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時(shí)間：2023-08-20 14:59:42
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇高速公路廣告設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
中圖分類號(hào)：F713.81 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-9166（2009）017（c）-0153-01
戶外廣告作為最古老的廣告媒體，有著悠久的歷史，而高速公路戶外廣告在中國(guó)的出現(xiàn)，卻不過(guò)十來(lái)年的時(shí)間。在這十來(lái)年時(shí)間里，中國(guó)高速公路戶外廣告從無(wú)到有，從少到多，從多到亂……伴隨著中國(guó)廣告業(yè)的蓬勃發(fā)展，在高速公路戶外廣告數(shù)量急劇增加的情況下，廣告的創(chuàng)意問(wèn)題，傳播的效果問(wèn)題也越來(lái)越多地受到業(yè)界的關(guān)注。
受眾對(duì)戶外廣告的接觸有著與紙質(zhì)媒體、視頻媒體完全不同的特征行為。高速公路戶外廣告在受眾眼前幾乎都是一閃而過(guò)，密集的地方可能好幾塊廣告牌一起被閱讀的時(shí)間只有幾秒鐘甚至更短，因此缺乏創(chuàng)意的高速公路戶外廣告可能會(huì)比其它媒體廣告更容易被湮沒(méi)。要想達(dá)到有效傳播的目的，在高速公路戶外廣告設(shè)計(jì)創(chuàng)作時(shí)就要注意其區(qū)別于其它媒體的顯著特征，即絕對(duì)動(dòng)態(tài)性、單一視覺(jué)性、簡(jiǎn)單告知性、環(huán)境性和純廣告性等。
第一，絕對(duì)動(dòng)態(tài)性。在高速公路上，運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)的，人們對(duì)廣告的接收都是處在運(yùn)動(dòng)中的，因此有人把高速公路戶外媒體稱之為“一瞥之間”的媒體。戶外廣告?zhèn)鞑サ挠行酝藗兣c廣告的相對(duì)靜止時(shí)間成正比，也就是說(shuō)，相對(duì)靜止時(shí)間越長(zhǎng)，有效閱讀的可能性就越大，效果就可能越好。比如，巨幅的廣告圖案和合理的注視距離，從某種意義上說(shuō)提供了一種“短時(shí)”靜止效果，較慢的車速同樣也可提供“瞬時(shí)”靜止效果，但在高速公路上車速相對(duì)較快，所以合理控制注視距離，即控制好廣告牌間距，廣告才會(huì)被更有效地關(guān)注。這一點(diǎn)需要政府有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)規(guī)劃與監(jiān)管，注意控制高速公路戶外廣告的設(shè)置密度，以增加人與廣告的相對(duì)靜止時(shí)間。第二，單一視覺(jué)性。人類83%的信息通過(guò)視覺(jué)獲取，高速公路戶外廣告牌作為一種視覺(jué)媒體，雖在創(chuàng)意上具有顯著的空間特性，在表現(xiàn)上色彩、圖案、文字等要素具有突出的信息承載價(jià)值，但它沒(méi)有電視等視頻媒體所具備的聲音與畫(huà)面同步傳播功能。第三，簡(jiǎn)單告知性。高速公路戶外媒體的動(dòng)態(tài)性和視覺(jué)性，決定了其信息傳遞的告知性特點(diǎn)，即受眾對(duì)廣告的注意值與畫(huà)面上信息量的多少幾乎成反比，畫(huà)面形象越繁雜，給觀眾的感覺(jué)就越紊亂；畫(huà)面越單純，消費(fèi)者的注意值也就可能越高，所以廣告內(nèi)容要極為單純簡(jiǎn)潔，易讀易記，任何過(guò)多的信息都會(huì)破壞廣告?zhèn)鞑バЧ?，只有注重廣告信息的提煉，將“信息削尖”，才能進(jìn)入受眾的頭腦，這是高速公路戶外廣告創(chuàng)意設(shè)計(jì)的重要前提。用簡(jiǎn)短、單純的標(biāo)題和極少的文案，加上簡(jiǎn)明的圖形即可，要?jiǎng)h除一切與廣告主題無(wú)關(guān)的文字與圖畫(huà)，以突出主要的訴求點(diǎn)。而廣告信息的提煉必須以目標(biāo)受眾的需求為基礎(chǔ)，并通過(guò)廣告調(diào)研檢測(cè)來(lái)確定。對(duì)牛彈琴不是牛的錯(cuò)，只能怪彈琴者沒(méi)有正確選擇目標(biāo)聽(tīng)眾。較理想的廣告表現(xiàn)方法就是將利益點(diǎn)視覺(jué)化，讓人一目了然，因?yàn)橐粋€(gè)優(yōu)秀的畫(huà)面勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)。那種羅列產(chǎn)品特性、地址、電話、聯(lián)系人等大量信息的做法，用在高速公路戶外廣告上純粹就是浪費(fèi)廣告費(fèi)。第四，環(huán)境性。長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路戶外媒體的環(huán)境性被有意無(wú)意地忽視了，這嚴(yán)重削弱和限制了高速公路戶外廣告的表現(xiàn)效果和表現(xiàn)空間。高速公路戶外媒體既是沿線環(huán)境的一部分，同時(shí)又以周圍環(huán)境為背景。周圍環(huán)境直接決定了其傳播效果，同時(shí)環(huán)境因素也直接豐富了高速公路戶外廣告的表現(xiàn)手段，利用環(huán)境因素配合創(chuàng)意達(dá)到奇特效果，使廣告能從環(huán)境中“奪目而出”，可獲得很高的廣告到達(dá)率。在具體創(chuàng)意時(shí)，廣告畫(huà)面既要與環(huán)境保持必要的和諧，又要形成必要的反差，若偏廢其一，都會(huì)沖淡廣告的視覺(jué)效果與訴求力。第五，純廣告性。這是戶外媒體區(qū)別于其它傳統(tǒng)媒體的根本特征，即不依賴其它信息（如新聞等）的誘導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)廣告信息的傳播，也稱之為非內(nèi)容導(dǎo)向性。根據(jù)這一特征，當(dāng)受眾在戶外純隨機(jī)狀態(tài)下與廣告發(fā)生接觸時(shí)，廣告媒體必須能提供一種非常良好的接觸狀態(tài)和閱讀體驗(yàn)，能提供比較“合理的圖形與文案設(shè)計(jì)”。
針對(duì)高速公路戶外廣告的上述幾點(diǎn)屬性，我認(rèn)為高速公路戶外廣告的創(chuàng)意活動(dòng)應(yīng)注意在包括定位、表現(xiàn)形式、制作、投放等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮創(chuàng)意，這樣才能綜合創(chuàng)意效果。
本項(xiàng)目位于洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路洛陽(yáng)境內(nèi)部分，路線起點(diǎn)位于洛陽(yáng)市汝陽(yáng)縣大安鎮(zhèn)，設(shè)大安互通立交與現(xiàn)有南京至洛陽(yáng)告訴公路洛陽(yáng)段（洛界高速）相連，終點(diǎn)位于劉店鄉(xiāng)（洛陽(yáng)與平頂山交界處），與擬建的洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路寄料至分水嶺段起點(diǎn)相接，路線全長(zhǎng)26.780km，雙向四車道高速公路，路基寬度26m。根據(jù)河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司對(duì)洛南高速公路大寄段房屋建筑工程概念設(shè)計(jì)的批復(fù)，大安至寄料段高速公路全線設(shè)置匝道收費(fèi)站2處，服務(wù)區(qū)1處，共分4個(gè)合同段，均由河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)。
2.項(xiàng)目規(guī)劃
本項(xiàng)目房建工程共分為收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)二大組成部分。洛南高速（大寄段）采用先進(jìn)的、新型的集中站式管理模式，劉店收費(fèi)站為輔助站，通過(guò)汝陽(yáng)收費(fèi)站對(duì)以上2個(gè)收費(fèi)站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和控制。劉店收費(fèi)站只保留收費(fèi)大棚和配電房等。在二馬山隧道的兩端設(shè)置了觀景平臺(tái)、配電房等；服務(wù)區(qū)停車位分小汽車、大客車、托運(yùn)車和交接車四種，功能分區(qū)明確，旅客活動(dòng)區(qū)、停車區(qū)和景觀區(qū)通過(guò)道路有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，使其相互融合在一起，真正體現(xiàn)地方文化特色、以人為本、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約有限資源，使服務(wù)區(qū)不僅能滿足使用功能還要有藝術(shù)欣賞價(jià)值。2008年2月份房建工程開(kāi)始施工，2008年11月份將全部竣工。
3.設(shè)計(jì)思想及特點(diǎn)
3.1主體建筑設(shè)計(jì)
建筑設(shè)計(jì)要以人為本，不僅要滿足人的物質(zhì)需要，還要體現(xiàn)人的精神需求和文化特色。沿線的房建設(shè)施是高速公路的附屬設(shè)施，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高速公路建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，其功能日臻完善，服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等附屬設(shè)施在高速公路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的作用越來(lái)越重要。主體建筑設(shè)計(jì)首先是使用功能，滿足高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的需要，為管理人員及旅客服務(wù)，每棟建筑在平面布置中都充分考慮到使用便利和便于管理，功能分區(qū)明確，不同的功能劃分成不同的區(qū)域，同時(shí)利用走廊把它們有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)融為一體。其次是美觀，建筑不僅要滿足使用要求還要具有美感，主體建筑的藝術(shù)形象是整條高速公路形象的重要一環(huán)。本項(xiàng)目所有主體建筑的屋面設(shè)計(jì)均為坡屋面，從地域文化中尋找靈感，吸收河南民居藍(lán)磚、青瓦、坡屋面的形象特征，提煉概括，融入新的建筑體中，同時(shí)尊重自然環(huán)境，結(jié)合中原地區(qū)的地理環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了濃郁的鄉(xiāng)土氣息，是在新時(shí)代的創(chuàng)新，為高速公路增色添彩。主體建筑的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了現(xiàn)代人們對(duì)外來(lái)文化的關(guān)注和體味，使人的思想隨環(huán)境的變化而有所感受。
服務(wù)區(qū)的功能主要為車輛加油、就餐、休息、購(gòu)物、入廁等，綜合樓一層為餐廳、公共衛(wèi)生間、超市、休息廳、辦公，二層為住宿、辦公等。公共衛(wèi)生間設(shè)計(jì)規(guī)模以兩輛大客車同時(shí)到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定廁位數(shù)和男女比例，其中座便的數(shù)量占廁位數(shù)的1/3,男女公廁入口及盥洗間獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置，廁所間設(shè)置雙向彈簧門(mén)和影壁墻隔斷，形成良好的私密性。餐廳主要考慮快捷方便、同時(shí)設(shè)一些單間，適應(yīng)不同消費(fèi)層次的需求。操作間根據(jù)衛(wèi)生要求，生、熟操作間分開(kāi)，消毒、儲(chǔ)藏室單設(shè)。餐廳、超市和廁所都設(shè)在一樓并且臨近便于旅客活動(dòng)。服務(wù)區(qū)宿舍樓設(shè)在了休息廳的后面，用走廊連接起來(lái)成為相對(duì)獨(dú)立區(qū)域，來(lái)引導(dǎo)人們進(jìn)入一種新的休閑生活方式,從而達(dá)到相對(duì)安靜的居住環(huán)境。收費(fèi)站綜合樓從功能上主要為收費(fèi)人員和管理人員提供辦公、住宿、就餐、監(jiān)控通信等需要，一層為一般性辦公用房，監(jiān)控、通訊相對(duì)獨(dú)立、宿舍布置在二樓及以上樓層。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的審美意識(shí)的不斷提高，建筑設(shè)計(jì)注重在地域文化和環(huán)境中的連續(xù)性、和諧性，建筑的外部不能僅僅“忠實(shí)地”體現(xiàn)建筑的內(nèi)部，而要有更深的寓意。建筑形象既有鮮明個(gè)性和地方文化的特征，又不缺乏現(xiàn)代建筑元素，便于更好地發(fā)揮其使用功能。這種建筑形式力求整條路的建筑呈現(xiàn)一種統(tǒng)一的風(fēng)格，使每個(gè)旅客對(duì)這條路的整體形象產(chǎn)生一個(gè)清晰、深刻的印象。
3.2附屬建筑設(shè)計(jì)
餐廳、車庫(kù)、門(mén)衛(wèi)、配電房、泵房，加油站等附屬建筑，其建筑造型和風(fēng)格與主體建筑相協(xié)調(diào)，不做過(guò)多裝飾使主次分明、突出主題，同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上滿足使用功能要求為主。
3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目主體建筑為框架，附屬建筑均為磚混建筑。汝陽(yáng)服務(wù)區(qū)工程依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及初步設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為50年，建筑結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為丙級(jí)。建筑抗震設(shè)防類別為丙類，抗震設(shè)防烈度六度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g。汝陽(yáng)收費(fèi)站根據(jù)勘察單位提供的地質(zhì)勘察報(bào)告，地基承載力達(dá)不到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，為確保本工程質(zhì)量，進(jìn)行沙礫石換填。結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)按相關(guān)規(guī)范和PKPM程序軟件進(jìn)行計(jì)算。
4.節(jié)能
節(jié)約能源是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本項(xiàng)目必須從設(shè)計(jì)、施工至營(yíng)運(yùn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，貫徹厲行節(jié)約能源的原則，通過(guò)合理利用，科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步等途徑，提高能源利用率。
本項(xiàng)目采取以下措施使設(shè)備噪聲和振動(dòng)噪聲滿足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)規(guī)定要求：
1）各種水泵、風(fēng)機(jī)等設(shè)備采用高效率、低噪聲型設(shè)備，并設(shè)減振裝置?？照{(diào)機(jī)房等采用吸聲和隔聲措施。
Abstract: from the wide clear highway reconstruction projects, this paper discusses the joining together that should be adopted in the bridge load standards, of hollow plate, T beam, continuous box girder bridge the top and bottom of the alternative schemes joining together, and concludes that the relatively reasonable way of joining together, and the effect after joining together XinLaoQiao force performance and durability of the key technology of analysis and put forward the corresponding treatment measures.
