序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇預(yù)防火災(zāi)的方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

校園火災(zāi)，預(yù)防與自救一、校園火災(zāi)，如何預(yù)防

(組織學(xué)生討論)列舉校園火災(zāi)案件及其隱患

(教師總結(jié))歸納并提醒學(xué)生預(yù)防校園火災(zāi)必須做到的以下幾點(diǎn)

1.遵守學(xué)校用電規(guī)定，不亂接電源

2.不吸煙

3.不在蚊帳內(nèi)點(diǎn)蠟燭看書

4.不焚燒雜物，不輕易焚燒垃圾，更不要存放易燃易爆物品，如鞭炮、打火機(jī)等。

5.不擅自使用煤爐、煤油爐等可能發(fā)生火災(zāi)的器具

6.使用蚊香要注意，點(diǎn)燃的蚊香要放在金屬盤，瓷盤或者水泥地、磚地上，同時(shí)還要注意遠(yuǎn)離可燃物。

7.教室宿舍，人走燈關(guān)。

嗅到電線膠皮或其他焚燒糊味時(shí)，要及時(shí)報(bào)告，采取措施。

8.教室宿舍，手機(jī)充電要注意用電安全。

———————講解滅火的器具

1.水是最簡單和實(shí)用的

2.要學(xué)會(huì)使用滅火器，常用的有干粉滅火器。

A.上下?lián)u動(dòng) B.拔掉保險(xiǎn)銷

C.噴嘴管朝向火焰的根部　D.壓下閥門，人離火不要太近，在噴射時(shí)人成弓步站立.

在此我還得提醒同學(xué)們,請保護(hù)好學(xué)校的消防設(shè)施，滅火器，消防栓，消防水龍頭、水管等?；馂?zāi)一旦發(fā)生，這些消防設(shè)施是我們的生命保障，我們寧可千日不用也不能一日不備，更不能隨意去破壞消防設(shè)施。

二、發(fā)生校園火災(zāi)，如何自救?

——————火災(zāi)發(fā)生，報(bào)火警的正確方法

1.牢記火警電話“119”事發(fā)后可用任何一部電話撥打，無論欠費(fèi)與否。

2.火災(zāi)地址要報(bào)詳細(xì)，講清楚火災(zāi)單位所在地，所在區(qū)(縣)、街道、門牌等確切位置。

3.說明什么東西著火，火勢如何及周圍道路交通情況等。

4.報(bào)警后，要及時(shí)安排人員到路口等候消防車

--------------------火勢蔓延，被困樓內(nèi)，逃生自救的方法.

1、要迅速撤離。

一旦聽到火災(zāi)警報(bào)或意識到自己被火圍困時(shí)，要立即想法撤離。

2、要保護(hù)呼吸系統(tǒng)。

逃生時(shí)可用毛巾或餐巾布、口罩、衣服等將口鼻捂嚴(yán)，否則會(huì)有中毒和被熱空氣灼傷呼吸系統(tǒng)軟組織窒息致死的危險(xiǎn)。

3、要從通道疏散。

如疏散樓梯、消防電梯、室外疏散樓梯等。也可考慮利用窗戶、陽臺(tái)、屋頂、避雷線、落水管等脫險(xiǎn)。

4、要利用繩索滑行。

用結(jié)實(shí)的繩子或?qū)⒋昂?、床單被褥等撕成條，擰成繩，用水沾濕后將其拴在牢固的暖氣管道、窗框、床架上，被困人員逐個(gè)順繩索滑到下一樓層或地面。

5、為低層跳離，適用于二層樓。

跳前先向地面扔一些棉被、枕頭、床墊、大衣等柔軟的物品，以便“軟著陸”，然后用手扒住窗戶，身體下垂，自然下滑，以縮短跳落高度。

6、要借助器材。

通常使用的有緩降器、救生袋、網(wǎng)、氣墊、軟梯、滑竿、滑臺(tái)、導(dǎo)向繩、救生舷梯等。

7、為暫時(shí)避難。

在無路逃生的情況下，可利用衛(wèi)生間等暫時(shí)辟難。避難時(shí)要用水噴淋迎火門窗，把房間內(nèi)一切可燃物淋濕，延長時(shí)間。在暫時(shí)避難期間，要主動(dòng)與外界聯(lián)系，以便盡早獲救。

8、利用標(biāo)志引導(dǎo)脫險(xiǎn)。

在公共場所的墻上、頂棚上、門上、轉(zhuǎn)彎處都設(shè)置“太平門”、“緊急出口”、“安全通道”、“火警電話”和逃生方向簡頭等標(biāo)志，被困人員按標(biāo)志指示方向順序逃離，可解“燃眉之急”。

9、要提倡利人利己。

遇到不顧他人死活的行為和前擁后擠現(xiàn)象，要堅(jiān)決制止。只有有序地迅速疏散，才能最大限度地減少傷亡。

a、以濕毛巾掩口鼻呼吸，降低姿勢，以減少吸入濃煙。

b、于無濃煙的地方，將透明塑料袋充滿空氣套住頭，以避免吸入有毒煙霧或氣體。

c、若逃生途中經(jīng)過火焰區(qū)，應(yīng)先弄濕衣物或以濕棉被、毛毯裹住身體，迅速通過以免身體著火。

d、煙霧彌漫中，一般離地面三十公分仍有殘存空氣可以利用，可采低姿勢逃生，爬行時(shí)將手心、手肘、膝蓋緊靠地面，并延墻壁邊幽緣逃生，以免錯(cuò)失方向。

e、火場逃生過程中，要一路關(guān)閉所有你背后的門，它能減低火和濃煙的蔓延速度。

校園火災(zāi)如何應(yīng)對有什么特點(diǎn)?

火災(zāi)隱患多。校園內(nèi)人員復(fù)雜密集，消防設(shè)施配置參差不齊，能夠正確使用設(shè)施的人較少，存在隱患。

發(fā)生時(shí)間有特定性。節(jié)假日、晚間和課余時(shí)間是火災(zāi)的易發(fā)時(shí)間。

發(fā)生地點(diǎn)有特定性。校園火災(zāi)多發(fā)生在學(xué)生宿舍區(qū)、實(shí)驗(yàn)室、圖書館及其他人員往來頻繁的場所。

建筑物高大集中，滅火救災(zāi)困難。

容易造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

有哪些類型?

