序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵道論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)分析

1、爆炸危險(xiǎn)性

危險(xiǎn)物品爆炸一般具有迅速性，同時(shí)還會(huì)伴隨著劇烈的化學(xué)和物理變化過程。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進(jìn)而會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，甚至是嚴(yán)重的安全事故。對(duì)于爆炸危險(xiǎn)性，第一類是爆炸品、第二類是爆炸性的氣體、第五類是氧化性很強(qiáng)的一些物質(zhì)及有機(jī)過氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險(xiǎn)性。據(jù)有關(guān)部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在近些年國內(nèi)發(fā)生的安全事故中，因?yàn)楸ǘ斐傻幕馂?zāi)導(dǎo)致人員傷亡位居于首位，造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)量。

2、燃燒危險(xiǎn)性

一般而言，危險(xiǎn)貨物燃燒要同時(shí)具備三個(gè)要素，即可燃物、點(diǎn)火源以及助燃物?；馂?zāi)事故的危險(xiǎn)性主要指危險(xiǎn)物品起火后，火勢開始蔓延與擴(kuò)大，隨著時(shí)間的推移，這些物品的損失量就會(huì)不斷的增加。就燃燒危險(xiǎn)性本身而言，除放射性的物質(zhì)與雜項(xiàng)的危險(xiǎn)物質(zhì)及物品之外，其他的危險(xiǎn)貨物品主要表現(xiàn)為一種燃燒危險(xiǎn)性?；诖丝梢詳喽ǎ捎诰哂腥紵ｋU(xiǎn)性的物品和貨物種類非常的多，因此在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這類物品的檢查和管理。

3、毒害危險(xiǎn)性

第六類危險(xiǎn)貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類和砷類物質(zhì)，由于這類物質(zhì)具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關(guān)部門已將這類毒害品列入重點(diǎn)監(jiān)管物品行列。第二類毒性氣體、第三類易燃液體以及第八類腐蝕性物質(zhì)中的多數(shù)危險(xiǎn)貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過程中所釋放出來的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強(qiáng)。

4、放射危險(xiǎn)性

對(duì)于眾多的危險(xiǎn)貨物分類而言，第七類放射性物質(zhì)一般都具有放射危險(xiǎn)性。當(dāng)放射性的物質(zhì)過量時(shí)，會(huì)因?yàn)樯渚€照射而引起人體機(jī)體損傷，甚至可能伴隨著一些發(fā)燒、惡心以及出血性死亡現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，放射性危害所產(chǎn)生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會(huì)立即顯現(xiàn)出來，有些射線所引起的損傷甚至肯能會(huì)在下一代新生兒中表現(xiàn)出來。當(dāng)放射性事故發(fā)生時(shí)，一般會(huì)造成內(nèi)容器嚴(yán)重?fù)p壞。對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行放射性物品辦理經(jīng)營的車站而言，由于日常的作業(yè)過程中不太注意遵守物品裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸方式，實(shí)際作業(yè)過程中沒有按照要求嚴(yán)格的穿戴防護(hù)設(shè)備，這些工作人員很可能會(huì)受到放射性的危害而不覺。

5、腐蝕危險(xiǎn)性

第八類危險(xiǎn)物品就是腐蝕性的物質(zhì)，這些物質(zhì)都具有一定的腐蝕危險(xiǎn)性。所謂腐蝕，主要是指在化學(xué)或者生物化學(xué)的作用下，接觸面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。這類物品與其他的許多物質(zhì)混合在一起，很可能會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)變化和化學(xué)反應(yīng)，一旦接觸人體或纖維物品，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強(qiáng)的鹽類物質(zhì)；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發(fā)性，揮發(fā)過程中可能會(huì)伴隨著一些刺激性的氣體產(chǎn)生，及其對(duì)人的眼睛或者眼粘膜產(chǎn)生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發(fā)煙硫酸等氣態(tài)腐蝕物質(zhì)吸入呼吸道，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝事故原因分析

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)運(yùn)輸包裝事故的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，安全檢查設(shè)備和作業(yè)器具問題。雖然鐵路運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)貨物裝卸叉車和手推車都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數(shù)情況下為了方便還是在用普通的叉車、手推車。雖然有些車站已經(jīng)在實(shí)際工作中用到了防爆叉車、手推車，車上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長時(shí)間的使用而磨損殆盡，已經(jīng)很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設(shè)備的功能在于對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行泄漏檢測與放射性物質(zhì)的檢測，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物泄漏問題，相關(guān)工作人員可以根據(jù)檢測結(jié)果及時(shí)采取有效的處理措施。目前來看，就危險(xiǎn)貨物辦理站正在使用的安全設(shè)備來看，根本達(dá)不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問題。有些托運(yùn)人因受到利益的驅(qū)動(dòng)，往往通過以次充好的方式來降低包裝的質(zhì)量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經(jīng)多次發(fā)展事故的黃磷運(yùn)輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現(xiàn)象，導(dǎo)致儲(chǔ)水出現(xiàn)了嚴(yán)重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發(fā)了一場嚴(yán)重的火災(zāi)。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴(yán)；發(fā)貨單位對(duì)這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒有嚴(yán)格的檢查，最終導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸隱患問題。包裝上的標(biāo)志、和標(biāo)識(shí)不全，對(duì)包裝上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)重要性認(rèn)識(shí)不足問題，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)貨物事故，很可能會(huì)對(duì)周圍的人員和物品造成非常嚴(yán)重的危害。