Keywords: expansion, XinLaoQiao, joining together
中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
廣清高速公路改擴(kuò)建工程第二設(shè)計(jì)合同段，起點(diǎn)位于位于清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)銀盞天坪嶺山體附近，經(jīng)清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)，清城區(qū)橫荷街，終點(diǎn)位于清遠(yuǎn)西主線收費(fèi)站前方約50m處，路線全長(zhǎng)16.126km。改擴(kuò)建設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向八車道，整體式路基寬度41m，分離式路基為13m。
一、新老橋拼接總體設(shè)計(jì)原則
(1)、本項(xiàng)目采用兩側(cè)整體拼接為主、局部分離的加寬方式，橋梁設(shè)計(jì)服從路線總體設(shè)計(jì)。
(2)、整體拼接橋梁一般采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)、同梁高進(jìn)行拼接加寬。
(3)、整體拼接方式，以對(duì)原橋結(jié)構(gòu)受力不產(chǎn)生明顯影響為原則。
(4)、針對(duì)不同橋梁的具體情況，分別采用“上連下不連”、“上下均連接”的拼接方式。
二、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)
(1)、擴(kuò)建后新舊橋梁采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：參考國(guó)內(nèi)高速公路的擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目現(xiàn)役橋梁承載能力評(píng)定及改建對(duì)策專題研究報(bào)告及評(píng)審結(jié)論，對(duì)需拼接橋梁，新加寬部分執(zhí)行“新橋規(guī)”，拼接成整體后舊橋的承載能力極限狀態(tài)需滿足“新橋規(guī)”，正常使用極限狀態(tài)按“舊橋規(guī)”。
(2)、分離式路基段不拼接的橋梁，加固后承載能力極限狀態(tài)按85橋規(guī)執(zhí)行。對(duì)舊規(guī)范不合理的溫度荷載、沖擊系數(shù)按“新橋規(guī)”修正。
(3)、拼接新橋設(shè)計(jì)、老橋加固設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁罩面、汽車超載等因素。
三、新老橋上部結(jié)構(gòu)拼接方式
3.1 板式橋拼接方式
老橋板式橋主要有鋼筋砼實(shí)心板、先張法及后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板三種。綜合其構(gòu)造尺寸、橫向布置和受力分析結(jié)果，提出以下兩種拼接方案：
方案一：翼板弱連接。切除老橋邊板翼緣，進(jìn)行植筋，與之相連的新拼接橋采用普通設(shè)計(jì)邊板，翼緣預(yù)留鋼筋但不澆注砼，與老橋切除后植入的鋼筋進(jìn)行焊接，澆注補(bǔ)償收縮砼形成翼緣剛接的連接方式。
方案二：鉸縫連接。拆除舊邊板挑臂,按鉸縫鋼筋位置植入N1、N2鋼筋，與之相連的新拼接橋采用普通中板，布置鉸縫鋼筋,在鉸縫內(nèi)澆筑補(bǔ)償收縮混凝土。
方案綜合比較：兩個(gè)方案均須鑿除部分整體化層(橋面),布置加強(qiáng)鋼筋,以增強(qiáng)新老橋之間的連接，拼接后整體性能好，行車較為平順。方案一采用翼板連接，避免切除老橋蓋梁、擋塊，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用低，并可通過(guò)調(diào)整拼接寬度和厚度，實(shí)現(xiàn)與鉸縫連接相近的受力模式。方案二為鉸接，受力明確，對(duì)老橋受力影響較小，缺點(diǎn)是對(duì)下部蓋梁分離的情況，拼接處新橋中板支座墊石難以布置，若分別布置在新老橋蓋梁上受不均勻變形易產(chǎn)生開(kāi)裂，否則須切除老橋墩（臺(tái)）蓋梁端部，增加施工難度和費(fèi)用。綜合比選推薦方案一。
3.2 T梁橋拼接方式
根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，提出了以下二種方案：
方案一：采用翼緣、橫隔板梁剛接方式。新建橋拼接采用中梁，舊橋通過(guò)植筋在對(duì)應(yīng)位置設(shè)橫隔板，并在橫梁兩側(cè)設(shè)置兩排預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋粗鋼筋。施工時(shí)先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土形成整體，還可通過(guò)施加預(yù)壓力增強(qiáng)橫向聯(lián)系和耐久性。此法施工相對(duì)繁瑣，但采取措施后可保證連接質(zhì)量，受力性能較好。
方案二：采用翼緣、橫隔板剛接方式。此法與方案一接近，主要差別是舊橋邊梁增設(shè)的橫隔板，是通過(guò)橫隔板兩側(cè)直角型鋼植入螺栓固定形成。
方案綜合比較：
方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向強(qiáng)連接，剛度大,整體共同受力好，拼接更可靠；缺點(diǎn)是新老橋的不均勻沉降對(duì)原橋影響較大，鉆孔對(duì)原T梁腹板有損傷。
方案二為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是拼接后橫向剛度較大,拼接可靠；缺點(diǎn)是對(duì)老梁的腹板破壞較大，施工較為繁瑣，對(duì)新老橋位移差要求較高，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。
綜合比選推薦采用方案一。
3.3 箱梁橋拼接方案
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋一般可采取相同跨徑、相同結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬，結(jié)合老橋連續(xù)箱梁無(wú)橫向預(yù)應(yīng)力的情況，提出了以下二種方案。
方案一：用翼板砼剛接方式。該方案先鑿除老橋翼緣板部分砼并保留鋼筋,并在指定位置植筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋綁扎連接,澆筑微膨脹鋼纖維混凝土形成剛接。對(duì)老橋翼板下緣配筋不足的，在老橋腹板上植筋，翼緣下布置加強(qiáng)鋼筋，新橋則預(yù)埋，連接鋼筋后，澆注自密實(shí)砼。
方案二：采用翼板砼鉸接方式。該方案對(duì)老橋箱梁懸臂長(zhǎng)度較大的，須切除部分后，再鑿掉25cm露出鋼筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，預(yù)留鉸接構(gòu)造后澆筑微膨脹鋼纖維砼形成。
方案比較：
方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、方便，施工費(fèi)用較低。缺點(diǎn)是新老橋差異沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大內(nèi)力；對(duì)新老橋間距大、采獨(dú)柱墩等位置，翼緣板出現(xiàn)正彎矩可能導(dǎo)致下緣配筋不足。若如圖7進(jìn)行加強(qiáng)后，老橋翼板下的砼澆注質(zhì)量相對(duì)難度較大。
方案二為砼鉸連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向連接較弱，新建部分箱梁與原橋箱梁之間的變形協(xié)調(diào)性較好，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用較低；缺點(diǎn)是新老橋變形過(guò)大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致橋面縱向開(kāi)裂，影響使用效果，增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
結(jié)合受力、施工、行車安全及結(jié)構(gòu)耐久性等多種因素綜合比選，推薦方案一為箱梁拼接方案。對(duì)特殊位置，也可酌情選用其它型式。
四、新老橋下部結(jié)構(gòu)拼接方式
本項(xiàng)目部分橋梁位于巖溶發(fā)育區(qū)，老橋原設(shè)計(jì)為降低施工難度和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)采用了整幅雙柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩方案，對(duì)非巖溶區(qū)及墩高較小的位置橋梁采用分幅雙柱墩鋼筋砼蓋梁的橋墩方案。擴(kuò)建橋梁下部結(jié)構(gòu)，綜合拼接后結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)條件、橋墩布置、美觀等因素，分別針對(duì)老橋橋墩構(gòu)造采用了相應(yīng)的拼接型式。
4.1 老橋?yàn)檎p柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩加寬方案
灰?guī)r區(qū)橋梁老橋采用整幅雙柱墩，樁間距和樁柱徑均較大，采用整體拼接加寬，單側(cè)加寬橋僅為8.25m寬，綜合考慮橋位處地質(zhì)，樁柱尺寸的外觀協(xié)調(diào)、水中橋墩的防撞、新老橋拼接后的受力性能等，推薦采用獨(dú)柱式橋墩，并根據(jù)拼接橋梁的受力和變形性能，采用蓋梁、系梁整體拼接型式。其關(guān)鍵點(diǎn)是下部結(jié)構(gòu)拼接后，新老橋差異變形會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)力，改變老橋蓋梁受力，同時(shí)可能會(huì)引起蓋梁、系梁拼接位置開(kāi)裂,增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
五 橋梁拼接的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及對(duì)策
1、新老橋結(jié)構(gòu)收縮徐變差異
老橋通車運(yùn)營(yíng)5年，砼收縮徐變已基本完成，到加寬橋?qū)嵤┢唇訒r(shí)，老橋結(jié)構(gòu)已在7年以上，新老橋拼接后收縮徐變差異大，極易引起拼接處開(kāi)裂。針對(duì)此問(wèn)題，首先要選擇合適的拼接方式，并可通過(guò)延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前的砼養(yǎng)護(hù)齡期和存梁時(shí)間，盡可能推遲新老橋之間的拼接，減小新老橋之間的差異。
新老橋基礎(chǔ)沉降差異
老橋已通車運(yùn)營(yíng)多年，在恒活載的長(zhǎng)期作用下，樁基已完成大部分變形。而加寬橋基礎(chǔ)實(shí)施完成后，樁基遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)荷載，隨著二期恒載、活載的施加，基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生沉降變形，引起新老橋之間的沉降變形差異，既而引起拼接處開(kāi)裂。
嚴(yán)格控制新橋樁基的沉降對(duì)策：
①盡可能采用嵌巖樁，并適當(dāng)提高摩擦樁的安全儲(chǔ)備。
②嚴(yán)格控制樁底沉淀土厚度，對(duì)樁底持力層為黏土、粉砂等較差地層，進(jìn)行樁底后壓漿，以提高承載力，減少樁底土體壓縮變形。
Abstract: based on the rivers flow through reservoirs and huanglong reservoir water reserve sections with research and project design, solve the highway construction and operation process to the contamination of water supplies and harm. Will highway design idea from the pure project feasibility plan the comparison of the construction cost +, improve to the life cycle of the system than the election, measures the ecological and environmental protection and highlights the design of the safety consciousness. Topics from engineering design, construction and operation management of the whole process, several research projects to introduce vehicle operation safety evaluation theory to solve safety problems, making use of the computer simulation experiment to solve impact across waters and dangerous road bridge in the double fence set hard road shoulder width and height of the barrier strength, problem, by setting biological pool and accident emergency pool solve the early rain and bridge surface traffic accident dangerous goods to contamination of water supplies that leak harm, the system the research and puts forward more environmental protection, a more reasonable roadbed, bridge and tunnel construction scheme, scientific planning of the construction and also solve the camp and temporary field pollution problem prefabricated, further improve the traffic safety and monitoring facilities to ensure safety during the operation of water.
Keywords: water reserves, grow up ZongPo, computer simulation, environmental protection measures, safe operations
中圖分類號(hào)： TU991.11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引 言
二十世紀(jì)八十年代初，隨著沈大高速公路和滬嘉高速公路的相繼開(kāi)工建設(shè)，我國(guó)拉開(kāi)了高速公路大規(guī)模建設(shè)的序幕。截止2010年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬(wàn)公里，位居世界第二位。
經(jīng)過(guò)近30年的建設(shè)，我國(guó)高速公路建設(shè)重心已從建設(shè)條件較好的沿海及平原地區(qū)逐步向建設(shè)難度較高的山區(qū)發(fā)展。在這一過(guò)程中，也隨之出現(xiàn)了越來(lái)越多的需從生態(tài)環(huán)境要求較高、行車安全要求更為嚴(yán)格的高等級(jí)水源保護(hù)區(qū)通過(guò)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。
純凈、無(wú)污染的飲用水源是人類賴以生存的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)外對(duì)在水源保護(hù)區(qū)修建高速公路項(xiàng)目極為慎重，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目范圍內(nèi)的水源保護(hù)和行車安全方面要求極高；而在飲用水源保護(hù)要求更高的大、中型水庫(kù)路段修建高速公路，常因水庫(kù)受污染后其恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)、恢復(fù)難度大等因素，對(duì)水源保護(hù)和安全運(yùn)輸要求更為嚴(yán)格，所以目前國(guó)內(nèi)外此類建成項(xiàng)目很少。
目前，我國(guó)也非常缺乏在高等級(jí)水源保護(hù)區(qū)水庫(kù)路段修建山區(qū)高速公路的成功經(jīng)驗(yàn)，而可以借鑒的、成功的建設(shè)項(xiàng)目也很少。為此，本文通過(guò)國(guó)道主干線――大廣高速公路粵境從化段穿越兩個(gè)高等級(jí)水源保護(hù)區(qū)水庫(kù)專題設(shè)計(jì)為契機(jī)，以確保飲用水源安全為前提，從工程設(shè)計(jì)、施工及后期運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程、多方面進(jìn)行探索和研究，總結(jié)出一整套適合在高等級(jí)水源保護(hù)區(qū)修建山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
1. 項(xiàng)目概況
本項(xiàng)目為典型的復(fù)雜山區(qū)高速公路，全段采用設(shè)計(jì)速度100km/h、雙向6車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路線全長(zhǎng)約75km，其中穿越蓮麻河、竹坑河、流溪河水庫(kù)、黃龍帶水庫(kù)和流溪河等二級(jí)水源保護(hù)區(qū)路段長(zhǎng)約50km。由于沿線穿越高等級(jí)水源保護(hù)區(qū)路段較長(zhǎng)，河流和水庫(kù)又分布較多，為做好水源保護(hù)區(qū)路段的工程設(shè)計(jì)、施工及后期運(yùn)營(yíng)的方案研究，本案例特別選取了工程設(shè)計(jì)難度最大、水源保護(hù)要求最為苛刻的兩個(gè)水庫(kù)路段進(jìn)行專題研究和設(shè)計(jì)，研究的成果也將在其余路段進(jìn)行推廣和應(yīng)用。圖1：路線平面示意圖
流溪河是廣州市的母親河，是廣州市的主要飲用水源之一，而流溪河水庫(kù)和黃龍帶水庫(kù)則位于流溪河的源頭，是流溪河河水的主要供給者。按照國(guó)家環(huán)境保護(hù)部及地方相關(guān)主管部門(mén)的批示：兩個(gè)水庫(kù)均為二級(jí)飲用水源保護(hù)區(qū)，其中：流溪河水庫(kù)水質(zhì)目標(biāo)為Ⅰ類，黃龍帶水庫(kù)水質(zhì)目標(biāo)為Ⅱ類。
為確保公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間兩個(gè)水庫(kù)水質(zhì)的安全，更好的指導(dǎo)水源保護(hù)區(qū)路段工程設(shè)計(jì)，本研究課題將路線穿越兩個(gè)水庫(kù)路段（K124+100～K139+050，全長(zhǎng)14.95km）的工程設(shè)計(jì)、施工方案及運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行專題研究，同時(shí)對(duì)研究成果開(kāi)展水土保持、行洪論證和環(huán)境評(píng)價(jià)等專項(xiàng)評(píng)估。
2. 工程設(shè)計(jì)
2.1 路線總體設(shè)計(jì)
1、路線走廊優(yōu)化
