序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇云安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.1數(shù)據(jù)隔離

云計算系統(tǒng)對于客戶數(shù)據(jù)的存放可采用兩種方式實現(xiàn)，即提供統(tǒng)一共享的存儲設(shè)備或者單獨的存儲設(shè)備。目前各個部門都有單獨的存儲，但后續(xù)規(guī)劃是建成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。這就需要存儲自身的安全措施，比如存儲映射等功能可以確保數(shù)據(jù)的隔離性，它基于共享存儲的方式，能夠節(jié)約存儲空間并且統(tǒng)一管理。

1.2數(shù)據(jù)保護

對于存儲在云計算平臺中的數(shù)據(jù)，可采取快照、備份和容災(zāi)等重要保護手段確?？蛻糁匾獢?shù)據(jù)的安全。對于數(shù)據(jù)備份，可通過現(xiàn)有的企業(yè)級備份軟件或者存儲備份功能實現(xiàn)，可按照用戶設(shè)定的備份策略對其文件和數(shù)據(jù)庫進行自動備份及恢復(fù)，包括在線和離線備份，如圖3所示。一般數(shù)據(jù)庫備份推薦一周一次全備,根據(jù)實際情況配置差分增量備份,差分增量適合數(shù)據(jù)量變化多的數(shù)據(jù)庫，恢復(fù)時需要的恢復(fù)次數(shù)較多。

2網(wǎng)絡(luò)安全

在進行勘探云平臺建設(shè)的過程中，網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)是其中的一個必要環(huán)節(jié)和組成部分。利用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)可以比較好地提供網(wǎng)絡(luò)鏈路安全和網(wǎng)絡(luò)隔離的解決方案，不僅可以提供高帶寬和低延時，還能提供負(fù)載均衡和高強度的冗余性，為云平臺業(yè)務(wù)應(yīng)用提供可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境保障。

2.1網(wǎng)絡(luò)鏈路安全

網(wǎng)絡(luò)鏈路是一個端到端的通路，一邊是服務(wù)器端，一邊是交換機端。在服務(wù)器端應(yīng)用端口虛擬化連接技術(shù)，可以將實際的物理網(wǎng)絡(luò)端口，按照需求通過虛擬化連接管理配置到各個不同的VLAN端口中，在與交換機的鏈接上，可通過端口匯聚技術(shù)及協(xié)議實現(xiàn)高帶寬、負(fù)載均衡以及多鏈路冗余，在端對端配置的過程中，必須遵照相互可通行的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)后不但可以滿足勘探云平臺的網(wǎng)絡(luò)速度的要求，同時也提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)鏈路保障。如圖4所示。

2.2網(wǎng)絡(luò)隔離

針對網(wǎng)絡(luò)、存儲和服務(wù)器安全問題，采用網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)隔離提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。從網(wǎng)絡(luò)的角度，業(yè)務(wù)隔離必須要從接入層能夠?qū)⒏鳂I(yè)務(wù)的服務(wù)器分開。（1）VLAN。VLAN主要用在研究院內(nèi)部，用于隔離不同的應(yīng)用和客戶程序，確保一個客戶無法獲取其他用戶的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，但是網(wǎng)絡(luò)的管理員可以看到所有的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。因此，這種方法只有隔離性，沒有保證私密性。為了既能滿足研究院外網(wǎng)絡(luò)訪問勘探云平臺的要求，又要最大限度地保障勘探數(shù)據(jù)的安全性，勘探云平臺設(shè)計運行在內(nèi)網(wǎng)（192.168.X.X網(wǎng)段用于高速內(nèi)部數(shù)據(jù)交換）和外網(wǎng)（10.72.x.x網(wǎng)段用于外部平臺訪問）兩個不同網(wǎng)段。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、集中存儲系統(tǒng)，關(guān)鍵性管理服務(wù)器僅配置內(nèi)部網(wǎng)段。（2）VPN。VPN又稱虛擬專用網(wǎng)絡(luò)，是將多臺分布的計算機用一個私有的經(jīng)過加密的網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成一個私有的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)用戶通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)訪問云服務(wù)時，對鏈路加密是保證用戶數(shù)據(jù)不被非法竊取的必要手段。VPN是通用的鏈路加密方式，在云計算環(huán)境中，SSL是被廣泛使用的VPN技術(shù)，是一種常見的傳輸安全技術(shù)，主要用在瀏覽器和服務(wù)器之間的通信上，比較適合點對點的安全保障。