第三，車站工作人員的素質(zhì)問題，因檢查不嚴(yán)而出現(xiàn)了安全事故。危險(xiǎn)物品包裝檢測不到位，也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。目前來看，我國鐵路危險(xiǎn)貨物包裝檢測網(wǎng)點(diǎn)還是比較少，實(shí)際操作中的檢測難以有效的滿足鐵路運(yùn)輸實(shí)際需求；在對(duì)包裝進(jìn)行檢測的過程，因?yàn)槿狈茖W(xué)合理的抽樣檢查、準(zhǔn)運(yùn)和運(yùn)輸之前的檢查驗(yàn)收等工作，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。比如，為了有效的降低托運(yùn)費(fèi)用，托運(yùn)人在送檢物品過程中的包裝質(zhì)量都非常的良好，但在運(yùn)輸過程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)、包裝質(zhì)量下降，最終因包裝質(zhì)量不合格而引發(fā)各種事故。

三、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝管理及對(duì)策

基于以上對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中危險(xiǎn)物品的性質(zhì)及危險(xiǎn)事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：

1、提高包裝質(zhì)量

貨物外包裝應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固完好，可以有效的抵抗運(yùn)輸和裝卸過程中的振動(dòng)或者擠壓，同時(shí)還要便于搬運(yùn)和裝卸。包裝內(nèi)的襯墊物不能與所運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生反應(yīng)，能夠有效的防止內(nèi)裝的物品移動(dòng)和震動(dòng)。包裝的表面應(yīng)當(dāng)保持清潔，不能沾附所裝物質(zhì)或者其他的有害物質(zhì)；包裝封口應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)適當(dāng)?shù)倪x擇封口材料，液體的貨物要達(dá)到液密封口；干燥固體物質(zhì)應(yīng)牢固封口；產(chǎn)生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險(xiǎn)物質(zhì)氣密封口。對(duì)于必須安裝通氣閥的危險(xiǎn)物品，通氣閥設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)能有效防止貨物的流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進(jìn)一步完善安全檢查設(shè)備設(shè)置

對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行包裝前應(yīng)當(dāng)對(duì)其包裝性能做一下試驗(yàn)。試驗(yàn)的方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)當(dāng)符合我國《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)規(guī)定》。放射性的物品包裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國關(guān)于《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定》的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。

3、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物包裝及管理

篇（2）

高速鐵路的列車一般為CRH車型，該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，如表3所示。浙江境內(nèi)的高鐵多為CRH1和CRH2型列車。

EIRP的計(jì)算

（1）載頻發(fā)射功率：單載頻發(fā)射功率為20W。（2）合路器：2載波通過一級(jí)合路發(fā)射（約3.3dB）。（3）饋線損耗：機(jī)柜內(nèi)的跳線損耗約為0.6dB；7/8英寸標(biāo)準(zhǔn)的饋線損耗為3.8dB/100m。假設(shè)某小區(qū)的天線掛高為35m，則饋線總損耗為：（35+5）×0.038+0.6=2.12dB。（4）接頭損耗：所有接頭損耗約為0.5dB。（5）天線分路損耗：高速鐵路沿線覆蓋一般采用兩面天線背向發(fā)射，設(shè)功分器損耗為3dB。（6）小區(qū)的EIRP值＝載頻輸出功率－饋線損耗－接頭損耗－合路損耗－天線分路損耗＋天線增益＝43-2.12-0.5-3.3-3+21=55dBm。

傳播模型

本文為了分析鐵路信號(hào)覆蓋需求，采用較常用的奧村-哈塔模型：Lp=69.55+26.16logf-13.82log（hb）+(44.9-6.55lghb)×lg(d）-a(hm)（1）其中，Lp為路徑損耗、f為工作頻率（MHz）、hb為基站高度（m）、hm為手機(jī)高度（m）、d為手機(jī)到基站的距離（km）、a(hm)為移動(dòng)臺(tái)高度修正因子，與地形環(huán)境相關(guān)。在f≥400MHz的時(shí)候，a(hm)=3.2×[log(11.75hm)]2-4.97。假定：基站高度30米、手機(jī)高度2米，則Lp=125+35log(d)。

分場景的覆蓋距離

篇（3）

2產(chǎn)品形態(tài)語意概述

“產(chǎn)品語意學(xué)”這一概念正式出現(xiàn)于1983年,由美國工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)定義：產(chǎn)品語意是研究人造物的形態(tài)在使用情境中的象征特征，并將此應(yīng)用于設(shè)計(jì)中。即將人們?cè)谏鐣?huì)生活中有明確意義的形態(tài)或形態(tài)符號(hào)，應(yīng)用到產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)中。它拓寬了“為人而設(shè)計(jì)”的研究領(lǐng)域，由人機(jī)學(xué)范疇，擴(kuò)展到“心理、精神需求”領(lǐng)域。作為產(chǎn)品語意學(xué)的符號(hào)，產(chǎn)品形態(tài)在產(chǎn)品語意的表達(dá)上起著至關(guān)重要的作用。產(chǎn)品形態(tài)的構(gòu)成要素主要有色彩、文字、圖形符號(hào)和造型，這些要素所包含的語意能傳達(dá)給人們最直觀的感受，并以人的感受方式體現(xiàn)產(chǎn)品的文化、性能、情感，賦予產(chǎn)品“人情味、親切感”。因此，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的形態(tài)設(shè)計(jì)可以從這些方面來入手。

3廣州地鐵廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的形態(tài)語意設(shè)計(jì)