針對(duì)工可跨越兩個(gè)水庫(kù)路段路線方案還存在多次跨越水域及瀕臨水域布線等不利水源保護(hù)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)作進(jìn)一步的優(yōu)化和調(diào)整，重點(diǎn)將原設(shè)計(jì)中兩跨流溪河水庫(kù)水域路線方案調(diào)整為一跨水域的西移方案；同時(shí)通過(guò)適當(dāng)增加水庫(kù)路段谷架半坡橋梁，縮短高挖方路基陡坡工程長(zhǎng)度，減少棄方工程數(shù)量，減緩施工期間水土流失，降低對(duì)水庫(kù)水質(zhì)的影響。
2、平面設(shè)計(jì)
從山區(qū)高速公路安全事故率的角度考慮，過(guò)大或者過(guò)小的圓曲線半徑均不好，一般情況下，采用1000～3000m的圓曲線半徑比較合適?？紤]到本項(xiàng)目作為我國(guó)南北國(guó)道主干線，中型以上貨車及大型客車比例較高的特點(diǎn)，平面曲線的布設(shè)在適應(yīng)山區(qū)獨(dú)特復(fù)雜地形變化的同時(shí)，盡量選用了大型車輛運(yùn)行條件相對(duì)較好的安全適用半徑，將路線超高控制在4％以內(nèi)，在滿足車輛安全運(yùn)行的前提下，又可順適地形變化，降低工程投資。
此外，為盡量減少路基高填深挖對(duì)庫(kù)區(qū)帶來(lái)的植被破壞和水土流失，在案例中多采用了谷架橋和“低矮”旱橋取代路基高邊坡工程，圖2：傍山勢(shì)而設(shè)的低矮旱橋
盡量做到移挖作填和土石方工程的平衡。
3、縱面設(shè)計(jì)
本段位于谷星長(zhǎng)大縱坡越嶺的中間路段，該段為一“人”字型越嶺，其北段越嶺長(zhǎng)度5.3km，克服高差132m，平均縱坡2.48％；其南段越嶺長(zhǎng)度13.25km，克服高差288m，平均縱坡2.18％。
高速公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡劃分表
根據(jù)交通預(yù)測(cè)成果，本項(xiàng)目大客車及中型以上載重貨車的比例將占到60～80％以上，而長(zhǎng)大下坡路段往往也是高速公路上行駛車輛、特別是重載貨車事故多發(fā)路段。在水源保護(hù)區(qū)路段，運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛一旦發(fā)生交通意外事故，沖 圖3：長(zhǎng)大縱坡示意圖
入水域之中或?qū)е挛ｋU(xiǎn)品泄露而直接危害水源的事故在國(guó)內(nèi)外都常有發(fā)生，而此類事故一旦發(fā)生就將直接威脅到居民的日常生活用水安全，對(duì)社會(huì)危害的后果也是非常嚴(yán)重的。
為使長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)更趨合理，更加符合車輛特別是貨車能有效控制行車速度的要求，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)論證，設(shè)計(jì)選用貨車運(yùn)行條件更好的貨車“無(wú)害”組合縱坡（3.0％+2.5％）越嶺；此外，在跨越兩個(gè)水庫(kù)水域路段則采用較為緩和的縱坡，以有效控制穿越水庫(kù)水域路段車輛的實(shí)際行車速度，最大限度圖4：京珠高速長(zhǎng)大縱坡路段
避免因長(zhǎng)下坡導(dǎo)致超速行駛而引發(fā)的交通意外事故。
4、運(yùn)行速度檢算
考慮到本項(xiàng)目中型以上車輛比例較大，為避免設(shè)計(jì)缺陷或考慮不周，而導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)、或存在貨車運(yùn)行安全等問(wèn)題，對(duì)全路段進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)。經(jīng)計(jì)算：小客車最大運(yùn)行速度差為3.75km/h，貨車最大運(yùn)行速度差為11.85km/h，全線運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。
5、避險(xiǎn)車道和冷卻池
考慮到車輛特別是貨車在長(zhǎng)下坡路段運(yùn)行中存在的種種不利因素，除了設(shè)置合理的越嶺組合縱坡有效控制行車速度以外，為了預(yù)防部分失控車輛在長(zhǎng)下坡路段發(fā)生沖入水庫(kù)之中的嚴(yán)重交通事故，本研究在進(jìn)入水域以前的安全路段設(shè)置避險(xiǎn)車道（2處）；另外，為有效預(yù)防貨車在長(zhǎng)下坡路段因長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)使得剎車轂溫度過(guò)高而導(dǎo)致剎車性能降低的問(wèn)題，在長(zhǎng)緩坡路段設(shè)置南行下坡方向的冷卻池（1處）圖5：避險(xiǎn)車道 冷卻池
，專供貨車通過(guò)冷卻池降低其剎車轂溫度，恢復(fù)貨車剎車功能。
2.2 路基工程
1、邊坡防護(hù)及水土保持
邊坡采用濕法噴播植草、客土噴播及漿砌片石人字形骨架植草防護(hù)等綠化防護(hù)措施為主；橋頭路段路堤邊坡，在橋頭30m范圍采用人字形骨架護(hù)坡，錐坡范圍內(nèi)采用六棱塊骨架防護(hù)，以盡量減少水土流失。圖6：路基綠色邊坡防護(hù)
2、取棄土場(chǎng)設(shè)置及綠化
通過(guò)平縱方案的優(yōu)化，本案例將土石棄方工程從工可報(bào)告中的317.42萬(wàn)方縮小到115.74萬(wàn)方，大大減少高速公路建設(shè)對(duì)庫(kù)區(qū)造成的水土流失。取棄土場(chǎng)設(shè)置在遠(yuǎn)離水源保護(hù)區(qū)及其涵養(yǎng)區(qū)以外的地方，采取加強(qiáng)排水、綠化等措施，防止水土流失。 圖7：棄土場(chǎng)與周邊環(huán)境融為一體
3、路面方案
考慮到瀝青在拌合、攤鋪和使用過(guò)程中，對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)會(huì)造成一定的危害，為盡量減少對(duì)水源保護(hù)區(qū)的危害，研究推薦在水源保護(hù)區(qū)路段采用水泥混凝土路面。
4、路面雨水收集
路堤段在土路肩外側(cè)設(shè)路面截水溝，路塹段在土路肩外側(cè)路塹邊溝內(nèi)側(cè)設(shè)路面截水溝。并同橋面雨水集中引至生物過(guò)濾池集中處理。
2.3 橋梁工程
本段橋梁總長(zhǎng)8.143km，占路線總長(zhǎng)度的54.5％。
1、橋梁護(hù)欄
為避免跨越水庫(kù)路段車輛因發(fā)生交通意外翻出橋下的嚴(yán)重事故，對(duì)跨越水庫(kù)水域的橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。目前國(guó)內(nèi)外穿越水源保護(hù)區(qū)的高速公路橋梁護(hù)欄采用的型式較多，其安全性和經(jīng)濟(jì)性方面差異較大。
國(guó)內(nèi)外類似項(xiàng)目護(hù)欄設(shè)計(jì)方案調(diào)查表
。
顯然，采用雙層的護(hù)欄從安全、景觀及投資等方面較為合適，而雙層護(hù)欄采用的護(hù)欄組合型式及所需加寬的寬度不僅涉及建成后的行車安全問(wèn)題，同樣也對(duì)橋梁工程的投資有較大的影響，需要開(kāi)展相關(guān)的課題研究，來(lái)解決護(hù)欄的型式及加寬的寬度等問(wèn)題。
根據(jù)我國(guó)相關(guān)交通安全設(shè)施規(guī)范規(guī)定，并結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，本研究選擇了兩種不同組合型式的護(hù)欄方案，在國(guó)內(nèi)率先采用計(jì)算機(jī)模擬撞擊仿真分析試驗(yàn)方法，開(kāi)展專題科研研究。
圖9：金屬梁柱式+混凝土護(hù)欄撞擊試驗(yàn)圖 圖10：雙層混凝土護(hù)欄撞擊試驗(yàn)圖
通過(guò)試驗(yàn)和技術(shù)論證：以上兩種組合方案都滿足課題安全的要求，但以上兩組方案在工程的經(jīng)濟(jì)性及景觀方面則存在一定的差異。由于兩個(gè)方案采用的護(hù)欄組合型式的不同，導(dǎo)致橋梁路段需加寬的寬度不一致，其中：方案一SS級(jí)金屬梁柱式+SS級(jí)混凝土護(hù)欄組合方案需要加寬2.0m，而方案二SS級(jí)雙層混凝土護(hù)欄則需加寬3.25m。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較：方案一因橋梁?jiǎn)蝹?cè)加寬寬度減少1.25m，其單側(cè)橋梁每延米投資減少約0.12萬(wàn)元，同時(shí)其采用的金圖11：金屬粱柱式+混凝土防撞墻
屬護(hù)欄通透性較好，建成后橋梁景觀相對(duì)較好，因此，本研究推薦采用SS級(jí)金屬梁柱式+SS級(jí)混凝土防撞墻的組合方案，護(hù)欄之間的凈距采用1.9m。
2、橋面雨水收集
在橋梁兩側(cè)防撞墻外側(cè)加設(shè)PVC管匯集橋面雨水,并同路基段路面雨水一并收集處理。
3、跨越水域重點(diǎn)橋梁環(huán)保設(shè)計(jì)
玉溪湖大橋（K127+534）
跨越流溪河水庫(kù)，橋位處兩側(cè)山勢(shì)陡峭，相對(duì)高差40～60m，設(shè)計(jì)水位181.3m，到達(dá)設(shè)計(jì)水位時(shí)水面寬度約60m。
主跨采用(58+100+58)m連續(xù)剛構(gòu)，跨越水面部分采用100m，水中不設(shè)橋墩和承臺(tái)；全橋兩側(cè)采用雙層護(hù)欄，兩側(cè)掛PVC管收集橋面雨水。
黃龍帶特大橋（K138+093）
跨越黃龍帶水庫(kù)，橋位處重丘地貌，設(shè)計(jì)水位176.02m，達(dá)到設(shè)計(jì)水位時(shí)水面寬度約140m。
主跨采用(108+208+108)m矮塔混凝土斜拉橋，跨越水面采用208m，水中不設(shè)橋墩和承臺(tái)；全橋兩側(cè)采用雙層護(hù)欄，兩側(cè)掛PVC管收集橋面雨水。
圖12：玉溪湖大橋橋型圖 圖13：黃龍帶特大橋橋型圖
4、常規(guī)橋梁環(huán)保設(shè)計(jì)
橋梁孔跨的布置除了考慮橋梁工程自身的經(jīng)濟(jì)性、協(xié)調(diào)性和美觀性以外，還根據(jù)環(huán)保的要求，除完全避免在水庫(kù)水域設(shè)置墩臺(tái)以外，也盡量避免在水庫(kù)的支流水域中設(shè)置墩臺(tái)；另外，在地形橫坡陡峭的路段，為了避免墩臺(tái)施工的大量開(kāi)挖而引起的水土流失，對(duì)于在陡峭路段多布置半幅獨(dú)柱式橋墩為主，而在地形橫坡相對(duì)較為平緩的路段則按常規(guī)布置單幅雙柱式橋墩。 圖14：獨(dú)柱式山坡谷架橋梁
橋面推薦采用混凝土路面，避免瀝青路面對(duì)水源保護(hù)區(qū)帶來(lái)的各種危險(xiǎn)和污染。
3. 施工方案
施工期間的污染主要表現(xiàn)為：路基開(kāi)挖和填筑造成的水土流失，橋梁鉆樁產(chǎn)生的泥漿、污水和墩梁施工產(chǎn)生的廢棄物，隧道施工廢水，臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)地和施工營(yíng)地的各種垃圾。
因此，在案例設(shè)計(jì)中，優(yōu)化土石方和邊坡的施工方案，以減少水土流失，改善橋梁和隧道的施工工藝，收集施工廢棄物，統(tǒng)一規(guī)劃施工中的各種臨時(shí)場(chǎng)地。
3.1 路基施工方案及防護(hù)措施
1、合理規(guī)劃路基工程的施工工期，盡量避開(kāi)雨季，優(yōu)化填挖，減少施工時(shí)間。
2、設(shè)計(jì)中提前做好排水導(dǎo)流措施，嚴(yán)格水保措施，減少施工水土流失。
3、按照環(huán)保要求，施工前提前建立施工臨時(shí)攔砂壩、沉砂池，阻止泥沙進(jìn)入水體。
4、在填方路段，首先在填筑段設(shè)置溝渠導(dǎo)引地表徑流，然后再及時(shí)壓實(shí)填方松土。
5、施工過(guò)程中要同環(huán)保和水保單位密切配合，貫徹落實(shí)水土保持工程的環(huán)保驗(yàn)收制。
3.2 橋梁施工方案及防護(hù)措施
1、對(duì)于距離水庫(kù)水域較近路段的橋梁，樁基推薦采用旋挖鉆機(jī)施工，以避免傳統(tǒng)方法造成的泥漿污染。
2、承臺(tái)盡量減少土體開(kāi)挖，搭設(shè)擋板，防止土方進(jìn)入水庫(kù)中。
3、對(duì)于臨近水域路段的橋墩搭設(shè)防拋網(wǎng)，設(shè)排污管，集中處理施工污水、廢油。
4、對(duì)于跨越水域的兩座大跨度橋梁主梁采用懸拼掛籃施工，掛籃底部及側(cè)面設(shè)防拋網(wǎng)，并鋪設(shè)排污管，集中處理施工污水、廢油。
5、混凝土采用商品混凝土，運(yùn)輸條件難以滿足時(shí)，可將攪拌站設(shè)置于水源保護(hù)區(qū)之外。
3.3 施工建設(shè)營(yíng)地及預(yù)制場(chǎng)所
按照環(huán)保要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并統(tǒng)一規(guī)劃施工營(yíng)地和各種預(yù)制場(chǎng)地，各種臨時(shí)施工設(shè)施必須設(shè)置在離岸50m以外的陸地范圍，施工廢水、生活污水必須處理達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。
4. 運(yùn)營(yíng)安全
4.1 路橋面雨水收集和處理
根據(jù)國(guó)家環(huán)保部和水利部門(mén)的要求，路橋面雨水經(jīng)過(guò)統(tǒng)一收集后，需進(jìn)行集中處理，經(jīng)達(dá)標(biāo)后方可排放。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外穿越水源保護(hù)區(qū)類似項(xiàng)目的調(diào)查，路橋面初期雨水收集和處理方案多，環(huán)保效果差異大，工程投資差距大。
經(jīng)過(guò)綜合比選，本項(xiàng)目推薦采用效果較好、投資適中及管理方便的生物過(guò)濾池的方案。
國(guó)內(nèi)外類似項(xiàng)目路橋面雨污水收集和處理方案調(diào)查表 表4
1、處理方案
（1）對(duì)前15分鐘的雨水進(jìn)行收集和生物過(guò)濾，后期雨水可直接排放。
（2）橋面雨水由管道收集，路面由排水溝收集，統(tǒng)一匯入各雨水站處理。
（3）對(duì)突發(fā)交通事故而泄露的油品及有毒物品，臨時(shí)應(yīng)急儲(chǔ)存并及時(shí)運(yùn)走。
（4）初期雨水處理、后期雨水排放、應(yīng)急狀態(tài)截流三種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，通過(guò)路段監(jiān)控和電動(dòng)閘門(mén)進(jìn)行控制。
2、處理工藝
初期雨水：生物過(guò)濾處理，進(jìn)水 格柵 沉淀 植物吸收 過(guò)濾 滲濾 補(bǔ)充地下水的處理工藝。設(shè)生物濾池16座。
后期雨水：經(jīng)過(guò)配水井后就近排放。
油類及有毒泄漏物：截流、貯存方式，設(shè)應(yīng)急池16座。圖15：生物過(guò)濾池及應(yīng)急池
4.2 安全設(shè)施
1、防撞設(shè)計(jì)
路基：全路段采用加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；
橋梁：跨越水庫(kù)水域路段采用雙層SS級(jí)（金屬梁柱式+混凝土防止撞強(qiáng)組合）護(hù)欄，其余路段采用單層SS級(jí)混凝土防撞墻。
2、安全警示輔助設(shè)計(jì)
設(shè)水源保護(hù)區(qū)警示牌、限速標(biāo)志（80km/h）、測(cè)速標(biāo)志，跨越水庫(kù)水域路段橋梁分車道行駛警示，登記并監(jiān)控危險(xiǎn)品車輛通過(guò)水源保護(hù)區(qū)。
4.3 監(jiān)控設(shè)施
監(jiān)控設(shè)施一般設(shè)置在隧道、互通出入口及重點(diǎn)大橋處。為了能及時(shí)掌握路況及行車信息，需要對(duì)各重點(diǎn)路段特別是跨越水域和臨近水域路段加強(qiáng)監(jiān)控；另外，還需在每個(gè)雨水處理站匯水口之前加設(shè)監(jiān)控設(shè)施，確保因交通事故而造成泄露的危險(xiǎn)品能得到及時(shí)、正確的處理。
4.4 沿線生活設(shè)施
黃龍帶互通生活管理區(qū)污水采用移動(dòng)式干化糞池處理，并定期抽運(yùn)農(nóng)用。
5．結(jié)束語(yǔ)
針對(duì)高速公路在需穿越水源保護(hù)區(qū)路段，為嚴(yán)格保護(hù)水源安全，本文從工程方案設(shè)計(jì)、施工組織及后期運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程進(jìn)行探索和研究。
利用計(jì)算機(jī)模擬仿真撞擊試驗(yàn)成果，確定水源保護(hù)區(qū)特殊要求路段設(shè)置雙層護(hù)欄的寬度和強(qiáng)度；通過(guò)將路面橋面雨水進(jìn)行統(tǒng)一收集和處理，避免路面橋面初期雨水對(duì)水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)的影響；利用路段設(shè)置的大量監(jiān)控設(shè)施，及時(shí)將發(fā)生交通事故泄露的有害物質(zhì)匯入事故應(yīng)急池中進(jìn)行緊急儲(chǔ)存，避免有害物質(zhì)對(duì)水源造成嚴(yán)重危害；規(guī)范施工方案和建設(shè)營(yíng)地，嚴(yán)格杜絕施工期間對(duì)環(huán)境的破壞及水域的影響；建立完善的交通安全加強(qiáng)措施，最大限度減少危及水源保護(hù)區(qū)安全重大交通意外事故發(fā)生。
通過(guò)本次專題研究，很好的解決了大廣高速公路穿越水源保護(hù)區(qū)路段的環(huán)保問(wèn)題，為項(xiàng)目的順利開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)本次研究成果也將對(duì)后續(xù)類似項(xiàng)目的建設(shè)起到重要的借鑒作用；此外，通過(guò)本案例的設(shè)計(jì)，全面提升了設(shè)計(jì)人員生態(tài)、環(huán)保和安全優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。
參考文獻(xiàn)：
1、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004年）；
2、廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2005年）；
中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A . 文章編號(hào)：
一、引言
2010年，廣西啟動(dòng)交通綠化美化工程建設(shè)，對(duì)高速公路、重要水運(yùn)區(qū)域等沿線進(jìn)行綠化美化。交通綠化美化工程屬于“綠色通道工程”，是生態(tài)文明示范區(qū)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。本文根據(jù)廣西交通綠化美化工程這幾年的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及結(jié)合廣西高速公路綠化美化經(jīng)驗(yàn)，對(duì)廣西高速公路的綠化美化設(shè)計(jì)作一些探討。
二、高速公路綠化美化的重要意義
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和生活質(zhì)量的提高，人們?cè)絹?lái)越重視植被防護(hù)。在適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡、服務(wù)區(qū)、立交互通區(qū)，根據(jù)土壤、氣候特點(diǎn)種植花草樹(shù)木。既可防風(fēng)護(hù)坡，恢復(fù)因建路而破壞的生態(tài)平衡，又能防光、防眩、防煙，美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線，還可防止暴雨對(duì)路基邊坡的擊濺沖刷。
