(guān)系，損害其他經(jīng)營者的合法權(quán)益，構(gòu)成不正當競爭氣

商業(yè)賄賂的行為主體(行賄者和受賄者)是經(jīng)營者?！斗床徽敻偁幏ā返诙l第三款規(guī)定:“本法所稱的經(jīng)營者，是指從事商品經(jīng)營或者營利(以下所稱商品包括服務(wù))的法人、其他經(jīng)濟組織和個人”。也就是說，只有經(jīng)營者為銷售或者購買商品而進行賄路(行賄和受賄〕時，才構(gòu)成商業(yè)賄賂，經(jīng)營者的范圍應(yīng)從是否從事商品經(jīng)營或者營利角度理解與界定。其他賄賂的行為主體主要是個人(也可以是單位)，主要指國家工作人員。

商業(yè)賄賂的目的主要是為銷售商品或者購買商品③，即為達到某種商業(yè)目的，通過賄賂手段，獲取優(yōu)于其他經(jīng)營者的競爭地位，或者排擠其他經(jīng)營者的競爭機會?！案偁幏ūＷo的是競爭的機會和過程，不是保護競爭者’，④。其他賄賂則是為了獲取商業(yè)目的以外的目的。《反不正當競爭法》禁止與打擊商業(yè)賄賂行為，就是為了實現(xiàn)社會公平競爭的目的。

商業(yè)賄賂的手段主要有財物手段和其他手段?！稌盒幸?guī)定》第二條第三款對商業(yè)賄賂手段的財物加以專門解釋。即:“前款所稱財物，是指現(xiàn)金和實物，包括經(jīng)營者為銷售或購買商品，假借促銷費、宣傳費、贊助費、科研費、勞務(wù)費、咨詢費、傭金等名義，或者以報銷各種費用形式，給付對方單位或個人的財物”。結(jié)合現(xiàn)實商品經(jīng)濟社會的各種財物的表現(xiàn)形態(tài)，只能說《暫行規(guī)定》在此對“財物”的規(guī)定是例示性規(guī)定，即例示概括規(guī)定的簡稱，是指法律條款由例示用語加概括用語所構(gòu)成的一種規(guī)范類型，是一種舉例加概括的規(guī)范模式。法律這樣規(guī)定，并不是說沒有列舉的就不屬“財物”范圍?！捌渌侄巍?，《暫行規(guī)定》第二條第四款規(guī)定:“第二款所稱其他手段，是指提供國內(nèi)外各種名義的旅游、考察等給付財物以外的其他利益的手段”。顯而易見，這也是典型的例示性規(guī)定?！柏斘锸侄巍焙汀捌渌侄巍倍际窃噲D以合法的方式規(guī)避法律的手段，具體把握只能根據(jù)具體案情與上述法律規(guī)定，結(jié)合其他特征，對行為給予具體認定。這是商業(yè)賄賂行為的客觀屬性，是區(qū)別其與正當競爭行為的重要客觀標準。

在對商業(yè)賄賂行為的內(nèi)涵(主體資格、主觀目的和客觀行為)進行分析的基礎(chǔ)上。結(jié)合現(xiàn)實中的各種表現(xiàn)，商業(yè)賄賂行為的對象并不必然是經(jīng)營者，非經(jīng)營者亦可，也不必然是特定人，不特定對象亦可即一切掌握資源或權(quán)力的個體或群體?！坝行┲黧w雖然不與行賄人發(fā)生直接交易關(guān)系，但利用職務(wù)之便也可以接受他人的財物或好處為他人謀取交易機會或競爭優(yōu)勢，比如象某些政府機構(gòu)或官員”。顯然這里存在一個法律對受賄主體范圍規(guī)定過于狹窄的問題。

對“商業(yè)賄賂行為”界定的重要方面是要區(qū)分“回扣、折扣與傭金”的界限。(暫行規(guī)定》第五條第二款規(guī)定回扣“是指經(jīng)營者銷售商品時在帳外暗中以現(xiàn)金、實物或者其他方式退給對方單位和個人的一定比例的商品價款”?；乜壑皇巧虡I(yè)賄賂比較常見的一種表現(xiàn)形式，兩者的關(guān)系是一種包容關(guān)系，即回扣是一種商業(yè)賄賂行為，但商業(yè)賄賂并不都表現(xiàn)為回扣。從《反不正當競爭法》的規(guī)定看，“帳外暗中”只是回扣的構(gòu)成要件，但法律并沒有將賬外暗中作為其它商業(yè)賄賂行為的構(gòu)成要件，其他商業(yè)賄賂無論是帳外暗中還是賬外公開都是意圖通過違反誠信原則的方式來獲取競爭優(yōu)勢，從而擾亂社會正常的公平競爭秩序，構(gòu)成不正當競爭行為?？傊?，折扣是明示人帳，而回扣是帳外暗中，折扣發(fā)生在購銷買賣當事人之間，只能給交易對方當事人，不能給其經(jīng)辦人員?；乜奂瓤梢越o交易對方當事人，也可以給對方單位主管人員或經(jīng)辦人員?！稌盒幸?guī)定》就七條規(guī)定:“經(jīng)營者銷售或購買商品，可以以明示的方式給中間人傭金。經(jīng)營者給中間人傭金時，必須如實人帳;中間人接受傭金的，必須如實人賬。本規(guī)定所稱的傭金，是指經(jīng)營者在市場交易中給予為其提供服務(wù)的具有合法經(jīng)營資格的中間人的勞務(wù)報酬”。由此可知，傭金是合法的、正常商業(yè)行為，回扣則是不合法的，不正當競爭行為之一即商業(yè)賄賂行為。據(jù)以上分析，《反不正當競爭法》意義上的商業(yè)賄賂應(yīng)理解為:經(jīng)營者為了銷售或購買商品而采用的以財物或其他關(guān)系賄賂有關(guān)單位或個人，以促成交易，排擠競爭對手或獲取優(yōu)于其競爭對手的競爭優(yōu)勢從而獲取市場的行為。

二、商業(yè)賄賠主要表現(xiàn)形式的類型化與特征

(一)商業(yè)賄賂主要表現(xiàn)形式類型化

任何法律規(guī)范一方面來源于社會生活，是對生活的抽象，另一方面又必須回到社會實際生活中，為調(diào)整現(xiàn)實社會經(jīng)濟關(guān)系服務(wù)。《反不正當競爭法》要對商業(yè)賄賂更好規(guī)制的一個前提，立法者必須對現(xiàn)實經(jīng)濟生活中的主要商業(yè)賄賂表現(xiàn)形式加以區(qū)分與研究，給予類型化。

1.行為主體類型化。商業(yè)經(jīng)濟活動的行為包括多種多樣，既有法人，也有非法人，有經(jīng)濟組織，也有非經(jīng)濟組織，既有單位，也有個人等等。怎樣將商業(yè)賄賂的行為主體類型化?！霸诮^大數(shù)情況下，商業(yè)賄賂行為的主體是市場交易中的競爭者，或為競爭者從事具體行為的人’，⑧。商業(yè)賄賂行為主體包括兩類:即行賄主體和受賄主體。對各種行為主體分析，可以認定行賄主體是經(jīng)營者，(包括購買者和銷售者)，受賄主體是單位或個人。這里的經(jīng)營者只要是從事經(jīng)濟活動的一切行為主體，這里的單位和個人只要是妨礙公平竟爭，接受賄賂的所有單位和個人。這種類型化，就可避免現(xiàn)實執(zhí)法中商業(yè)賄賂的主體認定的困難。

