軟土地基論文匯總十篇

時(shí)間：2023-03-28 14:55:23

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇軟土地基論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

軟土地基論文

篇（1）

1.1現(xiàn)場(chǎng)勘查。軟土地基的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作主要包括：首先，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)繪調(diào)查，分析軟土地基分布區(qū)域的地貌、地形等，同時(shí)分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質(zhì)等；其次，選擇科學(xué)的勘查點(diǎn)以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測(cè)試法、鉆探式勘查法、室內(nèi)土工試驗(yàn)法等；再者，軟土地基評(píng)價(jià)，當(dāng)獲得了軟土地基施工現(xiàn)場(chǎng)的相干參數(shù)之后，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。

1.2選擇合適的施工處理方案。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)比各種軟土地基處理方法之間的優(yōu)劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時(shí)還應(yīng)該評(píng)估施工技術(shù)、機(jī)械、環(huán)節(jié)、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學(xué)的施工方案。

2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：

2.1灌漿處理技術(shù)。灌漿處理技術(shù)是通過利用電化學(xué)原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質(zhì)的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學(xué)材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術(shù)能夠有效的改善軟土地基的性質(zhì)。粉噴樁處理技術(shù)是最常用的灌漿處理技術(shù)，該種灌漿處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于施工機(jī)械簡(jiǎn)單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的控制鉆機(jī)的位置，保證鉆機(jī)按照既定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行就位，樁的孔位置必須和設(shè)計(jì)圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴(yán)格的控制水泥噴入量、停粉時(shí)間以及噴粉時(shí)間，以此保證粉噴樁的長(zhǎng)度和質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)該做好施工日志，全面、詳細(xì)的記錄水量、孔深、孔位等信息。

2.2強(qiáng)夯處理技術(shù)。強(qiáng)夯處理技術(shù)是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術(shù)之一，也稱之為動(dòng)力固結(jié)法，該種軟土地基處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對(duì)地面產(chǎn)生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強(qiáng)夯處理技術(shù)具有施工周期短、費(fèi)用低、設(shè)備簡(jiǎn)單等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，該種軟土地基處理技術(shù)適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對(duì)較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊(duì)伍在采用強(qiáng)夯施工處理措施時(shí)，應(yīng)該充分的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造。

2.3排水固結(jié)處理技術(shù)。排水固結(jié)處理技術(shù)是最常見的軟土地基處理技術(shù)之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設(shè)足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結(jié)處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)排水固結(jié)和路基填筑的同步進(jìn)行，達(dá)到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時(shí)又不會(huì)承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術(shù)指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進(jìn)行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的效果；袋裝沙井加固處理技術(shù)指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機(jī)械設(shè)備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結(jié)處理技術(shù)具有節(jié)省材料、費(fèi)用低、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應(yīng)用。

2.4換填加固處理技術(shù)。換填加固處理技術(shù)指的是根據(jù)勘察所獲得的數(shù)據(jù)，選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質(zhì)，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達(dá)到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術(shù)時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：其一，根據(jù)道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求的換填材料；其二，在進(jìn)行置換的過程中，應(yīng)該進(jìn)行分層換填、加固和壓實(shí)，通常采用機(jī)械碾壓進(jìn)行處理，保證地基的壓實(shí)度滿足相關(guān)的施工要求，；其三，精確的計(jì)算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進(jìn)行。

篇（2）

2軟土地基處治方法

軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發(fā)，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機(jī)理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。

2．1置換法

該法也稱做換填法，首先挖除基礎(chǔ)下部一定范圍內(nèi)的軟弱土層，然后分層換填強(qiáng)度和模量相對(duì)較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實(shí)至設(shè)計(jì)要求的密度，最終形成一個(gè)較好的持力結(jié)構(gòu)層，從而達(dá)到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通?？刂圃?m以內(nèi)，但也不應(yīng)小于0.5m，因?yàn)閴|層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。

2．2排水固結(jié)法

排水固結(jié)法又稱預(yù)壓法，是對(duì)原始地基，或者在地基中設(shè)置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，強(qiáng)度逐步提高的方法。對(duì)于排水固結(jié)法，土體的密度與預(yù)壓荷載的大小以及時(shí)間緊密相關(guān)。若不考慮預(yù)壓周期，土體密度只決定于預(yù)壓荷載的大小。

2．2.1真空預(yù)壓法

該方法是以大氣壓力做為預(yù)壓荷載，在擬處理場(chǎng)地表面鋪設(shè)厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內(nèi)產(chǎn)生一定真空度，在內(nèi)外壓力差作用下，土體產(chǎn)生負(fù)的空隙水壓力，從而達(dá)到土體固結(jié)。

2．2.2堆載預(yù)壓方法

堆載預(yù)壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對(duì)地基加載，排出土體孔隙水，達(dá)到土體固結(jié)的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產(chǎn)生增量剪應(yīng)力，故不需考慮地基產(chǎn)生剪切破壞。后者必須考慮加載時(shí)增量剪應(yīng)力對(duì)土體的影響，控制加載速率，采用分級(jí)加載。

2．2.3深層密實(shí)法

深層密實(shí)是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動(dòng)等方法，對(duì)松軟地基土進(jìn)行振密和擠密。(1)強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法顧名可理解為動(dòng)力壓實(shí)法或者動(dòng)力固結(jié)法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實(shí)。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質(zhì)地基，能夠改善砂土抗振動(dòng)液化的能力、提高地基的強(qiáng)度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復(fù)合地基法。復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定數(shù)量的樁體(增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體)，樁和土體共同承擔(dān)荷載，并使地基具有置換法和密實(shí)法后形成的效應(yīng)。通常復(fù)合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達(dá)到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內(nèi)的軟土處理，水泥土攪拌樁復(fù)合地基得到了大量應(yīng)用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進(jìn)行處理。

2．2.4加筋法

加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)支護(hù)、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實(shí)際問題。

2．2.5膠結(jié)法

膠結(jié)法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結(jié)性特點(diǎn)的材料，滲入或者注入到各種介質(zhì)之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強(qiáng)度與抗?jié)B性。膠結(jié)法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。

2．2.6其他方法

軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護(hù)道法、凍結(jié)法、燒結(jié)法等方法。

3公路軟土地基處理方法選用

不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、技術(shù)要求、建設(shè)周期、經(jīng)濟(jì)分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了如下不同軟基處理方法的適用范圍。

篇（3）

一、前言

軟土對(duì)公路的危害，引起我國(guó)公路方面各具部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對(duì)策，并取得了可喜的成績(jī)。

（一）科研部門成立了專門機(jī)構(gòu)，組織機(jī)關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔(dān)軟土科研及試驗(yàn)工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來為集設(shè)計(jì)、科研與施工為一體專門服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機(jī)。

（二）勘察設(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢(shì)，采用多種勘探，測(cè)試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測(cè)試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。在設(shè)計(jì)方法方面更有大的突破，過去對(duì)軟土的沉降、穩(wěn)定計(jì)算，多用手算，現(xiàn)在采用計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，不僅加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，且能迅速提供設(shè)計(jì)成果，也元形中減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（三）施工部門由于目前軟土部門趨向?qū)I(yè)化。公路部門有，航務(wù)、鐵道、市政、水電……等部門也有。它們擁有專門的施工機(jī)械，可使用多種材料進(jìn)行軟基處理施工，并能埋置檢測(cè)觀察儀具體進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全。