高速公路綠化不單是美化道路本身，還應(yīng)對(duì)被破壞的自然環(huán)境進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償。植物防護(hù)，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。它不僅可以改善道路景觀，防噪、凈化空氣、視線誘導(dǎo)、防眩光、降低路面溫度（有關(guān)試驗(yàn)表明，夏季瀝青混凝土路面，溫度高達(dá)40～50℃，比草地和森蔭處高1～14℃。通過(guò)景觀綠化美化，可以改善地溫和氣溫，改善小氣候，減輕路面老化，延長(zhǎng)公路使用壽命）；而且還可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失，稀釋、分解、吸收汽車尾氣的灰塵，保高速公路綠化防護(hù)的意義。
三、廣西高速公路綠化美化設(shè)計(jì)原則
1、設(shè)計(jì)依據(jù)
廣西高速公路所處的地形地貌復(fù)雜，地質(zhì)變化多樣，公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)、景觀生態(tài)和社會(huì)人文環(huán)境造成一定的影響與破壞；公路周邊的環(huán)境狀況也會(huì)對(duì)公路的安全產(chǎn)生影響。因此，高速公路綠化設(shè)計(jì)，首先要以現(xiàn)行的《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》為依據(jù)，對(duì)高速公路沿線的基本情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與評(píng)價(jià)。
2、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
高速公路建設(shè)，不僅具有交通性，而且具有生活服務(wù)性和觀賞性，是集通行、服務(wù)、觀賞、歷史、景觀、人文于一體的綜合性公共空間環(huán)境，應(yīng)充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情及區(qū)域文化，體現(xiàn)綠化、環(huán)保、形成一條條具有獨(dú)特風(fēng)格的文化走廊、風(fēng)景走廊、環(huán)保走廊。
廣西高速公路沿途所經(jīng)有清澈的江河、平坦的農(nóng)田，翠綠的山丘和風(fēng)景秀麗的喀斯特地貌。因而，綠化設(shè)計(jì)應(yīng)在保護(hù)周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)“自然生態(tài)文化”的景觀理念，營(yíng)造人文景觀與自然生態(tài)交錯(cuò)的和諧氛圍，把廣西高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)成“景觀美、旅游美、生態(tài)美”。
3、設(shè)計(jì)總體原則
（1）功能性原則。高速公路的首要功能是運(yùn)營(yíng)，綠化設(shè)計(jì)必須服從高速公路的總體規(guī)劃和要求，在保證高速公路交通功能的前提下，增加和加強(qiáng)改良土壤、水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、擋光防眩、遮蔽等功能。堅(jiān)持公路綠化、美化與防護(hù)功能并重，與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，符合可持續(xù)發(fā)展的原則。
（2）具有超前性原則。高速公路綠化是隨時(shí)間推移的動(dòng)態(tài)景觀，道路環(huán)境設(shè)計(jì)既要滿足當(dāng)代人的需要，又不危及后展的需要，保證景觀持續(xù)平衡的發(fā)展。
（3）生態(tài)防護(hù)的原則。路基兩側(cè)的上下邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)以上生態(tài)防護(hù)為主，生態(tài)防護(hù)與結(jié)構(gòu)防護(hù)并舉，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，使公路工程與自然環(huán)境融為一體。
（4）因地制宜，適地適樹(shù)的原則。在樹(shù)木栽培中，樹(shù)種選擇是高速公路綠化的關(guān)鍵，樹(shù)種的選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，外來(lái)樹(shù)種為輔，選擇具有多用途、多目標(biāo)、多功能的樹(shù)種。
（5）突出區(qū)域特色的原則。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮綠化方案的可實(shí)施性，既要求高標(biāo)準(zhǔn)，又要因地制宜。以鄉(xiāng)土樹(shù)種造景為主，既體現(xiàn)粗獷、氣魄和力度，又具有簡(jiǎn)潔、明快、統(tǒng)一流暢的風(fēng)格和動(dòng)態(tài)的觀賞效果，展現(xiàn)地方性和文化性。
（6）經(jīng)濟(jì)可行的原則。在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等各種方法，實(shí)施生態(tài)工程。
四、廣西高速公路景觀綠化美化設(shè)計(jì)的具體要求
1、邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)
邊坡綠化設(shè)計(jì)主要以恢復(fù)自然環(huán)境及邊坡防護(hù)為主，兼顧改善、美化景觀。其主要作用是穩(wěn)定路基，保障交通安全，保持水土。邊坡的種植除要求達(dá)到景觀美化效果外，更重于滿足公路交通交通安全和交通功能，結(jié)合工程防護(hù)，起到固坡、防止水土流失的作用。在較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木，種植草坪或匍匐類植物；較高的土質(zhì)邊坡采用植草、挖穴點(diǎn)播喬、灌種子或采用液壓噴播技術(shù)；在石質(zhì)邊坡和檔槽，可用藤類植物進(jìn)行垂直植被恢復(fù)；在較高的石質(zhì)破碎邊坡，可采用厚層客土噴播的方法。
2、中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)
中央分隔帶是調(diào)整公路干道面的重要設(shè)施帶，具有讓車輛分道行駛，減輕夜間行駛車燈眩光，保障車輛行駛安全的作用，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防眩、安全、美化等目的進(jìn)行綠化。樹(shù)木為整形栽植，以籬狀為主，間距確定是車燈光擴(kuò)散角，單行距一般在1.5-2米；樹(shù)種以常綠灌木開(kāi)花植物為主，小喬木為輔，應(yīng)選擇抗廢氣、萌芽力強(qiáng)、耐修剪、下枝矮、生長(zhǎng)慢的樹(shù)種。可以采用不同樹(shù)種間隔種植，既起到防止病蟲(chóng)害蔓延的作用，又可豐富公路景觀，達(dá)到“景隨路移”的效果。中央分隔帶以內(nèi)的地面，用馬尾拉草或大葉油草或地被植物等植物覆蓋，避免污染路面，分段設(shè)置，種植不同葉色、花色的樹(shù)種，使中央分隔帶呈現(xiàn)變化。
3、路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)
高速公路的建設(shè)會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成破壞，因此，應(yīng)盡可能通過(guò)人工植樹(shù)的方式，盡快恢復(fù)自然植被，保持生態(tài)平衡。路側(cè)林帶可以防止水土流失，視線引導(dǎo)，防風(fēng)，對(duì)交通噪音具有衰減效果。綠化帶用“前低后高”的樹(shù)間形式，離路越近，效果越好，如果其占地較寬，最好采用不同樹(shù)種多行栽植，形成真正的“綠色長(zhǎng)廊；綠化用地有限，以單行種植；在沿線附近的村莊、學(xué)校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應(yīng)適當(dāng)密植及栽植多行，以降低噪音；沿途風(fēng)景秀麗的地方，可以適當(dāng)稀植或點(diǎn)綴式種植，保證在彎道內(nèi)側(cè)及入口附近的通視效果，避免因樹(shù)木遮擋而造成交通事故。植物品種以喬木為主，常綠、落葉間種，觀葉、觀花植物間種，季相分明，做到“一路一景”。路側(cè)平臺(tái)以常綠灌木為主，成行種植，不同樹(shù)種間種或單一樹(shù)列植，株距2～4米。
4、互通環(huán)島區(qū)綠化設(shè)計(jì)
互通環(huán)島區(qū)是高速公路對(duì)外的窗口，從綠化景觀構(gòu)成的角度來(lái)看，它是公路景觀設(shè)計(jì)中面積比較大，立地條件最好，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮地理位置，還要考慮沿線道路及其他立交區(qū)。由于行駛速度的因素，一切景觀元素的尺度要擴(kuò)大。設(shè)計(jì)上采用大色塊的草坪為基礎(chǔ)綠化，草坪的植物景觀要考慮樹(shù)形、色彩、線條、質(zhì)地及比例，體現(xiàn)一定的差異和變化，顯示植物的多樣性和各成分間的完美統(tǒng)一。為了能夠從遠(yuǎn)處識(shí)別互通樞紐的方位，追求視覺(jué)效果上的舒適性，采用高大的鄉(xiāng)土闊葉樹(shù)種或常綠針葉樹(shù)種。
5、服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)
服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動(dòng)、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點(diǎn)。服務(wù)區(qū)的綠化可參照城市園林綠化工程要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并體現(xiàn)地方特色，可依據(jù)建筑設(shè)施的服務(wù)功能特點(diǎn)進(jìn)行合理的綠化功能分區(qū)，達(dá)到服務(wù)區(qū)休閑化、辦公生活區(qū)園轉(zhuǎn)化的效果，供人觀賞休息，以緩解旅途疲勞。例如：在服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)、停車場(chǎng)周圍應(yīng)適當(dāng)栽植樹(shù)冠大、遮蔭效果好的喬木，使人、車免受曝曬。
五、結(jié)束語(yǔ)
Abstract: in this paper the Hong Kong and Macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. Strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection and engineering route, and on the basis of introducing positive alpine region meteorological auxiliary route and the concept of safety concept, to solve the plum flower to servants lechang segment of the alpine region special meteorological disasters and grew up ZongPo brings safety problems, and route through data and shimentai nature reserve of two provincial environmental protection question, and guarantee the smooth traffic thoroughfare north and south of the country.
Key words: the Hong Kong and Macao highway, grow up ZongPo, complex weather, safe operations, nature reserve
中圖分類號(hào)： U212.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引 言
京港澳高速公路是我國(guó)南北公路運(yùn)輸大通道之一，它的全線貫通，對(duì)發(fā)揮高速公路規(guī)模效益，緩解我國(guó)南北交通運(yùn)輸緊張壓力，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸體系，改善地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。
京港澳高速公路以其地緣優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為習(xí)慣性的南北向交通大通道。近年隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其粵境廣州以北段交通流量急速增長(zhǎng)，已趨于飽和，無(wú)法滿足省際交通增長(zhǎng)的需求，嚴(yán)重制約京港澳高速公路溝通我國(guó)南北、連通粵港澳的交通功能；同時(shí)，京港澳高速公路粵北段部分路段還存在先天性缺陷，抗擊冬季特殊氣象災(zāi)害能力較低，特別是雨、雪（冰）、霧天氣下，存在較大的交通安全問(wèn)題。2008年1月，冰雪災(zāi)害造成郴州至韶關(guān)段完全癱瘓，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響；此外，廣韶段也存在因韶贛高速公路的接入導(dǎo)致其交通即將飽和的問(wèn)題。圖1 京港澳高速路線圖
1. 項(xiàng)目概況
廣樂(lè)高速公路是京港澳高速公路粵境廣州以北段的復(fù)線工程，北起于粵湘交界的小塘，南止于廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)299.969km（含連接線工程），工程投資398.93億元，是廣東省投資規(guī)模最大、每公里投資額最高的山區(qū)高速公路之一。
項(xiàng)目位于廣東省北部的韶關(guān)、清遠(yuǎn)粵北山區(qū)，屬南嶺山系之中的高山地貌，地形陡峭復(fù)雜，路線高程變化大；沿線分布有南嶺、大瑤山、石門(mén)臺(tái)及王子山四大自然保護(hù)區(qū)及各種江河水源保護(hù)區(qū)；同時(shí)，南嶺山系呈東西向橫亙于粵湘交界，形成復(fù)雜的高寒山區(qū)氣候，對(duì)路線方案的綜合選定影響較大。
針對(duì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中承擔(dān)的南北向大通道的交通功能，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、環(huán)保及高寒山區(qū)復(fù)雜氣象等情況，在路線總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握和路線選線的總體設(shè)計(jì)思路之中，在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，積極引入高寒山區(qū)氣象輔助選線和安全選線的綜合選線理念，將本項(xiàng)目建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)、暢通的南北大通道，避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全問(wèn)題。
2. 設(shè)計(jì)速度擬定
設(shè)計(jì)速度是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，其采用一般要綜合考慮項(xiàng)目的功能地位、地形條件、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果等諸多因素。設(shè)計(jì)速度直接決定了平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)規(guī)模和工程投資起到非常重要的控制作用。
高速公路的設(shè)計(jì)速度分為120km/h、100km/h和80km/h，其分段一般不應(yīng)小于15km，變化應(yīng)以20km/h為一個(gè)等級(jí)。一般而言，采用較高設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目一般擁有較好的行車條件和較高的道路通行能力，但工程投資往往也相對(duì)較高；采用較低設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目在行車條件和通行能力方面略有欠缺，但較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)能更好地適應(yīng)地形的變化，在節(jié)約工程投資方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。按照常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，在地形較好的平原或微丘地區(qū)，設(shè)計(jì)速度一般采用120km/h或100km/h，而在地形艱巨的山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)速度則一般采用100km/h或80km/h。
由于本項(xiàng)目路線長(zhǎng)，既有山嶺重丘區(qū)的長(zhǎng)大縱坡越嶺路段，也有平原微丘區(qū)的自由縱坡路段，同時(shí)橋隧工程比例高達(dá)50％以上，各種控制工程也十分復(fù)雜。考慮到本項(xiàng)目作為我國(guó)最繁忙的國(guó)道主干線之一，具有交通量大、貨車比例高等特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用提出采用高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也從項(xiàng)目的功能地位、地形條件、通行能力及技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面進(jìn)行設(shè)計(jì)速度的綜合比選和論證。
按照地形的差異，設(shè)計(jì)中將全線劃分為4個(gè)路段，設(shè)計(jì)速度分別采用100km/h和120km/h進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，并統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量和工程投資。從表1看出：采用120km/h標(biāo)準(zhǔn)的工程投資增加有限（不超過(guò)10％），這表明在橋隧工程比例較高路段，路線平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，對(duì)工程投資減少的效果并不顯著；同時(shí)，采用120km/h的設(shè)計(jì)速度，可以將設(shè)計(jì)的最大越嶺組合縱坡從（4％+2.5％）減緩為（3％+2.5％）或者（3％+2％），這將大大改善車輛運(yùn)行條件，提高車輛行駛安全和道路的通行能力；此外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，除可節(jié)約運(yùn)輸成本，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益外，還由于進(jìn)一步縮短了時(shí)空距離，這也將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益；另外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，對(duì)構(gòu)建大通道的綜合運(yùn)輸體系也具有重要作用。
因此，從項(xiàng)目地形條件、通行能力、工程投資和對(duì)社會(huì)效益、綜合運(yùn)輸體系的影響等方面綜合考慮，推薦全線設(shè)計(jì)速度采用120km/h。
3. 安全選線