生活火災(zāi)。生活用火一般是指炊事用火、取暖用火、照明用火等，由生活用火造成的火災(zāi)稱為生活火災(zāi)。學(xué)生生活用火造成火災(zāi)的現(xiàn)象屢見不鮮，原因也多種多樣，主要有：在宿舍內(nèi)違章使用電飯鍋、火源位置接近可燃物、使用大功率照明設(shè)備等。

電氣火災(zāi)。目前學(xué)生擁有大量的用電設(shè)備，如電腦、臺(tái)燈、電吹風(fēng)，以及違規(guī)購置的電熱毯、“熱得快”等。學(xué)生宿舍由于所設(shè)電源插座較少，學(xué)生違章亂拉電線的現(xiàn)象較普遍，錯(cuò)誤的安裝操作方式致使線路短路、斷路，引起電氣火災(zāi)。

自然火災(zāi)。這類火災(zāi)基本有兩種，一種是雷電引發(fā)的火災(zāi)，一種是物質(zhì)自燃引發(fā)的火災(zāi)。雷電放電時(shí)電壓可達(dá)幾萬伏，具有很大的破壞性，它可以摧毀建筑物，引發(fā)火災(zāi)。

自燃是物質(zhì)自行燃燒的現(xiàn)象。如黃磷、鋅粉等燃點(diǎn)低的物質(zhì)在自然環(huán)境下就可燃燒。為避免物質(zhì)自燃發(fā)生火災(zāi)，一定要以科學(xué)的態(tài)度和手段加強(qiáng)日常管理。

哪些是火災(zāi)多發(fā)區(qū)域?

學(xué)生宿舍區(qū)

學(xué)生宿舍區(qū)人口密度大，且因帶有一定的私密性，因此也是最難管理的區(qū)域。宿舍區(qū)發(fā)生火災(zāi)的原因主要有：學(xué)生日常使用的充電器、電腦、“熱得快”等用電設(shè)備種類繁多，質(zhì)量參差不齊;為圖方便，在宿舍內(nèi)亂搭亂接電線、插座;學(xué)生們普遍缺乏防火意識;宿舍管理人員精力有限，失職情況時(shí)有發(fā)生。這些因素使得學(xué)生宿舍區(qū)蘊(yùn)含著極大的失火風(fēng)險(xiǎn)。

食堂

隨著生活條件的改善，目前校園食堂使用的高溫、高壓和電氣設(shè)備普遍增多，增加了火災(zāi)危險(xiǎn)源數(shù)量。在現(xiàn)代生活節(jié)奏下，食堂的營業(yè)時(shí)間普遍延長，也延長了用火時(shí)段。更普遍的情況是，食堂引進(jìn)外界承包商經(jīng)營，管理責(zé)任被切割分散，增大了食堂火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

存有易燃易爆危險(xiǎn)品的實(shí)驗(yàn)室

實(shí)驗(yàn)是學(xué)校教學(xué)、實(shí)踐的基本環(huán)節(jié)。許多實(shí)驗(yàn)室都存有大量的易燃易爆危險(xiǎn)品，屬于典型的危險(xiǎn)源。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)操作中，可能由于相關(guān)知識和技術(shù)欠缺，或受到心理、情緒、外界因素干擾，容易操作失誤。實(shí)驗(yàn)室老師和管理人員也有可能存在工作上的疏忽。這些都有可能導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室失火，甚至引發(fā)爆炸。

相對封閉的文娛活動(dòng)場所

生性活潑、愛交際、熱衷于文娛活動(dòng)，是當(dāng)代學(xué)生的重要特征。為此不少學(xué)校建設(shè)了體育館、禮堂等集體活動(dòng)場所，經(jīng)常舉辦各類集會(huì)活動(dòng)。由于使用了大量燈光照明、音響設(shè)備，使得供電線路經(jīng)常處于高負(fù)荷狀態(tài)。加之學(xué)生自律性不強(qiáng)，有些場合為活躍氣氛，甚至燃放煙火。這些都在一定程度上增大了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

有哪些逃生方法?

濕毛巾、手帕捂鼻護(hù)嘴法。因火場煙氣具有溫度高、毒性大的特點(diǎn)，人吸入后容易引起呼吸系統(tǒng)燙傷或神經(jīng)中樞中毒，因此在疏散過程中，應(yīng)用濕毛巾或手帕捂住鼻和嘴。注意不要順風(fēng)疏散，應(yīng)迅速逃到上風(fēng)處躲避煙火的侵害。由于著火時(shí)，煙氣大多聚積在上部空間，因此在逃生時(shí)，不要直立行走，應(yīng)彎腰或匍匐前進(jìn)。

遮蓋護(hù)身法。將浸濕的棉大衣、棉被、毛毯、麻袋等遮蓋在身上，確定逃生路線后，以最快的速度直接沖出火場，到達(dá)安全地點(diǎn)，但要注意，捂鼻護(hù)嘴，防止一氧化碳中毒。

封隔法。如果走廊或?qū)﹂T、隔壁的火勢比較大，無法疏散，可退入一個(gè)房間內(nèi)，將門縫用毛巾、毛毯、棉被等封死，防止受熱，并不斷往門上澆水進(jìn)行冷卻，防止外部火焰及煙氣侵入，從而達(dá)到控制火勢蔓延的目的。

高樓層著火逃生法。處于高樓層時(shí)，不要跳樓，應(yīng)退守安全部位，火勢逼迫時(shí)可用水冷卻門窗，以呼喊、擲物等方式向營救人員示意。有條件的可將繩子、床單等連接成長條，固定在門窗上順著滑下，但必須確保繩子、床單長度足夠。

被迫跳樓逃生法。如無條件采取上述自救辦法，時(shí)間又十分緊迫，處于低樓層的人可采用此方法逃生，但首先要向地面拋下一些厚棉被、沙發(fā)墊子，然后手扶窗臺(tái)往下滑，以縮小跳樓高度，并保證雙腳首先落地。

校園內(nèi)火災(zāi)常見原因(一)教職員工和學(xué)生的消防安全意識淡薄。大學(xué)是教學(xué)、科研場所，許多教職員工和學(xué)生因潛心研究學(xué)問，對其他事情關(guān)心較少，消防安全意識往往比較薄弱，消防法制觀念不強(qiáng)，思想麻痹，缺乏防范意識和安全知識，紀(jì)律松弛，違反用火、用電等消防安全規(guī)定的情況時(shí)有發(fā)生。

(二)用火用電不尊安全規(guī)范，火災(zāi)誘發(fā)原因眾多。如亂拉亂接電線和保險(xiǎn)絲，因電線短路或因接觸不良發(fā)熱而引起火災(zāi);個(gè)別的因?yàn)橛秒娊?jīng)常超負(fù)荷常跳閘，圖方便用銅絲或鐵絲代替保險(xiǎn)絲，使電路過載發(fā)生故障時(shí)不能及時(shí)熔斷而造成電線起火?；蛟诖采宵c(diǎn)蠟燭，吸煙者亂扔未熄滅的煙頭和火柴等，在宿舍內(nèi)焚燒雜物，在宿舍內(nèi)使用煤氣、液化氣不當(dāng)，使用煤油爐、汽油、酒精等易燃易爆物不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致明火引燃。還有電燈泡靠近可燃物長時(shí)間烘烤起火;使用電熱器無人監(jiān)管而烤燃起火;長時(shí)間使用電器不檢修，電線絕緣老化、漏電短路而起火等。