2.商業(yè)賄賂行為類型化?！吧虡I(yè)賄賂行為的客觀方面，表現(xiàn)為行為人在商業(yè)交易中，以競爭為目的，向另一個商業(yè)企業(yè)的職員或受托人提供、允諾或給予某種利益，以使其在采購商品或服務(wù)時以不正當方式優(yōu)待自己或某個第三人’，對現(xiàn)實商業(yè)賄賂的行為分門別類加以類型化，其行為必須符合以下特征。第一:行為人必須在經(jīng)營活動(商業(yè)交易)中從事行為;第二:行為人(行賄人)從事行為必須“以競爭為目的”，即客觀上要求行為人從事的行為是一項競爭行為，即任何一項可以促進競爭目的達成的行為;第三:行為人賄路與受賄的手段指向的必須是“利益”。這里所稱“利益”，是指受賄人并無權(quán)利獲得的、在物質(zhì)方面或非物質(zhì)方面客觀上能改善受賄人經(jīng)濟狀況、法律狀況、社會狀況或人身狀況的東西;第四:行為人必須向相對人“提供、允諾的給予”某種利益。第五:行為人行賄旨在使自己或第三人在銷售商品或服務(wù)時以不正當方式獲得優(yōu)待。受賄人是與經(jīng)營活動有關(guān)的“單位或個人”，并且為行為人能帶來這種有損公平競爭“機會或環(huán)境”。當然，與商業(yè)行賄不同、商業(yè)受賄人是被動地索取或接受，行為人不需以競爭為目的。

3.商業(yè)賄賂主觀目的的類型化。商業(yè)賄賂的行為人必須具有故意。故意可以是直接故意，也可以是間接故意。這即是說，行為人行賄人必須知道，自己在經(jīng)營活動(商業(yè)交易)中的對方單位或個人(受托人)提供、允諾或給予特定的利益，知道這種利益合適于充當對方以不正當方式優(yōu)待自己或第三人的對待給付。反之，商業(yè)受賄人也具有這種故意。即行為人必須知道，自己在商業(yè)交易中向?qū)Ψ剿魅。屓嗽手Z或收受特定的利益，知道自己這樣做是為了在競爭中以不正當方式優(yōu)待對方或第三人。

(二)商業(yè)賄賂行為的特征

商業(yè)賄賂是商品經(jīng)濟社會比較典型與普遍的不正當競爭行為，對各種各樣行為進行法律上的抽象，可以歸納為以下一些主要特征:

1.行為主體是對應(yīng)對方的經(jīng)營者或與經(jīng)營活動密切相關(guān)的單位和個人。包括行賄主體與受賄主體同時具備。

2.主觀上是故意和自愿的心理狀態(tài)。過失行為或被勒索的不得已的行為，均不構(gòu)成商業(yè)賄賂行為。

3.行為動機一方是為了促成市場交易活動或取得權(quán)利交易條件，以獲取競爭機會或環(huán)境，最后獲得利益。另一方一般是為獲得利益。

4。商業(yè)賄賂具有隱蔽性。即雙方通過秘密的方式在帳外暗中給付或接受財物或其他不正當利益，以避人耳目，逃避懲罰。

5.商業(yè)賄賂具有多發(fā)性與普遍性。世界各國商品經(jīng)濟社會無不存在商業(yè)賄賂這一病疾。從某種程度上說，這是商品經(jīng)濟的伴生現(xiàn)象。因為商品經(jīng)濟的天性是要求自由公平競爭，也就會伴生其付產(chǎn)品不正當競爭行為。

6。商業(yè)賄賂具有違法性。世界各國法律與法規(guī)無不打擊止“業(yè)賄”，因“這是““經(jīng)濟”康”展的必要“提條

三、商業(yè)賄賠的法律規(guī)制

(一)商業(yè)賄賂存在的原因

商業(yè)賄賂產(chǎn)生存在的原因很多，概括起來可歸納為:

1.市場經(jīng)濟的非理性因素。市場經(jīng)濟的非理性因素指市場的一種最本質(zhì)的內(nèi)在因素以及影響市場行為者抉擇的某些心理和精神層面的因素。人們的欲望是其中最重要的一種。欲望是指社會的人基于一定的需要而產(chǎn)生對一定物質(zhì)或精神事物的渴望，是人的有意識的、并指向清晰的目的的行為傾向。一般情況下，人的欲望越強烈。其動機與目的越明確，社會意義越大。欲望的非理性特征表現(xiàn)為:第一潛在性和本能性;第二，沖動性和無規(guī)則性;第三，不可直接由邏輯或其他理性認識形態(tài)來把握。

欲望是商品經(jīng)濟(市場經(jīng)濟)發(fā)育與前進的重要內(nèi)驅(qū)力。沒有欲望就沒有個人的經(jīng)濟活動，沒有市場行為，更沒有市場的交換機制。西方商品經(jīng)濟發(fā)展史充分證明了這點。人的欲望不但能推動人類社會科學(xué)技術(shù)與文明發(fā)展，更能夠促進市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭是推動欲望的機制與發(fā)動機。

但另一方面，在商品經(jīng)濟(市場經(jīng)濟)條件下，人的欲望總是處于不斷激發(fā)、不斷擴張，保持沖動和追求滿盈的狀態(tài)，它把有限的本身的自然欲望變?yōu)橐环N對抽象財富的占有的欲望。因此，市場上往往會出現(xiàn)一些由欲望盲目驅(qū)動的現(xiàn)象，給市場經(jīng)濟帶來負面效應(yīng)。商業(yè)賄賂就是此種盲目現(xiàn)象之一尸

由此可知，在市場經(jīng)濟發(fā)展中，合理的欲望可以成為正當?shù)睦婕?，使人們保持旺盛的熱情和干?可以使市場行為者能動地、積極地組織和調(diào)動各種市場要素，加速市場良性、快速發(fā)展。但是，這種欲望一旦盲目驅(qū)動或超出了合理的“度”，就會導(dǎo)致市場行為者抉擇失誤，而且導(dǎo)致慘重損失或出現(xiàn)市場道德敗壞，甚至違背法律行為。商業(yè)賄賂正是這種欲望盲目驅(qū)使的行為。說明欲望是一柄“雙刃劍”，關(guān)鍵看行為者如何把握與利用。

2.各種制度與規(guī)范的不健全，包括道德上法律觀念的扭曲。我國市場經(jīng)濟發(fā)展歷史不長，各種相應(yīng)的制度與規(guī)范不健全，加上人們道德觀念和法律觀念的扭曲，通過非正當違法途徑獲取財富的病態(tài)心理嚴重，這種社會轉(zhuǎn)型時期的伴生現(xiàn)象必然非常嚴重，商業(yè)賄賂這種不正當競爭行為大量存在也就毫不奇怪夕

(二)商業(yè)賄賂的法律規(guī)制

篇（3）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）38-0018-02

隨著全球人口迅速增長和經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因逐漸被們所認識。這些現(xiàn)象嚴重影響了人們的日常生活，正是這種緊迫感促使人們關(guān)注這樣一個全新的領(lǐng)域――低碳[1]。低碳旨在倡導(dǎo)一種以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式，減少溫室氣體排放。低碳生活就是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而降低溫室氣體的排放量。綠色文明是繼黃色文明（農(nóng)業(yè)文明）、黑色文明（工業(yè)文明）之后，人類為了能夠持續(xù)滿足人們的幸福感，持續(xù)提升人們的幸福指數(shù)所追求的一種更高層次的新型文明。綠色文明包括綠色生產(chǎn)、生活、工作和消費方式，綠色文明強調(diào)人與自然的整體、和諧的雙贏式發(fā)展。