在地形陡峭的艱險(xiǎn)山區(qū)，為適應(yīng)地形的變化及越嶺的需要，設(shè)計(jì)中對(duì)較小曲線半徑和長(zhǎng)大縱坡使用較多。一般來(lái)講，采用較小的曲線半徑和較大的縱坡能較好的適應(yīng)地形變化，對(duì)降低工程投資有一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，采用較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)也將降低公路的通行能力，降低車輛的行駛條件及行車安全性，增加道路事故率。因此，在地形困難及長(zhǎng)大縱坡路段，研究并選用既能滿足車輛安全運(yùn)行要求、又能兼顧地形條件和工程投資的常用曲線半徑及越嶺段的常用組合縱坡，對(duì)提高道路的通行能力，保障國(guó)道主干線的運(yùn)輸安全和暢通顯得尤為重要。
3.1 平面設(shè)計(jì)
曲線半徑是高速公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，較小的曲線半徑在路基工程為主的路段能更加“吻合”地形的變化，對(duì)縮短橋梁長(zhǎng)度、降低路基填挖高度和降低工程投資作用較為明顯；而在隧道和橋梁工程較為集中的路段，較小的曲線半徑則反而會(huì)增加路線和橋隧的長(zhǎng)度，增加橋隧工程的投資。因此，在不同工程的路段，應(yīng)有針對(duì)性選用與之相適應(yīng)的常用曲線半徑，使之既能較好的同地形條件相匹配，降低工程投資，又能滿足車輛安全行駛的需要。
圓曲線半徑與安全事故率調(diào)查表（單位：百萬(wàn)公里事故數(shù)） 表2
根據(jù)前西德對(duì)曲線半徑與安全事故率的統(tǒng)計(jì)表明：從安全事故率的角度考慮，過(guò)大或過(guò)小的圓曲線半徑均不好。從表2可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)縱坡大于4％以后，不管采用何種曲線半徑，其交通事故率都將成倍的增加；當(dāng)縱坡小于4％，圓曲線半徑小于1000m時(shí)，交通事故率依然較高；當(dāng)縱坡小于4％，同時(shí)圓曲線半徑大于1000m時(shí)，事故率將大幅降低；同時(shí)研究還發(fā)現(xiàn)采用更大的曲線半徑（3000m以上）對(duì)降低事故率的作用并不大。由此可以看出：對(duì)于山區(qū)高速公路，一般情況下，采用1000m～3000m圓曲線半徑在安全性和經(jīng)濟(jì)性等兩個(gè)方面都是較為可行和合理。
設(shè)計(jì)中，為了既能提高行車安全性，同時(shí)又能兼顧工程經(jīng)濟(jì)性，本案例中提出平面曲線半徑盡量多采用1000m～3000m范圍為主。在路基工程較為集中的路段，盡量多采用更能較好的“吻合”地形變化的1000m～2000m的安全適用半徑（如圖2）；而在橋梁和隧道較為集中的路段，則教多采用能縮短路線長(zhǎng)度和橋隧長(zhǎng)度的2000m～4000m的安全適用半徑（如圖3）。考慮到本項(xiàng)目中型以上貨車比重較高的特點(diǎn)，根據(jù)貨車運(yùn)行對(duì)曲線半徑適應(yīng)的特征，還特別強(qiáng)調(diào)前后路段線型的連續(xù)和均衡，注重平縱線型的合理組合；同時(shí)，曲線布設(shè)在適應(yīng)復(fù)雜地形變化的同時(shí)，多采用車輛運(yùn)行條件相對(duì)較好的圓曲線半徑值，盡量將路線橫向超高控制在2％～4％以內(nèi)為宜。
圖2：K18+500～K23+000路基橋梁工程路段
圖3：K41+000～K47+000橋梁隧道工程路段
3.2 縱面設(shè)計(jì)
最大縱坡也是高速公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)，當(dāng)項(xiàng)目的道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度一旦確定后，最大縱坡也就相應(yīng)的確定下來(lái)。采用較大的縱坡值往往能更好的適應(yīng)地形的起伏變化，對(duì)降低工程投資具有重要的作用。較多且又連續(xù)的使用長(zhǎng)大縱坡，對(duì)大型車輛的運(yùn)行安全和道路的通行能力會(huì)產(chǎn)生較大影響。在地形條件較好的自由縱坡路段，最大縱坡一般僅會(huì)出現(xiàn)在個(gè)別路段，對(duì)道路的行車安全及通行能力不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在山區(qū)特別是越嶺路段，常常需要連續(xù)的使用長(zhǎng)大陡縱坡，這時(shí)最大縱坡及緩和縱坡的組合設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)大型車輛的行駛安全影響較大，若設(shè)計(jì)不當(dāng)，也可能成為高速公路交通 圖2：京港澳高速越嶺段交通現(xiàn)狀
事故高發(fā)和通行瓶頸路段。
在設(shè)計(jì)中，對(duì)京港澳高速公路梅花至大橋越嶺段的縱面設(shè)計(jì)及交通安全問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查：由于該項(xiàng)目在越嶺時(shí)，設(shè)計(jì)克服最大高差619.6m，平均縱坡2.66％以上（詳見(jiàn)圖4）。同時(shí)設(shè)計(jì)中采用了較多的4％及5％等大縱坡越嶺，加之駕駛?cè)藛T素質(zhì)有待提高及對(duì)長(zhǎng)大下坡安全行車的認(rèn)識(shí)不足，常常采用“狠”踩剎車和淋水降溫制動(dòng)的方式，導(dǎo)致路面夏季打滑和冬季結(jié)冰的現(xiàn)象，嚴(yán)重的威脅著行車安全，這也是導(dǎo)致本路段交通事故頻繁的一個(gè)主要原因。圖3：淋水降溫制動(dòng)形成煙霧。
圖4：京港澳高速公路梅花至大橋段越嶺縱坡示意圖
根據(jù)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果：在貨車比重較高的路段，當(dāng)坡度大于3％時(shí)，交通事故發(fā)生率是平緩段事故率的2～3倍，且隨著坡度的繼續(xù)增大，汽車油耗也將急劇增加，環(huán)境的污染也隨之加重，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家，從節(jié)約能耗和環(huán)境保護(hù)的角度考慮，當(dāng)采用大于3％縱坡時(shí)，還需要進(jìn)行環(huán)保論證。
在設(shè)計(jì)中，始終遵循安全和環(huán)保優(yōu)先的原則，通過(guò)另劈走廊和適當(dāng)越嶺展線方式，在大瑤山“人”字型越嶺中，最大高差減少為252.87m，平均縱坡降低為1.51％（詳見(jiàn)圖5），平均縱坡較京港澳高速公路梅花至大橋段大為改觀；同時(shí)在設(shè)計(jì)中，通過(guò)將越嶺最大縱坡組合調(diào)整為（3％+2.5％）和（3％+2％）的“無(wú)害”縱坡組合，大大改善了大型車輛在越嶺段運(yùn)行的條件，提高大型車輛行駛的安全性。
圖5：廣樂(lè)高速公路梅花至樂(lè)昌段越嶺縱坡示意圖
4. 氣象輔助選線
霧區(qū)和路面結(jié)冰是穿越高寒山區(qū)路段公路經(jīng)常遇到的特殊氣象災(zāi)害，對(duì)行駛車輛產(chǎn)生的危害極大，在我國(guó)因大霧和路面結(jié)冰問(wèn)題而導(dǎo)致的各種惡通事故比比皆是。一般來(lái)講，在高速公路上，當(dāng)駕駛?cè)藛T的視線（能見(jiàn)度）達(dá)到1000m以上時(shí)，車輛可以自由行駛；當(dāng)能見(jiàn)度小于500m時(shí)，就需要開(kāi)始強(qiáng)制性的降低行駛速度；當(dāng)能見(jiàn)度小于50m時(shí)，則需強(qiáng)制性的關(guān)閉高速公路。當(dāng)路面一旦發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象以后，道路上行駛的車輛將變得非常難以操控，常易誘發(fā)惡通事故。因此，在高寒山區(qū)選線時(shí)，對(duì)山區(qū)可能遇到的常年霧區(qū)及結(jié)冰等特殊氣象災(zāi)害展開(kāi)調(diào)查顯得尤為重要，將氣象輔助選線的理念納入公路選線之中，對(duì)路線走廊帶的比選及越嶺高程的擬定具有十分重要作用的參考價(jià)值，對(duì)提高行車安全及保障道路暢通也具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
京港澳高速公路在穿越南嶺山脈時(shí)，對(duì)高寒山區(qū)復(fù)雜氣象災(zāi)害認(rèn)識(shí)不足，同時(shí)受工程投資及其他因素的制約，在梅花至大橋段還采用了長(zhǎng)大縱坡 “明線”越嶺，由于其穿越海拔600m以上路段較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路線需穿越常年霧區(qū)及冬季路面結(jié)冰路段（根據(jù)氣象調(diào)查，受南嶺山脈北側(cè)冷空氣和南側(cè)暖空氣的影響，區(qū)域內(nèi)海拔超過(guò)500m時(shí)將會(huì)出現(xiàn)常年霧區(qū)和冬季結(jié)冰現(xiàn)象，海拔超過(guò)600m時(shí)霧區(qū)和冬季結(jié)
圖6：粵北段典型的常年霧區(qū)路段圖7：2008年1月粵北段冰雪災(zāi)害造成交通癱瘓
冰現(xiàn)象尤為突出）。受常年霧區(qū)、冬季結(jié)冰和長(zhǎng)大陡縱坡等因素的制約，粵北段通行明顯不暢，交通事故也較為頻繁。目前，交警部門(mén)為預(yù)防發(fā)生惡通事故，將該路段限制為單向單車道通過(guò)，通行能力大為降低，成為全線的瓶頸路段，無(wú)法發(fā)揮高速公路通過(guò)能力大、服務(wù)水準(zhǔn)高、安全性好等主要優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)對(duì)越嶺段復(fù)雜氣象的調(diào)查和研究，在本項(xiàng)目走廊帶的選取時(shí)，放棄原來(lái)的小塘～乳源～韶關(guān)走廊，而另劈小塘～樂(lè)昌～韶關(guān)走廊（如圖8所示）。新擬定的走廊最大越嶺高程僅412m，完全繞避常年霧區(qū)和冬季路面結(jié)冰路段，對(duì)提高道路通行能力、保障行車安全及確保道路通暢起到重要作用。 圖8：廣樂(lè)和京港澳走廊示意圖
5. 環(huán)保選線
本項(xiàng)目先后采用特長(zhǎng)隧道方案穿越了大瑤山和石門(mén)臺(tái)兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)，在貫徹生態(tài)、環(huán)保優(yōu)先的選線理念的同時(shí)，還結(jié)合特長(zhǎng)隧道重大控制工程選址，進(jìn)行路線方案的綜合比選和論證。
5.1 大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比選
大瑤山自然保護(hù)區(qū)位于樂(lè)昌市中部，面積為7914公頃，為省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，著名的大瑤山鐵路隧道橫貫該自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。
根據(jù)環(huán)保部門(mén)的意見(jiàn)：路線穿越大瑤山自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)時(shí)必須采用隧道工程，而在穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)時(shí)應(yīng)盡量采用無(wú)橫向阻隔的橋隧工程，并盡量減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞。
通過(guò)對(duì)走廊帶內(nèi)隧址的地形、地質(zhì)條件進(jìn)行充
分研究后，K線設(shè)置長(zhǎng)達(dá)5980m的特長(zhǎng)隧道（雙向 圖9：大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖
分離式6車道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程為主穿越緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.75km，工程投資24.6795億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、建設(shè)工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充采用橋隧群穿越自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)（需對(duì)保護(hù)區(qū)功能劃分進(jìn)行調(diào)整）的C線，該方案路線長(zhǎng)度17.7km，工程投資24.0432億元。
綜合比選：兩個(gè)方案地形和地質(zhì)基本相似，總體上K線略好； K線采用特長(zhǎng)隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，環(huán)境保護(hù)較好；C線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面相對(duì)占優(yōu)；K線用地少383.5畝，減少占用土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近1km，適當(dāng)降低了車輛行駛的成本，社會(huì)效益相對(duì)較好。
本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并綜合建設(shè)條件、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。
5.2 石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比選
石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)位于英德和韶關(guān)交界處，總面積82260公頃，是廣東省最大的省級(jí)森林生態(tài)系統(tǒng)自然保護(hù)區(qū)，并于2001年申報(bào)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，武廣客運(yùn)專線設(shè)置特長(zhǎng)牛嶺隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。
設(shè)計(jì)中，K線布置于武廣客運(yùn)專線的右側(cè)，并設(shè)置長(zhǎng)達(dá)7270m特長(zhǎng)隧道（雙向分離式8車道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.1km，工程投資32.7688.億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、投資高、工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)圖9：石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖
用較高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充了路線兩跨武廣客運(yùn)專線、完全繞避保護(hù)區(qū)的L線，該方案路線全長(zhǎng)19.8km，工程投資28.4486億元。
綜合比選：K線地質(zhì)條件較好，適合隧道工程，L線地形起伏較大，且處于斷層附近，巖溶發(fā)育，地質(zhì)條件較差；K線采用隧道工程穿越自然保護(hù)區(qū)，L線采用繞行避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)，都能滿足環(huán)境保護(hù)要求；K線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面存在劣勢(shì)；K線占地少1031畝，節(jié)余了大量寶貴的土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近3.7km，大量降低車輛行駛的成本，社會(huì)效益較好。
本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并結(jié)合地質(zhì)選線、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。
6．結(jié)束語(yǔ)
山區(qū)選線是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文針對(duì)京港澳高速公路粵北段在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的交通安全和通行能力等方面的問(wèn)題，在廣樂(lè)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用時(shí)，提出高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路；在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，對(duì)山區(qū)高速公路項(xiàng)目的平面安全適用半徑及長(zhǎng)大越嶺安全縱坡進(jìn)行深入的研究，并提出利用氣象輔助選線對(duì)路線走廊帶及越嶺高程進(jìn)行綜合論證的思路，突出了復(fù)雜山區(qū)安全選線的理念，解決了路線在梅花至樂(lè)昌段越嶺中的高寒山區(qū)特殊氣象災(zāi)害和長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題，以及路線穿越大瑤山和石門(mén)臺(tái)兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)保問(wèn)題，有力保障國(guó)家南北交通大通道的暢通。同時(shí)，本文提出的國(guó)道主干線高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的建設(shè)思路及規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保、安全、氣象和工程相結(jié)合的綜合選線理念，將為其它類似山區(qū)公路項(xiàng)目提供有價(jià)值的參考。
參考文獻(xiàn)：
1、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004年）；
一、概念界定
1、廣告（Adrertising）是通過(guò)某種媒介傳達(dá)特定的信息的傳播活動(dòng)，是用圖文、語(yǔ)言、實(shí)物等多種形式向公眾展示一種信息或介紹產(chǎn)品、演出、展覽、會(huì)議等內(nèi)容，或宣傳某種觀念。2、本文所指的城市戶外廣告（OutdoorAdrertising）英文簡(jiǎn)稱為OD廣告，是指在露天或公共場(chǎng)所運(yùn)用室外裝飾手段向消費(fèi)者傳遞信息的廣告形式。具體地說(shuō)，是指除建筑室內(nèi)以外利用城市道路、廣場(chǎng)、建筑物、構(gòu)筑物、城市室外空間、場(chǎng)地、設(shè)施等設(shè)置的霓虹燈、電子顯示牌（屏）、廣告牌、燈箱、店招等各類廣告，包括利用交通工具、氣球及以其它形式在戶外設(shè)置、繪制、懸掛、張貼的廣告。
二、城市戶外廣告現(xiàn)狀與問(wèn)題目前我國(guó)城市戶外廣告由于規(guī)劃滯后，管理失序，不少城市戶外廣告嚴(yán)重?fù)p害了建筑立面形象、街道空間景觀及山水風(fēng)景特色，影響了交通安全和公用設(shè)施的正常使用，使有序的城市景觀變得雜亂無(wú)章。其存在問(wèn)題具體歸納如下：
1、戶外廣告布局?jǐn)?shù)量過(guò)多，雜亂無(wú)章，與城市功能分區(qū)互不協(xié)調(diào)。城市功能區(qū)可分為中心區(qū)、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、行政辦公區(qū)、文教區(qū)、休閑區(qū)……等等，每個(gè)功能區(qū)有不同的功能要求，例如商業(yè)街區(qū)要求繁華熱鬧，展示城市商氣濃盛、富有活力的一面；生活居住區(qū)則要求環(huán)境優(yōu)美、交通方便、生活安寧……，這些功能區(qū)本身的特性使它們對(duì)戶外廣告的布局有不同的要求：如商業(yè)街區(qū)要求戶外廣告數(shù)量多、密度大，造型生動(dòng)；居住區(qū)不希望戶外廣告太多，擾亂寧?kù)o的生活環(huán)境。但目前我國(guó)的戶外廣告由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，其布局隨意無(wú)序，與城市功能區(qū)互不協(xié)調(diào)。例如應(yīng)嚴(yán)格控制戶外廣告的風(fēng)景區(qū)、橋梁、市政廣場(chǎng)、居住區(qū)、歷史文化保護(hù)區(qū)等也被各種各樣的戶外廣告包圍和淹沒(méi)，戶外廣告數(shù)量繁多，有空地的地方就有廣告，布局雜亂無(wú)章造成城市視覺(jué)環(huán)境的污染。