(三)老式建筑多，先天性火災(zāi)隱患多。在有著數(shù)十年甚至上百年歷史的高校中，有不少木結(jié)構(gòu)建筑仍在使用中。一是這些木結(jié)構(gòu)建筑年代久遠(yuǎn)，屋面老化，破損嚴(yán)重，屋脊和封山脊開裂等現(xiàn)象隨處可見;二是由于當(dāng)時(shí)建筑設(shè)計(jì)防火等方面的規(guī)范尚不完備、法制不健全，導(dǎo)致建筑留下布局不合理，消防通道不暢通，防火間距不夠，大型建筑無防火分隔，內(nèi)部裝修和疏散走道大量使用易燃材料等許多先天性火災(zāi)隱患;三是舊式建筑普遍存在著電源線明線鋪設(shè)的現(xiàn)象，有的電線還被直接固定在木梁或木椽上。同時(shí)這些老房子的電力配置也跟不上時(shí)展的需要。一旦房屋漏雨造成漏電或因發(fā)熱的電線烤燃這些已風(fēng)干多年的木料，其后果不堪設(shè)想。

篇（2）

中圖分類號：X928.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0引言

商場與傳統(tǒng)意義上的商店相比，具有商品齊全、環(huán)境舒適、方便快捷、物美價(jià)廉等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的青睞，成為人們選購商品的首選去處。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地的商場如雨后春筍般涌現(xiàn)，營業(yè)面積大、堆放物品多、裝修復(fù)雜、流動(dòng)人員多等特點(diǎn)極大地增加了商場的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎，就可能引發(fā)重特大火災(zāi)事故，給人們的生產(chǎn)和生活造成極其慘痛的損失，甚至影響社會(huì)穩(wěn)定。因此，深入了解商場存在的火災(zāi)隱患，掌握科學(xué)合理的防患措施顯得十分重要。

1商場的分類及其火災(zāi)特點(diǎn)

1.1商場的分類

商場按名稱可分為商場、批發(fā)市場、超級市場、百貨商店、購物中心等；按功能可分為電器、圖書、家具等專業(yè)商場，倉儲(chǔ)、百貨等綜合商場；按空間可分為地下商場、地面商場。

1.2商場火災(zāi)的特點(diǎn)

(1)營業(yè)面積大，火災(zāi)蔓延快。近年來，隨著建筑新技術(shù)、新材料的不斷發(fā)展，人們的經(jīng)營和購物理念不斷改變，城市中出現(xiàn)了越來越多的超大面積商場，在廣州，有的商場營業(yè)面積甚至超過20萬㎡。這些超大面積商場一旦發(fā)生火災(zāi)，如果防火分區(qū)不當(dāng)，火勢會(huì)迅速向周圍發(fā)展，并延著樓道和中庭蔓延到其他樓層，在很短的時(shí)間內(nèi)會(huì)發(fā)展成難于控制的大火。

(2)可燃物品多，易形成立體火災(zāi)。“商品齊全，貨賣堆山”的經(jīng)營理念，決定了多數(shù)商場經(jīng)營者會(huì)盡可能地在商場內(nèi)堆放更多的商品，更有商家將商場定位為倉儲(chǔ)式，堆放的商品中絕大部分為可燃物，其中也不乏有諸如摩絲、打火機(jī)、有機(jī)去污液劑等易燃易爆物品；有的商場為了追求美觀豪華，在裝修上大下功夫，天花、墻面、地面大量使用可燃材料裝修。這些包括商品在內(nèi)的可燃物充塞著整個(gè)商場，構(gòu)成的火災(zāi)荷載幾乎接近于倉庫，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，極易形成立體火災(zāi)。

(3)人員集中，疏散困難。營業(yè)期間，商場內(nèi)的人員集中，尤其是全球性采購市場，不但商家多，而且采購的人員來自全球各地，旺市時(shí)，場內(nèi)的人員密度比起春運(yùn)時(shí)的汽車站也毫不遜色?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，商場內(nèi)的人員多數(shù)不熟悉環(huán)境，會(huì)產(chǎn)生混亂，擁擠的人群難于在最快的時(shí)間通過安全出口疏散出去，容易因疏散困難造成重大的人員傷亡。

2商場常見的火災(zāi)隱患

2.1防火分區(qū)方面

商場內(nèi)合理設(shè)置防火分區(qū)，能夠有效地阻止火災(zāi)蔓延，最大限度地減少火災(zāi)損失。但實(shí)際上人們采取的防火分區(qū)措施往往不盡人意。常見的防火分區(qū)火災(zāi)隱患主要有：

(1)防火分區(qū)設(shè)置不合理。在設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，且采用不燃或難燃材料裝修時(shí)，《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[1]規(guī)定商場地上部分防火分區(qū)最大建筑面積不應(yīng)大于4000㎡，《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[2]規(guī)定商場地上部分防火分區(qū)最大建筑面積不應(yīng)大于10000㎡，商場地下部分防火分區(qū)最大建筑面積不應(yīng)大于2000㎡。許多商家為節(jié)省建設(shè)成本，不愿意采用防火墻或防火卷簾對商場進(jìn)行有效的防火分隔；有的商場擅自打通樓面，破壞防火分區(qū)；有的批發(fā)市場擅自在消防車道上加蓋頂棚，將原本獨(dú)立的建筑連成一片。這些做法致使防火分區(qū)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家規(guī)范的規(guī)定，一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)很快蔓延到整個(gè)商場。

(2)防火分隔設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)。一是防火墻不按要求砌到頂部樓板；二是使用輕鋼龍骨石膏板等耐火極限低的材料替代防火墻；三是選用的防火卷簾耐火極限過低，或者防火卷簾不符合國家強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；四是穿越防火分區(qū)的風(fēng)管未按要求裝設(shè)防火閥。

(3)日常維護(hù)管理不到位。一是設(shè)置在商場內(nèi)的防火卷簾不能與商場內(nèi)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，防火卷簾不能自動(dòng)降落，阻止火災(zāi)蔓延；二是防火卷簾底下設(shè)置有柜臺(tái)，或者堆放其他貨物、家具等，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，防火卷簾不能有效下降到地面，影響防火卷簾對火災(zāi)的阻隔效果；三是為了方便人員、商品的出入，本該常閉的防火門被商家采用各種方法打開，有的拆掉閉門器，有的用器物將門扇拉住，有的干脆將防火門拆掉。