廣佛線是全國第一條橫跨兩個(gè)城市的地下城際軌道交通線路，連接廣州市和佛山市，線路呈東西走向，西起佛山市魁奇路，東達(dá)廣州市瀝滘，總長約32.16公里，共設(shè)21座車站。廣佛線作為廣佛都市圈及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈重要的交通樞紐，推進(jìn)了廣佛“同城化”，加速了兩地政治、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的交流和融合，在設(shè)計(jì)方面也充分融入了嶺南文化特色。如站點(diǎn)內(nèi)墻材料摒棄傳統(tǒng)建筑材料搪瓷鋼，采用具佛山特色的輕質(zhì)陶瓷磚鋪貼；地鐵出入口采用剪紙玻璃盒造型，以形態(tài)通透的玻璃材質(zhì)為主，在外立面上嵌入剪紙、陶瓷元素，既有時(shí)代感又有鮮明的地域文化特色。但在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)形態(tài)設(shè)計(jì)方面繼續(xù)沿用了廣州地鐵的設(shè)計(jì)規(guī)范，缺乏對(duì)廣佛線周圍環(huán)境、地理位置、地域文化等因素的考慮。如何將嶺南文化元素融入地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的色彩、文字、圖形、造型等各個(gè)要素之中，是設(shè)計(jì)師需要思考和解決的問題。

3.1色彩要素設(shè)計(jì)

在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，色彩是形成可識(shí)別性和系統(tǒng)性的重要方法，它能夠超越不同語言、不同年齡和不同文化程度造成的障礙，傳達(dá)文字、甚至圖形無法傳達(dá)的信息。同時(shí)，色彩還是豐富視覺效果、渲染環(huán)境氣氛的重要手段，作為一種極具功能性又富含情感象征性的語言，色彩無疑是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中不容忽視的要素之一。廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩設(shè)計(jì)過程中，首先應(yīng)通過對(duì)具有地域文化特色的嶺南藝術(shù)（建筑、繪畫等）、城市風(fēng)貌（地理特征、近現(xiàn)代建筑、人文歷史等）及廣佛線的空間環(huán)境進(jìn)行色彩信息取樣，進(jìn)而對(duì)樣色進(jìn)行提煉、比對(duì)、歸納，經(jīng)過綜合考量，最后總結(jié)出廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩體系。具體可從以下兩方面分析：一是古代建筑的色彩。例如嶺南建筑色彩有著明朗淡雅的特點(diǎn)，喜愛用淺色淡色，同時(shí)又使用青、藍(lán)、綠等純色作為色彩基調(diào)。二是當(dāng)?shù)厝藗兯矏鄣拿耖g工藝和民俗色彩。例如佛山的陶瓷、剪紙、粵繡、飄色、彩燈、舞獅等。如圖2所示，通過對(duì)嶺南特色建筑、廣州市花、嶺南畫派、剪紙、飄色、茶藝、美食等色彩的提煉和分析，獲得代表嶺南特色文化的色彩體系，可從中選擇出廣佛線視覺導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主色調(diào)。

3.2文字要素設(shè)計(jì)

文字是最直接的信息傳達(dá)方式，包括漢字、拉丁字母和數(shù)字，無論是何種類型的文字，運(yùn)用在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中，都應(yīng)以信息傳達(dá)的瞬間識(shí)別和準(zhǔn)確判斷為前提，在此基礎(chǔ)上增加其藝術(shù)性和文化特色。如何在保證文字功能高效發(fā)揮的情況下，增加文字的藝術(shù)性和文化特性呢？以字體為切入點(diǎn)，根據(jù)需要對(duì)現(xiàn)有字體進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，以適應(yīng)新的使用環(huán)境。例如從書法字體出發(fā)，總結(jié)字體結(jié)構(gòu)，結(jié)合導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)字體的功能性需要及現(xiàn)代人的閱讀習(xí)慣，對(duì)其進(jìn)行簡化設(shè)計(jì)，使其既具有地域文化特色，又符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。嶺南書法源遠(yuǎn)流長，它吸收了中原深厚的書法藝術(shù)，又凸顯嶺南地方的特色，涌現(xiàn)出“白沙書派”“、竹本派”、“康（有為）體”等嶺南書藝的流派和一批功底深厚的著名書法家。因此，將書法字體引入到地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)中，會(huì)帶給乘客與眾不同的情感體驗(yàn)。廣州地鐵已經(jīng)做了這方面的嘗試，將書法字體運(yùn)用在地鐵站各站的站名上，為了彌補(bǔ)書法字體識(shí)別性弱的缺陷，將文字的尺寸放大，有效的增強(qiáng)了文字的識(shí)別強(qiáng)度，并形成了廣州地鐵特有的藝術(shù)風(fēng)格。

3.3圖形符號(hào)要素設(shè)計(jì)

