序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇高速公路工程質(zhì)量管理研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

[摘要]隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，對于高速公路的工程質(zhì)量的要求也逐漸升高，所以在高速公路的施工過程中必須要注意工程施工的整體質(zhì)量，本文就高速公路的工程質(zhì)量的管理和控制研究展開了討論，根據(jù)實際情況對高速公路施工項目階段中的工程質(zhì)量做出了具體的分析，并提出了在高速公路施工階段的質(zhì)量控制措施，同時應(yīng)該控制各類資源的投入，合理地控制施工材料，嚴(yán)格地執(zhí)行交接和質(zhì)量監(jiān)督的工作。

[關(guān)鍵詞] 高速公路、工程質(zhì)量、控制措施

一、前言

高速公路施工單位在工程質(zhì)量的管理控制和管理應(yīng)該貫穿在工程的招標(biāo)投標(biāo)階段、項目編制籌備階段、項目的施工組織階段以及項目的竣工結(jié)算階段，通過采用一系列科學(xué)的方法進行對高速公路項目工程進行合理的控制，隨時將偏差進行糾正，并且預(yù)防可能出現(xiàn)的偏差，以保證施工項目的質(zhì)量控制目標(biāo)。但是高速公路的工程量較大、工期較長而且涉及面非常廣，同時還存在著很多風(fēng)險以及不確定因素等眾多因素的影響，所以，工程質(zhì)量的控制是很多工作管理者不斷進行探討的問題。

二、高速公路工程質(zhì)量管理存在的問題

高速公路的工程建設(shè)工期較長，施工的難度較大。隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，十一五以來我國的高速公路建設(shè)任務(wù)十分重要，有很多的高速公路工程在建設(shè)繁忙的建設(shè)過程中，與此同時還有很多高速公路還在籌備和審批的過程中。然而這種繁雜的建設(shè)工程量不相稱的是我國工程質(zhì)量管理方式十分落后，仍然處在十分落后的粗放管理模式，這種管理模式的主要缺點就是在測量的過程中會嚴(yán)重耽誤工程的進度以及土石的費用難以得到準(zhǔn)確的控制以及工程事故的頻發(fā)。

高速公路工程中的設(shè)計變更較多，給道路施工帶來很多因素，而我國目前的高速公路建設(shè)已經(jīng)逐步延伸到了丘陵地帶和高原，地形地貌十分復(fù)雜，工程設(shè)計存在著很不合理和不完善的地方，伴隨著工程的逐漸發(fā)展，急切需要對原有設(shè)計的改變，及時調(diào)整不符合實際情況和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地方，以避免給工程質(zhì)量帶來安全隱患并進一步確保工程質(zhì)量。

工程施工施工單位如果不能嚴(yán)格按照施工管理程序進行施工也會造成對工程質(zhì)量管理和控制帶來很大的不便，很多施工單位習(xí)慣傳統(tǒng)的施工辦法，在工程施工之前不做開工報告，甚至在進行工程的同時才進行開工報告的制定，甚至還有的施工單位在開工報告沒有得到審批回復(fù)就進行施工，這嚴(yán)重地違反了施工管理的程序。除此之外還存在著不按照規(guī)定的時間和頻率進行質(zhì)量檢驗的情況。在路邊等其他方面建設(shè)過程中，必須按照要求對建筑進行厚度和壓實度的檢查，每完成建筑的一層就必須要承包人進行自行檢查并且上報由專門的監(jiān)管人員進行抽查，在檢查壓實度合格后才能進行上一層的填筑。但在實際情況中很多的承包人只是單純地強調(diào)施工進度，沒有按照規(guī)定的時間和頻率進行自檢，監(jiān)督管理機構(gòu)也沒有按照頻率進行抽查，這就違反了對工程質(zhì)量的監(jiān)管要求。有些施工單位還存在著在檢驗之前進行報告申請的，很多承包人沒有施工順序的概念，還有一些施工單位的管理人員責(zé)任心不強、監(jiān)督管理力度不強，這些都使得承包人沒有預(yù)先做好質(zhì)量檢驗工作，造成了工程質(zhì)量的低劣。

三、加強高速公路工程質(zhì)量管理的對策建議

加強工程質(zhì)量監(jiān)督教育，提高全員的的整體質(zhì)量和安全意識，梳理質(zhì)量第一和安全至上的施工思想，認真做到質(zhì)量管理監(jiān)督的準(zhǔn)備工作。一方面，要組織好全體人員對合同文件以及技術(shù)規(guī)范的認真學(xué)習(xí)，及時落實崗位職責(zé)。結(jié)合好高速公路的施工實際情況，制定出全體人員施工的質(zhì)量責(zé)任，明確崗位的責(zé)任和義務(wù)，根據(jù)各自的權(quán)責(zé)制定詳細的工程質(zhì)量管理的工作計劃以確保工程質(zhì)量的監(jiān)督工作得以順利進行。另一方面，在各個單向工程開工之前需要對參加施工的全體工作人員進行安全和質(zhì)量管理教育，并且進行嚴(yán)格的考核，做到工程嚴(yán)格檢測和技術(shù)規(guī)范檢測的同步操作。通過及時的質(zhì)量監(jiān)督教育和考核，實行全體工人的掛牌作業(yè)和持證上崗相結(jié)合。同時要做好單向工程開工前組織工作人員對原材料和機械設(shè)備以及質(zhì)量檢測中可能遇到的工程問題以及預(yù)見性地采取充分措施以保證施工的質(zhì)量，在確定完善之后再進行施工。