低碳生活和綠色文明在本質(zhì)上是一致的，是為了保護人類賴以生存的地球環(huán)境而進行的一種努力，是為了人類進行可持續(xù)發(fā)展進行的一種嘗試和自救。為了倡導(dǎo)低碳生活，推行綠色文明，筆者在全校開設(shè)了《低碳生活與綠色文明》全校公選課，以增強大學(xué)生的低碳環(huán)保意識，養(yǎng)成日常低碳環(huán)保的行為。選修該課程的大學(xué)生來自全校不同的專業(yè)，且每個教學(xué)班的人數(shù)在150人以上。由于專業(yè)背景的差異，學(xué)生數(shù)量的龐大，如何吸引學(xué)生參與到課堂，如何讓學(xué)生接受簡單易懂的低碳生活常識等，成為該課程教學(xué)的一個難點和挑戰(zhàn)。為此，筆者向?qū)W校申請并獲得了《低碳生活與綠色文明》課程的教學(xué)改革課題。在該課題的支持下，通過3年多的教學(xué)實踐，筆者對該課程進行了教學(xué)改革和優(yōu)化，進行了幾個方面的教學(xué)改革，取得了較好的教學(xué)效果，學(xué)生普遍反映滿意。

一、精選教學(xué)內(nèi)容

本課程選用的教材為《低碳經(jīng)濟概論》（孫桂娟等編著，山東人民出版社，2010第1版）、《生態(tài)文明與綠色生產(chǎn)》（卞文娟編著，南京大學(xué)出版社，2009第1版）和《低碳知識與低碳廣東》（梁桂全主編，廣東人民出版社，2011年第1版），幾本教學(xué)參考書的內(nèi)容非常豐富。為了結(jié)合不同專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)低碳知識，筆者精選了相關(guān)授課內(nèi)容：低碳經(jīng)濟、低碳廣東、環(huán)境問題、環(huán)境與文明的關(guān)系、低碳經(jīng)濟與能源、生態(tài)文明、低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)途徑、低碳農(nóng)村、低碳校園、低碳城市、循環(huán)經(jīng)濟、生態(tài)工業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)等。從低碳的定義、由來，低碳生活的注意細節(jié)、廣東低碳領(lǐng)域的具體進展情況、綠色文明與生態(tài)文明的重要性及實現(xiàn)途徑等方面，由淺入深、循序漸進地給學(xué)生講授相關(guān)低碳知識。學(xué)生普遍反映能學(xué)習(xí)到很多低碳生活小常識，增強了低碳意識和日常環(huán)保行為。

二、課堂教學(xué)改革

1.充分利用多媒體教學(xué)。多媒體教學(xué)具有直觀、省時、激發(fā)興趣等特征，是現(xiàn)代教育教學(xué)的重要手段，可有效解決現(xiàn)代教學(xué)內(nèi)容豐富和課時缺乏的矛盾。多媒體教學(xué)可以隨時補充最新的教學(xué)素材和及時更新教學(xué)內(nèi)容，這種教學(xué)方法在各類學(xué)校已被廣泛采用[2]。例如講解低碳飲食時，筆者選用佛山電視臺的視頻，通過播放素食的好處、年輕人對素食的理解與嘗試、素食飯店的盛行等，可以使學(xué)生清楚地理解日常生活中魚類、肉類等葷食的高碳排放及對身體的不利影響，加強日常生活中對低碳飲食的理解與宣傳。同時，筆者也大量播放其他類型的低碳生活視頻、動畫、公益廣告等，不斷強化學(xué)生的低碳意識。同時鼓勵學(xué)生利用課余時間查找相關(guān)低碳的教學(xué)資料，不僅可以豐富課堂教學(xué)的內(nèi)容，也能提高他們的學(xué)習(xí)積極性和主動性。

2.互動式教學(xué)?；邮浇虒W(xué)的最大特點在于能活躍課堂氣氛，通過學(xué)生的各抒己見，可以把一些問題討論的非常清楚透徹。教師可以提出一個學(xué)生感興趣的問題，然后鼓勵學(xué)生們參與討論。筆者也會鼓勵學(xué)生在課堂上提問，然后全班同學(xué)課堂集體討論。如講述日常生活中有哪些低碳常識時，筆者鼓勵學(xué)生思考、討論幾分鐘，然后讓比較活躍的同學(xué)發(fā)言，其他同學(xué)也可以補充或質(zhì)疑。同學(xué)們的低碳生活常識表現(xiàn)在以下一些方面：淘米水可以用來洗手擦家具、洗餐具，甚至洗頭發(fā)；在室外空氣潮濕時將廢舊報紙鋪地板上吸潮；用過的面膜紙也不要扔掉，用它來擦首飾、擦家具的表面或者擦皮帶，不僅擦得亮還能留下面膜紙的香氣；喝過的茶葉渣，把它曬干，做一個茶葉枕頭，又舒適，還能幫助改善睡眠；出門購物，自己帶環(huán)保袋，無論是免費或者收費的塑料袋，都減少使用；出門自帶喝水杯，不用或減少使用一次性杯子、筷子、飯盒；養(yǎng)成隨手關(guān)閉電器電源的習(xí)慣，避免浪費用電；少用空調(diào)，熱時可用電扇或扇子；經(jīng)過手工DIY的再創(chuàng)造，變廢為寶；在午休和下班后關(guān)掉電腦電源；手機一旦充電完成，立即拔掉充電插頭；衣服盡量手洗，少用洗衣機、脫水機；用節(jié)能燈替換普通白熾燈；不開或少開汽車，改騎自行車或步行，或乘坐公共交通工具；在使用電腦時，盡量使用低亮度，少開啟計算機程序，盡量節(jié)電。冰箱內(nèi)存放食物的量不宜過多或過少；晚上可以不用整夜開空調(diào)，到一定溫度關(guān)閉空調(diào)。

學(xué)生通過幾次這樣的討論活動，對日常低碳細節(jié)能領(lǐng)會的非常透徹。此外，筆者在課堂上也與同學(xué)分享了自己的一些低碳生活經(jīng)驗：如堅持騎自行車上下班、堅持爬樓梯進課室、堅持關(guān)閉不必要的燈等。筆者通過采用這種教學(xué)方式取得了非常好的教學(xué)效果，學(xué)生能學(xué)到知識，課堂氣氛也輕松愉快。

三、考核方式改革

傳統(tǒng)的考試大多是依據(jù)期末考試學(xué)生獲得的分數(shù)來給出學(xué)生成績，這樣容易使學(xué)生形成平時不用功、考試臨時抱佛腳搞突擊的不良學(xué)習(xí)風(fēng)氣。為此，我校特意改革了傳統(tǒng)考試模式，現(xiàn)在學(xué)校非常重視學(xué)生的平時成績。根據(jù)學(xué)校的相關(guān)要求，結(jié)合本課程的實際情況，筆者采用平時成績占50%、期末成績占50%的方式，最終合理地給出學(xué)生的期末總成績。平時成績主要包括課堂考勤、課堂提問、課堂作業(yè)、課堂討論、課外作業(yè)等，這樣可以很好地調(diào)動學(xué)生參與課堂教學(xué)的積極性和主動性。對平時不遲到、不早退、積極回答問題、積極給老師提供教學(xué)視頻、圖片的同學(xué)，教師及時登記這些學(xué)生的名字，提高他們的平時成績。