2.2安全疏散方面

安全疏散是商場消防安全工作中極為重要的工作之一，不合理的消防安全疏散設(shè)計(jì)很有可能在火災(zāi)中造成重大的人員傷亡。常見的安全疏散火災(zāi)隱患主要有：

(1)安全出口設(shè)置不合理。一是商場安全疏散距離過大，延誤人員疏散逃生的最佳時(shí)間；二是安全出口的凈寬度不能滿足《商店建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]中不小于1.4m的要求，影響人員的疏散速度，易造成人員的擁擠；三是安全疏散門未設(shè)置成向疏散方向開啟的平開門，有的商場安全出口處設(shè)置踏步，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，不利于人員的疏散，甚至?xí)l(fā)踩踏事故，易造成重大人員傷亡；四是安全出口不能直通室外，難于將人員在最佳時(shí)間內(nèi)疏散到安全的地帶。

(2)安全出口的總寬度不足。國家技術(shù)規(guī)范對商場安全出口的總寬度有嚴(yán)格的規(guī)定，通常規(guī)定商場安全出口的總寬度不能小于(營業(yè)面積×面積折算值×疏散人數(shù)換算系數(shù)×疏散寬度/100人)米[3]。安全出口總寬度如果小于上述計(jì)算值，就可能對人員的疏散速度造成較大影響。

(3)應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志不符合疏散安全要求。一是應(yīng)急照明燈數(shù)量少，照度低；二是疏散指示標(biāo)志數(shù)量少，指示疏散方向不準(zhǔn)確，容易造成誤導(dǎo)；三是一些單位貪便宜，喜歡選用偽劣產(chǎn)品，一旦發(fā)生火災(zāi)，該亮的應(yīng)急照明燈不亮，疏散指示標(biāo)志也成了黑板一塊。

2.3內(nèi)部裝修方面

時(shí)下，商場為招攬顧客，裝修越來越崇尚奢華之風(fēng)，表現(xiàn)為裝修復(fù)雜、選料多樣，在創(chuàng)造美妙的購物環(huán)境時(shí)，卻埋下了一個(gè)個(gè)火災(zāi)隱患。常見的內(nèi)部裝修隱患主要有：

(1)未經(jīng)消防部門審核把關(guān)，擅自動(dòng)工改建現(xiàn)象普遍，有的破壞了防火分區(qū)，有的改變了疏散距離。

(2)裝修材料達(dá)不到規(guī)范要求，墻面、天花大量選用可燃材料裝修，增加了火災(zāi)荷載。

(3)裝修一味追求造型美觀，無視消防設(shè)施的位置，肆意遮擋，影響消防設(shè)施的正常使用。

3商場火災(zāi)的預(yù)防對策

3.1嚴(yán)把工程消防設(shè)計(jì)審核、驗(yàn)收關(guān)“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，嚴(yán)把工程消防設(shè)計(jì)審核、驗(yàn)收關(guān)是我們面對火災(zāi)隱患的科學(xué)態(tài)度，也是我們面對火災(zāi)可能發(fā)生時(shí)所運(yùn)用的主動(dòng)戰(zhàn)術(shù)，我們可以通過嚴(yán)格的審驗(yàn)工作，化火災(zāi)可能為不可能。

(1)提高消防監(jiān)督執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)能力和執(zhí)法水平。尤其是要學(xué)習(xí)消防科技領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)、新知識，要熟練掌握各類法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，要筑牢“嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)”的思想基礎(chǔ)。

(2)提高社會(huì)消防從業(yè)人員的消防安全意識和業(yè)務(wù)能力。從事消防工程設(shè)計(jì)和施工的社會(huì)從業(yè)人員，是社會(huì)面消防工作的重要群體，提高他們的消防安全意識和業(yè)務(wù)水平是做好社會(huì)面消防工作的重要環(huán)節(jié)。可以通過集中培訓(xùn)、資格審查、業(yè)務(wù)考試等方式提高他們的業(yè)務(wù)水平，并通過案例分析、行政處罰等方式來增強(qiáng)其消防安全意識。

3.2強(qiáng)化消防部門的日常監(jiān)督檢查消防部門監(jiān)督檢查是依法向商場經(jīng)營者履行消防職責(zé)、督促商場做好消防安全工作的外部壓力和動(dòng)力。消防部門對各類商場的檢查不能流于形式，要從細(xì)處著眼、小事著手，詳細(xì)檢查商場內(nèi)各類消防設(shè)施的定期維護(hù)、單位日常消防巡查、安全疏散、預(yù)案演練、員工消防培訓(xùn)等情況。對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題，要嚴(yán)格依法責(zé)令整改，并進(jìn)行行政處罰，幫助經(jīng)營者樹立安全經(jīng)營的消防意識，教會(huì)商場相關(guān)工作人員會(huì)自查、懂檢查。

3.3建立健全消防安全責(zé)任體系

單位落實(shí)逐級消防安全責(zé)任制和崗位消防安全責(zé)任制，有利于明確各崗位人員的消防安全職責(zé)，有利于調(diào)動(dòng)其工作積極性，有利于商場消防安全管理團(tuán)隊(duì)有序、高效地開展消防安全工作。

確定各級、各崗位的消防安全責(zé)任人。法人單位的法定代表人或者非法人單位的主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人，對本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)，要確定單位及部門的消防安全管理人。單位要與相關(guān)消防安全責(zé)任人及消防安全管理人簽訂責(zé)任狀，同時(shí)單位消防安全責(zé)任人及消防安全管理人要報(bào)當(dāng)?shù)叵啦块T備案。

4結(jié)語

只要我們從消除火災(zāi)隱患方面入手，強(qiáng)化消防安全防患意識，完善各類消防設(shè)施，切實(shí)提升單位消防安全管理水平，增強(qiáng)員工撲救初起火災(zāi)和組織疏散逃生能力，商場火災(zāi)就可以有效地預(yù)防，從而可避免悲劇的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50045-95，高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[2]GB50016-2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

篇（3）

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，在我們的身邊，汽車火災(zāi)事故在不停的發(fā)生，有的是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)問題、制造工藝問題、廠家配件質(zhì)量問題、汽車的違規(guī)操作或使用、違規(guī)改裝、危險(xiǎn)品攜帶等等都可能引起火災(zāi)的發(fā)生，所以預(yù)防控制火災(zāi)的發(fā)生是刻不容緩的。