3災(zāi)備管理

遇到UPS無法供電、機房失火、地震等極端情況造成的數(shù)據(jù)丟失和業(yè)務(wù)停止，云計算平臺應(yīng)該可以切換到其他備用站點以繼續(xù)提供服務(wù)。對于一個云計算服務(wù)的用戶，可以選擇不同地點的中心機房提供服務(wù)，這樣即使服務(wù)停止用戶也可以保留自己的數(shù)據(jù)，并繼續(xù)運行自己的業(yè)務(wù)。

篇（2）

1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟效益，安全意識薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認(rèn)真及時地對安全隱患進行排查，有的雖然有排查記錄，但未進行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發(fā)生的原因進行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對出現(xiàn)事故存在錯誤認(rèn)識，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。

2.企業(yè)安全管理機構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒有設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。

3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標(biāo)細化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。

4.各項教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運企業(yè)沒有定期對駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒有針對性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無安全目標(biāo)考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業(yè)對責(zé)任經(jīng)營車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關(guān)規(guī)定定期開展危險源辨識和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議

1.加強企業(yè)安全文化建設(shè)，強化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業(yè)中，加強安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業(yè)的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達到減少人為事故的效果。道路客運企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語、寫一些板報宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強職工的企業(yè)歸屬感等方式進行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現(xiàn)在每一個員工的具體操作細節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼袷氐男袨椤?/p>

2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊是企業(yè)的頂層設(shè)計，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長遠的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項中長期發(fā)展計劃時，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項日常生產(chǎn)工作時，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項活動的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊、程序文件、作業(yè)文件這3個層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.落實從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補充什么”的原則進行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實質(zhì)內(nèi)容。

4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因為再好的制度沒有執(zhí)行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強化責(zé)任，企業(yè)各級管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級對上一級負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執(zhí)行的效果。

篇（3）

二、企業(yè)在管控電力生產(chǎn)安全中面臨的主要問題

（一）企業(yè)上下對電力生產(chǎn)安全的認(rèn)識程度不深

市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展刺激著企業(yè)競爭的不斷加劇，也刺激著企業(yè)不斷擴大生產(chǎn)活動的規(guī)模，將追逐經(jīng)濟效益列為企業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。重視經(jīng)濟效益無可厚非，但企業(yè)對電力生產(chǎn)安全的忽視也造成了一系列嚴(yán)重的問題，小則造成電力設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p耗，降低企業(yè)生產(chǎn)效率，大則引發(fā)生產(chǎn)安全事故，威脅企業(yè)員工的生命安全與整個企業(yè)的財產(chǎn)安全。企業(yè)的生產(chǎn)安全責(zé)任人與相關(guān)工作人員對生產(chǎn)安全的認(rèn)識不深、意識薄弱，領(lǐng)導(dǎo)團隊將短期的經(jīng)濟效益放在企業(yè)生產(chǎn)的首要位置，忽視了對生產(chǎn)安全的控制與管理，工作人員在具體的操作環(huán)節(jié)中無視生產(chǎn)安全規(guī)程、違規(guī)操作，最終導(dǎo)致了不可挽救的嚴(yán)重后果。究其原因，企業(yè)上下電力生產(chǎn)安全意識的淡薄造成企業(yè)片面追求生產(chǎn)效益，忽視了對生產(chǎn)操作環(huán)節(jié)應(yīng)有的安全管理與監(jiān)控。