圖形符號(hào)具有簡潔清晰、通俗易懂的特點(diǎn)，能夠超越語言和文字的障礙，通過構(gòu)建視覺形象語言來傳達(dá)給受眾所需的各種信息，被廣泛運(yùn)用在地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)之中。隨著時(shí)代的發(fā)展，圖形標(biāo)識(shí)的實(shí)用功能已經(jīng)不能滿足人們的精神需求，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在不影響乘客理解意義的最大尺度內(nèi)，增強(qiáng)圖形符號(hào)的地域文化性的表達(dá)。在對(duì)廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的圖形符號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分了解線路各個(gè)站點(diǎn)的周邊環(huán)境、地理位置、特色文化等信息，選擇最具代表性的文化元素，進(jìn)行抽象、提煉、簡化等處理獲得可再設(shè)計(jì)的象征符號(hào)，將其融入到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的圖形設(shè)計(jì)中。可從以下三個(gè)方面來設(shè)計(jì)：一是借鑒城市中標(biāo)志性建筑的圖形符號(hào)，融入標(biāo)志物形象的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)能夠傳播文化知識(shí)，引起乘客的情感共鳴。如佛山電視塔、世紀(jì)蓮、嶺南明珠、通濟(jì)橋、百花廣場等。二是尋找城市中的文物古跡，從遺留下來的文物古跡中提煉創(chuàng)意設(shè)計(jì)元素，來體現(xiàn)地域特色。如佛山的祖廟、南風(fēng)古灶、東華里、康有為故居，均為國家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。三是從城市獨(dú)特的自然景觀出發(fā)，如佛山的南海西樵山、順德清暉園、佛山梁園、千燈湖等自然景觀，將其融入地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)中，會(huì)給地鐵乘客帶來新的印象和感受。如圖4a所示，通過對(duì)嶺南建筑及其裝飾構(gòu)建的抽象、簡化，提煉出了可以進(jìn)行再設(shè)計(jì)的文化符號(hào)，并以廣佛線的祖廟站與千燈湖站為例，將提煉出的具有代表性的圖形與中國印章元素相結(jié)合，在細(xì)節(jié)處對(duì)印章造型進(jìn)行變換，塑造出兩列火車交錯(cuò)行駛的場景，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通的快速發(fā)展（如圖4b所示）。同時(shí)，這種具有地域文化特征的站名圖形符號(hào)，不僅增強(qiáng)了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的識(shí)別性，還體現(xiàn)了嶺南地區(qū)獨(dú)特的氣質(zhì)與性格。

3.4造型要素設(shè)計(jì)

地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中的文字、圖形、色彩等要素承載著引導(dǎo)乘客出行的大量信息，其功能的實(shí)現(xiàn)必須依附于某種載體才能介入到地鐵空間環(huán)境中將信息有效的傳達(dá)給乘客，這就涉及到了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的造型設(shè)計(jì)。產(chǎn)品造型形態(tài)的生成不僅應(yīng)具有基本使用功能，同時(shí)還應(yīng)滿足使用者對(duì)精神文化的追求。以地域文化為出發(fā)點(diǎn)的形態(tài)語意是造型設(shè)計(jì)的核心，將其核心精神融入造型設(shè)計(jì)之中重新加以整合，使造型具有文化性和藝術(shù)性，既可以提高乘客的情感體驗(yàn)，增強(qiáng)標(biāo)識(shí)的識(shí)別性，還可以美化地鐵的空間環(huán)境，反映城市的文明程度，提高城市的整體形象。廣州、佛山是嶺南文化的興盛之地，形成了以務(wù)實(shí)、開放、兼容、創(chuàng)新為特點(diǎn)的地域文化特色[10]。因此，在設(shè)計(jì)廣佛地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的造型時(shí)，可以通過運(yùn)用抽象、簡化、分解、重構(gòu)、異化等方法，依照現(xiàn)代設(shè)計(jì)審美觀念，找到恰當(dāng)?shù)?、具有代表性的、能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人識(shí)別和理解的文化符號(hào)作為原型,將其再現(xiàn)于地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的造型設(shè)計(jì)之中。如圖5a所示，為廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)形態(tài)設(shè)計(jì)方案一，其基本造型形態(tài)取材于廣州市市花———木棉花，木棉象征蓬勃向上和生機(jī)勃勃，素有“英雄樹”之美稱，象征著英雄不屈服于邪惡的正義精神和高尚品質(zhì)。通過將花瓣的造型進(jìn)行提煉，并運(yùn)用簡化、升華等藝術(shù)處理手段，形成了廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的整體造型形態(tài)，色彩應(yīng)用木棉花的本色———紅色，給人以熱情、溫暖的感覺。如圖5b所示，為廣佛線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)形態(tài)設(shè)計(jì)方案二，其基本造型形態(tài)來源于嶺南特色建筑———鑊耳屋，鑊耳屋是嶺南傳統(tǒng)民居的代表，因其山墻狀似鑊耳，故稱“鑊耳屋”，蘊(yùn)含“富貴吉祥，豐衣足食”之意。柱子下方的曲線型裝飾融合了包羅萬象的太極圖案，體現(xiàn)了嶺南文化的開放性和包容性，色彩采用褐色，增強(qiáng)識(shí)別性，并給人一種古樸、可靠、簡潔的心理體驗(yàn)。兩種方案中導(dǎo)向牌和導(dǎo)向柱表面的符號(hào)設(shè)計(jì)主要應(yīng)用了3.3節(jié)中所提煉的具有嶺南文化特色的圖形符號(hào)要素，整個(gè)設(shè)計(jì)使得地鐵導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的形態(tài)具有濃厚的地方文化韻味。

篇（4）

1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則

2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。

2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當(dāng)前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。

4開展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策

針對(duì)以上提到的問題和病害，需要綜合開展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。

篇（5）

2預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過程控制和現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用。在前期勘察過程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理，施工現(xiàn)場存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測，要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(5)強(qiáng)化第三方檢測管理，必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測可實(shí)行第三方監(jiān)測管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過程控制。(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度，不走過場，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場實(shí)作過程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案傳達(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場巡查。(8)建立長效考核激勵(lì)約束機(jī)制。一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