2、戶外廣告設(shè)置的位置不當(dāng)，喧賓奪主，破壞環(huán)境。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，戶外廣告隨意設(shè)置的現(xiàn)象比比皆是。例如在主干道橫跨馬路的交通指示"龍門(mén)架"上，設(shè)置了眾多巨幅商業(yè)廣告；在城市廣場(chǎng)、體育中心等一些公共活動(dòng)場(chǎng)所，甚至一些機(jī)關(guān)部門(mén)的門(mén)樓、高層建筑的屋頂也布滿了各種各樣的戶外廣告。破壞城市街景天際輪廓線，遮擋損害建筑立面形象，喧賓奪主，破壞環(huán)境的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。譬如在溫州體育館頂部的大面積的"聯(lián)通電訊廣告"就給受眾造成一個(gè)錯(cuò)覺(jué)：仿佛這幢建筑物不是體育館，而是聯(lián)通電訊的總部大樓。某些城市在綠化帶、交通護(hù)欄、電線桿、路燈桿、人行天橋、指路牌、電話亭、公交車站甚至垃圾箱上也布滿了戶外廣告。由于設(shè)置混亂，戶外廣告牌倒塌砸傷行人的事故時(shí)有所聞。
3、戶外廣告設(shè)計(jì)的形態(tài)與尺度把握不準(zhǔn)。戶外廣告種類繁多，形態(tài)各異，規(guī)格不一，質(zhì)量參差不齊，巨幅廣告牌、大屏幕電子顯示屏、霓虹燈、燈箱、立體旋轉(zhuǎn)廣告、宣傳櫥窗、"F"桿廣告、商店招牌、路牌、氣球、布料橫額、彩旗等等，沒(méi)有完全有效地與戶外廣告載體有機(jī)結(jié)合，往往一齊涌上街，層層疊疊，密集如林，侵占人行道、遮擋綠色空間，給人滿眼零亂的視覺(jué)污染。廣告設(shè)計(jì)往往以最低的投入而影響設(shè)計(jì)質(zhì)量。具體表現(xiàn)在城市戶外廣告的設(shè)置、用材和款式設(shè)計(jì)上的強(qiáng)差人意。十幾年前使用的木架鐵皮簡(jiǎn)易廣告牌，至今仍可見(jiàn)，便是很好的一例。由于受廣告主要求的限制，和廣告商要節(jié)省設(shè)計(jì)費(fèi)的支出，廣告畫(huà)面俚俗和呆板相當(dāng)普遍。
4、戶外廣告缺乏長(zhǎng)期有序的管理。戶外廣告具有長(zhǎng)效性與更新性的特點(diǎn)，經(jīng)常性清潔維護(hù)是戶外廣告保持良好形象的突出問(wèn)題。廣告商出于商業(yè)性的考慮，一旦，就萬(wàn)事大吉，廣告牌藏污納垢，也往往熟視無(wú)睹，廣告的臟和陳舊在侵蝕城市環(huán)境的同時(shí)，也壓迫著人們的視覺(jué)神經(jīng)。由于對(duì)戶外廣告的管理沒(méi)有一個(gè)完善的機(jī)構(gòu)與體系，多頭管理現(xiàn)象嚴(yán)重，戶外廣告審批環(huán)節(jié)多方部門(mén)介入，多頭收費(fèi)，而日常監(jiān)管工作各部門(mén)之間又相互推諉，造成不該管的搶著管，應(yīng)該管的無(wú)人管的局面。
三、影響城市戶外廣告規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)境因素
1、建筑物戶外廣告對(duì)建筑物有很大的依附性。
建筑物按其功能、性質(zhì)、形式等分為多種建筑類型，如文化建筑、辦公建筑、商業(yè)建筑、住宅建筑等等。建筑物是城市景觀中最具魅力，最有個(gè)性化和藝術(shù)化的元素，它對(duì)依附于其墻面或屋頂之上的戶外廣告的影響很大，建筑物的性質(zhì)、規(guī)模、形式、色彩、材料、肌理等直接影響了戶外廣告的類型、尺度、性質(zhì)、形態(tài)、色彩等。（1）戶外廣告與建筑性質(zhì)的協(xié)調(diào)建筑物按性質(zhì)可分為行政辦公建筑、文化娛樂(lè)建筑、歷史文化保護(hù)建筑、商業(yè)建筑、住宅建筑等類型，建筑性質(zhì)的不同影響了廣告類型，布置、尺度的不同。行政辦公建筑不宜布置廣告，尤其是商業(yè)廣告。文化娛樂(lè)建筑如圖書(shū)館、展覽館、博物館、影劇院、文化宮等，可以適當(dāng)一些展示、演出廣告，但必須慎重，尤其是尺度、形態(tài)、布置不能損害這些建筑的形象。例如廣告與建筑立面的比例關(guān)系協(xié)調(diào)，廣告對(duì)建筑使用功能的影響（如遮敞采光、通風(fēng)功能的窗戶、封閉、挑臺(tái)等）。歷史文化保護(hù)建筑以保留其原有建筑的風(fēng)格為重，不宜設(shè)置廣告，與建筑環(huán)境不符。商業(yè)建筑是商業(yè)廣告的最佳載體之一，戶外廣告的設(shè)置可以做透做亮，形成一種特色。戶外廣告類型宜豐富多彩，色彩、燈光宜鮮亮明快，但不宜遮擋分割建筑立面，破壞天際輪廓線。住宅建筑不宜布置廣告。（2）戶外廣告與建筑規(guī)模，形態(tài)的協(xié)調(diào)建筑按規(guī)模、形態(tài)可分為高層建筑、多層建筑、低層建筑、大跨度建筑類型等，它們對(duì)戶外廣告的設(shè)置要求也各不相同。高層建筑較注重天際線的塑造，其造型一般而言較簡(jiǎn)潔大方，與之協(xié)調(diào)的戶外廣告宜簡(jiǎn)潔大方，設(shè)置位置宜設(shè)裙房，不宜設(shè)主體建筑，以不破壞建筑立面整體形象與屋頂天際線為原則，廣告色彩應(yīng)與建筑色彩協(xié)調(diào)，戶外廣告的 尺度不宜分割建筑立面，不填塞建筑物實(shí)墻，應(yīng)與建筑立面尺度協(xié)調(diào)，成為立面的有機(jī)部分。多層建筑較注重立面的造型，其尺度相對(duì)高層建筑的雄偉而言，較為親切宜人，以它為載體的戶外廣告設(shè)置不應(yīng)分割建筑立面，及損害建筑使用功能，三層以上不宜設(shè)廣告，外挑廣告的距離，規(guī)格、大小應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。色彩宜鮮亮明快，不污染視覺(jué)。低層建筑應(yīng)保持建筑本身小巧玲瓏的建筑風(fēng)格，不宜設(shè)戶外廣告，顯得過(guò)于喧賓奪主。大跨度建筑屋頂不宜設(shè)廣告，立面廣告宜與建筑物立面造型協(xié)調(diào)。（3）建筑風(fēng)格、材料對(duì)廣告設(shè)計(jì)的影響建筑風(fēng)格、材料對(duì)廣告設(shè)計(jì)有較大影響，廣告設(shè)計(jì)是對(duì)建筑風(fēng)格的進(jìn)一步闡述，是對(duì)建筑立面的進(jìn)一步豐富和點(diǎn)綴。古代建筑風(fēng)格、材料要求廣告的材料、造型與之相符，如采用繁體字、豎旗、燈籠、木材、石材、紙材等，要有古韻?，F(xiàn)代建筑要求廣告設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔現(xiàn)代，造型新穎獨(dú)特，材料現(xiàn)代新奇，畫(huà)面流暢動(dòng)感，符合現(xiàn)代人的審美觀。二、三十年代建筑（如溫州五馬街）要求廣告設(shè)計(jì)符合時(shí)代感，例如豎向外挑式廣告的運(yùn)用。
2、城市道路
（1）城市道路是戶外廣告的主要載體之一。街道空間作為城市外向型的帶狀公共空間，聚集了城市人流、車流，體現(xiàn)了都市生活節(jié)奏，街道元素與整體空間的有機(jī)組織最直觀地反映城市的形象特征。城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路等，因性質(zhì)、寬度、斷面形式的差異而對(duì)戶外廣告的布置、尺度提出不同的要求。設(shè)置在道路上的廣告，除了設(shè)置在道路兩旁的建筑上之外，通常在道路斷面內(nèi)利用燈桿、專用立式燈箱、過(guò)街天橋等設(shè)置。（2）道路性質(zhì)對(duì)戶外廣告的影響：交通性道路以快速車行交通為主，道路斷面以三塊板、二塊板為主，通常路面較寬。過(guò)小的廣告，無(wú)法看清；間距過(guò)密的廣告，易擾亂駕駛員的視線，也無(wú)法看清廣告內(nèi)容。廣告一般設(shè)置在中央分隔綠帶，兩側(cè)人行道綠帶，但要注意統(tǒng)一性，不影響交通安全。商業(yè)性道路以吸引人流、增進(jìn)商業(yè)氣氛為目的，通常路面較寬，街景設(shè)計(jì)色彩斑瀾，商業(yè)步行街的形式較為常用。人80的信息是通過(guò)眼睛獲得的，商環(huán)境不完全是單調(diào)的買(mǎi)與賣(mài)的場(chǎng)所，商行為是交往的行為，而商環(huán)境的本質(zhì)是交往空間。因此結(jié)合商業(yè)性道路的特征，戶外廣告的設(shè)置宜鮮艷豐富，形式多樣，不拘一格，懸掛式、貼墻式、近墻豎式、屋頂式、門(mén)頂式、活動(dòng)式及結(jié)合室外家俱的各類型式，可盡情發(fā)揮，盡情塑造火熱的商業(yè)氣氛。如美國(guó)拉斯維加斯的商業(yè)街，上海南京東路步行街的戶外廣告。生活性道路有車流也有人流，車速不是很快，兼顧生活性與交通性的性質(zhì)，道路斷面以單塊板居多，戶外廣告宜設(shè)置在人行道綠帶，或結(jié)合路燈、候車?yán)鹊仍O(shè)置。（3）懸挑或懸掛在道路上空的廣告對(duì)街道空間景觀的遮擋必須以不影響交通安全，不破壞道路景觀為原則，其尺度應(yīng)與道路寬度統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
3、城市公共設(shè)施
（1）城市公用設(shè)施主要指電線桿、候車亭、書(shū)報(bào)亭、電話亭、郵政箱、宣傳欄（窗）、垃圾箱等。他們與戶外廣告共同構(gòu)成城市街道景觀，其相互間在尺度、類型、材料、色彩、形式上要求和諧統(tǒng)一。（2）設(shè)置在上述公共設(shè)施上的戶外廣告，其尺度、位置、形式必須與該公共設(shè)施的形態(tài)取得協(xié)調(diào)，成為一整體。例如巴黎的香榭麗舍大街在候車亭、電話亭、報(bào)亭上做的廣告，往往構(gòu)思精巧，匠心別具，面積通常不超過(guò)2平方米，用材與色彩都和周圍的公共設(shè)施相配套。
4、城市廣場(chǎng)
（1）廣場(chǎng)是城市公共空間的一個(gè)重要組成部分，它是組織城市建筑群體空間，聚集城市公共活動(dòng)，疏散交通，改善城市環(huán)境條件的一種有效空間形式。按功能與性質(zhì)分類，廣場(chǎng)可分為交通廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)、市政廣場(chǎng)、體育廣場(chǎng)、文化廣場(chǎng)、商業(yè)廣場(chǎng)等等。廣場(chǎng)功能、尺度、形態(tài)的不同對(duì)戶外廣告的影響是截然不同的。（2）廣場(chǎng)性質(zhì)對(duì)戶外廣告設(shè)計(jì)的影響廣場(chǎng)按主要性質(zhì)可分為商業(yè)廣場(chǎng)、市政廣場(chǎng)、交通廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)等，廣場(chǎng)性質(zhì)的不同對(duì)廣場(chǎng)上的戶外廣告的形態(tài)、色彩、尺度等有一定的影響。商業(yè)廣場(chǎng)追求熱鬧、喧嘩的氣氛，與之協(xié)調(diào)的廣告可造型生動(dòng)、色彩豐富、形式多樣。市政廣場(chǎng)較嚴(yán)肅、大氣，不宜設(shè)大量的戶外廣告，與莊嚴(yán)氣氛不符，可適當(dāng)?shù)卦O(shè)電子顯示屏，與建筑物協(xié)調(diào)，展示公益、市政廣告。交通廣場(chǎng)作為交通樞紐與對(duì)外窗口，宜以展示地方品牌、展示地方形象、提示性的廣告為主。廣告設(shè)計(jì)宜采用高檔材料，色彩協(xié)調(diào)明快，畫(huà)面精致，給人視覺(jué)沖擊力強(qiáng)的形式。休閑廣場(chǎng)是居民城市生活的重要行為場(chǎng)所，其尺度、功能的設(shè)計(jì)以人的行為為對(duì)象，宜親切宜人。相應(yīng)地廣場(chǎng)上的廣告設(shè)計(jì)也應(yīng)從人的因素出發(fā)，尺度不宜過(guò)大，色彩柔和明快，可與小品、設(shè)施結(jié)合統(tǒng)一設(shè)計(jì)。（3）廣場(chǎng)形態(tài)對(duì)戶外廣告設(shè)計(jì)的影響廣場(chǎng)形態(tài)多樣，有平面式廣場(chǎng)、立體式廣場(chǎng)及復(fù)合式廣場(chǎng)。平面廣場(chǎng)又可分為十字型、主從型、衛(wèi)星型、串聯(lián)式、丁字型、亞鈴型、樞紐型等；戶外廣告應(yīng)結(jié)合廣場(chǎng)形態(tài)的不同及廣場(chǎng)上人流不同的行為方式、不同視覺(jué)角度的轉(zhuǎn)換進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，廣告的形式、色彩、尺度配置要與廣場(chǎng)相協(xié)調(diào)。（4）廣場(chǎng)尺度對(duì)戶外廣告設(shè)計(jì)的影響廣場(chǎng)的大小并非單純的尺度問(wèn)題，它是由活動(dòng)內(nèi)容、布局分區(qū)、視覺(jué)特征、光照條件、容積感與建筑邊界條件等因素共同制約的。同時(shí)也與相鄰空間的相互對(duì)比有關(guān)。戶外廣告的設(shè)置應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的尺度感受來(lái)設(shè)計(jì)不同尺度、色彩、形態(tài)的廣告。
5、綠化水體
綠化、水體是軟化空間的素材。它生動(dòng)了空間，更滿足了人們對(duì)自然的渴求，是城市居民休閑游憩，接觸自然、陶冶性情的場(chǎng)所，從其本身的特性而言，需要舒適、安靜，與戶外廣告的商業(yè)性、人工化較難兼容，對(duì)戶外廣告起制約作用。但是一些主題公園，如游樂(lè)場(chǎng)等，本身具有很大的商業(yè)性，與戶外廣告并不沖突。因此，綠化可作為廣告的背景進(jìn)行設(shè)計(jì)，但戶外廣告尺度、形態(tài)不應(yīng)破壞綠地景觀，水體景觀，防止廣告對(duì)綠地休憩功能的損害，濱水岸線及橋梁的廣告尺度與形態(tài)要專門(mén)設(shè)計(jì)。
6、視覺(jué)環(huán)境
從視覺(jué)上作分析，有三種因素需要考慮，觀賞的社會(huì)視域、景觀效應(yīng)與容積效應(yīng)。廣告的設(shè)置應(yīng)從視點(diǎn)、視距、視角的角度來(lái)分析將要展示的內(nèi)容。戶外廣告與光照也有很大關(guān)系，向陽(yáng)面、背陰的廣告尺度，形態(tài)、色彩有所不同，戶外廣告設(shè)計(jì)也要考慮多霧氣候，夜間照明等的需要。
四、城市戶外廣告設(shè)置的原則與分區(qū)
1、城市戶外廣告設(shè)置的原則
（1）整體統(tǒng)一與多樣個(gè)性結(jié)合的原則城市景觀需要整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)，戶外廣告則追求多樣與個(gè)性，兩者之間存在矛盾，但精心處理這對(duì)矛盾，卻能使城市視覺(jué)環(huán)境達(dá)到統(tǒng)一之中兼有豐富變化的完美效果。城市戶外廣告設(shè)置應(yīng)以城市規(guī)劃為依據(jù)，從城市整體環(huán)境出發(fā)，使城市戶外廣告設(shè)置與城市整體環(huán)境和諧統(tǒng)一，以不影響損害城市形象的統(tǒng)一性為基本原則。要將戶外廣告作為點(diǎn)綴與城市建筑、道路、設(shè)施、綠地、水體、彩燈……等等一起組合成一整體景觀而切忌喧賓奪主。此外，一定地段，街區(qū)的各類廣告、內(nèi)容、形式雖然各異，但其設(shè)置的位置、尺度必須統(tǒng)一規(guī)劃，不能各自為政，使有序的城市景觀變得雜亂無(wú)章，污染視覺(jué)環(huán)境。（2）環(huán)境協(xié)調(diào)的原則城市空間環(huán)境的性質(zhì)、尺度、建筑立面、綠化、色彩等直接影響戶外廣告的設(shè)置，兩者如何協(xié)調(diào)是規(guī)劃的基本原則。①與道路性質(zhì)協(xié)調(diào)按城市道路性質(zhì)設(shè)置相應(yīng)的廣告，從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面的視覺(jué)要求出發(fā)，使戶外廣告的位置、體量、尺度、造型、材料、色彩作出與周圍道路環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，互相襯托，有機(jī)地融于城市景觀環(huán)境之中，烘托出城市商業(yè)繁華的景象和城市獨(dú)特的景觀。如：溫州市車站大道、機(jī)場(chǎng)路、溫州大道……等是交通性大道，又直接與入城的海港、空港、車站相連。為保證道路車輛的通暢安全快速行駛，這類道路在斷面之內(nèi)，除精心設(shè)計(jì)的候車亭上設(shè)置的小型燈箱廣告外，不宜設(shè)商業(yè)戶外廣告，公益廣告也不設(shè)或盡量少設(shè)，以保證寬闊的道路和完整的道路視覺(jué)感受。也不宜設(shè)置橫跨道路的牌樓式燈箱，以免分散駕駛員注意力。五馬街是歷史文化街，也是步行商業(yè)街。保留了部分典型的近代建筑，如老香山、亨得利、強(qiáng)霖珠寶、一百商場(chǎng)等，改建后的五馬街體現(xiàn)二、三十年代商業(yè)建筑格調(diào)，要求戶外廣告形式，尺度與之相協(xié)調(diào)，采用豎式懸掛燈箱，不設(shè)橫式燈箱，讓近代建筑的風(fēng)格，充分體現(xiàn)出來(lái)。②與建筑物性質(zhì)、尺度、形態(tài)、風(fēng)格協(xié)調(diào)。廣告內(nèi)容與建筑性質(zhì)相一致，如行政辦公建筑宜設(shè)置公益內(nèi)容廣告；文化娛樂(lè)建筑宜設(shè)置演出、展示廣告；商業(yè)建筑宜設(shè)置商業(yè)內(nèi)容廣告；廣告尺度、形態(tài)、色彩與建筑立面有機(jī)協(xié)調(diào)，廣告尺度不宜過(guò)大，切忌分割建筑原有立面，破壞建筑原有使用功能（遮擋窗戶），破壞建筑屋頂造型等；色彩宜 以建筑物為基調(diào)，與之協(xié)調(diào)；廣告形態(tài)宜按建筑立面的要求進(jìn)行選擇，點(diǎn)綴豐富建筑立面，與之統(tǒng)一協(xié)調(diào)。廣告形式與建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)。古典風(fēng)格建筑宜采用古典廣告形式，與年代、歷史相符；民族建筑宜采用民族式廣告，如紅燈籠、旗幡、匾額、書(shū)法……等；現(xiàn)代建筑則采用現(xiàn)代式廣告，如霓虹燈、電子顯示屏……等等。③同市政公用設(shè)施協(xié)調(diào)。城市的許多公用設(shè)施，如照明燈桿、候車亭、郵政信箱、電話亭、宣傳欄、道路指示牌等，其本身都是城市景觀的藝術(shù)點(diǎn)綴，是城市景觀的一部分，承擔(dān)起城市景觀的輔助作用。戶外廣告可適度結(jié)合公用設(shè)施，統(tǒng)一精心設(shè)計(jì)。戶外廣告面積、尺度不能很大，避免喧賓奪主，同時(shí)不影響使用功能。④與城市綠化協(xié)調(diào)戶外廣告與綠化要有機(jī)結(jié)合，互相協(xié)調(diào)，廣告設(shè)置要區(qū)分不同綠地的功能，防止過(guò)多過(guò)大的商業(yè)廣告破壞風(fēng)景區(qū)、公園綠地的綠色景觀，損害林冠線。（3）安全堅(jiān)固的原則戶外廣告設(shè)置在人流集聚的室外露天場(chǎng)所，長(zhǎng)期受日曬、風(fēng)吹、雨打，一旦發(fā)生損壞墜落，后果不堪設(shè)想。布置、材料、結(jié)構(gòu)、安裝均要注意安全措施，尤其是布置在高處的戶外廣告，更要考慮抗風(fēng)、避雷。在交通頻繁的街道交叉口，應(yīng)盡量不設(shè)、少設(shè)廣告，并注意不影響行車視距。（4）易于安裝、更新、維護(hù)、清潔的原則戶外廣告的內(nèi)容、形式需不斷更新變化，因長(zhǎng)期設(shè)置在室外日曬雨淋，畫(huà)面褪色、破損等現(xiàn)象是正常的。因而，戶外廣告設(shè)置必須易于安裝、拆裝、更新、清潔。（5）注重視覺(jué)效果原則戶外廣告視覺(jué)效果與視角、視距、光照及廣告的間距等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)視角，視距的不同，選擇最佳廣告位置，達(dá)到最佳視覺(jué)效果；道路上的廣告，設(shè)置間距要合理，要堅(jiān)持疏密有致，避免視覺(jué)疲勞；戶外廣告的光照要柔和、清晰，避免眩光或看不清廣告內(nèi)容。