（四）其他部門在學(xué)術(shù)活動(dòng)方面，不少學(xué)會(huì)或有關(guān)情報(bào)單位，不時(shí)地舉行軟土地基經(jīng)驗(yàn)次序或?qū)ｎ}研究會(huì)，以提高科技人員素質(zhì)并收到取長(zhǎng)補(bǔ)短加快信息傳遞的多方面的效果。

在管理工作方面：交通部急生產(chǎn)單位之所急，最近正組織幾個(gè)單位，經(jīng)過三年努力，編制出交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》，它的即將頒布與出版，將使我國(guó)公路軟基無論在設(shè)計(jì)方面或施工方面，出現(xiàn)了有章可循的局面。

二、路基處理

（一）處理的一般原則

1．以時(shí)間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡(jiǎn)單的方法。但我國(guó)公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。

2．以金錢贏得時(shí)間：即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎(chǔ)處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。

（二）勘察、設(shè)計(jì)和施工

1．軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同在區(qū)別地予以處理。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補(bǔ)充勘察及勘探工作，對(duì)地質(zhì)情況作進(jìn)一步了解。

2．設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理切合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

3．所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證；施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求。

4．施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情。

5．監(jiān)理工作要跟上，觀測(cè)儀具事先要埋置好，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理和記錄。以保證施工的質(zhì)量和安全。

如能樹立質(zhì)量第一的思想，嚴(yán)格將上述幾項(xiàng)工作做好，應(yīng)該說軟土路基施工，可以達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)的目的。

（三）處理方案的評(píng)價(jià)

1．處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結(jié)，多用各種不同長(zhǎng)度和間距的袋裝砂井（直徑7～10cm）或塑料排水板（寬10nm，厚4.5～6.0）與砂墊層（厚30～80cm）相結(jié)合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經(jīng)濟(jì)的。

為了加快固結(jié)而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價(jià)比上述常用方法要增加至少3～5倍。

2．輕質(zhì)路堤：我國(guó)輕質(zhì)路堤采用的材料一般是粉煤灰，國(guó)外也有用大塊型硬質(zhì)泡沫塑料。粉煤路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。

輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強(qiáng)度，同時(shí)它作為填料還有節(jié)約投資、減少占地等效益。

3．其他輔助方法：土工布（分有紡和無紡的兩種，一般多用編織的，個(gè)別的也有兩種類型組合的，可以達(dá)到優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)）還有一材料是塑料加勁格柵，實(shí)際上類似“柴排壓枝”的作用，這些材料可提高地基整體性，減少地基不均勻的沉降，對(duì)防止滑移盡快施工也有好處。

此處還有淺層拌合和換填優(yōu)質(zhì)材料及拋石排淤等處理淺層軟土。有的為深層還設(shè)有反壓護(hù)道。

三、橋涵通道處的處理

在軟土地區(qū)的橋梁，由于基礎(chǔ)埋置較深，已穿過軟土層，故一般無大沉降。而在橋頭與路堤接合處由于沉降差異較大，往往出現(xiàn)臺(tái)階在車輛通道處多出現(xiàn)縱坡突變，在車速過快時(shí)出現(xiàn)車輛“切線拋出”感覺很不舒適，人、車安全受到影響。

在此接合處處理的方法一般有：

1．涵洞、通道處與路堤一樣同時(shí)填筑施工，后期再開槽做基礎(chǔ)；在橋臺(tái)處最好前后都填土，或在橋臺(tái)后背填以滲水性好的砂礫材料。

2．在這些人工構(gòu)造物處采用超載預(yù)壓，橋頭兩側(cè)引道80～100m范圍也宜如此，以加速固結(jié)，減小通車后過大的沉降。

3．路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長(zhǎng)、如處理地基費(fèi)用過高，且效果不一定好時(shí)就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區(qū)，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。廣深高速公路也將不少高路堤設(shè)計(jì)路段，改用了高架橋方案。

篇（4）

不同形式的橋梁工程，其軟土地基的軟硬程度都存在著較大的差異，這主要是受到了土質(zhì)和工程性質(zhì)的影響。設(shè)計(jì)人員、施工人員對(duì)于工程筆不要嚴(yán)格按照于軟土的定義施工，對(duì)于構(gòu)造物的荷載對(duì)地基產(chǎn)生的不利影響，以及不同程度的沉陷問題都需要進(jìn)行科學(xué)的驗(yàn)算處理，并參照工程性質(zhì)的具體標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施針對(duì)性的處置方式，尤其是做好現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘查與鑒別，避免工程質(zhì)量遭到破壞。

一、砂(礫)墊層處理技術(shù)

砂(礫)墊層主要常用作軟土層厚度小，排水功能良好，砂礫資源優(yōu)良、工程進(jìn)度松緩的情況下。通常砂(礫)墊層的厚度在12～24cm，而主要理論根據(jù)是提升排水面，主要針對(duì)軟土地基在構(gòu)造物荷載作用下加快排水固結(jié)凝結(jié)過程，以增強(qiáng)軟土層的強(qiáng)度，達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。在砂礫墊層施工的材料選擇方面，主要是結(jié)合潔凈中、粗砂，含泥量低于5%，并在實(shí)際施工過程中得出5cm以下的天然級(jí)配砂礫排水固結(jié)效果顯著，需在施工過程做好灑水壓實(shí)工作，在施工之前需要做好砂礫表層的檢查，表層濕潤(rùn)時(shí)則可采取施工處理。

二、拋石擠淤處理技術(shù)

由于軟土層厚度較大，且處于流動(dòng)狀態(tài)，這就給排水帶來了難度，在修建涵洞地基處理工程中主要結(jié)合拋石擠淤法。擠淤施工材料主要包括了難風(fēng)化的石料，片石尺寸在30cm以上的。拋投過程中需要按照正確的順序進(jìn)行，通常為延橋涵中軸線，自中間往兩邊，促使淤泥往向兩旁擠出。在片石擠淤固定的情況下設(shè)置一層砂礫反濾層，并做好相應(yīng)的施工處理工作。拋石擠淤法的優(yōu)點(diǎn)在于，操作方便、動(dòng)作快捷。在施工時(shí)需盡量保證施工地點(diǎn)能夠滿足材料使用的需要，并結(jié)合正確的順序完成施工，這樣能夠避免因拋石厚度失衡而造成工程質(zhì)量降低，若從成本和料源考慮也可運(yùn)用鋼渣代替片石擠淤。

三、粉噴樁加固處理技術(shù)

(1)在粉噴樁施工前期需要做好材料準(zhǔn)備工作，主要是針對(duì)技術(shù)資料而言，需具備工程地質(zhì)報(bào)告，土工試驗(yàn)報(bào)告，室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告，粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖等相關(guān)資料。

(2)保證施工場(chǎng)地的整潔、無異常物質(zhì)。遇到場(chǎng)地低洼時(shí)需做好回填粘性土；遇到施工場(chǎng)難以達(dá)到機(jī)械行使的需要時(shí)，需要增加砂土或碎石墊層。

(3)粉噴樁使用到的水泥性能應(yīng)該達(dá)到工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并且配備相關(guān)的產(chǎn)品合格證，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)合格才可使用。禁止運(yùn)用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

(4)準(zhǔn)備必要的施工準(zhǔn)備，并做好組裝與維護(hù)工作。

(5)粉噴樁的施工工藝制定需要參照配比和施工參數(shù)相互符合的，試樁通常為5根，這樣能夠確找出鉆進(jìn)和攪拌速度，以及噴氣壓力、噴粉量等等。

四、井點(diǎn)降水處理技術(shù)