（二）企業(yè)沒有建立完善標(biāo)準(zhǔn)的電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系

眾所周知，電力企業(yè)的生產(chǎn)活動往往包括著諸多復(fù)雜的工序與環(huán)節(jié)，生產(chǎn)程序的冗雜意味著管理者不易進行統(tǒng)一的指揮調(diào)度與監(jiān)控，追究生產(chǎn)安全的責(zé)任時面臨千頭萬緒，難以落實。此外，雖然現(xiàn)階段部分企業(yè)在電力安全生產(chǎn)管理的技術(shù)與制度層面取得了一定的成效，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者仍舊未將整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)納入到安全生產(chǎn)管理體系中，未形成科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、正規(guī)的安全生產(chǎn)監(jiān)督與管理控制系統(tǒng)，沒有建立完善系統(tǒng)的制度加以鞏固。部分企業(yè)的電力生產(chǎn)安全管理體系缺乏工作人員的培訓(xùn)制度、生產(chǎn)安全獎懲制度與責(zé)任安全的逐層反饋制度，使得生產(chǎn)安全管理淪為一個空架子，不能從根本上解決電力生產(chǎn)安全監(jiān)督效率低、效果差的尷尬局面。

（三）技術(shù)層面的落后制約了電力生產(chǎn)安全的監(jiān)督管理

在企業(yè)電力生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，企業(yè)上下的安全意識與責(zé)任意識影響了電力生產(chǎn)運作的環(huán)境與氛圍，而具體操作人員的技術(shù)水平則從根本上決定了企業(yè)電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系的整體水平。先進的生產(chǎn)安全技術(shù)是企業(yè)電力生產(chǎn)安全系統(tǒng)的“軟件”，完備的電力生產(chǎn)設(shè)備是這一系統(tǒng)的“硬件”，兩方面的缺失都牽制了生產(chǎn)安全管理的有效運行。企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理方面的技術(shù)落后，設(shè)備老舊，不僅限制了各項生產(chǎn)安全保障措施的實際落實工作，更造成企業(yè)無法同當(dāng)前電力系統(tǒng)自動化與科學(xué)化的大環(huán)境相適應(yīng)，還未開始激烈的市場競爭便輸在了起跑線上。

三、電力生產(chǎn)安全技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢

（一）加大資金投入，完善電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電力設(shè)備會隨著電力生產(chǎn)運行的全面發(fā)展而得到廣泛的應(yīng)用，電力生產(chǎn)安全技術(shù)的更新也面臨著廣闊的前景與全新的挑戰(zhàn)。為確保電力生產(chǎn)運行能夠快速高效的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加大安全管理技術(shù)水平上的投入力度，充分利用科學(xué)技術(shù)在該領(lǐng)域的各項成果優(yōu)化電力生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)與操作步驟的運行，通過充足的資金支持來推進電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的改進與完善，從而提高企業(yè)電力系統(tǒng)與設(shè)備的整體水平。在未來的發(fā)展階段，企業(yè)將不斷引進先進的電力安全生產(chǎn)設(shè)備與裝備，以高效的電力生產(chǎn)安全技術(shù)為依托，從技術(shù)水平層面有效減少電力系統(tǒng)的運行損耗，提高電氣設(shè)備的使用壽命與生產(chǎn)效率，從根本上改變電力生產(chǎn)安全事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。

（二）完善繼電保護技術(shù)，加強安全管理與技術(shù)監(jiān)督

在電力生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)中，繼電保護是電力系統(tǒng)安全運行的關(guān)鍵，對整個電力系統(tǒng)起著保駕護航的作用。這就要求企業(yè)重視繼電保護技術(shù)的發(fā)展，將繼電保護設(shè)備的管理與維護納入到企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理的體系中。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)的監(jiān)督管理制度與機制，對繼電保護裝置進行定期的檢測與試驗，確保設(shè)備能夠在電力設(shè)備產(chǎn)生故障時及時啟動，最大程度上減輕安全事故的危害與后果。此外，人作為電力設(shè)備的終極使用者與直接操作者，其操作水平的高低對電力系統(tǒng)的運行安全性與穩(wěn)定性起著決定性的作用。因此，提高繼電保護人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平迫在眉睫。