2、城市戶外廣告設(shè)置分區(qū)
結(jié)合城市不同的功能區(qū)特點(diǎn)，城市戶外廣告的布局，建議將全城劃分為重點(diǎn)分布區(qū)，一般分布區(qū)和嚴(yán)格控制區(qū)。（1）重點(diǎn)分布區(qū)戶外廣告集中、重點(diǎn)設(shè)置的區(qū)域，以烘托城市繁華的商業(yè)氣氛，美化城市市容，為現(xiàn)代化城市增添魅力，也是城市規(guī)劃對(duì)戶外廣告設(shè)置重點(diǎn)規(guī)劃管理的地區(qū)。包括商業(yè)區(qū)，戶外廣告重點(diǎn)布置的街道，地段。在這些區(qū)，規(guī)劃對(duì)戶外廣告的位置、內(nèi)容、尺度、形式要作重點(diǎn)的審定、檢查與管理。（2）嚴(yán)格控制區(qū)城市中政府機(jī)關(guān)，重要的歷史文化保護(hù)建筑區(qū)，宗教、外事、名勝古跡等地段不宜設(shè)置戶外廣告，規(guī)劃應(yīng)予嚴(yán)格控制，禁止設(shè)立戶外廣告。（3）一般分布區(qū)重點(diǎn)分布區(qū)及嚴(yán)格控制區(qū)之外的其他區(qū)域。相對(duì)而言，這些區(qū)域人流不集中，廣告的作用較弱，數(shù)量也較少，對(duì)戶外廣告的設(shè)計(jì)管理重點(diǎn)在布點(diǎn)和尺度，管理上可適當(dāng)放寬些。
五、溫州市城市戶外廣告規(guī)劃實(shí)踐
1、按道路性質(zhì)不同，對(duì)各類道路設(shè)置戶外廣告的不同要求根據(jù)城市街道景觀特征及主要功能，將溫州市主要道路分成：商業(yè)街、文化街、休閑觀賞道路、迎賓道路及主要交通道路、公路（高速公路）、一般道路（生活性道路）（見(jiàn)主要道路類型分析圖）。
（1）商業(yè)街，既要充分反映經(jīng)濟(jì)繁榮景象，又要力求體現(xiàn)溫州精神文明風(fēng)貌，顯示濃郁的現(xiàn)代商業(yè)文化氣息，設(shè)置戶外廣告是必要的。戶外廣告設(shè)置位置可在建筑墻面、樓頂或不影響道路交通、綠化的人行道、城市立交橋（天橋）或獨(dú)立用地上。廣告形式可采用燈箱、霓虹燈及其他新形式，設(shè)計(jì)力求創(chuàng)新。①重點(diǎn)商業(yè)街是指：五馬街、蟬街、公園路、人民路、府前街、小南路、解放街、大南路、信河街，在這些道路設(shè)置的戶外廣告，標(biāo)準(zhǔn)要高，材料要好，造型要美，燈光要亮麗。②一般商業(yè)街是指兼有商業(yè)功能的街道，應(yīng)視具置環(huán)境加以控制，適量設(shè)置戶外廣告，如：環(huán)城東路、飛霞北路、飛霞南路北段、黎明路、廣場(chǎng)路東段、縣前頭、興海路、振甌路、上陡門(mén)路、開(kāi)源路、龍騰路、高教園區(qū)商業(yè)街、高教?hào)|路、溫迪路、馬鞍池東路。③人民路-飛霞南路口、人民路-解放街口、人民路-小南路口、五馬街-府前街口一帶商務(wù)辦公較集中地區(qū)應(yīng)以體現(xiàn)建筑造形、建筑立面景觀為主，戶外廣告起點(diǎn)綴照明作用?？稍诮ㄖ镯敳捎猛缚樟Ⅲw字（可加泛光照明）形式或在建筑裙樓頂使用燈箱、霓虹燈、照明廣告、立體字（可加泛光照明）及其他新型材料等形式設(shè)置，但應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀。
（2）文化街：學(xué)院西路、學(xué)院中路、新城區(qū)內(nèi)府西路及在建的高教園區(qū)內(nèi)的園區(qū)文化街，均為有文化性質(zhì)的道路。這些道路的特點(diǎn)之一，就是文化氣息較濃，無(wú)論從道路環(huán)境、人文景觀、建筑風(fēng)格、商店開(kāi)設(shè)等，都要圍繞增強(qiáng)人文氣息加以布局和設(shè)計(jì)?？山Y(jié)合候車亭設(shè)置公益廣告，給人們顯示清靜文雅、整潔文明之感。
（3）甌江沿岸城市景觀線（休閑觀賞道路）：如望江東路、望江西路、江濱路等，這類道路一般同自然景觀聯(lián)系在一起，其功能主要供人們旅游、休閑、觀賞。戶外廣告設(shè)置應(yīng)結(jié)合環(huán)境以小品燈箱廣告為主，起點(diǎn)綴照明作用，造型要有藝術(shù)化。建筑物上的廣告設(shè)置位置主要在建筑的樓頂和墻面，廣告形式可使用燈箱、霓虹燈、照明廣告、立體字及其他新型材料等形式，但應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀。
（4）城市迎賓大道及城市主要交通道路，如機(jī)場(chǎng)大道-新城大道-錦繡路（城南大道）、車站大道、溫州大道（疏港公路）西段、南塘大道北段、翠微大道、甌海大道等，這些道路與城市的主要對(duì)外出入口（如高速公路）、主要對(duì)外交通樞紐（火車站、飛機(jī)場(chǎng)等）、城市大型公共建筑（體育中心、博物館、展覽館等）相連，往往國(guó)內(nèi)外過(guò)往賓客較多。迎賓大道要重點(diǎn)宣傳溫州"名、優(yōu)、特"產(chǎn)品，既要體現(xiàn)溫州市特有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色又要塑造良好的城市景觀，宜在道路交叉口的適當(dāng)位置或車行道中央綠化隔離帶上相隔800米設(shè)置大型廣告體?？稍诖笥诨虻扔?米（每側(cè)）的部分人行道上相隔80～100米設(shè)置小型落地式燈箱廣告。迎賓大道兩側(cè)建筑物上廣告設(shè)置位置主要在賓館酒樓、公共建筑的樓頂和三樓以下（不含三層）建筑外立面，突出夜景景觀。廣告形式可使用燈箱、霓虹燈、照明廣告、立體字（可加泛光照明）及其他新型材料等形式，但應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀。
（5）公路（高速公路）根據(jù)"浙江省公路沿線非公路標(biāo)牌管理辦法"要求設(shè)置戶外廣告。如：沿海高速公路、金麗溫高速公路、一四國(guó)道等。①公路沿線非公路標(biāo)牌控制區(qū)域?yàn)楣酚玫睾凸穬蓚?cè)控制區(qū)范圍。公路用地是指公路及其兩側(cè)依法征用土地；公路兩側(cè)建筑控制區(qū)是指公路兩側(cè)邊溝（坡腳護(hù)坡道、坡頂截水溝、高速公路用地）以外區(qū)域：高速公路不少于30米，高速公路連接線和國(guó)道不少于20米，省道不少于15米，縣道不少于10米，鄉(xiāng)道不少于5米。②公路路肩：公路收費(fèi)站（亭）、高速公路中央綠化帶和跨線橋等設(shè)施上嚴(yán)禁設(shè)置霓紅燈、電子顯示牌、櫥窗、燈箱等非公路標(biāo)牌。公路上不得設(shè)置跨越公路的門(mén)樓或商業(yè)性龍門(mén)架。高速公路主線（含匝道）上嚴(yán)禁設(shè)置跨越公路的任何非公路標(biāo)牌龍門(mén)架。③在公路兩側(cè)建筑控制區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置的非公路標(biāo)牌，其主色調(diào)嚴(yán)禁使用紅、黃兩種顏色，以避免雜亂和眩光。其照明光源不得直射道路，防止造成行車眩目。
2、城市對(duì)外窗口及公共場(chǎng)所設(shè)置戶外廣告的要求
城市對(duì)外窗口，主要是指飛機(jī)場(chǎng)、火車客站、汽車客運(yùn)中心、輪船碼頭等對(duì)外交通樞紐；公共場(chǎng)所主要是指體育中心、廣場(chǎng)等。一般從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，為了擴(kuò)大企業(yè)及其產(chǎn)品的社會(huì)影響，提高知名度，都希望在城市對(duì)外窗口及公共場(chǎng)所設(shè)置戶外廣告。但是在城市對(duì)外窗口及公共場(chǎng)所設(shè)置戶外廣告，必須從建設(shè)現(xiàn)代化文明城市的要求出發(fā)，制訂一些規(guī)范和要求，以提高城市形象。（1）規(guī)劃在火車客站廣場(chǎng)、海坦廣場(chǎng)、星河廣場(chǎng)、世紀(jì)廣場(chǎng)等人流集中的地方，分別設(shè)置大型電子屏幕顯示牌（見(jiàn)戶外廣告設(shè)置規(guī)劃圖）。（2）火車客站、汽車客運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐的站前廣場(chǎng)以及部分道路交叉口、社會(huì)停車場(chǎng)等車流、人流量集中而不影響交通及景觀視線的地方可設(shè)置大型廣告牌（見(jiàn)戶外廣告設(shè)置規(guī)劃圖）。材質(zhì)、體型與色彩應(yīng)力求突出現(xiàn)代化城市形象。（3）在世紀(jì)廣場(chǎng)、火車客站廣場(chǎng)、汽車客運(yùn)中心廣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等處至少設(shè)置一塊噴繪公益廣告牌。（4）在火車客站、機(jī)場(chǎng)大樓、 汽車客運(yùn)大樓及體育場(chǎng)館、文化中心等大型有代表性的主體建筑上不允許設(shè)置戶外廣告，可用霓虹燈、彩燈勾畫(huà)建筑輪廓或用泛光照明顯示建筑物的壯麗。
3、城市公園與公共綠地設(shè)置戶外廣告的要求
在中山公園、馬鞍池公園、繡山公園、錦山公園、江心嶼、松臺(tái)公園、郭公山、海坦山、華蓋山、巽山等公園內(nèi)原則上不設(shè)置戶外廣告。沿公共綠地周邊邊界線可設(shè)置一些小品燈箱廣告，但要從嚴(yán)控制，燈箱體量要求與人體相近，形式、色彩要求別致、淡雅。
4、重點(diǎn)地段戶外廣告設(shè)置要求：根據(jù)溫州市城市戶外廣告"二系、一區(qū)"的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，規(guī)定以下地段為溫州市戶外廣告設(shè)置規(guī)劃創(chuàng)意地段：
二系：迎賓系：由機(jī)場(chǎng)大道--新城大道--錦繡路，溫州大道、車站大道、甌海大道，翠微大道等迎賓道路形成以展現(xiàn)城市風(fēng)貌的戶外廣告系列。
中圖分類號(hào)：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）04-0216-02
1 引言
戶外廣告設(shè)施的產(chǎn)生、推廣、發(fā)展的歷史并不長(zhǎng)，但其發(fā)展速度迅猛，品種數(shù)量規(guī)模龐大。如何加強(qiáng)管理，使其納入規(guī)范、有序的發(fā)展和運(yùn)行范疇，這是一項(xiàng)艱巨任務(wù)，有大量細(xì)致的具體工作要做。
2 我國(guó)戶外廣告發(fā)展現(xiàn)狀
戶外廣告（outdooradvertising），廣義上來(lái)講，設(shè)置在戶外的所有廣告都可以視為戶外廣告。隨著媒介形式的不斷更新和發(fā)展，戶外廣告早已突破了單一招牌模式，涌現(xiàn)出了大量的新型戶外媒體。例如，汽車車身廣告、候車亭廣告、地鐵站廣告、墻體廣告、霓虹燈、LED顯示屏等。不夸張地說(shuō)，凡是我們?cè)谕獬瞿軌蚪佑|到的環(huán)境，幾乎到處都有著戶外廣告的身影，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在向我們傳遞著信息。特別是基于新媒體的發(fā)展，為戶外廣告實(shí)現(xiàn)媒體技術(shù)層面的突破提供了可能，各種新的廣告形式讓人們應(yīng)接不暇。同時(shí)，新媒體即時(shí)、延展、交互等特征也為戶外廣告提供了更多的創(chuàng)意空間。例如，公交車和輕軌上的移動(dòng)電視，使得消費(fèi)者在出行的路上也可以接收到信息；手機(jī)微信掃碼活動(dòng)，使受眾主動(dòng)參與其中進(jìn)行體驗(yàn)，而不再是單純的“被”動(dòng)的接受信息，極大地推動(dòng)了戶外廣告的發(fā)展。
3 目前戶外廣告發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.1 廣告設(shè)置規(guī)劃發(fā)展不平衡
由于缺少權(quán)威性管理辦法的指導(dǎo)，各地的廣告設(shè)置規(guī)劃發(fā)展極度不平衡。有的地方至今沒(méi)有任何戶外廣告設(shè)置規(guī)劃，而有的地方只對(duì)部分區(qū)域進(jìn)行了戶外廣告設(shè)置規(guī)劃。以某市為例，雖已制定了公路沿線戶外廣告設(shè)置規(guī)劃，卻沒(méi)有中心城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）集中區(qū)戶外廣告設(shè)置規(guī)劃，而公路沿線戶外廣告設(shè)置規(guī)劃中，又分高速公路內(nèi)、高速公路沿線與非高速公路沿線幾大塊。高速公路內(nèi)的由省級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)編制，高速公路沿線的由市級(jí)市場(chǎng)監(jiān)管（工商）部門(mén)負(fù)責(zé)編制，非高速公路沿線的由縣級(jí)市場(chǎng)監(jiān)管（工商）部門(mén)負(fù)責(zé)編制。因此，路上與路沿線、高速公路與普通公路之間存在一些沖突地方。
3.2 環(huán)境融合性差
漫步在城市街頭，色彩斑斕的廣告牌，大量門(mén)店招牌設(shè)置隨意，粗制E造，未能有效地與戶外廣告載體有機(jī)結(jié)合，使得戶外廣告美化城市環(huán)境的功能被嚴(yán)重削弱。更有甚者，許多建筑物外立體面整個(gè)被戶外廣告所覆蓋，但是廣告的形式、規(guī)格、顏色等與建筑風(fēng)格不協(xié)調(diào)，又或者是廣告本身的創(chuàng)意不夠新穎，缺乏特點(diǎn)和個(gè)性，制作工藝也不夠高，這樣不僅破壞了建筑物本身的外觀結(jié)構(gòu)，更是給周圍的環(huán)境造成違和感，有礙觀瞻，甚至在一定程度上形成“城市污染”。
4 廣告設(shè)施的安全管理
4.1 事前的設(shè)計(jì)控制
現(xiàn)有的戶外廣告設(shè)施鋼結(jié)構(gòu)，由于體量不大，一般設(shè)計(jì)院不愿意承擔(dān)，多是由個(gè)別人員業(yè)余設(shè)計(jì)，有很多廣告設(shè)施無(wú)設(shè)計(jì)圖紙，完全由技術(shù)工人憑想象、憑經(jīng)驗(yàn)而建，受力概念不清，安全隱患不少。比較普遍的問(wèn)題是廣告設(shè)施后面支撐混亂，不僅影響美觀，而且受力很不合理，平面外穩(wěn)定考慮不周，長(zhǎng)細(xì)比過(guò)大，節(jié)點(diǎn)處理不當(dāng)，焊縫強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求（見(jiàn)圖1、2、3）。
因此，要規(guī)范廣告設(shè)施的設(shè)計(jì)，從源頭上規(guī)范廣告設(shè)施的建造。對(duì)戶外廣告設(shè)施鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，特別是對(duì)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要嚴(yán)格控制，應(yīng)由熟悉鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的專業(yè)人員擔(dān)任。鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要由有專業(yè)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院出具設(shè)計(jì)藍(lán)圖并加蓋出圖章，從源頭上把控廣告設(shè)施的質(zhì)量。
4.2 事中的施工質(zhì)量控制
現(xiàn)有戶外廣告設(shè)施鋼結(jié)構(gòu)施工由于多數(shù)沒(méi)有設(shè)計(jì)藍(lán)圖作為施工參照，多數(shù)停留在憑想象、憑經(jīng)驗(yàn)施工階段，或是有設(shè)計(jì)藍(lán)圖卻不依據(jù)藍(lán)圖，自己胡亂施工。依靠施工方自我質(zhì)量控制很少能夠達(dá)到安全使用要求，因此要引入第三方監(jiān)理以便在施工過(guò)程中把控施工質(zhì)量。對(duì)于現(xiàn)有廣告形式中墻面、樓頂、落地式廣告，由于有些部位一經(jīng)施工即要進(jìn)行封閉，屬于隱蔽工程，那就更是要引入第三方進(jìn)行事中的質(zhì)量控制。
4.2.1 墻面廣告（包括地鐵燈箱）
墻面廣告多為附著式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)的部分預(yù)埋件或后置埋件在施工后要進(jìn)行封閉，或是外部封板、拉燈布等，日后打開(kāi)、維護(hù)不易，那就需要對(duì)這部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)的監(jiān)理以保證質(zhì)量達(dá)到要求。
4.2.2 樓頂廣告
樓頂廣告也多為附著式結(jié)構(gòu)，與墻面廣告設(shè)施類似，其結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋件或后置埋件與大樓結(jié)構(gòu)體系連接，待施工結(jié)束后進(jìn)行封閉。封閉后再行打開(kāi)極不方便，且容易導(dǎo)致大樓的防水、保溫等的諸多問(wèn)題，故在其施工時(shí)要進(jìn)行監(jiān)控保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定。
4.2.3 落地式廣告
落地式廣告設(shè)施多為獨(dú)立基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完成后即進(jìn)行覆土回填等工作，對(duì)于這部分隱蔽工程需要在過(guò)程中監(jiān)控以保證混凝土澆筑和鋼筋布置符合要求。由于隱蔽工程隱蔽后重新打開(kāi)檢測(cè)、驗(yàn)收不易，故上述隱蔽部位在隱蔽前把控好施工質(zhì)量顯得尤為重要。另外對(duì)施工中最為常見(jiàn)的焊接更是要控制好施工質(zhì)量，要求焊縫長(zhǎng)度、高度，焊接質(zhì)量均要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，也為以后的維護(hù)保養(yǎng)和使用提供方便。
4.3 事后質(zhì)量控制
戶外廣告設(shè)施結(jié)構(gòu)大都直接曝露在戶外，長(zhǎng)期受雨淋，陽(yáng)光直接曝曬等，容易因銹蝕而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力截面變化，影響結(jié)構(gòu)正常使用，另外銹蝕的廣告設(shè)施也影響城市的美觀。因此，定期對(duì)戶外廣告設(shè)施進(jìn)行安全檢測(cè)，掌握其安全使用的狀態(tài)顯得尤為重要，所以要對(duì)廣告設(shè)施進(jìn)行定期安全檢測(cè)（一般為一年），更好的管理戶外廣告設(shè)施，保證其安全使用。見(jiàn)圖4、5。
安全檢測(cè)應(yīng)同工程檢測(cè)一樣，只有由政府主管部門(mén)頒發(fā)的專業(yè)檢測(cè)資質(zhì)的單位（部門(mén)）才可以實(shí)施對(duì)戶外廣告設(shè)施的安全檢測(cè)。安全檢測(cè)單位必須取得戶外廣告設(shè)施各分項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目的計(jì)量認(rèn)證（CMA計(jì)量認(rèn)證），其專業(yè)檢測(cè)人員必須具有相應(yīng)檢測(cè)項(xiàng)目的職業(yè)資格證書(shū)及登高作業(yè)證，其檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)按國(guó)家及省市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，只有這樣才能確保檢測(cè)質(zhì)量，保證廣告設(shè)施的長(zhǎng)期安全使用。