4.1井點(diǎn)降水處理技術(shù)特征

對(duì)于地下水水位較高的區(qū)域，常常會(huì)對(duì)排水給施工帶來很大的阻礙，這時(shí)就需要積極采取井點(diǎn)降水法，這種方式常常具有很好的性價(jià)比。遇到降水深度過大，土質(zhì)質(zhì)量差的情況時(shí)，需要對(duì)井點(diǎn)降水法比集水坑法的作用進(jìn)行綜合分析評(píng)比，尤其是在降水，工期、資金等指標(biāo)做好對(duì)比工作。井點(diǎn)降水法的不足之處在于橋涵多，工期短時(shí)需要增加井點(diǎn)設(shè)備，投資金額也增多。

4.2實(shí)例分析

本次研究的某公路工程公路，其第二合同段地質(zhì)為濕陷性黃土，且地下水位較高，地面到達(dá)980～160cm則有地下水。在地質(zhì)面積里設(shè)置了8座小橋涵，而一道3m涵洞因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)早期，地質(zhì)勘查問題使得橋涵基礎(chǔ)埋深達(dá)到了地面3m以下，因此難以制定軟基處理措施。在施工過程中將軟基處理措施劃定為屬于換填軟弱土，且適當(dāng)增加片石砼。參照具體工程的施工環(huán)境與工期長(zhǎng)短，使用了環(huán)形布置的單層輕型井點(diǎn)設(shè)備，單級(jí)離心泵則屬于主要的抽水設(shè)備，結(jié)合基坑地面實(shí)施開挖線，長(zhǎng)度為1.5m；并設(shè)置了適當(dāng)?shù)募偣?，總長(zhǎng)在45m；總管主要是由無縫鋼管組成，用直徑為10cm；井點(diǎn)管主要由無縫鋼管構(gòu)成，數(shù)量共24根，長(zhǎng)為6m，直徑為4cm，井點(diǎn)管的間距控制在3m，在地面的埋深度在5m；對(duì)井點(diǎn)管下端的1.5m面積內(nèi)，參照梅花形態(tài)布置濾孔，直徑為1.5cm。包裹著銅絲細(xì)濾網(wǎng)，細(xì)濾網(wǎng)包裹著塑料紗布粗濾網(wǎng)，用鐵絲綁扎粗濾網(wǎng)外部，最后用粗麻環(huán)繞起來；離心泵、射流器、循環(huán)水箱構(gòu)成了一個(gè)抽水機(jī)。

井點(diǎn)降水法施工工藝流程包括了：施工準(zhǔn)備--安裝井點(diǎn)系統(tǒng)--抽水--挖基--基礎(chǔ)施工--井點(diǎn)系統(tǒng)去除環(huán)節(jié)。

施工準(zhǔn)備分地表清理、施工放線、設(shè)備檢查等，而井點(diǎn)設(shè)備是檢點(diǎn)。安裝井點(diǎn)降水設(shè)備需把井點(diǎn)溝槽挖出后設(shè)置總管，并且結(jié)合井點(diǎn)管邊沖孔布置井點(diǎn)管，并灌填干凈粗砂形成一道濾層；利用彎頭把總管、各井點(diǎn)管組合起來再布置抽水設(shè)備。水電接通時(shí)需進(jìn)行試抽、檢查，以保證設(shè)備使用性能的正常。抽水需順利進(jìn)行，并對(duì)附近的地面變化進(jìn)行觀察，發(fā)生變化時(shí)需要對(duì)抽水量調(diào)整。通常出水按先大后小，先濁后清情況進(jìn)行。遇到施工附近存在建筑物，可布置回灌井點(diǎn)避免沉降。抽水時(shí)需要試挖基坑一點(diǎn)，劃定水位下降情況。在水位低于施工水位時(shí)對(duì)抽水馬力調(diào)整，盡早做好挖基工作?；A(chǔ)施工需盡早完成，并針對(duì)性的回填，接著講井點(diǎn)系統(tǒng)拆掉，對(duì)總管和井點(diǎn)管進(jìn)行清理。結(jié)合實(shí)際的工程施工結(jié)構(gòu)看，筆者總結(jié)出了若工程施工時(shí)期劃定的妥當(dāng)，且周圍的施工環(huán)境，及施工設(shè)備都能夠準(zhǔn)備好，運(yùn)用井點(diǎn)降水法對(duì)構(gòu)造物軟基挖進(jìn)行處理常常會(huì)起到重要的效果，不僅能夠達(dá)到工期和效益雙贏的局面，還能保證基礎(chǔ)施工達(dá)到理想的質(zhì)量效果。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

2、軟土地基對(duì)公路橋梁施工的影響

2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化

軟土地基具有較低的穩(wěn)定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅(jiān)固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩(wěn)定性不夠高，在實(shí)地施工的過程中，路面內(nèi)部開裂和硬化的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.2軟土地基易造成路面沉降

路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發(fā)生的現(xiàn)象。地下水對(duì)地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴(yán)重，而下層軟土帶的變薄，導(dǎo)致上層地基不穩(wěn)，從而導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁路面發(fā)生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。

3、軟土地基施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1表層排水法

改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效方法之一。通過加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩(wěn)定性和固結(jié)性。沙墊層具有一定的排水功能，通過與上層排水層的配合可以有效地控制填土內(nèi)的水位，為公路橋梁施工用的大型機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會(huì)造成地基中的土質(zhì)呈現(xiàn)不均勻分布，這往往會(huì)導(dǎo)致軟土地基的沉降，當(dāng)這種狀況發(fā)生時(shí)，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯(cuò)位現(xiàn)象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強(qiáng)軟土地基的表層強(qiáng)度。

3.2排水固結(jié)法

在公路橋梁軟土地基粘性土質(zhì)之間設(shè)立垂直于土層的垂直排水柱是增強(qiáng)軟土地基抗剪強(qiáng)度的有效方法之一，使用這種技術(shù)的同時(shí)以地基至花生的排水固結(jié)特點(diǎn)為基本，對(duì)軟土地基進(jìn)行加負(fù)荷壓力測(cè)試，還可以大大提高地基的強(qiáng)度。深層排水固結(jié)法和深層復(fù)合地基加固法是提高軟土地基真實(shí)抗壓力和承載力的重要方法，面對(duì)不同的軟土地基，施工方應(yīng)該協(xié)調(diào)配合緩速填土法、排水固結(jié)法和加載法。

3.3粉噴樁加固處理法

平整的施工場(chǎng)地是能進(jìn)行人工施工和機(jī)械行走施工的前提，當(dāng)出現(xiàn)不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設(shè)方便機(jī)械設(shè)備的使用。如果施工場(chǎng)地具有較多坑洼地帶，那么施工方應(yīng)該用粘性土填埋處理。完善設(shè)計(jì)粉噴樁樁位圖、原地面高程數(shù)據(jù)表、原地面高層測(cè)量資料、土工試驗(yàn)報(bào)告、施工場(chǎng)地地質(zhì)報(bào)告等是在進(jìn)行粉噴樁施工技術(shù)必須要完成的工作，然后通過對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，合理比較調(diào)節(jié)施工參數(shù)。設(shè)計(jì)到具體參數(shù)的有：提升速度、機(jī)械鉆進(jìn)速度、單位時(shí)間噴粉量、粉噴攪拌速率等。

3.4加載法

在公路橋梁工程軟土地基施工過程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強(qiáng)度。對(duì)地基固結(jié)沉降處理有三種方法：（1）通過地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應(yīng)力。（3）地下水法。當(dāng)軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時(shí)，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標(biāo)準(zhǔn)以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進(jìn)行圍護(hù)。在預(yù)測(cè)沉降量的過程中，應(yīng)該采集多方數(shù)據(jù)，分析計(jì)算負(fù)載能力、自沉?xí)r間、沉降時(shí)間等，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工情況，維護(hù)地基的穩(wěn)定性。