（三）推廣遠程監(jiān)督技術(shù)，全面提高安全生產(chǎn)的技術(shù)水平

為全面提高電力安全生產(chǎn)的技術(shù)水平，企業(yè)可適當(dāng)在電力生產(chǎn)的過程中引入現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將電力生產(chǎn)安全的管理同通信工程、無線視頻等領(lǐng)域的技術(shù)成果結(jié)合起來，靈活運用遠程視頻監(jiān)控技術(shù)提升電力生產(chǎn)安全管理的范圍與效率。企業(yè)的電力生產(chǎn)安全負(fù)責(zé)人通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)管理電力生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，不僅大幅度提升了生產(chǎn)線上各流程的工作質(zhì)量與效率，還有利于管理者及時發(fā)現(xiàn)電力生產(chǎn)中的問題，在電力生產(chǎn)發(fā)生安全事故的第一時間采取有效措施，在最大程度上降低風(fēng)險、挽回?fù)p失。

篇（4）

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強排能力泵房，應(yīng)每年進行1次性能測定。

2.2提升運輸機電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險裝置，保險裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負(fù)荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時，能及時報警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應(yīng)符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應(yīng)設(shè)有平臺和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應(yīng)設(shè)斷帶護裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙?，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負(fù)荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

2.4礦井主通風(fēng)機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機裝置，其中1臺備用，備用的風(fēng)機必須能保證10min內(nèi)開動。對通風(fēng)機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風(fēng)機和掘進工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

3結(jié)束語

篇（5）

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產(chǎn)生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數(shù)增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設(shè)計者所預(yù)定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至?xí)剐畔⒐芾硐到y(tǒng)癱瘓，重要數(shù)據(jù)無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網(wǎng)絡(luò)的延伸群體，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并肩發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網(wǎng)絡(luò)安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網(wǎng)上信息，阻塞網(wǎng)絡(luò)通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統(tǒng)使用權(quán)，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設(shè)想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業(yè)與非運輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關(guān)鐵路單位，如多經(jīng)公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經(jīng)營和生產(chǎn)密不可分，很多資源包括網(wǎng)絡(luò)信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網(wǎng)絡(luò)與分立的管理勢必產(chǎn)生信息安全的漏洞。

加強鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理的重點

1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認(rèn)識到當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點和存在的隱患，提升對信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認(rèn)識。加強對專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運輸生產(chǎn)安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術(shù)手段。重點要利用以下三方面的技術(shù)。一是利用硬件防火墻技術(shù)，所有計算機都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設(shè)備，利用該設(shè)備建立起監(jiān)控機制，定期觀察防火墻日志，做到預(yù)先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術(shù)，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉(zhuǎn)發(fā)匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監(jiān)控技術(shù)，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠程監(jiān)控方式，利用硬件設(shè)備，借助電話線路實現(xiàn)遠程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠程復(fù)位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預(yù)防為主、防殺結(jié)合”的原則，采用預(yù)防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴(yán)禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實時監(jiān)控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網(wǎng)絡(luò)資源管理如何與單獨的管理機制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強化“誰主管誰負(fù)責(zé)，誰運行誰負(fù)責(zé)”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運輸企業(yè)單位與非運輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機制和完善的管理標(biāo)準(zhǔn)。尤其要以運輸站段為中心建立網(wǎng)絡(luò)匯聚點，不僅在技術(shù)層面突出網(wǎng)絡(luò)匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機制。換言之，只要是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網(wǎng)絡(luò)匯聚點的運輸站段一并負(fù)責(zé)管理。