本課程的期末考試不采用統(tǒng)一出試卷讓學(xué)生筆試的考試形式，而是采用期末撰寫課程論文的新型考試形式。為響應(yīng)低碳生活的號召，筆者要求學(xué)生的期末課程論文盡量手寫（盡量選用廢紙的背面），或雙面書寫，此舉得到所有學(xué)生的大力支持。學(xué)生都覺得通過用廢紙撰寫課程論文，實實在在地做到了低碳生活理論與實際的結(jié)合。

通過對《低碳生活與綠色文明》課程的教學(xué)改革，學(xué)生收獲了很多低碳生活常識與低碳注意事項，學(xué)生普遍反映教學(xué)效果良好，對該課程也給予了非常高的教學(xué)評價與評分。當然，由于選課同學(xué)專業(yè)背景的差異，學(xué)生自身綜合素質(zhì)的差異，學(xué)生個人的興趣愛好等，《低碳生活與綠色文明》課程的教學(xué)改革也需要不斷的改進和完善。隨著華南農(nóng)業(yè)大學(xué)教學(xué)改革的不斷深化，加上諸多選課同學(xué)的獻計獻策和任課老師不斷地進行教學(xué)改革嘗試，本課程的教學(xué)改革與優(yōu)化必將取得更為理想的效果。

參考文獻：

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篇（5）

（一）大學(xué)生低碳經(jīng)濟素養(yǎng)實證調(diào)查

21世紀以來，低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為了熱門話題，從低碳經(jīng)濟角度來了解和關(guān)注高校學(xué)生生態(tài)文明素養(yǎng)，為高校生態(tài)文明的深入開展開辟了一條新路。為此，筆者對淮安市部分高校大學(xué)生低碳知識、低碳生活、低碳實踐等方面現(xiàn)狀進行了多次調(diào)查，為研究高校生態(tài)文明素質(zhì)教育路徑提供了有效的數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)。

本次調(diào)查的對象為淮安市內(nèi)的五所高校，它們分別為：淮陰師范學(xué)院、淮陰工學(xué)院、淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，這其中涵蓋了理工科院校、師范類院校以及高職院校。本次調(diào)查問卷的內(nèi)容主要包括大學(xué)生低碳經(jīng)濟素養(yǎng)現(xiàn)狀和高校低碳經(jīng)濟知識教育開展情況兩方面情況共19道選擇題和1道主觀題。調(diào)查共發(fā)放問卷 1000 份，回收955份，回收率為 95.5%。綜合考慮受調(diào)查者的性別、年級、學(xué)科背景、學(xué)校等因素，因此受調(diào)查者中人文科專業(yè)占 50%，理工科專業(yè)占50%，男女生比例分布為52%和48%，低年級和高年級大致各占一半。

（二）大學(xué)生具備的低碳經(jīng)濟水平現(xiàn)狀

課題組從大學(xué)生具有的低碳意識、低碳素養(yǎng)、低碳倫理、低碳實踐四個方面對大學(xué)生生態(tài)文明觀現(xiàn)狀進行了全面的調(diào)查，通過詳細分析與研究調(diào)查得來的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大學(xué)生的生態(tài)文明的整體素質(zhì)偏低、高校開展低碳教育力度還有待于進一步加強。

1.大學(xué)生低碳基礎(chǔ)知識薄弱，低碳素養(yǎng)不高

調(diào)查顯示，淮安高校大學(xué)生所掌握的低碳基礎(chǔ)知識較為薄弱，基礎(chǔ)不夠扎實。在“正確指出我國發(fā)展低碳經(jīng)濟模式的重點和難點”這些選項時，只有不到1/3的大學(xué)生能從“低碳碳金融體制不健全”、“能源消耗高與能源效率低的矛盾突出”、“低碳技術(shù)研發(fā)能力的薄弱”、“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有得到根本性的改變”等方面來思考我國發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的深層次的困難與矛盾。通過調(diào)查顯示，約75%的大學(xué)生對低碳經(jīng)濟歷史沿革、內(nèi)涵與外延、當今世界低碳經(jīng)濟發(fā)展的格局、中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的可行措施與未來前景等系列問題知之甚少，甚至一無所知。

2.低碳教育力度不強，低碳實踐參缺失

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在市場經(jīng)濟的刺激下，高校突出強調(diào)本課程、本專業(yè)教育與建設(shè)的市場化實用性和功利性?！暗吞冀?jīng)濟、低碳生活、低碳消費、低碳教育”等理念沒有完全列入高校教育、教學(xué)工作成功與否的主要標準。有65%的大學(xué)生平時節(jié)約意思比較淡??；71%的大學(xué)生對資源消耗沒有長遠戰(zhàn)略性眼光和緊迫感；63%的大學(xué)生沒有參加過有關(guān)低碳經(jīng)濟的社會實踐活動。譬如問及“一水多用”生活習(xí)慣時，只有約15%的大學(xué)生在日常生活中能做到“一水多用”、循環(huán)節(jié)約用水。在每天吃飯中拒絕“剩宴”，踐行“光盤”行為的約70%。

3.對低碳經(jīng)濟的認識不足，低碳責(zé)任觀不強

有42%的大學(xué)生認為“低碳經(jīng)濟”是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等其他行業(yè)的問題，與高等教育以及個人沒有多大的關(guān)系。有51%的大學(xué)生對教室、辦公室、實驗室的“長明燈”、“空電腦”、“長滴水”等行為習(xí)以為常。大學(xué)生低碳責(zé)任觀的缺失，是生態(tài)文明道德觀的約束薄弱、工業(yè)文明高消費的從眾心理、高校生態(tài)文明教育的滯后等導(dǎo)致的。

二、低碳經(jīng)濟視閾中的高校生態(tài)文明教育存在的問題

（一）高校低碳經(jīng)濟教育嚴重缺失，教育理念滯后

高校是傳播低碳基礎(chǔ)知識，開展低碳實踐活動的有效載體，對大學(xué)生低碳經(jīng)濟教育的整體狀況起至關(guān)重要的作用。然而通過對淮安五所高校大學(xué)生的低碳調(diào)查，發(fā)現(xiàn)高校生態(tài)文明教育還較為滯后。高校（包括主要領(lǐng)導(dǎo)和部門）對低碳經(jīng)濟教育的重視不夠，實施低碳經(jīng)濟教育方面的部署和安排（如課程設(shè)置、教學(xué)資源、軟件、硬件設(shè)施、資金短缺和師資）不足。高校的激勵機制和考核標準沒有向低碳經(jīng)濟方向傾斜。同時，高校教師本身生低碳經(jīng)濟知識儲備不足，主動提升低碳經(jīng)濟教育水平的積極性不夠，教育理念僵化、失真。

（二）大學(xué)生接受低碳經(jīng)濟教育意愿弱，低碳實踐貧乏

就目前的課程設(shè)置而言，大學(xué)生了解低碳經(jīng)濟知識主要來源于《思修》、《形勢與政策》、《綱要》、《馬原》、《》等公共基礎(chǔ)課，而很少學(xué)習(xí)生態(tài)學(xué)的相關(guān)課程。在市場經(jīng)濟的刺激下，大學(xué)生受功利主義、拜金主義、事不關(guān)己高高掛起等思想的影響嚴重，接受低碳經(jīng)濟教育的意愿較弱。高校在生態(tài)文明方面的引導(dǎo)還不能足以改變大多數(shù)學(xué)生“高碳”模式下的觀念和價值取向。即便一些同學(xué)意愿良好地踐行生態(tài)文明行為，但往往不會受到社會的認可，挫傷了其積極性。還有些大學(xué)生受不良社會風(fēng)氣的影響，連最基本的做人、做事道理都理解不了，更談不上去做一個生態(tài)文明的踐行者。