在高速公路的質(zhì)量監(jiān)督中要做到對公路路況的實時測控，主要的測控工作包括以下幾個方面：

首先，是熟悉圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計的各個路樁之間的位置進行關(guān)系確定，通過實際情況和施工要求將各個點的坐標(biāo)計算出來，然后再通過坐標(biāo)的反向計算來對各個點的距離和位置的正確性進行校對。在放樣的過程中為了保證確保正確無誤，就應(yīng)該用全站檢測儀對已知的控制點的校核，在全部控制點檢測無誤之后進行放樣。

其次，通過曲線的轉(zhuǎn)角計算出各個橫斷面的控制樁具體位置和坐標(biāo)之后進行放樣，在放樣工作進行完成之后用測量工具對路基寬度進行測量，然后用水準(zhǔn)儀進行高程測量，再計算出橫斷面方向上的中樁距離。在通過坡角點的數(shù)值拉出同等距離，如此多次進行。

用全站的儀器放出路線的中樁和邊樁的位置，因為碎石層分為兩次進行施工，為了在第一層碎石鋪墊的時候不破壞控制樁和到鋪設(shè)第二層的時候能夠繼續(xù)使用，所以在邊樁的控制中應(yīng)該在每個邊緣多設(shè)計出五十厘米，并且每個十厘米設(shè)置一個斷面，然后在控制樁的20厘米處打上鋼釬，根據(jù)鋼釬的具體位置計算出每一個鋼釬的位置和碎石穩(wěn)定的高程，每個松鋪系數(shù)要比電腦控制的高九厘米，根據(jù)這個數(shù)據(jù)對每個鋼釬鋼線高程進行設(shè)置。

提高工程的設(shè)計質(zhì)量，通過完善的設(shè)計計劃來保證施工過程的順利進行，目前在施工設(shè)計中存在著很多的問題，有很多從基礎(chǔ)、路基構(gòu)造以及很多部分都發(fā)生了設(shè)計的變更，甚至在有的情況下出現(xiàn)了變更部分超過了原有的設(shè)計部分，這就讓實際的施工單位無法按照設(shè)計的圖紙進行正常的施工。當(dāng)施工單位遇到變更的問題部分時，首先都是要先拿到施工單位進行方案處理再交由設(shè)計部門進行審批，這就嚴(yán)重延誤了施工的工期，施工單位還需要設(shè)計變更做出大量的實驗，在實驗的過程中會花費大量無法計量的成本，這就很大程度上增加了施工成本。所以施工單位和監(jiān)管單位都強調(diào)要提高設(shè)計的整體質(zhì)量。通過健全質(zhì)量管理機制來落實設(shè)計方面的質(zhì)量管理機制。在施工企業(yè)完成投標(biāo)并且中標(biāo)后要按照道路施工質(zhì)量確定管理工作各個部分的重要性，按照分級管理和層層負責(zé)的原則建立從項目管理部門到施工建筑隊伍的管理體系。

參與實際施工的施工單位需要嚴(yán)格地控制質(zhì)量檢測程序以保證高質(zhì)量水平的實現(xiàn)，一個施工的單位需要根據(jù)施工合同和實際的工程狀況制定質(zhì)量控制計劃工作，在每一個工程工作進行之前都需要采取開工報告的形式對工程的質(zhì)量進行及時的匯報，對工程質(zhì)量的不合理方面做出及時調(diào)整。另一方面，要做好工程部門的技術(shù)交底，能夠明確各項工程質(zhì)量目標(biāo)有良好的了解。在各個單項的分工程開工前，項目經(jīng)理部門編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，并且能夠明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作細則，使得各項工程質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。三是認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

現(xiàn)場的跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理中的最實用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，讓質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)中，以減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些施工項目，如混凝土的砂石料以及鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求等等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；只有質(zhì)量管理者做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

四、結(jié)束語

我國高速公路建設(shè)發(fā)展十分迅速，與此帶來的是高速公路工程質(zhì)量管理的任務(wù)也越來越重，而工程質(zhì)量的管理工作也會逐漸走上法制化和系統(tǒng)化的軌道，全面而廣泛的質(zhì)量管理體系將會得到較為廣泛的推廣和應(yīng)用，工程質(zhì)量管理體系的發(fā)展也會提高到一個新的發(fā)展階段。工程質(zhì)量管理的具體措施也不只是上述的幾個措施，在道路施工的過程中，只有嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量和施工工藝以及現(xiàn)場的施工管理質(zhì)量才能確保工程的質(zhì)量，提高高速公路的整體質(zhì)量。