篇（6）

二、盡心上課，保證安全運動

老師在課堂上一定要全方位做好學(xué)生運動安全教育，保證高質(zhì)量地完成體育課堂教學(xué)任務(wù)。體育課是一門以運動為主的特殊課程，老師需要防止和盡可能減少運動中出現(xiàn)受傷等意外事件。老師應(yīng)當(dāng)傳授給學(xué)生體育運動安全知識和簡單科學(xué)施救方法，并且做到易懂詳盡，以防為主。首先，全面了解所教授學(xué)生的基本身體素質(zhì)狀況，為有針對性地開展課堂教學(xué)做好充分準(zhǔn)備。其次，開學(xué)時的第一堂體育課就應(yīng)當(dāng)全面地講解體育課中可能發(fā)生的安全隱患和簡單處理方式方法，主要內(nèi)容包括摔倒、扭腳、磕碰、出血、刮擦、碰撞、器械傷害及過度疲勞等意外現(xiàn)象。再次，嚴(yán)格組織課堂，檢查學(xué)生穿戴特別是鞋子是否符合體育課要求等安全狀況。每一堂課前要講解在練習(xí)和訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的由于專項運動不規(guī)范造成的不適，如籃球是許多學(xué)生的愛好，但是籃球課中運球之手臂動作有運球時五指要張開，用手指及指根以上部位與手掌的外緣觸球，掌心不觸球的要求，如果不規(guī)范如整個手掌都觸球則易造成運球堅持時間不長且易勞累，跑步中岔氣等問題。還有，在體育課中分組對抗或比賽中出現(xiàn)的由于身體過度接觸造成的意外更需要老師及時化解和制止，否則會出現(xiàn)如打架等意想不到的矛盾和后果；有女生的班級更需要老師注意有特殊情況的學(xué)生，不要一概而論強制要求去練習(xí)或訓(xùn)練；在上課前要有充分的準(zhǔn)備活動，讓學(xué)生做到肌肉放松及心理放松；同時在練習(xí)和訓(xùn)練過程中老師要注意觀察學(xué)生的身體狀況，如是否有不適應(yīng)和病痛等現(xiàn)象。最后，教育學(xué)生學(xué)會自我保護，具有自我保護意識。這是老師必須做好的一點，如哪些運動或動作可以獨立做、可以協(xié)作運動或保護運動等。老師不僅要告訴學(xué)生知曉一些體育運動不安全事項，還要教會學(xué)生有自我保護意識、懂得簡單、科學(xué)合理的救護知識，告訴學(xué)生不科學(xué)、不規(guī)范的動作和方法可能造成的不良后果，出現(xiàn)一些意外時理智科學(xué)處理的方法和技巧，不要人為地造成二次傷害，留下遺憾。同時及時表揚嚴(yán)格規(guī)范、有效防范、合理運用安全知識的同學(xué)?？傊?，體育課上可能出現(xiàn)的安全隱患防不勝防，這就要求老師一定要做一個有心人，要有高度的責(zé)任心，在讓學(xué)生體驗到體育運動帶來的快樂時，對體育運動愈加有興趣。但這必須以保證學(xué)生的運動安全為前提。