（三）高校自身規(guī)章制度不健全，獎懲力度不足

據(jù) 2010 年4月29日的《南方周末》報稱，如果全國近千所高校都成為‘低碳大學(xué)’一年便可節(jié)省約 210 億元。而創(chuàng)建低碳高校面臨諸多困難與矛盾，最主要是由于高校自身節(jié)能減排規(guī)章制度不健全，缺乏一套完善的節(jié)能減排獎懲機制，獎懲性的監(jiān)督力度不夠、高校管理人員自身專業(yè)性技能不高等因素造成的。高校大學(xué)城大多興起于最近一些年，所采用的都是較為先進的儀器設(shè)備，不少高校節(jié)能減排管理崗位人員專業(yè)技能、學(xué)歷等方面因素制約了新設(shè)備的有效利用和推廣。

三、低碳經(jīng)濟視閾中的高校生態(tài)文明教育的路徑選擇

2003 年，英國政府出版能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》，首次提出了低碳經(jīng)濟的概念。從《京都議定書》到哥本哈根氣候大會，再到德班氣候峰會，低碳經(jīng)濟成為世界矚目的焦點、各國博弈的重要領(lǐng)域。建設(shè)低碳校園，提高大學(xué)生生態(tài)文明素養(yǎng)，任重而道遠。

（一）培養(yǎng)低碳意識，樹立“低碳教育”的思想觀念

自近代以來，高等學(xué)校一直是中國先進思想傳播和創(chuàng)新的主陣地。當前形勢下，高校應(yīng)率先落實國家關(guān)于發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要精神，在校園內(nèi)通過課堂、網(wǎng)絡(luò)、廣播、板報、橫幅等豐富多彩的形式，讓“低碳生活、低碳消費、低碳教育”等低碳經(jīng)濟理念像重要的政治思想一樣“進校園、進課堂、進教材、進頭腦”，“使每個師生有‘低碳生活、低碳消費、低碳教育’的意識，從而改變那種‘低碳’是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等其他領(lǐng)域的事情，與高等教育無關(guān)的想法”。把“低碳生活、低碳消費、低碳教育” 的理念作為缺一不可的有機整體看待，為“低碳教育”、大學(xué)生低碳理念的轉(zhuǎn)變打下堅實的思想基礎(chǔ)。

（二）深化教育改革，構(gòu)建合理的低碳教育課程體系

合理的低碳教育課程理論體系以及低碳教學(xué)內(nèi)容是低碳教育順利開展的必要支撐。一方面，高校應(yīng)把低碳教育納入到思想政治理論課的內(nèi)容體系當中，將低碳教育提升到與政治理論課同樣的高度，同時充分挖掘思想政治理論課教材中的低碳教育因素，對學(xué)生

進行系統(tǒng)、有序的低碳經(jīng)濟知識和理念教育；另一方面，各學(xué)科根據(jù)本學(xué)科的學(xué)科特點，探索將低碳教育與本學(xué)科的專業(yè)教育有機結(jié)合，例如，可以考慮在高校的所有專業(yè)中有選擇地開設(shè)環(huán)境方面的課程，例如，“環(huán)境概論”、“能源與環(huán)境”等課程培養(yǎng)既掌握專業(yè)知識又具有低碳素養(yǎng)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

（三）開展低碳教育實踐活動，增強低碳教育的實效性

篇（6）

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

低碳經(jīng)濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的經(jīng)濟增長模式”。因此，道路運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費目的。這要求道路運輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù)。

二、道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展程度進行評價更有意義。

1.評價目標

交通運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)即對道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟進行評價。道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)，企業(yè)目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標為：

（1）評價道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。達到了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運用相關(guān)決策原理來為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標設(shè)定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標設(shè)定為一級子目標。在一級子目標下設(shè)定指標層，即相關(guān)具體指標如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.評價指標計算

(1)減量化指標

減量化指標即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計算指標中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。

再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運用專家調(diào)查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標。

在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各道路運輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨特的特點設(shè)計相關(guān)指標，修正完善上面的指標體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為道路運輸業(yè)的重點內(nèi)容。在道路運輸企業(yè)采用評價指標進行低碳經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標準、高指標，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點發(fā)展低碳經(jīng)濟，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時引進與使用。在運營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運輸車輛方面的應(yīng)用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業(yè)聯(lián)營模式，運用先進的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。

四、結(jié)論

在道路運輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運用低碳經(jīng)濟評價指標進行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

篇（7）

二、研究領(lǐng)域

鄧愛民教授研究方向主要有旅游管理、旅游開發(fā)、旅游規(guī)劃、飯店管理，長期從事旅游管理、酒店管理、旅游地產(chǎn)管理、旅游規(guī)劃與開發(fā)、旅游企業(yè)管理等方面的研究，在各領(lǐng)域都取得了一定的成果。鄧教授主講課程包括博士生課程：《旅游哲學(xué)研究》;碩士生課程：《旅游規(guī)劃理論與方法》、《旅游規(guī)劃與開發(fā)實務(wù)》;本科生課程《酒店管理》、《旅游資源開發(fā)與規(guī)劃》、《世界遺產(chǎn)與旅游》。

三、研究成果

鄧教授出版專著7部;在《管理世界》、《經(jīng)濟學(xué)動態(tài)》、《財貿(mào)經(jīng)濟》、《經(jīng)濟管理》等權(quán)威刊物上100多篇;獲省部級獎勵2項;主持省部級課題6項;主持修訂了《湖北省旅游條例》、《武漢市旅游條例》和《武漢市旅游標準化管理辦法》等地方法規(guī);主持了《武漢市宗教旅游開發(fā)總體規(guī)劃》、《武漢水鄉(xiāng)旅游城總體規(guī)劃》、《新疆博樂市旅游發(fā)展總體規(guī)劃》等各級政府和企業(yè)委托的旅游規(guī)劃100多項，課題費累計達600余萬元，有較強的理論功底和實踐能力。

主要承擔(dān)課題包括：《武漢城市圈旅游聯(lián)動機制研究》（2011LJ042，湖北省社科）;《低碳經(jīng)濟背景下武漢鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級研究》（11047，武漢市社科）;《基于低碳視角下武漢城市圈生態(tài)旅游綜合體聯(lián)動機制研究》（13021，武漢市社科）;《湖北省旅游條例》修訂，湖北省旅游局;《武漢市旅游標準化工作管理辦法》制定，武漢市旅游局;《湖北省鄉(xiāng)村旅游發(fā)展規(guī)劃》，湖北省旅游局;《武漢市宗教旅游總體規(guī)劃》，武漢市旅游局;《武漢水鄉(xiāng)城旅游開發(fā)總體規(guī)劃》，武漢楚都旅游發(fā)展有限公司;《武漢市東西湖區(qū)旅游發(fā)展總體規(guī)劃》，武漢市東西湖區(qū)旅游局;《湖北省武穴市旅游發(fā)展總體規(guī)劃》，武穴市旅游局;《湖北省黃梅縣旅游發(fā)展規(guī)劃》，黃梅縣旅游局;《武漢市江夏區(qū)鄉(xiāng)村休閑游發(fā)展規(guī)劃》，武漢市江夏區(qū)旅游局;《武漢市新洲區(qū)鄉(xiāng)村休閑游專題規(guī)劃》，武漢市新洲區(qū)旅游局。