2、汽車火災(zāi)發(fā)生的原理

2.1電器系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

電器線路就好像整車的神經(jīng)，貫穿于整個(gè)車身，用來控制許多的執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動(dòng)，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質(zhì)進(jìn)行固定，但由于生產(chǎn)裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運(yùn)動(dòng)或震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳輸，就會(huì)造成電器絕緣層的損壞，就會(huì)發(fā)生短路或接觸不良，進(jìn)而引起火災(zāi)；雖然在車上裝載了保險(xiǎn)裝置，但有時(shí)因瞬間短路，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的火花，引起火災(zāi)。

2.2 油路系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

油路系統(tǒng)油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會(huì)造成生命危險(xiǎn)，而汽車中的油液（如：發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、制動(dòng)液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會(huì)引發(fā)車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現(xiàn)的老化，從龜裂的位置出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進(jìn)行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動(dòng)或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導(dǎo)致的漏油。

2.3 排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

排氣系統(tǒng)是由排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構(gòu)成的。而混合氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后排出的氣體溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的溫度也會(huì)變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時(shí)的日常保養(yǎng)或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時(shí)間接觸后就會(huì)著火。再有如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間空轉(zhuǎn)的話，排氣系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生高溫，就會(huì)造成附近的密封圈或塑料類物質(zhì)就會(huì)熔化，造成能夠密封油的部位，進(jìn)而引起油液泄漏并經(jīng)過熱的排氣管而著火。

3、預(yù)防措施

3.1車輛的生產(chǎn)

許多車輛的著火，都可能因?yàn)檠b配問題或設(shè)計(jì)缺陷造成的火災(zāi)隱患，所以生產(chǎn)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中就要對可能造成的火災(zāi)隱患問題進(jìn)行識別改進(jìn)，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災(zāi)隱患，對此，在車輛出廠前采取相應(yīng)的措施，將潛在的火災(zāi)問題進(jìn)行控制。

3.2車輛的使用

①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結(jié)構(gòu)、布置、性能等發(fā)生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。

② 駕車好習(xí)慣：在車內(nèi)吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會(huì)“引火自焚”；汽車長時(shí)間怠速，尤其開空調(diào)長時(shí)間怠速，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習(xí)慣，如需怠速停車，最好將車停在通風(fēng)良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。

③停車要觀察：停車時(shí)應(yīng)盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側(cè)有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。

④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發(fā)現(xiàn)和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。

⑤遠(yuǎn)離危險(xiǎn)品：您置于車內(nèi)的小物品可能受熱膨脹，會(huì)成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導(dǎo)致焦點(diǎn)溫度過高，會(huì)烤壞車內(nèi)的飾板類物質(zhì)；手機(jī)等長時(shí)間在高溫的車內(nèi)存放時(shí)，其電池受熱可能出現(xiàn)鼓包、短路甚至發(fā)生爆炸。因此，車內(nèi)存放小物品須謹(jǐn)慎。另外，應(yīng)盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險(xiǎn)品。

⑥有備而無患：每位車主都應(yīng)配備并學(xué)會(huì)正確使用滅火器，以免發(fā)生車輛自燃時(shí)束手無策。

3.3車輛的保養(yǎng)與維修

定期做好車輛的保養(yǎng)和維修，防止車輛的火災(zāi)隱患發(fā)生。

3.4防火意識提升

從意識和行動(dòng)上建立起火災(zāi)的防范，從日常行為過程中樹立起每個(gè)人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災(zāi)的重要性，從各方面杜絕汽車火災(zāi)隱患的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

火，給人類帶來了光明和溫暖，帶來了人類的文明和社會(huì)的進(jìn)步。但火如果失去控制，釀成火災(zāi)，就會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。 XX年2月15日一天內(nèi)，吉林、浙江兩省接連發(fā)生特大火災(zāi)。一南一北兩場大火吞噬了90多人的寶貴生命。XX年11月14日早晨6時(shí)10分左右，上海商學(xué)院徐匯校區(qū)一學(xué)生宿舍樓發(fā)生火災(zāi)，火勢迅速蔓延導(dǎo)致煙火過大，4名女生在消防隊(duì)員趕到之前從6樓宿舍陽臺(tái)跳樓逃生，不幸全部遇難?；馂?zāi)事故初步判斷原因是，寢室里使用“熱得快”引發(fā)電器故障并將周圍可燃物引燃所致。這一幕幕血的教訓(xùn)，都是消防安全意識淡薄釀成的惡果。因此，提高防火意識和技能已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)的當(dāng)務(wù)之急。作為一名小學(xué)生增強(qiáng)自我防范意識，掌握一些火場逃生和自救的方法是很有必要的，現(xiàn)在給大家介紹火場逃生的對策及方法。

1、報(bào)警：發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即撥打“119”報(bào)警，同時(shí)也可大聲呼喊、敲門、喚起他人知道火災(zāi)發(fā)生。在打“119”報(bào)警時(shí)，切勿心慌，一定要詳細(xì)說明火警發(fā)生的地址、處所、建筑物狀況等，以便消防車輛能及時(shí)前往救災(zāi)。

2、逃生：

（1）要鎮(zhèn)靜，保持清醒的頭腦，不能盲目追隨、不擁擠，盡快撤離險(xiǎn)地。

（2）做好簡易防護(hù)。逃生時(shí)可用水浸濕毛巾或餐巾布、口罩將口鼻捂嚴(yán)，匍匐前進(jìn)，不要直立迎風(fēng)而逃。

篇（5）

⑵在濃煙中直立行走。

⑶火災(zāi)中乘坐電梯。

⑷在無法逃離家門時(shí)，從窗戶一躍而下。

2、遭遇火災(zāi)脫險(xiǎn)的正確方法是：

⑴使自己快速冷靜，先撥打火警電話，然后進(jìn)行自救。

⑵正確的是用濕毛巾捂住口鼻，彎腰前進(jìn)。

⑶在無法逃離家門時(shí)，應(yīng)積極尋找暫時(shí)的避難處所，積極爭取時(shí)間，用濕毛巾捂住口鼻，打開窗戶，揮舞鮮艷色的物品，等待救援。

篇（6）

    高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻(xiàn)綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個(gè)方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個(gè)系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會(huì)化程度較低,物流管理體制混亂,社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái),且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

    ③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個(gè)體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個(gè)體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí),對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

    方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

    ①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺(tái),對尚未開發(fā)的信息子平臺(tái),要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

篇（7）

    高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻(xiàn)綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個(gè)方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個(gè)系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會(huì)化程度較低,物流管理體制混亂,社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái),且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

    ③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個(gè)體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個(gè)體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí),對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

    方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

    ①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺(tái),對尚未開發(fā)的信息子平臺(tái),要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