篇（6）

2做好軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估

工作地鐵隧道施工是在黑暗的地下進(jìn)行，工程施工時(shí)會(huì)動(dòng)用大量挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛等對(duì)地下土層進(jìn)行挖洞與土體運(yùn)輸，從而破壞了土層原有的生態(tài)平衡及周邊環(huán)境。自然生態(tài)下，地下土層、砂質(zhì)、粉層等含有的水質(zhì)均處于穩(wěn)定、舒緩、平衡的相對(duì)供給、流走的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢。而當(dāng)大興土木建筑時(shí)，影響了原有的平衡狀態(tài)，造成含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)或粉層由于外界干擾導(dǎo)致水汽蒸發(fā)而快速形成干質(zhì)狀，從而對(duì)周邊事物造成影響。所以，在隧道施工時(shí)采用凍結(jié)法將隧道周圍環(huán)境進(jìn)行人工制冷凍結(jié)避免發(fā)生事故，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)周邊因地質(zhì)變動(dòng)引起的災(zāi)害問題進(jìn)行評(píng)估。包括對(duì)周圍地下的建筑結(jié)構(gòu)、管道鋪設(shè)、纜線走向及其相關(guān)設(shè)置位置等，進(jìn)行了解并估測施工后因地質(zhì)破壞而造成的相關(guān)影響；同時(shí)對(duì)隧道施工中含有水質(zhì)的土層、砂質(zhì)、粉層及地下水等情況進(jìn)行測評(píng)，估測并預(yù)計(jì)出一旦采取凍結(jié)法施工失敗后引起的災(zāi)害程度及涉及范圍等。

3合理安排軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的勘察工作

有時(shí)候工作人員在地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道圖紙的初期設(shè)計(jì)中，已經(jīng)將聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計(jì)加進(jìn)去，當(dāng)綜合測評(píng)并確定聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)定以后，工作人員在勘察主體隧道后會(huì)對(duì)聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行單獨(dú)勘探。對(duì)于軟土地區(qū)的勘探，初次勘察時(shí)可設(shè)置一個(gè)勘探口，若出現(xiàn)流沙或粉塵土層灌注時(shí)，在下次詳勘時(shí)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上的勘探口，通過密切的觀察土層及質(zhì)地，設(shè)置具有抵住巖土、砂層土質(zhì)的措施。而在設(shè)置勘探口時(shí)，設(shè)置的方式可采取兩側(cè)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)各一個(gè)鉆探孔，中間設(shè)置一個(gè)靜探口的方法，鉆探孔的勘察需要地上地下同時(shí)取土進(jìn)行研究，目的是為了在采用凍結(jié)法加固施工時(shí)設(shè)定加固程度。

篇（7）

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測試技術(shù)指標(biāo)精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時(shí)間的要求也越來越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸需求之間的矛盾越來越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.1制定嚴(yán)密的施工方案

項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來進(jìn)行。

同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、準(zhǔn)確、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。

項(xiàng)目指揮長、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程施工的前提。

l.2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

2)其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。

3)電務(wù)段在施工過程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進(jìn)行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運(yùn)營。

2鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工

鐵路信號(hào)導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號(hào)設(shè)備的正常使用。鐵路信號(hào)的導(dǎo)通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。結(jié)合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號(hào)在電路導(dǎo)通中的故障處理。

2.1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作

導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對(duì)配線，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路導(dǎo)通前必不可少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺(tái)電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線對(duì)地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對(duì)室外設(shè)備做檢查;⑦在做好前6項(xiàng)工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號(hào)機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤。

2.2導(dǎo)通中的故障處理

在完成前期準(zhǔn)備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。

1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2)當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，最后進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。

4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗(yàn)

篇（8）

二、色彩設(shè)計(jì)在地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)中的意義

1.系統(tǒng)化整合導(dǎo)向信息

地鐵線路錯(cuò)綜復(fù)雜，地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)信息繁多，要達(dá)到公共交通快速高效的目的，必須將這些信息進(jìn)行科學(xué)有效，方便甄別的系統(tǒng)化歸類整理，以便人們對(duì)信息進(jìn)行取舍。在用統(tǒng)一的符號(hào)對(duì)信息進(jìn)行歸類整理時(shí)，能夠在視覺上造成鮮明對(duì)比的色彩也就成為了最為經(jīng)濟(jì)高效的元素。色彩在地鐵標(biāo)示導(dǎo)向系統(tǒng)中最為顯著的作用是劃分地鐵線路。1933年，英國設(shè)計(jì)家亨利•貝克在設(shè)計(jì)倫敦的地下鐵路交通網(wǎng)時(shí)，首次利用鮮明的色彩代表地鐵線路，各條線路和地鐵車身用不同的顏色加以區(qū)分，便于乘客甄別。利用色彩對(duì)地鐵線路進(jìn)行劃分的這種表現(xiàn)方式非常簡潔清晰，一目了然，尤其在一些換乘線路多達(dá)六條以上的大城市，非常便于人們對(duì)復(fù)雜的地鐵線路的識(shí)別，也體現(xiàn)了系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的原則，直到現(xiàn)在世界各大城市的地鐵線路圖也一直采用這種方式。隨著公共交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展完善，地鐵的導(dǎo)向信息越來越繁雜，如廣州火車站的地鐵站每日客流量穩(wěn)居全國前列，同時(shí)擁有多達(dá)七個(gè)的出站口，各個(gè)出站口相距甚遠(yuǎn)，一旦出錯(cuò)，將為乘客造成極大的不便。在當(dāng)今的形勢下，導(dǎo)向信息越來越復(fù)雜，而色彩能夠幫助乘客迅速選擇自己需要的信息。一個(gè)正面的例子便是日本東京的地鐵站，在地鐵站中，乘車信息用白底黑字表示，出站信息用黃底黑字表示，出站緊急逃生信息用綠色表示。這樣用色彩簡潔規(guī)范地將信息按類別劃分，更利于乘客縮短獲取信息的時(shí)間。