四、主要論著

1、武漢城市圈旅游聯(lián)動機制研究，科學(xué)出版社，2011年。

2、縣域旅游發(fā)展規(guī)劃理論與實務(wù)，化工出版社，2012年。

3、世界遺產(chǎn)旅游概論，北京大學(xué)出版社，2015年。

4、長江流域的文廟書院――長江文明之旅，長江出版社，2015年。

5、旅游資源開發(fā)與管理，中國旅游出版社，2015年。

6、關(guān)于“三結(jié)合”旅游教育體系的研究，桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報，1999年第2期。

7、中國大城市旅游圈的構(gòu)建與發(fā)展，財貿(mào)經(jīng)濟，2003年第12期。

8、對城市旅游形象的思考――兼論武漢城市旅游形象的設(shè)計，中南財經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報，2004年第10期。

9、武漢市發(fā)展會展旅游的SWOT分析與對策，湖北社會科學(xué)，2005年第3期。

10、對我國發(fā)展鄉(xiāng)村旅游的思考，財貿(mào)經(jīng)濟，2006年第5期。

11、我國旅游投資研究綜述與展望，經(jīng)濟學(xué)動態(tài)，2009年第8期。

12、旅游企業(yè)的投資環(huán)境層次比較研究，宏觀經(jīng)濟研究，2010年第7期。

13、我國鄉(xiāng)村體驗式旅游項目開發(fā)研究，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2010年第7期。

14、武漢城市圈旅游聯(lián)動及其策略研究，管理世界，2010年第9期。

15、中國出境旅游需求決定因素的實證研究，宏觀經(jīng)濟研究，2011年第12期。

16、旅游規(guī)劃“創(chuàng)新內(nèi)核”的一個探究，經(jīng)濟管理，2011年第7期。

17、武漢市鄉(xiāng)村休閑游產(chǎn)品體系深度拓展研究，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2011年第10期。

篇（8）

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1 概論

低碳經(jīng)濟實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新。低碳經(jīng)濟，是通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。到2013年底，高速公路通車總里程達到10.4萬公里，已超過美國躍居世界第一。如此長的高速公路，在設(shè)計、施工及運營過程中的能源消耗及對環(huán)境的破壞將成為一個嚴峻的問題，如何實現(xiàn)減少高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的模式，越來越受到重視。

1 低碳因素在高速公路設(shè)計中的體現(xiàn)

低碳高速公路定義為在高速公路設(shè)計、建設(shè)、運營的整個生命周期內(nèi)，通過設(shè)計方案優(yōu)化、施工組織優(yōu)化和運營管理優(yōu)化，應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料，達到在資源、能源、材料的占用和使用時降低消耗數(shù)量、調(diào)整消耗結(jié)構(gòu)、提高使用效率，減少對碳吸收生態(tài)系統(tǒng)破壞，降低二氧化碳排放量的目標。其中高速公路的規(guī)劃和設(shè)計決定了建設(shè)和運營階段的資源消耗及低碳的實現(xiàn)水平。

2 高速公路設(shè)計中的總體設(shè)計

在路線布線過程中，應(yīng)全面了解掌握路線所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，緊緊把握路線經(jīng)過范圍的路網(wǎng)布局，盡可能的通過本項目的建設(shè)，通過互通立交的設(shè)置，優(yōu)化原有路網(wǎng)，達到既最大限度的帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益，又提高運輸效益，從而降低運輸成本、減少能源消耗和溫室氣體的排放。在路線布設(shè)時，應(yīng)與自然景觀相協(xié)調(diào)，因地制宜，順勢而為，融入自然，盡可能避免高填深挖，破壞自然和當?shù)氐闹脖?，以保護當?shù)氐臍夂颦h(huán)境。使方案既選擇工程造價較低方案，又能使道路與周圍的地形、地物和地貌有機的融為一體，成為當?shù)仫L(fēng)景的一部分。在路線布線中，應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴格保護農(nóng)用耕得。盡量利用荒地，少占或不占林地、耕地，特別是高產(chǎn)地。本著以人為本的精神，盡可能的不拆遷或少拆遷沿線民房，以避免因拆遷后帶來的資源、能源和建筑材料的使用。

3 高速公路設(shè)計中的路線設(shè)計

平原區(qū)路線宜短捷、順直，曲線半徑前后順適自然、曲線長度搭配均勻，指標均衡、平縱搭配合適，應(yīng)盡可能避免指標突變，避免使用過長直線。設(shè)計時因地制宜，順應(yīng)地形，在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎(chǔ)上，綜合考慮路基防護排水、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、取棄土場、互通立交設(shè)置的位置以及沿線的敏感點等因素，以達到優(yōu)化現(xiàn)有路網(wǎng)、拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益，又提高運輸效益，從而降低運輸成本、減少能源消耗和溫室氣體的排放。

丘陵區(qū)路線應(yīng)充分有利地形，因地制宜根據(jù)地形起伏，考慮平縱面配合，以曲線定線為主，布設(shè)盡可能流暢的線形，路線盡可能不占或少占山區(qū)田地，特別是高產(chǎn)良田，以免給沿線居民帶來不可挽回的生活影響。在丘陵區(qū)布線時，可根據(jù)地形的不同而采用不同的線性指標，當路線處于開闊地段時，在根據(jù)地形的情況下，可采用較高指標。當處于地形起伏較大時，根據(jù)地形采用較小指標，以減少高填深挖、對山體的破壞。

在山嶺區(qū)布設(shè)路線時，在滿足功能安全的前提下，合理采用工程技術(shù)標準，靈活運用技術(shù)指標，按照“能打隧道的不開山、能架橋的不填溝、能當時恢復(fù)的不拖延、能保留的不破壞”等指導(dǎo)思想，最大限度地保護和利用原生地貌，協(xié)調(diào)處理安全、環(huán)保、和諧、耐久的關(guān)系，全面落實了工程建設(shè)新理念。在山嶺區(qū)布設(shè)路線時，除要考慮上述的相關(guān)內(nèi)容外，還要考慮長大縱坡，對車輛的安全影響，要對道路的安全措施要予以重視，做好路線的安全設(shè)施的設(shè)計，比如爬坡車道、緊急停車帶、避險車道、降溫池以及交通警告標志等的設(shè)計。山嶺區(qū)路線布設(shè)應(yīng)把減少對環(huán)境的破壞、沿線工程地質(zhì)、路基防護放在重要位置，以避免對沿線環(huán)境造成大范圍的破壞及減少工程造價及后期的維護費用。

3 高速公路設(shè)計中的橋梁、涵洞設(shè)計

橋梁、涵洞設(shè)計個人認為主要是從橋梁采用的橋型、橋梁跨徑、根據(jù)取棄土的數(shù)量對橋梁或路基方案的選擇方面來考慮，以達到節(jié)約資源、減少原材料的使用、降低造價的目的。項目初期應(yīng)做調(diào)查清楚在項目區(qū)，相關(guān)原材料的價格、橋梁各橋型的施工工藝熟練程度及當?shù)夭牧系膩碓吹那闆r，并根據(jù)此做好橋型的方案比較，選擇具有針對性最優(yōu)方案。另外在項目最后確定方案時，應(yīng)根據(jù)之前項目中的取棄土數(shù)量、填挖高度，對橋梁的孔徑進行優(yōu)化。比如在需要取土的路段就偏向于采用橋梁代替路基;而在棄土段落，在在滿足橋梁最大橋臺高度( 一般以8m 控制) 的情況下，盡量減少橋梁孔徑，或在合理的情況下采用通道代替橋梁，以用來消耗部分廢棄的土方，以減少取棄土占用土地的面積，減少對環(huán)境的影響，同時也減少對原材料資源的消耗。