高速公路工程質(zhì)量管理:如何做好高速公路工程質(zhì)量管理的幾點建議

摘要：高速公路工程建設(shè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用不容忽視，尤其是近年來公路建設(shè)不斷迅猛發(fā)展，但與此同時，高速公路施工質(zhì)量問題引起了社會各界人士的關(guān)注與重視。加強施工高效管理，強化高速公路工程質(zhì)量是現(xiàn)行高速公路建設(shè)所需求的重要指標(biāo)，本文主要針對于現(xiàn)行高速公路施工做好質(zhì)量管理的建設(shè)工作展開探討，提出了切實可行的管理措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量管理；施工措施

一、公路工程施工質(zhì)量的特點分析

公路建設(shè)的周期較長，同時涉及到的范圍比較廣，并且也是影響因素最多的一項建筑項目。事實上公路建設(shè)綜合特性較強，例如：固定性、群體性、單一性等，這在一定程度來說，直接決定了施工質(zhì)量的特點：第一，公路建設(shè)項目通常都是進行露天作業(yè)，因此很容易受地理條件以及天氣等因素的影響，另外施工人員和建筑設(shè)備的流動性較大，因此也會對施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。第二，在實際的建設(shè)過程中，出現(xiàn)很多隱蔽工程，特別是在在進行后一道工序時會故意掩蓋上一道工序。如果沒有對交接工作的質(zhì)量進行檢查，那么，就很容易將上一道工序殘留的問題被誤認為是符合要求的工序。第三，在公路建設(shè)的準(zhǔn)備階段、建設(shè)階段和驗收階段中都會受到很多不利因素的影響，進而也會對公路施工質(zhì)量管理產(chǎn)生一定影響。第四，在施工前由于施工計算的失誤，再加上使用的材料不滿足設(shè)計要求，或者是沒有先進的施工方法等，這些都將會對公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

二、造成公路質(zhì)量的重要問題

在公路是實際施工管理中，往往會存在很多問題，因施工項目的不同，其特點也不同，由此看來公路施工項目管理中涉及到的質(zhì)量問題過于復(fù)雜?，F(xiàn)如今公路建設(shè)管理上涉及到的問題不僅廣泛而且也非常的復(fù)雜。其中影響公路施工質(zhì)量的因素是多方面的，例如：設(shè)計、材料、技術(shù)水平、管理方法等都會對公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。在施工管理中諸多的問題：首先，存在先施工再報告以及先檢驗后申請的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都是為了趕追工程施工的進度，然而卻完全忽視了檢驗材料這一重要過程；其次，沒有及時進行施工技術(shù)交底工作，特別是對于一些重要的技術(shù)問題沒有引起足夠的重視；再次，相關(guān)的施工人員對施工知識并不是非常了解，因此，在施工過程中，會出現(xiàn)不根據(jù)規(guī)范要求進行施工的現(xiàn)象等問題。

三、強化高速公路工程施工質(zhì)量的管理措施及對策

1.提高全員質(zhì)量意識

要做好質(zhì)量管理工作,首先要從質(zhì)量宣傳、教育工作著手,使“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標(biāo)和信念,并結(jié)合企業(yè)質(zhì)量管理體系的運行和完善,使質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化和制度化。由于參加公路施工的大部分工人(農(nóng)民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他講大道理、講檢測控制指標(biāo),很有可能他今天聽進去了或似懂非懂,明天卻忘得一干二凈,再加之建立的勞務(wù)合作關(guān)系并不穩(wěn)定,他們不是工程質(zhì)量的責(zé)任主體,意識上存在著一定的偷工減料的主觀故意,所以質(zhì)量意識的灌輸只能循序漸進,并要講究一定的方式、方法,把淺顯易懂便于現(xiàn)場控制的施工方法,分層次、分階段地進行技術(shù)交底,使得一線作業(yè)人員把規(guī)范施工工藝操作形成習(xí)慣,從施工技術(shù)操作上保證施工的質(zhì)量。

2.加強項目施工管理創(chuàng)新

實踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要,與國際先進水平存在著較大的差距。觀念創(chuàng)新,項目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視,加大經(jīng)費的投人,加強人才的培養(yǎng)、引進和凝聚,切實增強創(chuàng)新意識,以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理,需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進行機構(gòu)創(chuàng)新后,項目部變成企業(yè)分公司,相應(yīng)地建立起現(xiàn)代企業(yè)制度:依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,做到產(chǎn)權(quán)清晰,建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度,使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn),用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任,形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu),形成來自企業(yè)的激勵和約束,充分體現(xiàn)企業(yè)控股項目部分公司的意志。創(chuàng)新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力,牢牢占有市場、開拓市場。其實質(zhì)就是加強項目部的建設(shè),提升社會形象,提高其市場敏感性,建立激勵機制,鼓勵各類人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備,采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式,提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場竟?fàn)幜?占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。根據(jù)市場確定產(chǎn)品,根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝,最后確定所采用的技術(shù)是自主開發(fā)、合作開發(fā),還是引進。