3.5擠密法

在我國(guó)中西部地區(qū)分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區(qū)公路橋梁工程軟土地基施工的過程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進(jìn)行分層密實(shí)夯填。在利用擠密樁法構(gòu)建軟土地基時(shí)，不需要利用較大的機(jī)械設(shè)備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節(jié)省了大量原材料。石灰土樁法是通過將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當(dāng)?shù)谋壤M(jìn)行調(diào)配混合，攪拌均勻后，進(jìn)行回填和夯實(shí)。生石灰具有水硬性和氣硬性，當(dāng)它與其它添加料混合攪拌后會(huì)發(fā)生體積膨脹的現(xiàn)象，利用這種現(xiàn)象就可以達(dá)到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動(dòng)、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強(qiáng)了地基的固結(jié)性和軟性粘土整體的承載力。

3.6敷墊材料法

軟土地基發(fā)生側(cè)向移位的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，不均勻沉降也是頻繁發(fā)生的情況。通過具有較強(qiáng)抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機(jī)械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問題。例如，當(dāng)?shù)鼗喜康能浲翆雍穸炔蛔阋該纹鹕蠈忧液枯^大時(shí)，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來，軟土層的固結(jié)性將進(jìn)一步加強(qiáng)，排水層也可以高效完成排水的任務(wù)。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結(jié)構(gòu)提供排水服務(wù)，降低填土層的水位高度，增強(qiáng)施工位置的表層強(qiáng)度，為地基施工機(jī)械的運(yùn)作提供便利。

篇（6）

寧連公路北段高速化完善工程連云港市境內(nèi)有13座跨線橋位于軟土地基路段，其土層狀態(tài)基本是表層1～3m厚硬塑層，下8～10m厚軟、流塑層，再下為硬塑層(或基巖)，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑，利用深層攪拌機(jī)械將水泥與原位軟土進(jìn)行強(qiáng)制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經(jīng)過一系列物理化學(xué)作用生成一種特殊的具有較高強(qiáng)度、較好變形特征和水穩(wěn)性的混合柱狀體，它對(duì)提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及保證橋頭高填土路基穩(wěn)定性具有明顯的效果，下面結(jié)合工程實(shí)際對(duì)粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測(cè)方法進(jìn)行探討。

1設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

寧連公路北段高速化完善工程(下簡(jiǎn)稱“本工程”)粉噴樁設(shè)計(jì)樁徑為50cm，間距1～2m，按梅花型布置，樁長(zhǎng)以穿透軟、流塑層進(jìn)入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)為干粉。根據(jù)地基含水量的大小，采用水泥噴入量為45～60kg／m。含水量在40％以下時(shí)，水泥用量為45kg／m；含水量在40～60％之間，水泥用量為50kg／m；含水量在60～70％之間，水泥用量為55kg／m；含水量＞70％時(shí)，水泥用量為60kg／m。設(shè)計(jì)要求水泥土28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.2MPa。

2施工準(zhǔn)備

2.1粉噴樁施工前應(yīng)準(zhǔn)備下列施工技術(shù)資料：施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)報(bào)告，土工試驗(yàn)報(bào)告，室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告，粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y(cè)量資料等。

2.2場(chǎng)地平整、清除障礙。如場(chǎng)地低洼，應(yīng)回填粘性土；施工場(chǎng)地不能滿足機(jī)械行走要求時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應(yīng)采取防止機(jī)械失穩(wěn)措施。

2.3施工機(jī)具準(zhǔn)備，進(jìn)行機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配比和實(shí)測(cè)的各項(xiàng)施工參數(shù)通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴粉量等。

2.5粉噴樁所用的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗(yàn)合格才能使用，嚴(yán)禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

3施工工藝流程

3.1粉噴樁施工。

3.2操作步驟為：

①深層攪拌機(jī)械就位。

②預(yù)攪下沉(至設(shè)計(jì)標(biāo)高)。

③攪拌提升，同時(shí)噴干水泥粉至地面以下0.5m處(設(shè)計(jì)樁頂)。

④在樁上部的5m長(zhǎng)范圍內(nèi)重復(fù)攪拌一次(1／3～1／2)樁長(zhǎng)、樁上部強(qiáng)度要求較高。

⑤重復(fù)攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5％灰土(或水泥土)并壓實(shí)。

⑥關(guān)閉攪拌機(jī)械移位至下一樁位。

4施工注意事項(xiàng)

4.1控制鉆機(jī)下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長(zhǎng)度。

4.2嚴(yán)禁沒有粉體計(jì)量裝置的噴粉機(jī)投入使用。

4.3定時(shí)檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。對(duì)使用的鉆頭定期復(fù)核檢查，其直徑磨耗量不得大于2cm。

4.4當(dāng)鉆頭提升至地面以下0.5m時(shí)，噴粉機(jī)應(yīng)停止噴粉。

4.5當(dāng)噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時(shí)，其噴粉重疊長(zhǎng)度不得小于1m。

4.6粉噴樁施工時(shí)，泵送水泥必須連續(xù)，固化材料的用量以及泵送固化材料的時(shí)間應(yīng)有專人記錄，其用量誤差不得大于±1％。

4.7為保證攪拌機(jī)的垂直度。應(yīng)檢查起吊設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架對(duì)地面的垂直度，每工作班檢查不少于2次，使垂直度偏差不超過1％。

4.8攪拌機(jī)噴粉提升的速度和次數(shù)必須符合預(yù)定的施工工藝要求，攪拌機(jī)每次下沉或提升的時(shí)間應(yīng)有專人記錄，深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，時(shí)間誤差不得大于5秒，施工前應(yīng)丈量鉆桿長(zhǎng)度，并標(biāo)上明顯標(biāo)志，以便掌握鉆入深度，復(fù)攪深度。施工中出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理、做好記錄。

4.9儲(chǔ)灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲(chǔ)量不足時(shí)，不得對(duì)下一根樁開鉆施工。

4.10粉噴樁必須根據(jù)試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工，操作人員應(yīng)如實(shí)記錄壓力、噴粉量、鉆進(jìn)速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進(jìn)時(shí)間等，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)檢查記錄情況。

5質(zhì)量檢測(cè)

5.1粉噴樁屬地下隱蔽工程，施工質(zhì)量受機(jī)具、施工工藝、施工人員的責(zé)任心等多種因素的影響，因而其質(zhì)量控制要貫穿于施工的全過程，并堅(jiān)持全方位的施工監(jiān)理。

5.2施工過程中必須隨時(shí)檢查加固料用量、樁長(zhǎng)、復(fù)攪長(zhǎng)度及施工中有無異常情況，記錄其處理方法及措施。

5.3成樁7天內(nèi)淺部開挖樁頭，其深度宜為0.5m，目測(cè)檢查攪拌的均勻性，測(cè)量成樁直徑。檢查頻率為10％。

5.4在成樁7天內(nèi)采用輕便觸探儀檢查樁的質(zhì)量，觸探點(diǎn)應(yīng)在樁徑方向1／4處，抽檢頻率為2％。

5.5成樁28天后在樁體上部(樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m)分別截取3段樁體進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)足尺樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，檢查頻率為2‰，每一工點(diǎn)不少2根。