4 結(jié)語

低碳高速公路中的控制低碳因素，規(guī)劃和設(shè)計中的低碳考慮是基礎(chǔ)，它制約著項目設(shè)計后期的建設(shè)、運營、管理的各個階段對資源、能源、材料的占用和使用，制約著各階段對降低消耗數(shù)量、調(diào)整消耗結(jié)構(gòu)、提高使用效率，減少對碳吸收生態(tài)系統(tǒng)破壞，降低二氧化碳排放量的目標的實現(xiàn)。實現(xiàn)高速公路在設(shè)計中考慮對資源、能源、材料的占用和使用的控制，對我國高速公路節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色低碳公路的普及，推進我國的節(jié)能與低碳建設(shè)起到積極地促進和推動作用。

參考文獻

[1] 徐吉謙，交通工程總論，人民交通出版社，2002

篇（9）

關(guān)鍵詞：公路交通運輸業(yè) 低碳經(jīng)濟 經(jīng)濟環(huán)境 發(fā)展對策

1、引言

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國在社會經(jīng)濟得到迅速發(fā)展的前提下，也面臨著眾多的環(huán)境問題和生態(tài)問題，因此，低碳經(jīng)濟模式在此種情況下應(yīng)運而生，成為現(xiàn)在重要的經(jīng)濟發(fā)展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經(jīng)濟的概念已經(jīng)開始傳入經(jīng)濟領(lǐng)域的各個行業(yè)當中，而公路交通運輸業(yè)也不例外，現(xiàn)在，我國的低碳運輸系統(tǒng)發(fā)展得還很不成熟，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年我國交通運輸業(yè)的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預(yù)計到2015年和2030年將分別達到5.22億噸和11.08億噸。因此，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，公路交通運輸業(yè)是造成環(huán)境污染的罪魁禍首，對于公路交通運輸業(yè)來說，如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運輸系統(tǒng)問題已引起了全社會的廣泛關(guān)注。

在“十二五”期間，我國公路交通業(yè)的發(fā)展面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢下，公路交通運輸業(yè)需要充分利用國家政策的占率優(yōu)勢，結(jié)合自身發(fā)展前提，在良好的經(jīng)濟環(huán)境下進行公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而促進我國交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠得到巨大的發(fā)展和提升。

2、低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵和公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

2.1 低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵

自上個世紀90年代以來，低碳經(jīng)濟的概念和發(fā)展模式開始被引入我國，這對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用?！暗吞冀?jīng)濟”的概念，是相對“高碳經(jīng)濟”而言的，其定義可以總結(jié)為：低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的不恰當?shù)慕?jīng)濟發(fā)展模式。“低碳經(jīng)濟”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經(jīng)濟理念，旨在減少人類經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的碳足跡。低碳經(jīng)濟概念的提出，是以可持續(xù)發(fā)展觀點為基礎(chǔ)和基本原則的，低碳經(jīng)濟通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)更新等多種模式和手段，結(jié)合生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)等基本理論知識，來對人類的經(jīng)濟活動進行指導(dǎo)，從而達到環(huán)境和人類的和諧發(fā)展，因此，在經(jīng)濟活動當中，要求各種物質(zhì)和能源在利用過程中，能夠進行循環(huán)和可持續(xù)利用，從而達到低開采、高利用、低排放的經(jīng)濟目標，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

2.2 公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的同時，公路交通運輸業(yè)作為一個高能耗的經(jīng)濟行業(yè)，需要順應(yīng)這一趨勢，沿著低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展走下去，因此，公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳經(jīng)濟模式可以系統(tǒng)的總結(jié)為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在從事生產(chǎn)活動的過程當中，對于能夠進行循環(huán)利用的資源要盡量進行循環(huán)利用，不能夠進行循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，從而實現(xiàn)低排放、低能耗的經(jīng)濟發(fā)展目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達到資源循環(huán)使用的目標。

（2）對于公路交通運輸行業(yè)來說，根據(jù)自身情況，進行低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進行減量化，也就是要求公路交通運輸企業(yè)在源頭上要考慮資源的節(jié)約和利用效率，在進行經(jīng)濟活動的過程當中，要用最少的原料和能源，實現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟目標，素以，公路交通運輸企業(yè)要從根本上實現(xiàn)資源集約利用，盡量避免浪費，從生產(chǎn)源頭就進行資源的節(jié)約以及環(huán)境保護的種種工作，從而達到節(jié)能減排的總體目標。 

（3）道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運輸業(yè)當中，依照低碳經(jīng)濟模式，是在可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)上進行的，所以，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供相應(yīng)的理論方法和依據(jù)。

3、公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)

一般來說，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數(shù)據(jù)分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運輸業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展程度進行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標

在公路運輸企業(yè)中運行低碳經(jīng)濟模式，充分地體現(xiàn)出企業(yè)自身的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)形式，對于企業(yè)自身來說，其目標是實現(xiàn)利潤的最大化，而對于企業(yè)自身的社會目標和社會責(zé)任，便是實現(xiàn)資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經(jīng)濟發(fā)展模式。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標為：

（1）對公路交通運輸業(yè)的低碳經(jīng)濟發(fā)展情況進行相應(yīng)的評價：充分了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的相關(guān)情況及其影響其發(fā)展的相關(guān)因素，從而為公路交通運輸業(yè)和其他經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并對未來的發(fā)展趨勢進行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)和資料，結(jié)合相關(guān)的評價結(jié)果，對目前的發(fā)展狀況進行評估，并全面預(yù)測未來的發(fā)展情況。

（3）為公路交通運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)：基于以上的評價結(jié)果，充分考慮其他的發(fā)展因素，為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

3.2 指標體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標設(shè)定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標設(shè)定為一級子目標。在一級子目標下設(shè)定指標層，即相關(guān)具體指標如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標計算

3.3.1 減量化指標

減量化指標指的是在生產(chǎn)中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等等，在計算當中，各指標數(shù)

值越小，越能夠充分說明低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果和作用。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量（占地面積指的是企業(yè)占用土地面積總和）；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量（固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計）；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標評價體系后，便依據(jù)層次分析法為基礎(chǔ)，結(jié)合專家調(diào)查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標。在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各公路交通運輸企業(yè)在經(jīng)營模式上的多樣性，結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營情況進行考慮，并對上述指標和層級結(jié)構(gòu)進行修正和完善，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

4、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

由此可見，交通運輸在不同的發(fā)展階段進行低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟有不同程度的影響，其發(fā)展階段越高級，低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的影響就越小。交通對經(jīng)濟發(fā)展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運輸領(lǐng)域的低碳化不能夠阻礙經(jīng)濟和人們生活水平的提高。社會經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸之間的關(guān)系能夠進行調(diào)整。對于發(fā)展中國家來說，交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展程度還遠低于發(fā)達國家。在未來一段時間，據(jù)統(tǒng)計，運輸量與經(jīng)濟增長水平有著巨大的聯(lián)系。因此，隨著可持續(xù)發(fā)展的深入進行，低碳經(jīng)濟的發(fā)展對于公路交通運輸業(yè)有著重要的作用，因此對于道路運輸企業(yè)來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進行企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程當中，需要充分考慮企業(yè)自身情況，優(yōu)化資源配置，本著節(jié)約的原則，不盲目進行建設(shè)，盡量通過改造的手段進行基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用，從而恰當?shù)貙ζ髽I(yè)的資源進行合理利用。

4.2 運輸車輛的使用

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（cng）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據(jù)美國麥肯錫咨詢公司2008年的調(diào)查報告《中國蓄勢待發(fā)：電動車的機遇》，我們發(fā)現(xiàn)，在其生命周期內(nèi)全混合動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應(yīng)更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節(jié)約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節(jié)約下來。