3.實施全面質(zhì)量管理

（1）設(shè)計質(zhì)量管理

要實現(xiàn)全面質(zhì)量管理首先應(yīng)該注意的就是設(shè)計質(zhì)量管理，設(shè)計是所有項目的關(guān)鍵。它關(guān)乎整個項目的全局,應(yīng)該放到首要位置來抓，如果同一問題反復(fù)出現(xiàn)多次，就要考慮設(shè)計單位的設(shè)計是否合理，是否與施工現(xiàn)場吻合，真正做到講科學(xué)，要唯實，不唯上，不唯書。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

（2）原材料質(zhì)量管理

材料是工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，材料質(zhì)量不達標(biāo)會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量，震驚全國的綦江“虹橋”事件就是因為材質(zhì)低劣而導(dǎo)致的一個十分慘痛教訓(xùn)的典型案例。所以材料管理應(yīng)實行總公司、公司、項目部三級管理，逐級負責(zé)、切實履行各自職責(zé)，建立合格供方名錄，抓住施工材料采購、質(zhì)量抽驗、貯存、使用等環(huán)節(jié)。施工過程中，首先要控制材料的性能、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計文件是否相符，然后從材料的采購、驗收和貯存上嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，采購部門應(yīng)及時掌握材料的質(zhì)量、供貨能力等信息，選擇信譽好的供貨廠家，取得質(zhì)量好、價格低的材料。對用量大、進貨渠道暢通的材料，可定期進料；對用量較少供貨緊張的材料，適當(dāng)多進或一次進足，確保不誤工期。同時應(yīng)做到四不采購：不采購達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料；不采購國家已明確淘汰的材料；不采購不帶合格證的材料；不采購需用單位已對質(zhì)量提出異議的材料。材料的質(zhì)量驗收是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。材料進場時必須根據(jù)進料計劃、送料憑證、產(chǎn)品合格證進行數(shù)量和質(zhì)量驗收，驗收工作由質(zhì)檢工程師和材料員共同負責(zé)。驗收時對品種、規(guī)格、型號、質(zhì)量、數(shù)量、證件作好記錄，辦理驗收手續(xù)，不合格的材料拒絕驗收。材料出入庫應(yīng)辦理出入庫手續(xù)，填寫出入庫單，相關(guān)人員簽字確認，出入庫應(yīng)建立臺帳，做到日清周結(jié)，每周盤點帳物相符。確保各種材料的采購、驗收、倉儲和使用完全處于可控狀態(tài)。

（3）工地試驗室管理

根據(jù)交通部《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的規(guī)定，高速公路工程的施工、監(jiān)理單位必須設(shè)立工地試驗室，且必須有相應(yīng)資質(zhì)要求的母體試驗室的授權(quán)和監(jiān)管，必須通過省級交通質(zhì)監(jiān)站的檢查和驗收，并取得工地試驗室合格證書；工地試驗室必須配備滿足工程建設(shè)需要的人員、儀器設(shè)備、辦公設(shè)備及相關(guān)技術(shù)文件；試驗室布局要合理，按功能分別設(shè)置土工室、集料室、化學(xué)室、水泥室、力學(xué)室、瀝青室、瀝青混合料室、水泥混凝土室及標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室等試驗室，各室相對獨立設(shè)置，面積和試驗環(huán)境必須滿足要求；試驗儀器設(shè)備必須定期進行檢定、校準(zhǔn)和測試，確保其有效、準(zhǔn)確地運行。加強人員培訓(xùn)規(guī)范試驗操作，提高試驗檢測的準(zhǔn)確性；合理分工明確崗位職責(zé)、落實崗位責(zé)任制，確保質(zhì)保體系正常運轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按規(guī)定的頻率和方法認真開展試驗檢測工作，及時提供科學(xué)、準(zhǔn)確、真實可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)，形成完善的內(nèi)業(yè)資料，切實為工程建設(shè)服務(wù)。監(jiān)理、建設(shè)單位的試驗檢測發(fā)揮抽檢和監(jiān)督作用，必須獨立、及時、客觀、公正，同時應(yīng)重視和加強對施工單位試驗檢測的監(jiān)督和管理，要杜絕試驗數(shù)據(jù)造假的行為。

四、結(jié)束語

公路工程項目施工的范圍很廣,它是一個非常復(fù)雜的過程, 影響工程質(zhì)量的因素也很多,比如設(shè)計、材料、機械、地質(zhì)、氣象、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等因素都會直接地影響著工程項目的施工質(zhì)量。因此要保證公路施工的質(zhì)量必須從多個角度多個方面來加以控制。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理流程集成化研究