5.6成樁28天后，按1‰頻率或每一工點(diǎn)不少于2根采用鉆孔取芯法對(duì)其進(jìn)行終檢。

5.7粉噴樁施工質(zhì)量允許偏差應(yīng)符合表1規(guī)定。

經(jīng)檢測(cè)并參照江蘇省高速公路建設(shè)指揮部《粉噴樁施工質(zhì)量的檢驗(yàn)與評(píng)判方法》進(jìn)行評(píng)分，本工程4.2萬根粉噴樁共計(jì)41.8萬延米均達(dá)優(yōu)良級(jí)。

6結(jié)語

6.1粉噴樁處理高等級(jí)公路軟土地基是當(dāng)前最常用的方法之一，目前的粉噴樁施工隊(duì)伍大多屬個(gè)體私營(yíng)，一定要加強(qiáng)管理，施工中要加強(qiáng)監(jiān)理，實(shí)行全天候、全方位旁站，以確保施工質(zhì)量。

6.2對(duì)成樁28天的粉噴樁采用鉆孔取芯法、動(dòng)力解探法等進(jìn)行檢測(cè)是行之有效的，一方面可以通過芯樣的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)掌握樁體的強(qiáng)度，另一方面對(duì)整個(gè)樁體也是一次全面的檢查，從而保障了粉噴樁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

在建筑工程建設(shè)中，為了防止軟土地基上的建筑物發(fā)生移位或者沉降，我們可以在建筑設(shè)計(jì)方面采取一些措施。具體來說，第一，對(duì)于那些磚混結(jié)構(gòu)的建筑，在對(duì)它們進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們可以通過對(duì)建筑的外形、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、荷載以及地基狀況等相關(guān)問題的分析，科學(xué)合理地設(shè)置縱橫墻，盡量使建筑物的內(nèi)外墻保持貫通，建筑物的平面盡量簡(jiǎn)單。第二，對(duì)于那些荷載差異性比較大，建筑體型又復(fù)雜的建筑，在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量采用框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)也要強(qiáng)化建筑物的整體剛度，以滿足軟土地基不均勻下沉狀況。第三，對(duì)于那些多層建筑，為了減少軟土地基對(duì)建筑物的影響，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候可以采取設(shè)置地下室、采用輕型結(jié)構(gòu)以及調(diào)整荷載分布等措施。第四，對(duì)于那些倉庫或者廠房，在建筑設(shè)計(jì)的時(shí)候可以通過運(yùn)用靜定結(jié)構(gòu)或者提高建筑剛度來避免軟土地基對(duì)建筑物的危害。

1.2軟土地基處理問題

在建筑工程施工之前，針對(duì)不同的軟土地基，我們可以采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行處理，從而為建筑工程提供一個(gè)較好的地基環(huán)境。具體來講，第一，對(duì)于一些古河道、暗溝和暗塘，我們可以采取短樁、基礎(chǔ)加深或者換土墊層的方式進(jìn)行處理。第二，對(duì)于那些地基表層不均勻的地基，我們可以把地基表面的一些軟土層挖出，換土進(jìn)行夯實(shí)。而對(duì)于那些厚層的軟土地基，我們可以使用堆載預(yù)壓的方式進(jìn)行處理。第三，如果建筑物對(duì)地基沉降的要求比較嚴(yán)格，我們可以運(yùn)用樁基的方法對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，這樣就大大減少了軟土地基的沉降幅度。

1.3軟土地基施工技術(shù)問題

(1)挖土和圍護(hù)工作

第一，挖土工作。在對(duì)軟土地基進(jìn)行挖土工作的時(shí)候，要需要注意兩點(diǎn)。首先，在挖土?xí)r，一方面要避免擾動(dòng)軟土地基中的持力土層，并依照相關(guān)規(guī)定做好基槽、基坑中的放坡和邊坡支護(hù)工作，防止挖土過程中出現(xiàn)塌土狀況。其次，在挖土之后，還要由施工、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等對(duì)于基槽、基坑進(jìn)行檢查，是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)采取補(bǔ)救措施進(jìn)行解決。第二，圍護(hù)工作。對(duì)于一些比較深的基坑，按照相關(guān)要求，我們還需要使用預(yù)制樁、板樁以及鉆孔灌注樁等對(duì)其進(jìn)行圍護(hù)，從而抵制軟土層受到擠壓時(shí)所產(chǎn)生的一些推力。

(2)增設(shè)墊層工作

目前，很多建筑工程中對(duì)于軟土地基的處理都是使用換土墊層的方法。根據(jù)使用材料的不同，換土墊層又包括碎石墊層、灰上墊層、煤渣墊層以及砂石墊層等多種類型。雖然換土墊層的材料各不相同，但是，它們?cè)谲浲恋鼗氖┕ぶ兴l(fā)揮的作用都是類似的，即使用墊層不僅可以提高地基的承載能力，減少軟土地基對(duì)建筑工程的破壞，而且在減少軟土地基的沉降量和加快軟土層中的排水固結(jié)方面發(fā)揮著重要作用。由此可見，增設(shè)墊層是一種比較有效的軟土地基施工技術(shù)。

(3)加強(qiáng)施工管理

第一，施工進(jìn)度方面。在軟土地基的施工過程中，由于其特殊性，我們需要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。比如，在施工過程中，嚴(yán)格按照施工要求來實(shí)施，混凝土的澆筑構(gòu)件要均勻掌握，每天施工的高度最好不宜超過1.5m等。第二，施工設(shè)備和人員管理方面。施工現(xiàn)場(chǎng)的一切機(jī)械設(shè)備，必須經(jīng)常檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。如果夜間施工，現(xiàn)場(chǎng)要有足夠的照明，以保證施工人員安全和施工質(zhì)量。由于軟土地基施工的要求比較高，施工人員必須按照相關(guān)規(guī)定持證上崗，禁止無證人員操作。第三，施工監(jiān)測(cè)方面。在施工過程中，還要做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作。比如，每天必須在工地巡視檢查質(zhì)量、安全，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向班組工人提出整改，并復(fù)查整改情況。堅(jiān)持定期和不定期相結(jié)合的安全檢查制度，建立登記、整改制度，在查出的隱患沒有排除前必須有可靠的防護(hù)措施，如有危及人身安全的情況，應(yīng)立即下令停止作業(yè)，以人身安全為第一要?jiǎng)?wù)，待整改完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后方能恢復(fù)施工。第四，基坑監(jiān)測(cè)方面。受基坑挖土等施工的影響，基坑周圍的地層會(huì)發(fā)生不同程度的變形，基坑周圍密布有建筑物、各種地下管線以及公共道路等市政設(shè)施，尤其是工程處在軟弱復(fù)雜的地層時(shí)，因基坑挖土和地下結(jié)構(gòu)施工而引起的地層變形，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境(建筑物、地下管線等)產(chǎn)生不利影響。因此在進(jìn)行基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的同時(shí)，還必須對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做到信息化施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

篇（8）

一、軟土路基成因

路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，加上土的水穩(wěn)定性差等原因，導(dǎo)致路基軟化。

二、軟土路基判別

（一）測(cè)定方法

所謂軟土，比規(guī)范[1]中的定義廣泛，包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。對(duì)軟土路基的測(cè)定可以采用彎沉測(cè)定：

將相對(duì)完好的砼板塊逐一編號(hào)。采用兩臺(tái)5.4m貝克曼梁及一臺(tái)BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，按每車道雙向往返檢測(cè)。選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)（受荷板）、副點(diǎn)（未受荷板），主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，副點(diǎn)在橫縫后10cm，分別測(cè)定主點(diǎn)彎沉和副點(diǎn)彎沉。[2]