篇（8）

電氣線路因超越負(fù)荷引起火滅，在電氣火滅中占有相當(dāng)大的比重，經(jīng)常發(fā)生在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)公共場所和居民家庭中。其主要原因：一是線路導(dǎo)線截面積太??；二是線路中接入過多的或功率過大的電器設(shè)備。

1.電氣線路引發(fā)火災(zāi)的原因分析

電氣線路中通過電流時(shí)，由于導(dǎo)體自身電阻存在會(huì)產(chǎn)生一定熱量，其大小為Q=12RT。導(dǎo)線選定后，負(fù)荷越多，電流I功率越大，導(dǎo)線中產(chǎn)生的熱量越多。如電流在導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量和導(dǎo)體外散出的熱量相等，導(dǎo)體保持相對熱平衡，導(dǎo)體溫度不會(huì)上升。如果導(dǎo)體中電流產(chǎn)生的熱量大于導(dǎo)體散出的熱量，熱量積累的結(jié)果會(huì)使導(dǎo)體的溫度不斷升高。一般規(guī)定導(dǎo)線工作的最高溫度為65℃，這時(shí)導(dǎo)線中的電流為安全電流，超過這個(gè)電流為線路超負(fù)荷。導(dǎo)線長期超負(fù)荷使用可以使絕緣層老化，或者使與導(dǎo)線相鄰的易燃物起火。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)導(dǎo)線內(nèi)電流超過安全電流2倍時(shí)，線芯溫度可達(dá)300℃，這時(shí)可以聞到臭味，導(dǎo)線局部絕緣層起泡與線芯分離，甚至局部出現(xiàn)冒煙；當(dāng)導(dǎo)線中通過2.5至3倍的安全電流時(shí)，線芯溫度可達(dá)700℃以上，這時(shí)線芯變紅，絕緣層起火。另一方面由于絕緣層長期處在高溫情況下，其有機(jī)物成份逐漸碳化，碳化部分可能形成半導(dǎo)體，使導(dǎo)線絕緣程度下降，這又有可能造成線路對地或線路間短路，或者漏電，更進(jìn)一步的加大負(fù)荷，產(chǎn)生更高的溫度。如此形成惡性循環(huán)，進(jìn)而引起火災(zāi)。

2.電氣線路電流與負(fù)荷之間的關(guān)系

線路發(fā)熱和電流平方成正比。電流I與負(fù)荷功率P有如下關(guān)系P=IU，U為電壓，對一定線路來說為一定值，由此可知功率越大，負(fù)荷越多，電流越大，發(fā)熱越大，火災(zāi)隱患越大。

對于一個(gè)線路中的幾個(gè)用電設(shè)備，它們各個(gè)功率的總和為整個(gè)線路的功率。即：P=P1+P2+P3+……+Pn；各個(gè)支路電流之和為整個(gè)線路的總電流。即：I=i1+i2+i3+……+in，由此看來線路并聯(lián)電器越多總功率越大；總電流越大線路發(fā)的熱量越多。

一般單相電器上都有額定功率和額定電壓數(shù)，其額定電流即可由I=P/U算出；對于三相電器可用P=IUCOSф計(jì)算，但理論性強(qiáng)，計(jì)算不方便，這里給出一經(jīng)驗(yàn)以式；三相電器電流約等功率千瓦數(shù)的2倍，累加各支路電流即可算出整個(gè)線路總電流數(shù)。

3.電氣線路所能承受的載荷

依據(jù)Q=12RT，當(dāng)線路中負(fù)荷一定，電流一定時(shí)，導(dǎo)線的發(fā)熱和導(dǎo)線自身電阻成正比關(guān)系。由R=ρL/S知（P為導(dǎo)線電阻率，L為導(dǎo)線長度，s為導(dǎo)線截面積）導(dǎo)線截面積越大，電阻越大，發(fā)熱越少，火災(zāi)危險(xiǎn)性越小。但是導(dǎo)線越粗，成本越高，在電力輸配過程中除考慮發(fā)熱條件外還考慮成本、導(dǎo)線強(qiáng)度、電壓損失等綜合因素。不同截面安全載流量在電工手冊等專業(yè)書中有專門規(guī)定?，F(xiàn)介紹一個(gè)簡便口訣可以很方便的算出導(dǎo)線的安全載流量為多少。

導(dǎo)線的截面積規(guī)格有（單位以mm2計(jì)）：

1、l.5，2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、l20、150、185等幾種規(guī)格。

歸納總結(jié)實(shí)用口訣為：

十下五，百上二，25、35四三界：

70、95兩倍半，穿管溫度8、9折，

裸線加一半，銅線升級算。

口訣以鋁芯絕緣導(dǎo)線為基礎(chǔ)，具體含意解釋如下：

十下五：10mm2以下的鋁芯導(dǎo)線安全載流量為導(dǎo)線載而積的五倍。如4mm2的鋁導(dǎo)線的安全載流量為4×5=20安培。

百上二：l00mm2以上鋁線安全載流量為截面積的2倍。如l50mm2鋁電纜安全載流量為150×2=300安培。

25、35四三界：l6mm2和25mm2安全載流量為截面積的四倍；35mm2、50mm2為截面積的三倍；如50mm2鋁質(zhì)電纜安傘載流量為50×3=150安培。

70、95兩倍半：70mm2、95mm2鋁質(zhì)電纜的安傘載流量為其截面積的2.5倍。

穿管溫度8、9折：即如果電線穿管保護(hù)，使用級別較高時(shí)，其安全電流減少為原來的80%；如果電纜使用環(huán)境溫度超過25℃時(shí)，其安全載流量為原來的90%，如果既穿管又高溫則安全載流量為原來80%×90%=72%。

裸線加一半：如電纜是無絕緣裸線，其散熱條件好，安全載流量在基礎(chǔ)上加一半。如4mm2鋁線絕緣安全載流量為4×5（十下五）=20安培，如果裸線，其安全載流量增加一半為20+20×1、2=30安培。

銅線升級算：因銅線導(dǎo)電性能好，其安全載流量在鋁線基礎(chǔ)上升一級計(jì)算。如2.5mm2絕緣銅線其安全載流量相當(dāng)于4mm2的鋁線為4×5=20安培，其它類推。

按以上口訣可以方便推算出導(dǎo)線安全載流量，結(jié)合前面公式計(jì)算各負(fù)荷電流總數(shù)，可以算出導(dǎo)線是否超負(fù)荷。例如某線路共有電器為94600瓦。其電流為I=94600/220=430安培，實(shí)際選用電纜為70mm2鋁裸電纜，則線路實(shí)際安全電流為70×2.5（70、95兩倍半）+70×2.5×l、2（裸線加一半）=330安培。線路負(fù)荷電流430A大于線路安全電流330A，線路溫度高于65℃，線路超負(fù)荷。