篇（7）

人的生命是有限的，但員工追求健康、安全的生活和工作是無限的。員工是企業(yè)的財富，安全是企業(yè)的效益企業(yè)作為員工生存的重要載體，它的安全與否直接關(guān)系員工的工作、生活質(zhì)量。企業(yè)安全，員工隊伍就穩(wěn)定，企業(yè)就有效益。如企業(yè)安全不好，事故不斷，生產(chǎn)不能正常進行，企業(yè)就沒有效益，員工隊伍就不穩(wěn)定，企業(yè)就無法生存。因此，員工是企業(yè)生存的根本，是企業(yè)的財富；安全是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)最大的效益。各級安全管理人員要在思想和行動中體現(xiàn)以人為本針對人的心理特點和規(guī)律，不斷改進安全教育的方式、方法，運用科學(xué)的管理理念，實行更加人性化、科學(xué)化、規(guī)范化的管理方法。不僅提倡員工創(chuàng)先爭優(yōu)、艱苦奮斗、無私奉獻的精神，更要以科學(xué)、文明、人本的態(tài)度去對待員工的生命權(quán)、健康權(quán)。不能只把員工看作是勞動力，而是要把員工看作具有價值追求、有無限潛力、有待開發(fā)培養(yǎng)的人。激發(fā)員工自覺把安全生產(chǎn)與自身利益、個人發(fā)展、家庭幸福緊密聯(lián)系起來，以更加充沛的精力投入到安全生產(chǎn)當(dāng)中，使每個員工充分認(rèn)識到“安全生產(chǎn)就是體現(xiàn)員工自身價值”，引導(dǎo)和啟發(fā)員工從生命價值體會安全文化建設(shè)的重要性，增強安全文化建設(shè)的親和力和親切感，以自身無窮的內(nèi)在動力迸發(fā)出無止境的安全追求?，F(xiàn)代企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在思想上越來越重視安全是大家有目共睹的，當(dāng)前和今后的努力方向是在具體行動上要有落實，避免出現(xiàn)安全工作“領(lǐng)導(dǎo)高高在上，員工高枕無憂，規(guī)章制度束之高閣”的“三高”現(xiàn)象。

安全管理措施上落實以人為本

要加強安全教育，切實提高廣大干部員工對反違章工作的認(rèn)識，提高員工的安全素質(zhì)和“四不傷害”能力，做到“管理、倫理、法理”三管齊下，克服以罰代管和只管不罰。加大安全生產(chǎn)性投入（1）安全生產(chǎn)宣傳投入。安全資料的編印、宣傳欄的設(shè)置、宣傳書籍及標(biāo)語的購置等。（2）員工的安全生產(chǎn)用具投入。如安全帽、防靜電的服裝、安全手套、安全帶等。（3）生產(chǎn)中安全用電的投入。如安全用電閘箱、標(biāo)準(zhǔn)化電箱、電器保護裝置、電源線路的敷設(shè)、外電防護措施等。（4）生產(chǎn)設(shè)備及起重設(shè)備的安全防護的投入。如防護欄、防護棚、警示標(biāo)志牌、腳手架及模板更新等。（5）安全培訓(xùn)及教育的投入。從事與安全生產(chǎn)相關(guān)工作的員工，堅持先培訓(xùn)、經(jīng)安全考試合格后上崗的原則，必須通過一系列的專業(yè)培訓(xùn)，書面和實際操作考試合格后，方可參加生產(chǎn)工作，并定期接受安全培訓(xùn)教育。對在崗生產(chǎn)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，定期進行有針對性的現(xiàn)場考問、反事故演習(xí)、技術(shù)問答、事故預(yù)想等現(xiàn)場培訓(xùn)活動，全面提高員工的安全意識和自我防護能力。安全管理做到精細化管理（1）要堅持“兩會一活動”。兩會就是班前會、班后會，一活動就是安全活動日。（2）要堅持“兩票三制”。兩票就是工作票、操作票，三制就是交接班制、巡回檢查制、設(shè)備定期試驗輪換制。（3）堅持“四項原則”。一級查一級、層層抓落實，全面覆蓋、各負(fù)其責(zé)、互不替代，隱患和問題“四不放過”，誰用工、誰主管、誰負(fù)責(zé)。（4）堅持“四個凡事”。凡事有章可循、凡事有據(jù)可查、凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有人監(jiān)督。企業(yè)應(yīng)急管理工作的主要組成部分對于事故的預(yù)測、預(yù)警，以及事故一旦發(fā)生后，按照保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備的原則，能夠迅速、有序、有效地開展應(yīng)急與救援行動、降低事故損失，至關(guān)重要。同時，建立健全完善的應(yīng)急預(yù)案體系，也是加強應(yīng)急管理工作的目標(biāo)和要求。