在非不利季節(jié)檢測(cè)時(shí)，彎沉值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行季節(jié)影響修正。實(shí)際取其系數(shù)=1.1～1.2。

（二）判別方法

平均彎沉值反映了原結(jié)構(gòu)的承載能力，而彎沉差則反映了加鋪后瀝青路面反射裂縫出現(xiàn)的機(jī)率和嚴(yán)重程度。造成原結(jié)構(gòu)承載力不足的原因有板底脫空、基層強(qiáng)度低和軟土路基。采用排除法通過值來判別軟土路基。當(dāng)45≥≥20時(shí)，進(jìn)行壓漿處理；＞45時(shí)，先將砼板打裂壓實(shí)，使其與基層緊密結(jié)合；再次檢測(cè)，仍然有＞45，表明基層強(qiáng)度嚴(yán)重不足或有軟土路基；挖除路面結(jié)構(gòu)后，通過路基頂面彎沉的檢測(cè)，或者通過路基土的干密度、天然含水量綜合判定。

三、軟土路基處理方法的比選和優(yōu)化

（一）做一個(gè)模擬軟土路基方案其具體條件和基本要求

1．公路自然區(qū)劃為Ⅳ3，路基干濕類型為潮濕，但不加高路基，不增設(shè)地下排水設(shè)施，只對(duì)地面排水設(shè)施進(jìn)行修復(fù)；

2．軟土路基處理最小面積=4.2×5.0m，即一塊砼板的面積，屬于局部軟土路基；

3．大部分軟土路基為稠度=0.5～0.9的濕粘土，不易破碎晾干；

4．軟土路基深度＜2m，其中上部為路基工作區(qū)，對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求高；

5．軟土路基處理不能對(duì)原路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來不利影響，處理后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度與原路基基本一致、工后沉降為零、水穩(wěn)定性好的要求；

6．雨季施工，行車干擾大，工期三個(gè)月。

（二）比選

軟土路基處理方法按處理深度分為淺層處理和深層處理。淺層處理的深度≤3m，因此擬處理的軟土路基屬于淺層處理的范圍。

淺層處理施工工藝簡(jiǎn)單，投資少，是施工中經(jīng)常采用的方法。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動(dòng)力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。

分析后認(rèn)為，晾曬法等七種方法不符合上述條件或要求。換填法通常用于軟土路基分布范圍較小，深度≤2m的情況，換填料可視具體情況用砂、砂礫、改良土或其他適宜材料，因此初步?jīng)Q定采用開挖換填法處理。

（三）優(yōu)化

原路基為粘土填筑，若采用砂、砂礫等材料換填，雖然保證了自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但此類材料具有透水性，其內(nèi)部的干濕變化，會(huì)引起四周路基土的軟化或二次固結(jié)，導(dǎo)致路面的不均勻沉降等病害。若采用風(fēng)化石換填，存在著風(fēng)化石粒徑、強(qiáng)度、土石比例的問題，粒徑大、強(qiáng)度低、石含量多，施工時(shí)不易壓碎壓實(shí)，除存在與透水性材料相同的問題以外，其自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也難以保證。若采用粘土換填，由于施工面小、地下管線多，填土難以壓實(shí)，浸水后自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同樣無法保證。

土經(jīng)改良后不但強(qiáng)度提高，還能呈現(xiàn)出板體性和一定的水穩(wěn)定性，彌補(bǔ)了上述材料的不足。為使換填部分的物理力學(xué)性質(zhì)與原路基基本一致，選用了與原路基土質(zhì)相近，＜40%，＜18，含水量適宜的低液限粘土（CL）進(jìn)行改良。

改良土常用的改良劑有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期強(qiáng)度高，適用于春融期、多雨季節(jié)、地下水位高、工期緊迫地段。最后確定采用水泥改良土換填的處理方法。

四、軟土路基施工工藝

（一）換填深度

開挖過程中可以觀測(cè)到，隨著深度的增加，坑壁四周路基土的密實(shí)度逐漸降低，含水量逐漸增大，上部1.0～1.2m范圍內(nèi)的密實(shí)度高含水量小，并且有明顯的分界線。表明路基工作區(qū)深度為1.0～1.2m。

當(dāng)軟土路基較薄，有硬底時(shí)，清除后直接換填。當(dāng)軟土路基較厚，應(yīng)挖到坑底土與四周路基相同土層的密實(shí)度一致時(shí)的深度，一般為1.0～1.2m；當(dāng)坑底土過濕時(shí)，下挖到保證上部回填壓實(shí)時(shí)不出現(xiàn)“彈簧”的深度，一般為0.4～0.5m，總的換填深度=1.4～1.7m。

（二）水泥摻量

換填土的強(qiáng)度過高或過低，都會(huì)使其內(nèi)部及四周結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，造成路面病害，因此應(yīng)與原路基保持基本一致。

由于難以準(zhǔn)確檢測(cè)原路基土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，水泥摻量無法按常規(guī)試驗(yàn)確定。路基的回彈模量不但是路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，更是衡量路基質(zhì)量的基本指標(biāo)，并且設(shè)計(jì)值已知，因此水泥摻量通過回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)確定。由路基設(shè)計(jì)彎沉值=200，計(jì)算出路基回彈模量設(shè)計(jì)值=47MPa，再根據(jù)公式[3]反算得到室內(nèi)試驗(yàn)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值=135MPa。水泥摻量不宜小于3%，實(shí)際控制在3～4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強(qiáng)度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。

（三）壓實(shí)

壓實(shí)功愈大、分層愈多愈容易出現(xiàn)彈簧。由于對(duì)工作區(qū)以下密實(shí)度的要求相對(duì)較低，故采用挖掘機(jī)鏟斗擊打配合雙向振動(dòng)平板夯（工作重量123kg）壓實(shí)。待具有一定強(qiáng)度后再進(jìn)行工作區(qū)范圍內(nèi)的換填，盡可能采用膠輪壓路機(jī)碾壓，邊角用雙向振動(dòng)平板夯壓實(shí)，壓實(shí)度≥95%。

五、結(jié)語

1.與瀝青路面的承載能力檢測(cè)不同，水泥砼路面的檢測(cè)有主、副點(diǎn)之分，必須配備兩臺(tái)貝克曼梁。用一臺(tái)貝克曼梁只能檢測(cè)出、，混淆與、與兩者的概念會(huì)造成誤判。采用雙向往返法檢測(cè)，貝克曼梁的支點(diǎn)和主測(cè)點(diǎn)不在同一塊砼板上，消除了支點(diǎn)變形對(duì)測(cè)點(diǎn)彎沉值的影響；測(cè)完后檢測(cè)車駛離受荷板，消除了后軸落點(diǎn)對(duì)主點(diǎn)彎沉值的影響。貝克曼梁法檢測(cè)的是回彈彎沉，自動(dòng)彎沉儀法檢測(cè)的是總彎沉，落錘式彎沉儀檢測(cè)的是動(dòng)態(tài)總彎沉。貝克曼梁法是規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，采用其它方法必須進(jìn)行標(biāo)定換算。同樣，現(xiàn)場(chǎng)承載板法是路基回彈模量的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法，采用其它方法也必須進(jìn)行標(biāo)定換算。測(cè)定彎沉和模量時(shí)，都應(yīng)將季節(jié)因素考慮在內(nèi)。

2.與公路不同，道路由于兩側(cè)人行道和建筑物地基高于行車道，加上排水設(shè)施不完善等因素的影響，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，容易產(chǎn)生病害。