4.防止電氣線路引發(fā)火災(zāi)的措施

（1）在電路敷設(shè)時(shí)合理選擇導(dǎo)線截面積和導(dǎo)線種類，在條件允許情況下留出一定余量，以備擴(kuò)大生產(chǎn)增大容量時(shí)使用。

篇（9）

情景再現(xiàn)是指在教學(xué)過程中，師生以文本為依托，根據(jù)文本提供的文字，調(diào)動(dòng)自己的文化積淀和生活積累，有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情緒色彩的、以形象為主的生動(dòng)場景，以豐富的情感進(jìn)行再創(chuàng)造，把抽象的文字變成鮮活、生動(dòng)的生活場景的教學(xué)方式，進(jìn)而引發(fā)學(xué)生一定的態(tài)度體驗(yàn)，從而幫助學(xué)生理解教材。

二、實(shí)施情景再現(xiàn)的科學(xué)依據(jù)

1.利于扭轉(zhuǎn)當(dāng)前職校語文課堂的尷尬

局面

這是一個(gè)不爭的事實(shí)，由于社會(huì)的價(jià)值導(dǎo)向，造成職校生生源素質(zhì)差，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差，行為習(xí)慣差。缺乏學(xué)習(xí)自覺性、主動(dòng)性，學(xué)習(xí)上得過且過。基于這一狀況，職校的語文課堂基本采用單一的灌輸法，老師講，學(xué)生聽，學(xué)生對語文是越學(xué)越枯燥，越學(xué)越乏味，一門原本生動(dòng)、活潑的學(xué)科失去了生命力。整個(gè)教學(xué)處于壓抑、耗時(shí)、低效的尷尬局面。要扭轉(zhuǎn)這一尷尬局面，必須求助于理念先進(jìn)的教學(xué)方法。

2.切合語文學(xué)科的教學(xué)特點(diǎn)

語文是一門綜合性和創(chuàng)造性很強(qiáng)的學(xué)科，它既是生活的寫照，又是典型化了的生活。學(xué)生要在老師的指引下，把自己的生活積累、學(xué)習(xí)興趣、情感體驗(yàn)、審美感悟等方面充分調(diào)動(dòng)起來，從文本中獲取感性知識，通過情感交流和深入思考，完成對文本的解讀，進(jìn)而升華為自己的東西。

3.合乎教育學(xué)、心理學(xué)原理

現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)研究表明，如果情感不豐富，直接經(jīng)驗(yàn)缺失，只是形式性地，壓迫式地掌握知識，其結(jié)果必然造成人的感知萎縮，學(xué)生只能是刻板的、膚淺的理解。所學(xué)習(xí)的知識就不能轉(zhuǎn)化為真正的知識。然而積極的情感對認(rèn)知活動(dòng)起著發(fā)動(dòng)和促進(jìn)作用，這和中國教育理念“感人心者，莫先乎情”是相一致的。情景再現(xiàn)就是力圖在教學(xué)過程中引發(fā)學(xué)生積極的情感體驗(yàn)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高學(xué)生的語文能力。

三、實(shí)施情景再現(xiàn)的方法

情境再現(xiàn)就是要充分挖掘教師、教材或與之相關(guān)的教學(xué)資源中所蘊(yùn)含的豐富的情感因素，激發(fā)學(xué)生的情感，打開他們的心靈之門。

1.充分挖掘文本中的情景元素

文本是我們情景再現(xiàn)的依據(jù)，離開了文本，我們的課堂就成為“無源之水”“無本之木”。因此我們要充分利用好教材，深入挖掘教材中的情景元素。我們語文教材的選文，都是歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的珍品。中國的文學(xué)創(chuàng)作歷來看重一個(gè)“情”字。所謂“情動(dòng)而辭發(fā)”“為情造文”這些都闡述了“情”是“文”的命脈。課堂上我們要緊緊抓住文本中的感人細(xì)節(jié)、鮮活的人物形象、豐富的生活場景進(jìn)行精彩再現(xiàn)。其目的是讓學(xué)生在豐富的情感體驗(yàn)中，激活思維，獲得最佳的教學(xué)效果。

譬如孫犁《荷花淀》中“夫妻話別”有許多感人的場景：（1）水生小聲說：“明天我就要到大部隊(duì)上去了?！迸说氖种刚饎?dòng)了一下，想是叫葦眉子劃破了手。她把一個(gè)手指放在嘴里吮了一下。（2）女人的鼻子有些酸，但她并沒有哭，只說：“你明白家里的難處就好了?！保?）“不要叫敵人漢奸捉活的，捉住了要和他們拼命?！边@才是最重要的依據(jù)。女人流著眼淚答應(yīng)了他。課堂上以話劇表演的方式，將加點(diǎn)的詞語惟妙惟肖地表現(xiàn)出來，水生嫂識大體，明事理，先國后家就不難理解了。

2.教師全身心的情感投入

成功的語文教學(xué)不論對學(xué)生還是老師都是一種享受，相反，平板枯燥的教學(xué)不僅對學(xué)生，對教育本身都是一種折磨。其實(shí)語文是一門以情動(dòng)人的藝術(shù)，不是“三段論法，不是教條，不是格言，而是活的激情，是熱情?！保▌e林斯基）語文教學(xué)中教師絕不應(yīng)該是冷眼旁觀，無動(dòng)于衷的局外人，而應(yīng)該全身心投入教學(xué)。教師真摯、豐富的情感往往能迅速引發(fā)學(xué)生的關(guān)注，進(jìn)而產(chǎn)生共鳴，積極主動(dòng)投入學(xué)習(xí)，同時(shí)享受學(xué)習(xí)帶給他們的快樂與滿足。作為人文學(xué)科，語文教師應(yīng)該努力成為知性的雜家，擁有朗誦的功力、表演的才華、感悟的能力等等，只有這樣才能在自己的課堂教學(xué)中駕輕就熟，左右逢源。講到我們的國粹京劇，你能夠當(dāng)堂秀一秀京腔京韻；講到“安能摧眉折腰事權(quán)貴，使我不得開心顏”就有李白藐視權(quán)貴，卓立世外的“詩仙”遺風(fēng)；講到“指點(diǎn)江山，激揚(yáng)文字”就有那群熱血青年以天下為己任的豪情壯志……教師全身心的情感投入可以縮短與學(xué)生、教材的心理情感距離，讓學(xué)生對作品的思想感情，藝術(shù)趣味得到最真切的感悟。