安全管理政策上體現(xiàn)以人為本

篇（8）

1.品牌活動豐富多彩。永煤鐵運處按照“季度主題，月度活動”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗、“安全標(biāo)兵”評比等系列活動，開展全員簽訂安全承諾書活動，加大安全誠信建設(shè)活動，建立員工安全誠信績效檔案500余個。開展“群監(jiān)員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動。通過這些寓教于樂的活動，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內(nèi)涵，也理解我們嚴(yán)抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。

2.自主活動形式多樣。永煤鐵運處積極發(fā)揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設(shè)的“主力軍”。緊密結(jié)合四個文化品牌開展了行之有效的活動。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預(yù)知”、“算算安全經(jīng)濟帳、把好安全生產(chǎn)關(guān)”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進工區(qū)”等系列安全文化建設(shè)活動，擴大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個班組設(shè)立專門的會議室，進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關(guān)書籍、報紙等，方便班組開展安全文化活動，結(jié)合自身特色開展安全教育。加大對站段和班組的指導(dǎo)，形成黨政工團齊抓共管的局面。

二、夯實安全文化根基，形成鐵運特色文化機制

安全文化建設(shè)不是一朝一夕可以完成的，需要長期一以貫之。永煤鐵運處積極探索安全文化建設(shè)方法，形成有效機制持之以恒抓好此項重點工作。

1.努力形成安全文化建設(shè)制度化。永煤鐵運處在安全文化方面堅持制度夯基。對照安全文化創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，進行制度梳理，建立健全所需各項規(guī)章制度，先后完善了安全操作規(guī)程、安全應(yīng)急預(yù)案、安全檢查、安全績效考核、危險源辨識、職業(yè)健康保障等制度100余項。

2.精心開展“雙基”和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。永煤鐵運處安全管理上走“精細化、動態(tài)化、常態(tài)化、專業(yè)化和責(zé)任化”的“五化”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、“雙基”建設(shè)考核管理之路，夯實基層與基礎(chǔ)，及時消除了現(xiàn)場隱患。我處也連續(xù)多年被河南省工信廳評為“河南省質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級單位”。

3.大力實施現(xiàn)場“6S”管理。永煤鐵運處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”為要素的6S管理.加大對道口、車站進行改造，優(yōu)化現(xiàn)場環(huán)境。加強員工培訓(xùn)和應(yīng)急演練工作，促使員工養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣，提高工作效率，提升安全系數(shù)。

篇（9）

1.2調(diào)查對象一般情況共分發(fā)調(diào)查問卷595份，回收率100%。應(yīng)答者年齡從19～60歲不等，平均年齡（32.74±0.44）歲。其中20歲以下6人（占1.10%），21～30歲216人（占36.30%），31～40歲138人（占23.19%），41～50歲160人（占26.80%），51～60歲75人（占12.61%）。從事海員這一職業(yè)的時間從1～42年不等，其中工作10年以下的270人（占45.34%），11～20年126人（占21.20%），21～30年144人（占24.21%），30年以上的55人（占9.25%）。

1.3調(diào)查對象安全事故經(jīng)歷應(yīng)答者在海員工作中經(jīng)歷過安全事故的有168人，占總數(shù)的28.20%。在經(jīng)歷過安全事故的人中，有28人曾因為事故而受到傷害，占事故經(jīng)歷者的17.67%，占全部應(yīng)答者的4.7%。