3.與新建道路不同，改建工程是對(duì)道路功能的恢復(fù)和提高，應(yīng)遵循一切服從于老路，一切有利于老路的原則，達(dá)到新舊一體，路基穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，為路面提供均勻的支承。經(jīng)過幾十年地運(yùn)營(yíng)，絕大部分路基已經(jīng)穩(wěn)定，已適應(yīng)了所處的水文地質(zhì)環(huán)境，應(yīng)充分利用。

4.與地基中的大面積軟土路基不同，路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強(qiáng)度和良好地穩(wěn)定性。尤其是路基工作區(qū)，對(duì)保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性、滿足行車要求極為重要。

每一種軟土路基處理方法均有其針對(duì)性、適用范圍以及局限性，必須根據(jù)具體條件選擇符合設(shè)計(jì)要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。對(duì)能達(dá)到處理效果的方法進(jìn)行使用階段技術(shù)可靠性、施工難易程度、工程造價(jià)、工期、對(duì)周圍環(huán)境影響等方面的綜合評(píng)比，確定最合理的軟土路基處理方案，并不在于技術(shù)的先進(jìn)與否。

【參考文獻(xiàn)】

篇（9）

一、軟土路基成因

所謂軟土,比規(guī)范中的定義廣泛,包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的,而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高,路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài),加上土的水穩(wěn)定性差等原因,導(dǎo)致路基軟化。

二、軟弱地基變形特點(diǎn)

為了更好地解決上述問題,就必須要弄清楚軟弱地基的變形特點(diǎn)。它主要有三大特點(diǎn):變形量大;壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng);側(cè)向變形比一般的土體大。變形量大:軟弱土體主要指淤泥或淤質(zhì)土,其自身的含水量較大,水份不易自流出來;壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng):軟土主要以粘粒為主,盡管孔隙比大,但單個(gè)孔隙教細(xì),孔中的水很難流動(dòng),透水教低,飽和土受荷載作用后,水不能盡快排出,變形也只能慢慢進(jìn)行,其變形過程要持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年;側(cè)向變形:比一般土體大,而且側(cè)向變形與豎向變形之比在相同條件下比一般土體大。

三、軟弱地基處理方法

在了解軟土的三大特點(diǎn)之后,結(jié)合平日的實(shí)際施工情況,重點(diǎn)介紹幾種軟弱地基的處理方法,供有關(guān)技術(shù)人員參考。下面重點(diǎn)介紹前幾種的適用范圍、施工方法和作用。

1.拋石擠淤

適用范圍:路基位于水塘、魚塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或無法挖除淤泥或淤泥較深或水不能自流的地方。

處理方法:在其上面直接拋填大塊徑不易被水侵泡軟化的石塊,石塊塊徑控制在50-80cm之間,并在大塊石縫隙內(nèi)填筑20—50cm的不易被水侵軟化的小塊石,拋填高度控制在常水位以上50cm左右,鋪平后,用輪式壓路機(jī)或拖式壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí),直到淤泥被擠出路基坡腳外,沒有明顯的再下沉現(xiàn)象為止;如果拋填深度較深,一定要分層拋填壓實(shí),其每層厚度控制在50—80cm,整段處理完后,在其上面鋪一層10cm厚的碎石有必要時(shí)加鋪一層土工格柵,再進(jìn)行填筑土石方。并把此過程稱為路基的原地面處理。

作用:由于拋填了大塊徑的石塊,可將路基底的大部分淤泥擠出,在路基底部形成一個(gè)堅(jiān)硬的骨架結(jié)構(gòu),并在大石塊間填筑了小的石塊,通過壓路機(jī)振動(dòng)碾壓,石塊與石塊間嵌固的更緊,整體承受荷載的能力增強(qiáng),對(duì)今后承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。

2.敷設(shè)盲溝

適用范圍:一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。

作用:通過敷設(shè)盲溝,能大大降低土體的水位,能將土體內(nèi)的大量水分排入盲溝,并通過盲溝排出路基以外,并通過日曬,使土體達(dá)到比較干的狀態(tài)。

盲溝的結(jié)構(gòu)形式有兩種:矩形盲溝和梯形盲溝。

處理方法:首先沿公路橫向每10米間距用人工或機(jī)具挖成矩形溝或梯形溝,對(duì)軟土層在1.5米以上的采用150╳150cm的盲溝;對(duì)軟土層在1.5米以下的可根據(jù)情況采用其他幾種形式。其次,沿公路縱向設(shè)置縱向盲溝,其間距控制在10米左右;第三,在挖好的盲溝中填充塊徑在30—50cm的不易被水泡軟化的石塊,填滿后在其上面鋪設(shè)10cm的碎石,并在碎石上鋪一層土工布,防止盲溝內(nèi)水上溢,防止土塵下漏,堵塞盲溝,影響排水效果;第四,在上面回填一層土石混和料,攤平壓實(shí)直至合格。把此過程稱為路基原地面處理。

3.換填軟土

適用范圍:路堤填方高度小于3米且軟土層不厚,一般軟土層厚度在1.5米以內(nèi)的軟土地基段。

處理方法:將深度在1.5米以內(nèi)的軟土挖掉運(yùn)往棄土場(chǎng)堆放或傾倒,然后利用挖方出來的好料或從借土場(chǎng)取來的好料進(jìn)行分層回填壓實(shí)直至合格。施工時(shí)要特別注意天氣的變化,要求每個(gè)換填段必須在同一個(gè)工作日完成,對(duì)面積大或長(zhǎng)度長(zhǎng)的段落要求必須分段進(jìn)行換填,否則未完成遇雨將全功盡棄。同樣將此過程稱為路基的原地面處理。

作用:通過換填好的填方材料,經(jīng)過壓實(shí)達(dá)到路基基底的承載力要求,能有效承受車輛荷載的作用力和路堤的自重,是最簡(jiǎn)單的施工方法。

4.碎石樁

適用范圍:軟土深度在15米以內(nèi)且路基處于高填方地段。

作用:(1)擠密作用,對(duì)土體產(chǎn)生兩個(gè)方向的橫向擠壓力。一個(gè)是成樁過程中沉管對(duì)周圍土層產(chǎn)生較大的橫向擠壓力;另一個(gè)是在填入孔內(nèi)碎石振動(dòng)擠壓時(shí)對(duì)土體周圍產(chǎn)生的橫向擠壓力,使樁周圍的孔隙減小,增加密實(shí)度;(2)消散孔隙水,加快地基固結(jié)。碎石樁的材料可使樁因土體的滲透能力高出很多的優(yōu)勢(shì),能形成豎向排水管,讓土體內(nèi)的水排出地面,排出路基外,加快路基排水固結(jié)。

施工方法:

(1)碎石樁的幾大控制指標(biāo):

平面位置——應(yīng)按正三角形或梅化形部置

樁的直徑——多數(shù)采用50-100cm

樁的長(zhǎng)度——其長(zhǎng)度不能大于15米

樁的部置范圍——一般不少于路基款度的1.2倍

(2)用于碎石樁徑相同或接近的鉆孔機(jī)按照事先部置好的位置進(jìn)行鉆孔,并清除孔內(nèi)的泥漿或水,邊倒入碎石邊進(jìn)行振動(dòng)使碎石達(dá)到密實(shí);

篇（10）

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，道路橋梁建設(shè)投資規(guī)模越來越大。在修路的同時(shí)，對(duì)路基條件的堅(jiān)固穩(wěn)定性提出了很高的要求，尤其施工之前，對(duì)地質(zhì)勘察技術(shù)的深度和精確度要求很高，既要求路基的穩(wěn)定，也要很好的處理工后均勻沉降的問題，如果這一環(huán)節(jié)處理不好，會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量下降，影響行車速度，造成對(duì)車輛慢性損壞，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，甚至人員傷亡。所以有必要進(jìn)一步加強(qiáng)路橋施工中軟土路基處理。