3.利用多媒體、音樂、圖畫、實(shí)物、視頻，構(gòu)建特殊的情景氛圍

篇（10）

在實(shí)際的教學(xué)過程中我發(fā)現(xiàn)了學(xué)生在學(xué)習(xí)生物的過程中存在的一些問題：部分學(xué)生反映出基礎(chǔ)知識死記硬背，對一些生物現(xiàn)象缺乏全面的表述，思維比較僵化。學(xué)生像是把知識背過之后就隨手放在口袋里，用的時(shí)候又拿不出來，不能做到學(xué)以致用，無法感到成功的喜悅，讓學(xué)生很有幾分郁悶。抽象的概念比較難懂，一些有關(guān)的圖像不易理解，部分學(xué)生在聽課時(shí)有點(diǎn)模模糊糊，做題時(shí)感到無從下手。

生物本身的特點(diǎn)就是具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和理論性，而且還有大量的內(nèi)容需要記憶，知識點(diǎn)也比較零碎。新教材對于內(nèi)容和形式較為多樣，如必修一模塊內(nèi)容多，知識容量大，而總學(xué)時(shí)數(shù)非常有限，高一學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)又重，出現(xiàn)矛盾。例如，必修一教材上需要探究的實(shí)驗(yàn)較多，沒有時(shí)間做;課堂上讓學(xué)生自主探究、討論發(fā)言，有時(shí)學(xué)生質(zhì)疑較多且又具有價(jià)值，一個(gè)課時(shí)的教學(xué)任務(wù)，經(jīng)常超時(shí)還完不成，更談不上對學(xué)生進(jìn)行習(xí)題訓(xùn)練和解題方法與思路的引導(dǎo);教材中有許多拓展思維的資料，但學(xué)生很難做到課下主動(dòng)探究思考，而課堂上時(shí)間更有限，重難點(diǎn)還掌握不好，又如何激發(fā)學(xué)生情感以及進(jìn)行科學(xué)探索的欲望？

二、解決學(xué)生的難題

改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，深刻理解新課標(biāo)，選擇合適的教學(xué)策略和教學(xué)方法。

（一）采用多種教學(xué)手段與方法

1、精彩的導(dǎo)入新課。如：在講授《植物生長素的發(fā)現(xiàn)》，通過創(chuàng)設(shè)情境創(chuàng)設(shè)情境，引入新課：春色滿園關(guān)不住，一枝紅杏出墻來。提出問題：①環(huán)境中哪種刺激引發(fā)了紅杏出墻？②這是植物生活中的什么現(xiàn)象？請同學(xué)舉例，多媒體展示圖片：向光生長的植物。引出向光性的概念。由于學(xué)生對植物的激素調(diào)節(jié)比較陌生，所以開始沒有直奔主題，而是從學(xué)生生活中常見的一些生命現(xiàn)象入手，讓學(xué)生喜聞樂見，從而激發(fā)學(xué)生探究的興趣與欲望，這樣一來，學(xué)生也就能夠更加容易掌握到教師所要傳遞的內(nèi)容，讓學(xué)生可以根據(jù)這些內(nèi)容加了解本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)，同時(shí)，幫助學(xué)生理解相關(guān)的知識概念。

2、對于抽象的問題，把它形象化、具體化，如：細(xì)胞的有絲分裂過程，可以用Flas來突破難點(diǎn)，教師再結(jié)合板圖演示，把手指比喻成染色體，通過兩只手的結(jié)合和分開，比作染色體的復(fù)制和染色單體的分離，讓學(xué)生把自己當(dāng)成染色體，切實(shí)的體會(huì)染色體的行為變化。再如在講解植物細(xì)胞的失水和吸水，可以舉例：比喻成自行車的車胎，外車胎是細(xì)胞壁，內(nèi)胎相當(dāng)于原生質(zhì)層，沒氣時(shí)好比植物細(xì)胞發(fā)生質(zhì)壁分離，打氣時(shí)好比發(fā)生質(zhì)壁分離復(fù)原。

（二）合理使用教材，提升自身駕馭課堂能力

有效地分析學(xué)情，在教學(xué)中要依據(jù)新課標(biāo)，創(chuàng)造性地、合理地使用教材。通過研讀教材，真正把握模塊之間、章節(jié)之間的規(guī)律手續(xù)以及知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，打破章節(jié)的界限，實(shí)現(xiàn)知識整合，把教材當(dāng)做最重要的學(xué)習(xí)資料，充分發(fā)揮教材的工具性能，讓教材成為培養(yǎng)學(xué)生探究精神，引導(dǎo)他們進(jìn)入知識殿堂的有效工具。例如：第三章第一節(jié)《細(xì)胞膜―系統(tǒng)的邊界》與第四章第二節(jié)《生物膜的流動(dòng)鑲嵌模型》，知識連貫性強(qiáng)，就可以整合在一起學(xué)習(xí)，這樣既能節(jié)省時(shí)間，又能讓學(xué)生對知識的掌握更加系統(tǒng)，一舉兩得。

在學(xué)生展講及質(zhì)疑環(huán)節(jié)，有時(shí)質(zhì)疑較多，老師的介入要及時(shí)有效，及時(shí)打斷學(xué)生對無價(jià)值問題的爭論，對于有價(jià)值的問題引導(dǎo)學(xué)生適當(dāng)拓展，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)課堂的利用效率。教師不必刻意花時(shí)間對學(xué)生進(jìn)行科學(xué)素養(yǎng)的培養(yǎng)，而是在引導(dǎo)學(xué)生學(xué)知識的同時(shí)，捕捉教育的契機(jī)，對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)和點(diǎn)撥，使學(xué)生形成科學(xué)的思想觀點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生情感，激起學(xué)生進(jìn)行科學(xué)探索的欲望。

（三）提高作業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施

1、有效控制作業(yè)量

在生物教學(xué)過程中，一些傳統(tǒng)的教學(xué)理念對于教師的作業(yè)設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生了一定的影響。教師為了讓學(xué)生在高考中考出高分不惜通過加大學(xué)生作業(yè)量，利用題海戰(zhàn)術(shù)來提高學(xué)生的考試能力，殊不知這樣的作業(yè)設(shè)計(jì)理念不但無法達(dá)到預(yù)想的效果，反而讓學(xué)生對生物學(xué)科充滿恐懼厭倦的心理。因此要想提高作業(yè)質(zhì)量就要有效控制作業(yè)量對于那些重復(fù)性的簡單記憶性的作業(yè)不需要布置得過多。例如：一些概念規(guī)律的重復(fù)書寫等，否則除了增加學(xué)生的負(fù)擔(dān)外，并不會(huì)對學(xué)生的知識掌握和能力提高起到多大的作用。