摘 要以高速公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量管理流程的集成化研究為研究對象,從建設(shè)項目全壽命周期為視角,提出了高速公路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理的集成化模型。

關(guān)鍵詞高速公路;工程質(zhì)量;管理流程;集成化研究

高速公路項目完整的壽命周期包括決策、設(shè)計、施工以及運營階段,整個生命周期是一個有機的系統(tǒng),彼此關(guān)聯(lián),密不可分[1]。本文通過對高速公路建設(shè)項目工程質(zhì)量的全壽命過程中管理程序研究,通過利用工程質(zhì)量中信息化手段,提出構(gòu)建了高速公路建設(shè)項目集成化管理的工程質(zhì)量管理模型。

1高速公路建設(shè)工程質(zhì)量存在的主要問題

高速公路作為大型交通建設(shè)項目,其建設(shè)涉及的因素多,建設(shè)工期長,且建設(shè)過程中許多條件也會發(fā)生變化。楊榮華[2]認為現(xiàn)今高速公路管理中,項目決策階段、實施階段、運營階段相互割裂,難以實現(xiàn)項目運營目標(biāo)。項目中信息的交流絕大部分通過手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲,容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對高速公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量進行科學(xué)管理。

楊獻文等[3]從項目決策、設(shè)計、實施和業(yè)主行為等4個層面對現(xiàn)今高速公路的管理現(xiàn)狀進行了分析,得出了在決策階段對工程質(zhì)量等目標(biāo)分析不夠深入及全面、在設(shè)計階段部分工程技術(shù)方案不盡合理、在實施階段項目管理組織結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)主行為有不及時批準(zhǔn)合理變更等問題。工程質(zhì)量作為項目建設(shè)的3大目標(biāo)之一,工程質(zhì)量的好與壞將直接影響項目建設(shè)的成功與否,如何提高高速公路建設(shè)質(zhì)量,從項目策劃、設(shè)計、實施及運營的項目全壽命出發(fā),為達到提高項目勘察設(shè)計方案質(zhì)量、優(yōu)化工程組織實施機構(gòu)、徹底根治工程質(zhì)量通病等目的,建設(shè)高速公路集成化管理的工程質(zhì)量管理模型無疑是一個優(yōu)化發(fā)展方向。

2工程質(zhì)量管理程序

高速公路建設(shè)項目采用基于全面質(zhì)量管理的質(zhì)量管理體系。《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定“公路工程實行政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系”,具體來說,質(zhì)量管理模型中需要包括如下幾個方面管理:

2.1政府質(zhì)量管理

政府質(zhì)量管理主要是以法律、法規(guī)為依據(jù),主要進行工程立項核準(zhǔn)、設(shè)計審批、施工許可、材料和設(shè)備準(zhǔn)用、施工質(zhì)量監(jiān)督、工程竣工驗收等環(huán)節(jié)。

2.2業(yè)主質(zhì)量管理

業(yè)主質(zhì)量管理主要是根據(jù)工程特點和技術(shù)要求,采用招標(biāo)方式選擇相應(yīng)資質(zhì)等級的勘測、設(shè)計單位和施工承包單位,配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員,負責(zé)辦理設(shè)計文件審查、工程施工許可證和工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),在工程施工中,對工程質(zhì)量進行檢查。

2.3勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理

勘測、設(shè)計單位質(zhì)量管理是以法律、法規(guī)及合同為依據(jù),對勘測、設(shè)計的整個過程進行控制,包括工作程序、工作進度、費用及成果文件等,以滿足業(yè)主對勘測、設(shè)計質(zhì)量的要求。

2.4監(jiān)理單位質(zhì)量管理

監(jiān)理單位質(zhì)量管理主要是受業(yè)主委托,代表業(yè)主對工程實施全過程進行的質(zhì)量監(jiān)督和管理,包括勘測設(shè)計階段質(zhì)量管理、施工階段質(zhì)量管理,以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量的要求。

2.5施工單位質(zhì)量管理

施工單位質(zhì)量管理是以工程合同、設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),對施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收交付階段等施工全過程的工作質(zhì)量和工程質(zhì)量進行的控制和自檢,以達到合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求。

圖1工程質(zhì)量管理關(guān)系圖

3在工程質(zhì)量管理中,參建各方職責(zé)

高速公路建設(shè)項目管理過程中參與方眾多,業(yè)主、設(shè)計、咨詢、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等,涉及單位達幾十家,在高速公路項目管理的過程中,應(yīng)當(dāng)以業(yè)主作為主導(dǎo),通過信息溝通、合同管理等項目管理方法,充分利用參建各方的優(yōu)勢,集成必要的優(yōu)勢資源,保證項目的順利實施。在工程實施過程中,需要將工程建設(shè)過程中各個工作進行分解(WBS),與工程質(zhì)量有關(guān)的工作主要包括設(shè)計圖紙審查與審批、圖紙會審及技術(shù)交底、建立質(zhì)量保證體系、進場人員(含設(shè)備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質(zhì)量檢查/監(jiān)督、質(zhì)量事故的處理、工程質(zhì)量評定等;項目建設(shè)參與各方在工作管理活動中責(zé)任如下表。