1.4探索性因子分析為發(fā)現(xiàn)量表的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，根據(jù)可觀測值找到相應(yīng)的維度（即潛在因子），我們對安全文化調(diào)查數(shù)據(jù)進行了探索性因子分析。實施通過VARIMAX因子旋轉(zhuǎn)的EFA之后，得到了30個條目背后的潛在維度。結(jié)果顯示，Kaiser-Mey-er-Olkin統(tǒng)計量（KMO值）為0.928，而KMO值大于0.5且越接近1越顯示適合做因子分析［6］，說明數(shù)據(jù)適于EFA分析；巴特利球形檢驗（Bartlett'sTestofSphericity）的χ2值為12076.864，P值小于0.01，也表明各變量間存在相關(guān)，適合進行因子分析。按照特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)［7］，3個因子被提取出來，因子旋轉(zhuǎn)后的具體因子載荷（FactorLoading）和共同度（Communality）、特征值（Eigenvalues）解釋比例（%ofvariance）、累積解釋比例（Cumulative%）等信息詳見表1。表1顯示三個因子大約解釋了總方差的63.84%，接近于其他學(xué)者的結(jié)果。因子1，安全態(tài)度（SafetyAttitude）維度。因子1解釋最好的條目來源于其他學(xué)者的不同維度，凸顯了安全文化研究中長期存在的不可重復(fù)性問題。一種維度分析往往適用于一個群體，當(dāng)調(diào)查人群的民族、種族、職業(yè)等因素發(fā)生了變化時，分析得出的維度區(qū)分經(jīng)常與初次的研究不同。無論如何，我們還是將這個維度成為安全態(tài)度維度，這些條目可以反映出個人和組織對安全問題的態(tài)度。在這個因子上載荷最高的是條目“小型事故處理麻煩且浪費時間，公司經(jīng)常會將其刻意忽略”。因子1的特征值為8.54，解釋了總方差的34.15%。因子2，安全管理（SafetyManagemen）t維度。這個維度反映出組織而非個人的安全行為，涉及了安全管理的各主要方面。因子載荷最高的條目是“我所在的船只會舉行高質(zhì)量的安全工作會議”。因子2的特征值為4.03，解釋了總方差的16.11%。因子3，安全政策（SafetyPolicy）維度。該維度體現(xiàn)了組織對安全事故處理的方式和對安全培訓(xùn)的重視程度，同時也體現(xiàn)了管理層對安全問題的重視程度，即與其他工作方面相比安全事務(wù)具有的優(yōu)先度。此因子載荷最高的條目是“所有新員工在上崗前都會得到適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)”。因子2的特征值為3.39，解釋了總方差的13.58%。

1.5內(nèi)部一致性檢驗量表的信度有多種評價方法，但是每種方法都有其局限性。重測（Test-Retes）t的方法存在記憶的干擾，復(fù)本（Alternative-Form）的難點在于不易獲取平行量表。就折半（Split-Halve）s方法來說，因為具體折半方式太多而容易影響確定其相關(guān)度，使用者并不是很多，但是因為有相關(guān)文獻出示了該指標(biāo)［8］，我們在此也列出Spearman-Brown系數(shù)（EqualLength）以供未來的研究者參考。目前在安全文化研究領(lǐng)域最常用的是內(nèi)部一致性（Inter-nalConsistency）檢驗，使用Cronbach'sα進行評價，詳見表2。表2顯示所有維度的α值都大于0.7這一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)［10］，表明信度良好。

2討論

篇（10）

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會產(chǎn)生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業(yè)管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴(yán)格落實檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場實際,培訓(xùn)現(xiàn)場工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對企業(yè)的處罰,直接落實到裝車責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測點檢測偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運行,則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名?！睂藢ω浳锲访欠裣喾?有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉(zhuǎn)動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看,貨運人員業(yè)務(wù)能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實際,理論與實際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進一步夯實,裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎(chǔ)管理、加強貨運計量安全檢測設(shè)備建設(shè)和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時正是貨物裝載加固專項整治的關(guān)鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認(rèn)真查找貨運工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。