一、軟土地基工程的特點(diǎn)

1、不均勻性。軟土是由高分散的土與微細(xì)的土顆粒組成的，這樣的組成結(jié)構(gòu)使得軟土的土質(zhì)性能特別不均勻，軟土的受力情況也會(huì)隨著土質(zhì)的不同而變得不同，在軟土地基上建造的房屋建筑物就會(huì)因?yàn)榈鼗某休d力不同而產(chǎn)生不均勻的沉降，最終使得房屋建筑物因?yàn)槭芰Σ痪舛a(chǎn)生裂縫。

2、沉降速度快。軟土地基的沉降速度是隨著在軟土地基上增加的荷載和隨之增加的，作用在軟土地基上的荷載越大，地基的沉降速度也就越快。

3、觸變性。觸變性指的是當(dāng)軟土地基沒有受到外界干擾的時(shí)候，軟土地基呈現(xiàn)的是固態(tài)的特性，可是一旦軟土地基在房屋建筑工程過程中遭到擾動(dòng)的時(shí)候，軟土地基就會(huì)呈現(xiàn)稀釋流動(dòng)的狀態(tài)。 2、高壓縮性。因?yàn)檐浲恋鼗奶烊豢障侗群艽?，所以軟土地基的壓縮系數(shù)很大,當(dāng)在軟土地基上建造房屋的時(shí)候，在軟土地基上當(dāng)垂直壓力達(dá)到0.1MPa的時(shí)候，軟土地基就會(huì)發(fā)生很大的變形，使得在軟土地基上建造的房屋產(chǎn)生很大的沉降量，這是由于軟土地基的高壓縮性導(dǎo)致的。

4、低透水性。由于軟土的天然含水量很高，所以軟土的透水能力很差，要想通過排水方法使得軟土固結(jié)是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，甚至有些房屋建筑工程的通過排水固結(jié)達(dá)到沉降需要十年左右的時(shí)間。

二、公路施工過程中軟土地基的處理技術(shù)

1、砂墊層和砂石墊層換填。

在進(jìn)行軟地基施工過程中，由于軟土地基是非常不穩(wěn)固的一種地基，這給我們的公路施工過程帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設(shè)砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設(shè)完成后再夯實(shí)，就可以做到穩(wěn)固作用。采用這種施工技術(shù)的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優(yōu)化地基表層的排水效果，不至于積水，使地基進(jìn)一步軟化。我們可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時(shí)可以摻入鵝卵石，可以依據(jù)施工地點(diǎn)的具體情況而定。當(dāng)選用的沙礫石確定以后，就要對(duì)地基的溝槽進(jìn)行處理，如果溝槽中有積水，應(yīng)該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時(shí)，要逐層進(jìn)行夯實(shí)，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%~20%之間。

2、深層石灰攪拌樁的施工

深層次的石灰攪拌樁的施工是整個(gè)公路工程施工軟地基施工過程中的中重要的環(huán)節(jié)。在公路施工過程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土地基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在軟地基中，針對(duì)于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實(shí)際上就是根據(jù)土壤的特性，強(qiáng)行將地基土和石灰按照一定的比例進(jìn)行攪拌，讓他們進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，這樣處理以后,就會(huì)使地基達(dá)到設(shè)計(jì)中要求的承載力和耐壓強(qiáng)度。在特殊的地基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。（1）嚴(yán)格控制石灰原料的質(zhì)量。我們所用的石灰是要經(jīng)過處理的，并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達(dá)到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質(zhì)，液性指標(biāo)控制在70%左右。（2）關(guān)鍵技術(shù)控制。在進(jìn)行施工過程中，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)地面進(jìn)行處理，使表層地基有一定的硬度和承載力，確保機(jī)械的進(jìn)入和移動(dòng)，配備合格的粉塵發(fā)射器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備，并認(rèn)真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取地基土進(jìn)行化驗(yàn)，根據(jù)地表土的物理和化學(xué)特性，確定石灰的配比，并設(shè)計(jì)確定樁長(zhǎng)度、密度和粗細(xì)等。施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)，施工過程中，應(yīng)該控制好風(fēng)力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因?yàn)閺牧W(xué)角度來講這樣的排列是最佳的。

3、深層水泥攪拌樁的施工技術(shù)。

在公路工程中為了起到加固的效果，水泥的利用是必不可少的，也是極為重要的，尤其是在軟土地基的施工過程中，就更該注意水泥的利用，并且要加深其深度。深層水泥攪拌樁主要使用于非常松軟的淤積土質(zhì)和粉塵土質(zhì)等的地基，在公路施工過程中出現(xiàn)這樣的地質(zhì)狀況時(shí)，我們應(yīng)該運(yùn)用深層鉆探灌注水泥的辦法來進(jìn)行處理。（1）精心籌劃，做好施工前的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作是非常重要的,主要應(yīng)該做好施工地點(diǎn)的平整工作，以保障機(jī)械的進(jìn)入和正常施工。如果施工地點(diǎn)有障礙物，應(yīng)該及時(shí)清除；如果施工地點(diǎn)是一片洼地，應(yīng)該用合適的土質(zhì)進(jìn)行回填，一般采用粘土，直至場(chǎng)地平整均勻。其次是要采購合適的水泥,我們一般采用的是42.5 級(jí)的硅酸鹽水泥。再次就是要檢查施工過程中所用的機(jī)械，是否性能良好，是否能夠確保順利施工，應(yīng)該指派專業(yè)的人員進(jìn)行檢修。（2）及時(shí)試樁，獲取必要的參數(shù)。我們?cè)谑┕ひ郧埃欢ㄒM(jìn)行試樁，其主要目的是了解施工地點(diǎn)的具體地質(zhì)情況,獲取施工過程中用以參考的必要參數(shù)。我們?cè)谠嚇妒┕さ倪^程中，可以了解到泵送速度、時(shí)間以及水泥的配比、攪拌的程度等方面具體的數(shù)據(jù)，可以為接下來的施工提供必要的依據(jù)。（3）做好深層水泥攪拌樁的施工工藝控制。筆者結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。檢驗(yàn)堵塞，在水泥攪拌樁開鉆前期，施工人員需要對(duì)整個(gè)管道用水清洗．檢查管道中有無堵塞現(xiàn)象，待確定水排盡后繼續(xù)下鉆。懸掛吊錘，為了使水泥攪拌樁樁體的垂直度能夠達(dá)到施工的要求，可將吊錘懸掛在主機(jī)上，按照吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等這一原則實(shí)施控制。（4）檢查堵塞、懸掛吊錘為了確保樁基的質(zhì)量，我們首先要檢查管道中有無堵塞現(xiàn)象，及時(shí)排放鉆探過程中的溢出物。為了確保整體達(dá)到施工設(shè)計(jì)方面垂直的要求,可以在主機(jī)上懸掛吊錘，依據(jù)吊錘的位置來判斷垂直度，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

總之；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程施工的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，在公路工程施工過程中，軟土地基在公路工程中是十分常見的施工問題，若在施工時(shí)出現(xiàn)軟弱地基，需要及時(shí)采取相關(guān)的措施進(jìn)行處理解決，嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，采取具有針對(duì)性的解決措施，將會(huì)使得公路工程施工過程中的軟土地基得到較好的處理。