4工程質(zhì)量集成化管理的共享信息

對于高速公路工程建設(shè)而言,信息集成是指依據(jù)工程項目特點及管理的特點,應(yīng)用系統(tǒng)論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設(shè)項目全壽命期中各階段的要求和銜接關(guān)系、工程建設(shè)項目各個要素的相互關(guān)系及其執(zhí)行過程中各個參與方之間的動態(tài)影響關(guān)系,使得項目各個參與方能夠協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化,以達到工程建設(shè)項目整體最優(yōu)的目的?；诂F(xiàn)代技術(shù)的信息平臺是工程建設(shè)項目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設(shè)項目的信息化管理平臺的建設(shè)有利于工程建設(shè)項目管理的集成化,滿足工程建設(shè)項目管理不同層次的需要,有利于工程建設(shè)項目管理的動態(tài)化和實時化,能大大提高項目執(zhí)行的效率。在工程質(zhì)量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項目的施工圖設(shè)計和變更設(shè)計(如有)及批復(fù)文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質(zhì)量保證資料及機械設(shè)備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗資料;

5)承包人的施工質(zhì)量自檢報告;

6)監(jiān)理工程師抽樣檢驗報告和監(jiān)理記錄;

7)政府質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的質(zhì)量評定報告;

8)其他質(zhì)量保證資料等等。

5結(jié)束語

信息化管理系統(tǒng)是實現(xiàn)我國高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國高速公路建設(shè)管理過程中信息系統(tǒng)的建立和使用雖然取得了很大進展,雖然政府、項目業(yè)主和各參建方都已經(jīng)投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過程的信息孤島現(xiàn)象依然存在,如果切實有效的適應(yīng)我國高速公路的建設(shè)管理特點,進一步推進全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進一步的深入探討。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理研究

【摘 要】 我國的高速公路建設(shè)起步于上個世紀(jì)90年代，并且經(jīng)過近些年的大力發(fā)展，高速公路的公里數(shù)越來越多，極大了連接了各地的相互交流發(fā)展，為提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的便利。并且在飛速發(fā)展的今天，我們對高速公路的要求也越來越嚴(yán)格，對于高速公路的施工，我們要嚴(yán)格要求工程質(zhì)量，加強施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量管理。我們對高速路建設(shè)中的一些問題進行分析研究，以便為以后得施工過程中能提供一些借鑒之處。

【關(guān)鍵詞】 高速公路、施工、工程質(zhì)量、管理、研究

1、我國高速公路工程質(zhì)量管理存在的一些問題

1.1、高速公路施工單位自身問題。目前我國高速公路的建設(shè)投入大，同時開工的工程多，公里數(shù)長，造成施工單位魚目混雜，有些施工單位自身能力不強，缺乏相關(guān)的技術(shù)能力、管理能力，甚至是一些必要機械設(shè)備也不到位。造成施工中管理不到位，把關(guān)不嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)一些技術(shù)問題，施工單位自身的技術(shù)、管理水平非常重要。

1.2、高速公路的測繪測量工作。高速公路的建設(shè)公里數(shù)一般在幾百公里以上，這對測量工作的要求非常大，通常一點點的測量誤差就會造成后期很大的偏差，甚至標(biāo)高不能順利銜接或路段的銜接都不好，測量工作的偏差能夠直接影響到工程的進度，而且如果發(fā)生測量事故，施工過程中對土石方的控制也會發(fā)生巨大偏差，影響到工程質(zhì)量，最終影響企業(yè)的利潤。

1.3、施工單位程序的管理混亂。在高速公路的施工過程中，有不少施工單位不遵循正常的施工程序，沒有開工報告就施工或者是在施工的同時進行開工報告，更有甚者，沒有施工許可擅自施工。這也導(dǎo)致，在具體施工的過程中，不按照施工程序進行施工，在檢驗工程質(zhì)量的時候不能按照正常流程進行，部分監(jiān)理人員質(zhì)檢工作不到位，工程檢驗的頻率達不到要求。甚至部分施工單位在施工時，過分強調(diào)工程的進度，對質(zhì)檢工作要求不嚴(yán)格，為了進度放松了質(zhì)量管理。

1.4、設(shè)計存在的問題。設(shè)計單位在進行高速公路的設(shè)計時不能深入現(xiàn)場實際，并且設(shè)計周期與設(shè)計的工程不匹配，設(shè)計的深度達不到施工要求，在具體的施工過程中，設(shè)計變更頻繁發(fā)生。我國的高速公路施工時，經(jīng)常能夠遇到地址復(fù)雜的地形，橋梁、隧道工程比較多。由于前期的設(shè)計周期不足，設(shè)計深度不夠，專項的設(shè)計方案不夠，在施工過程中不段出現(xiàn)變更，為高速公路的施工帶來了很多的不確定因素。