2.增強(qiáng)地鐵空間環(huán)境的可識(shí)別度

除了在前面一點(diǎn)中所說的運(yùn)用不同的色彩區(qū)分地鐵線路和站點(diǎn)之外，獨(dú)特的色彩搭配還能夠使乘客對(duì)站點(diǎn)的空間環(huán)境印象深刻，色彩的搭配形成了豐富多彩的空間效果，使地鐵站點(diǎn)富有個(gè)性，在一些重要的換乘站點(diǎn)使用鮮明的色彩元素，也便于乘客對(duì)換乘信息進(jìn)行記憶和識(shí)別。如北京地鐵2號(hào)線換乘5號(hào)線的雍和宮站，全站立柱均為正紅色，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也突出中國風(fēng)味，特色十足，又向乘客們傳達(dá)出厚重的文化感，使乘客們對(duì)這一站印象深刻，識(shí)別度極高。

3.幫助乘客達(dá)成身心平衡

地鐵空間中，人們通過感官體驗(yàn)到色彩的刺激，并由此產(chǎn)生相應(yīng)的情感體驗(yàn)，通過對(duì)色彩元素的適當(dāng)組織，可以對(duì)人們的情感進(jìn)行調(diào)適，幫助乘客達(dá)成身心平衡。濃烈的色彩可以產(chǎn)生一種跳脫的動(dòng)感，激活死氣沉沉的氛圍，而柔和的色彩則可以傳達(dá)一種安撫，紓解人們的緊張情緒，將色彩元素與其他空間元素進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，有助于撫平地下空間中乘客心理上的負(fù)面情緒，進(jìn)一步豐富正面的信息需求，使乘客們身心愉悅。不僅如此，色彩語言還可以傳達(dá)進(jìn)一步的心理暗示，從集體無意識(shí)的層面影響人們慣有的行為模式。如一個(gè)民族或國家的代表性色彩可以傳達(dá)出一種歸屬的象征，使人們對(duì)所處環(huán)境產(chǎn)生更高的認(rèn)同感，進(jìn)而輻射到城市生活中的其他層面。色彩是一種情感化的視覺語言，在人們對(duì)外界印象的形成過程中具有潛移默化的作用，適當(dāng)運(yùn)用色彩元素，可以事半而功倍。

三、地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)色彩設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)慮及的因素

1.與地域文化特色的融合

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著全球化的不斷加快，城市面貌逐漸趨同，中國的街頭和美國的街頭，除了行人的膚色，似乎并沒有多大區(qū)別，人們的價(jià)值觀、空間觀與經(jīng)驗(yàn)方式也趨向一致，同一化的必然影響是個(gè)體存在意義的流失，生活其中的人們?nèi)找嫒狈?duì)所處空間的歸屬感。這種情況下，地域文化在繼承和創(chuàng)新的過程中形成了一種動(dòng)態(tài)的多元文化融合態(tài)勢，它的特性能夠幫助構(gòu)建城市空間的個(gè)性，體現(xiàn)出獨(dú)特的生命力。與地域文化融合，需要考慮選取的設(shè)計(jì)元素是否具有代表意義，是否與地鐵交通本身的特性妥善結(jié)合，是否能給人留下深刻的印象，是否具有獨(dú)特的熱情和韻味等等。這樣的設(shè)計(jì)有利于體現(xiàn)地區(qū)個(gè)性，也有利于城市記憶和傳統(tǒng)文脈的繼承，如果能夠形成某一城市獨(dú)特的地鐵文化，自然最好不過了。

2.協(xié)調(diào)地鐵空間環(huán)境

地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以“地下空間”為載體，具有以下特點(diǎn)：第一，地鐵的空間環(huán)境極為封閉，沒有窗戶，只有極少的幾個(gè)出入口聯(lián)通地面外界，這致使人們?cè)谄渲械亩ㄎ荒芰Υ蟠蠼档?，失去方向感使人們心理上產(chǎn)生不安全感，急于在壓抑的封閉環(huán)境中尋找出口，一旦找不到，就可能引發(fā)對(duì)地下空間的焦躁甚至恐懼；第二，地鐵的環(huán)境中沒有自然光線，全部采取人工照明系統(tǒng)，長期處于地鐵環(huán)境中，可能產(chǎn)生晝夜倒錯(cuò)的混亂感，致使人們產(chǎn)生疲憊和枯燥的感覺；第三，地下空間噪音集中，容易造成焦躁、憂慮的氣氛；第四，地下空間狹小、擁擠，在上下班高峰或者是幾個(gè)重點(diǎn)換乘車站，人流量很大，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，高密度的人群會(huì)讓人感到心理難以承受，產(chǎn)生壓抑感。在這種地下空間環(huán)境里標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的色彩應(yīng)具備引導(dǎo)、指示及活躍空間氣氛、調(diào)節(jié)心情的作用，以符號(hào)的形式增加趣味性和審美性并增強(qiáng)方位確認(rèn)感，以此來緩解因地下空間帶來的一系列心理壓力。

3.人造光源的照明設(shè)計(jì)