所以，低碳交通工具已經(jīng)成為未來我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這就需要充分發(fā)揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應(yīng)中的比重，進一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實現(xiàn)零排放的標準。

4.3 經(jīng)營管理方面

在低碳經(jīng)濟的發(fā)展過程當中，需要充分關(guān)注并了解各種新技術(shù)和新產(chǎn)品的使用情況，并根據(jù)自身情況進行引進和使用，并要結(jié)合市場現(xiàn)實情況，預(yù)測市場的未來走向，并對企業(yè)內(nèi)部的各個因素進行分析，如企業(yè)車輛的使用、能源成本等，了解自己的優(yōu)勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業(yè)收入和設(shè)備的利用效率。

4.4 信息技術(shù)應(yīng)用方面

結(jié)合信息技術(shù)的運用，進行企業(yè)資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務(wù)能力，尤其是在運輸車輛的管理上，充分運用可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)等，以此達到延長運輸資源使用年限，并提高運輸效率和安全性的作用。

4.5 生產(chǎn)經(jīng)營方面

隨著現(xiàn)代企業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該改善自身的生產(chǎn)經(jīng)營模式，持著開放的態(tài)度，學(xué)習(xí)新的生產(chǎn)經(jīng)營理念，尤其是在公路交通運輸業(yè)當中，可以利用先進的車輛調(diào)度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結(jié)語

在公路交通運輸業(yè)進行發(fā)展的過程當中，我們首先要考慮基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展模式下的相應(yīng)對策，并且要結(jié)合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運用低碳經(jīng)濟評價指標，制定相應(yīng)對策，提高各類資源的利用效率，促進公路交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

篇（10）

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A

文章編號：1005-5312（2012）24-0183-01

一、設(shè)計的重要存在

所謂設(shè)計，指的是把一種設(shè)計、規(guī)劃、問題解決的方法，通過視覺的方式傳達出來的活動過程。即：（1）計劃、構(gòu)思的形成；（2）視覺傳達方式，即把計劃、構(gòu)思、設(shè)想、解決問題的方式利用視覺的方式傳達出來；（3）計劃通過傳達之后的具體應(yīng)用。

在如此一個充斥著小資情調(diào)的社會里，人類對設(shè)計的要求除了要體現(xiàn)功能性外更重要的是與藝術(shù)性的完美統(tǒng)一，在功能性都達到相差不多的基礎(chǔ)上，追求著產(chǎn)品外表的美感，所以設(shè)計者在設(shè)計過程中要將人-自然-社會作為一個不可分割的整體來思考。

二、低碳設(shè)計的重要性

社會發(fā)展至今，自然在不斷被人類改造，地球負荷的人工因素越來越多，那么設(shè)計作為人工改造的首屈方式，要如何在合乎人的需求的同時，不以破壞自然環(huán)境為代價來進行設(shè)計生產(chǎn)呢？

低碳是社會發(fā)展到一定程度出現(xiàn)一些現(xiàn)象后所產(chǎn)生的新詞。Low carbon意指較低的溫室氣體即二氧化碳的排放，低碳生活就是倡導(dǎo)大家從自己的生活習(xí)慣做起，控制自身乃至全球的二氧化碳排放。

那么低碳與設(shè)計又有何種的關(guān)系？是敵是友，是“分道而立”還是“志同道合”呢？這些都是人類需共同思考的問題，選擇“低碳生活”對于每一個普通人來說都是選擇一種生活的態(tài)度，對于設(shè)計師來說，卻不僅是一種設(shè)計能力和社會責(zé)任感的表現(xiàn)，如何讓“低碳”深入設(shè)計？如何將優(yōu)質(zhì)設(shè)計與低碳設(shè)計完美結(jié)合已成當代社會極為重要的熱點話題。

三、優(yōu)質(zhì)設(shè)計與低碳設(shè)計的完美統(tǒng)一

設(shè)計的產(chǎn)生及發(fā)展一切都是以人類為中心，將設(shè)計與低碳完美相融合才能更持續(xù)的造福于人類，但有設(shè)計就必定有消耗，有消耗就必定有污染，如何將兩者的矛盾降到最低，從設(shè)計的角度出發(fā)是各領(lǐng)域設(shè)計師該思考和解決的問題。

1、樹立正確的“可持續(xù)”設(shè)計消費價值觀，多些重復(fù)使用，少些不必要的浪費；發(fā)現(xiàn)再造之美，轉(zhuǎn)變設(shè)計思路，將廢舊之物呈現(xiàn)煥然一新的狀態(tài)，例如具有強烈設(shè)計感的DIY環(huán)保袋，當今社會要摒棄奢華的設(shè)計理念，返璞歸真將廢置的元素通過設(shè)計的創(chuàng)新、改造引領(lǐng)新一代的時尚潮流，“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計概論是需要設(shè)計師用新的角度來思考分析解決問題并有極具的創(chuàng)新意識去進行再造的過程，真正將“可持續(xù)觀念”融入設(shè)計。2、推崇實在避免冗長、繁瑣的設(shè)計，不靠噱頭、形式的變化來表現(xiàn)設(shè)計，這是對設(shè)計師的藝術(shù)表現(xiàn)力和設(shè)計表達能力的一種考驗，少些繁瑣、多些簡約，減少設(shè)計中不必要的繁文縟節(jié)，減少生產(chǎn)中能源的消耗，建筑大師密斯·凡德羅提出“少即是多”的設(shè)計名言也符合了當下的“低碳理念”簡約是設(shè)計師設(shè)計把控能力的一種體現(xiàn)，簡約而經(jīng)典的設(shè)計是不變的時尚。3、少些工業(yè)、多些原始，發(fā)現(xiàn)材料的原始之美、發(fā)現(xiàn)色彩的原始之美，低碳設(shè)計并非一定要靠高科技來支撐，材料和色彩的原始狀態(tài)也可構(gòu)建不俗之美，以淳樸的狀態(tài)創(chuàng)造新的設(shè)計?！暗吞荚O(shè)計”不僅僅是創(chuàng)意的本身，更重要的是在設(shè)計的基礎(chǔ)上推廣低碳的設(shè)計原理、理念、方法、手段。在產(chǎn)品制造、儲運、流通、消費乃至回收等各個環(huán)節(jié)。設(shè)計師應(yīng)該通過自己的設(shè)計發(fā)出聲音及口號，將低碳設(shè)計推入市場，去引導(dǎo)整個社會注入“低碳環(huán)保、新時尚”的生活態(tài)度和思想理念。4、將“物理”設(shè)計與“化學(xué)”設(shè)計有機的結(jié)合，在科技相當發(fā)達的現(xiàn)代無論是石油還是煤炭或是電能等都是促使科技產(chǎn)物高速運轉(zhuǎn)的最有力保證，然而可否在可能的情況下減少能源的消耗將“化學(xué)”與“物理”相結(jié)合去創(chuàng)造新的設(shè)計理念與技術(shù)從而推動“低碳”經(jīng)濟的發(fā)展，這就對各領(lǐng)域設(shè)計師從理論到實踐上有了更高的要求。

然而優(yōu)質(zhì)的設(shè)計作品在現(xiàn)今社會已層出不窮，但低碳設(shè)計卻仍如新芽需要全社會呵護、培育，當優(yōu)質(zhì)設(shè)計與低碳設(shè)計完美結(jié)合時，整個設(shè)計領(lǐng)域乃至世界才能真正發(fā)出經(jīng)久不衰的溢彩光芒。