1.5、技術(shù)資料不足，并且資料的真實性不足。從業(yè)技術(shù)人員水平或經(jīng)驗不足導(dǎo)致施工過程中同步的一些技術(shù)資料缺失，而且施工資料的真實性得不到保障。

1.6、質(zhì)檢體系不完善。高速公路在具體施工時，施工單位的自檢非常重要，它能保證工程的質(zhì)量，導(dǎo)致一些施工的隱患問題不能及時發(fā)現(xiàn)處理，而且部分施工單位存在不自檢直接報驗監(jiān)理檢查的現(xiàn)象。施工單位不能配備齊全的質(zhì)檢人員，質(zhì)量檢查工作不能正常開展，自檢也發(fā)揮不出相應(yīng)的作用。

2、提高高速公路工程質(zhì)量管理

2.1、提高管理人員的工程質(zhì)量意識。參與高速公路建設(shè)的人員可能素質(zhì)層次不齊，質(zhì)量意識的培養(yǎng)也不能一朝一夕就能完成，對質(zhì)量意識的灌輸要有一個過程，要講究方法，由淺至深，有層次的進行。質(zhì)量意識也是一個長期的過程。經(jīng)過長期的培訓(xùn)，質(zhì)量意識才能深入人心。工程的質(zhì)量是要靠全體施工人員來完成保證的，因此質(zhì)量的保證不能說政府、施工單位、監(jiān)理或是其他的一些監(jiān)督人員來完成，工程質(zhì)量需要全體從業(yè)人員來保證，因此，提高全體人員的質(zhì)量意識，需要長期宣傳，并且能覆蓋到全體員工，漸漸培養(yǎng)出所有參與高速公路施工人員的工程質(zhì)量意識。

2.2、施工現(xiàn)場采取的工程質(zhì)量管理措施。（1）工程質(zhì)量控制：在高速公路施工過程中，質(zhì)量控制要遵循事前控制、事中控制、事后控制的原則，在施工前就要做好施工準(zhǔn)備，從人員、技術(shù)方案、材料儲備以及大型機械設(shè)備的準(zhǔn)備等都要充分到位，并且在施工中，施工單位的管理人員要監(jiān)管到位，在施工中嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及國家規(guī)范進行施工，在完工后的自檢工作要仔細進行，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（2）工程質(zhì)量管理措施：對于工程質(zhì)量的管理措施來說，既不能偏左，也不能偏右，在管理過程中，必須要把工程的質(zhì)量放在第一位，管理措施要適當(dāng)，既能保證工程質(zhì)量，有能使得人信服管理措施的實施。同時，質(zhì)量管理措施的執(zhí)行一定要強硬，在具體實施時，不能摻加個人感情，對于工程中發(fā)生的質(zhì)量問題，一概不能通融，必要時，實現(xiàn)一票否決制度。對于質(zhì)量管理能力不強的人要進行人員調(diào)整，對于工程質(zhì)量不能保證的施工隊伍要進行清場辭退，對于工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患要全面扼殺排除。質(zhì)量管理措施還要具有可操作性，質(zhì)量管理的目標(biāo)要細化，這樣在具體的實施中就能處理解決工程中發(fā)生的實際問題。

2.3、發(fā)揮實驗室的作用。工地的實驗室能對工程的質(zhì)量進行最直接的檢驗，實驗工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要環(huán)節(jié)，也是施工單位不能缺少的部門及工作環(huán)節(jié)。工地的實驗室必須按照國家規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，實驗室內(nèi)的儀器必須配備齊全并且保證實驗儀器能夠正常工作，同時實驗人員的從業(yè)素質(zhì)要高，工作責(zé)任心強，專業(yè)能力能滿足工作開展。材料在進場使用前不單要出具廠家的合格證，還要經(jīng)實驗室檢驗合格后方能投入到施工現(xiàn)場中去?；炷僚浜媳?、干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗等需要開工前就需要完成的試驗要提前做好，在施工時就能正確指導(dǎo)施工工作的進行，這些試驗都對工程的質(zhì)量有很大的影響，必要時，進行多組試驗，保證后期的工程施工中工程質(zhì)量。