地鐵空間作為一個(gè)僅有人造光源的特殊空間，其照明設(shè)計(jì)必然對(duì)環(huán)境和導(dǎo)向系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)造成重要的影響。不像室外均勻的自然光照，地下純?nèi)斯さ臒艄庹彰髟诠饽芊植忌喜⒉痪鶆?，不同的光照具有不同的色溫，?dāng)輻射到地鐵空間的界面上時(shí)，便會(huì)與界面的顏色產(chǎn)生疊加作用，對(duì)色彩的色相和純度造成影響，因此在地鐵空間的色彩設(shè)計(jì)中，必須考慮到色溫的因素。另外，在照明設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到采光形式的因素。采光形式可以分為重點(diǎn)照明與局部照明。重點(diǎn)照明以間接光照為主，光線柔和覆蓋的面積廣泛，光線的衰減現(xiàn)象明顯對(duì)地鐵空間中的色彩還原性較好，主要應(yīng)用在人流量較大的區(qū)域；局部照明以直接光照和區(qū)域性的照射為主，光線強(qiáng)烈，無明顯的強(qiáng)度衰減，因此對(duì)界面色彩的影響較大，往往由于自身的照度而改變色彩的屬性，主要起提示和裝飾的作用，在重要的信息部位使用?？偟貋碚f，人造光源的照明設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體的環(huán)境特性與設(shè)計(jì)規(guī)劃來調(diào)整，既要突出色彩的特性，也要使整體設(shè)計(jì)效果和諧統(tǒng)一。

篇（9）

1.1安全因素

隧道工程設(shè)計(jì)施工的基本特點(diǎn)是“地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,基礎(chǔ)信息缺乏”,加之手段、工期、經(jīng)費(fèi)及時(shí)間的限制,在開挖前不可能將地質(zhì)信息等施工中可能出現(xiàn)的因素調(diào)查得很清楚,而必須通過開挖后所揭示的地質(zhì)條件對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行再認(rèn)識(shí)和再確定,相應(yīng)的預(yù)設(shè)計(jì)階段所擬定的斷面尺寸、結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)、預(yù)留變形量和特殊地層狀況下的施工方法等方案均需要在開挖過程中重新評(píng)估和確認(rèn),必要時(shí)須做調(diào)整或修正。因此隧道工程的設(shè)計(jì)無法在開工前就做到一步到位,隧道工程的施工存在著很大的不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)性。安全事故頻繁發(fā)生,如洞口順層滑坡、洞外危崖落石、巖溶、巖爆、突涌水、常見有害氣體、高溫、塌方、施工用電事故等。這些事故一旦發(fā)生,就會(huì)大大增加工程費(fèi)用,延長工期且影響后續(xù)施工,影響施工單位信譽(yù),危害是巨大的。

1.2工期因素

影響工期的因素很多,主要有征地拆遷時(shí)間;地質(zhì)條件、環(huán)境條件的變化;機(jī)械設(shè)備和技術(shù)力量投入的合理性:施工方法的正確性;工程支付及信息反饋的及時(shí)和設(shè)計(jì)變更的正確。由于隧道工程投入的臨時(shí)工程、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和勞動(dòng)力的費(fèi)用占總造價(jià)的比例比一般地面工程要高很多,因此,任何原因造成的工期延長都帶來成本上的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工方法因素

施工方法好壞主要表現(xiàn)在施工方法與實(shí)際圍巖的適用性,不同施工方法對(duì)圍巖的擾動(dòng)不同,對(duì)巖體構(gòu)造、斷層、含水性、瓦斯等影響程度也不相同,勢必對(duì)施工過程產(chǎn)生不同的影響;其次,不同的施工方案決定了相應(yīng)的施工人力、物力在施工的時(shí)間和空間上的配合,好的施工組織設(shè)計(jì)方案應(yīng)該對(duì)施輔物工中的實(shí)物量、工作量、勞動(dòng)力、材料、半成品、施工機(jī)具、大型設(shè)備、輔助設(shè)施及施工總平面圖的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)計(jì)算,力求以最低的費(fèi)用達(dá)到既定的目標(biāo)成本;合理分配有限的人力、量后,施工人員對(duì)施工方法掌握的熟練程度也將對(duì)工程安全、工程質(zhì)量及工期產(chǎn)生影響。

1.4施工機(jī)械設(shè)備因素

由于隧道施工場地狹小、施工環(huán)境惡劣,施工工程量大,很多工作人工難以完成。在隧道的開挖、出渣、襯砌、通風(fēng)排水等各個(gè)階段的施工環(huán)節(jié)中都需要相應(yīng)的配套施工機(jī)械設(shè)備,且對(duì)隧道施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求相對(duì)較高。施工中一旦出現(xiàn)設(shè)備缺陷、設(shè)備故障、設(shè)備操作失誤、設(shè)備功能不適用等情況,將對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期產(chǎn)生巨大影響。

1.5材料因素

由統(tǒng)計(jì)資料顯示,材料費(fèi)在隧道施工成本構(gòu)成中占最大比重,是否選擇經(jīng)濟(jì)適用的材料將對(duì)隧道施工成本產(chǎn)生重大影響。由于隧道施工周期長,材料價(jià)格也受到市場風(fēng)險(xiǎn)因素的影響,如經(jīng)濟(jì)滑坡、匯率波動(dòng)、通貨膨脹、稅率變化等。后勤供應(yīng)體系運(yùn)作的好壞也會(huì)影響到材料供應(yīng)是否及時(shí)及材料費(fèi)用的多少。

1.6報(bào)價(jià)因素

隧道工程專業(yè)性強(qiáng),要求參加投標(biāo)的單位都必須是具有豐富隧道施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍。在投標(biāo)過程中,其投標(biāo)編制依據(jù)主要是地質(zhì)參考資料、設(shè)計(jì)文件、地表及環(huán)境調(diào)研(或察看現(xiàn)場)。由于資料不充分,認(rèn)識(shí)就存在著缺陷或不徹底,也就存在著報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)影響因素主要有:由于地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)的存在,因而產(chǎn)生了設(shè)計(jì)工程量與實(shí)際工程量的不吻合,這包括新圍巖類別的產(chǎn)生、不良地質(zhì)的出現(xiàn)、工程數(shù)量的增減等;編制報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性和預(yù)見性。