所以，應(yīng)做好戶外廣告設(shè)施的質(zhì)量控制及安全檢測(cè)（步驟詳見(jiàn)流程圖圖6），這樣就能保證戶外廣告設(shè)施的長(zhǎng)期安全使用，使得廣告設(shè)施不再是“定時(shí)炸彈”，而真正成為美化城市環(huán)境，傳播時(shí)代信息的載體。
5 結(jié)語(yǔ)
當(dāng)今世界城市的發(fā)展愈來(lái)愈多的閃現(xiàn)著人文主義的光輝，戶外廣告作為展現(xiàn)城市風(fēng)采和內(nèi)涵的一種工具，也應(yīng)該走人本化發(fā)展道路，不論是在廣告的創(chuàng)意和設(shè)計(jì)中，抑或是廣告在市場(chǎng)的投放中，都要注重人文理念，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到和諧一致的目標(biāo)。這樣，戶外廣告的低俗化、經(jīng)濟(jì)化就會(huì)逐漸被淡化，更多的體現(xiàn)廣告設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)利益背后的個(gè)人價(jià)值、社會(huì)理想、人文精神，從而樹(shù)立更好的形象，更好地與城市的整體環(huán)境相融合。因此，走人本化的設(shè)計(jì)道路，注重整體的和諧性是戶外廣告發(fā)展必然趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
目前我省高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀：高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。在當(dāng)今政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”，也被譽(yù)為“新世紀(jì)騰飛之路”。自上世紀(jì)九十年代、鄭汴洛高速公路通車以來(lái)，高速公路迅捷、舒適、安全的特點(diǎn)凸顯，愈來(lái)愈受到社會(huì)的認(rèn)可，隨后我省高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，目前全省高速公路通車總里程已超過(guò)5000公里，全省18個(gè)省轄市中有17個(gè)省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個(gè)縣（市）中有99個(gè)通達(dá)高速公路，通達(dá)率92％，其中45個(gè)縣有兩條高速通過(guò)。全省高速公路已基本形成了以鄭州為中心的1個(gè)半小時(shí)中原城市群經(jīng)濟(jì)圈，3小時(shí)可達(dá)全省任何一個(gè)省轄市，6小時(shí)可達(dá)周邊6省任何一個(gè)省會(huì)城市。
發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?河南省地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，尤其是公路交通成為全國(guó)公路交通樞紐中心。國(guó)家規(guī)劃并正在實(shí)施的“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的三十條國(guó)家重點(diǎn)干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過(guò)。展望未來(lái)，河南交通的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關(guān)系到國(guó)家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。
辯證認(rèn)識(shí)高速公路建設(shè)的利于弊：高速公路建設(shè)投資大，占地多，需要消耗較多的人力資源和建材。一方面，在消耗大量社會(huì)資源的同時(shí)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧仙a(chǎn)、提高建材生產(chǎn)效益、拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)具有顯著的推動(dòng)作用；另一方面，由于高速公路自身的性質(zhì)，決定它又不可能象地方干線公路和城市道路那樣，可隨時(shí)隨地進(jìn)出，使部門(mén)地區(qū)人們只能望路興嘆，感到極不方便；同時(shí)高速公路一般采用高路基、全封閉，橫穿的通道及上跨橋較少，又對(duì)高速公路兩側(cè)人們的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻隔和限制的影響。因此，怎樣科學(xué)發(fā)展高速公路，提升地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，就是一個(gè)值得認(rèn)真探討的問(wèn)題。
正確認(rèn)識(shí)高速公路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和需要，物流、信息流、人員流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手和著力點(diǎn)，作為陸地交通主通道的高速公路，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用，同時(shí)國(guó)家堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，保持投資和消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重拉動(dòng)，繼續(xù)加大了對(duì)包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社
會(huì)事業(yè)的進(jìn)步，迫切需要交通事業(yè)能得到更快的發(fā)展，從而提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和方便群眾生產(chǎn)生活需求。
高速公路的建設(shè)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，本著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)大交通發(fā)展的建設(shè)理念，從細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活需要。從開(kāi)工建設(shè)起，要想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如對(duì)對(duì)部分通道涵洞進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，及時(shí)修復(fù)由于施工損壞的沿線道路、排水溝，復(fù)墾臨時(shí)占用的耕地，盡可能滿足當(dāng)?shù)厝罕姷膶?shí)際需要，減小施工給居民生產(chǎn)生活造成的影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，應(yīng)加大對(duì)高峰期堵車問(wèn)題的考慮，根據(jù)實(shí)際情況將收費(fèi)站外延，增加了幾個(gè)收費(fèi)通道，可有效解決了收費(fèi)可能產(chǎn)生的堵車問(wèn)題，從而更好地服務(wù)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。嚴(yán)格遵循《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)審，做到合法合規(guī)；在施工中做到土石方挖切平衡，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響；對(duì)沿線所經(jīng)村莊、學(xué)校路段雙向設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌及設(shè)計(jì)修建聲屏障；督促協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣龊霉费鼐€規(guī)劃工作，新建學(xué)校、醫(yī)院等控制在紅線外200米，新建居民建筑在紅線外100米，盡可能降低公路建設(shè)對(duì)沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量造成的影響。
通過(guò)選線和設(shè)置進(jìn)出口，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。高速公路最大的遺憾是由于規(guī)范等要求，沒(méi)有更加足夠的、方便地為地方沿線人民群眾提供進(jìn)出口通道，使人們望路興嘆。高速公路通過(guò)的區(qū)域，總是在一定距離設(shè)置出入口的多和少是方不方便問(wèn)題，但如果連高速公路都沒(méi)有，根本就談不上對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和群眾要求的提高，要高度重視進(jìn)出口設(shè)置和選線工作。選線的黃金標(biāo)準(zhǔn)是能夠更好地帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
眾所周知，河南地處中原，旅游名勝、歷史遺物等人文景點(diǎn)星羅棋布，產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色行業(yè)發(fā)展更是方興未艾。在高速公路沿線和節(jié)點(diǎn)部位，如今一座座區(qū)域中心城市脫穎而出，一個(gè)個(gè)城市圈、城市群展露風(fēng)采，一條條產(chǎn)業(yè)帶雨后春筍，密織的高速公路網(wǎng)極大地促進(jìn)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鄭少洛高速不但把鄭州、少林寺、洛陽(yáng)連接到一起，解決了長(zhǎng)期困擾登封出行難得問(wèn)題，而且還打通了新密、登封兩個(gè)產(chǎn)煤大市的外出銷售的通路問(wèn)題，可謂是一舉幾得。在河南省中西部，綿延八百里的伏牛山猶如一座天然屏障，阻礙著豫西南的發(fā)展，鄭堯高速建成通車打破這一阻礙，他是又一條河南省委、省政府、省交通廳站在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局之上果斷決策，建設(shè)的一條能源和旅游大通道，連接鄭州西南繞城高速公路、許昌至登封高速公路、南京至洛陽(yáng)高速公路、二連浩特至廣州高速公路等多條干線公路，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的交通環(huán)境。
提前規(guī)劃高速公路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，使其成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。高速公路是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將為地方經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)和拉動(dòng)作用，將成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，做好交通規(guī)劃工作有利于科學(xué)的生產(chǎn)力布局。在搞好高速公路的同時(shí)把相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行提前謀劃，不斷完善規(guī)劃工作，完善路網(wǎng)建設(shè)，為未來(lái)發(fā)展打基礎(chǔ)。要充分認(rèn)識(shí)到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。
河南省產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)鮮明、資源較為豐富，要認(rèn)真研究與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局為導(dǎo)向的綜合交通規(guī)劃，交通規(guī)劃要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，并以此為導(dǎo)向，要樹(shù)立發(fā)展綜合交通的思路，進(jìn)一步發(fā)揮交通的引領(lǐng)和支撐作用，通過(guò)交通規(guī)劃建設(shè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。要結(jié)合國(guó)省道普通干線公路的網(wǎng)絡(luò)化水平，要進(jìn)一步提高通行能力、提高組織能力和提高輻射能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)、健康、持續(xù)。
高速公路加強(qiáng)服務(wù)“四化兩型社會(huì)”，打造招商引資、地區(qū)形象新名片。高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，要用大交通來(lái)培養(yǎng)大產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，拉動(dòng)投資，起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁紐帶作用。高速公路要凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，在沿線的廣告設(shè)計(jì)，服務(wù)區(qū)的特產(chǎn)商品布展等等，都要打響特色牌。
近年來(lái)，隨著國(guó)家全面加大對(duì)公路事業(yè)的扶持力度，公路經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的高速發(fā)展階段，最近省、市局專門(mén)召開(kāi)了以加快路域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐為主題的公路工作會(huì)議，提出了在五年內(nèi)讓公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模在全國(guó)地市級(jí)城市中進(jìn)入前二十名的任務(wù)目標(biāo)。眾所周知，廣告已充滿了我們的現(xiàn)代生活，能否充分利用公路標(biāo)牌廣告信息，最近我們組織人員進(jìn)行了調(diào)查分析，認(rèn)為：公路標(biāo)牌廣告具有很大的發(fā)展空間，如果加大這方面的工作力度，致力于開(kāi)拓市場(chǎng)，可獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
二、公路標(biāo)牌廣告的特點(diǎn)和作用。
進(jìn)入二十一世紀(jì)，廣告媒體隨著科學(xué)的發(fā)展和信息時(shí)代的到來(lái)也在發(fā)生著極大的變化，雖然出版業(yè)還占據(jù)著廣告市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，電子媒體和互聯(lián)網(wǎng)的興起更為廣告媒體增加了新的活力，但是傳統(tǒng)的戶外標(biāo)牌廣告，由于其覆蓋率高、觀看機(jī)會(huì)多、時(shí)效性長(zhǎng)、大的戶外標(biāo)牌廣告有巨大的沖擊力等顯著特點(diǎn)，仍就發(fā)揮著其巨大的作用，公路標(biāo)牌廣告更是因其成本低、傳遞信息快、時(shí)效長(zhǎng)、觀眾覆蓋面廣等特點(diǎn)，備受廣大客戶的青睞。
三、開(kāi)發(fā)公路標(biāo)牌廣告的觀眾和資源優(yōu)勢(shì)。
我市是集工業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、旅游等于一體的山東省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，孔孟文化名揚(yáng)世界，京福、日東高速公路穿市而過(guò)，高等級(jí)的國(guó)、省道公路網(wǎng)業(yè)已形成，開(kāi)展公路標(biāo)牌廣告業(yè)務(wù)，具有廣大的資源優(yōu)勢(shì)和廣泛的觀眾，能使的廣告信息快速傳播到全國(guó)各地的千家萬(wàn)戶。
四、廣告市場(chǎng)的瞻望和預(yù)測(cè)。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入和wto的加入，無(wú)論是制造業(yè)主還是零售商，廣告主都在繼續(xù)增加廣告費(fèi)用來(lái)推銷他們的產(chǎn)品，塑造他們的企業(yè)形象；第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展更是為廣告市場(chǎng)融入了新的活力；銀行、金融、建筑、保險(xiǎn)業(yè)等，也積極利用廣告這種形式，樹(shù)立形象，迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)；公益廣告、政府廣告和教育廣告等，也在廣告市場(chǎng)上異軍突起。這些都為我們做好公路標(biāo)牌廣告提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)空間。
五、我們已具備的基本條件。
＊＊＊＊＊＊公司是具有獨(dú)立法人資格和廣告資質(zhì)的國(guó)有公司，現(xiàn)擁有員工20名，其中專業(yè)技術(shù)人員2名，能夠獨(dú)立進(jìn)行廣告的審查和標(biāo)牌廣告的設(shè)計(jì)、制作業(yè)務(wù)，近期又進(jìn)行了廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和分析，已具備大力開(kāi)發(fā)公路標(biāo)牌廣告的基本條件。
六、經(jīng)營(yíng)方式。
1、按照市局統(tǒng)一規(guī)劃，與縣、市、區(qū)公路局聯(lián)合開(kāi)發(fā)客戶市場(chǎng)，并實(shí)行統(tǒng)一管理，利潤(rùn)上交市局有關(guān)部門(mén)后按比例分成，由＊＊＊＊公司具體負(fù)責(zé)廣告設(shè)計(jì)、制作和。
2、由廣告公司負(fù)責(zé)廣告和設(shè)計(jì)、制作、，但應(yīng)由＊＊＊＊按照規(guī)劃，統(tǒng)一管理，利潤(rùn)分成，時(shí)段一般不超過(guò)一年，到期續(xù)簽協(xié)議合同。
七、資金來(lái)源和用途。
先期投資100萬(wàn)元，由＊＊公司全額出資，用于標(biāo)牌的制作和招商，待業(yè)務(wù)擴(kuò)大后，再逐步增加投資。
八、效益分析和預(yù)測(cè)。
我市有國(guó)、省道近2550km，按每縣、市、區(qū)平均設(shè)置4塊廣告標(biāo)牌計(jì)劃，每年可創(chuàng)收300萬(wàn)元，隨著廣告客戶的增加,效益是相當(dāng)可觀的。
九、實(shí)施計(jì)劃。
1、在項(xiàng)目批準(zhǔn)后，我們擬先走出去，學(xué)習(xí)先進(jìn)市、地公路標(biāo)牌廣告工作的經(jīng)驗(yàn)和方法，盡快拿出具體的實(shí)施辦法。
2、參照有關(guān)行業(yè)廣告收費(fèi)價(jià)格，制訂我市公路標(biāo)牌廣告收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)銷辦法，報(bào)有關(guān)部門(mén)。
3、合理制訂今年的營(yíng)銷計(jì)劃，并組織人員預(yù)以實(shí)施。
十、結(jié)論和建議。
本項(xiàng)目利用＊＊＊＊公司現(xiàn)有條件，具有投資小、見(jiàn)效快、收益高等特點(diǎn)，既能規(guī)范現(xiàn)有公路標(biāo)牌廣告的管理，又能充分利用公路產(chǎn)業(yè)資源，在政策上和經(jīng)濟(jì)上是可行的。
為此，特提出以下請(qǐng)示和建議：
1、盡快對(duì)我市公路標(biāo)牌廣告進(jìn)行一次摸底調(diào)查，并重新規(guī)劃，報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后，規(guī)范運(yùn)作。