2.4、加強施工現(xiàn)場跟蹤檢查。高速公路的施工質(zhì)量管理最重要的就是現(xiàn)場跟蹤檢查，在施工時，施工單位技術(shù)管理人員要到位，并且專業(yè)技術(shù)能力能滿足現(xiàn)場施工，并且在具體施工時要勤于現(xiàn)場檢查工作，每個施工環(huán)節(jié)都要管理到位，做到在施工過程中就能發(fā)現(xiàn)問題，并及時處理這些問題，避免在以后發(fā)現(xiàn)問題后處理困難，并且發(fā)生一部分額外的費用。質(zhì)量管理人員首先要熟悉圖紙、規(guī)范以及設(shè)計要求等內(nèi)容，并且在現(xiàn)場施工時要監(jiān)管施工人員是否按圖紙及規(guī)范施工，經(jīng)常抽檢施工項目，材料的使用是否符合要求，能否滿足將來使用功能，鋼筋的規(guī)格、型號、搭接尺寸、焊接的長度以及焊條是否符合要求，模板施工時，其加固體系是否穩(wěn)定，模板接縫是否處理等等，現(xiàn)場施工中容易發(fā)生問題的一些部位格外要進行嚴(yán)格仔細的檢查，這樣就能在施工過程中，對施工的質(zhì)量進行把關(guān)，將一些質(zhì)量問題在開始就處理掉。質(zhì)量管理人員要與施工人員在處理一些質(zhì)量問題時能及時溝通協(xié)調(diào)，最終處理掉這些問題。質(zhì)量管理人員還要不斷加強自身的專業(yè)水準(zhǔn)培訓(xùn)，不斷提高自己才能在工作中發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。

2.5、質(zhì)量控制與進度、成本控制同步進行。質(zhì)量的管理同進度、成本其實是相互關(guān)聯(lián)的，在有工程質(zhì)量的保證下，工程的進度就不受工程質(zhì)量的影響，工程能夠順利向前進行，同時，由于工程質(zhì)量的保證，也避免了一些不必要的返工及浪費，一定程度上也能節(jié)約成本，因此要加強施工企業(yè)的質(zhì)量控制觀念的培養(yǎng)。施工企業(yè)必須要將質(zhì)量控制與進度控制、成本控制放在同樣重要的地位，順利完成工程施工的同時，企業(yè)也能獲得利潤。

2.6、從源頭控制質(zhì)量。設(shè)計的質(zhì)量也影響工程的質(zhì)量，如果不能保證設(shè)計的可行性，那么在將來的施工中，必然影響到后期的進度，同時，由于施工前的準(zhǔn)備，造成了大量的人力、物力浪費。施工單位在收到圖紙后要組織相關(guān)技術(shù)人員進行嚴(yán)格圖紙會審，發(fā)現(xiàn)的問題及時與設(shè)計單位溝通處理。

結(jié)語

我國建筑業(yè)法規(guī)政策的不斷完善及政府介入的監(jiān)管力度不段加強，都在改善我國高速公路的工程質(zhì)量管理，施工管理人員素質(zhì)的不斷提高及質(zhì)量意識的不段深入都會將我國高速公路質(zhì)量管理水平不斷提高，高速公路也能保證質(zhì)量并發(fā)揮出其相應(yīng)的功能。

高速公路工程質(zhì)量管理:高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

摘 要：高速公路建設(shè)一方面投資規(guī)模大、工程管理復(fù)雜，另一方面是一國的基礎(chǔ)設(shè)施要求絕對安全，且其建設(shè)能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務(wù)必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實踐經(jīng)驗，對高速公路質(zhì)量控制的特點、方法及其要點進行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點，包括以下幾個方面。

（1）高速公路的項目建設(shè)周期一般較長，需要的人、財、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強，協(xié)同建設(shè)、同步有序施工、綜合中如何實現(xiàn)協(xié)調(diào)等問題很復(fù)雜，必須在建設(shè)過程中預(yù)先做出周密細致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風(fēng)俗等社會條件，質(zhì)量管理方案的設(shè)計顯得尤為繁瑣和復(fù)雜。

（4）每項高速公路項目具有特定性，都要業(yè)主單位的個性要求，有其特殊的功能和使用價值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項多工序、多項中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗收是質(zhì)量控制的重點和難點。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計劃制定到實現(xiàn)的全過程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學(xué)程序，分為八個步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動技能。對高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅持嚴(yán)格考核，加強專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責(zé)任意識培訓(xùn)。工程材料是實體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設(shè)備，加強對工程資料的質(zhì)量管理是實現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進合理的施工工藝能幫助工程實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設(shè)計要求，分析工程地質(zhì)，如對巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預(yù)測預(yù)防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項工程開工前，在認真熟悉設(shè)計圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設(shè)備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學(xué)性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗收，不得進入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準(zhǔn)點建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工方法。對于不進行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核、材料無合格證或試驗不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進行操作施工。對無自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。

（5）檢查每一道工序或分項工程質(zhì)量，并作好相應(yīng)記錄，對于隱檢中提出的質(zhì)量問題進行認真處理，經(jīng)復(fù)驗符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗收管理

安邵高速公路采取交工驗收的質(zhì)量評定和竣工驗收的質(zhì)量評定方法。由班長、施工隊技術(shù)負責(zé)人、項目工程技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量檢查員和建設(shè)、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請設(shè)計單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對施工工程進行檢查驗收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設(shè)計的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和國家、交通部的其他強制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應(yīng)用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個角度抓質(zhì)量，促進高速公路的發(fā)展。