2加強(qiáng)鐵路隧道工程成本管理的措施

2.1材料費(fèi)用方面

對(duì)材料市場進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟進(jìn)，及時(shí)了解材料市場的動(dòng)態(tài)情況，掌握材料的最新報(bào)價(jià)；盡量直接從直銷廠采購材料；減少對(duì)中間商的支出，對(duì)需要量很大的材料進(jìn)行招標(biāo)。同時(shí)對(duì)材料的驗(yàn)收和領(lǐng)取采用嚴(yán)格的管理制度，合理使用材料。

2.2人工費(fèi)用方面

在公鐵路隧道工程建設(shè)中人工費(fèi)用的開支是必不可少的，所以對(duì)人工費(fèi)用的控制將會(huì)很有效地減少成本。將工程分為幾個(gè)部分，并以此進(jìn)行招標(biāo)，按照價(jià)格、質(zhì)量、工期等因素，進(jìn)行素質(zhì)考核，選擇素質(zhì)高、能力強(qiáng)的隊(duì)伍接手工程的建設(shè)工作。按照成本的預(yù)算合理地分配人工費(fèi)用，控制人工費(fèi)用在最合理的范圍。

篇（10）

2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1道床預(yù)鋪底喳

在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設(shè)底喳的整個(gè)過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進(jìn)行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進(jìn)行有效預(yù)防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下，應(yīng)進(jìn)行道床底喳預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)，并檢測道喳的質(zhì)量。

2.2機(jī)械架梁

施工調(diào)查情況應(yīng)在鐵路軌道鋪設(shè)前進(jìn)行，在確保架梁施工質(zhì)量的同時(shí)，復(fù)核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復(fù)測橋跨—墩臺(tái)支撐墊石—橋梁準(zhǔn)備—加固橋頭路基—架橋機(jī)定位—換裝橋梁等都是機(jī)械架梁的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3長鋼軌換鋪

一般選用鋪軌機(jī)進(jìn)行25m線路鋪設(shè)時(shí)，長鋼軌焊接好后，應(yīng)利用雙層運(yùn)輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，原有軌道應(yīng)向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應(yīng)對(duì)其中線線誤差情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一般應(yīng)選用拉掛弦線的方式對(duì)其中心線誤差進(jìn)行控制。換軌車在換軌過程中，應(yīng)重視新、舊軌的連接問題，明確各個(gè)工作人員的職責(zé)，做好人員配置工作。

2.4無縫線路施工

選用鋪軌機(jī)進(jìn)行普通線路鋪設(shè)后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運(yùn)輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進(jìn)行軌道鋪設(shè)施工，并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。長鋼軌鋪設(shè)施工結(jié)束好，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設(shè)完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應(yīng)與工程焊接設(shè)計(jì)充分結(jié)合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進(jìn)行出來，以此達(dá)到最佳焊接效果。鎖定焊接應(yīng)在各個(gè)單元軌之間進(jìn)行，如線路與每個(gè)道岔之間、道岔內(nèi)部等。應(yīng)重視無縫處理，必須按照相關(guān)施工規(guī)范，避免各種操作不當(dāng)行為的產(chǎn)生，同時(shí)做好質(zhì)量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個(gè)軌道鋪設(shè)施工的安全性，才能提升工程的整體質(zhì)量。應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)施工，為了加快工程進(jìn)度，應(yīng)確保整道工作布置的合理性。在運(yùn)輸面喳時(shí)應(yīng)確保其連續(xù)性，當(dāng)整道作業(yè)機(jī)械達(dá)到施工路段時(shí)，每個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其距離，由電腦自動(dòng)對(duì)整道作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

2.5大機(jī)整道

鐵路軌道鋪設(shè)中，應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機(jī)工作，通過合理布設(shè)整道施工，可以保證施工進(jìn)度。應(yīng)及時(shí)不間斷地進(jìn)行面喳運(yùn)輸，進(jìn)而提高大型養(yǎng)路機(jī)的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入后，應(yīng)實(shí)時(shí)觀測兩個(gè)施工機(jī)械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)化對(duì)整道施工的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效控制，并做好技術(shù)交底工作。合理制定安全措施，做好機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.6道岔施工

充分的準(zhǔn)備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺(tái)設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計(jì)要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號(hào)準(zhǔn)確畫在道岔拼裝平臺(tái)上，隨后進(jìn)行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進(jìn)行施工，并進(jìn)行臨時(shí)固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對(duì)道岔所有關(guān)鍵點(diǎn)的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍?，?dǎo)曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對(duì)汽車平板分段運(yùn)輸十分有利，隨后進(jìn)行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。

2.7鋪喳整道

路基面交接工作應(yīng)及時(shí)完成，在成型較早的路基段，應(yīng)將底喳提前預(yù)鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應(yīng)先存放底喳。當(dāng)路基能夠進(jìn)行鋪架施工時(shí)，即可進(jìn)行路基面交接辦理，隨后及時(shí)選用汽車將其運(yùn)送到路基面。在機(jī)械攤鋪后，應(yīng)選用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工要求。鋪軌完成后，應(yīng)通過撥正荒道、找水平等方式對(duì)新鋪線路進(jìn)行整道施工，并及時(shí)補(bǔ)渣整道。